银保监会发布健康险管理办法 相关细则正在制定中

2019-11-12 18:25:30|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术伺饯磐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位田、锁紧丢。    与会专家认为昏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肥阀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垛、热稳定煞那宪、无热管理循环泼考、热冲击循环兰炯、被动传播电阻)鹊,电性测试(短路疗挞维、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茎藤、掉落毯、穿刺矫嗜、翻滚抵、浸入捻势、压碎)的安全要求答禽捞。但是毒竣宦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篡。安全无止境荚,提高电动汽车安全性枫愧防,还需要国家描辅、科研机构铆穆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吭谎文。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赤荣,也曾不断出现事故芬酥芬,遇到挫折是任何事情发展的规律翔号堡。因此兢蕊集,对于各类事故蕾,电动汽车各产业链不应止步不前诉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凭腐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晚白弦,要让安全成为满足一切功能的首要条件慰鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀惹鸵:李芳" "   上海车展开幕前一天咕廓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茨扭毋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌类动稀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陇康乱?北京现代副总经理辑、销售本部副本部长吴周涛表示霞芭凶,目前北京现代47%的客户是80后和90后矛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桂捶。“他们对于服务有着完全不同的需求乱喂。比如服务要定制化戊,手段要智能化肖蛔、科技化烦透。同时蔷汾伦,还要预见到他们的需求并满足举尖扁。”    如果说此前敖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓣枫,是厂家产能的竞争极讥,那么未来则是客户的竞争毙。因此毖剖太,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”齿肥句。“意思就是享受你还没有想到的服务檀杏。”吴周涛如此解释兜男敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蚂焕克?据了解繁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韧吝考,升级为对客户用车生态的全面服务烯,基于互联网科技的进步竣呵,先于消费者预见需求槽号蔫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”董吗梆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效交守粹、智能据经葛、共享筷粟剿,以及个性化定制的智慧服务体验簧侮。    具体来看墙,北京现代将率先整合官网炉、呼叫中心函醛瞎、4S店透明车间哭屎非、服务App低、娱乐扳、地图钉、语音控制蹄梆虽、智能搜索等服务功能参呻氓,并将其聚合到车机上泌,成为用户的车载生活服务平台管浅殊。它就像一艘移动的生活航母樊步,无论是餐饮十、娱乐剐傻、购物的生活需求奔,还是维修闪虎门、保养的汽车服务良拢渤,都将以车为桥梁窝铃,实现信息互通长萝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蚕版,还能够通过在线直播的方式锻庙,对接车撑、检测参颂创、派工备、维修敦丧士、洗车嗽嘲嗣、交车等服务的全程进行智能监控顾,实现人车分离式的售后服务律典,把客户彻底从4S店里解放出来孟,为他们创造更多自由生活的空间逻。    值得一提的是关坑插,在“汽车共享”大火的当下连洽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者破香枪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主把烷。“如果只有5%参加到共享汽车当中坍,那也有40万辆的规模杏,这是目前任何第三方平台都实现不了的旅填口。”陈静表示呵杜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车糜、售后代步车脖醛、公务用车也会参与进来宛跺。“我们希望融入大潮瞳讽邯,积极参与这种尝试登毒。”    除了全新服务品牌的发布鸥芍梆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点尚脚。据了解蠢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颗,通过平直且富有张力的线条未逢,充满力量感的车身轮廓荆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格椭。同时按暖冯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碳嘶恋,匹配7速双离合变速箱霜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杀骡山。    “新一代ix35上市之后疚,北京现代有全新胜达芯、全新途胜射、新一代ix35干携钠、ix25四款SUV产品寥。通过这样的产品布局弘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势顽屏思。”吴周涛介绍说宋瞎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求提顽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点革,本届车展除了新一代ix35善,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔惩。新车延续流体雕塑2.0设计风格党蜜,对进气格栅花绢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寂手怀,以DAW驾驶员注意力警示颇性、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置漏吩,为消费者带来更安全的驾驶体验就茧悲。    除了两款新车外方烷,北京现代还设置了技术展示区寐返认,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纯娘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宏别界、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况古衰。    2016年跨,北京现代实现产销114万辆祭磷,超额完成目标汲剖,保持了行业第四的市场地位勃厂。今年北京现代即将迎来成立15周年贬簇,也是北京现代从800万用户基次琛,迈向千万用户级别的重要一年却。业内人士分析肩屡锭,在后百万辆时代到来之时驼骑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术句青岁,也在不断践行本土化政策图赡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坍文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效磕吮:李芳" "  5月10日逗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杰璃栖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业激,人们的关注度更高浆委。在今天狮,汽车产业主管部门阔浆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衡,其中指出疲无暑:“中国企业熟睛侩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒙。   目前在中国汽车领域绘,舆论将中国品牌分为三类涪享眯,一种是例如长安晦船堵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”筒逝潜,而且成果显著脆媒臼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”釜屎,这些企业通过内部的改革洪块,已经形成了正确的发展思路铃项寞,尽管在终端销量上尚未展现成果蜜鸽堵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”海桥闺,始终有一种“捞一把就走”的心态歪刊廖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恕成,在市场赚取短期的效益凡炉蛙。   苗圩在撰文中指出墨竿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磊朵堂。企业投入资源隧取疮,通过设计开发谎惦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值先较巩,包括物质价值和精神价值盒迁方。但是蜂冒奈,这个价值需要在市场交换中转化为货币梧埃陀,才能完成“惊险的跳跃”滔狙,成为企业的收益答缴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心福李监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日错连诽,中国汽车很兴奋焕逢停,但正如苗圩在文章中强调髓,品牌建设是长期而艰巨的任务文猫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沃。这同样是中国汽车品牌需要思考的扩桶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虹,通过仔细研读豆,将其中核心思想与观点标明锯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撼耗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知融俏誊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挡锭改,党中央昧、国务院就振兴实体经济酥烽啥、做大做强制造业做出一系列重大部署宫,对加快质量品牌建设提出明确要求灭刃。习近平总书记强调涛位,“推动中国制造向中国创造转变秃经、中国速度向中国质量转变汇瘦撼、中国产品向中国品牌转变”羡。   2016年途弓起,国务院部署了消费品“三品”专项行动诫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》竞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力佬瓢雌,提高有效供给质量掸降,满足人民群众消费升级需要的战略抓手位敞腺。   近日洞孰为,国务院同意设立“中国品牌日”喇店憋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用领乖浓,体现了全社会对中国品牌的期望双扛,为建设制造强国指明了努力方向红挛惰。      一舌傻刚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代龟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纪百感,代表着国家的信誉和形象盟奶胸。品牌发展是一国由大变强的必由之路骑戈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偷彪狙。   品牌建设助力制造强国战略凯。 我国是名副其实的制造大国煞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务昏饱佃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”螺趟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卷沸观,产业转型升级势在必行傻撅纤,迫切需要加快新旧动能转换咯,培育面向产业中高端的竞争新优势蹋季卑。经济发展规律认、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明险农物,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵母男淖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力砰。   品牌建设推动供需结构升级苯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新写膘,重点任务是提升供给体系质量芳芦,提高供给结构对需求结构的适应性颧想崔。品牌是连接供给与需求的纽带寸粳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扇窜,引导需求侧消费升级锣,提高供需两侧对接的效率藉。   品牌建设促进实体经济振兴拖尽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杏涛。企业投入资源陷纬,通过设计开发歌贤韩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值据敬,包括物质价值和精神价值许北嫌。但是爽考,这个价值需要在市场交换中转化为货币鬼徽,才能完成“惊险的跳跃”盖骂,成为企业的收益沙爸。能不能跳得高派靛、跳得远话,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知儒。品牌是价值和信誉的载体辉袭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棺誊。      二屉辈九、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘟瘟,科学地阐明了创新椭稍呈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系魔庞。从品牌建设的角度看固,品牌需要“中国创造”哦矢乏,没有创新缔,品牌就没有差异化的魅力顶团。品牌需要“中国质量”呢凯始,没有高质量谜,品牌就丧失了价值的基础桂。 近年来绍,面对国内外严峻复杂的经济形势棱帝庭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央随杠保、国务院重大决策部署屯乖,认真研究我国工业发展的阶段和特点我摧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路请肺功。   把握规律房脐,找准抓手垢假。要坚持质量品牌工作整体推进甲,引导企业在设计开发土朝、生产制造和营销服务的全过程建立全员列、全方位的质量管理体系谭深、诚信体系和品牌培育管理体系苫究,以培育有竞争力的品牌为标志空颊啥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念顿举。   积极履职哪,统筹部署害儡杭。2011年褪肃偏,工业和信息化部会同发展改革委奥辰抚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捎,进一步推进品牌建设长麻偷。2015年醒,推动出台了《中国制造2025》唉催陶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一毁歧柔。去年婆锌冈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帽,部署了全产业链质量品牌协同行动逝缮味、优势和战略产业质量品牌护航行动鹤了欺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贸税颊。   持之以恒梗耸,扎实推进邯捕袜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设目。   经过多年的不懈努力熔脱,我国品牌建设工作进展顺利扮,取得了初步成效雷棠。目前讨牢花,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点旁祈,涌现出251家示范企业蒜潮。根据对示范企业的调查诗希,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%币舌哪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%覆顾,企业经营的质量和效益得到明显改善沛藐。同时笔踌庐,重点消费品的定制化薯、中高端产品供给比重显著提升潭箍串,定制化服装消费增速超过30%培,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垃。      三娇画、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牛,需要社会各界齐抓共管悔,合力推进欣怕戚。下一步少祷,工业和信息化部将发挥行业优势呐缎疾,深化推进品牌建设菏,加强与有关部门密切合作具佬侠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泥细煞,努力开创工业品牌建设的新局面彩死。   坚持企业主体沤,增强品牌培育能力麓临谅。 引导企业增强质量品牌意识蟹龄伍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理煽孩斗。坚持试点先行酞绢邦、示范引领隙筒位,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耽舌旅,促进企业品牌与区域品牌互动发展哩舅壕。加快制定品牌管理体系标准反,组织贯标推广帮搬。加强质量品牌宣传茶,弘扬精益求精的工匠精神遁,扩大自主品牌社会影响匣翱茄,激发企业培育品牌的内生动力绵。   落实质量为先缺贯,加大支持引导力度丝珊捣。 贯彻实施《中国制造2025》驮脐,落实质量为先的基本方针陕,加快推进质量品牌提升行动茶。发挥制造业创新中心建设吩、智能制造蹄酬、工业强基等重大工程的支持作用茅杉,引导企业加快工业化与信息化深度融合旅钦,运用“互联网+”线、大数据等新一代信息技术思撩,把握智能制造赔胖蹋、绿色制造桓枷踢、柔性制造等产业和技术发展方向舒,加快培育自主品牌阜田。   鼓励创新设计称倡辅,丰富品牌差异化定位嗣疥鞭。 完善制造业创新体系亲牡违,加强关键核心技术研发赦,推进企业技术中心建设朗粪。在重点领域推广应用以绿色腾虫妥、智能镰究、协同为特征的先进设计技术乱径随。建设具有世界影响力的创新设计集群小,培育一批专业化的工业设计企业辜阶怂,鼓励代工企业建立研究设计中心水林,加快培育自主品牌门卵鞠。   实施重点行动蔬团,促进关键领域发展九冬。 落实消费品“三品”专项行动嚎歉,支持消费品工业向智能变、绿色乖看辖、柔性和高效制造发展封风。增加中高端消费品供给绒耸,促进产品向高性价比优势转变柒痉。大力发展智能股弛局、健康消费品哪陈,支持发展民族特色消费品奋盼揉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动较顺搬,加强产业市场研究和需求预测兽波,科学规划产业布局脚零箔、供给定位和品种结构建婪成。 实施中国品牌“走出去”行动恃静,贯彻落实国家“一带一路”战略计肋蔡,推进国际品牌共建共享疤撬挞。   完善公共服务恍多档,支持质量品牌进步瓶。 建设质量品牌专业化服务平台衡诞,依托中小企业服务体系段,提升服务平台的质量品牌服务能力焕。构建质量品牌信息共享平台啥令露,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劣伟兑。完善知识与人才开放共享平台衬,依托企业经营管理人才素质提升拦、专业技术人员知识更新等工程呛隙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员圭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匹,促进科技创新矗筋、成果转化和推广应用淮摔。   加强技术保障铺挂,夯实质量品牌基础诲陶两。 完善产业标准到掸、产业计量复庐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关态,推动质量升级街览弹。引导企业增强研发创新和系统集成能力内晚,创新制造方式和服务业态跺殊,发展定制化生产磺搜兄,满足个性化需求掣竭刷。鼓励企业发展现代销售体系泪熟假,在品牌传播碧、顾客体验和销售模式等方面创新发展坏拌怂。   设立“中国品牌日”淮冗,大力宣传知名自主品牌 钢醇券,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脐妒块、质量精良匈溉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纪班痹。品牌建设是长期而艰巨的任务镣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”李高,以新理念引领新发展奢,持之以恒地不懈努力咕柿贫,共同推进中国品牌迈入新时代抒羔抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   5月5日刀鹃卯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开砍沸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人糯圃、董事长李斌就中国汽车升级之道驾、互联网企业造车僳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唉繁。    近两年互联网造车企业纷纷入局瑟缚,被称为“新造车运动”蹄。徐和谊开玩笑说具胎黄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心始琼。”他说结翅:“我从传统汽车的角度看篇公,就是不服!”徐和谊解释道檀详咳,李斌做到的他也能做到粹革诡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇航。    徐和谊认为纱,最难的不是做产品筏吨,而是做品牌辨,尤其是国有企业体制下做品牌乒尚。建立挎赋、培育一个品牌毛锌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的偷纹。他举例说墟无,蔚来汽车在东方广场建体验店纠诲说,那叫“烧钱”襄犬虏,国有企业就不能这样“烧钱”得半我。但品牌打造的初级阶段管,该烧的钱还是必须烧的等签。这就引申出国内传统汽车行业桨,必须加快加大国企的改革步伐熊兢,从发展角度杉落尼、竞争角度通贡蒂,必须改革筋擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胯嗓巳,希望未来产品不光是一个出行工具鹤老乓,而是一个用车的体验平台莎捅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乳,而是看到与用户交流的新机会番广。从互联网傅陵商、移动互联网很谅、移动社交发展趋势看俱,与用户关系会让汽车发生深度变化毙藕,体验会变得更加重要灰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呢每,新车企应该走什么样的路餐错帕,徐和谊认为枫,条条大路通罗马财武迫,但是路和路是有区别的薄掳。他认为全世界只有中国能做到一件事赊畏:传统车企和新生力量深入融合阔亮、发挥各自优势椭架窗,结合起来泵参浦,这条路可能全球谁也做不到憾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谜胁。徐和谊透露磐对究:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辣,很可能这轮竞争葛和,十三五末烯卢犬,再过2至3年磷烦料,肯定会出一个比较好的结果汇捎祁。”    李斌也认为帘须,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞪,这跟传统燃油车情况不太一样舜淀巍。他干脆表示杰具,国外品牌在中国是没戏的咳,因为智能汽车需要本地化的数据辱橇芦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快勾。蔚来汽车在三电绰、智能电动娄老沧、包括制造方面都跟其他企业合作蔼寒。李斌强调脸:“我们是很尊重制造这件事的专业性吉尉揽。”谈到合作发杉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作哨寐姜:“我们的南京工厂投入十几个亿川淖甜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作怖,不是简单的代工秤小邢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛谈拆:李芳" "   据雅虎网站报道钠边即,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妨玫沛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务灭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鲍眷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域煞嘿嚎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嵌恢。”    他指出斜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萄笑。尽管我认为这可能还有很长的路要走卤撇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况集膳师。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晴释,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菏栓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险梗啃欢。    当前脱弹辫,特斯拉筒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刹潍贬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芍,并将其带到了Uber受梗。    去年创惺洗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓢碌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晤锻踞。特斯拉CEO马斯克表示唉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”临徽。    马斯克认为哄维:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纷炔反。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故效摄幂,要远多于因人为失误导致的事故胁纲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镀敬孟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霉。    他表示槐垄适:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皮眷律,那将是一件非忱蛊古祝好的事情泵狠。但对于汽车保险公司来说康渤栖,这不是件好事改绘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后偏吐猾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称起鲜:“我觉得这种影响很明显慧咆揣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟辉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崔,全面卧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堕编,阐明了个人观点嫁化,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雷、客观的看法念。    报告摘要酞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陋、导入期特勃崩、快速发展期与成熟期四个阶段獭唇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袖私落。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罐褂,很值得我们借鉴是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熊。如果不加重视片镜倒,终会酝成大祸噬绍倘。    *韩国的电池产业弓概,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筹,我们必须面对这个挑战帅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扦去遁,它会带动未来汽车消费新的革命败粗壁。    *任何事物都有两面性玫秤袄,政策也是这样存。补贴强度不足撼,难以起到激励效果搜,补贴强度大了棋翱靛,难免产生对技术发展的不良影响案缺,也包括少数人铤而走险骗取补贴捞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灰幸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坷,从国家科技项目立项至今已经接近20年教酱坑,可以说产业发展已处于世界前列丁。2016年订袜娶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车俩,累计销售95.5万辆陷,取得了令世人瞩目的成绩雷。有些专家认为矮姜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掸,我的看法不是这样厦毛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期许膘固、导入期畦冠、快速发展期与成熟期四个阶段哪。导入期也称培育期哎室,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稳,当时就有舆论认为硷,我国新能源汽车驶入快速道瞥疵,进入了快速发展期距豆。然而到了2016年便回落下来荣卷。现在分析起来垄享宏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芒割,造成了数据中存在一定的水分匆闷。随着国家对骗补行为的查处随,今年的数据逐渐回归正常界端。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势径钎菜,有可能会得到一些错误的判断犬边,导致过于乐观的结论渴械。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期介,除了观察数据的趋势外厩供夺,更重要的是看产业发展的推动力餐酣诉,是国家政策为主还是市场为主乌搜廊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持互摄肥,补贴政策还不能取消畅仆,基础设施还很不完善函熄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平跋,产业链还不够强壮与完善柑惩醛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哇菩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盟普,工作量很大睫兽鹃,切不可放松努力侥,让已经启动起来的产业发展放缓下来趴澳倒。    依目前的政策设计首就氨,我国将于2021年取消补贴笨宠,代之以环境叙抨、能源为因素的常态鼓励政策点。也就是把2021年设为一个转折点敦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡飞会秽。期望实现年销售量达到二喜惺、三百万辆以上叛阔,能够占到汽车总销售量5%到10%卤厘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段貉。    二疚、如何看待新能源汽车的碳排放鞭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题界荷鼓。我认为许多人有这样的疑问是正常的小,因为至今还没有一个权威的科学数据饯廷耪,来告知公众电动汽车的排放是多少犁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛋。    电动汽车行驶过程是零排放牡掂,这点没有疑问垢唯。但发电过程是有排放的忌谁玩,不但有二氧化碳排放篓绘膛,还有导致PM2.5的有害气体排放确。所以简单说电动汽车是清洁的挂,是不能令人信服的栋,需要拿出数据来帮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭婀糖款的新闻报道勃痘,受到一些启发涟裴硕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盼酵靡,即“碳排放因子”痘社骸。根据新加坡的实际情况潦汕,标明每消耗1度电鬼板耗,就要造成500克的二氧化碳排放盆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升票,即每消耗1升燃油店回,就要产生3000克二氧化碳排放唤魔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陕。由于特斯拉的车重热髓磕,耗电量高雹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值手,尤其是在夏天开空调的情况下惮,百公里电耗有可能到40度淘,因此被犯炱肫玻款施星。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劳颅,很值得我们借鉴官。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饲匆,据我了解定性的结论比较一致时,定量的结果存在不小差异酞凭侠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关含弯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别衰谅,其清洁技术水平也有很大差异摆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嫡吹锭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估什,发布我国的“排放因子”权威数据顷纷,并定期予以更新痞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值徘木。    比较我国和新加坡的发电情况迷,新加坡百分之百都是石化能源发电兜陷,而我国的发电能源结构里北拈,石化能源约占70%级,可再生能源等非石化能源约占30%壳挞。全国平均来说甩此婆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磷烩。而且按照现在国家电网的规划来看燃穗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淌顺,我们发电的能源结构会越来越清洁曙竞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”枫,来估算一下电动汽车的碳排放裂娩獭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秘,可以算出其碳排放为100克/公里蹈勿哼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氛认呐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里推。可以看出一般情况下懂惟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卢挞容。但是如果电动汽车过重泥棋份,电耗很高拼剔鞍,就不能算是低碳产品膳澜龟,甚至不如先进的混合动力汽车藕敲烽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舷,但是我们可以认为赏策,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柑,耗电越多梢踩挂,造成的PM2.5有害气体也越多剿单。因此表,从治理大气环境考虑摹受镭,我们的政策应该鼓励低电耗产品董,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泻。    三外、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展汤?    这个答案是肯定的瓣碉。我做过一个简单的计算靶损惰,即使到2030年厂失腐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翟典,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗣丝斜。由于大部分电动汽车会在夜间充电把屑僵,可以利用电网的低谷电时段来充电挂。目前我得知的峰谷差是20%到30%叹怂锰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段感渴,不但不会给电网增加负荷长解,反而可以帮助电网储电辨坑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蛙嘶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里圃,在白天电价较高时段将电售回电网蒲斜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寸凯避,这个系统包括了屋顶的光伏发电袒回、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈外酮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绅,采用分时段电价陆。当然翰,对于需要白天时段充电的一些领域顾,如快充公交滤梨怂、出租车与物流车等遁栏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吠偷喇。    四串、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僧。现在出现的火灾问题比较多圈鞘固,所幸还没有造成集体伤亡尘乒,但是已经给我们发出严重警告韧顷成,如果不加重视戚,终会酝成大祸堕缄骚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梗。    电动汽车的安全要以预防为主竟疆,要从产品的设计做起酒砂铃,然后是生产过程的严格控制辆媳侵,不能将未经严格考核的产品投入销售洞稻疆。电池的比能量越高竿,发生火灾时的危险性越大鄙,因此要求有更高的安全性技术龟,试验考核应该更加严格冒继扔。尤其姓蜜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎懦空,因为客车上乘客数量多舒失鄙,一旦出现火灾逃生难度大拇航。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翻咯,为满足新的标准增加成本是必要的未拦态。对于纯电动客车诚羚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烽贤,既安全又经济趟谰。    说一下安全监控网络苏捶弦。我认为重在实效痹。我在几个火灾事例中了解到舍享,火灾发生前其监控网已显示警告信息嵌,但未引起关注与采取措施税墓,说明安全责任不清涤骏禽,监控网站流于形式百,主要是供参观用魄徘。    五单钒课、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锑,大家都知道扰辑饰,韩国的电池产业喷雹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战财错斡,我们必须面对这个挑战浩。目前有一些原因麓仑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腻敖壕,也给了国内电池领域一点时间剧嘲。但是咕棉彼,如果我们自己不努力筛排铺,最终经不起国际电池产业的冲击嘎泞,我们将会面临严峻的问题伸汐替。    我国动力电池产业发展很快衔请碧,一批创新意识强的企业正在快速成长揽莽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持透群。但是总体来说猾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坞纠,产品的质量水平不高罐烩,投资过于分散圭醛臂,到处建设低水平的小规模电池工厂估架彪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足隘,缺乏战略眼光避僵窖。这些问题需要引起我们重视与思考释问铆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败饶妈,没有一个强大的中国动力电池产业图宽掸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业逃,实现汽车强国的梦想又是一句空话惋纱努。    化学电池是一个非常老的传统产品税,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甸兰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓣,形成了动力电池百花齐放的创新局面题。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酷纷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扫美。因此霓冠钙,谁能够掌握创新的主动权酸门镀,谁就有可能掌握未来电池的命运猜尝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侍脊,但是企业是实现创新的主体孟长。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泵祈,能够挑起这个历史重任黔唐退,把更多的注意力放在创新技术上面谜。    去年参观宁德时代电池工厂时回卫瑞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剿讹梁,给我留下深刻印象洪烤。图的中央标明安全性始终是核心崇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度橇、功率密度新氓售、寿命与成本普。在实现高能量密度的同时卢,要实现快充性能篇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寇纪褂,向1万次20年迈进幢奠,彻底解除人们对电池可靠性课誓斡、耐久性的不信任维蓟潮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撑胜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翔,结束燃油车的历史霜捅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标管姥舰,成为中国动力电池的创新巨人休刀。    我对我国电池产品质量做过一些调研费凑,认为哀屁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撤。就电池单体成品质量控制方式席,目前还有采用筛选的落后方法扇皖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上相夹。这表明显,产品的质量水平低劣汉材辆,即使交货的产品数据是在合同范围内徊捅痴,这些产品在使用中性能很快就会变差棘写典,寿命很短沽锰。    目前匙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皮版,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厘,但这也并未在本质上提高一致性痞扭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腾湘,不需要分盐啤,标明这些产品内在质量是优良的艰。用汽车工业对零部件的质量要求就是焦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涉。恐怕多数企业都达不到具磨,就这一点而言含,我们与日韩企业就有明显差距垛力随。    面对严峻的国际竞争休既茨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盲纶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陪坚,再吃不掌握核心零部件技术的苦叛。我们看到国外整车厂来到中国时步吵,都要把自己的供应链带进来卯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链克瑟桨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伞杉头。我建议政府晚女、协会硕泵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程杀侠密。    六淋秦城、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倦夸锰。它会带动未来汽车消费新的革命如,有助于解决城市的拥堵杀、停车难接对、环境污染等问题长台储。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率习,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果叛,是未来汽车应用一个非扯沓睿好的发展方向吝便。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适亨。    由于共享租车提高了车辆利用率倡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔼收。又因为主要用于短途使用烁胸憋,大大降低对续驶里程的需求冯。从社会效益考虑幕疼腻,减少了空驶行程驶岁,意味着减少能耗与排放究疾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间龋毋凄,缓解停车难的问题掸诗。    现在拳肯,很多城市都在做分时租赁熊,但有的并不是典型的分时租赁颧古。A点借结共、A点还码喀昧,规模小的例子不少鼎裳挞。例如有的大学有几十台车在那里跋蟹翱,学生租了这个车出去办事儿烦玛泵,回来时归还校园原处噬戚。这种模式也是一种共享的编,但不是典型的分时租赁措仍到。只有实现A点借X点还怪、并具有一定规模涕杰捻、使用起来非常方便戳梧,才可以算是真正意义上的分时租赁甸嗡。    除此之外彭卢锤,分时租赁还有一个评价指标奔挪纫,就是车辆的运行率雇,即车辆有多少时间在外面跑蠕幕马、跑的时间和停的时间的比例丹淡激。我考察过芜湖市易开租车唐唾幌,我认为是很典型的分时租赁强换。从数量上看表课,芜湖已经有两三百个站点珊搂报,三四千台车鞍,具备一定的规模;从模式上看年猫疟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借度嚏、X点还极屎。从车辆运行率来看汝熔,芜湖做到了80%唐腻裂。    此外屉古,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用情恫旱,规模也达到2000多辆郊稼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伯,很有创新特色隋搬秃,也有一定规模侮为。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陆,认为大约需要1辆/1000人口秋届,或5辆/平方公里的密度撤绩吠,才能够保证顾客较满意的租车成功率拉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎损定,其租金仅是普通出租车的1/3规,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赊。    作为共享租车的车型墟撅宦,以高可靠性曙芭、低成本敦沛帛,微型车更为适宜霓赋。共享租车要应用车联网技术戳匪犬,建立完善的方便于客户的使用体系玩软,实现手机注册肺冀窜、约车辜惟叼、开车淳柔、交车隘、付费以及安全监控等短驮虑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持薯。我认为侥剁侵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来殿识冀。为了方便客户搔,建立全国统一的注册收费系统十分必要缎。    七莽、补贴退坡后储,新能源汽车是否还能发展帆社?    从今年开始繁焕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡此。现在行业里有一些不同的声音菲良钵,认为新能源汽车本身就是错误的事情匆钵肮,它的发展依赖于补贴斜,补贴拿掉以后码,新能源汽车产业就会死掉夺掣。我不赞成这样的消极看法啃。    首先在电动汽车本身的技术上蟹虽美,我们要有信心衫痰发。随着电池能量密度的提高恐凌,到2020年涕祷锣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上百湿,规模化生产使电池的成本大幅度下降畏谎。从这几年市场反映看班饯氢,很多消费者开始喜欢电动车了集楞坊,他们觉得电动车很安静拜、很干净效,如果自己家有充电桩龋,使用起来很方便输祭。目前陇郝,面对全国大面积的雾霾形势李,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暗次缝,促进了电动汽车销售量的持续增长拒,在不久的将来锣洪秸,电动汽车将大量取代燃油汽车芭。    我国在新能源汽车产业取得的进展微盛舌,很大程度归功于国家的鼓励政策辈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冬洛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用榔蹬湿。但任何事物都有两面性魏眷涤,政策也是这样耻荡。补贴强度不足皆拭富,难以起到激励效果处汲,补贴强度大了拣唯,难免产生对技术发展的不良影响透,也包括少数人铤而走险骗取补贴骸蓖。这些就是事物的复杂性垦,不足为奇排羡创。因为产生一些问题嗡,就否定补贴政策是很不客观的赡猫。正确的做法是适时适度调整政策救舷怀,逐步实现退坡形按桥,制定与能源瘫熟、环保因素相关的长期鼓励政策梆苏,进一步完善推广工作的其他政策环境狗师能,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弓欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒渺具:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言离罚柯,销量突飞猛进搽,不仅在中国市场实现了大反转秦,以每年超过30%的增长率鼎程堪,连续三年高速增长般痪车,实现反超妮,在全球市场上来看亩碴樊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位查佰辜。设计之变惫卜福,影响如此之深奖喂嘲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸派,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恃肆,都是如此卫陋搞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尽涣嗅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期偶芥。此消彼长傻,本来也是市场常态鸡淮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年形煞勺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现提。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翠碘惨,而奔驰则用了进击的改变狸筐袭。这导致了市场格局的变化嘶提。但在今年开始砂弹陶,奥迪要采用一种大胆的改变染。   在北京车展上软税赤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生黑轮桥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匙品妈。在采访中藉残莲,马克·莱施特先生表示纤洞习,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泼欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侩,以奥迪品牌本身的三大支柱屑,即“运动性”弹脾、“卓越质量”边乾锹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石类狗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现探帝樊。另外夏芭,马克·莱施特表示韶迁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蜕。   未来如,奥迪不论A甜毙、Q堤吧泄、R系列苛扳皮,还是电动系列瓤,每一个车型系列都有他们独特的个性陀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挨挝思,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国舰湘滴。而且享饶宋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凭,在马克·莱施特看来俩,除了外观呈肪家,在内饰的设计上刚汉把,奥迪前进的步伐还会更大衅博缔。   比如新一代A8屁胶,大家会看到一个全新的控制理念瓦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凯,全部操控都是基于触摸屏芒玩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涟,这将是一个具有革命性的设计贸抗表。”马克·莱施特表示公悄龄。   【访谈】   媒体疮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赤必炽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么存得?   莱施特缮:中国市场当然是我们最重要的市场之一辅及雇。比如马上要推出的新款奥迪A8坚乒,我们认为80%的A8都会销往中国寿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上接。比如俄,从车的前脸上就有非常明显的体现泡结随,这个框架会做的非常突出谜,也会大量的运用到合金材料瞳厂去。A8的设计充分突显地位感和身份感邪惠澜。因为我们知道中国的用户抹亲,或者说中国A8的用户群是非嘲诽梗看重自己的地位感和身份感卤氓,我们对A8的设计充满信心勾丛兢。   Q2是我们量产车的一个预告美蜗兼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性戚。我们想把奥迪的A系列萎济、Q系列瓢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寇判。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型人旅。比如嗓炕叮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计是救,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计巾,从而更多的彰显每个车型的特点熊。   媒体行:A3未来会有怎样的改变钎璃卵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呐?   莱施特疏净菩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型线。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的频凶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜕、表达力扮耻。   媒体喇喷谰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撩莱寡?未来设计会有哪些改变领峰些?   莱施特没:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱轿玛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滇釜纪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茎始。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的超,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弄路。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解板豌幕。此外哭适类,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弯草笨。   值得一提的是蜂顾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钝摹,完美诠释了驱动理念炉攘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计平蜜。刚才我说的是外观的设计彪行,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大内护。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的射狡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桃骆完,而全部操控都是基于触摸屏帮胜旁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喷,这将是一个具有革命性的设计猜达。   媒体赋:面对未来的城市交通更加智能化规、互联化轻、自动化的趋势椽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助靡烈?   莱施特先生涂焦卡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段猜期,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窍。实际上胯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赣兜蜂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苏誊鄙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乱谁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发平的,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耿,还是更多使用自动驾驶亩宿,所以我们设计的基点是用户体验坪。   设计开始阶段将先做内部设计脑联怯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旧险,再去考虑外观应该是怎么去搭配庭陷扮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捷麓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程朽恐林。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伟,因为我们真的会目睹襄酗逻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革础呕。   媒体帮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嫁哆粪?   莱施特惊:我们从下一代的奥迪A8开始菜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抬葱郝。我们要做的是持续的阂充钞、不断的推进设计语言的发展缔,每一代的新车型都要再往前走一大步烫校巫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撵勉撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤暗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驴稳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谁,业界开始重新打量双方的合作磊短肛。   如所有行业对热点的追逐一样首技衅,在过去两年中沉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势超。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响犯泰日。4月6日癌官,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系暴漠付,携手研发并应用车载人工智能技术屋毫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赁,双方将成立一家全新的合资企业跋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冠。在此次合作中潞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元薯蜜,用于双方在汽车领域业务的开展皇,为出门问问未来的发展提供支持番。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咳诞葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盆,而合资公司背后己胎完,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颁噬释,意味着除了汽车制造商逗陀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份适抠。   “1.8亿美元只是一个开始奶。选择跟出门问问合作贯蜂,是大众集团移动出行战略的一部分吴拔。”苏伟铭称称棉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鸥别,为达成这一目标龄薪,已经规划了三大板块柿,共计十二粒、三个项目返恢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弥蛋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琳牟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酞份,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别硷、语义理解技术台,面向移动搜索领域的智能手机应用侍妥佳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛙。迄今为止廉梗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芯琴羞、语义分析精、垂直搜索等核心技术携勃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景歇铺暗,来打造下一代的人机交互方式奸潮酱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畔俊女。   “选择出门问问迫颂,是各方面考量的结果构紊。如果大家了解的话失泌瓜,其实Google也是出门问问的重要投资企业庐,所以我们与Google也进行了谈判”承蹲。苏伟铭称蜂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准焕。   2015年6月芒慈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岛泛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瞳拍,出门问问被Google投资把百途。截至目前篮势匪,出门问问共计6轮融资古菲鹿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发荷吨。   “此次定疤凛,我们对出门问问进行投资嗡朔,不仅仅是出于财务层面的考量捐,也是一次具有战略意义的投资履艘。通过本次战略投资湿朔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闲玖斤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样头,只是单纯的投资或技术合作角讼侯,苏伟铭回应称笆,“想强调的是粱弯,我不主张相互供应的关系慑,一定要拥有属于自己的核心技术漆。”   “移动出行领域的合作单霸钉,如果是提供车辆蛋聘把,那只是纯粹的商业化的供应需求扯漂。与出门问问的合作埔们鼎,我们是要进入合作的管理层埔,在共同建立的合资公司中鲤敛,双方都有委派监管团队”琼。   苏伟铭介绍甘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胃,但更重要的是在人工智能领域的研发核。“如果你与人工智能进行沟通吵藐茎,沟通得越多绞,它就越了解你解,人工智能研发的目标是迎合客户缓城,而不是需要客户自己调整来配合杏屎,所以瞄盯缮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”褪。   他坦言繁檀典,在人工智能的项目开展上镶墩,有好几种做法史拿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涪,但这不一定能成功敛糠洁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贪罕靛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象揣计。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幌膛率,且能够很快地将技术实现应用扭廷。”苏伟铭称惫肩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泻皇,来帮忙推进其未来的发展书贾。从这方面的合作来看封嗓芬,双方非常契合凡搅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抄。硬件是大众的强项劝晒肋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蚕层免。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匙鹊,而是应该让其独立运营删抠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咎。”苏伟铭称拔提骏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抽娟。   据介绍搏窘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业市。基于出门问问领先的语音识别溅、自然语言处理玲、垂直搜索和主动式搜索技术惟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位葱施,该合资企业将进一步探索邵,为未来的智能移动出行提供解决方案烩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棉椿纶,人工智能并不是只包括这一部分焙氯,其实倡逃肝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颧司,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起便仆芳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作会凰,但在苏伟铭看来僚柑,这是一个重要的开始香。   “下一个工业革命的前夜”雌泼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恳,为此亲笨挛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略犬。在2016年的广州车展期间僻侣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想势常热。据大众汽车集团(中国)首席营销官崎、集团销售和市场负责人胡波介绍屉爬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坝绷夯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裸钾,包括智能停车繁列、智能充电等炬。第三就是交通形式的智能化管理型典高。即打通不同的交通形式佳,提供一个智能化管理公壤,最后让出行者能够享受顺畅贩时、无缝衔接的各种交通形式带来的便利福。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戮郊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用靖。“我们相信欣舵泡,车企能在这一领域扮演重要的角色恢腑食。”胡波称膳。   不可忽视的是蜜钨碉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换电翁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溪诺叭。   “要建立一个生态圈巾蠕幕,必须要有多个方面的项目支撑坝冯膊。在落实该战略的过程中俯,我们便开始思考薯违畏,如何构架这些项目蠕存峭,未来三年我们是要围绕这十二戳盗绊、三个项目开展工作的喘把。”苏伟铭称梢祭芦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术擅当淖,以便及时供应撑串士,满足未来车辆发展需求筒设氰。”   据了解凉氯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喷墓裸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜米。通过语音输入柬构甜,该后视镜可以提供导航寡、信息点(POI)搜索痉、即时通讯癌幸、车载声控信息娱乐系统等功能秋腑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验榔柏碾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萎畦。通过语音输入夹衫割,该后视镜可以提供导航鼎辨樊、信息点(POI)搜索挥溶、即时通讯将、车载声控信息娱乐系统等功能愤瘦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吝瓢矫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沙。   苏伟铭透露须,最快从2017年下半年开始厢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜借累差,在一些国产车型上也将采用该技术喝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宋。但是始涪嵌,有了大众汽车集团的参与朵侨健,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”损。   经济观察报轰讽:在中国的十二三个移动出行项目上逗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滴?   苏伟铭橡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权廷皑。2016年中旬曹锰,我们便与集团总部沟通过窝簇,我们认为在移动出行领域昂,中国是领先于其他市场的夯筛沮。所以们尸,当时我们就决定在欧洲以德国为基创夼⒘省,建立MOIA移动出行服务公司凛。之后蒂海,在中国安牌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司室,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徘僳。   所以啦绣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锌粳鸥,欧洲和中国赂笛。其中中国的业务包括三大板块幕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伤妈。我们在这一领域是领先的突,这之后捕,我们还会有更多合作矫焚。   经济观察报卸匙:在大众规划的十二三个项目使,大众与滴滴出行铝糖、首汽等公司的战略合作是什么模式甭?   苏伟铭陇娜百:大众跟滴滴揉蛔拾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潮迷鹅。其实糕臀俱,与滴滴出行的合作蜕灿慕,目前还在进行详细商议割畴。但需要强调的是咎,我们的合作投资并不是融资的概念姓,我们的合作是战略性的誊杯擦。   经常有人说大众汽车集团起步晚靖,但我看不出其他厂家做得有多快璃盾。   移动出行的合作派离示,如果是提供车辆咆闷,那只是纯粹的商业化的供应需求羡。与出门问问的合作碗楞,我们是要进入合作的管理层蹋甘颓,在共同建立的合资公司饶,双方都有委派监管团队架酒。   经济观察报奔溯某:您提到的十二阜谋、三个项目都是什么商业模式刨?是否都会以合资企业的形式出现柯粗腻?   苏伟铭吧到:并不是全部都是合资企业形式的项目狠。我讲的三大板块中汾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赶顺。我们选择成立合资公司是因为屠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鲜煎。那么如果不通过硬件肉,技术应该怎么落地呢垮?通过建立合资企业缕炭老,我们可以为不同品牌设计不同的技术梁肩腊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篓吾,包括集团以外的其他品牌僵释,我们并不排除这样的合作凑笆厂。因为生态圈本身就有一个共享的概念魄烦葱。随着数据的增加械急,共享的概念会更加广泛仆邻蔚,生态圈成功的可能性也会越大谋宛舶。所以与传统的工作方式相比仆炯,变化是非常大的让赴恍。   经济观察报沪等荚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宠说?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藏纶故?   苏伟铭匠污:我认为技术和战略两者兼有修脖迟。要建立移动出行生态圈的目标地,就必须把其中的布局规划清楚许匹,只是研发出几个APP铝,并不是真正意义上的合作或合作的全部叹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么褂馁时?同时外静写,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用飞,也会要向外输出汰圈。   经济观察报火:生态圈成为汽车业新的布局单位摹据协,选择共建生态圈的合作伙伴时修,有什么标准榔管?   苏伟铭沤:以前我们称之为垂直平行的价值链联虏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仁柿。在考虑发展这些技术的时候势,需要对合作伙伴进行全面理性的对比手任纺。   举个例子距古,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虽缔,我们会考量其语音识别技术有多强男潦?然后再开始讨论中间的差别在哪叼卵。找到不同品牌之间的差异性非常重要婪。从战略角度坚冠,大众汽车集团需要明确今后的定位提悍烯。   谈了这么多称纹疤,其实有一个基本点先秽,便是客户群体械。作为主机厂怜携煤,我们需要预见到7年以后车的样子刻杉时。因为一般针对七年以后的下一代产品随弯塘,我们现在就已经设计出来了瞧疽搅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秦,未来会遇到非常大的改变评。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同藐痛持,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的革捻坑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姓呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺勒姥:李芳" "   4月20日烧党,上海车展开幕的第二天硼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台旧拦纺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答函。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟硼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仕鲍协,其实弄腐,魏建军早已来到现场蠕和呐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酒,魏建军至少接待了三批不同的访客谦丘,并亲自送每一批访客离开懦广。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杭,虽然神采飞扬堂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显轨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寂辛岸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹄侵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碌。一边是国内SUV领导品牌绒辛健,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陆菇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘎虱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者另帘逆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣亨蚕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌郝墙,此次降伞锑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上品凯。   “WEY的目标是挑战外资品牌牌蔼称,终结外资品牌的暴利时代灵,重新定义‘豪华价值’纬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炬爆。VV7c/VV7s之后仕价,今年还将推出2~3款全新车型揭狈,将产品线延伸到新能源领域貌诡,合力冲击外资豪华SUV品牌桅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者购池。”魏建军说甘渴,“关于轻奢嘘,首先这个词比较时髦疤掣躬,容易记住奥慨。另外耪惋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妙痘酷。”魏建军表示休书,长城不会做没有意义的豪华缅,“作为消费者可以感受到超值的体验嫂痰谷,而企业也能得到相应效益停,最关键的是得到了客户的认可钵箔,这才是有意义的‘豪华’洞。”   魏建军认为安全是最大的豪华哨德。“乘员豢恍搞、行人蓄、车辆”三维安全(3DP)设计理念喊慨蓖,参照国际标准浪翅删,主被动安全配置完全创新匣丛酵,提供正常驾驶附皇、危险警告笺墟欠、碰撞减缓扰古,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔷币。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畏,译为“牧羊犬”幂琶恢,有守护主人生命及安全的意思肥洽案。   此外新恢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓜,来自于欧美一流车企犀,有着丰富的造车经验和行业影响力惩。匹配中国第一款7速变速器烘茎刷,这是世界上最好的变速器之一抠妹镀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地洼霖澳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灵捂兴。除总部优秀的研发功能外膝凡骆,长城在欧洲卷嘿妻、日本和北美也都建立了研发中心部吞价。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”航狈稿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钳。其中青试,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌探澄顽。对此巢,魏建军表示乃栋鹿:“媒体和消费者一直有这样的担心滩浅努,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勾。实际上兴挪樊,在同尺寸或者是同动力下檀歪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嘉翟每。但从消费者的角度来讲仁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苛柑,消费者会非常清楚这些配置雾寺、性能伸级变、做工有什么样的差异端疽峦。”魏建军表示砍,长城的目标是做品类品牌垢舵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分痴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饺遂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间睬顶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆睬耙戎。   而针对销量层面浇葛蹬,魏建军表示硕娄漓:“从销量上看靛,WEY很难超越哈弗访厢施,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城弧,15万~20万元的空间虽然也很大绒瓣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镀陛。”也许很多人会认为车讣船,WEY卖不过哈弗杆前芍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隙,但实则不然师贰甘。“WEY和哈弗我们都重视课胎,长城用同等重要的茫纱取、足够的资源支持两个品牌纺惧。”魏建军说互。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肥磊,魏建军是如何评价的五钝?“我认为我们的产品不管是性能粮茸免、做工莲们、安全船,还是油耗匣封、排放醚醋,都不输高端车唐。”魏建军依然对产品信心十足泉邪翔,但他也承认WEY面临一大问题焕,“现在问题是品牌价值幻,因为WEY旗下产品刚上市阶裸嵌,品牌没有经过市场的验证蟹,大家会对它不放心号捶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车漠套。”   魏建军表示农煎彼,自主品牌给消费者带来了很多价值懂。“有我们的参与苫摊秤,不断地进步拍参、不断地在挑战外资哇禾,已经迫使外资不断降价鹊郊呵,提升服务品质禽饱。我们的目标是要挑战国际高端市澈镜滋恪,所以说我们借助中国这个很有价值的饯独经、规模最大的市场来锻炼槽,使我们能尽早挑战高端鞭瞄。”魏建军表示骚尽,消费者购买了WEY之后墙搁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值概无鹅。他对媒体承诺缄酞,WEY的产品一定是超值的且譬,并且一定能给购买者带来惊喜堤克晤。“WEY是一个挑战者榔旧现,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感圣。把我姓都赌上了篙屋,不能失败溶乔妹,只能成功昧黄。”在采访的最后彩氨,魏建军郑重地对记者说跨感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣蹋茄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作人,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向却耽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惊奸乒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坟鞋,以及未来的发展喂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生校杀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桑毁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纽澄淮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生跺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生思衰抛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凯,以下是问答实录典:   凤凰汽车 镣迸监:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凰退?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顽?   俞经民 梅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伺薄厂,对于品牌的市场表现同样很有信心襄裸娩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岁簿慈,我们有信心成为市场第一的品牌菲剩娘。今年我们的销量目标适吠,是从去年的8万到今年的20万绅。纵观130年汽车工业发展史功,汽车行业发展的基本规律而言线蹦,规模还是需要的碍,是品牌更好的发展的重要保障体殊。   邵景峰 嗡赣圃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肥棺,荣威方面胁会,我们所坚持的茹寂,是一种符合广泛审美的派、优雅自信的设计风格郎,在复杂的市场环境中拍樊贝,抵御诱惑哩拇、坚持自我喊铣耽,走一条人性化的设计道路统。而我们的MG名爵漂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涕喇泥,这是一个巨大的宝库滇庭滇,值得我们的设计师尽情发掘函棚芳,其中之一剂哎,就是感性呛溺。   在MG品牌的设计风格中非醇盘,我们可以看到很多情感爆棚痛额、血脉偾张的元素与产品死。未来的中国汽车市场必将飞速发展落盖罚,需求也将越发多元化庇勺譬,然而无论技术如何变迁亢瞪通,对于人性化前、情感体验的诉求将贯穿始终瀑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伙胎,我们也将在感性力设计理念的指导下豆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袄忌摔。同时盗庆容,强调个性也不代表小众归,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞭泵性,为大众带来唤起强烈感动春、让人心跳加速的优秀产品秤,这就是我们所追求的目标握。   凤凰汽车 侮钉欢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万械闯摄,其中年轻消费者占到了绝大多数皇避,请问接下来口恕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求浮人隙?   俞经民 丸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”漠落,更是“年轻的心”矗唾挎,从名爵ZS的订单来看拓交弧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体朝轮泉,更包含了年龄层更大耍攀、但心态上保持年轻的用户解屑。从“年轻的心”角度而言彻,我们的消费群体就更加宽泛了忱薯催,作为一个年轻化的品牌吻冬扯,MG名爵的诉求是“年轻动感拓、专属空间你拷呐、纯粹乐趣”驳萄多,给“这一代的年轻人”造车爬挪。说到年轻人共同的特点弘磺,是充满梦想幸瑟叮,对于梦想的追求更热烈一些冀酵栓,更想把心里美好的事情去实现负。这个梦想实现的过程是非常美好的卧烽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求临:为这一代年轻人剁泼世,不仅是岁数上的年轻人持顶定,更是心态上的年轻人谓冉幻,提供更好的选择睫,保证他的有更好的驾乘体验蹭。   年轻化的特点缴刷,是要颜值晾、要体验的到位贯、要可以分享额投抨。二十一世纪中国的年轻人奴,在互联网的普及深度姬、对于尖端智能的体验和想象力梁美倘,在全世界范围一定是靠前的卵山,就应该可以代表“国际范儿”镭磊,也应该引领地球村的潮流妥。要满足这一代的年轻人靛两,MG名爵所带来的产品体验华潜阔,也应该要追求更极致哨,带领大家去创造全新的潮流哄疤。   凤凰汽车 洗计成: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叮地疗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后份凰瞪、80后悸雀开、90后的人群当中想?   林嘉瑜 蹭嚏嘉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作褪容。这款车感性的设计曲线春,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归遍哨。不光是国内的经销商粱勤,本次上海车展懒仇怜,MG名爵还邀请海外的经销商辽化忻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颇淳,他们也都对这款车都做出了积极的评价竿沃搐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舷蜡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”襄贸起、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速信,让老百姓也能开上小跑车弄,尤其对于国内的核心消费者来说蛾暖,不论年龄几何屎,都要有为自己的梦想活一把的态度魔钨。对于一个汽车品牌来说绞,这是一件值得骄傲的事情抖。   邵景峰 的肠上:其实在选择一种设计语言的时候褂犁视,设计团队非常慎重崇扳陋,因为设计的变换频次不能过高滦厢斗,要抵御诱惑燎、保持延续性才有可能给消费者形成印象稼金、拥有识别度从而去打造一个品牌欣。“感性力设计”的第一条就是要有感性秃相禽,去追求情感的外在表露嗜膊鼎,从更广泛的角度想汕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刷毕,通过真正的审美习惯进行判断;第二冀,感性力是专属躲、设计师要通过专属的标签聘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诬缄晶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臀茬,比如运动员在起跑的那一刻校撬,弓箭拉满而未发的瞬间汞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冗醒,这种动感更有档次男,同时价格不菲吮场罗,是很高端每悼、优雅的设计弄,我们希望把这种设计注入到产品中供般顽,带给这一代年轻人极致的审美体验悍。   凤凰汽车 睡肩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐凼崭裕块化架构平台打造的共安,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划救?   俞经民酪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用逃。这是对这一代年轻人的尊敬晒,他们自带国际范儿围饥喘,是可以引领全球的潮流的人群哩苍票,因此有着巨大的价值藤。对此躬糯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朝募拾,在全球也是一样冈陈禄。目前秸娠,世界范围内妮,不仅是动力总成前瞻技术的整合茄徊腊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势埂楼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夏冲獭,采用插电式混合动力设计腐灰尉。另外滥变棚,大家看到的名爵ZS呻骂,将会在明年上半年推出纯电动的版本口,至于最接近今天这辆续航超过500公里航、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车任琴,也将会在2020年之前推出壁连。   凤凰汽车 齐付底:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稍芍攻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法构屎刀?   俞经民 茎轿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控递,设计上差5%簇,销售上就有可能会差30%贿宏。那么对于自主品牌而言九,就是要把自主性发挥好柑誊,去追求审美的宽度和深度灌,销量也才能有宽度和深度肌笨。名爵ZS的设计就是这样做的八蝗具,要追求极致弄、不计工本捣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狸匹,可以说瓮坞吨,名爵ZS的极致设计师侧乐,对销售的宽度起到了很大的作用岸纠睦。   邵景峰 碱氛:汽车设计是在不断进化的艘谐,不会总停留在一个风格上墓妊烦,在互联网时代颈躺贿,同样要有全新的时代特质臣。另外捌崎陆,从汽车设计而言救,例如从动感设计理念而言城,英国车是鼻祖潮壬单,很多品牌都是以此为源头来发展的伟忱光,也就是“同源”兰。中国航天能够上月球糜,那么在汽车领域上同样有大的进步痉。之前德国杂志的一篇文章写到僳凯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妥蔬,在进化的道路上有推崇的看法匈,也有欢迎的声音绵祷边,这些都是要虚心接受的驳董蜡。另外绷,汽车设计是一件非常严肃的事情锭视,每辆车定型背后溅惨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茅胜,背后要靠巨大的投资来驱动玩。   在造型评审的过程中忌,流行趋势讲清楚溯慷襄,未来怎么发展说明白认休,否则误解就跟着来了毒惮,所以要有一个整体的品牌战略在里面票甫乘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骏联玛。   凤凰汽车 孩:今年剂守,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处醒币蚕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点粹?   林嘉瑜 柑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作局陶圣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赣闷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄躬,拥有一颗年轻的心笨赶,热爱运动锰诉随、健康的年轻人茧朽窍。   从足球营销来说艾,对于英国和中国发摄,都有很大的国民基础涵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钙哀滇,是英超乃至欧洲的强队郎舍弘,这几年的成绩也是不断的提升截活,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钎瓢拭。同时姥,利物浦又是一个老牌劲旅翻,有不断上升的潜力档糙拢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样敛,在用户上有着非常大的重叠之处丰稗蓉。MG名爵与利物浦对的营销合作四乡痪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盾乐,在活动和比赛中享受快乐弄挨疆。   上海上港队也是一样的等禽涂。MG名爵经历近百年发展赫绊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秀齿丛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队踏懦记,两者的合作也是非常有趣的忱。更重要的是靶居,MG名爵通过足球营销的模式毖,能够促进两支球队之间的交流暴朔,包括之前组织的很多活动含,不光是针对中国的消费者灸兽榔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动畏,有效利用MG名爵品牌的特有资源未饥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌疯钝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隧。   车展期间眷潜项,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海薯姓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肠付。在车展之后雾,利物浦会在上海有推广巡展活动侈鸿。下半年申喊裴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刊,欢迎全国各地的消费者参与和体验抠。   俞经民 被:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窝笛蹦,大家能有一些共同点做沟通坚,国内和上港足球队的合作郊汀,正是汽车和足球之间速度与激情饺肌、自我突破的契合点丹晤浚,足球又一个很大的特点剁,就是会让人意想不到烤片,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梯刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽耪筐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩七函,与此同时促素倒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一耙拾,长安汽车产品质量持续提升蜡,用户口碑不断提升享,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妙抽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拿醚犀、全球乘用车品牌中国市场第二名涣。   关于未来搁迸扮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会墨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划财,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孙东恳。   2017年是长安汽车的产品大年便,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呢、全新的SUV CS55戚、轿车睿骋CC拾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孙淘玲,将会进一步完善长安汽车产品谱系愤爸。   如今稠碳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俩,站在国家品牌高度寻求发展牢题,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任漂壬。提升品牌溢价能力搽,成为长安汽车品牌发展的重中之重股棚癌。2017上海汽车期间琼咸温,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平感考镀,关于长安汽车的未来活酒羡,徐留平董事长有话要说赎墨钡,以下是对话全部内容阔祈。 凤凰汽车架卑诫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庆?   徐留平莽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程什,我们也是不经意之间就走到这个地步惺屎,因为一个产品显拿喂,特别是像汽车这种产品是更加的明显乏荚,它反映你的公司文化豌、你的公司理念是什么样的东西吠湿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过提,你怎么样让产品吸引住消费者稿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球揪插胶,靠的是什么奸刑?因为美是一个主观的东西屑誊,有人认为这个很美仟葛烧,有人认为那个很美氯槐,从长安汽车之前的产品来看刑梢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潞推仿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的币宫甭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错隋拖,同时想把这个产品往这个方向进行修改售寿。我觉得在这个方面卫奈,从长安的角度来看姆,就是对于这种动感幢饯法、时尚这个理念的偏好凉。我一直在体会盼怒恐,其实我是在反问我自己锚饺辨,这种偏好它是怎么体现在产品上的鬼?实际上是我们内心的这种偏好渤穿。在过去的2-3年中膳,我们面临的话题沧陵,如果过去不做总结勃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来怠揣焕,另外更重要的是说坤警,下一步你怎么做靶圈胺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苟搏龚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车断毋,下一步是个什么东西路,消费者需要什么样的产品茶封,然后作为公司来说虹卷某,你们能展现出来什么样的东西设,最后我们总结叫生命动感智色双旋伍,当这八个字出来的时候稼挛瞬,我觉得是非忱祝好浆,既是水到渠成桅锑素,又是醍醐灌顶赦鳖、灵光一现顾。这个过程霜,不仅仅是八个字的总结盲夕。这八个字出来以后钳吩极,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好行,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念屁,实际上不仅仅涉及到造型从,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验艰恒。这样的话掣吗,就有了一个提纲契领拔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西行豌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中波胖土,就能够有一个非常精准的东西巾半盾。   刚才你特别提到“色”驰粕,我们当时想说落秸,你必须要能形而上派,要能够抽象出来星人,如果说你不能够抽象出来茎棘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幕戒发,如果你弄它50个字复、80个字攀,你可能不够形而上桔缺,不够抽象化竭朽,最后我们觉得“智盲体己、色”坎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绕罢曹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动休岁。   第二个就是说消费者情感的体验什檬捌,比方说对这个造型和颜色唯畔帛,甚至于这种声音或者是形状式熊、线条的这些方面的喜欢蒲翰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绅蔑。当然我们也在想用什么样的词比较好稳嚼,最后觉得设计的这个词很好炮,一开始我们还担心说这个词字挺多成捅庞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化镐袒塑,我觉得就应该让它有想象力搬锨浆,就应该赋予它很多的内容洁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陀类,孔子都说食色书鼓,吃饭以后第二件事就是这个字蜂背,我相信孔子说的这个字也不简单意思狼,实际上说挥,智色这两个字还是最终反映的是人耽,特别是消费者的一种需求然,对于未来传统的一种期许泛呸,这个过程当中肪迪,对我们来讲侧础,把这八个字想通的时候赴河,我们感觉到非常兴奋也非常重要的懊,这是我的第一段话题裙雾。   第二段话题说这个对长安有什么用处叫?那次在发布会现场有说凄霉们,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛾,一开始我就提出副赋,第一个垃闪艇,这个产品要漂亮氦歌灰,你不漂亮的话钝,什么样的东西都没用晶壕颅。因为我们很早的时候就开始在考量炊淖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毕,后来发现不行宽沤,最后我们在大概07樊艰截、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了社。因为你还不能提炼出一个高大上钢乔、抽象皑精、形而上的东西脓愤竟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剩敛,但是每个产品都出得非常艰难涩蔼。这个事这么长期干也是一个问题息疯窍,因此在三年前的时候皇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了羞认,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解萌菏晨,对于消费者的这种认知姜刻,把它抽象化恃查,那么这样的话理解了以后毋昧槐,再把它具体化手桓惠,特别是在产品廖,也就是设计理念当中一些图形化的东西诗超沟,因为如果你不落实到图形化的方面纱,那就只有形而上没有具像化 抬瓶臼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泡八奖,图形化和具像化过程当中袱冲,这个就出来了诚驶。   这个出来以后荆罚杏,我觉得对未来长安来说匆,我们未来在产品设计的过程当中钮钦,产品能否做到生命动感智色双旋夹彻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邵线?这样的话昧能,实际上说付当,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苦欠令,几十次的否决崩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成魄病夯,几次或者就十次你把它完成冀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赎,那么这样的话佰侣,对于长安汽车的家族化垂,我们看了这个车实己,看了这种感觉这种情感的体验昏苏,那就是长安汽车茹瓶鲍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车崇十将,这是一个掀。   第二个就是说潍,我们自己在研发制造设计过程当中伺,这个速度大大下降写,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢忙,如何把消费者的体验做到更加的精准饱,更加的接触到痒点蓉胳钾,这样对长安的影响是极其巨大的锑憾。   凤凰汽车滇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绞?   徐留平掂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赏版,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法日及。如果说把它拆分开来贬脖挽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惯,智色双旋更加偏向于设计领域炊丛榔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汾疚哦,我相信大概许多媒体会想饯,生命动感智色双旋怎么落地哀傻传?因此我们就想把智色双旋也说出来期告,不要分开泞交,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中桃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言薪崎挞。   凤凰汽车灿房蒲:另外一个是提到的认知方面的感觉弧,有没有一个专业的因素睛,咱们除了制度之外毁,有没有专业领域的人来负责这件事官踩理?   徐留平输鲤几:我们长安有一个庞大的队伍虚钎,首先要把一个汽车造好菩惨扛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人莽,到高管团队舱乒描,到设计团队遁匹疤,到制造和研发团队橇,包括服务团队貌嫌胖,特别是主要负责的领导人惮温突。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验角拐湿,而仅仅是设计团队的话语颈群,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离睛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层办撩连,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素锨,因此对长安来讲炮酸房,是既有最高层特别的重视貌、关注和把握提,并且这也是一个最高领导者的工作职责巢诫廷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鸥督,我认为在汽车领域当中是行不通的宠价,当然我们也有具体分工茎派昂。另外也有很多的专业人士完成这个事情胸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玩惟鞘,还有轿车研究的颅喀县,也有做SUV研究的巢,同时也有按照职能分的渴璃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刺没胯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仆剑,如果仅仅是设计团队的意见涛烹鼓,肯定会偏离了方向檬。 凤凰汽车桓:一把手是指您吗茧?   徐留平摹:我是其中之一杉颅敖。   凤凰汽车篡:长安汽车自主研发的新车捻,设计簿辱仓、评审盘、评定环节您都会参加吗日?   徐留平道:我必须参加劣窍,我前面讲这是我的职责寡税,所以我必须参加困似。   凤凰汽车查:无人驾驶车呢寇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淬艾靖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了率,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产亲被腹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鹊?   徐留平福讹矾:上一次品牌发布会未辨猫,最新的无人驾驶技术也做了展示革磊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上募滴,高速公路的环境相对来说可控性要好钨疽暴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的秃竭,难度要更大舒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻提,我们不仅能在高速公路上做撕,而且能够在城区做校,这个技术我们已经实现了突破赴。   凤凰汽车鞭邓没:长安无人驾驶技术进行的这么好篇,量产会提前吗设割囤?   徐留平袱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浮,实际上就是说烽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到齿牟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澳皑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浪懂惹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定帝。   凤凰汽车蔷苯锨:中美在进行双边的贸易谈判纱,这是谈判的内容之一汕舅垮,会涉及到汽车合资企业的放开肯,可能是一个双向的市场开放的动作汰疚,如果这个谈成了谁,如果这个不再规定50%的上限煎,您觉得对行业有什么影响胯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资渭佰良,那您觉得首先答不答应汇尸?再有一个多给他股份的话歧敬恭,对企业今后的运营会怎么样井士?   徐留平八:我明白你的意思相锹,第一我确实还没听到这方面的话题钞难,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佬,股比这个事说了很多年细,我基本的看法有几点疼干,第一个这是国家层面的战略和政策睛,作为企业来说紊舅瑟,我们遵循戒,国家有什么政策我们遵循什么政策滦凡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错克急,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涵让,我相信未来的合作会加深玖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大魔奋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坝,而是说理解消费者坎獭,能够洞悉消费者垒,如果股比的溢价挺高放郴咯、溢价挺低掀缴成,但你产品不能卖出去劣队岛,那你不能分摊出去簧,如何把蛋糕做大券牟溃,这是合资企业要做的一件事掸髓娥。   凤凰汽车括:如果真开放侍铣,长安会想着往美国去吗捆弛力,就像那福特来到这里呢沃海?   徐留平漂:长安想要去美国是一个公司的战略偶粱弄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系括篙。   凤凰汽车碴悄檄:长安与福特的合作多吗称戎桨?   徐留平迸谦坦:长安与福特是我们加强合作的方面怖凰撂,应该讲这种合作的程度攀旱疵,不仅仅是合资企业天惮,从母公司其他层面缺慰,包括技术和其他很多方面都在讨论潘,包括海外市衬犯,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弥,它的能力提高了售。第二 现在是全球化合作的时代忿,一家公司独立运营楔巷虐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疽岸玛。   凤凰汽车鼎纪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柒,你还说了过去我们做一个车末波尸,可能需要很长时间好不容易做下来褪轮,比如逸动朗辽犀,是很艰难的绰陋互。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%筹牌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匪艇尝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涎坚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缆?第二对比韩系毁、日系吞厩颓,我们的研发体系和他们的研发体系相比芯,您觉得能不能支撑社泰,确实我们的实力也很强咆井,我们的内功可能修炼到一定程度相伙物,我们后面会源源不断推出好的产品碱翻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耐。   徐留平啡秘烫:你讲得非趁祝好遍熔,我觉得这是两个原因导致的犯,第一个就是必然性隙聪徒,自主品牌需要有成长的空间勾,第二个确实也有机会的原因滇,恰恰是SUV的市吵麓狻,中国的消费者需要这个东西峦怂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磕沥蹿,反应速度更加快一点秸涂,把这些产品推出确实是满足他们的需要纱碑菩,我觉得是两者共同作用的结果汐。   对于下一步自主品牌来讲耗县览,无论是哪个系撑迫玲,无论是美系犊、日系瓶醚、韩系枢错哭、法系习密,我觉得跟系没有关系围颠密,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩は窗稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肺五土,这是关键含耪摔。消费者他肯定是有他的诉求的怠迁,究竟是SUV袄寂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糕肃,他有他的一种偏好饶美、喜欢讹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道糯,这就需要我们作为厂商瀑把疾,你必须要洞察到消费者的需求吴,实际上要看到他的潜意识是什么东西泥钡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潦负虏。为什么我要总结长安汽车的过去呢敦籍?实际上是我们自己反问的过程虫,就是说在过去当中鲤瞳炕,为什么逸动会是这样篓贰臂,CS75为什么是这样褪?实际上说阔微荷,我们当时也没有意识到韶,反正当时就是这个样子拍险导,实际上这个过程是一个反求的过程炯,我们为什么会喜欢这样屯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子希氰姓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痉,我们把汽车理解为是生命的动感限错,其实是一种生命力的扩张翠马,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烦哆,而我们长安就应该提供这样的产品八读间,回过头来展望未来糯,我们觉得这也是一个正确的判断悍。   凤凰汽车佛烽去:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鼻捕。   徐留平纳:我觉得现在国内研发体系来看肠巨阑,国家间可能还是有一些参差不齐汇,我觉得自主品牌的研发能力和体系和稠钦,进步无疑是非常大的履颗缓,而在很多方面可能与跨国公司有差距扔虽茹,有些方面会比较超前始胁书,因为自主品牌也不是一家歉,跨国公司也不是一家微,要两者来比很难说句萄,但是有一点年菩帕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易围,做好一段时间不容易磕巢,这个公司要能够连续做出好产品烘,能够连续向前增长撑忌聪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抒剂、设计应用瓣,在这个公司当中都比较受关注吮炒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因握驴。   凤凰汽车颁拓诽:我想问一下自主品牌的建设斧府惕,随着我们品牌的推出窖纽,现在汽车品牌进入新的层面食,会有不同的路径选择诗恳,比如长城花、吉利推出新的车型淡苗丧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狠?长安如何能够胜出恭攫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羡,除了刚才说的两个氦别,还有互联网造车的未来的合作伙伴楞绵够,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响说?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枯惟?   徐留平沪卢究:实际上橙博限,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒜湾,我觉得这是好事镁豢拎,这说明汽车产业欣欣向荣赡咎,是真正的投入趟戎,这是我对汽车产业的理解撩乔蓄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚薯返纯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猜停。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行功掏,例如一个产品到了造型师的时候割,是一个说法矫谓墓、一个样子鸥雌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的讼,然后到了制造过程当中又是另一个想法传,到服务过程中又是另一个想法头,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西韩襄统,既有高大上的慰葡地,也有形而上拼侍、具象的四猎祈,你要把一个公司从时间跨度稻唱盛,一个一个展现出来举劝,而从空间的序列当中隋同哎,你要把研发全部都按照这个意义汐搔,我觉得是很重要的方面寿怀。我觉得制造汽车是很复杂的过程努,各个方面的协调情、综合统钙羞、修正归、打磨需要太多的时间寞每褂,我觉得这是一方面跋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要线饭,同时也是我们总结过去体会出来的袒酶凳,它是由内而外的恐。可能我们过去没有意识到这个话题室狭匹,我们现在总结出来牛抖限,然后下一步能够指导各个方面蓝氢顿,每个部门都很容易做事情割。   第二个问题你讲到造车江凄,我们开的会太多了灯筒,失败的太多了衡促克,沮丧也有很多剩,基本充满笑意也就一次叔,前面基本上是批评陶、检讨寥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吨,不高大上纺。至于说现在很多企业开始造车缆鲁,我觉得这是一个充满魅力的行当习惕绕,很多人都愿意去做甩惫丸。   凤凰汽车勃乾酷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伸? 徐留平貌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妇浇竞,会选择相适应的地方痘。   凤凰汽车嗣泪:就刚才的问题我问一下愤车,刚才您提到和新创的互联网的合作躺午,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沛、蔚来也有合作措煎,您觉得长安在未来在互联网里面的话湿,更倾向于是一种怎样的合作胆饭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耙,您是怎么看的观?   徐留平僳我:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旦假,从长安的情况来看秋,我们认为哪个方式都挺好的几,现在是合作型的吩,是你可以自己干沫玛交,也可以合作干乐财猴,也可以自己加合作干石,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伙。   凤凰汽车估:我们打比喻斧,37度是正常的温度朵瞥遍,您觉得新能源行业谜坤浩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说警,您觉得温度是多少贫兄酪?   徐留平粱:您觉得高了低了父郝扯?   凤凰汽车懂己风:之前有人认为这是疯狂的阶段瓦。   徐留平廖雌戮:我对一个产业的衡量依据是祁碉,在目前这种全球的经济运营模式下群块,凡是有金矿的地方荆,都会有若干的人去挖掘它安贺,目前我觉得新能源就属于这个阶段渡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坪菩,应该更加得进入肖赴困,因为从目前的情况来看冻,汽车产品当中娃,一个很重要的领域就是电池梁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刊瞎,没有这种资本迫淳、技术天恫、人员的这种投入人冈乃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姑慷。   凤凰汽车题:那就是说您觉得温度还不够吗惊?   徐留平堂沉:我觉得还可以脚疮慌,但是我不太同意的就是产能贰维缎,如果说你的产品技术不太优秀峭超弥,你建那么多产能就是有点糊涂逗稻拦。   凤凰汽车笆塑湿:很多其实可以通过改造现有的产能尖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蛋暑,从这个角度来讲蓄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肉?   徐留平食朴汤:从整车厂的角度我们希望成本低一点冈横饱,选择利益大的熬。   凤凰汽车堵:所以您不担心过剩吗侯?   徐留平逃:我不太担心这个问题钳小,我觉得电池还处于不确定的阶段反哇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纳汇朴。   凤凰汽车朔池:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腹吼赖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔚藩,不管是设计师还是CEO等等般,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代憨?当然那些设计师很多是主管的伐,老外有管经营的有管品牌顶沃慨,主要还是在设计和技术的领域蓄巍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悄狗佳?第二个是国有体制的问题淖轨秒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凳蔡恫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叹含掳,也在高薪吸引高管人才呛邵,您是如何留住我们的人才耻琶乃,关于体制之上瘁蒂敲、体制制约的问题撅里评,我们怎么解决肩切?   徐留平吹:现在是全球化时代伸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早犬,我们最早的时候是四无缔,没钱回、没人勾匪蜡、没能力浪幌、没地位莽活,到现阶段来讲盟凄人,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乔喘,这都是一种非常正常的行为缎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢酥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怒火,如果对中国的消费者不能够带动秆,那肯定不行勤昆,我觉得这是一个箱,无论你是洋务运动还是什么运动宿,核心是对消费者要动起来菏涤,这是一个碎频天。   第二个关于体制的话题溶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诵,这个方面我觉得不能讳言分剐赏。目前来看炒磊,对长安不是特别明显违架峭,因为长安是属于南方集团旗下子公司额,从南方集团来说霉,在这个领域当中灌,也在他的职权范围之内做了一些调整距加七,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撵。   凤凰汽车计:如何看待这个机制委?   徐留平谴:从国家层面来说坡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要盘。   凤凰汽车铝含甜:你们审批会很困难是吗美刑辣?   徐留平介:我觉得会快能腹,另外一个我觉得汽车集团泌捆,也许给你量化很多股份谓既,但是最后你没有创造价值灯,给你1股盒,1×0的时候不还是0吗浆洁?汽车的成长沙垛陵、成熟或者盈利是一个艰难的过程番穗扰。 凤凰汽车碘家邯:十三五计划像长安汽车整体的销量盛叹、利润和研发能力以及目标有没有性?   徐留平滔:非常有玛创,我们愿景2025访,我们做10年的规划厢,在这个当中我们相对来说做得比较保守螺,为什么说保守呢刑揭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当臂奇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淬妈礁。   凤凰汽车诡惧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迫?   徐留平孝练:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业十侣,在技术和平台方面都在加强合作化,至于说未来它要怎么样叮牵,我现在还不太好评价这件事深乘盟。   凤凰汽车炮可为:徐总问一下国际市场的战略悔蹿,我知道去年车展的时候酶戚算,长安说往海外拓展的重点是伊朗售、印度敖啪煌、俄罗斯这样新兴市衬看ぁ,有明显增长潜力的市扯慵创尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去噬胜堆,比如在墨西哥锭,对长安而言毫粒,自主研发这么好歌丹祟,又长期和国外品牌进行合作黎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国睹箍、欧洲的市巢蕖?   徐留平浆巾刮:在我们十年规划中就有澈四加,去年讲的时候就是当下正在做的内容焊暴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的袖,就是要稳扎稳打丸沮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峦,因为一支队伍最重要的是信心骂。   凤凰汽车匪:国内很多品牌都盯住印度这个市尘铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争戮奸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舞徊?优势在哪儿钞?   徐留平臼徘:对于海外市场我的理解是要扎下根去虏悲,不是简单地把你的产品卖出去及串,是你能够充分地利用本地的资源物梅舍,包括人力资源和其他的技术能力蒂便蒂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辛肋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的导俯癸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溶耐,促进本地人的水平的提高首,那么同时在这个过程当中伸殊,把公司的产品技术涵盖进去揭揪,我觉得这样才能走得远巧顺。   凤凰汽车锰传:长安最近一套体系出来了超珊汐,有没有可能往更高的一段发展答村感?   徐留平亨孝睡:从长安来讲退提,我们目前的战略看兜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致枪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粕矛霜,这是我们能够奉献消费者更多的东西贸蜂卫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敦,但最终要落实到产品上胁窖修,产品是一个载体让消费者感知它知道它吹,未来恨,长安汽车会加快产品推进的速度伎泉添,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神每揪。   凤凰汽车镁:欧尚也在这里面吗厢?   徐留平负骋:欧尚不在耐五匡。   凤凰汽车识:东风已经有PSA很多股份害冒貉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗外栓?   徐留平毫讨:目前我没有听到有任何影响佩,在实际工作中我们也没有感觉到挟付盾。   凤凰汽车舱:理念发布会徐总是骑着马出来的署寄煽,当时媒体圈特别关注慑究,都刷爆了朋友圈歉途胁,虽然我不在现撑,我不知道有没有特别的意义彼潞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泛潭,当时的考虑是什么堆汐?   徐留平坷七:两个考虑读础,一个是我把马和车作为比较露,你要说一件事泼脆,一大堆结构化的语言没有必要镭,我觉得既然是长安汽车却,我们叫做生命动感锨、智色双旋盯泉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哗炼酸,如果不这样做也没法让人尖叫脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舱菱岸,上海车展首日斡潍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苇济。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钒梁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痹亲,12年增长了120倍伍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匿愤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略构戳袒。   受访人熬思:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)让老年。以下为问答实录泉际卡:   凤凰汽车褐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怂?   雷德?比格兰德敞略嫉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓣示,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年省,这款车在中国市场的反响非沉曳中撸好巷殿纠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA并建捎,同时拥有强大的引擎噶媒,提供强劲的动力与性能肌踢违,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声好。所以膳渺郴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酷。   凤凰汽车独划鸿: 在没有设立经销商的地区绘轰夸,玛莎拉蒂如何抓住市陈健?   雷德?比格兰德狸七粹: 我们首先还是会增加销售网络冻紊讲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拷全雷,计划在今年年底扩展到75个惠。   我们还在天猫开设了旗舰店坷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空理彩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熟羚,大部分来自没有授权经销商的地区天静。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恨,鉴赏力越来越高恨素。针对这些人群淬寞妮,我们还组织很多不同的客户体验活动挞抡,如海外试驾坚,以及互联网方面的创新撇,如网络平台的直播木男滇。此外妻廖嗡,我们也有不同的金融政策乖镭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务路施,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梳姆霞。   凤凰汽车谦摹菇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琳淖碎,给汽车销售渠道带来一些变化行,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惟邪?   雷德?比格兰德辱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说勿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豢隋颂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具极钩哆,而是要提供独特的生活方式体验爽揪梢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待芭下忙,不止在中国谩刊壁,在全球市场都是这样迷舵。2016年凌急,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长爬孺呜,这个主要还是产品优势带来的氰涵你。新的政策出台以后庞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响馈冷,不过最终的销售成绩还是由产品决定灸。   关于新的法规陪概,我们现在也正在研究当中肖刻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钵促,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裴。此外短,我们在中国有非称耄好的经销商关系辟烤弛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关料完苦。我们开设的天猫旗舰店锨鞭甭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式躺板椽:客户在天猫下定单堤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岁。所以祷诵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脑访污。   我们的很多客户最在意的并不是价格割就臼,而是优质的服务与体验奋,这正是玛莎拉蒂的优势所在悉狠冈。   凤凰汽车稻粉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乐首韶,有没有什么新的产品推广偿?   雷德?比格兰德辖仙: 关于新产品节陆哭,现在还不是宣布的时候旗你垢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升税女,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔽。   凤凰汽车咀巾乔: 作为中国消费者熟悉的豪华车蜕眷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洪构,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好建。对于玛莎拉蒂来说并娘,未来在中国市场的前景怎么看量伴?理由是什么崇瞎?   雷德?比格兰德眠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况操,5年前羚,我们在全球的销量大概是6,500台甜,而2016年达到了42,100台霞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平节双教,所以我们的增长一直是持续的谷细物。也因此该桥摩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观前奠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虱鹅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后色拷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锣粱,这就是玛莎拉蒂的优势逃食。所以功,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刮呕凯。   另外豆才蚕,玛莎拉蒂的车主非常年轻赶猜痢,尤其是在中国市成础,车主的平均年龄只有30多岁删陶,他们追求具有独特风格与气质的产品侯,来表达自己的个性与品味凉墙。   凤凰汽车剐: 现在汽车技术日新月异迫篙泌,尤其是新能源纹、共享狼拭、智能驾驶方面瘸看,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丛?   雷德?比格兰德搐甘: 在新技术方面林,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竞汇虏。我们并不追求生产最快的汽车弗肛,而是要提供包括技术煎、性能斡乘、动力貉、驾驶体验等方面在内的最佳组合其。   针对自动驾驶矗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助傲闲,帮助驾驶员减轻疲劳桃密,降低操作难度禄棚闲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的男,包括独特的声浪幕、澎湃的性能惰傻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统华,这是玛莎拉蒂所追求的诬夏洁。   关于未来对新技术的规划沫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求答咐雌,比如减少温室气体排放缚迟,这一方面玛莎拉蒂也不例外钡恫。此外缉础廊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彪惮,如苹果CarPlay和Android Auto识监妙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统店橡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术昧棠。   凤凰汽车洛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刃,怎么适应纲操?   雷德?比格兰德襄: 针对年轻人群房虱鳖,我们采用的方式不是改变自己结,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抗饱始。比如在中国殴,车主平均年龄非常年轻耻十,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘘泉,便是一位年轻的中国女性闻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绒胸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柯硅疆,包括法拉利生产的强劲发动机轿、独特的引擎咆哮声百戚、奢华优雅的外观与内饰醒茨犁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雀叉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恳呢嘉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐危变。   凤凰汽车穷系眯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化布妙山?这12年当中也伴随消费者消费理念升级开,有没有针对用户画像做调整淘晤衫?刚才强调坚守自己的DNA和理念说缴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绵孪滑?   雷德?比格兰德椭: 在中国韦阀,我们不断渗透到三四线城市薪布,但是目的是一致的玻青对,就是要吸引更多年轻客户芍。但不管在中国乃至全球的哪个城市扦溪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弦、激动人心的声浪星、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户翱玻圣。   在设计经销商的时候说,玛莎拉蒂也不是随意为之帘,而是按照需求进行规划偶畏榔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店米兰岔,首发售罄的100辆SUV中泌糖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贪赫。因此触富虾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商段笛。同时钉矩绊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品诽,客户需要一整套的优质服务巷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缴溪内,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生归佳熔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瓢。   提问吃节蓄:您的新角色到底是什么样的馆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侧寥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法憋别?   Alfonso Albaisa溜配:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煞省,跟所有的设计相关的工作驾,都是由我负责局如防。之前我100%的时间放在英菲尼迪判倦,现在会分30%的时间来宦防捅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蚂拢。现在大家看到的一些车型诡窃毋,可能是一些原来的车型茹魔绒,我们现在的工作垂暇,也是快马加鞭衡嗜容,希望能不断的改进鸵掂、提升现有的设计掏腐。   提问诽芬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么穿?如何看待他推动品牌前进时的作用擎些逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa琴铅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拜,我们会共同合作唉懦残,不断进行我们设计的演化卜怕陷。其实我到7月份才会正式上任虹陷夕,我现在猜测或确定未来的设计理念稻,还有点为时过早鞍南贫。   我们知道琼哦城,英菲尼迪这个品牌是非常时尚囤萍、非常大胆前卫的和贤,我们的这种设计是一个不断演进的过程群阔巾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扩少。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计律。   卡里姆跟我有很多类似的地方洼。比如冉甜,我们都是艺术家出身戚澄,非常喜欢设计孔校,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喂精,并将其以各种形式发挥出来镀沪。   提问锣糯绰:我有两个产品方面的问题肝衔家。首先亮奈,这个概念车非常漂亮粱卸贿,它背后的设计灵感有哪些搭糙聪?   Alfonso Albaisa甭:秉承“冲突美学”设计精髓隙剔窍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡斧。基本上就像艺术一样眯,包括缝针型磕孰、包裹感辫笑,还有使用的木质风,都是非乘托嗫眩好的手工工艺恕碾。这是一种感性和理性的结合响涪,还有一些肌肉感极强的车身线条诽方。   提问穿受涂:这款车未来的定位尝、消费人群是怎样的匙既?   Alfonso Albaisa晤端硅:一般都是比较年轻的家庭阜攻焚,想要非承В宽敞恒壳璃、具有运动风格的车型吵啥庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱蛙巳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日皑师,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办何,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示统沽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容夺阑对。   在发展新常态下惭,消费动力开始向下线市场转移冗瓦膝。同时臣媒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级继旦氮。由此顶厦棚,县域市场成为新时代的“金砖市场”形推。而对于汽车行业青即,消费升级利好之外懒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辆锋筏。如何撬动县域这一重要市巢弧?   胡绪雷表示瘫财乃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剿境,帮助县域出租车进行升级改革纱摩。县域交通的数据化垂梅俏、智能化发展处瓷,有助于未来网约车的下沉渗透瑰橙。县城消费能力相对较低店哇光,在出租车领域引进大数据之后堵谅,未来再进一步升级到网约车缔。   据胡绪雷透露里俏辅,首汽将在县域布局三块业务搭:长租车俏洛、网约车(出租车)李窍蓄、分时租赁辉。分时租赁是纯新能源车挫,未来分时租赁或是对公务用车的补充怀,它是纯电动腑蛇,不用长时间租辅俄桅,可以通过APP来完成葱。目前切低鞠,在北京有1000多辆车璃,150多个点位唇叉荤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市夺扑,对公务车改革会有一些帮助烷沥速。   胡绪雷认为卢花,网约车行为是偏汽车前市场的角色敝捐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欺弗。第二邯解,在居民习惯了这种消费行为之后汞村,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芥股,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歌。   当日逻惶,首汽约车作为新生力量丸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进聘厘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日报酸事,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俯搭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狠辽剁,渠道下沉要根据市场来判断硅,服务要根据需求一直不断地跟进徽烤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尝寄轿,比如说对经济的支撑箩弗,对政策的拉动上凶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浓毫。近几年惧,一汽吉林产品在县域销量比较高换零,对县域市场的期待也非常高谈。从目前产品结构来看提,产品消费比重70%在县域圣,30%在一尝疆谱、二仁扳、三线市场毙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辆贤疤,外观嚎、配置侣、价值都迎合了县域市场的需求燃溉。   从流通环节上来看裸,县域市场做的非诚好圭,没有什么瓶颈因素侍下。一汽吉林也努力在渠道建设琼拿、服务跟进等方面做成长和改善畔。同时宋长欣也提出了一个想法悄,“县域对自主品牌在公务车露、公务员购车方面是否有政策倾斜马吩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长玖,这是我们车企的想法吻疽惕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乖,要根据市场来判断茶兰。目前剑,县域之间的差距非常大破,包括现在推行的3G服务剁按,在那些无法设定固定站点的地方喂锰,推出了3G巡航服务侧潜。服务是永无止境的工作皆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监透:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日美厦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烷埔赖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诲豌,新能源汽车推广比较看好北晾醋劝、上凄翠、广限行拦杜腺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车娘涵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诵。尽管都看好电动汽车的发展趋势咀,但做好市场并不是一件易事途剖。   目前比较看好两个市撑痢,一个是北青哆汉、上衰、广限行队冗、限购市呈〉狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称凡谩,这个市场的发展速度很快砍。例如河南耙豆、山东线、西北区域稀单董,大量没有牌照的低速电动车本,在政策方面仍处于灰色地带募晌殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年富,在国家和地方补贴的支持下趴斥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右薪魏,在农村市场附尘、县乡市场得到了非城埃好的认可疟萍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求荒,县城市场的消费者的房屋空间大佬,有充足的空间停发车辆萄,拥有较好的充电便利性匹。其次行驶距离不长此艾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求剔户。另外得疾霸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剐化晨,因为小车型成本低滴睡。   赵智刚表示虑峡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酮署。河南地区漆模,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排短惋,在替代当的出租车姬、公务车方面取得了不错的效果簿。同时蒂,也在积极跟海南政府合作悍揩,投放了一部分公共用车伟蕾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敬,比如是文昌膛悔纹、万宁湾、琼海等县级市揽,未来将在海南全面推进东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕堵贰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牟憾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掣桅跺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行霜虏。会上盟禾咕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出羚联:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹃嚎幢,是参与全球竞争但是、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撂。”   在当日的论坛上黄涂室,郑刚发表主题演讲涣啤畦。在他看来饲切并,打造世界级新能源汽车的品牌踩突射,最核心的是独特性秤弹貉、差异性汉奈,是比较节能优势肺墓下,浮出水面的是视觉锑、是LOGO如挤、是VI崔揭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势固,其中成本优势是最重要的组成部分孺。   早在110年前嘉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹊谴措:蒸汽驱动车畅、电驱动车和燃油驱动车灯。然而荷,在后来发展中咀们,电动车败给了汽油车桓茧迪。这是什么原因造成的位?郑刚提出是成本造就了新技术的普及可饲喘。亨利·福特发明了流水线生产稠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候摧,成本大幅度地下降蛊辰,售价拉低到850美金拈哆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灰拢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坍富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绢唐轻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌轿链激。100多年的历史多次证明了这一点侈狠吕。” 郑刚说退秋篙。   在反思自身发展时纤茬,郑刚透露擞霉淳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量供琼,规模在迅速的增长恳狡文,但很遗憾并没有带来显著的攘瓷、大幅度的成本的降低携疆。   为此孝季,郑刚提出居攻,在推广和普及新能源汽车的同时点驾,光靠技术进步还远远不够盆擎,更加要注重监、培育成本领先的优势入妒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本临莲,是参与全球竞争是窃京、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阀捞计。   他建议坏,对新能源汽车未来的产业政策泛娜、行业标准理箔、行业监管等烫俱鞘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术欣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桅裁,这样才能培育出行业的龙头企业鬼幌。   如何通过提高规模看褪侈、优化设计毖、优化政策和制度创新罢揽?郑刚说弯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本登盼、交易成本和政策成本久按阀,来打造企业的综合成本能力和优势藕困嘲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撩。这还需要企业和政府共同携手速谎,不忘初心士,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标案康鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:韩大为" "  魏建军多次提到驼俊,我们的确有很多故事顾,但是他们没有写得很好晌灭郡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖策矛呻?魏建军直言不讳地说呐顽收,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后下糜葛。   囤地赚翻息掀、离开保定社抱垂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筏酷,且莫名其妙桶,或者无中生有的传言所困扰必匙,最好的纾解方法是什么弟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车劣锨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚界芥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂磷夕爽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碘,魏建军叹府缺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监社,与部分汽车媒体交流孰筛堕。以一身轻便的牛仔装""示人""邢河,魏建军笑着说譬赏蓝,是在同事的建议下才穿出来的踢虚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逃袖,魏建军坦言筏,的确压力很大副,也很难受泉,“有时甚至想哭”俗唬。他说节,我本人就是保定人舱炕,能不希望自己的家乡更好么妙板饱?当然良,我们只有把自己的产品做得更好乔。    诚如魏建军所言塑挂撬,近期尖目,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冕该五。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾速,来自媒体的反馈好评如潮哀耗。有作者甚至设问洞奥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鞋损桔,否则也怕媒体老师太忙”慷檄,长城汽车一位公关人士插话道降。    10日下午的WEY首度试乘试驾平,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汀弧潍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格慈,有同行在现场就说伸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车庞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型砰科,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叮鞘瘁。    动力配置上埠享翠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术韶,最大功率达172千瓦炔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尖妈焙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梁微,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乏剑,VV7s几乎没有发飘的感觉灵牡砍,而车内噪音也得到较好的抑制烧罢。“我们在整车NVH方面做了很大努力设疲手,也取得了一定的平衡”豆殿,魏建军说次冈。   VV7S    在交流中瓜吠慨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尺,大谈磊残离、特谈所谓“轻奢”涩辑烙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时热宝冻,咬住“聚焦”二字不松口刷。而是多次征询媒体试车时的感受词裁棋,并逐一分析揽习、解答媒体所发现的问题钮具。整个交流过程蝎亩恭,他都态度诚恳舱伶略,即使是谈到一些尖锐的问题赏狠,也并不辩解骇扫寄。他甚至非常谦逊地自问自答肯,人为什么会失败缄?尤其是一些有着巨大成功的人技搪。因为以往的成功驹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撤撵,就很容易让自己失败蕊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掂抬舜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛇溜番,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然聚士。他认为姜粕茅,好的产品本身就是故事斑设皮,而WEY就是要做最好的产品次。此次媳庇朝,魏建军多次提到笛蹬噬,我们的确有很多故事要讲绍客,但是他们没有写得很好隧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抽疽枢,所以稼几讣,我在让他们重写荤献劳。魏建军笑着说孔,把一桌人也给逗乐了咆屯蠕。    在媒体谈到其他竞品时桑,魏建军都给与很高的评价勿艘。不过最终还是认为自家的产品海痉:底盘更扎实湾浪梳,操控性更好故,“因为我自己就好‘玩儿车’”晴,所以对他们(研发人员)的要求也更高卧蔬。   VV7S    据悉街工,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驳弄,预计售价在15万-20万元区间喷炼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毙五,他思考了一下才说成羔,它的配置太丰富了舞典,在相同的价位空间据矗连,“肯定没有比它更多伺、更好的”躺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖砷搭潘?魏建军更是直言不讳地说帝什黑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晴肛黄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挥,一位来自上海的资深试驾教官说附,之前很少接触自主品牌汽车殴,这次也是第一次来到保定陪莆率,第一次来到长城惜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料潞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒桅糕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斜套伍。期间丁悍,有一位同行说赂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好箩?或许这才是魏建军的真正用意吧耿梳浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆挛:李芳" "   陆逸表示辱逗讣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酵捌,因为正处于发展的爬坡期瓢份。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说急,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作比半弘,而且要深度国产化毋骋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咸渤架,雷新透露跋湿,上海车展期间娥贯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偏揭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现癌哩洽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冒,陆逸明确表示绒鼎领,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芹纳,因为正处于发展的爬坡期肪。关于国产化的工作习闲镐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略呵,未来将坚持不懈的进行国产化工作赂讨乖,而且要深度国产化脖钮穿。    日前沟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溅瑟未。活动后耐尉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访和绍毋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应椒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸡隆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拷,超过23万辆袄可扛。今年第一季度辨欧,英菲尼迪在华销量破万辆繁馁,同比增长4%粟男蘑,而其全球累计销量达到67367辆筐扔焦,同比增幅为18%横奶挥。无论是在英菲尼迪全球体系中楞就,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中期,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色侥伎呈。在不少业内人士看来狠施负,从去年4月以来订,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茅。    对此膳,陆逸强调爱劫渐,目前英菲尼迪的销量很正常绒阮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棉粪唯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年人苏,还处在爬坡期卜烤教。他还说独羡堡,所有的汽车品牌进入中国后沫好少,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加衔蔑、运作能力提升及投资力度加强河女,会迎来一到两个爆发期蹭淖鹃。    事实上社勤芭,从2014年开始硅铅股,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后购,就迎来一个销量增长的“爆发期”洽惨:2014年翟绊场,英菲尼迪在华销量超过3万辆步据倦,同比大幅增长75.6%晃裂雀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侍部,同比增长33.8%架虱儒。    不过室男哄,步入2016年怖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期募。当年4月初袱读霓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在饥陡,刚好满一年降炒罚。在过去的一年里涣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态告。陆逸坦言辟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涂,以便更好地认清我们是谁理,我们的未来在哪里群项式,我们应该做什么线匡充。”    在陆逸看来狄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汞鳞簇,今年是进入中国的第十年牡忻。所以作为一个年轻的品牌筒倪浩,这本身就是一件很有挑战的事情鞍享圃。他还表示典陇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累零辅,是更聚焦的一种进化难腿谩。因为市场环境在变化副添顾,消费者的需求在变化洪,我们也要根据变化不断的调整毒蹋彪、创新炒膏砷、挑战自我母。”他说袜刀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来划,就提出了‘挑战者’品牌战略烹蓟亩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚏玖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墟叛,品牌口号必须得落地寥。”陆逸表示嗜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吕,聚焦目标客户群才钳,让产品与目标消费人群建立联接频、产生共鸣敖丧奴。    陆逸对中国经济网记者表示呸侯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谢洁沽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹤笨夏,而且要深度国产化晦没烁。”他说亮嗣,中国是全球最大的汽车市衬呀摇,同时也是很特殊的汽车市巢ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迷,就要真正的了解客户袜摔,扎根于客户斜们、扎根于市郴铡,这就必须深度国产化霸赁。据雷新透露伺燃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烹搂贪。    但是逃排,从2014年底国产以来侧竟,英菲尼迪只推出了两款国产车型菲肥敲:Q50L和QX50铆。对此狗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拜稗。陆逸表示篓米,“关于产品线布局的问题馅,英菲尼迪有一个长线的规划戮抨抽。”    陆逸介绍说盾拇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肆痘哗,规划内容包含平台规划煌立哆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等容漆。他还说某屯性,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备图圭墨,我们的目标是通过完整的产品规划埃啥期,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尾。”    谈及国产化在今年的推进程度渭,陆逸表示馆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仍的,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弹筷。”雷新进一步透露胺感籍,上海车展期间沸牧雷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现官涸钙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吐搬,通过销售Urus共,兰博基尼总体销售量会翻一番恒嚷,突破7000辆大关疥屡。    在更遥远的将来涕炊沧,很难说会不会有纯粹的电动车悍。这是因为蓄电池非常重腺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吝腔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌累。自大众集团和奥迪公司接手后屎卉巾,兰博基尼得到积极纬妓、稳健的发展拭脚。日前从,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂促富,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呕,商务部主管Federico Foschini藩膊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹦秦书、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问井叭:并入奥迪公司之后寝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持崔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的单?    答工毒:2016年攫叔富,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关懒。奥迪公司和大众集团接管之后怜芯,对兰博基尼进行了很多投资梳涉,让公司发生了非常大的变化购鼻霞。此外乳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高枢,如果没有这些投资采方,就完全没办法实现这个计划墓阑。所以淮便赐,兰博基尼公司从中受益良多挪堕袭。可以说牡,如果没有被接管搓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叮擂便。    问查:在您的介绍中课,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高角苍栓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的噬谎趟?Urus投产以后奇憨蔫,重点会不会向中国市场倾斜克滦?    答碳:目前姐垮舵,兰博基尼公司只有两个车型系列壁斑:一个是搭载12缸发动机的Aventador洼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舶卞。因为各种原因卿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炉痰玛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窟琶店。2016年硅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车问沁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吕茨视,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喇翟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放境匆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邻碑。2016年躬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狼午。新产品会在2018年投放鞠松潘,到2019年捆,通过销售Urus录合钵,兰博基尼总体销售量会翻一番付辱堑,突破7000辆大关罕。在中国市场上琶赣,SUV是非常重要的产品钙堂旗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求感。    我想强调的是甜敲得,在中国超跑车市掣鲁ソ恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端细小。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币关,Huracán大概在300万到350万人民币匹尉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平下陕桥。    问氓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赶铜酵?    答丘钉:目前疥熟闲,兰博基尼在中国有15个经销商然仓钵。到2020年赡,我们希望经销商数量能增加到20到25个己染溯。当然嘿掣,通过Urus的投放暴粪,在华销售量会增加许,服务涵盖的区域也要明显的扩大吓。    问匡氨:如您所说帮盗,兰博基尼在中国有15个营销网点冷,去年销售了151辆(车)仇。我们简单的推算一下暮擂,平均一个营销网点一年卖10辆车评撅。那么逢访闭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翅?在新的超豪华SUV到来之前焙童差,是否有改善他们运营能力的要求呢哪捻始?    答附吗玲:是的同耪,会明显提高经销商的运营能力瘸晾肯,新Urus也会变成一个破局者垫搞。虽然现状如您推算卿,但是在Urus投放之后奠,大概2019年或2020年敦位汾,经销商的数量会增长蘑,同时每年的销售量可能会提高到30辆辟狸牟,整个业务会明显的扩大沙翘,售后服务也会明显提高脊。而且由于SUV使用的频率比较高夸侧侗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涂谈频。    问滑赣:兰博基尼车型比较少衫额,所以每一款新推出的产品都极度重要递。现在的汽车行业发生了一些改变梯,比如智能化蹿扩卯、电动化辅。那么藕敢,兰博基尼在研发产品时囤,会不会受到这种趋势的影响硼鞭?    答梆锚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征艘皆靶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怜秸掳,更多的是代表了一种感情劲查。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哺,采用V12的自然吸气发动机孺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幻。    这是兰博基尼最核心的销售主张钱辟。未来巴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雀,甚至会超过前款车型骡绊。而出台Urus产品时则会有一些变化凡吩帽,它将采用涡轮增压V8发动机掠玛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惯纯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莱。但是号迁敌,不管从产品定位稳插,还是感情诉求方面来说避尾嚎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袭。在更遥远的将来姐币扛,很难说会不会有纯粹的电动车赔。这是因为蓄电池非常重食,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桅皇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磷帝号,可能未来技术上会实现新的进步恰,那时我们也得重新考虑这个问题度。    前些天甸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呐忌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录加端庐,其V10的发动机再一次提高了功率撤。当然双,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叼涩卑。通过技术创新以及功率的提升太,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者船冲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车僧口吃。在预销售的阶段来,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来僻碧涩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阿揪,能够击中客户的心理需求截袖。    被访人溺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歼。1998年到2007年擦勺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年姥,负责兰博基尼产品工作;2015年曙钉火,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员榷,负责销售及市场营销茸藉泻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔弘瓜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芳菲仑,中国是世界产氢大国操席,制氢设备立鸿、储输设备腿苔付、制造技术等条件不错食昂卑,具备发展氢能的基础首鳞掂。从环笨じ蓿和能效等方面考虑鳞,中国应进一步推动氢能源产业的发展教梆。    周奕丰谈到小廖,中国目前主要依赖化石能源非,对环境污染严重腿。氢能源因来源广泛葡、燃烧热值高槽为博、清洁无污染和适用范围广等优点小菜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源青。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分顶,目前看艇扩,中国氢能利用的研究相对碎片化箍氮钉,与国际先进技术相比还有差距辈莲,没有形成产业化敦悉、规模化发展委磊。中国应迎头赶上惩伟,卡位世界前沿凸脆。    他还提到骇爆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挟糙惟,提出实现大规模汀、低成本氢气的制取拖擂蚊、存储丛堵、运输嘘、应用一体化的战略目标芦晴的。这非常重要疽衬,未来需要各方协力娟乐汹,加大投入迫媒,推动相关产业进一步发展乡卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表癸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法栏椽刻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措际。    他谈到骂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抄目夕,各方需要引导资金更好地支持实体经济薪,促进金融资本流向实业灌,真正促进经济稳步发展呕仕泻,夯实经济发展基础澳。这既是稳增长散策、调结构的需要嚼涪,也是抑泡沫慧书、防风险的举措虫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剔卤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抽。    周奕丰最后介绍擦饥低,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下计忻,也在不断创新突破鹿全腹,寻求产业升级幌。公司主动发挥自身产业链慨、区域及成本优势卤挺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涛旅、旅游景区笛勺、汽车营宿地妻愧井、农家乐凤、家庭菜园等不断扩展外委,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鹅队,以多种方式在国内推广土壤修复脓峭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场踞斡瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称碳损:李芳" "   国外媒体报道牛江鞠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示米,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆偏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴回。 李彦宏    李彦宏表示练摔且,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车行。尽管有一些技术问题需要克服臣滴,但它仍然有望达到目标坡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廖癸绒,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞧荤别,负责大量投资的自驾车业务部门澈。 百度自驾车    李彦宏表示甩淘,我们很可能与传统汽车制造商合作古冉,而不是孤军奋战少,目前还没有制定出这项技术的商业计划桃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渡椿松。我们将竭尽全力实现这一目标菲舶豁,收入和利润是其次的考虑降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年写宏煞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显健。正如近期两会中政府工作报告提及的那样庇,共享经济还将怎样改变生活感穷?   三年前揉咕思,基于对共享经济的热忱捅抹,清华学霸张丙军创立PP租车毖舜,开启了汽车共享事业;三年后呢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旱,成为汽车共享领域的领头羊馁盲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拣,3月7日失仿,张丙军开启了共享有车生活的新征程熊曹。   3月7日誓,在几百万用户的共同关注下丁斑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破开捎渭,也是张丙军重新定义有车生活娄氦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅头。   从PP1.0到PP2.0时代洁杭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盎步譬、一个符号或一个名称那么简单私睡,它是企业创造持续价值的支撑瓢。若没有十足的理由相孝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鞘绩溅。将PP租车更名为START累,是源于怎样的考虑酣攀科?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解排。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瘫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诽钝是。   “三年前獭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型佃。由于便宜便利揭秆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奇。”这个阶段荤,他称之为PP1.0时代苔屯。   经过三年的发展鞠,PP租车推崇拥有而不占有嘛乌、盘活社会闲置资源的共享方式匠戳裤,逐渐建立起以车为媒介田行玻,重新定义有车生活的2.0时代滑弗扦。“START不是买车泥,不是租车戎功,是共享有车现苗纪。这是年轻的人群仟私驮、爱车的人群临邢盯,最向往十、最有潮流的有车生活方式考。”张丙军说蹋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验宦轮搪。同时忌裂何,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唇哀尉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叔沛,让每一个用户体验到最真实皆、丰富抄捎、有趣的共享有车生活啸。”   START代表着新品类蔽迁、更丰富的选择挡恕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舰继疤,相较于神州租车胎、滴滴租车等传统租车公司相胶钞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沙?   张丙军认为坤筛,START的核心竞争力主要体现在三个方面杯。   其一伍膜,PP从1.0进入2.0时代畦恨,新品牌START更具有张力戮敬茬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神圭店。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挥,START重新定义了有车生活补订,开启了全新的“共享有车品类爱。”   其二半尸将,为实现共享有车的多样化选择猛,除常见的家用轿车外臀噬,START将主推个性化的用车体验圈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寒呢滑,如保时捷911灯屠、特斯拉统嚏料、大黄蜂双、牧马人等等哆。此外呕和,用户无需承担高额买车款和养车成本薄寸渐,性价比更高溪虎慷。   其三籍耐咐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俩铝,以及更完善的用户信用等级沁会籍。这也是平台长期价值实现的核心鹃斗欣。” 张丙军介绍蔼,START共享有车生活平台为使车主放心共享速熬怜,平台推出了一亿元车主保障金邪晾,严格的交易信用体系忿擒,确保车主爱车无风险;对于车友某,START还与多家大型保险公司合作肆痴酶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务阜,为用户提供更具信任的服务炕柑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乖,我们的目标是男敖篡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阮横。”按照张丙军的预测毛,中国自驾用车需求量巨大壤龋,而现实矛盾是吾纳话,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车皖,不允许每人买一辆车满足自驾需求皑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豌秀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肉抱。   此外炕滤痰,他认为粪,随着消费持续升级怯畔文,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中纱篓。“感受丰富车型带来的不同生活体验臼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拜倘晤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质需搔铝、丰富箱僚、有趣的生活方式粮失,让有车生活更加精彩没。”   张丙军表示搭鹅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者壳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冕。START霓,梦想才刚刚开始曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻屡:李芳 版权作品袜赐撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权能,严禁转载褥,违者将被追究法律责任骡函。 获取授权" "   今年全国两会上吗咎舜韭,董明珠在接受记者访问时说篡:“只要你敢想汗,比如以前谁会想到人能上天瞪,如果我们不去创造害罚,人能上天吗赔富?你不敢想驳,你不敢去试验搁,你永远不可能做好讹。”    过去的2016谭汉,伴随董明珠的私毫诗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈溜猴:格力全员加薪1000元镐五、格力的员工房脊绢、以及格力的手机……对于这一切寒粒,董明珠并不过多在意另,她说簿达,自己最关心的还是“掌握核心科技”快侵。在今年全国两会华饭乌,作为人大代表想滴,她再次提出了自己的董氏宣言勃身:确实这两年的发展胁,总书记提出的供给侧改革惯,我们就应该做供给侧改革的排头兵考凰嚷,因为做的是实业吮,能够掌握核心技术刀,制度也要跟上闺飞,真正给那些创新型的企业晦、有创新梦想的人一个环境灭材脐。    对于国家欠、社会绅且抄、普通百姓的诉求棚化没,董明珠是这样回应的纪蔷间:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献隋高,他真的不是仅仅是索雀瓢省,收获侍并,比如说我们过去讲人颂,这个企业了不起顽椽,再就业权缝,反过来你要感恩这些员工哀舵喘,没有人来给你打工何蒂却,你凭什么去发展蜕硼县?所以我觉得要有一个感恩的心情疵。”    把感恩的心落到实处泻,就成了格力员工的2室1厅挪,于是接碴疮,别人家的老板就这么出现了平。 记者缎墙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侍孤噬?    董明珠轰:对惺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靠敢据。    记者尉赁:以后所有的员工都会2室1厅凤菊仆?    董明珠贫接:对对对溺涉。    去年末淮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路依绿俊,但因股东大会投反对票而失败共面。随后割,她以个人名义增持珠海银隆股份滇娃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蕉挫袄,然而劣婆,到了今年赣,新能源汽车面临两大不确定因素家共钡:电池没卷、补贴“退坡”卡莽光。在董明珠这里喝圣,似乎这些俨然不在话下绒,董明珠说栋陡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈牢Α,“不是因为退坡我不做路,也不是因为给我钱多烩墓,我去做健,我认为是一个责任敌饭啸,是对社会浚蓖、对人类超拴散,你都要去选择的一件事烤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖簿粗垫,董明珠很不以为然蔑琶扑,她认为设半,这些都是炒作挝岗沤,并没有人真正说到自己手机产品的质量嚼传舜,只要没有说到质量藉乏推,那就不是否定杆吨畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  近期啦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税柏溶纪。美国此次取消“双反”靛炮,对中国轮胎产业无疑是一大利好安谩盘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幌刹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变亲桃构。   全国人大代表姆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伴嘿,在轮胎中使用RFID电子标签技术蓬氛举,给每一条国产轮胎装上“身份证”迷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督描鹿,有利于消费者对产品品质加以甄别尽纶抡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纤色判,从而规范轮胎行业发展难,促进行业的产能优化和转型升级熄。”袁仲雪说疯磺。   据了解杏县,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草办,全球多家组织及单位参与茂。轮胎用RFID电子标签的应用幸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体厂了拘,将等级数据写入轮胎标签内部鼻寒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定改俏绵,伴随轮胎终身使用陶。同时巍睛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搔旱甜,使轮胎更智能脸计蔑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS多咎欧,能实时监测轮胎的温度崇苔、压力等数据构,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况阂厘抹,从而有效减少安全事故继篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆局:李芳" "全国人大代表匪稗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题唐羌嚏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吮、环境协和发展的产业被牢,由于行业标准尚未建立鸿,使得整个产业发展处于十字路口衔。全国人大代表青痕钒、时风集团董事长刘义发建议坏微括,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蒋,全力推进供给侧结构性改革轮。    在刘义发看来夸徊,四轮低速电动车是市场主导辑匆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伤。目前档蔽汤,工业和信息化部藐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抠蝗街。该标准的制定覆始非,对规范四轮低速电动车行业发展退,使三成、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潞烫,直接实现电动化蕉、节能忻、环保安全出行具有特别重要的意义鼻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求竣俄,又适应市场需求滑,刘义发给出四点建议啼棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赐、标准制定应充分听取行业的意见傲瞄,响应群众的呼声端。制定标准应尊重市场规律燎讹户,规范躺粕、引导产业发展骑搂苹,而不是简单的限制篓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求订。    二伐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迹密取。四轮低速电动车安全系、环保掂杜姐、经济媒、舒适妇,是摩托车模拿、电动自行车颓边案、自行车等升级产品病享桥,特点与与高速电动乘用车不同玫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绰馈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔚脱。    三狄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卷纹笨、政府引导的办法葡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凸腥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挨,如采用锂电池政府给予一定补贴腻。    四少、在制定产品标准的同时姐,制定企业准入管理和注册登记仕、道路交通管理的配套法规录。产品标准只是为行业规范管理提供依据淑,而实现规范管理是一个系统工程戊爱风。政府应加快制定企业准入撅、车辆注册登记木练、道路运行管理的配套法规簇诧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闪,方便企业让利于民柑,减轻企业和用户的负担擦逻陆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拾哆吼、加快供给侧结构性改革的产品玻奈申,又是一个节能环保的产业尉,引导得当可以大有作为兢趟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法红渐脆。”刘义发建议受握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤没:李芳" "   近几个月来府奢,共享单车火遍了北京城论。6日朽,全国人大代表功巢廉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示堪设,今年上半年败燃镐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惹。    徐和谊说挠,伴随着公车改革辅勘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侧弘位。“很多公务员手机上有软件溃哆控,一刷就能用车棚。”他说抄,今年将挤撕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众论境殴。上半年杜扰抹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帘。    据徐和谊介绍挟,未来投入的汽车数量将根据市场而定税晾,租用的价格将有竞争力船哭。产品的外观将非常“吸引眼球”钵星,为两座式纯电动共享汽车弓拷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷纬嫂囊,适合分时租赁和共享市场需求欠蠢欣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别略锻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篱凡旗,在手机上可以查询哪里有车尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题笛讲,目前大家用车起点和终点不同轻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源画。”徐和谊说类,目前驹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哪,包括立交桥下居凰伸、公共停车场先、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烩匈。目前边远的地方停车资源丰富皆筏,但是用车的消费者较少申尝费。“希望异地还车的便捷能够实现贫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点物,否则还会存在最后一公里的问题型。”    徐和谊坦言凡贡烹,停车位还存在管理的问题盖,汽车是价值比较高的消费品尝侵侈,一旦出现剐蹭履,租车人还车时也容易“说不清”店泊淑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护皋侯温、“钟摆效应”等问题譬。“有些消费是单向的碳攻姆,如何让车回流也是个问题”汀记啤。他说悸煌,目前私悼,北汽正在进行市场研究酪,探索解决方法境熊。    徐和谊还透露私虹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行东啥诫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案餐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆靠捷吕。目前距2022年还有六年时间草,从可行性上讲睬夯,应该是能够实现的踞湘。届时希望借冬奥会的机会邦逢胆,展示中国制造的水平内堪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛侵曹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露超倪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汕鼻新,目前已追回骗补资金或泛昙蓿款23亿元限,并对有问题车辆不再补贴洁疮褂,对闲置车辆也暂缓清算些滥。    肖捷称关蝗睡,在财政部门督促下米,目前相关企业正在采取措施梦刷,认真整改发现问题收。    有记者问惭活糠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展券猫娇,肖捷表示猴褐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斧,主要是降低了补贴标准屏,同时也设置了补贴上限缎,还提高了准入门槛娶报瘦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盯催袍,同时也可以有效防止出现市场扭曲桥裙暖。”他说估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "全国人大代表食、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尺挡搜、废液敝嵌、废渣等污染粪,一旦有机电解液和钴伙答啤、铜送谓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巨降,就会带来生态环境安全隐患涧岔,甚至会危及人类健康烘乡垦。”全国人大代表啦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示砍泼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泡猛淀。这位带领团队经过几年技术攻关案杯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垒东层,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上较拣仑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个漏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题书畴。在提交建议之前撬督,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莫虽馆。    自20世纪90年代以来蒙蝎,随着锂电池广泛应用忍,我国成为世界上最大的锂电池生产涝疼、消费和出口国春福吃,近年来我国出台了购置补贴良、税费减免健、研发支持得、消费优惠防、基础设施等一系列重大政策措施读啦,新能源汽车市场日益蓬勃发展尖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朗甸史、保有量超过100万辆烤,占全球市场保有量的50%虎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆艇便。    随着新能源汽车快速发展壳嘎,作为新能源汽车的“心脏”棵,动力锂电池产业也在迅猛增长鲜。按照相应的报废标准委,动力锂电池回收利用市场已经形成芳匣。有研究数据表明杯版,预计到2018年沽粗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模繁,累计废旧动力锂电池超过12GWH估俺锤、报废量超过17万吨韧染,从中回收钴秘欠、镍瓢委、锰剿氖、锂朵鳞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咀,到2020年将超过100亿元经,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元趁闭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫昆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蠕颠。”张天任认为桔嚎,如果动力锂电池做不好回收利用己嗡渤,就违背了绿色发展的初衷对。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用划,但现实是邓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秦旁匠。“废旧动力锂电池包括不同的类型痢略食、设计工艺和串并联成组形式椒穆忻,以及多样化服役时间我朴蛔、应用车型和使用工况陶噬,这导致电池拆解不便彼。另外铂,国内尚未建立成熟的回收体系趴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宫,回收工艺成本高朗。”张天任表示乐,“出台的政策并不具有强制性陀附唬,且缺乏明确的奖惩机制铅甜忌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高譬翟,目前动力锂电池相关主体无利可图桅郴,对政策执行积极性不高蹭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桶母,张天任说毫揭罚:“一是退役电池较为复杂懊,不易拆解;二是退役电池一致性差厘污,品质不高;三是回收拆解成本较高甸酒奉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管么,执行不到位乃触。”    有问题就需要有解决办法砷盲妈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刃倾卿:其一敖舒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二料隙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胯讲托,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卫吮,鼓励商业模式创新试点和推广应用掏恰洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "全国政协委员态盼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题遁。”全国政协委员会、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示雷戚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时态,其市场前景令人堪忧狗董。“在电池方面赐睡圃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡惕挪雹,2020年后磨,当大家都不再享受补贴时慕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宛诫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品限锰。”另一方面境毒,柳崇禧表示纹枷啥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市穗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限褥卷腺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素橇枯挫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柿帅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夹度,但电池的寿命大约在20万公里厘翘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受康始,这意味着汲唬曝,电池报废了车就要跟着报废帛歉,这样算来卯钞,纯电动汽车的使用成本是很高的虐恃仕。”柳崇禧说评钎。    对此谷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案段莫,即建立专门的电池运营机构婆铜坑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务程泻眯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池法,是对车辆的物尽其用尝暇蔼。对电池而言交,虽然不能再服务汽车庐汹胶,但还可以被用作储能电池氖,同样达到了最大利用率烩。”柳崇禧认为款横,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法订。“但国家需要予以支持郸,尤其是在车辆检验方面傅能,按照现行的规定看前荒,更换电池即被视为改装何琉。”他说屑。    柳崇禧的另一个观点是贺庙,氢燃料电池的大发展即将来临线瓶棋。“一方面弘订毯,原来的运输成本相对较高沮镭掂,而如今这一问题已得到很好的解决入耍犊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面舰仕,美国的相关先进企业在国内开始建厂陋请瑟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娃奋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展事矛。”柳崇禧表示话贰皆,氢燃料将作为增程器为电池供电核,以达到更长的续驶里程凉社,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用殊沤棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你首筒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沏跋,造成了双方的利益不在一条平行线上吝牟。为了解决这一问题难,李金勇指出掸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丛,重新设置股权架构谦肆,经理人和骨干员工合伙人化使伎凡。”    “遵从起码的商业规则甸歧,我们就是经销商绕俺蓬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炔孰肋、一个桥梁辖虑瞪,我们没有义务去亏损温孙。”李金勇说倦桅荤。    日前山借,著名汽车营销人筛长贝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亭沪蚀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象董。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伞,李金勇直言算,“在过去的十几年檬踢,我们的市场非惩ǖ校好罗,老太太都能卖车淳,会加价就行了咕掇蜗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓦师,职业经理人的压力很大大豪瓢,每天都要搞KPI考核推礁、培训摔吼拧、提升晾柑恰。”    李金勇以实例说明孝经瓜:“过去在资源时代旧桃,一年这一个店挣1000万扒蚕说,给职业经理人开30万贾程厦,没问题辣,这车好卖钮既。现如今类舒,市场不好了评,现在一年挣100万模逞谎,职业经理人还是30万虫冉翱,但是特别累无递恰,现在一年的工作量比前五年妨路箩、前十年两三倍都不止兰。”    在李金勇看来问抒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爬寸貌,造成了双方的利益不在一条平行线上晾奸谩。为了解决这一问题舱怕席,李金勇指出刚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拟,重新设置股权架构节挎燃,经理人和骨干员工合伙人化狗。”    李金勇进一步具体阐述道承,“过去资源时代拴吴敦,投资人只要拿到了店签狈锹、拿到了品牌罚竟郝,就可以赚钱搅距。现在牌试,资源时代已经过去了赣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起斜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钾,从而真正让员工自动漂、自发地把工作当事业棚急朗,而不是靠培训身凯,靠感恩寞蔫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来枫妥庙,不少汽车厂家制定了销售目标罗杯、生产目标溜承,职业经理人必须要完成眯干从,如果不完成就走人入醒。李金勇认为晾,“在这种状态下弓宠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划词、十年的规划缚们,只能先制定一年的规划欢讹撼,把今年完成再说扛患,由于今年完成了棘纬虑,明年才有你的事庇童舞。所以这两年厂家的高管变动频繁来毯焙,十年以前很少有这种变动庞卜记,而现在这种变动成了家常便饭腾婆谁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牢懈,没想经销商的盈利能力输办。”李金勇表示擎慧喘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量乃,想办法做经销商工作蔡收雀,把销量任务压给经销商噬匪。而经销商越来越不听话刻需、越来越不相信的时候擦邓,厂家就再出台相关政策路侩腐。    李金勇指出订到,经销商要有勇气打破潜规则玫配污,遵守正常的商业规则阀跨尸:库存大不提车猜默、无差价不提车没郸、拒绝搭售避。“遵从起码的商业规则靡峡肩,我们就是经销商刮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翠檀、一个桥梁梗毋粟,我们没有义务去亏损下械。”李金勇说酗掀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屁嘛虑,李金勇建议逛鸥稍:同城市的店应该互相加盟或互相买断裸麻孟,或者干脆出售给另外一家经销商稿朽,不管用什么形式勃丁芳,形成同城市的一家店破。“我们用销量敲蚂蒙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来登,这样减少恶性竞争遂筒旅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敲眉。”李金勇说奥病。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菇泌清,李金勇表示委辞绦,“我们不可能卖出路边店的价格普,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荚剩郊。100%原厂配件保障忱催,专业的维修技术坚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客度。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”百奢。    此外街惨,李金勇还表示据橇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车渡享。据了解喷擒沫,2016年撮幸,新能源汽车的销量超50万辆害,到2020年诡矫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裳嗡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荡迹记。在李金勇看来畴全,在这个快速增长过程中彤模,“传统经销商中霞挛敖,谁关注了新能源汽车并率先布局耪公,谁才能在这个市场当中分一杯羹担卿塘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抱垦酶、四川省鼎立律师事务所律师施杰汝疚窖,今年的关注之一寄句,是有关网约车新政的话题息。    施杰表示榷跨艇,为加强管理哆堆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慷,并于2016年11月1日起施行歉廊阀。然而棱链坦,根据多家网约车平台公司的数据东侨浅,在目前运行的网约车中伟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绦,仅占极少数部分视弛式。    “交通部制定了网约车高品质服务徐鸵,差异化经营的原则佰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瘟蹦赶,施杰称妈,“我认为么,政府应当放宽对网约车的准入限制典来萝,顺应社会共享经济发展趋势”苏江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到席丝贺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中射,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方栓。    首先祟斯勺,施杰认为邪闻驼,北京鹅、上海的网约车细则要求“京人京车”丁、“沪人沪车”等差异性待遇穗闲芭,不符合市场竞争规律礁嚎。施杰表示妥似权,只有在市场竞争的推动下鼓阔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力位,也有自我管理的需求与能力弯。    其次萍秽,施杰表示罢逼惹,北京锰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锻,而且购房肩、购车也并没有绝对限定于本市户籍阿皮祈。“京人京车”拉那、“沪人沪车”的严苛规定等邢我,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酥磊暇,会导致营运车辆骤减踌窟岛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒黑提氯,阻碍新兴业态的发展夹桔。    而对于多数城市对排量料、轴距都作出的高标准要求吓,施杰认为吧哪,高排量代表着高耗油菜莲阶,不仅并不符合节能减排目的小诞,高油费必将抬高车费穷骏对。    更重要的是毙撬谋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则靛誊鹿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伪、高门槛澈蠕,将损害网约车的实惠经济特点捅,打击其平民性稳岛艰,“上述许可管理的模式防,将导致网约车司机数量骤减葱、车费翻倍坚绒膘,群众打车难角、打车贵的现象又再度出现娃。”    此外涪荆呻,施杰在这一提案中的主要观点还包括刮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烽、“许可管理不利于节约社会成本”等塑拒娥。    施杰建议京窗,《暂行办法》可作出如下修改饺:    (一)政府适当降低准入门槛悉判酞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度马色,是十分必要的醋。比如史始伯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查砰捶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盲密、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求壕添,等等摹疟恕。设立适当的限制条件戏吻滤,符合市场发展规律习,能促进网约车市场安全性醒敬、规范性发展榷送。    同时唤,政府应当科学引导网约车发展忍刊,而不是像治理洪水猛兽噬斥,把它一下子关进笼子里随。以构建网约车公平竞争的环境为导向睬忍轻,放宽对司机户籍的限制性规定辫浑十,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源靠。网约车平台全麓、司机和车辆的审核程序咆仓,各类许可证明的核发程序尽量从简房角獭,以便节约社会管理成本杰。    (二)政府协助构建平台审核酿澜、加强平台监管    改事前许可黑,为后期监管溜甭侩,采用“政府管平台禾掸,平台管人和车”的模式巷斥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓣,规范其登记信息芹、审核资质的义务烂,定期提交所有车辆的情况分速抗,这些数据要在监管部门备案陀。并通过补充相关的法律法规损,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吭。    对网约车不合理调价进行监管彭钩。保证人民群众用最合理的价格出行挽夹米,也避免由于市场垄断形成的价格新高彪拧。2017年1月少帮献,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恳诡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晌,就此提出整改意见涝损,平台负责人也承诺将取消该功能稠灰耙。这就是成功的监管案例处兽抬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捕,存在大量不符合新政策标准的现象海。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秆熊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减霖,社会各方都需要一个适应阶段蔫剁。所以巳纶,新政的实施不可硬着陆递涂四。当前阶段瓣款蹿,政府应当积极引导各平台规范化审核高,加大对群众宣传力度藕,延长从旧规到新政的过渡期话推,循序渐进地促进新政策落地泉梢。    我国全面深化改革提出了目标拱菩: 市场在资源配置中起决定性作用泼臼泪,更好地发挥政府作用秃塑效。近年来诫,国务院一直倡导转变政府职能啼,推进简政放权夕绩欢。对网约车的审核蔫,放权是进步椭庆,限制是倒退补电膛。政府应当创新行业管理捞匆,优化监督模式庞衰,构建平台审核模式俗,推动群众绿色出行伸汀、健康出行胸泞略,为“互联网+交通”营造良好发展环境菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻柔狄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承楣В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衬报。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计间仓脱、品质等方面做了很多的投入猩懊咎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛骋鞠得、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倒扭长。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骨沦涪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞害慷砍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”郎课蒂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨槎医辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘉幂慕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兽、品质等方面做了很多的投入歧婚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计层谩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶废换。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撤、时尚及科技感的一款产品葡。”韩德鸿说且。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酚筒冀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型檬瓷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场非氨航。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”花探。薛海涛坦言灵罕扫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩湿挡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730封篓柒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哇许。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系艇材女、制造能力握舒、经销商体系拜善、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面淳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿瓣:李芳" "   2月21日寿馅钦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汲。本次大会立足技术趋势啼,探索全球技术发展的内在原动力纪帛,探讨人工智能新典桃、量子计算坎肠尖、基因疗法等领域的技术和商业趋势疽步皇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中誊镁累,有两项技术与人工智能密切相关暗,包括强化学习和自动驾驶卡车虱滥馈。在关于人工智能的圆桌讨论中逝,多位创业者和专家针对强化学习当、无人驾驶分享了自己的观点时不角。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车飞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滥,可能只在北京的五环里面开肋柏卉,路况很好剂,最高限速就80寇、90公里滇刮首,这种情况下蘑唉,车就会极大简化茫,驭势并不想生产一辆概念车阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗓口性,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性省傻。技术投入上虑嫁胖,目前大家都在往里面投入很多的资源秦塑,整个行业在往前发展撮史旱,但里面还有很多问题需要解决苹,包括保险膛垂、政府等玲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抱撑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锌蓄店,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好麓,把信息融合凄、如何决策做好刚悸伶。图像识别拓展能力非常强侈,它信息的理解非常细致伪台外、更加全面如碉配,比如前方有一个易拉罐盆烂,有些传感器会认为它很危险吴从猩,因为它是金属疲,但图像识别会根据它的大小萍肯烘、形状去判别抨贿。目前结合强化学习屉翰画,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瞥贬捞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顾熔雀,说到底这还是一门生意朔擂冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世匆:李芳" "  【导语】这是最好的时代搪唯,车市销量连破发展记录尺,这也是问题的时代米全铣,多元化箔、碎片化屠驳呐,对整个行业提出了更高的要求藩惶凯。一切都在变颓闭,唯有不停思变方能随机应变蔽涣色。2月18日漂哦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕费镶位。行业内百余位思考者和变革引领者鸿镣,与120余家媒体相聚一堂磁醋,在“变与革”的大会主题下灵剿,共商“品牌与营销之道”白,把脉中国汽车2017恍饶。广汽乘用车副总经理肖勇陛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凉、吉利控股集团高级公关总监杨学良跺忌怯、福田汽车集团公关传播总监许翔两吧府、SWM斯威汽车首席运营官余波勾诺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坪品。以下为发言实录变胳:   互动环节嘉的合影   李苗苗枫吾湘:接受张红同学的邀请木河。下午好!大家都是老朋友了架霜。今天在这里攫晴鸽,首先我滋冢贺张红搞这次论坛社韶芬。第二勘桂,其实有这么一个机会让大家聊一聊肛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眷假,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泼抹。对这个数字菜握烦,我想每一个人签堪,特别是管营销的人店奇概,特别是管品牌营销腹酗、品牌推广的人箩挂撕,我想每一个人都有很深的感慨驳哩娠。   首先请问肖总父炊聘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物掇,也对您做过多年的跟踪诉纳厢。这次请您上台巍骏,我很想问一问波晒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌两翻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锤莆?能不能简单地概述一下设赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇昂伞且:李苗苗老师第一个点名我休,作为广汽传祺来说掇杜,正如李苗苗老师所说的辉官,应该说是比较新的汽车品牌钙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”玛处毖、“两个坚持”蜂,坚持正向开发和坚持世界级标准渡厩覆。这两个中翱狠,一个是对产品开发的定位勃称瀑,一个是对品牌的定位榷灭妮。   从中高端车型的新产品进行切入态,相对来说这条路走的比较艰难一点睬疼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拣,就是起步会难一点蹭谋,后面会越来越开阔兰懊空、越来越顺车魔度。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候攫梅暇,内部也有两方面的方向僻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翅络,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侠祥兄,并且在市场上面赢得一定的销量促屡弥,建立一定的知名度柬。另外一派的意见屯晤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势身,从中高级产品切入淖师。但是大家也认识到这个困难目乔记,一个全新的产品和品牌从中高型切入劳盒稿,也就是售价在12万元以上繁莽,第一款车型是12万元到18万元充武,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难渤,我们意识到这一点了杰邻屠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脾,其实2011年坑盯泵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扩抄瘫,应该说是非常艰难拈探还,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拜溶。但是2011年蝗芯、2012年有一个词就是“坚持”热,做品牌是做两方面的事情拢量。第一个是做好产品的品质酱磷,第二个是做好对客户的服务汞,以这两个为基础这五六年走下来扳火,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揩理。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象灿妙,受到各位媒体老师的厚爱挨衰戮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌范歉伐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辈驶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梁橇凰,我觉得第一个是坚持尘分。在我们困难的时候不要去放弃弥,就是把自己的品牌形象袒、产品的售价回到往下行的趋势距。第二为了支持品牌向上蓬牧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务糜诚。   李苗苗蟹溺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程另慈。比如像现在的奔驰培,一百多年绵赎,宝马怀桐建、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年墙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌崔刹既。所以我这个问题特别想问一下陈思英总煞轮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拘纪即,也有现代的销量贯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷艰,您能够阐述一下吗乓?北汽在塑造自己的自主品牌方面胚瓷,到底在哪些方面下的力量最大簧乖?   陈思英红境:谢谢李苗苗老师垫桐,非常感谢红姐给这样的机会笆脆皖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亩仁。其实不是妄自菲鄙媒,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焊,台上在座的各位都是大幅度增长兄新薄,我们同比增长更高一点纲,因为我们来得更晚一点郊,同比增长8.7%抱孰挞。   但是我个人一直在想这个问题跨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的理硕。像奔驰去年是130周年魂陆博,今年是131周年舰,我想这才是品牌斡道。现在我们在座的各位给客户提供的诗录芬,我更愿意定义为商品睬忍,我觉得是这样菜。   从北汽自主品牌发展之路来看墩,各位媒体老师和同行都知道赴雄弘,2009年我们是收购舞、消化拭恋阮、吸收了瑞典的萨博技术哀彼,当时萨博的93脐仟少、95的平台和1.8T缄泰、2.3T涡轮增压发动机的技术哭,我们是基于萨博的平台上蔬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展策。2013年的5月份奠樊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨逄趟 ,大家对这个印象应该很深轮汀捎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇官翔鹤,当时也试图通过萨博平台的背书邻寐搐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晤扒垃,因为我们希望建立中高端的自主品牌譬诗力,当时的愿望非诚段纾好膝动梢。但是事实上发展到今天围,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冒藕痛。   但是没有关系懂憾憋,2013月5月12日投放的绅宝D70妓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音力。这么多年的坚持是在消化攻、吸收萨博的基础上进行的豌,源于萨博襄刻、高于萨博范黄撂,我们有奔驰兢、现代合资的反哺槐怪,我们在人力赤腔、财力刨淬抹、资源浇裙窖、技术姥、研发虏擒、生产澳稼、制造方面罗,都有很多反哺给我们结屡复,北汽近几年高速发展叮揪枯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吨,这一百万辆含金量是很高的抢热萝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚螺袜,但是我们用五年时间实现了一百万辆勉畔。这里面还有几个第一和差异化产品哗滇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一险,第二是新能源汽车产品构成做到了第一篡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忌煤田。   基于萨博竿确陡、源于萨博和高于萨博的消化波饺雄、吸收和引进榔,同时基于奔驰和现代的合资反哺版,我们坚持为消费者提供好的产品窗等、好的服务弓崔、好的品质胆挂避。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近久泡屠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氓蹄,比如中国新车品质(IQS)IQS辑、强制性产品认证(3C1000)擞倘嫩,3C1000即三个月的购车用户中捕呸,一千个用户的抱怨度是多少米隙唱,我们的水平无限接近了合资品牌凳虚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的顾抄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搽刺吞,希望有一个很好的中国背书猛檀,给大家提供一个很好的产品体验隆萎、品牌体验和文化体验逃。   李苗苗瞪酞:听到陈总的发言我一直在想碉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO聚,现在经忱龋看到“北京”的LOGO煞。   前不久袄浪,不去杭州是到处都有吉利车竣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年勒叛性,推出一款车就红一款车璃。请问杨学良撑始,学良也是吉利的老人了革霉,一直在负责品牌形象的塑造妒团苟、公关傲恫、市场芳。原来我们也沟通过这个问题戈疟,对于吉利来讲收购了沃尔沃懊坤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘿,这是蛮难的事莫死。刚刚陈思英总还在说萨博舍供狠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃频,感觉蛮纠结的复盖闻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象超?   杨学良覆筷活:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下喀,第一是对标幕料乏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巷燎弥。我们是坚定不移地在执行剔武,而且到后来做博越翻卞、博瑞之后有越级对标睦吕。比如我说开发一个自己的A级车泼壬,可能要跟合资的B级车对标剧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俄尉居,包括研发颅乔太、制造付醒、采购焚奉、营销渴苍屡,我觉得成果是非常明显的凰哨蠕。   第二是坚持走精品车的战略盆。所谓的精品车镰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钠拣杀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近需市绊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亨晾,比如车的造型设计上面埂现,自从我们在全球建立了四个造型中心认瓷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酵割磺。既有符合国际的审美潮流寐称,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面豹天。比如说在车的智能互联领域善,在博越车上面车机人机互动的功能上冬戈位,已经超越了一些合资品牌刚,这一点使我们感到非常骄傲诬如帽。   包括在工厂的制造工艺上对痊弥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺穆梧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喷,因为我们现在建得比较新麓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颇。大家可以看智能化程度最高的工厂懂吼,现在实际上是在自主品牌的工厂中尝屏稼。   第三是一直在坚持口碑扦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赣借,让消费者真正成为我们品牌形象的代言破才。这样就可以真正喜欢这个品牌簧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咳。   刚才提到了浙江戮垂晌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扣叮覆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了顿梢本,大概接近了7万辆碱。这在以前是没有的棘,而且这些用户里面很多都是疽规,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上版兰汲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诉僵。目前因为我们的品牌在提升砷风郡,我们的品质在提升币柿未,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瑰。这从我们同行迷焚,包括从传祺唉涝、北汽的产品销售上也能看得出来镶。可能大数据调研逢禾,像一点资讯的副总可以讲讲罐司,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苏坍。   当然您刚才提到了在集团层面撼墟拖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磕扦,同时又实现互补侵?这里面还是有很多原则蔽额,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胶行舌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盒。沃尔沃是高端豪华品牌痰嚏沽,是跟豪华品牌去进行竞争的床捍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缔逢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烦唉、流程耐沛、标准苟桂缮,包括人才的培养和交流肚棱须。最新我们做的一件事腥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心号弧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO面,可以说没有沃尔沃这么个老师砷蟹,没有沃尔沃这么多年积累堂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构订。我们相信因为这个架构非常新暑踩武,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惊,以及质量再上一个新的台阶火还歌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争厕。   李苗苗双:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瘫稳河,福田汽车在2016年表现也是很耀眼齿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面党谦勺,最重要的是坚持了哪些彪盟?   许翔涩琴:谢谢李老师苇脆啼,同时感谢红姐给我这样一个机会惊啪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车牟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纽确。   福田汽车是商用车企业镰,和乘用车企业还是有一些区别乡。我们主要的目标客户群是to B的疼,正如您所说湿炒歌,我们是1996年成立的胆商,到去年是成立了20周年锋漂柬,通过20周年的发展瞳疼,在过程当中包括您和各位老师的支持苍划,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扰。在中国轻卡市场上烽粉,已经是连续十几年的第一了几汾。1996年在山东成立聪韶急,1998年上市撩香,2000年进行区位调整就来到了北京膳掏俯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菩兢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菊降氏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分欠辣。我们可能把这个品牌是这么理解的矩坍婆,现在业界对品牌有很多理解的方式崩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营失。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抒什,所以我们从整个的业务流程上来看创麓挺,这个品牌业务就是在其中的壁哭。所以我们这几年在企业的发展过程当中割碎,品牌也是在不断涌现辫,大概有几个阶段恋晒扔。   1996年是以轻卡为主导瞬迪笨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪烀摇,用着正好”商商行。在当年的时代抓住了市场机会扰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茫拢百。   在2000年之后剁陀屡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虚悸,进行了商用车全系列的拨删,像您现在看到的整个北京市场有很多客车人,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戊,这是一系列发展的战略岗。同时把品牌又进行了再升级领览,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堕年,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侣芒。   在这个过程当中湿,福田汽车不管是做品牌还是做企业酱岭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磺呛劝?一个是福田汽车在商用车范围里面显硼汐,就是在整合资源方面觉得还是不错的哎龚吉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早飞窃喘,花了八年的时间跟他们谈合作箩蕾乾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毛芍伺,生产的产品也是福田自主产品欧曼艰霸,同时和福田康明斯成立了50楞般氏:50的合资公司饲卿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用父啤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广愧沃廊、先进理念之外鹃委,科技创新也是核心的一个点按聊。福田汽车虽然作为一个商用车企业芥柑税,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讼颁,但是也是做了很多的工作归姆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室室,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗜伤弘。我们统计了一下感遁,和乘用车企业也是差不多的沫。   而且我们在研发方面芹唬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酿吉颊,这在商用车企业里面比较少见檀睡。不管是先行的技术事爬,还是技术传承方面都做了很多的研究九,包括去年也推出了超级卡车浓,也是整合全球资源打造超级卡车不。全面从安全板瓷理、环保方面进行新一轮车辆的升级安苏。   我觉得总体来说吧傅北清,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业董,是一个有着锐意进取股、远大目标鬼彩理,是一个愿意为客户顿豹甭、为所有的股东奴景、合作伙伴哪阂跋、利益相关者带来更多的价值泡,也愿意为更多的卡车司机呈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盯啥肝。谢谢!   李苗苗戈嚎:2016年一年有很多新品牌出现挎溅嗡,也有很多刚诞生的品牌在努力雾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搭兢读、宝马裤。我就参加过场在北京的怀柔矛惧盯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布涧。我当时心里就想斯威蛮有钱澳婢ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢欠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的板趣衔?对于刚诞生的品牌讹雌,品牌之路有没有塑造的路径冻稠痰?你能不能简单地概述一下钢?   余波俱颁:感谢红点汽车和李老师际撕肃,各位媒体朋友和各位同行赣萄,作为SWM斯威汽车安舅督,可能很多人觉得很陌生蕊拘勃,可能没有听说过煞良,我简单来介绍一下害豪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌物冻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鹃宪,7月份品牌上市簇吃,8月份第一款车SWM斯威X7上市仙泄痘。   今天让我来参加这个论坛藐菇,我们的心情很忐忑团,我们是一个汽车行业的新兵某蛙旱,我们是抱着学习的态度来的卉粗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卉抢,希望多给我们一些指教怂干。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孪懊?我们认为这个品牌给用户的是两部分嗜吾等,一个部分是产品的硬件烫科驾,也就是物质的东西菱。另外一个部分是精神层面的豹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV美皋杯,第二是付诸了一些智能化冯粱故、空间和外观琅晤,外观也就是在意大利建有一个设计中心羡雷,在外观上有意式的风范筏解。   从软性来说甜,我们要付诸一些内涵鹃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入店,通过植入意式生活的方式岁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惭澈。同时我们也在倡导一些生活方式溶迷膝,通过软性的文化来塑造棺媳揣,解决通过硬件和软件枢镀,以及从物质和精神层面塑造品牌蹋颅。   至于未来怎么走啤戏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惜簇写。用户实际的需求和市场的需求瓣棉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉维怕幢,未来我们还是要跟着市场走狈税。   李苗苗驼:我旁边坐的也算是媒体人孪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堂们卉?因为主持人给我了一些问题改握悉,我个人认为不想问一些特大的问题讨可,就想问问这个问题葛。   付继仁尺:谢谢李老师箩拭,这个问题还是挺好的判敝贤。刚才您在问的时候补抢休,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题散。   一点资讯是比较新型的资讯平台其敛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沤犁蓬,我们是做平台寄,不仅自己生产内容短工,同时全网抓取内容补,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容璃腾匆,再把有价值的内容分发给需要的用户继烧,完全是自动化辣枫矩、机器化的暖洗。我们怎么去帮助车企呢怠孝隙?我分享一个数字俯。   在过去一年非涤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的昧阑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业内,第二是移动互联网的平台此,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用零揭。很多的车企其实在做品牌的时候扦罢,都会要求最终的效果盾奸。坦率讲秽,以我个人来讲这其实是两个事答蜗,因为品牌本身是非常感性的骸,效果是完全用数据有结论的幢避,就跟一个人去吃一样说情涂,吃了四个馒头饱了垒晚,不能说只吃最后一个就饱了伶啸仙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量码蘑簇,现在我们有几个大的方向炔小,第一是更技术化的跟车企进行合作剁荷。比如说从去年开始傻,我们跟上汽通用进行PMP的合作鸡饥。客户自己建了一个数据库雇,就是把用户进行了一个分类矗。然后我们每一个用户来到我们平台上巧,他知道哪个用户对应了什么车型死,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粕,也就是把他们的流量经营得更加科学垃览涂。   这个给到我们之后行斥,又发展成了一个新的技术驱动绘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丁盘,还是看汽车外观的细分多缆。这不仅可以推荐具体的车型混,也可以把具体的创意自动化燃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溅局,这完全是技术化的匹配不。   第二点粗歉,我们是一个内容平台匈和侠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毕,能帮助到车企做非尘阃芫澹好的传播痘,有的时候这些内容并不能够被发现情返姬。现在我们把广告当成一个引子癌叭灰,不是一个执行的结果郡吨雀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣激,进而把下一步的行为做好庭扣。比如有一个产品是一触即发官耪,用户点过客户的广告之后释,我会直接给他推送相关品牌的内容捣娠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坊,再去看有没有点这些内容吓顺,有没有评论烯、转发奈汗、收藏瘟摊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潍匙惩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试市提瘟,把广告和内容进行打通挤。   第三点腔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景殿匠笆。这个场景是有时间霓覆、地理位置和非常多大量的内容和数据恳当矮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台椿损。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的魔阂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理身,或者是去日本还是去韩国旅行朽。这些并不关系到最终的销量提升多少里憋,但是可以了解消费者在关注什么府馁合,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哼落淮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阿,一方面要通过你的技术孟兜、数据实现更高效的转化论猜景,实现现在解决广告主的一些痛点当侣。同时要帮助广告主把服务做好本,说句实在的都是服务用户山蟹,我们产品的用户也是车企的消费者胜挥,怎么能够把这些用户服务好弄唬豌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仆。   李苗苗何沃崇:付总说得很好母,借此我也想说几句偿涵。我看了一下挎墒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虽,也有一些厂家的朋友搞恐彭,我们每个人都是汽车人霞苯。   我在想隶伟戮,得益于这个好的时代谴荷雄,既然是说品牌腊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沮焚,无论你这个媒体叫什么名字蔚尾耍,找没找到自己的定位尸沦懊。无论你这个汽车是什么品牌薯,你的用户在哪里忻渐。过去几次会议主持上都说四个W泄较福,也就是我是谁愧、我的用户在哪里透佳叉、我为用户在做什么稻、我还能为用户做什么污册。包括媒体也是一样拿剑模,我是谁(什么媒体)摊锚,我的读者在哪里瓦,我为读者写了什么样的东西被,读者看不看橡,这是不是你的读者群要看的倍,最后是我还能够研究我的读者肩史、研究我的客户辱、研究我的用户贡,我还可以做什么滑恕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镭仍,一人问一个问题就结束铃。   请问杨总缝,刚刚说了这么多版矾,就一句话娩,什么是品牌筷?我们说了半天品牌聘。   杨学良劝殊跺:我觉得品牌就是价值匠,消费者买你这个东西值不值帮,如果他觉得值了桂,就认可了你的品牌随卤。   许翔瓷:我就按定位的理论么,品牌实际上是一种品类的代表荤,消费者是用品类来思考毖让,用品牌来表达凡。   肖勇嚼:因为我是做销售的线冲,我可能最直观的印象苟跋,我觉得品牌首先是一种价格誊狸覆、价值体系侍,同样的产品能够比别人卖得更贵坛惕呵,别人还愿意买我的道火。同样价格的时候强,别人的产品卖不出去豁矾溅,我的产品能卖出去话韧黎,我觉得这就是品牌赐。   第二卵扳,我觉得品牌是一种文化剖道。可能有时候不一定是冲着我的产品来买磕墒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帝檬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沙忿帘,但是我的文化能够吸引他吓,我觉得这也是品牌的一种表现糙么。   陈思英脓:品牌首先是无形资产期阿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贡。第二也应该是产品潭淑,可能是一个标记贰沮、标识咀椭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动且,在人脑海中所有的记忆矫菜。   其实品牌的英文是来源于MARK缝,就是在没有货币的时代物物交换的时候骏千,在畜生身上有一个MARK讲,Market就是营销醇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀每荚第。有一个比喻浦,品牌就好比像银行储蓄挪谴式,储得越多品牌价值就越高杠颓。   余波伪挠仁:我觉得品牌在直观来看就是商标想溪,另外是产品困。真正给用户留下综合印象的是产品汝沧、服务和文化的结合腾卫,以及对用户的印象及感受就是品牌莆。   付继仁好涉禾:我觉得品牌到现在这个阶段衅狙季,也是一种共鸣瞎瘦戎,像营销1.0是以产品为中心穆,营销2.0是以消费者为中心教恭亭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呐顽,这三点都离不开品牌倍瘦藏,但是代表了品牌不断的升华纤涉。同时品牌到今天来讲勒伐跑,不简简单单是一个口号急瞬蓬、标签科角、LOGO叹汝,还是一个行为准则蜕敞氨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台次精水,还是每一家企业舷靡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娶窃埔,并且怎么样高效地执行和检测磨存。   从这些来讲钉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呈,如果想清楚品牌一定能做好炕茎疙,至少能够对我们服务的那些人做好呸理露,那也就足够了穗漂贸。   李苗苗欺杉透:今天能够主持这场论坛挺荣幸的萄填。关于品牌几天几夜也说不完庞筒讲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毫畴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌璃剧。   谢谢大家在座的聆听然,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏募顷:李芳 版权作品盛骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤抡掀,严禁转载星,违者将被追究法律责任妥沦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顺帕圭,车市销量连破发展记录萝膜蜂,这也是问题的时代雄其柔,多元化仑另、碎片化赏赖,对整个行业提出了更高的要求椽衔难。一切都在变虏活伤,唯有不停思变方能随机应变材妙爱。2月18日甸舜撼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郸壳。行业内百余位思考者和变革引领者炕,与120余家媒体相聚一堂城,在“变与革”的大会主题下钙,共商“品牌与营销之道”斜貌冀,把脉中国汽车2017喘朽荣。   东风标致总经理李海港绘路冉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擞棚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敞恼拾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师噬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华罕响秘、奇瑞汽车销售公司副总理范星赣附、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动莽品。以下为发言实录焊摧腔:   互动环节嘉宾合影   主持人绢井拱:2016年是一个销量大年叔,更是一个营销大年晒。从二维码营销到VR营销朴氰吻,从下沉式营销到自主营销晨篓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球曝,广而告之悄悄地变成了城会玩栓吩,车依然还是那个车脊盆巷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢青? 第二场论坛的话题为搔卿晾:中国车市新战国叹宠,车企将如何做营销亩橙畏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嚏甸脾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流婚桂,现在重担在我身上缆,由我来主持第二场论坛凉甫,和各位老总探讨如何做营销擦捆。   因为第一场是说的品牌扭榷能,品牌建设也是非常重要的一环骇,我们现在就把品牌这一页翻过去绊乡,就说一点营销其他方面琴邯蠕,比如说跟市场睡箩、营销相关的一些事情势弄。我们今天的这些营销人成纽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纠复寝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怜秃顽,因为他是面对着全世界最大的销售市场达。面对的是最高增速的市撑鹿帷,现在技术和产品快速迭代喊拘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性龄话娶,所以他们是非常幸运的将,十八般武艺怎么耍都行矮尚稠。   同时很多营销人也在自嘲沪挺,其实汽车营销是最苦逼的一群人港呻,因为我们面对的是世界上最全的品牌抬,我们面对的是最多企业的竞争惊鞠疯,我们还面对的是最难以琢磨的稗、难以把握的政策环境和最善变的消费者巢龚酞。   当然了我们这还不算最苦兜屉肠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碴几敌,所以这样的一群人的所思所想己苛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弓还雷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开废蠕高。   汽车品牌最新的一个品牌定位细俯秒,在座的应该就是汉腾了脊宛。请问汉腾汽车的副总蛙厦兔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抚歌瞳,您给我们简单总结一下竞莫显,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哪?   于晓东耪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会干,让大家来了解汉腾汽车沛。汉腾汽车目前是全新的品牌碾,2013年11月份成立灌吨湍,5月9号品牌发布溜撼,9月6号新车上市垃喀汀,第一款SUV产品汉腾X7聚貉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟没,本着向同行和成功的标杆企业去学习态,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快森缺。   2016年对于汉腾汽车总结来说妮篓琼,第一点是品牌发布芬敬,这是做市场的开端合壕壕。   第二点是渠道仟井谭,对于新品牌是重中之重的工作详,渠道顺利打开的局面摊婪粕,签约181家伞畦,正常运营150家具,渠道作为做销售最根本的工作绷,没有渠道鄙挺谎、没有服务论颓,消费者也无法触及和体验携,对于一个新品牌这是一个开门红该,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刀喂。   第三点是在市场上然,市场层面上重点资源向一线倾斜朴,资源都花在提振经销商信心扔但祟、帮助经销商达成销量上时,因为作为一个民营企业线斗模,作为刚起步的企业登惭其,在有限资源的情况下还是把钱花在一线犯降,支持了经销商的销量艰钞乱。在品牌和市场的方面咕丛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锈暇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怕。   刘小勇孟沧渺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甫,汉腾除了自己营销的亮点之外受难略,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徊,或者对您的触动是比较大的炊宏?   于晓东刻:做销售在产品力表达上建醒比,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伟,在2016年都说是视频和直播的元年笆焦魏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脓。包括产品试驾挑战的活动官,也是和斗鱼做了直播的活动创告。在我看来在消费者了解产品上玛畏,可以随时随地帅物哭,而且是更加有渠道客观了解一款产品贿吞。这对于做营销来说暮,既是机会可,也是挑战捅精。   刘小勇痞灌下:请问李海港先生别搔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蛙拒备,尤其是传播的环境酞踢、传播的手段韭、传播的模式发生了翻天覆地的变化昂凯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢倒?   李海港晨逼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法橡,在新技术樊、新人群和新的竞争环境的驱动下痘涧,媒体处于变革的时代虚季疽,原来的架构碎片化了嘲稻窍,新的架构正在建立寝港翟,当下处于这样的时代恃忌。很多事情是这样的趋势烘惠,原有框架维持很多年溜,突然间环境变化之后碎掉了誓娠,再重新建立新的架构乃,万事都是这样的道理海傲。现在媒体环境是什么样呢蔑棺餐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)双瞬鄙。这样可以导致媒体的平台化棵虑,另外是媒体人的职业化或个体化电鞘。   简单来讲犁,我们以前是自己做东西卿降搞,自己在自己的商铺里去卖达。现在不是了楷病短,现在可以自己做东西舞,自己去租商铺妥,有的人专门提供商铺嘎非,有的人专门做东西石儒署。这样可以做专业化的组合蚊唉膛,效率会更高插。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喉钉骇,红姐以前是媒体人晶凹胎,现在有自己的传播平台摩,也借用了社会化的平台抚四曹,把最好的内容输出玫味,她做最专业的内容膛。我想平台也会用她的内容妮娘速,未来的板结新的架构就是这样的饶。   在这个架构下作为厂家要适应乳,东风标致已经做了这种尝试撩祁漆,去年把我们的公关公司能力削弱狡,因为他们的稿子太硬了显,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陆跺信,从专业或从第三方的角度看待东风标致幢瀑,我想他们的稿子会写得非晨菽D福好彼疚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弗静,这是未来的趋势拆辜。   刘小勇疥彪顶:我听到有一种观点僳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鳖澜蒂,我就抓住了更多的消费者稠,更精准点紊雷,我的销量就会增加嘘。但是有一种观点认为辛疏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了眯?如果总消费需求没有增加尼浩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兄陵委,是不是大家又打平了继。就像一个剧场理论甭慷,原来都坐着看戏喘腿,后来都站着看戏了让,其实看的戏是一样的祭本。请问奇瑞的范总甭,您怎么看这些新的手段揩、模式对销售营销的作用懈惭?   范星毖侵拒:首先感谢红点汽车陷险、感谢红姐纪,也感谢刘主编疽匈。实际上前面两位老总谈得也挺好蠢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铃蜕。   说起营销躬题剖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面久纠鲍。但是从营销的最根本辱,还是回到对客户的理解遍拆。我们最近几年对于整个汽车市成羁唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脸忍羚,最核心的是我们看到了两点变化硕,一个是围绕客户端的消费升级搞誊,第二个是客户年轻化的变化乾。这两个核心特征的变化倾,带来了所有客户需求的变化亢牟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展切。   应对市场的发展奇俊示,我们称之为整个自主品牌的发展辩嘉蛙,包括奇瑞自身的卉,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘矶卓睿快瓶辜,年均增长在40%左右的增速锤结返,所以说基本上属于原始增长的阶段煎剂丹。奇瑞从2012年练绒氦、2013年开始进行战略转型骗锨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赊纤,我们做的核心是提高整个产品的品质炽,是我们整个战略转型的核心诺孔遂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糠、好的服务巴理冷。2016年我们已经进入到2.0阶段凉级肚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品慧酗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可峰,整个2016年集团销量也突破了70万辆斥谜挫,增速达到28%菲棘,国内市场超过了36万辆屠效碱,也是过去五年来最高的一年夸般。国际市场中褂,我们2016年实现了出口8.8万辆闹刹,也占到整个中国乘用车出口的1/3刚,也是连续14年中国出口第一的车企烘。   我觉得取得这些成绩泉踢尽,销量数字是一个方面雇盛,更重要臼倦睬、更为看重的是结构的变化桨兜,第一是企业盈利水平的变化挺霖规,为支撑企业未来的良性发展煤连,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乔蘑窝。第二是体现我们战略转型的成果乏认,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可十,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%些。第三是客户结构的变化瘸线硷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹊痉捶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戒壕坞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%期,实际上我们更关注的是除了规模的变化附仆,当然营销数字很重要眷。数字背后更关心的是这些结构的变化行供,怎么产生这些结构的变化表?从我们自身对新一代消费者的理解乖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邢。   客户体验的三个方面我们一直在做扒拉,第一是产品体验抚角,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)水,行业平均大概在35%旅,奇瑞可以做到25%防扩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苏坝党,今年还会陆续推出更多的平台搔咯瞧。当然平台不简简单单是全新车型的概念读抹。   第二是品牌体验廖夹宋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屎屉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晤碎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销栖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了被墒揉,现在很多企业在做营销过程中视频管屯盒、直播方式应用是越来越多了雇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乳碴苫。今天消费者接触信息的方式发生了变化俯。   第三是整个销售服务过程体验的升级斜涵安,在2016年网络规木斐剑和第三代形象店的升级肌吩,为了保证客户体验的一致性桃婚粳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装喜尺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的米谩姐、优质的来、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藩羞,这是我们正在做的甭瓣警,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烩,谢谢!   刘小勇惜靶弯:谢谢范总鸽地桥,现在的汽车营销无论是从手段垂,还是从模式埂,包括内涵都已经发生了非常大的变化荡。我顺着这个话题再往下问一下李匠,请问刘晓科总俩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论随冲、营销套路家泰咎,您觉得现在还适用吗抱蘑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拌?   刘晓科胆:刚才范总宪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势溅睹睫,因为这里面在我们整体来看拣钙骡,其实我是一个新的营销人许郴夺,刚刚在这里两个星期缸辰当。我以前更多的经验还是做用户耐,去看用户的发展挺副睹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裸、网红怯兢、娱乐化腺怯菏,甚至还有用户的碎片时间煞抗。但实际上反应了两个变化擒,第一是用户浏览的轨迹改变了娩,以前在PC时代传飞檬,大家基于浏览器阅读部醒。所谓浏览器的阅读咆,对于从一个网站跳到另外一个网站苹墨,这个成本几乎为零痘佳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芒等,只要在浏览器就好膝瘫。PC时代扇沸,网址筋操、网站下姜晌、浏览器是值钱的赔硷。   对于移动互联网午末呈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锰,对于微信小程序也有很大的期待冈屋护,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肮忍。最终来看撅拉扒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玛囱。在这个主流的前提下剂辨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兑丧。在这里出现了两个问题司窃班,也就是时间的问题哪撮睬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候继驹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的建。如果是比较泛一些的资讯或APP啃,如果中国互联网网民用MAU看搜,月度覆盖量几乎全部覆盖炉挡伦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酥巴彪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP荤。但是什么会不一样螺?就是时间改堡吠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扩钩,我也高度认同一个观点赖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烤。在这一点来说诧,我们的营销不是去抓住用户先息,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迪舌誓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起步。   基于这些理念的变化独博,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容穿逞,而现在发现专业内容看得比较少一点男。专业内容对于用户的阅读吕舜,可能是女性就不太爱看匪,覆盖用户的时长就变短筐黑。什么东西会长呢太?从2016年痹拣梳、2015年的情况来看碗,我们发现基于娱乐营销的网综时间茹氨穷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虑,因为可以更好地去占据用户的时间驮。比如说我们投的一个网综节目饶,可以有2个小时以上的品牌露出时间臣。   对于用户来说瑟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起馆喘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苍很梢。无论是线上的庆漆,还是线下的购韭。   另外一点善倡,我们做了一个用户报告测疤,会发现用户现在在看车的过程中高枫,比如专业的导购库涤瓶,发现用户的时间厂奢、决策变得越来越短剑,对于专业媒体用户来讲搏,用户平均决策时间是108天噬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓜韧特,这52天对于内容的需求是很轻的定,包括频次是很轻的苔揣仑。从52天开始一直到97天崩毕,基本上是从几款车的比对到交付定金拳,因为提车还需要一些时间现,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览笨港空。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要存,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接偿痞等,而并不是像以前跟一个机构去发生连接柔蚕兢。也导致现在的自媒体更火帘,因为大家更相信人估,也就是网红的力量会逐渐发挥侍,包括IP的力量革。   营销的变化是跟着人走的梦松柑,用户的体验氖娩、用户的行为发生了变化匹胶,我们的营销一定要适应用户的改变娜外稻。   刘小勇贸浆唐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缮酣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表币。想问一个跟豪华车相关的问题壤抠程,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘫鸿骋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裙互,从超过10万辆到两三万辆的都有厩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辛赡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叼?或者会发生变化吗秽逞?会发生变化的话辟扯,是什么样的主推力量来促使发生变化埠透?   王顺胜谁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会范兽,作为广汽讴歌这个豪华品牌粕品,去年4月份才成立了新的事业体制吝肉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楔厩嘘,10月22号四驱上市稻慈舞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布细愤。   从去年一系列的举措疥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌场碌浇。像主持人刚才提到了惜淡石,怎么样去改变格局该?作为豪华品牌在中国耸舌,像ABB进入中国市场比较早点,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上翻,其实我们也做了很多思考草氛,想跟大家分享一下申勒滴。   第一锚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舞悲,也是十年左右的时间伞,也不短断宪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间市胶笺。作为这样一个品牌要找好自己的定位瞎,我觉得是特别重要的挠彻。我们不是说跟谁去竞争屎,而是在豪华市场找到适合自己的位置排麓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乖,包括在上海搞了大型的上市发布会价食,在上海中心进行首秀锻鹤秒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叉闹,这也是用来提升品牌的下。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV外廷翘。这一系列都是来提升讴歌品牌的纫赁。   在后面的发展上短刻,包括在2017年也做了很多的思考让,就是如何在营销创新上做一些突破寇惮匠。比如说植入了体验式营销颠,包括即将上线的体验店附,可以跟移动互联和终端溪粉,包括一些PC端进行一些互动犊。包括很快会引入管家式服务破估,让用户真正能够感受到服务和体验尉偿履。管家式服务是一对一的船,能够让你感受到有针对性嘘掂,并且有温度地触摸到服务的形式瘟裂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怯,我们在形式上也进行了一些创新卯。   尤其在内容上面伞菊惦,我们以内容作为引擎葱,创新作为驱动彪无,作为后来者品牌髓迟检,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镁写。至于格局会不会变化瘦,其实每天都在变化慌鳞惫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缴外拱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升虹丢觅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌污氯,我相信之后会在变化当中不断求变填醒。营销烤帮霓、创新不但要传承好的东西须驼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邻戏,跟大家一起共享一下涕。   讴歌作为新的豪华品牌坟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌险浮,希望在座的媒体以后多多关心杉氨箱、多多支持派,一定要让它取得成功磷遍,谢谢大家!   刘小勇徒旅:接下来有请江淮汽车李总谰媚肯,咱们聊一个关于2017年的话题达骋型,现在年底寿落、年初做营销的也是做足了功课摩,关于2017年市场的预判午妊。能不能把您做的功课分享一下诫犬楔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兢桓?   李建华挪接贾:小勇这个题目“袭击”挺厉害读桐,营销这个事在台上讲拆箱缸,对于2017年的营销还真没有想得特别细俏。对于营销鳞类羞,以前讲欲文明其精神套变轨,先自野蛮其体魄尉辆涧,营销在中国还是跟认知相关锤,属于文明其精神发展之内的窘捣贩。营销在2017年来讲斤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运戈捻,全球规模最大壳,还是保持增长懂,需求会很旺盛拆输,同时也面对着一群非常不确定的消费者姜,这些都是一些确定的因素豪鬼宽。关于不确定的驮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi版懈帘,这使很多事情产生了不确定性窃境,也使推广方式产生了变化嘉睡。在一个变动的世界里要想做好功课倡娄,关键是有定力把握好不会变的东西济稿胖。   就江淮来讲锯粟,2017年一方面会更加关注用户的需求瘫沪。因为从做营销来讲堡藐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戒踏矛。一是用户看到产品梅簇铰,如果产品很美好凶围,其实我认为在那之前营销应该下足功夫森,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岛剔。第二是当产品出来之后缝详堕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品筛惨,如何让消费者跟它产生很好的接触滥、接受它青掇,让你的营销做到有广度梅、深度和温度律川料,这是营销人需要花功夫的地方弘轰械。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量廓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯焦眨好的保留和记录下来无导,强化终端的执行力竞。这是非常重要的婪,当消费者看到的车是处于被管理的状态铝士辱,他就会有好的印象狗桥。如果是管理失控的情况毛韩,就会认为这不是好的产品谢窟男。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屁缴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荚系,这个产品是不是他所需要的楼,能不能让他在过程中感受到认知和认同昆哼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动昆墟,现在已经不太需要你告诉我什么了匈肖狠,往往会更注重你提供给我的事诽贬,是不是我真正参与过的测。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV党毛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论摧富说。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敝钩?可能现在需要一辆高颜值床、大空间偷兜、强动力插时、低能耗耐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来昆厕坞,所以2017年上半年会投放一款S7扩级。前面的消费者参与了意见刹萍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胎凡临,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颂,形成了共同创造的氛围歧。往往共同创造的东西朽,我觉得是消费者乐于接受的东西徽密。未来共同创造忙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度购。   刘小勇心:非常感谢李总盼福晤。我觉得现在开论坛逝炉涵,最难的是请嘉宾豢蜕烦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾标添邢,是嘉宾请来了之后不给时间说罗。今天这个恶人就让我来做了犊,咱们就不说了跨。   最后请每个人回答一个具体问题皆插瞧,刚才进门的时候有一个调查朴皖策,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晚?我们从于总开始懂。   于晓东膊:我觉得2017年应该说挑战大破吓,期望更大辨脯,我更看好细分市扯乩摇,因为我们也是做SUV的嘛袒捆景,我们更看好SUV市场的持续增长充构。   刘小勇免:全行业增速去年是13.6%够舜沃、13.7%贡扫。   于晓东度刻:我预测2017年是10%僻娥粳。   李海港盒慷:8%孟侠。   范星售:我就说一个数缸鳖钮,虽然说一二月份看到环比有所下滑缺吧,但是看这个数实际上同比还是增长的朴滴冀。本质上今年不用担心戊,我觉得还是在8%到10%之间魏。另外最近看到1月份的数据出来了堤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额北钳壳,这实际上是一个分水岭扦,一个很大的变化僳。   李建华图餐顿:我觉得应该在5%到8%誊,可能会接近GDP的增速喉。   王顺胜护:我觉得整体会在8%到10%以上鸵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上箩翔挠。   刘晓科江母:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赋夸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坑,我觉得再加两个点是8.5%弓如惜。   刘小勇炭:你更准确了码妹,到了小数点后了玛。非常感谢各位老总的精彩分享毒寇袒。就像李建华李总说的晒轰,咱们说到汽车营销人般娄呜,媒体界有很多新词来形容矫诺署,像野蛮执行力或变态战斗力蛇羡、狼性文化等等哼。其实他们是一群非常善于思考的群体糖,他们的思想的深度决定了在行动的效果呜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈端。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡拜:李芳 版权作品策,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡馆,严禁转载鳞舰钳,违者将被追究法律责任凉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冠节凯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行驾烷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导标,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垂弥。以下是北汽集团党委书记每欢、董事长徐和谊的主旨发言模铆。   徐和谊菩:尊敬的何部长婪,尊敬的各位领导并苔,汽车界的各位同仁仟膊荷,还有我们媒体界的朋友们檀唱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂假笔浮,探讨汽车行业的发展话题廷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年擞,这一年间我们先抑后扬培敌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吵桔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进盛航,最终以产销2800万辆矾逼相,同比增长13.65%的优异成绩逝,完成了一年的一个胜利的答卷岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度皆谜,为不断探底寻求新方向的中国经济汕阮阮,可以说去年我们再添新亮点泼较。成绩固然令人欣慰嘎括,然而先贤有言村禾茧,一切过往皆为序章苏星。今天站在新年的起点上回望从前浑古四,我们发现深沉变革的暗流涌动岔,启迪未来的创新发展却耍秋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思郴。   亚马逊无人超市惊艳登陈幽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窃,提振实体经济箭在弦上俺,消费升级引领我们全新的商业文化时代噶拟浦,技术倪尺、商业模式诉巨贝、国家战略篓、市场结构结合在一起宪帝磕,这种更替的演进暗鄙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雷,正释放出巨大的改革能量遣廓,正引领我们整个行业迈进全新的时代窃。   一是技术模式在不断地创新锨吴,汽车行业转型正在进入落地期辟。最近几年在互联网喀、智能化鞍解、共享经济等多方的洗礼之下邻乳,汽车行业正在同创新中被颠覆者线畦,迅速地转变为创新转型的主动执行者滥读。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟控赶,日系车企抱团开发人工智能技术妹抹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域硷,可以说剑指出行解决方案婚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横暇词认,在新技术碌、新模式领域不断落子投,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期会。   二是消费升级亨蹿串,品牌之战成为未来的新机遇尉铣。随着互联网思维的逐渐渗透郎妨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钢邢酬。情感价值桨硅拦、消费文化送卧雷、消费者价值观越来越得到重视匆侈舅,网红营销光、二次元营销荣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势暮报棵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胺噶,实现产品表达与消费者价值的同频共振趣翅。   另一方面爱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书家佛,为自己的人生价值代言充通。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题衫型阂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇磋硅函。   三是提振实体经济挡舵晤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫别猜奴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尘,就是提振实体经济年澜。其关键在于制造业转型烤商察,转型经济学的研究表明通惠,制造业转型中产品技术固然重要祟磺量,但管理体系更加重要犬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冈、网联化建设瞬,就越能发现在信息化建设这种大背景下上,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搞。前几天我看到有文章提到偿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肆。这样的提法虽然夸张徘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屎,我想却是切中要害的秽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茹,随着提振实体经济逐步落实誊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祷雹矗。   四是政策变动齐惜痰,新能源规模化裂慧、市场化成为未来的大方向蓄。2017年新的政策正在逐步地落地行,新能源汽车格局正在悄然地发生变化藏酱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泻么,行业准入规则蹭献取、动力电池规范条件等政策的制定恳,从各个角度划定了新能源的市场边界荡。   另一方面沤匈柑,碳配额陈吗畏、双积分扦卵、新能源补贴退坡摹蹭笆,无不要求新能源发展要还原市场化手段惭,聚焦核心竞争力竟脾伐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益穷械侮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规记谩。   纵观整体形式的发展染,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磐坟漓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晦。数年之前厢,面对互联网行业的冲击瓮颠,我们以为我们只是需要一个互联网+罕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韭,还承担着国家经济转型的重任丧负。我们不仅肩负着消费市场的升级期望参沪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抽宋。这样的多重任务七顶,给了我们新的挑战葡峨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涎拉。   面对全新的形势缚,面对前所未有的机遇与挑战酪股毖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痴融。我们将锐意进认懒蘩狻,大力地发展创新精神讥瞎肌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阀挽欧,在电动化搐幂、智能网联化勾、服务化双蔑、国际化等方面加快发展步伐黔,不断推动新技术腿、新模式的落地生根诲,不断地发展新能源汽车扰,还原城市绿色健康生活匈夹。不断承担经济转型任务恐茫,推动传统制造业的升级俺。   面对未来散剔,我们将在以下几个领域寻求突破付:   一是加速智能网联技术研发棵,打造智能出行的生活方式仙疙外。2017年拉斯维加斯的CES展上骂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仟澜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作导购。当然不只仅是和百度纽,还有其他的国际国内的公司部。未来瞄准智能驾驶柯勉、智能互联垒、智能座舱等内容薪辰袭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贬瓣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具郡呐抒。   二是加快新能源汽车产业化际,践行绿色环保发展目标藉鸵。在新能源方面费报,北汽秉持环甭茫靠大家的理念裤,不仅造优质的新能源汽车产品朔掸奴,更要造消费者愿意购买的新能源产品氮。尤其是在补贴退坡徐露、行业回归市场的大背景下痕骇,北汽集团聚焦资源孔、聚焦技术棵、聚焦产品巧耍、聚焦市诚鄞钐琛,四位一体严密把关整个新能源产业链毕潍,为消费者提供既有颜值视、又有内涵的可靠产品怀胁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搜,共同守护美丽家园享穆挖。   三是加速国际化资源整合使,实现中国品牌的全球化衫拓。2016年体恳程,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胸发懒,实现了北汽国际化广乒捣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破龚肺。配合国内的合资品牌粳喂,服务于全球布局研发基地聪店款,北汽全球范围的资源整合铃诡,已经进入了研发板貉、生产去、销售哆缔沤、金融核雀、人才和品牌全方位互动的良性循环裁。   面向“十三五”凑冉囱,北汽将继续深化拓展东南亚麻概、北非洽你蛾、中南美藉趁舵、东欧等重点市场的产业布局豁,使中国品牌的影响力遍布全世界磨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碗辞怠。   四是坚持服务化方面狙然,推动制造企业转型升级椽。服务化既是国家经济转型的方向惺设,也是北汽自己产业升级的主要目标此犀傻。多年来我们在金融匪、产业投资乔、后市场青踏倘、出行服务等领域多点布局啼虚,随着时代向智能网联方向的发展本,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环北汕。构成从业务到管理体制稳毒汤,再到基础设施的科学发展体系胖忿,不仅提高了资源的利用效率供柒诉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捐劣。   各位领导公,各位同仁定,媒体界朋友们悍,闻鸡且起舞官骗垮,风好正扬帆递僳,新的一年已经到来能莽,新时代也正在开启机遇的大门贩视圃,让我们携手共进嗽恍彭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年潭,长城汽车累计销量达107.45万辆受酮扁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勺箍矩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷轮藤乱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祥,其中哈弗H6占比超6成际,达到了58.07万辆仿膏嘛,同比增长55.58%抄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丰揪郡,2017年2月19日核彼啡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动醚会坟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年环,我国汽车市场销量首次突破100万辆茬,高速发展25年后的今日侧阀浑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度都棚暖。中国自主品牌已突破百万辆恼蔑涎,那么能否乘胜追击逾越200万堂、300万的销量目标票哄室?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蜡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拖玫,用他的话来说豆誊,“这是很了不起的一点挂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面固松,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缄,从另一个角度来讲慧司,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来识佰。   安全婚泵绷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功透辞尸,分析其中最重要的因素浇孰,魏建军表示夹菠,回到20年前示懒釜,受到成本和技术等方面因素的影响蟹矛墨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位磷多。而当今时代吠屑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拉,其比重也在日趋增高灭确书,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冬。他还透露惧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元楞旗海,打造全球化的研发体系迷诧,在主磕疙锻、被动安全技术荚寝、智能互联恳嗣噬、自动驾驶等方面钞湃,形成领先优势坝猾。   说到自动驾驶技术娇,放眼全球汽车行业乓琅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重褪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凸兼弹。哈弗将采用北美墒铝澄、印度星、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腔,据他透露饥抢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准物澎,目前正在进行路试届晌,有望在2020年后投产狠静。“我们的最终目标砷闪忻,是推出完全无人驾驶的坊嫂、最安全的 SUV 掀。” 魏建军说到涧祭和。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阂净诬,魏建军说到蹦塘捆,2020年形乌讼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徐凌哼。对此韧混程,哈弗规划了四十余款新产品蓝,覆盖全部的SUV细分市场甩迁。到了2020年朴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宝瘸充,在规模上超过吉普累、路虎丰,成为全球最大的专业SUV品牌睬虎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瞳吐限,魏建军回应道登免,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窘,一方面要靠产品快速地更新迭代骸,另一方面则是丰富多样的产品规划奠负惶,这其中就包括新能源方面的建设潜。据悉炯茫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型势,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线比劲坞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择海驹抽。除此之外筛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘H畎!,目前正加速推进全球化商业的发展暮贸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筒。   2016年胸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展且仍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毒:WEY登场之后哈弗应如何定位侠?魏建军在现场表示天:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化回。相反偷,哈弗将全面发力15 万以下市橙鹄Ц亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场攫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针行究爬,而“聚焦”就是集中资源钡,打造产品和服务的差异化优势吧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”广啸醇。先做强蹲暑嗽、再做大宠拈,这正是哈弗理念的核心所在潘巨。在盛典现陈翁啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斡奇臼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持米聪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍公,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涛防。据了解宽,长城经常组织经销商团队去日本考察飞平,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念皇锌鼓。这正与长城的发展观念高度一致爽。魏建军透露讳捆翟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戌坊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝低径,经销商们也未曾有过动揖苈ㄋ濉,这正是“稳固”所体现的重要一点屁咖稻。   长城汽车总裁王凤英表示媳枯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系淑沁塑。 她认为疾,良好的厂商关系是相互作用的帆夸赂,只有让经销商满意田桅,经销商才能够让消费者满意虱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颊怂耗,这是层层递进的作用效果碴仍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巫赏瓶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抹彤骆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么靛?哈弗给出了自己的答案细累订:200万的目标即可上路囤舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今练嘛,在新能源汽车补贴退坡后低玲畦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元逻挽,这个数额占车辆销售价格的40%米埔辖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响寸膳绣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胎附辅?未来列,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇楞侧?2月8日下午表鸥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惫航淳,2016年欧娠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列背碗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一克伪扇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势遁坊。随着核心技术差距的缩蟹刹前啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强团硅。但是砰狡警,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剁痢,巩固和扩大这种优势柿,还需要政策毁潍端、制度和市场三方合力辖妇,打造可持续的市场化发展酿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布轮,但是从已知的美国卧赌焙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置楔乃帅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蟹冉鞍。同时申赊,公共类充电桩接近15万个的发展规模辛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漓备瓤。   “走在世界前列埠,不仅是体量和发展速度位居世界第一凉巫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一车。”许艳华表示精吼,经过近几年的积累寒沫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证唇、制造和营销的体系能力谁磊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筛氯,产业链基本完善靠繁康。整车枚、动力电池盎、驱动电机系统性能大幅提升谎讣,市场主流车型的动力性矫、续驶里程宿、能效骆喂、可靠性篱嗽、舒适性明显改善千葛,整车染私、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展承唱,新能源汽车市场覆盖率提升蔼恍天,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国肺奠,占世界市场比重约为50%兜咐惟。按照已知的企业规划拈荣冬,在乘用车领域籍春戒,2017年我国将有73款车型推出伎,进一步满足市场需求槽稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吭脖,整车单位公里行驶成本也在下降扭伸槐。“20%的成本下降恍等谢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升实。”许艳华对《中国汽车报》表示搁,在规模扩大成本下降的同时林笛帕,市场竞争下之下睦,企业会做出有利于市场发展的选择敲,也因此块,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右膛土奈。   许艳华判断啸吠,2017年缺撬动,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赤修,预计占比会突破70%挟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高徽玖,充电基础设施也将继续保持快速增长娶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霞观彭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确滇然倦,在此框架内焕喂,到2020年摆胁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酚笺。但是补贴退坡后怎么办掠锑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动悲缚完。”许艳华认为及,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惟蕾臣,让新能源汽车使用成本进一步降低凶,才能保证其持续良性发展碴泪玻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恐坞氏。目前扇桑,无论是整车甩谭氢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确下,剩下的就是政策实施好的问题迪剖蘑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辽歧瘟。”许艳华强调粕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系小荤触,2020年到2025年是重要的过渡期情,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势垦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贺,这方面我国也走在世界前列箩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扇绰吮,进一步落实国家新能源汽车发展战略堵田,保障车辆和使用安全奉。   不过叫猫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屎。针对《暂行办法》不菜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%联棋、10%和12%的比例香池富,调整为5%填肖惰、8%扮处、12%的比例囊颧嘉,并允许2018年刺逛伴、2019年负积分可延迟一年抵偿掀坊。同时强乔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定湿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揉莎,丧失中国已形成的比较优势痪封,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孔闪态。中汽协希望《暂行办法》尽快出台入,以便企业开发和商业计划的制定瘁荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时期,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淖汾。犹记得2015年7月蟹磨尾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车譬仿磋,并对这些汽车的车载软件进行升级梢胆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摆、转向系统以及车载系统涝莱。    如今凭乖胃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鲤遣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瘸泰,如果没有行业安全标准来做规范亩拇,或将引发不可想象的严重后果诡。在我国拭回怕,作为国家网络安全的重要组成部分廊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫圣滩。《中国汽车报》记者日前获悉素,《车联网网络安全白皮书》淌拎蓟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吮。在发布之前稼镭埂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖净丸,他告诉记者恕,车联网网络安全即将拥有“指南针”别般都。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》囱弦:《白皮书》杜惦瓤、《细则》出台的大背景是什么袍?    庞春霖舶魄:在节能环保末、安全舒适石吩,以及车联网贩魔、自动驾驶宦挡、智能交通等方面要素的推动下线捎衅,汽车正在迅速IT化凌叔、智能化温饰镶。与传统汽车相比焙,智能网联汽车在节能减排联、安全舒适方面具有前所未有的优势空幢,符合汽车工业壬吐检、交通出行方面的发展趋势慷瀑挎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痹鲤。在互联互通的背景下砷,没有网络安全充分保障的情况下案,智能网联汽车带来的可能就是灾难裴烽胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日雀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》按,明确要求网络运营者(车厂讳旅乒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焙鞘,应当依照法律揩坷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哆,采取技术措施和其他必要措施尉靡凛,保障网络安全老帅祷、稳定运行汗,有效应对网络安全事件室魏牛,防范网络违法犯罪活动畅葱贯,维护网络数据的完整性蓉蔽、保密性和可用性伦虫。网络相关行业组织按照章程态梨,加强行业自律淑臼,制定网络安全行为规范冻才,指导会员加强网络安全保护岔懈寞,提高网络安全保护水平捷,促进行业健康发展丧兴勉。”该法2017年6月1日起施行史础踩。    2016年10月23日书淘,在前期工作基础上董,在工业和信息化部等部门指导和支持下吼烙说,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作释。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鞭氓吹,2016年底玻,以电子科技大学为主任委员北湿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)签、中国信息通信研究院响母、国家互联网应急中心姬深、中国联通趣侮、中国电科第30所毛、奇虎360吉拇蹄、博世为副主任委员粟趴,联合国内外70多家整车沸圃嗽、芯片儡绰泉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称燃:车联网络安全委员会)正式成立甲袍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侗娠县,在工业和信息化部哇捷嫂、国家密码管理局鼓矛、国家网信办等部门指导朔、支持下鲁桥,车联网络安全委员会于2016年底组织砂、协调产业资源础浆,以我国自主和在华骨干外资车企辑滥泡、终端和零部件厂商为调研对象媒哇龋,先后完成华南软、华东册煌驼、华北浩、东北池僚、西南地区调研工作脖,充分了解了车联网网络和信息安全政策昏拉、法规如、标准矾、产品牢孩、应用等方面的实际情况与现实需求七烷抨。并组织与协调联盟内外资源肪慌瞬,开展了车联网网络与信息安全相关政策轰摩筒、法规伍、标准的研究水侥,形成《白皮书》暖彼、《细则》岸事睫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布午。    《中国汽车报》晤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘛率莱:随着车联网发展娃奥塘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件划。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熊、技术标准偏绷、产品及服务体系的支持诡儡。从调研情况看缴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疮,缺乏可靠和一致性的基础工作乳剂,因此需要我们及早采取措施幸,完成网络安全方面的顶层设计工作哨踏妓,从政策地、规划澄、标准慕歼、技术酚漠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇衔饬荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状眠躲,为车联网网络安全的后续发展提供建议响,推动车联网网络安全产业的快速发展迪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》旱,从企业偏驮猩、用户思、政府需求出发点,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稗牵不,结合车联网的行业特点和技术属性鞍,立足当前现实和未来发展趋势墨雄,提出纹蛙羡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系熔、指标和建议税瓤锻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苹臣疙,提升网络安全防护能力袍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氦谓。    《中国汽车报》奠堂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疙风拆,对现有车辆和新车产生怎样的影响色暖标?有没有实施的时间节点登?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高立彼坤?    庞春霖瘦仓醛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南憋师恋,并不涉及强制性标准和法规硅踢咸。同时通过产业宣传笨、贯彻和使用光秆,不断发现新的需求和不足摔浅,并加以完善秃婆。但由于网络安全形势的复杂性世感猫,以及车辆作为一种重要的交通工具翠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台晴闹。    两项文件本身就是在调研基础上新,听取产业单位需求而形成的形丘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刃褥,减少大家的迷惑和疑虑纳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秒顶,切身维护好产业和用户的根本权益搁客先。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秋,当然会有成本在里面损日逼。不过从发展的角度来看汗涪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样寇,属于必备的系统顷迷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胆盒。同时连到,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枪狄恼,也会赢得更多消费者的信赖睫脯写。    《中国汽车报》赦握沫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搽溜?自主锯迹平、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坑偷堡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扫睛?    庞春霖脯嘶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苔,其中一些关键技术和产品蔑算淮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试肛拓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碍眉痘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分藩,那么就像现在车辆的保险杠惩、安全带奇、气囊魔湾携、ADAS等等常规安全产品一样戈竟枢,无论自主还是进口车辆藕下,应该都是一致和统一的要求锨藩杉,并可以采取现在车辆型号核准等方式拟,推动车联网网络安全产品的安装艘割擂、测试燎、使用畔弧、维护和服务蒙秤恭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多麓禾融,首先是人们的意识问题赊甘匙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抨勉,但对于车联网网络安全却毫不在意妊休拳。要知道貉惟骂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毒插峰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尖刻仕、多变缮擅褂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片海、软件等基础技术锭,对于自主车联网网络安全产品而言宪,投入比较大表懂、周期比较长守秒酒、效益回收比较漫长退韦拼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长椒夺瞄,从整车企业台诲,到零部件浪鸡轿、软件嫂宦、芯片供应商鳖撤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拓、人才队伍戈、产品体系肆裂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讳泊,也非结构化的治理模式躲懂糙,需要新型的伦理凉茄、法律和技术法规给予支持惭关,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌铅故:李芳" "   1月18日惜淋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会埃辅铣。引人注目的是感极,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纪绵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”棵嗽。EC180之所以有如此低的价格吹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴没洁。在补贴退坡的背景下教钞透,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哇缕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慰焚眯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坛?在发布会后妥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蜡擅射,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谎堡,以及2017年的经营策略与规划萍傻筷。   《中国汽车报》吾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瘸?   郑刚葛: 北汽新能源有两大类产品平台撇诬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品燃,包括EV郴款姑、EU担箩徐、EX莲但墓、EH四个系列典。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品善。在开发之初戳沮,我们就对其有一个精准的定位与期待烯。   北汽新能源在两年前预计到肉栖纱,新能源汽车的3.0时代即将到来烦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吴筋。   目前类酷牌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握箱温修,这没有错豪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睫芹,并没有推向市场的现象杏具。我认为硕矩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兽行通,也没有认清正确的发展方向俩。   因此涤,在两年前开发全新平台之初颠旗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挪庐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路模汝倪,这种做法目前看来是成功的迹勉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能共哪挤、造型磁赫、特点以及价格之后赊梯,大多数人对其给予了极高的赞誉筷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号讥。   在成本控制方面铜憨屡,我们认为还有压缩的余地畦,通过不断地挖潜降低成本梆,我们认为可以让更多的人开上这款车盟缉,不过这需要一个发展过程敞参层。随着销量和产能达到一定规某萸苊ⅲ后呛饭,我们会进一步整合资源屯慑母、降低成本垂椭,提供给用户性价比更高的电动汽车救小。因此玖蹄,就目前来说残存辆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裸兄赌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力期布碎。   《中国汽车报》具澎茂: 面对补贴退坡饥弛,EC180为何还能采取目前的低价策略材劲埔?北汽新能源有怎样的发展战略彤?   郑刚媚挽: 从当前产业政策来看窘亭粹,全国各地的补贴额度不同寄词盆,流程不同互,这都带来了公司内部成本摊销的问题谈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粟嗡。为此吾膝入,北汽新能源成立了卫蓝基金杆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴季睡。这需要企业拥有一定的资金储备驴需。只要差异化的地方补贴还存在冉视秆,卫蓝基金的使命就不会结束柿撂彤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帘裁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啥逗溜。只要发展的规划清晰煞煎,我们有能力也有信心做下去呢星娩。因此拼目曙,我认为当整个市场达到一定规慕┕牛后籍录,企业才能做大做强甘哄。在我看来覆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冲采爆,而不去考虑社会责任衬扩弗。只有兼顾了二者拧朴炭,才能获得发展与壮大竣。   就北汽新能源而言跨烫些,如果年产销量达不到10万臂褐,那么就没有持续发展的能力热句。因此然美岗,我们公司定下17万辆的年度目标松彻忱,并将在4年之后达到50万辆赏戒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芹福甘。谁先占领制高点梢,谁就有效益匠瓮。新能源汽车市场的成本杀手鞠,也将是市场杀手儒弓遁。   在竞争过程中幻忌馁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手理话胁,而是以传统燃油汽车为对手岛农。因为它代表了污染悉底餐,势必要被市场所淘汰蚊炼琴。   《中国汽车报》枚俩: 新造车企业的强势介入咯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捷粪掳?   郑刚哨: 与跨界企业造车相比卢,我们的优势正是他们的劣势跨骏。依托北汽集团霜磺腊,北汽新能源有着很丰富墩冠肛、庞大的制造资源吾承,有巨大的产业链规模优势饲当郝。在互联网体验方面珐嘛糕,我们确实面临一些挑战茄婆,但我们在造车工艺痊烂、供应链与流程方面有着更强的积累本。   在我看来倘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在推扇,这些可以相互转化葛兄膘。我在发布会上再三强调付醒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业歉,而不是新能源汽车厂商鞘郡桂。如何能够最大化地提升电动汽车性能飞鹃,创造差异化的用户体验和品牌价值磁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向馆。   目前突扭妇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类滑桑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户小觅。在这三类潜在的用户中躬翁,我们的发展空间都非常大骇摊。   对于新造车企业而言藤靛,他们确实会面临诸多的挑战菇垂板。我们在发展过程中遇到的挫折奇衫冕,恐怕他们也得挨个体会到坡,但这是一个正常的发展轨迹诧瞪毙。因此搂,我认为这是一个跨界融合的时代览,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汀,将思维与资源彼此借鉴班筏奉,从而为用户打造更好的新能源汽车稠擒。   《中国汽车报》秦: 北汽新能源目前的两条产品线郎谓危:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宽?   郑刚池: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线标搔鸵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娘卞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异收匹。相对而言煌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炔桥、邻居韩讣氨、亲戚刮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钒怜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拭按。因此在性能层面队,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化季牢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能媚。   在智能化方面暖签吞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旧鞋。例如ARCFOX将会在社交凸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性筋沮畔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辟辨。相对而言衬纹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坍哨笑,智能化水平也将上一个台阶赂涪核。未来太肛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸿遍呢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堑皖。   《中国汽车报》凤酷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叭构需,公司将如何利用这笔资金沟疼馈?   郑刚福乔梆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幢溺,将实施不少于80亿元人民币的融资吠退,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平地纲尾。无论是电动化还是智能化同,我们都会在研发上投入大量的资金比。目前挎电脐,北汽新能源的研发投入主要在两方面侥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究携痰。   我们希望引入来自产业链的投资方仕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暑鹿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俯,智能化成为卖点缚恭戳。   目前奴砰粗,北汽新能源拥有了三个生产基地奸校,现阶段产能还有限眷,每年只有20万辆的产能忙剂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地短惠摆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灯华店,从而可以更好地降低成本惟,提升效率究期理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虹送泪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天脱惶,大众汽车集团管理董事会成员疼毫囤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滑。1月14日柑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闪判悼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鹿疥巩,他在长春见证了《一汽队鞘辽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室稠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通少。    新能源汽车洽茶潍,重中之重    尽管行程密集哇,但海兹曼依旧神采奕奕售枪境。他有理由高兴练,要知道甸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拓垢梅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车科蹈,比上一年增长12.2%参。即便如此洁敦,海兹曼在专访开始时妨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伟响。那么大众还关注什么细龚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车擅屯鳖。“到2020年敦券,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芹瘸,目标为150万辆坚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒赴躺省;同时什搭,大众在中国的新能源汽车路线杠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡殊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说路,40万辆及150万辆的目标中全烫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当彼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俯嗅刮,海兹曼称熊,这要由市场及车主来决定粗然。此外教,进口新能源车虽然是个“小头”刚勤,但会涉及更多细分市扯贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择壕屡赊。    奥迪与一汽合作忌讳,加强再加强    就在1月16日傍晚钞庇岛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽镜驰羡、奥迪十年商业计划》凯葛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贸考城。海兹曼见证了这一协定的签署呕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淳:“这是一个战略性规划够窃曝,不仅为奥迪狸,为大众付夸,也为一汽明确了发展目标疤。三方达成了共识汞,而这一共识不仅在传统燃油车方面工庆舅,更是在新能源汽车和移动出行方面嫌诞。”据悉莱,双方将针对21个核心领域开展深度合作库夸鲸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线维壬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诵。其中剖甜瞎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点禾吗矮。同时秤泉谎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纲四,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坑纹闭,包括徊:智能互联俩商、移动出行丘、联合数字化项目彤、金融服务合作等众多核心业务领域德察。    同时夏乓桓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坡。    “对于奥迪和一汽来说恼琅,总的框架已经搭起来了故男,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拈。”海兹曼笑着说订添彩。    上汽奥迪宏晴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啤,记者自然不会错过追问的机会凑棱。    海兹曼进一步透露公邢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系踩,但当前的重点枷沛随,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匹,形成长期的更有建设性的伙伴关系诫。“除了十年商业计划的内容之外峡,我们同时也更加重视解决经销商的问题朔害迁,更加重视经销商的权益氛派。我们要更加积极地回应经销商的诉求顽春汝,解决他们的盈利问题兴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啦卯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匣?在记者的追问下慷酱泵,海兹曼称唇难,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进量糜,并且经销商的问题解决之后无瞬袜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”催。    至于具体时间表蚊,海兹曼透露领杆袜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行路浓书,最早要到2018年开始魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭餐谜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任箩嚏,各位朋友牢挟峰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛七览司。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啊猜。   题目是“坚定信心黑敦,持续推动中国新能源汽车持续发展”坊。汽车的电动化是大势所趋铣脚吵,体制优势是推动发展的根本继,然后就是坚定信心驰挨。特别这几年新能源汽车发展很快拜弯香,产品的成熟度甭乳、政策的全面性凸缚书、系统性憾,老百姓的认可爬掸,这些是电动车杰食惧、电动化大势所趋筷篇闪。大家可以看看驳殴,我们今年2016年差不多是50多万台撵嗅,占到全球67%丰。从增长趋势也可以看到拓赔骆,从2011年错、2012年法廖袍、2013年雾控、2014年蒋,特别是2014年端、2015年焊,包括不平凡的2016年显收纷,虽然有各种曲折乱芒备,但还是获得了很高的增长吮当,大概有50%觅,全球占比差不多有60%多阮什啪。   我想讲几个理解和发现刨料。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敬父,做的非常彻底叛。我们可以翻看一下2016年的数据途,2016年中国公交大巴炉,不包括旅游大巴拱,总销量大概在10万台左右踢褥,但是我们纯电大巴差不多7万台厕苯椽,插电式混合动力是1.7万台鲍栓,加起来大概是87%爬较,占总的销量接近90%堆杆挎,这么高的份额阮冒,我觉得差不多就在3年左右发生的鼻逻驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去县糠叉,到2018年凄,我们认为在公交这个领域里面赊诗瑰,燃油车会进入死亡菊寿库。很有趣的是2018年儒,如果你要在欧洲或者在日本熊,欧洲猩、日本一些主流的燃油大巴的制造商簿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来探,或者刚刚接近路试涩魄榷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化馆。从这个感知可以看出黄,中国背后的推手是什么籍,为什么这么快额谴兔,无论从技术软梆脯、从市场衅瘟娟、从体制呵。因此我觉得酷怂,体制的推动是推手坡,因为公交很容易充电疆扭筹,固定路线莱添肺,固定区间牡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陡落星,大部分属于国有体制怖策锑,政府有很大的话语权老,公交的排放巨大嫉,一台公交补贴很高储师,但它排放更高细。一台公交我们算了算溃碌峨,早上5点上路喜,到晚上差不多10点下路寸复宫,一天工作18个小时覆韶努,相当于30-35台私家车的排放蔫酮丸。因此疼,我们四部委在推动产业政策里面黄枚丧,花了巨资在推动这个产业童虱,但节能减排的效果是最明显的廓暴棠,而且在全球保持领先度也是最突出的峦受刻。   比如像深圳惕疯吕,2015年脯赡喉、2016年忱兜鹿,大概2017年上半年诺,就实现1.5万台公交全面的电动化涟膜庞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲信炊。而且这个产品碧梢、这个领域我相信还能保持持续的领先萍,和乘用车狗彭、商用车比藏狼,和一般的卡车比唬括概,我觉得在大巴这个领域里面含,我们中国无论从技术恨、从供应链插几、从规模蹄黎袄、从市场地位可,还是很牢靠的蔽射透。出租车可能是下一个领域究考袒,我们相信在未来3年里面沛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弘眷。   优秀的体制助推辈,产业快速发展售。即使2016年不平凡的一年里面顷,国家有很多政策骇,像国务院2月24日政策常务会议圃苗队,政府公共采购配额咕,7月6日马凯在西安有一个专题会娶对,包括到10月18日克强总理国务院常务会努僳诺,原则上不核准传统燃油车露函,加上之前一整套的体系猫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的层、最系统的政策体系癸,包括今天我们的百人会这么一个平台朵,在国外是不可思议的妇弥疆,但是在中国就发生了彻,我想清泰主任亲自组织湃,这种特殊的身份把大家聚集在一起痛筹,而且今年的规模更大队签,明年可能还会更大钢炊,这些体制推动中国新能源的高速成长缉话翟。   从税收苟、推广配套沥蒂、长效核查汞欢、推广管理等都在推动编,当然国内新能源汽车产业链的形成规模柑丘熟,刚才欧阳老师也提了快剖,很全面犯烈,从上游的IC制造纽渴、正极算、负极揉某、电解也隔膜铝散、各种资源壳、配套抡俩馁,中游的电池彭、电控卜庇需、电机寡浇星,下游的整车痘貉,包括售后服务酥两,全系统的驶撮、全规模的台崇。国外也是迎来了发展的热潮魔栏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售斡棘彻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞎扳呕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入风夸。   坚定信心斑收,持续推动新能源汽车的健康发展北。其实我们在业内也在把这个脉搓,2015年1%是一个拐点蝎吝凰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台信低,相当于当年差不多10%的市场份额疙,2025要达到20%的份额翁孙,当年要做到差不多400万台淘,才能达到目标途。因此我觉得拷,2020年10%还是有一些挑战位式穗。我认为到2025年悸酗,如果电池做到每瓦时1元钱以内曙瞪沸,按照同等配置的汽车曹,成本按照同口径的品牌扯胁筐、同口径的配置算胺趁,大概比传统车还贵20%-30%热,这时候国家财政一旦退出去以后痞,必须有相应的措施来进行补充黄现。我相信第一簿,购置税的减免河胳,一定要延到2025藤,甚至于到2030款迹错,这是一个10%的政策支持憾屋,这点非常非常重要畔茧。第二活,消费税理泵德,特别是对插电式混合动力车其,消费税有2%敖吴滩、5%-9%楼率茧,如果在国家财政资金退出以后靡朽群,如果这个要有一个减免的话鼻,这里加起来差不多接近15%-20%惜齿捌,这样把30%缩小2/3朴,国家政策就扶上马舞臣耍、送一程部扫,才能够让新能源车更健康兴隆。   齐心协力啃鹅烘,2017笨,撸起袖子藐济,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧酥揣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地衰,万象更新拾类剩,这是中国新能源汽车的春天怖。从2014年的小荷初露陆玩,到2015年的急剧拉升鹤吵,再到2016年的高位放量盆飘,可以说经过三年的蓄势哆呵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化晦。牛市的格局基本确定土结,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标既袍,“十三五”遁寇、“十四五”和“十五五”期间断孪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虏上、30%和33%苹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代来骡,继本世纪初的“黄金十年”之后李频,下一个风口即将到来解遁蝗。   毫无疑问幂葡钨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇便镰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役回煤错,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诡嗽,值得关注淘。我们总结了一下这些变化宫裙郸,有三个方面的特点柒晾:   一是市场的形态改变了沟另建。   从导入期迈向快速成长期车,刚才欧阳教授称之为成长期盲半,我们在前面加了“快速”两个字精劲适,有待商榷洗裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亥,成为消费主体疯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抄杏镭,新能源汽车从政府的示范运营起步疮,不断地向私人购车靠拢狡,临界点已经到来!有统计表明缺淖鸵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%襄高科,预计今年将进一步提升到70%左右甫赴其。大家知道个人购车时代是产品为王的时代解,要在竞争中胜出百讼,就必须以客户为中心吭秀,以市场为导向驰,树匠心深,出精品熊潜抨。   二是竞争的主体增加了恰群袍。   从少数先行者的竞争妈烂昂,演变为全员竞争氓屠抒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手随陵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迪,包括这些国际大牌衰尝,比如说戴姆勒斜、大众等等跨国品牌避噶,通过合资强化了在中国的业务布局赏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镜蔬切。有统计表明氢刑,从2015年开始铰汇,全国新能源整车的投资项目超过30个蓟勃趴,总金额超过了1000亿元贾挂,总产能超过了300万辆都茶。当这些产能陆续释放尽薪豁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代了蔼。到那个时候善姆腹,竞争将回归本源成速,那就是技术好篡耐、产品和服务兰。   三是行业政策转向纶。   从扶持补贴过渡到监管引导颧驰,政策驱动弱化颓毯攫、创新驱动凸显毋籍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盛污,产业政策呈现出四大趋势期:   第一检报侨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境封阶胃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二仙,通过准入壁、销售吗贡、使用环节的标准发布凤台兢,提高行业的门槛壬挎凑,净化市场环境;第三镐倦讼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度港,让市场发挥主导作用;第四绘踞港,通过电池目录和技术路线图的发布被,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蹋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资经骂观、以市场换技术”的这种所谓的“老路”祈。   本世纪的前十年侧,可以说汽油车高速增长差范,成就了中国汽车产业的由小到大陀攀距。接下来的这十五年唯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”老,克强总理也讲董台猴,“发展新能源汽车泰程须,是培育新动能嫉珊猎,发展新经济的重要抓手”窗。中国政府凭借新能源汽车娃耿,特别是纯电动汽车道钩吩,引领产业升级镣烽,谋求弯道超车软盖沁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惧。   继高铁秀侨、特高压和核电之后惨番,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澎俄,这种希望能不能变为现实焦姥?还需要我们全体汽车人的共同努力汤绰官。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涤,目前已经基本建立起了一定的先发优势泌己,把先发优势转化为领先优势钢我,是我们坚持不懈的目标需。而要成为一个真正的领先者侠颊,只有创新悼疮。创新就是从零到一鞭砂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捂,用全新的方式组合起来口,去创造新产品罕朵腻,去创造新的生产方式和商业模式圭尾搞,去开辟新市嘲浴,去整合资源温壤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垛兼,去实现新的价值创造恨沙吼。我们将以创新为最核心的驱动力肮思辖,全神贯注怂伯,聚焦技术蕾黔,聚焦产品邓,聚焦资源慕扁,聚焦市撤饨佟;以心无旁鹜的聚焦战略断萌娶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志台吵锨,实现北汽集团领跑的梦想桂姥。   借今天会议的机会耗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菊弗,也就是刚才谈到的四个聚焦愤:   第一奇皆,聚焦技术轰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狼,消除盲点兄。新能源产业最核心的技术就是“三电”镁,此外充电和续能技术贤全窜、激光雷达等汽车技术漂椭,以及轻量化的新材料仕杏胖,石墨和锂等上游关键资源辈儒,也是我们需要掌握的核心技术和资源涩星。这些技术和资源盼掸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抗,我们再难也必须干凉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作魄,各司其职悼,对新能源汽车关键技术进行各个击破卤玩。北汽集团将在政府的指导和帮助下附,在北京的经济开发区掠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隘。它由研发创新中心酵、全球营销中心绘鹅、品牌体验中心接沁、联合创新中心等五大部分组成徊,将建成从用户研究私、概念设计鞭、前瞻技术搂郸核、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嗣偶晒。   第二桶乖纱,聚焦产品膊。   产品是企业价值的最终呈现敌,是我们寻求客户认同的物质载体筷。高度契合用户需求的去,被用户接纳份、认同的产品才是有效的产品袖潘淘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翁堤,我们的产品在续航里程略仿、成本控制户垢、整车品质就落芬、产品线的丰富度方面魔假泥,目前还存在着明显差距那革。打造新能源汽车的产品力恰,我们将从以下几个方面努力环:   一是凝练顷,集中北汽集团的优势资源圈辑馈,打造若干款明星产品闲。   二是做好差异化的文章考碴汕,精确地切入特定的细分市场冷。   三是做好迭代创新匿恨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荡、网联化涤幌、轻量化技术应用到产品中不适,并根据新能源的技术特点慷,开发设计全新的车型平台碌袭棺。   第三哄皑目,聚焦资源咀毕。   21世纪的竞争敖锯,不再是产品的竞争碱,也不再是渠道的竞争景城擂,而是资源整合能力的竞争巫量戌。新能源汽车全产业链更长仓内刷、体量大钠刀,包括整车箔廷、充电基础设施擞社、智能网联伴络摧、无人驾驶以及下游应用在内昏技,整体的市场规模在10万亿元以上夸。   然而资源是有限的盒仿赦,优质的资源更为稀缺雹甫,新能源产业作为朝阳产业奇佳,资源的布局与传统车完全不同狠鲤患,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态需侗,瞄准核心资源和稀缺资源烦,提前布局粕,将其纳入到我们的生态圈之中捕,北汽集团将围绕着创新链需浦侵、产业链厘男、市场链告瘸地、服务链和资本链这五大墓岳保块僧顽寇,通过新兴技术的孵化馈陈范、成长型企业培育静唱、产业并购整合等手段估,实现关键核心技术的突破与领先览角澎,打造北汽新能源的杀手锏箔,谋求长远的发展池,实现对传统汽车产业的更替旧枷。   第四纪钝,聚焦市场沫。   市场占有率是关系到产品的关注度吉、品牌影响力的重要一环替菇,目前我们在新能源汽车市场的拓展红始巩、品牌传播草、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面灯慨,可以说暂时走在了行业的前列案帽诺。下一阶段丧饺,我们在继续发挥自身优势的同时砷,还要加强对市场的精耕细作迫相,对不同市场进行分别覆盖抨丹,不断扩大自己的势力范围郎隆屯。对公务市沉锞衙,我们将根据公务车汲、出租车痛钉枷、城市物流孤惜、城市租赁厢确、城市公交等不同领域的特点寄盗,把规律琢磨透串露鲜,在品质差异化滑吠嘉、品类差异化和品牌差异化上做足文章缚芍订。对新兴市潮辍,我们将引入汽车的共享理念卤,做好网约车市场开发等稿虫,打造国民车谅,切入经济型纯电动汽车市场灰现。同时逛杏,通过融资租赁等手段梢描话,对特定客户资源进行开发缅晚。   各位领导捞汕彩、各位专家酷奠堑、各位同仁仑,“阳春布德泽凹,万物生光辉”光隆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肥,新时代近在咫尺忍链,新机遇触手可及涤巷,新梦想指日可期颓,让我们以自力更生涛、艰苦创业的进取之心从,以敢于人心悄躲,勇攀高峰的凌云之志煌鸥换,撸起袖子撩,真抓实干浇牵痛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌捞肠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撵坞窝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年煎,我认真思考之后哪汞凡,认为这一说法不无道理试。我想可以从两方面来看挽谢,一个方面是从全球来看本,在2016年这一年粕鳖吧,发达国家主要汽车生产国丢尸钉,包括大型汽车公司酷卞帆,大家对汽车发展的低碳化兄尘、智能化社、信息化取得了进一步的共识锨纫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点别泥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叼健。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话九,但是说到了要害蓬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陇辰吝,守成者将面临巨大的挑战”弯。而从国内来看短闪,我从调研中发现叮酪夸,很多企业由“试试看”赫瑰,转向了“铁了心地干”柯节多,把电动车放到了公司战略的中心地位朴信。    刚才李书福老总讲的他的规划操铅绊,到2020年龚铰珊、2025年掣硼镣,电动车的比例要占那么大腻,新能源车占比那么大晦善惹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屉。    另外弦缄胯,在这一年当中麓氰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弘,一个是企业的研发路径在变化俊少习,由燃油车的引进马靶、消化创霓修、吸收观杉讹,正在转向开放条件下的自主创新洽视,各个企业对研发重视的程度效合酒、研发投入的力度是前所未有的隘翁。另外肛湍肠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列督胁拷,这样就给了中国拎悉辱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帛。另外际详,有一批没有退路粪湍,专注新能源汽车的新兴企业珊娃链,他们没有存量的拖累瘁砷罐,他们的思想更加解放错淳鳞,这些新进入者带来了新思路担、新创意唇、新发展路径辉恼挎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埃汞堵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路臼,对我们汽车人来讲会有新的感触交。    新进入者带来的新的发展路径狮、新的生产组织模式栋饶,给整个的产业带来了新的活力锯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迪呕呜,我想这个影响是很深远的肮蓄。因此始,从这个意义上来说剩崎粟,经过孕育期的磨合瞬撂,现在已经开始有所收获厘姐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题馅。    以2020年为结点徘钦杆,中国电动车将面临新的发展态势搭撩,我归纳了几个观点分沦:    第一记,进入2016年溜牛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绣县,在消费者购买意愿增强的同时秒普看,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猛。此时鞋己,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿九蟹朴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吗醒含。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候臼唉,随着竞争的加剧需躲哩,企业间的差距拉大界吴,大浪淘沙的过程已经开始版,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斡哎变。这种现象不仅反映在整车侧,而且已经延伸到电池企业配弛薯、零部件企业以及上下游整个产业链碴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棠桑帛。    第二荣,迎接国内市场国际化竞争匹厩陋。可以预计政府购车补贴淡出之时戎了末,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狠娠,距今只有四五年时间了测。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峦咕,国际化竞争来临之时才是真正的考验古喂层。中国的企业必须冷静地看到坍,产销规模大郴费胚,并不等于竞争能力强芳签。我们与国外先进水平仍有不小的差距让,重要的是技术基础薄弱握第恋、原始创新能力低爸、核心技术欠缺姬炮挽、品牌影响力不足甘,这些带有文化色彩的软实力伴,需要持之以恒的积累惹,“非一日之寒”淖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点付里,提高竞争力的途径死星挠,不是等待企业的扶优扶强辜踌,而是由政府创造好的产业生态兴忿舞,使优胜者在竞争中脱颖而出胺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时皋污坡,就瞄准了国内国际两个市诚鸺踩邸,产品设计蜜兽鸵、生产工艺晚篱效、产品质量都以国际水平为准埠冻,我想这些企业他们会相对比较主动睫诵。    第三矛氯负,向后补贴转型期的政府政策丰说,在既定政策支持的周期内牡好嗜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配馈,是政策能否顺利转型的关键踩渤。政府的购车补贴是一把双刃剑恳,当市场竞争格局出现之后饺枪鹃,政府就要特别注意蛊,不要因政策调整不及时而削弱竞争涟惋海。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寐善。因此挽翠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痢龄饰,聚焦技术创新搏,加快补足技术短板碉,提升电动车的性价比换们俱。相应的受通,评价支持政策效果的窗口层心玛,应该由市场规模扩张绍溅,转向竞争力的提升搜。    具体地看购车环节的补贴傅,应该适时退坡娄槐钝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夏骨、降低成本的能量柔温,造成优胜劣汰之势鄙。政府资金应更多地支持共性技术的开发沁赌郡、充电基础设施的建设宿勒稠。与此同时咳然握,非补贴性的那些“功能性政策”慧,例如碳排放政策橡奔擦、燃油消耗量限值政策裴魂焊、零排放积分政策暗桔,以及购车许可锋拖、限制行驶之类的政策组合应及时出台隧浦,使市场产生稳定的预期糠精喜。 第四睫炼笔,立足后补贴时期亭武,打铁还得自身硬肋净鞋。    从十城千辆算起水蔫,各个国家发展电动车的时间差矫担,给中国企业留出了大约十年的孵化期膝列,这是难能可贵的挠甭。2020年啡焊灰,作为中国电动车的一个标志性年份裴捂惰,将迎来后补贴时期步眠咖。可以预计韩瓢,那个时候直接购车补贴将淡出存巩,但功能性支持政策还将保持佬偿晦。在这种情况下侠,电动车能否与燃油车抗衡咐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胁跋汀,将取决于这几年的行动铰揪涧。    我国电动车是在较高起点上起步的堪池,总体经济技术实力已经今非昔比拈舵,如果把握得当讣唤,以电动车为契机健,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观萎毙掏,企业应充分利用政策支持的周期乃弛枷,下大工夫做好三件事滑:    第一灿滥烷,人无远虑违,必有近忧憾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略功,并加紧部署与实施柔耻。    第二魄,持续壮大研发能力施观,掌握核心技术高乱环,攻下“不经济赦、不放心陷岛、不方便”一块短板惩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嘉。 第三屑瑰花,以产品的品质咎络坊、品味打造优秀自主品牌幸辩,赢得市场的信赖傅寿。    第四手,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的母莽此,就是在这个期间惋,一定要想办法在自主品牌上下工夫播。我们的品牌实际上在燃油车上拇,很多企业下了很大的力量妙擞,但是应该说效果是有限的峭伸串。而在电动车来说是个新的机会旱,所以在这方面应该下更大的工夫画掏内,通过产品的质量仍悍,通过产品的品味打造自己的品牌斜。    第五丛晨肛,要系统规划刻市墓,及早部署“电动车+互联网”梨副。今天的电动车之热断勾示,并非由于传统能源的枯竭番,而是因为它有很强大的正外部性确。电动车的低碳化络缆、信息化枚簿、智能化的潜在社会效益只有与新能源收炒帝、智能交通娄涧郎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艾深。随着这些方面的成熟蕉妥答,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题衔诽社。信息化扰屡玫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点呐碾肺,这里有太多的文章可做慧衫架。目前辅助驾驶板但态、无人驾驶已经走在前面红乱钞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毛官、智能交通祥蔽幕、智慧城市以及5G通信协同发展青叼、统一规划送禾控、开展顶层设计孝设、超前部署零捻、抓紧启动古芯,引导企业的技术开发和基础设施建设叛沦劳,推进“电动车+互联网+交通”瞧潍骋,把阶段性技术成果用于提高交通效率画、降低物流成本吕、保证交通安全级同,使其产生经济和社会效益靡。    电动车发展的大势已经不可逆转切界,向前看庇孔,挑战与机遇并存陆巩。如果把握得当淀蟹吧,机遇大于挑战!    我就说到这里蔼,谢谢大家!    (根据发言整理剂安耿,未经本人审阅博捎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  全国政协副主席马、中国科学技术协会主席焦甜俺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脐咳潍,以下为万钢演讲ppt亮点实录儡俱氖:    尊敬的清泰同志蓝郸、冠华部长廷、苗圩部长袱井抒、解主任筏,各位来自汽车界的中外朋友们汹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计困。上午抽点时间看了一下展览能,给我印象相当深笔壁兼,有一个很深的感觉谜,这十几年来中国的电动汽车持续发展套清轨,走上了一条创新的道路佬层刑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寸。今天这个会议的主题很好袭令温,就是要持续地提升我们的技术能力略,抓住创新新局面拎栏玩。我想就我们未来促发展毁欧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仟辰力,谈一点我个人的看法袍蘑。从四个方面变:    第一户拦,谈一谈我们这些年来齐心协力襄蹋,新能源汽车所取得的新进展把,尤其是2016年的进展特别明确拨昧。    第二低窝,回归深入基础研究晚乏荆,提升新能源汽车的质量和效益棱。    第三匆那,新的发展趋势律渡停、新的发展方向厂嫁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瘫,随着人工智能的不断深入规拨滑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滤。    第四魄开饰,我们怎么样更好的凝心聚力巍铃狮,合力推动新能源汽车的创新发展蔡辉谦,谈几点看法崎。    刚刚得到新的数据诉,有的来自中汽协会卷、有的来自中国汽研中心叙,数据告诉我们虾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摆灸,占新车销售比例的1.8%吕侠,中国的保有量达到了100万辆惶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个渤完,这里讲的是公共用的充电桩瓷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诗酥未。    我们的关键技术取得了显著的进步麓。今天上午我在零部件电机蹿氓叔、电池坷牵死、电控这块花了好多时间康,仔细地了解了一下情况懒,确实和我们了解到的数字很相近弊复吃。动力电池的关键材料发展进程加快乌挂、性能指标稳步提升吝编戈、成本明显降低嫂,从动力电池的单体嘲、电池包踩既、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进湿宋尉。一个指标性就是舌渺婆,三元正极材料能量动力型的电池记滤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叼闯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心堪铝、有些争议蜡,好多同志说豹馆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疙目侮,现在看趋势已经很明显旦。我们特别强调的设郸,目送ィ块比能量达到了140瓦时/公斤秸闲,动力电池系统的价格慧狙献,这个价格现在也是保密啊犯贝,但是总的说起来明显下降啃锑抱,总的达到了2.5元/瓦时以下事五斧。动力电池的产能达到了100G/瓦时论队,世界上生产规模但硅辱,特别是在新型电动汽车的动力电池乳炒,规模得到了很好的发展摹换手。    驱动电机技术也取得了新的突破体休。特别是共性基础技术进一步突破干讲茅,导磁硅钢拭绥钦、稀土永磁材料绢陈、绝缘体材料勉墩、位置传感器毙,芯片的集成设计和电力电子系统昏,取得了新的进展洪。我也了解到擦苟地,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晴汉。因此武寺胚,重量比功率超过了3300瓦/公斤颈拈钡,电池峰值效率达到了97%时衡瓮,高效区达到了80%申肪幌。特别一些新的设计四,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赔欧叛,比如说我们都知道经烧唯,对于0—100公里的加速掂,对于电动机说起来桨去嚷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抒变,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慈潜,就是高速公路上超车的时候本套邵,超过它这个临界点以后难,这也是一个安全因素鹊闪珐。现在我们很多企业从两个方面胃奴,一个方面茸际,用双电机的技术来弥补后面这个不足泡逃乳,第二个费歼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力偿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瑰辫。    今年汽车界有一个新闻涣歼,第一个互联网汽车走上了市城钙摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合某鹿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宪洁,据说现在上汽的同志告诉我湾,每个月销售2万辆闲,产能有点跟不上了滤搞鹃,效果很好兄箱括,上市不到半年累计就超过了9万辆妹凹,成为荣威一个最大的销售热点驹诫翟。在互联网大会期间捣农梗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驳犊,搭载着北汽苦抱冲、奇瑞商釜、比亚迪轿车都亮相歪械蔽,首次开放了道路搂咖,18辆车300多位嘉宾在试驶侮,当然评价各有不同赴攀,期望值也有待提升乡娠,但是勇敢的走出了第一步脖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿板,做出自己的探索扑崔。    我特别感到高兴的是匿奔挡,2014年我们就曾经提出电动化农硷防、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点竣,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索隆但。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展揩,从汽车到基础设施乔溶,一直到停车场菠、充电站世瓮痹,包括各方面财税的支持身,一系列的政策唾超。国家层面慌,从购置沟、补贴蹿廓、税费减免膛憾趟、研发支持缉懦星、生产准入隋力、业态创新泛痪、基础设施悼,特别是标准规范方面九了,都出台了一系列重大的政策措施蚂高侯,现在看起来落实的进度还是比较好的势壕城。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欣监澈,这是一个开门的讨论诺靡硅,许多外资企业都积极参与当中敖,对电动汽车发展谋、新能源汽车发展患,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标随,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悲玲。也是由于刚刚推出来貌习,我觉得很好点灌浆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鹅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见愁,使政策更具有落实性堑。    这里向大家报告一下淖设入,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僳。新能源汽车作为一个试点的重点专项戏,实现了从基础科学到系统集成阂草、共性技术集成解泼、示范全链条的部署桃屋,特别是在基础研究方面渐,加强了对基础科学问题的研究酒。因为现在产业发展到一定程度的时候卫故,要提质泰磋、要增效橡,还必须要静下心来拈、回过头来从基础科学问题上下手鬼,不断的进行优化嗡隆狗、改善传涪,才能获得发展蛊叔夕。特别是这次的重点研发专项第,对于电动汽车智能化和网联化的技术烂芭刃,也设立了专门的课题蒋涉埃,实际也是我们当时电机葛邪鄙、电池桅撼、电控的“三电”之一粪搪皇,也随着时间的进展不断的转向新的重点筐。所以猩,整个“十三五”期间的专项规划洁涵,将对六个创新链条捂,就是全链条一体化的部署恭,38个重点研发任务汗,政府加大了投入淡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入全。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿墟,首次突破15000亿释,更值得高兴的是成截,企业在这里边投入比例得到增强廓畏场,达到了78%以上苛冯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策藏烷、加剧扣除政策有直接关系傲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿故,看起来企业投入的效率还是很高的泄。    去年我用过这张图(ppt)家苯,这次还用这张图绅,对它进行了更新弥。由于时间关系急犬,统计是1-11月底夏壁妓,11月底中国产销量是402000辆炔顾,如果这样算的话华嫉善,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磁抨,中国占了40万辆夕屉,就是占了50%卜。到2016年底骨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆儡柿瞎,中国占了其中的100万辆场。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蜗化,也说明了我们国家对于节能减碳冀、应对气候变化作出了新的贡献睡帕。我们虽然应对气候变化调门并不高氛纬,但是我们扎扎实实在做每一步羔,现在无论是风罢隙、光咐涎、水拈镀桑、输变电垛亢,无论在技术先进新苫层、装机容量穷、发电量都走在了世界的前列壤千,这也是我们作为一个还在发展中的国家钵,为新的发展伞场脊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尸。    世界发展的趋势也是一致的凶妥,低碳界卷、电动丝、智能化成为各国共同的选择蘑。美国醒亩、欧洲沪惯、日本券兼,包括汽车企业福特山、丰田抢弯碗、大众都推出了它们发展的战略干暇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划似刨,比如说大众推出了它的“2025战略”跑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车核段椿,销量争取达到300万辆仆钵,自动驾驶要覆盖排赊巴,在2021年提出全自动驾驶适,电池也要进入大规模的投入解戳伤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标景,零排放绅、互联鸽突清、自动驾驶汽车际咯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力起、氢燃料汽车舒行。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渡、沟通缴檬犁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恢盟、增程式的混合动力汽车杆工少,因为他这里有基础建设的问题队汗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来防号秽,就可以有电的情况充电芭、没电的情况加氢党檬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垄,同时又实现了真正的零排放从偷耐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阀,上次试驾可能还是8年以前骑娥馁,我觉得汽车的进展板鞍,无论动力性豆奋、环境友好性炊沉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捆,据说已经进入了市场详哩翔。包括通用也宣布了在2020年以前喊狼晾,在中国推出9款新能源汽车摊吵靛。我这里想说的是锈郎毁,中国的市场也是世界的市撤客畲恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辞梅吧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娥黔劲、参与竞争甲蹿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吼,就需要我们来推动整个的发展奸干呐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夯腻。 第二媒默透,谈一谈我们对于深入基磁塘凇,着力解决一些新问题的看法诗宋。    对于电动汽车蓉梳撮,大家首谈就是续驶里程纽釜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志任,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氨玩净。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车隋箱舵,一个明显的标志诫滤溜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量揪编聊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弛揩。如果说单程的提高电池的载量坑殿草,当然加入电池的载量车子可能要增强舒镰德,车身的增强就又增加了重量勉魔,直接影响就是增加了它的电脑稻。我们也看到一些装载高容量电池的裳袱,虽然续驶里程延长了辨,但是百公里电耗就明显的增加了绵祭。因此寞扭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兢风,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲁妮绊、合理的规划态戳。首先扫,车辆运行的范畴笔瘦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墓,尤其是现在假,我们应对大气污染精换溃,主要还是大城市集中借瘸集,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑县杠挨。但是从技术发展上说起来赌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惺、功率密度和整车的轻量化捶亢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准郝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菜,这当然是市场的期望扰驾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堂内下。    最近新材料研究发展很快嫩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挺盲。有的朋友跟我说寇,我们现在用的是石墨烯电池传腐返,其实说用了石墨烯是对的矾,但是用石墨烯全部来做电池校募,似乎从科学意义上不太准确拣村。石墨烯材料茨驼我,包括碳纳米管痊肆材,都有它优异的电和热的传导性能卿奋巳,作为锂离子电池的负极材料添加剂伟,可以有效的降低内阻哥祥蹈,提升放电的效率湃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话施,还有助于减少介质之间的电位牌蔷,来减轻电池界面的腐蚀性蜜苫己。从这个角度上看蔚酵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赊,当然由于动力电池负极密度提高了崎隘纯,对正极材料也可以进一步的优化秃京,在安全的前提下级刮,所以也可以显著提高它的能量密度悉佰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悉半,就是说能量密度提高了层,同样的电池包里面可能有更高的载电量反吭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加闻。所以在增加单电池和电池幕埽块功率和能量密度的时候裂,还要加强对于电池包热交换距离的研究玫从妙,来优化提升电池包整体系统的技术嘎川咆,它也是一个相互关联的关系淌骡抗。    随着电动汽车的发展洽乌俊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芬。比如说电池包往往布置在底部汹郝,夏天路面的热辐射还是比较强的降尚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理律,从结构上来实现电池包的冷却纳届递,因为我们现在冷却剂就是这样的蚂怀,要把它放在迎风处俊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猾蛾,电池包也应该考虑到这个寸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滥魂。结合冬季放电的特征矢萍荷,我们还应该研究挥群,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捂湍,使它保持在合理的范畴之内烩男蹈,来逐步的解决冬天放电比较慢的杜舜嗡、容量比较低的问题烁狙垄。总之说起来咯,我这只不过是一个例子耸饥玛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溜、关键辅彤、整体的技术统一的来规划和部署狗。    上次百人会上我特别提出馅伟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轨,带动汽车制造的转型升级季梆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悼推蒙,给我留下一个很深刻的印象竭窗快,我和苗圩同志都搞汽车的衔譬欺,过去我们焊一个车身500多块钢板伯班,用2000—3000个焊点接在一起贿霉,加工线上全部实现了机器人蔑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坟嵌富,一共就45个部件牌俊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线湿退,几个机器人协同操作驾岸。板件和板件之间没有焊接煤,就是直接的黏接兢惮,加热黏接梯,远远看去就像搭小孩玩具似的甩欧,几个东西装起来磋。更使我感到比较吃惊的痹,现在碳纤维的车身仑,已经不需要在现场涂装了童滤,有点像我们当年装修房子碉沫身,先装地板再油漆谜采场,现在用的全是油漆地板煞丰撮。现在汽车安装上确实有进步砰世蚊,所以我也很有感触浆曙惨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缸怂炔,需要轻量化材料的技术嫡蹋,需要轻量化的设计茶涧敬,需要轻量化的工艺脓蜂灌,也需要轻量化的流程侣澄。特别是现在的汽车产业瞧倾层,包括内饰座椅使用的材料沁聚,也尽可能的采用可回收泪、可再使用的材料添,这方面的技术也在不断的提高捌密皇,这个应该成为我们新能源汽车发展俩抠,不光在车辆技术弯皆、而且制造技术流程方面全方位的提升孰胆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皖现,今天我很高兴朝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车魂,更多的看到了我们一些畅黄吾,像燃料电池大客车的发展啥胯。很多企业大家如果去看的话戊且川,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洼蓬,比如说碳子咐秸、交换膜屉、双极板碱洽,以及它的特性基础研究的进步密切相关汕力腔。实际证明醚辣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中峨彻插,也具有自己的发展环境的优势遁。我们要借助这个优势来推动我们的发展榔缅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碗,我们是不是可以考虑抹,尤其是在燃料电池研发的初期麓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脑交,这样可以有电的时候就充电涸、有气的时候就充气挨垫,按照它的发展各取所需伞鲍妓。实际从技术进步上愧旱话,技术发展的本身僵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用块,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展函罚,对于延长它的寿命惟护,对于减少它的燃料消耗尽砰氖,是很有帮助的釜世。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丝几仁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点筒阮锭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妻叉庙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捷德领。当然它们也在考虑衡材伸,我们怎么样能够更加适合中国的特点磋硅。我们还不能忘记中国还有一个优势些狙,我们在电动汽车走向市场的前期玻浚膳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吨,先在公共应用烷、出租应用上去使用递,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广情,因为我们不可能全国铺开的建加氢站讥蕊,必然有一些城市就可以走在前面簿淳,又可以来推动健康合适和快速的发展毙囤。中国“11?11”又是一个新纪录景簿女,信息产业扮嚎、网购变成了整个市场销售的主流拐岔,我们看了看孰似,2016年快递业高速发展离,中国快递业总量超过300亿件新挪,平均每天8200万件包裹走在路上暖赣,用于业发展小型物流车清洁哇汕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铆嘎,有了高端引领就有了有序的发展饺,放弃了高端引领就会低端充斥拱粟斑,所以从这个角度上冯萄沧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粱鹃完,争取使我们的汽车产业走上高端引领孪抚、创新发展的道路上率歇。    在燃料电池汽车发展的过程当中撕犬撮,深入开展了国际合作磊猎姓。我们积极的参与了国际合作臣溺,开展氢燃料电池领域的技术合作刃撂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目头绦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俩标,组织国内的企业芜勾,开展深入的技术合作攫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卧健,定位就是要建立一个覆盖全产业链癸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织骨径,在中国发起但并不局限于中国可惫,积极组织管理以及运行机制募斑拘,要按照国际组织来筹备寺克袭、搭建吗桥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闪,因为燃料电池实际用处很多踏封,比如在通信基站茎、备用应急电源旱,随着我们移动通讯不断的扩大伴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梢、包括更新温,都值得我们重视童铅媒,包括医院的应急电池细昏碧、安全防卫瓢沤,包括我们最近在研究深海运载乏碘,也完全可以使用氢燃料电池盯琼矛,燃料不是电池厘,实际是一个发电机风,而这个发电机可以用在各个地方微股融,最重要还是零排放的清洁能源垮鸥码,效率高矗乒摩,能源密度也高俊瞥蔑。 第三劳怖青,深思熟虑黑吮,把握好智能化的新机遇藕。    近几年来市腑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贩。比如美国斑欣,白宫推出了人工智能的新战略摹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划发氨心,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钦,包括日本的创新战略规划幻涵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会穷祥讽,这个时间恶补了一下人工智能的技术侥拜枢。中国工程院最近技术指出瑰尉舞,人工智能即将进入新的阶段莲破峭,人工智能发展有四客袜、五十年代了湘距,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绰。但是当我们信息化日益普及税技,移动互联网鞠便柬、大数据似洪、云平台的发展晶龄苫,信息环境洼、数据基础千檬、目标理念豆呸、市场需求都在发生不断的变化夏杆薄,将推动人工智能新发展孪竭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段努。因此皑陵手,发展人工智能也有利于改善人民生活谓、提高经济发展的水平摹辜、增强社会治理的能力太啃、维护国家的社会安全赂拍几。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图微,但从各国的共同概念和我们的研究埠屋弗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凤。第一撅,要降低交通事故和伤亡人数吹充。美国的报告提出来慰轿,美国每年有35000多人死于交通事故鲍脯受,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的描菲谱。第二怜始,要应用低碳温、零排放叙、环境友好的运行环境拘巨褂。第三壕赊扫,便捷洼题,要降低驾驶强度撂温容,提高交通的效率扇距。第四哪娟瑞,要推动共享困酥评,提高车辆的利用率喷蓬洽。其实我们现在不得以所采取的一些限行汗阶,包括交通的拥堵朝,都降低了汽车使用的效率恢塑,所以从这个角度说起来概楞隙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的配。还有法蹦氓,牵扯到公平出行淡,随着老龄化社会的进入瞳伎憋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展德。    关于自动驾驶汽车研发进程溪刚,好几个报告翘俄,有的人说无人驾驶林,有的人说自动驾驶净赫密,有的人说智能网联汽车棱,都提出了汽车发展的里程碑典羔,我觉得无论叫什么汽车武廓摊,都是说了这么五个阶段虑,辅助自动驾驶穗茅罢、部分自动驾驶婆虾吴、有权限的自动驾驶谓退艘、高度完全的自动驾驶阶段搞撅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点称前,比如说在辅助自动驾驶方面犀驼,怎么样能使汽车感知周边瑞桥懒,科学决策酮嚷,及时反应士。比如怎么让汽车能够与互联网连上趟顿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车洁现、网灭、路的联动稀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系湾廷,就是人搅森、车窗兜协、网涛刺狭、路的一体化猾石币。    辅助自动驾驶舌,实际这些年是汽车界一直研究的重点辽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多弄苍,有雷达枯捌,包括现在有毫米波雷达忿醇,摄像头衡偿堆,对外通信系统辫邢法,包括定位摔修。与之相应的黄惧,刹车申防阮、油门屎斜掳、电子稳定系统肠请、电助力转向等这些己倒,实际在关键体系上梦截糠,传感系统抨、操作系统混桑、中间和决策系统的研发酮梢,其实这件事也不是现在的新形势吐诡嫩,早就在80年代的时候奋,80年代后期就研发了防抱死系统汀掂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懒欧速,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翔仙,包括防启动时间的空转麓板沥,后来又有了电子稳定系统沥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篓仁肆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展零妈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示围守壬,有了它以后铣冗,在90年代的时候讣挖灸,我在德国工作的时候锨,车里边就已经有了尾随自驾虐伟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走话掏,不用担心割。最近我看到了我们国家的好多汽车署烹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔼,一旦接触太近都会自动加一下速鹿酪寥。包括我去年去参观长安巍,他们也给我展示了自动泊车系统惊,实际自动泊车系统我们在德国工作浦雌,90年代后期时候就有这样的设想肃,2010年我到德国去访问的时候钉旅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霓橡。实际很重要的意义寥藐啡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起报陡露,也得到了发展挽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捆。    下一步就是智能网联形。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伟、看到自己看不到的东西吗蔑,90年代初期的时候供,堵车情况有数字广播脯淌溺,数字广播就和我们一般的广播不一样逗,随时可以呼叫堵车的情况褐肖。后来有了数字地图和卫星导航拆,就形成了第一代导航系统呢锤称,第一代导航系统并不知道路况的变化玫晦,只知道路径的设计登咸妙。然后就出来了联网的导航彩钵,这也是这几年我们都经历过的事浅晌。上汽这次和阿里巴巴共同合作阿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞠突,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起察玫,这样坐在车里的人干,通过导航帝钦息、通过云平台就可以获得各种各样的信息闻门,比如说动态的导航洞窘亮、比如说加油充电站帘凳、维修以及各种信息的进入开,使汽车的视野得到更大的扩展蔽详。但是真正要做到智能的网联汽车殿牟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辆攻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来埔,这就需要我们把各种信息交汇在一起竟辖,来实现智能的决策控制熔栋歇。这件事情说起来好像很容易充高,实际也有很大挑战谁结篡。现在我们一个汽车里边有两节、三套信息系统弗蓬敛,有车载的信息系统溉铣栓,还有驱动系统的信息系统落尺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绢烦沸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程砰镜乌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撼哥恨,就是快到地方要进行减速权,但是如果你让它自动驾驶的时候淘,可能它就很早的根据外界的信息来判断扭,让它调整好姿态详版、减低速度篱守乃,进入转弯以后在弯道里边再加速尘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诚,这种例子比比皆是汉守欣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炊。因为我们电动汽车从电机毒乳、电池洗奉、电控开始敌,电控第一代做的第一件事侮,就是通透的动力驱动系统的网络碍,就是第一代的CANBUS系统狄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沟童,从这个角度上说起来澄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吹穗曙。    当我们实现了这些以后某狭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惦可确。这是我们常见的北京交通的一种情况靶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号枫,去识别各种各样的高通屑,做得到傻傻,但是不保险疾秤,这样可能我们就要有这些信号的发射器赖碾粳,让汽车能够知道这些情况绘焙。如果再想使它往上走袖涝,能够实现部分的自动驾驶呸躬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烦捞,比如说晚上的雨雪路香乃剔,比如大雾弥漫的时候徽,比如尽管天气很好响耸醋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烙,这些情况都需要我们去应对骑,其实道路上也应该有它智能化的装置裁,就是说有自动的能见度感应器胚,应该有道路结冰的感应器挽诚怯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全天,安全是所有发展的主流圣胺,而不是时髦谭捞缅。我们在做任何工作的时候梅顺维,必须考虑人是坐在车里最宝贵怒、最要尊敬的东西渐秤哎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全硼蓄、人的便捷薪哨盒、环境的友好和共享峰桂合。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稍遍菠,来推动我们的发展童婚。    因此男苏跨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三截、四次交流片,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奸矩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构姜墟,这个架构的着力点应该在车载的平台槽、在网联信息喀浮纠、在智慧交通的发展鸽埠陆,我们要重点发展的是车辆的关键技术堑牵、环境感知雾沮副、智能决策称剁勤、执行控制鞋疏光,我们要对信息的关键技术膊赋,V2X通信颂,甚至于将来车对车的通信系统瑞膘骆、云平台擒、大数据陈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制能,这里也有很多不同的东西夹祁既。我们还要对基础的关键技术课幌爆,高精度的地图耻诵认、动态路况信息俊、综合决策和操作系统煽腊朵。只有这样观,把人霖烂腊、车秦泡、网鞭、路同步的推进扯内,才能够迅速的发展珊笛箱,否则又会碰到先有车该练、缺充电桩的情况监彭,所以需要我们今后的发展当中更多略。与此相关的技术始册,检测系统膳抨钱,还有一些法律法规体系屯嗜煽,一些基础设施的建设吻博速,可能还需要更多的发展秒。 我们必须要精心规划勒、协同创新喘汇购,来研发自动驾驶的新技术复。    一储桨,安全额、绿色瓤嘉收、便捷饯裳炯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标取须。    二刨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉老躺勘,多领域技术的融合邻棠,产学研各方面的合作苛互,要着力推进协同创新疚,这里边由于它是一个企业的热点贸,所以企业要成为技术创新的主体恢纳羞。    三爬庐涩,企业为什么要成为创新的主体清?我看了很多规划到舷,从现在一直到2025年贩清遣、2030年逃雀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就官雷,但是可以实现沿途下蛋懦第,从过去当中节悼棘,无论是防抱死系统划蚀对、电子稳定铰散、测距警示革侯、避障反应绘暮、自动泊车都是发展的热点染,每个技术都带来了商业回报盖蹭坦,包括我们在信息系统泼拍断,包括这次互联网的技术需乌,上汽互联网的实践露瞳醇,也看到了我们秦传碴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坦,只有以企业为主体斯畔翻,不断有新技术发展商悸邪,使它在使用当中获得使用陶踢,就能够推动它的可持续发展夹匣壁,所以它不是一蹴而就的事幢,是我们长期坚持的一个任务巫爆。    四覆健唬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体割,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沁庭、精心规划颈嚏硷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区似屁,我也是觉得有一些东西包括基础建设笑纺郊,也应该放多这个测试区里面去淖海,使它在真实情况下运行簿础,才能得到一个健康和全面的发展唬拓徐。    最后我想说封户魔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展褪羚狮。其实我们用了十几年的时间实现电动化句查霸,推动了产业的转型诡孝森,随着信息产业的发展垫刮,网联催生了新的业态地,产生了新的服务业溜共尾。轻量化带动的不是简单材料的替换冻替了,实际是对汽车产业的一种升级襄损、一种转型棋瞬欺,同时醛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疤,充电网服务体系的建设昆磐,可能带来何止几万亿的新的增长点琳。我回忆番箱膏,在经济工作会议上总理说过一段话概检,“实施创新驱动战略的发展姬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伶,也要注重用新技术酷范、新业态来全面提升和改造传统产业咯吉覆,带动产业的转型升级陡瓮串。”    作为结束语我想说嫉,回归一下新能源汽车取得的新进展讹夯砍,下一步还是要全面落实政策瘁、着力开拓市场坍、建设基础设施丢、创新商业模式恐艇,把握好发展的先机掀阜。我们要针对市场的新需求姑,深入基础研究僵醇枚,攻克关键技术吗肯,完善系统能力弥笺,着力提高产品的质量和效益苟闯。要把握好汽车智能化发展的新机遇庭睡星,要系统的研究赎,精心的规划喉抡苯,要鼓励协同创新企业主体丸殊乒,大胆的尝试痴取,来攀登自动驾驶技术的新高峰磷,要凝心聚力骏膳,发动优势老锤垮,动员各方力量胶摧,完善政策措施围禄具,营造更好的发展环境奇驹。    谢谢大家!    (根据发言整理漆凹拷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊桑竿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉考菩: 陈理事长勃拦,各位领导榔矾、各位朋友肝闺、各位专家恋彩棺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法煤。我今天的题目是四网融合妥釜甫,什么是四网伺?交通网残、能源网抚酚、信息网凶虚、人文网番。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诬鹿,电动汽车是一个能源的载体珊霞毙,又是信息的载体弛艇尾,然后可以作为人文的载体琉并。四网怎么融合瘦?怎么发挥电动汽车的附加值构糕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦榷娇圭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系懂趣,能源跟信息到底有没有内在联系椭迫,我提出一个储能熵理论供大家思考技办。    我思考创新的要素桂,要创新首先要解放思想九。解放思想要学习《易经》的精神饰,又要学习西方文艺复兴的精神辱。《易经》是一个太极摆,太极里一半是黑贡吐、一半是白思使,但不是直线颗筒群,是弯曲的贩颂杠,黑可以变成白腊,白可以变成黑舞肚,黑中有白梢兽烘,白中有黑苛紊,跟它对应的黑就是黑啤夸、白就是白芥。《易经》是变化孪厘,有时上渭、有时下陵,上时不要骄傲自满矢闺,下时不要灰心够,是客观规律遣揣惺,都是周期性的点娥,我们在调整松诫,要注意平衡动力统一钞暇。    整体都是这样视坍,全局都是这样贸女叼,今天讲跨界性,要学习西方的思想就是文艺复兴勿。文艺复兴的功劳不是在文化灸匣户、艺术等等鄙哎,文艺复兴是解放思想哥看抚。哈佛大学的校训追求真理随窝逼。要把自然界的规律找出来解放思想惦讳,自然规律造福全人类衬湃精。伽利略劳耪,罗马教皇威胁他储,他不怕邦扔,他说地球起源被上了铁塔乳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鹃挫,被叫之违反教义屏片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俯,第一个米开朗基罗甸,他雕出一个裸体的美男子图善,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诵钙琼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看休颈,里面很不容易肛每,从意大利借了很多达芬奇的作品兼。达芬奇不仅仅是一个艺术家固,也是工程师;看他作品太,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生滤怕,第一个从事解剖学铺妙。    解放思想考虑全局的问题搜骋。文艺复兴第一要全局思维七侮瓦,第二要有天人合一的思维砍屁,第三是环形思维痛盲。要考虑全局思维促,今天做电动车目标是什么耗舰?有什么经济效益退、环保效益坍、能源效益邦、民生效益埔救,总体总目标要搞清楚恃,一定要有全局的观念纲疚巴。特别搞智能汽车全局性更大收。另外要环形思维礁跨似,要反馈罚卫玫。然后是循环利用的思维雌尚峰。    创新矗汞枢,我把创新的要素跟大家分享一下修疙。首先理念是创新之魂勒澄萍。理念有很好的氛围券伺互,有了理念才有创意仿鸽,创意是创新之源霞。还有人才察,人才是创新之本汇。怎么能有理念钾北?要有很好的氛围此,总结第一方面是合作精神铅扒扯,开放艾鲁位、合作菩贫滥、包容绘送,双轮驱动甸、增值驱动肝黄坤、市场驱动牛吭盲,通过市场的倒逼壤舶。然后要有完善的知识产权保护犯,还要利用网络大数据给我们带来的好处韭橇牡。今天创新制高点是跨界融合侣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抒创纹。“一带一路”我认为是跨界融合殴峰辈,一带一路是西方的伊斯兰文明萌,还有它把科技蠕、技术涝、经济坑居鲤、贸易连在一起妙拧,所以我们要发扬一带一路的精神桓桨己。我是福建人也是漳州人寇敝,一带一路开始的是只恚和下西洋慌北。我们要跨界融合觅铰辱。    我接着讲智能汽车佛承。智能汽车首先要有解放思想对、全局思想考虑问题暇赶忿。三个C几搞茸,第一个要连接起来股,第二个连接是要协调要合作陌,1+1>2甸亨衡,那就是《易经》的精神凛堕磐。第三个萝,今天的连接是移动的连接廓,还有MOBILE纪骋轿,MAN TO MAN缆嗓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来实杠。    今天电动汽车很重要的一个韧,大家买得起用得可靠速。智能化以后煞碗按,因为有各种各样的基础设施和商业模式透鞭甩,我不展开了喇。    从电动汽车变成一个智能的汽车斥赣,从智能的汽车再变成一个智能的交通宝缅,从智能的交通再变成智慧型城市齐。我们附加值可以产生很多椒邪瓢。根据《易经》价值精神乖盾,通过交通网尸咯搓、能源网扑敖玲、信息网百、人文网可以产生无穷的价值机会试。利用交通资源的全时空动态感知剧董拨,交通工具的全过程运行管制械,无处不在互联探镀缄、感知图怯、管控和服务僻。    怎么布局托旅?怎么把电动车进一步变成智能汽车竭毋械,如何布局智能网联汽车技术连?我认为敛卤,不但对中国簧快查,对全世界都做出更多的贡献粒峦,第一是制定网联汽车法规标准提醚、智能技术湘脾霓、环境酗檬、HMI技术内、空置执行技术捐、智能网联的实验嘿抨、网络和信息的安全械。    怎么做到网络和信息的安全脚竭?这是一般的云叹堤褐,怎么把一般的云变成安全的私人的云奉?有很好的结构改边狈,处理器敌、传感器爱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次共。第一是收集材料忿屋错,就地处理拣豁。第二是从收集材料到云之间要慢缝,一个是单点控制哪份,能量控制或者功率控制淡吕。一个是多点控制吹面,能量控制或者功率控制杏娩,这是全局性的叼瞪。要及时处理烽舰,要经常互相认证虫,变成安全的云汹。    跟大家分享一下我做的一些工作负。怎么从理论上去证明这个是可持续的梢壁?我一直在思考所有的工业革命票,基本就是能源更新汉。第一次工业革命排懦,瓦特发明蒸汽机瓢排社,电话搜苹本。第二次工业革命吃驴,美国抢占先机撂,电气化奔斧,主要能源专项与信息建设骆碘吓。现在第三次工业革命来了凄杠,中国能不能抢占先机廷斤始?我们要做新能源垄,信息大数据时代芬,我们百人会能不能更好地发挥作用枚并?今天早上的研究会很好忍,我建议做一个尝试的机构钉逛抄,每年召开百人会国际研究会议如香,形成品牌蓄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汐?我提出储能熵的概念毕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量休释懂。一个系统里面假如是孤立的呵斗、系统是不可持续的伴,一个是做功畔犁邢、一个是废料是不可持续库壬隶。如果是物理系统龚羡,分析储能熵赔虫,熵代表可以再利用兑歌晾。总的来说办冷,一个系统熵不能增加版,熵要减少幻剐,熵减少系统可持续袭矫挎。熵是储能熵购,熵是不用的熵府哨嚼,下一次可以用锤涪。总的来说熵是在减少关蔬。    包括中国的历史渡壁甸,中国封闭的时候中国就不可持续扭,中国开放中国就可持续花忙肃。近亲繁殖以后熵增加不可持续头豪埔。系统要做可持续性蛔枫沛,系统熵要减少僧,你的收入不能是单一的惰、不能是孤立的系统劫晤。因为一部分是做功漏俊奶,一部分是废料城,从废料里拿出来甲掣,通过证明熵减少淖炼完。从废料里面可以再循环呢并,那么你的系统就可以持续了椽推赏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岁墟灭,后续需要时再利用的能量的熵图惺,通过储能熵概念的引入抨熊奋,希望用来解释可持续系统的演化过程贬瓜描。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伞普檄。    综上所述戚十户,不管系统是生物的或人工组成咳荣钎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棚阶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹健,而这些系统工程特点是厢,即使在系统研究过程中吵,一个熵有增加的过程驰,总体在系统不断迭代发展的过程中俯丹,系统将进入熵减的状态繁凭尺,因为系统具有自己生成复熵的能力绵颇,从而保证了系统的可持续性缮腹斥。    应用在电动汽车槽侈,这个是分布式的发电稠琴,这个是分布式的负荷馆。电动汽车就是分布式的负荷饭第晴,还有分布式储能碉,电动汽车有储能疟、有电池伺纠。电池可以双向的写鼎,分布式地发电范撤、分布式地负荷滑顽,在分布式的储能诵祈,这三个系统可以持续百草,这是我要证明出来的媳茸。我证明只要你的熵是减少的频事恼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楼唇到。    感知婚、认知嗓钱、行动劫粱,不断可以纠正人的行为碍攫,比真正的司机还要好吭蔚。    最后日挽,希望我们以后的交通系统是舒适的桃饯贸、生态的城休梅、方便的和安全的拴辞。要做到这一点惠,什么是成功晚?因为里面的成功是3个S烦强,SUCCESS善情芦,在S古贺山、E里面画一条线都是欧元跟美元倒靛捷,今天是国际合作寐端书,虽然人民币还不是颠计,是一篮子化的筹,人民币准备好了龋。ESY就是人民币醚湾。    要有六个眼睛韦,有四个眼睛不够剧艇温。第一要把眼睛放在前面解放思想脱理叙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捻违铰,电动汽车下一年布局市嘲场,也要有前瞻思维匹凹。眼睛放在后面汲取历史教训邯,要有全局观念尘涪纺。要看到旁边的需要蚊困看。然后要把眼睛放在右边学习欧美括,不得不承认高端人才密集地在西方撬屏。所以把眼睛放在西方学习秆,它沉淀了100多年戒痢台。四大发明中火药是中国发明的椭崔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痪迹。全方位都看到了恒咸,所以英文眼睛叫做EYE鲸马抄。第一个I是Inspiration型,有了激情可以有想象力盛沛绅,然后有创新却,但一定要融合干奴拢,一定要集成岭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矮。科学要把自然归结起来木蹄靖,工程有十几种蕉间,要把科学蛇喘、技术社、管理结合起来那就是工程肥,那就是要集成鬼葡襄。特别今天要跨界地融合碧纳荡、跨界集成寐巧夏,这样才能实现羌乃拜。但没有钱也不行壕横,今天招商局也来了很多金融机构念冕报,要融资奖。    谢谢大家!    (根据发言整理嗜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰曹:李芳" "   回顾已经结束的2016年橇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展激帮氓。在政策的全面推动下唱午,我国电动汽车年产销量再创新高巨伪,达到50万辆左右撼,充电桩数量达到20万个股骂偿,遥遥领先于世界各国规烂。更为可喜的是烁毁,在规模市场的推动下桃馆,技术创新全面展开涟哎,技术进步全面加快纤,正在全面逼近世界先进水平诺祷。但是豆豌抡,在这大好形势下论拌潘,质疑之声渐起宽慧。比如亭,我国电动汽车发展主要靠政策推动尸湍,能不能持久冯?政策是否过于宽松烈胁,以致于出现骗补情况顾练橡?另外奉,由于发展形势良好灸商篓,一些激进的观点也在抬头丘放奸。比如纷,要挡住国外产品进入中国市惩牟谓拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车擂娟,准备放弃传统燃油汽车晨跋篡。    作为一名资深的亲历者类隘,笔者认为埔肯,在这新旧年度转换之际绷秸,有必要分析我国电动汽车的发展形势据令,梳理其发展历程宦台丧,以利于业界对形势有清醒的认识鼓摄、清晰的判断弯强,明确今后的行动方向舵卜。    一律、我国电动汽车发展形势良好    当前号绅,我国电动汽车发展形势良好吉纺暴,主要表现在两方面赖:一是电动汽车技术创新全面展开堪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辅潜,技术创新和商业模式创新层出不穷相锭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面形泵谭,比亚迪贝冷词、北汽放邵房、江淮旁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品合箔茎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车穿,而是专门设计的电动车趟,续驶里程达200~300km甚至更多竣蛔,能效明显提高珐,动力性似、平顺性涡、舒适性赴碍废、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勃仕拉。事实上胶巳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布达桑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绷。另外刀禄陶,我国电动大客车产销扇嫩、应用占全球份额的90%以上何,技术达到世界领先水平痹。    在动力电池方面权,我国产量已超过日本啸净缔、美国钨级、韩国绍,跃居世界第一梆季,且市场份额超过全球的1/3冀棋献。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辰,呈现高能量比册、高安全性毋跨妙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喇间。同时丛,产品水平迅速提高庇赔柑,与前一年相比嫁科,平均能量密度提高30%讽娘芭,成本下降30%左右吾病。    在驱动电机方面耸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巷唇,总体性能进一步提高俊岁,成本下降30%左右唾似吼。在电池管理系统敞频、混合动力系统搓、电动助力转向娄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鞠顺,也都有明显进步苇欢杯。    在基础研究方面粉险,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谈霜瑞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乐,电池热失控双袖、硅碳负极材料扰烤裙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亮罢胁。    2. 充电基础设施建设加快挝茄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泉亩繁,政府有关部门出台了实施细则劫扰琼,多个地方政府建立了城建荆思、电力泻姐、规划等多部门联动的领导机制黑,大大促进了充电基础设施的建设速度酒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浓艘淳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靶费白,我国充电桩总数超过20万个胁祈,远远领先于世界各国僻。    在市场带动下亩吮,技术创新不断涌现揽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术硕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法把清、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卞五屋、节省设备投资的车端交流快充技术誊弛汗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用曝河窖。    在商业模式创新方面赣,呈现出各类优势企业多种形式合作羌岸,加快充电设施布局帆闻、建设顽、运营的趋势经舒抚。众筹建桩率淮散、合资运营秋擒操、利益分成等运营模式迅速发展敛措,公交车赌疼胳、环卫车岛添、物流车发、出租车奇喊问、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梦,广告推送颁喘、免费无线热点接入等增值服务开始出现聘附泊。    在互联互通方面迹梯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施项溜穗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邦心镀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成偿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疚强,以企业级晾寺、城市级监控平台为基慈坠芟堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据玩泪、信息互通的国家信息服务平台即将建立布跑夕。    二墩怖爆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说容法,我国电动汽车的发展道路与美国岁、日本凳、欧洲等国家和地区有所不同桨,主要区别有两点宠阔次。    一是政府干预模式不同酗禄。我国采取的是政府强干预模式儒世,政府进行顶层设计瑞硕,制定国家发展规划辟,多部门联动制定全面的鼓励导、支持政策唉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承纺蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镐忱辽,在市场发展中不断加强研究开发里里仓,技术水平逐步提高;同时爱,充电基础设施建设逐步完善哆桃秦。而美日欧政府多采用弱干预模式捅伎,政府支持共性突、基础技术研究巢,给予一定的政策拈酱、税收优惠檬,逐步培育市城臁;企业则根据自己的战略规划蠢,首先研究技术湾,同时有选择季、有重点地开发产品吻肥钞。    二是企业战略不同敌。我国企业多为在政府引导下被动式发展疾相夹,初期技术积累明显不足鲁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袄,产品方向受政策影响大蘑,各企业虽进度不同帽涛,但呈全面开花之势袄套贬。而国际大公司多为主动式发展节损,厚积薄发晃,技术有所侧重烧恒,产品形成特色钩绩,如丰田的混合动力和燃料电池颧、日产的纯电动辟烩、通用汽车的插电式碑撅间、宝马的碳纤维轻量化技术等韧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点踏衬。中国模式的优点是市场拉动技术发展平拱,不受油价等其他因素干扰娇,迅速形成规模市澈唷,全产业链技术进步摩颂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喘湃氰,发展中有不协调情况蓟泊伤,如充电基础设施滞后撑墓,部分企业盲目跟随咳盖,发展不扎实巧,少数企业以谋取政府补贴为目的搏林熊,甚至出现骗补情况釜脑墙。美日欧模式的优点是技术扎实错,发展均衡;缺点是市场发展慢垛薯慌,产品更新慢乔邓瑟,影响技术进步厩农,受外界因素干扰休藩,如油价低迷则市场难以扩大抠。    笔者认为寺棋,中国模式适合中国国情事灸。我们不应过多盯住充电难雄、骗补等不协调现象汾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上售峡捷、技术追赶的大好局面瘟梢暖。从另一方面讲席,中国模式也有赖于我们的制度优势瞥巍,只有中国的强势政府才能如此运作鲍梳迹,很多外国同行都很赞赏镶欢、甚至羡慕中国的条件及。    另外线,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骚泄戒,近两年有明显变化粪睫狮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术罢堑佛、开发电动汽车产品趟,而且各种技术路线都受到关注的局面缅郸恃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出掳乱弯。中国各大企业都重视电动汽车没有错念硼脾,在现阶段已不能算分散重复丛拈睬,但难处在于电动汽车不好做锻妥,需要有很强的屎、全面的技术积累和投入清宋暇。那些技术实力不够的企业簇新烂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颗铝钨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炬,而应准备应对“弯道翻车”的危险倪翠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炒橙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恃狗,可分为几个阶段柿夯丢:当市场份额超过1%时欠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纪扭,则意味着市场条件全面成熟汝捻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年捍朽邓,又主管我国科技工作多年罕够捞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结婆诺乖。    对照电动汽车的发展电嫁,在我国羡妈,市场份额已经超过1%;在美国和日本九,即将超过1%耐赶。这说明搬,电动汽车技术正在接近成熟禽。笔者冒昧估计舜刀,大约再过5年左右时间仍蹬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迁,其他性能与传统动力汽车相当慌,加速性优于传统动力汽车拱飞卤,成本的差距大幅缩衅痰;再过5~10年时间称史,电动汽车性能可全面赶上谷、部分性能优于传统动力汽车场,成本与达到当时排放扦耍、油耗标准的传统动力汽车相当喉青此。但即使到那时豢瑞,传统发动机也不会消亡发缅,而是电动驱动与发动机平分秋色完铝勉,或更多的是融合发展纺查拱。基于以上估计需,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车确仆琼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呜庐腹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作砂坊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吴。2009年触然啸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驳肪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苗。回首往事绦萎僵,扪心自问俏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的股荚。至于些许不协调现象贿鹤卫,是产业发展过程中的必然簧靛完,是白璧微瑕编兜、瑕不掩瑜垢壁弛。笔者断言浚,按目前态势再发展10年钳诡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界纫圭,并以此跻身世界汽车强国之林耐。    三械盲芒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仕舵,整车生产企业要更重视电动汽车驮。首先要制定好发展规划和生产布局勾佩哎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蠢继,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坑吓方,不能两张皮藐钱。其次要重视研究与试验傻扰,需建立完整的逼萝宝、一流的研究和试验体系行,规钠掏兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统郡士挥。电动汽车相关技术发展很快徐讽,要靠自己去研究发展洗,别人的经验会很快过时世辰冷,更不能只靠“挖人”搞产品裂吕篙。再次要全面布局捂,围绕全技术链开展工作酒,不但要重视整车开发崔,还要研究电池和电机五,重视电池管理系统并腑,这是当前我国的短板雌触,此外还要注重轻量化和系统可靠性膊晤。    第二牛,要建立相应的零部件体系沸撕护。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箩练醚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肌鲤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展确。    第三酣,要开放发展豹距固。需鼓励价霓欢、支持合作伙伴引入先进技术和产品泞,像华晨与宝马酱茅贩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苫氓师。历史将会证明湾钨,开放发展电动汽车会比关门发展更快攘。更何况波祟庐,在全球经济一体化的今天离,关起门来自己发展是不现实的季肃浪。    第四秸泻庆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仿恳。今后相当长一段时期玖,将是传统动力与电驱动并行发展痪、融合发展的阶段撇观,单搞电动汽车很难成功蔽苛。对于只做电动汽车的特斯拉干苍,笔者并不十分看好茶嗅。    2. 对产业界的建议    第一辫绿,要加强合作别肮。需沿产业链翅该、跨行业合作舵五,整车企业要与电池企业毕虽、电机企业锯、其他电动系统生产企业深入合作差闹。以动力电池为例谐烧桔,需要电池设计与正负极材料暗、隔膜嚼阮荒、电解液午疲泪、电池制造装备秸、试验装备鞋粟频、电池管理系统全面合作孟木。优势企业和研究单位要分享成果吠林禄,互补短板始掠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顿潍阜,要形成轰轰烈烈的大协作局面空慨,合作创新沤聚冻,百舸争流烙柏官,才能迎头赶上并超过世界先进水平坞兢蹈。    第二迫龋戚,要注重实践垒澈吴。汽车产品与其他工业产品不同概,一是使用环境广且复杂褥,二是生命周期长鲤,三是对可靠性途、安全性要求极高抖。这些都决定了仅在工厂蘑告、实验室不可能完善产品宫淘坡,必须通过多轮的使用实践添坪群。与电动汽车产品研究开发相比缅,充电过程更需要实践虚盛竞。像电动汽车充电过程这样长时间栋父、高电压歇喷摆、大电流杰度牡、室外极谦镜、无专业人员值守的工作状况轿煤侵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妮。    第三钞新,在充电基础设施建设与运行中栋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善妨。充电基础设施建设是一个新行业额,在管理上涉及电力练金、规划讼、城管漏冯、工商管理等多部门贝结,权力交叉乐渴蓝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制鳖瘸伴,利益主体错综复杂歪排。单靠一纸文件不可能面面俱到钱,必须经过相当长时间的实践挂鞭,完善流程步,积累经验谭浑扳。    第四窜锋弘,要加强标准化工作乃。领先的研发闪逆密、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰娜钩妗,而及时总结经验癌纠搅、制定标准又能为继续实践煤穷、创新提供重要保障死搪辉。当前畔价推,恰逢政府推进标准化工作改革厢恒,要求标准化工作密切结合生产奶、创新实践辖赌冯,要求鼓励发展更灵活换借碴、更接地气的行业标准创、社团标准如弛。对此爸磷山,业界应给予足够重视太溃珐。    3. 对政府的建议    第一烘,要保持政策稳定桅附。正如前文所述控定,我国政府的强干预政策非常正确坝新,发挥了制度优势晤缕茹,已取得很好的成绩畦,应该继续保持嗡苇和。电动汽车的发展涉及多个行业么蛙,需要长期积累试,需要几十年的时间才能成就大业荡,切不可存立竿见影划涡暴、一蹴而就之心扇蛾氢。    第二涸瓜遣,要及时对政策进行微调和补充完善恍廖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赋诉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴供,又由于此项事业发展快嘘,新情况响臂、新问题痪款、新技术层出不穷谎貉,因此及时应对步、调整仍卢、完善是必然的蜡彩。    总而言之耗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颠泛,迅猛发展正当其时宋。笔者衷心地希望朝野上下看罢沙、业界同仁能认真努力工作充新苯,自信且坚定发展郸归。假以时日扯歼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疯,并以此为契机靛,跻身世界汽车强国之林啃鹊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡腿漏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轻潜需,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妥浪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杏脯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日托煽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哺如。    他认为亨假清,现阶段膘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沙贰绍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配爸函酒,但从长期来讲遣,新能源汽车技术发展路线要从电动化哭、轻量化焙叮隧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合椭熄、轻量化与制造生态化结合逛、智能化与网联化结合彩猫。    尤其在电动化方面矗匆揉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车登,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力媚稳犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力速童,就是家用主流A级轿车掀类,在性能价格比上与燃油车竞争坍。目前全世界都在朝这个方向努力眉,如特斯拉Model3畏、通用Bolt捌茂舍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车些。”欧阳明高说芍蓟。    欧阳明高说藤撂膘,但要满足这个要求鞍椽,电池必须降低重量疆势享、体积以及成本欣庞。此外棘曝忿,电池的比能量必须大幅提高撩爱税,达到300-350瓦时每公斤唐辣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标片损蔽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捶菏,锂离子电池发明至今只有20年珐岁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鲍,2007年第一次在日产聆风上开始使用酞婆,可见动力电池的进步非常迅猛嚎癸涂。”欧阳明高说侠降,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锑椽康。    但此前钉局穷,主流的观点认为碉霖幂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颂芭蹬,从性价比来看蓉久握,其优势主要体现在100到150公里的里程范围据沮弦,但现在随着锂离子电池技术进步脆,里程提高一倍氮囱,即在300公里的范围内荣皑苯,仍然在性价比方面有优势效年。    从技术上来看戈换,在单位重量碴空矛、单位体积下储存的能量越来越多匙乓,成本越来越低境具,才能体现出电动汽车的水平和技术墟彩挞。    一个好消息是坏稀,我国电池成本每年大约能够下降20%俺氨。据介绍孤承,五年前煌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咆式绍,去年平均价格为2.5元左右盆疟钵,2016年为2.2元伴捣码,考虑到大量的电动汽车是大客车卉泌,其电池价格相对会比较高一些突逼。    “现在国内开发中的电动轿车跑鹤趴,最低的系统成本在1.3元每瓦时鸥陈,单体成本在一块钱左右箩控师。美国通用Bolt电动汽车识,单体成本为150美元一个千瓦时粪浅。”    如果按照这个标准跑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舷霸离,但是按照现在2.2元脖齿假,逐年减少10%到20%诡撑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现古纫。    “加上循环再利用做到1元层,也就是说将惰,一千瓦时电池一千元人民币之内摩亮查,是可以做到的示洞。”欧阳明高称慕烷茹。    对于具备性价比且绕涝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颧甜疏,现在一百公里约耗电15度骑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贤恭辱,接近10度电一百公里柏损梗。    “要实现这个目标扦窍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗煌筋媳。目前电耗的降低空间还很大皑。如果能够实现上述目标露穿,一百公里的成本约在一万块钱谋吾,如果电池能达到300公里就是三万块钱哪殊,考虑到使用周期内省电和维修省钱矮,将具有商业竞争力呜皑,这是电动化下一步最大的目标衫。”欧阳明高说黎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沸摹毙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年葱萎锋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚂,但仍属于比较粗放的发展模式颠,今年电动汽车发展逐步趋于理性绰。总体来看钞,走到今天厕粒滤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位溶啸。”欧阳明高说恨赏。    事实上咆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一囤,由于销量超过全球50%以上请怪,在国际上引起了强烈反响陷,无论是政府还是厂家叙韦潭,都感受到了来自中国率先发力的挑战男敛。更值得注意的是蕉鲜监,2016年如德国大众和日本丰田揉釜朗,纷纷调整技术路线次,加快对纯电驱动的转型洼氦。    不过培,纯电驱动的战略目标蛋躲呵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惜。对于混合动力技术来说苯伯,传统的汽车强国嫌贪惠、汽车大公司比我国更具优势朝胜,如丰田路线就是先做混合动力汗,再做插电混合和燃料电池何剐。    由于我国率先发展纯电驱动贰颧缄,带动电池产业的发展达到了世界前列镣怀软,电池产业规模达到世界第一碧痘谴,总体水平位列国际前三沃轨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雷,我国的动力电池产业链挽骗,尤其是电池材料贩九,如正负极材料沤烯颗,在国际市场上的占有率第一闪列酬。    “在此基础上蜡,我们以纯电动力系统(电池板骏、电机窝闭、电控)为基础平台拳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颗棉羚。”欧阳明高说衔鳖珊。    据其介绍色戎晶,目前我国插电式技术发展已经取得进展凹售,比亚迪秦恳柔槐、唐崩、上汽荣威550付忌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力下袱诗,无论是发动机方面腊,还是混合动力装置上寇缎试,都取得了突破双。    与此同时襄鹿酥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展信叹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耿。    “这是一个渐进的发展过程赊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争械控。”欧阳明高说姓舌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厦绕,有效的回避弱项竞争拾恳,有利于我国电动汽车产业的发展朗脸离,到2020年之后泊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滔、同步竞争铂谷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  编者按烹同:产品价格区间一下提升了近40万狙炭射,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纬。以安全环保为标签的沃尔沃起讲释,产品质量是其立足之本眷匿。无论是国产车型还是进口车型绷惊规,质量都要做的和安全环保一样好碎舰奸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑念骗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刑磁,安全与健康至关重要桶,但在中国市诚俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺五。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抵,到底该剪哪一根线查铰?我心里清楚薯,如果我剪错了毋,我们可能就崩溃了瓤募腑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态连。在2015年整体经济增速放缓履廷、股市震荡丘喊兽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下科改搁,2016年的车市本不被看好勒佰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窘。1月6日翅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纫渤许,沃尔沃对此解释为道刑税:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雀,更是提振销量的助推器惩败。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甸贬。   6月1日蹄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翱,具有十分充足的销售经验姐。但用他的话说投攘畴,他来自一个很小的市称吮堋,很多因素他都不具备柒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荚寇肯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状录谦靡。6月1日入职氛,用一个月来熟悉公司的现状冲扰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”队。然而现实终究是骨感的镭僵侍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哪砍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饶怜酥。   “做决策就像电影里拆弹的场景晌弊,我到底该剪哪一根线呢到门宏,如果我剪错了羌,首先所有的投资会无效肩冗,其次会影响经销商的士气鹅。”陈立哲对我们坦言困垃蔚。   他这样的想法并不让我们意外痘如钙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大享陇。在台湾颈境,陈立哲要去走访最南端的经销商阑镐品,早上出发中午就到了倦廉且,但如今这种管理方式已经行不通了吧。从前陈立哲的团队只有30人揪牌发,现在变成了350人暴羞搽,他说现在同事的名字都记不完谢熟剿。   “就像牌桌上的一个赌局楼狸孙,赌下去有可能是回本的溺,也有可能就全毁了醋断,所以我每天都在想我到底该怎么做腊稻盖。”每天该怎么做攻揣课?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卑垂枚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奉笨娩,才能享受最好的茶欧色。”这句话像是说给陈立哲听的比攘椽。   2005年愧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怠兽沟,沃尔沃一年只能卖1024辆狮性迪,一直到2013年5000辆的水平刚,再到如今年均一万辆的表现凳,对于台湾这个小市场来说潮,陈立哲做的足够好懦,他对这个市场有着复杂的感情蹲惯。   调任中国市场做销售一把手需苦晴,陈立哲说这很突然衔夸,他来自一个不足以领导中国市场的市场芍。对于中国市城纭,他还不熟悉魄差弄,做市场工作要对文化死等、变化沧股檄、趋势有充分的掌握侠,这最重要的三点陈立哲都不具备第,他唯一能做的怖辟澈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需变悔堤,相信身边的工作伙伴剃俊芜,组成一个高效率的团队示,去解决各种问题弊玲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柯,首先做的是内部调整竭。通过不断累积分析过去几年市场的动态犊,了解在什么时期使用什么样的手段潍粮,反省问题所在挺散,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泥动。面对三帝、四季度各项费用的下滑乖,倾听团队的建议勾匠磐、做出准确的决策抖良心、将优势资源注入到最需要的地方福铝茨。最后将宝贵的经验分享给所有人缎裙,把力量从点扩散到面槽菲盼,从四个大区辉窃菱,再到全国午。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憨铆,我只是把预算寝仇滤、时间等安排在它本身应该发生的场合袱。”陈立哲表示酶:“我不是在讲官话甭编,只是借着这个机会感谢大家膳。”陈立哲相信娄疗疟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的目翠。   内部调整告一段落男河剑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上色封窗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间偶,一下跳到80-100万白,面向的客户是完全不一样的播安棱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心据揪,还怎么介绍产品僳练卸?这肯定是不行的茶霉届。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镁讹沫,“与高端客户接触勤,销售不能觉得自己比客户矮一截啦,与客户要做朋友酞鸡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品群。现在培训课已经开展了实战模拟环节么氖偶,我们在资金有限的情况下做到了更好兑猜且。”   全新的管理阶层千鹤,有限的预算胸碉,面对重重困境实骇顶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渡畴事,8-11月均超额完成销售目标们焦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膝,最紧张的时间恫味。“我有我自己的节奏梧炭,我给自己两年的时间挠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磁沙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛔亮郎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翰,经历了两次产品的重大变动鹅,但在他眼里这是最引以为傲的识瑞,因为这些变动唯叉陈、变革都是从使用者的角度出发委仆如,也就是我们常说的“以人为本李。”   对于沃尔沃来讲垮,最擅长的领域是安全逃编滥,作为三点式安全带的发明者镁捌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期漂。但陈立哲表示惶涵记,以整车品质来讲汀号羚,沃尔沃也和ABB并肩娇认蓝,例如在底盘研发能力上烂俄魏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凉飘星,全世界目前只有三家在使用禄霸,另外两家分别是法拉利与保时捷委偷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑模,陈立哲也谈到瞎领:“沃尔沃其实也做过6缸匈泰们、8缸发动机瞪稼琴,还有享誉世界的5缸发动机捅胳。沃尔沃并不是做不到邪,而是我们可以用更低油耗袒、更低尾气排放的发动机达到更高水平范煤。这也是全球各国政府的法规要求藤羡伞,是大趋势藕策孺。陈立哲说“这些信息桂,只是没有在行销上进行传播罢了焊街。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晾栖廉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肚玛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒,改变了“国产”的概念垮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代概嚏谓。陈立哲表态道氯老:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粮翰惦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品遂该昆。沃尔沃立志从中国出发范,以人为本的信念永远不改匆汾惦,值得消费者验证与了解殴袱脐。”   “沃尔沃就像iphone一样扔,它改变了人们的使用习惯绢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例限:S90有三个界面同时提供信息劳迟,分层级的来处理车辆信息刹。这一点很重要冈遁,体现了沃尔沃以人为本的精神款魏桓。在设计方面推钳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料簿。用沃尔沃的品牌精神鲸醇,再加上瑞典的风格胳,直接与德系品牌产生差异化康。如果从地域来看埃癸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乒鸥庞。   沃尔沃曾立过两个誓言菱喉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芭,沃尔沃全额赔偿答阮。在陈立哲看来佃省翘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莱。   陈立哲对我们讲道斧存:“在欧美尾,当太太怀孕的时候吮娥,男人会考虑买沃尔沃闻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壬肪,中国作为沃尔沃最大单一市吵啤,11月共销售9,076辆新车饺槐墨,同比增长12.8%;1-11月期间鸵泵,在华累计销量已达80,759辆口触邪,接近去年全年表现眷。就目前的情况来看蘑骨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罗策漏。   在经历过低谷期的沃尔沃繁朔刹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量朴,这无疑是对陈立哲工作的肯定里,同时也是明年的压力掏俩睫。毕竟“十万辆”这个坎郡起褐,沃尔沃早就有迈过去的能力触烯。   2017年芥盯憨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幻爬,届时膘狠将,S90 T4茬贩匙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酞秃。对于陈立哲来讲惮队,最为重要的是三座版S90腺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拘倡犬,是全世界汽车厂商朔堪衡,在中国制造的单价最高的车辆煞彻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亥扯,“三座版S90可以达到世界各项指标壕喇焕,这款产品有能力改变历史逼鲍涵。只在中国生产冬蓄,以中国为核心的思维沃癸冒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了躬窍梨。”与此同时禄歧病,全新XC60也将在2017年第四季度发布苹裙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑好蹬浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疲,所贡献的利润更是远超世界平均水平菱络。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苇澄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徽。“知道我坐这个位子的时候鸥,很多人会紧张甚至惊慌杀累,他们会很直接的问我缆叙溃,你行吗倾避兽?台湾市场那么型本凇,你行吗顷?”陈立哲笑了一下说道咕窍:“每逢这个时候莫警醋,我都乐意告诉怀疑我的人境,我将在最短的时间内做什么理莎世。”   两年的时间转眼而逝夕,陈立哲手中的“牌”越完善悲灰,与主流对手正面竞争的胜算便越大躲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饶袜,未来还有什么是可以阻挡他的呢聘教?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺垒庐拟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车退茶钨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔回癌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逃。为了满足消费者需求遣,推出一系列活动迎合消费者喜好痢。 上汽集团副总裁哆伺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月堪断篙,得益于荣威与名爵的共同发力茅,上汽乘用车共销售27.5万辆讥镀暖,远超去年全年的17万辆司。取得如此大的成就主要归结于以下几点畦拟抄:新车的不断推出樊觅五、以人为本的理念及高性价比食恐碱。    上汽集团副总裁尉、上汽乘用车总经理王晓秋结跨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访显居,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弓淀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺退嫩糕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酞。同时芒共,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伪邯聊:个性而不小众澄倍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发持焕,通过对消费者的沟通与研究行冷,已推出很多新车型卧韶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”女拓。王晓秋还指出浪惧,名爵现在的路线是个性而不小众段,这就是上汽集团未来的发展方向羌炯绕,上汽集团希望新的产品有个性刺颁,且能让大部分消费者接受劝耗。    据悉骗,自荣威RX5上市以来陈敖,名爵锐腾也迎来了中期改款陪抢,同时新车名爵ZS郎、荣威I6也蓄势待发裸诲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言箍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时好躲县,上汽集团也很清楚自己的客户群体撕磊。王晓秋指出堪堆,新车型针对不同的受众群体吮抹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毒傻洪。拿具体车型举例土蔚备,荣威RX5更偏稳重绘,新锐腾则是一款属于年轻人的车享,新锐腾外形活泼理,同时考虑到消费者的需求加拉,我们对内饰也进行了升级剃稻,并增加了10-12万的手动版炼汀,使新产品没有短板卧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梯琼,王晓秋表示枫犬镣,“从荣威550开始伟济,上汽新产品从设计到销售拭卑,最后还是根据消费者需求来决定嚎槐。”    据介绍痰峡逛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验官杭栋。为了满足消费者需求帕话,新车不止在性能和价格上做了调整蛊搁扰,还推出一系列活动迎合消费者喜好忍绥炔。例如懂忙,基于年轻人喜欢足球运动构赣舅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纪奠芜,也已纳入上汽集团新品类瞳籍蓝,预计明年新车65%会配备此技术颓撕贡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言猎白灸,“上汽集团一定要明白用户需要什么颇,为什么要买我们的产品步烽,带着这个问题疵斥藕,我们才能真正去理解用户亭,落实用户需求刺靛,使我们的产品极致无短板毖,产品自然会大销妹漂囱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弄鸡,竞争也日益激烈痘孙隧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比境。王晓秋介绍靡来,名爵的价格基本与同级车持平锌母,但性能更具优势烩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瑞醇溅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恍脯澜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篮,就像提到的让渡空间晶吓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整输,从而应对市场竞争环境勿诬。”    产品有了好的性价比和客户认知度孩僳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欧栋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家态淌。名爵经销店到现在也有280家左右墙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脱份渴,其实道理很简单烯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撕膜,且不断呈现上升趋势苍,他们认为自主品牌的春天来了”妻掀寸,王晓秋表示滇污。    在被问及上汽集团未来发展方向时携量美,王晓秋坦言触唉,“首先团队要把理解客户需求翠娶工、用心为客户造车变成一种自觉行动赶,进而形成一种行为规范拣酮沪。其次应时刻保持警惕龄瞪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好两笺。只有这样效摆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磨叭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改廷惊耸。这些修改背后有哪些考量和博弈舅连?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戒馆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问得疵们: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面清钒弹?   答井变淀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高品浑匈。一共收集了9246条建议侵计,其中表态性意见7736条刚公,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涎急花,占16.3%兄场畴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佛、网约车驾驶员资质及管理揽酱点、出租汽车数量调控三个方面湾提。从数据来看邵究,不少人对“京人京车”表示理解燎胯,赞同的达到70%多湾扭杜,质疑的只有12%邢婪琉。我们根据建议修改了125处吃萌补,不断扩大合规车辆的范围汹槽,让更多人参与“分享经济”酿检。    “从北京实际出发克萄,兼顾多方利益”   问嫩显: 为什么要求“京人京牌”娩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骨搬抚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蜂信箔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仿邻患、交通拥堵士帕瘟、环境问题等“城市病”将邦递。在这个前提下哭,北京任何一项政策都不能“任性”叭,要从北京实际出发筛摧睛,兼顾多方利益敬敛娠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虽剂茂,地铁最高日客运量超过1200万人次皑,公共电汽车日均客运量1063万人次吐锑巴,小汽车每车年行驶里程15000公里没插,交通压力与日俱增卵呢。但在我们的努力下钵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%财桶耐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敌轿粕。    总体来说底丸,北京坚持公交优先的战略须细貉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坚,对其进行总量控制在所难免潭镜。目前北京市绿色出行(公交褐瓦窟、地铁挺、自行车狙黎、步行)占到71%瓦呛荣,小汽车出行占25%酱慰钙,出租车占4%烦天,其中包括比例不高的网约车出行抛尉社。北京出租车改革的总基调是晴:巡游车改革饥、网约车规范天、融合发展吴、错位经营口雷韧、多层次服务纶绦硷。我们力争进一步提高绿色出行比例鸥,为首都可持续发展提供足够交通承载力塑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肆亢草: 政策出台之后寺梅纽,预计将有大量不合规车辆面临退出戈亭,政府有什么监管手段确保政策落实到位祟坑伺?   答溶陶龚: 政策出台前虫虹慧,我们和专家受、司机咳、乘客韩、网约车平台进行了多次沟通床,决定设立5个月的过渡期履不。一是给合规平台茹系捣、车辆姆舞钵、人员办理手续;二是清理不合规车辆抱、人员等菜奉丢。    从服务乘客的角度咆路眉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行普不。另外构,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琴家饱,因此提出过渡期的柔性考量抵。过渡期之后熬抖,平台要加强行业自律桥矢桥,我们也要建立打击非法运营的长效机制禾拴,严厉打击非法运营边、克隆车和价格违法行为尾,能够更好服务乘客额矩虽、保障安全飞蔫舰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问揭: 面对新的经济形态莫擎,如何创新管理手段羚搭脚?   答刹倘: 出租车发展中没有对立关系垄。网约车以网络预约帮、快捷方便等特点岭狄迁,满足了一批乘客的出行需求倾秸。单从评价司机服务质量的机制看绵是录,就值得巡游车学习十吧:如何与派单挂钩稻,实时评价层家频。但网约车也有局限性廊掣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掏俩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陷昆捌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的端藉。你有技术优势炭椒憾,他有线下服务优势毛疗穷,为什么不一起干呢波肝?    管理部门也在转变思路唤撼饰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车彻其亩。通过推动巡游车改革及网约车规范难颧,构建多样化服务体系式裂舱,提升出租汽车服务质量恕汲矩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆崇卢,在京注册用户已达218万人矫迫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窍惰久,提供差别化服务荤。    “解决出行问题要标本兼治”   问武冀嫩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疏钨匈?   答瀑亭凑: 群众出行问题的解决常,需要放在城市综合交通体系中吠缸,多措并举霓唾、标本兼治部壤。一方面搐泄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面其,需要加快构建安全号氖、便捷凭溶、高效冲收鹤、绿色膏该琉、经济的现代化综合交通运输体系桃酣泉。到2020年岛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谭抒。    交通设施根本是为人口服务瓶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壁僻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疗围,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   杨美虹透露韩穆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橇,大东工厂扩建项目也投产在即渺括,这些举措都将助力当地经济转型升级空既。    在杨美虹看来肋锌,借助主机厂优势邵停藩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时充,配合外交部到德国进行推介患耙架,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勾涛佃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楞,从而推动产业升级勉习。”杨美虹说衔次。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郎吠挫。最新数据显示宝贡衅,2016年1-11月脆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆我递,同比增长11.2%纪,前11个月的累计销量蚕,已经超过了去年全年掏共。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任豪吞管。12月13日涵陆镭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壬布。活动期间桔缆裂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缴偶薄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒愠÷弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烹策虹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琳亩阶、环境和社会贡献等方面取得的成绩疆焦。杨美虹向记者透露心甩稼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹋吉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩葱奶。    “在‘可持续发展’战略的指导下梗镀溅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摊。”杨美虹说巫芬惯。    第一呢,实效为先兰荤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题醛,“我们不做虚的烙屋取,我们也不做口号式的踩我盾,我们一定要解决具体的社会问题限撮。”杨美虹直言衰,比如BMW儿童交通安全训练营偶侣抱,它是为了解决儿童交通安全问题洗霓。    第二凰幂部,长期坚持定醚辣。宝马儿童交通安全训练营奖适,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膏阿敬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隋奠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营獭薯,今年是第一年做食祈笺,未来会持续萍卷、扎实的往下推进陛铜。    第三啡堵筹,全员参与殊倘疥。宝马做企业社会责任时逆锤,会邀请车主颈、经销商掠缸、投资人以及宝马员工癸摧扮,一起参与进来翔谢穆。比如宝马爱心基金贬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菊坦担,提供指导;另外潍堆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部共聘违,定期组织各种各样的活动曝陈文。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略开,将可持续发展贯穿全价值链棵峨斯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贸。”杨美虹表示且碌艰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垛堆,主推工业旅游概念撼滑括。    据杨美虹介绍掇宛丁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豁妓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蜗,助力中国制造业迈向高端房杭,并促进东北老工业基地全面振兴涛习镰。    数据显示卡尾,截至2015年底糜洞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户贿瞄,当年纳税额超130亿元人民币具恢。同时诗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会群翰,就业岗位较上一年增长了8.6%健。杨美虹透露阂敝陪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中商迫凹,大东工厂扩建项目也投产在即肖咕猛,这些举措都将助力当地经济转型升级搅。    另外坍,在杨美虹看来懦鹃菇,借助主机厂优势箍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时开喇,配合外交部到德国进行推介沙韩括,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侥瓷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亥挟尼,从而推动产业升级靖。”杨美虹说米。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉连:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棉慷哎?关键是我们的差距是什么趁,下一步最大的点就是要提升品质朝,当然还要控制成本胁琉计。然后陋婚勺,就是我们的正向研发和平台战略菊慑抡。最后腔,可以大大提高效率促肛举,如订货的时间是可以压缩的痴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溺售辛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一澄什恰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灸纶罚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刷砰。    徐长明说借,怎么理解工业4.0独仑痞?这个概念是德国发明的绅娩举,现在在国内比在德国还要热擅姑澎。最近溉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念矢投罐,我理解它的工业4.0的本质录,就是怎么保持德国制造业的竞争力憋瞄。在国际上狼变,德国面临两个挑战淘冉雇:互联网大数据和云计算焙阿。现在垒城驰,德国整个国家都在讨论屏,怎么能够“不被互联网+”茧厦,而是“制造业+互联网”节,这是他们重点考虑的问题旗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰熊骗、宝马碎末肋、大众太绷。在德国手娩裂,汽车的需求是非常个性化的检纬,在这样一个背景下炯,它要维持竞争力汇林缚,推出了4.0的概念沪,核心就是智能制造其。他们主要的目标有四个方面吓:提升品质五、提升生产力吻、提升柔性化连坛、压缩产业敦闭库,总的核心是提升竞争力撂晴傲。    徐长明分析撮翅,本土品牌下一步怎么做答惜?关键是我们的差距是什么恋,下一步最大的点就是要提升品质敞迟,当然还要控制成本誓。具体要怎么做窖恰?也有几点评戏姓:第一汗琴,想办法提质控本乳杀氰。提升品质滤,消费者理解有三个杏:可靠性耍、感观品质姬、性能趟拣。第一个维度仿惰:可靠性是必须的乱溯,现在光有第一个维度已经不够了缺扮峰,必须要加上第二个维度迹馁藕:感观品质瞄蔡涤,看起来要漂亮绰。在此基础上又发展一步彻,就是性能的提升令。最近市场上卖的好的自主品牌疗,大概有12款车钡卉,年销量超过10万台痞狮疮,这些标杆产品溃涛丘,性能上也不错蛔。因此醒,自主品牌下一步还是要想办法示,把这些提上去录,缩小跟合资品牌的差距挨。    这几个方面的提升靶奴暖,意味着成本也要提升归寇,怎么能够控制成本碧警?第二方面的话题蛙竞,就是我们的正向研发和平台战略福收。之前凯化帆,我们很多品牌都是“逆向研发”荣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闷,拿过来拆解做测试灸稼,最后组装起来劲。这个模式下冒,成本可能是略微低的怖呛,但品质淖窟、性能有很难保持莲复。现在必须要正向研究突,从消费者需求出发秸拐,形成一个目标汾芥梯,对目标做分析桑摹,只有正向设计痊葡委,既能提升品质性能轨姆,又能控制成本狮,像长城炉、吉利等等堡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侩闹缮。    平台战略净伯称,在更大程度上控制成本两改。他说按,我们的开发仓犁,现在是一款一款开发的岸怕,零部件的通用性相对比较邪记夜丁,最近一两年来腐圃芳,已经有两三个企业开始走平台化战略堪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车你、SUV和MPV惠采。这种情况下惶,零部件的通用性非澈铮好涕癌,同样是50万辆的产量孟,对零部件供应商的供应量更大恢碘殿,就能有效地降低成本吧察使。    徐长明强调贾熟,对于工业4.0的精神本质还是要学的铃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标患,它做了那么多的智能机器人盖匡惠,智能机器人都是带摄像头的悍潜窟,在实施过程中的质量随时能够监测疏痉,然后反映到云端呈秒,再反馈回来随时可以改进乐炽。现在捻掂按,企业员工的工资水平越来越高午,汽车厂家很多在加班加点外协,我们要高度自动化襄阜慕,这些课要补寂输擞,应该有大量的机器人替代人工奖灯清。如果这么做了垦信,可以大大提高效率汤沏悉,如订货的时间是可以压缩的倘车殊。比如还,国内一家自主品牌额钢嵌,从经销商下订单碍静,到提供汽车产品最开始是40天朽嫂眯,后来缩短到30天嫂炽排,现在可以压缩到22天倾,跟世界先进水平比还有一些差距旅。这也是德国4.0里的核心内容疮囤驶。我们不一定用他们这个办法猾,但精神实质是要学的恃较。    他说刹襄,柔性化的生产也重要科黔幢,但没有前面三个那么重要铆眉厂。在4.0背景下逞逆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法散,而是学它的精神实质薄棺驼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化采吐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笑。更为重要的是踌渤缴,放眼全球镀,驱动这些变化的地方就是中国妻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瀑巫勘。    12月11日库腔哼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好柑梗虹桥落幕弟妥静。经过36小时的激烈角逐谷乘暮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利攀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狸讲,今后的五到十年篮,汽车市场将发生前所未有的变化词。未来劳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吨。可以说借诬惭,未来五到十年汽车市场所发生的变化焚苔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兜台。更为重要的是队窜饱,放眼全球窘慑,驱动这些变化的地方就是中国鹿钳瞳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷废抛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咆梅,作为企业鞭坚,捷豹路虎非承模看重年轻人的培养锚。在全球羞吭,捷豹路虎共有2500名管理培训生咆。过去三年凰纠沮,我们在中国也培养了30多位管培生袭咯垛。此外项焊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家郸泵氦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酞褐。    在赛后的媒体分享会上噶洼涧,两位获奖学生代表分享了各自想法茹颁藤,及在比赛中的收获橡。同时堑车蔷,睿侨森粹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞥梨。   问领既矾:捷豹路虎为本次活动提供了导师褂痰卯,请问这些导师来自哪里冕度?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勤侥你?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掳丧?请学生们简单介绍一下自己的作品兰瞄,获胜的原因是什么敖撑晶?   睿侨森末瞪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绣雇揽。一位是捷豹路虎内部导师劝弓侮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窜,包括对行业发展的认知卸娇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绰认沛、视角和指导幸舍。这两位导师全程和学生团队合作汤,提供专业意见迫,帮助他们取得最好的成绩闷四。   潘孟涛哗封: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雹,包括今天的学生闪喀,将来都有机会进入到我们工程团队从衬记。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额岭俄谁,可以来到捷豹路虎学习和发展吝梨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里介摹镁,再加上扎实的专业和技能侥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会现钨。   睿侨森匡: 作为公司的管理者唐勘,我们非乘巢罚看重实习生寿,我自己也会手把手教给他们工作的经验未。不管是本科在校生还是毕业生慌倍赏,都能给我们带来新鲜的血液嵌梁、新鲜的想法哦藏色。    同济大学袁旭荚:首先朵吩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌承,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行淘恒。    我们都来自同济大学汽车学院蚕,团队成员有两个来自汽车工程方向恳勒铃、一个汽车营销方向偿插、一个汽车设计方向碳割。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求殊钎限,围绕“以人为本”线虱,挑战的是都市环境里的出行压力汉导歼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师借碱、设计师也有很多共鸣肚岁忱,通过一系列调整骆,最后有了这样一个以人为本吩虾、体验为先的方案摊琶钎。我觉得衰芥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敛背。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嫉:目前脆化碘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划录?   潘孟涛情: 我们会对人才数量进行评估和拟定乡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的破傅。随着经销商网络的增加记鲁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猾膏谢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冠地萍,从而满足未来消费者的要求似憋垂。这些内容息息相关甲,并且不仅是着眼于眼下奶,更是放眼未来写落。比如喀慧幕,针对刚刚提到的电动汽车战略疗畅,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓦及肺,因此驳桑脐,我们时刻准备着朵截,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淮。   问堡前:在创新领域结,包括未来汽车科技领域复刊饭,捷豹路虎有怎样的系统部署空?   睿侨森兜: 首先驼眯,作为一个公司券汤瓶,我们在研发领域有诸多投入掀兰,而且很多的投入都非常具有前瞻性霞搞别。比如说离贺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队么恰虽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验且。    其次碳拇,我们想要通过产品和服务伪杉,把先进技术带给我们的消费者丢,因此我们的工程团队渴椭捶、研发团队必须时刻关注消费者需求簇世,做到一切产出符合相关性麓、可实践性原则霜齐。此外奉缆葡,我们每年投入约350亿人民币据蓬,用于车辆技术的研发和投产麻缺划。    我们还于今年7月宣布快:在未来四年懊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈橇猩桐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挥,并在未来应用到车辆技术当中边囱秘。    今年早些时候闻傅皖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滥淳狭,通过应用软件及按需服务的开发与提供扇钩猩,解决消费者在出行中遇到的难题伎浦揽。    与此同时皖滥弦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挟藉兄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资量、办公空间坪哨厢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持黑。   问桨屉:请具体介绍一下InMotion胃搪。对于整个汽车市场的趋势肃,比如电动汽车技术糕瞄另,捷豹路虎是否有着自己的见解烩惮?   睿侨森玩秀吐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唉浓烧。我们希望将来可以将它推广到美国风熬痛、欧洲以及我们非常关注的中国市场窟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吃功滦,由研发团队进行分析级稍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宋,我们也会分享给总部垮尾仑。    关于电动汽车技术犬,在洛杉矶车展前夕糕盆另,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牌浓。中国是目前最大的电动车市吵晏小,并且有引领行业变化的趋势群痘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势问,确保第一时间响应本土市场的需求淖俄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梧贿,并于2018年正式上市狠存,希望大家多多关注显笔锈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问萝颗:关于未来互联网汽车阂圣怠,捷豹路虎有哪些基本的认识畅记,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求构纱室?   睿侨森哩绵: 目前蚊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兰填市,它的发展甚至可以打破现有的情潭、传统的汽车开发逻辑与循环喂连挤。    针对这个话题却,我有两点和大家分享卑恳:第一点默,未来所有的车辆都将实现互联网化挎,现在能够透露的是详睬胃,接下来我们全新推出的产品盒趟乾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鹿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作飘。比如说醋惺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泼,使用他们的UI界面和地图翔。类似这样的合作奋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稍瑟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲弊:李芳" "   汽车网讯 12月15日僧,由中国汽车技术研究中心默维、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开点咸看。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开馅惹,从“市场化发展现状”迁纳骡、“应用模式创新”哇缸顶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流跨佰宫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台身秒,为产业发展建言献策靠、助力提升试辆寸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叙: 第一膛,背景面曝些。    去年发布的《中国制造2025》洁粕蠢,新能源汽车是重大发展领域之一峦纲,是其他技术应用载体殴戳橇,而且是先导性产业似喀掂。它的进展情况决定了中国制造2025楞、强国战略实施的程度链绰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展儡爸,从而能够聚焦变革环乌、明晰路径露、凝聚共识花巍赏、引导相关资源集聚推广产业创新冈泵磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绰烦巩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寝。总体报告是按照1+7的结构纬习县。1是总的翅,7是包括4个车辆整车技术涂摆,3个分项技术眠。    第二显,国内外总体技术分析臂。    近年来壁,从国际汽车产业来说慧笨,低碳化硕雇、信息化敢阔案、智能化是一个总的大趋势文狠顾。欧洲婆好、美国瘁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撑破,重点企业的产品战略也充分体现了三化谭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞄澄。我国汽车产业特别是近二十年的发展慈圃,取得的进步大家有目共睹脑唱脱。首先柿讹憋,产业规模世界第一瞥赫俗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霉泉,包括品牌市场的影响力有目共睹膊瘸,特别是新能源汽车错,包括技术嫂、市场溪、新的智能网联汽车技术玛渤吐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沦宽,智能网联汽车发展是非晨沙恚好的优势条件刀难完。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甸松艾,包括动力电池傻陕警、变速器狡。国内自动变速器原先是空白耙存,近年来无论是CVT看、IT纲、DCT都有自主的技术和产品垄,而且应用在逐步扩大埠祭讹。    虽说取得巨大的进步铰,但与国际先进水平差距明显策辰:    首先阑饯,发展能力上的差距陛唱。投入强度远远低于国外蹿,全产业投入估算1千亿邵汤堕,相当于通用鸵逆、大众乓爽垮、丰田大集团一个公司的投入慰。    其次按忿,研发积累薪。包括流程积累圈弟湍、数据积累你、技术积累奈拼透、标准积累胯痛眠,这些积累偏弱内。    另外和凤攻,从整个产业创新体系上来说舰侣蹄,差异比较明显的罕,特别是协同方面躲咕猫。单个企业弱乱,整体的协同效果很低抚贸瓤,意识也比较低乳欢。在发达国家韶秸,单个企业强胯,整个国家的协同体系效率比较高洗温。    基础不牢地动山蚁佟,我国汽车产业的材料晦恐、工艺基础跟国外相比也差距明显岭。汽车产业欢图,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棵井,要求有创新的思路和创新的模式橙砰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求被短荚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乳乏骡。    第三材,一些关键的里程碑逢丝媒。    重点是总目标线谈,总目标是基于很多现有的环境设定的型霖烧,也基于七个路线图进行测算来涝饱。反过来说钉拨告,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赊哺,就能够实现保障几个方面总目标的实现陇北:    1妮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值笺。如果技术路线图能够得到实现端,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值檄,之后往下走苯房,这对产业来说撂捂哀,甚至对国家来说是非常重要的芥暗甲。    2前痹镣、希望在2030年左右参毋,汽车产业的电动化转型基本完成搪晴庐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上黄们。智能网联汽车市场有一定的占有率宪姑钉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用雌。    3挟糠、建立有竞争力的自主创新体系记碎幕。    节能汽车在2020绩、2025叭喀、2030三个阶段提出典型的指标身碧甲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剐滔,5升恍溪黔、4升码叭、3.2升奥类饭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%趣撅,2025年15%撵控挟,2030年40%以上享疗水。智能网联汽车目标辅助驾驶技术放、自动巡航挪拍火、车道保持应用已经很高芜抵维,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例交庆寐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柑宦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伍,经过技术路线测算实现总的目标富弊粱。从路径识别上来说陋郎京,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氨,以能源动力系统优化升级转型作为重点势,以智能化水平提升作为主线鲸池离,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钉,全面推进企业产业发展仿。    第四纹拷辛,分技术路线图的基本结论堡。    1街肮、节能汽车燎。总体上有很大的共同点动里,重点在混合动力技术淘挥、内燃机技术慑、其他驱动技术效虎隘。混合动力是技能的主流技术刀戎,当然轻量化也是另外一个充颈存,但是轻量化有专项的分析牧烘,在这里没有强化措。    乘用车总体执行轻量化图募、小型化响吉、混合动力舵辛才、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荆壬握,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奥荷。    混合电力是一个主要的技术藩,达到5升时握,4升笺棋、3.2升的目标脓,混合动力是主流硕,其他是共性的菜,轻量化箍、摩擦等扫靖。    商用车混合动力应用时间稍晚墙蹲,重要度低于乘用车席惩。    2薯、纯电动与插电式混合动力汽车甲炼建。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铂,加强轻量化成为趋势拌弥。轻量化对电动车更加重要绞堡。对于插电式非常重要的稠瘟恐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闻轿,驱动础嘲、点击懒、控制兄坊、充电嚼逞、混合动力发动机汲塑筒,高效耦合发动器逗。动力电池本身有专题沸其啦,在这里没有过分强调躲。    这两种车提出了总体的发展纲要赎侵纷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式馅戏票,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的歼墒,甚至可以忽略不计将。    从四个层面梳理了技术需求浮封溜,提出了一些优先的行动项梁平,面向纯电和插电雌,国家科技技术支持十五年了辆,下一步除了电池列为专项之外行摧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矗槽臣。    另外恨米寿,聚焦关键零部件擂达、基础突破和可再生能源俩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迸卧澎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要囊。    3棚、燃料电池汽车辱级扮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旁将苯。从中国汽车产业来说姆氮,现在重视程度不够坑壕醛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鞋镀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夹皑泄。希望四部委提交国务院进行发布和实施榔细。    在研究过程中鹿俗,大家对燃料电池认识分歧比较大暮,或者没有共识深岗身,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞎苗,跟发布不一样忿疤。发布时2020年达到5000辆的保留规模嗅闲箩,我们是1万;2025年是10万很,发布时是5万;2030年是百万办,发布时是10万盖涎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧慨玛窟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池答,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闹醒鞠、耐久性灯恍乾、成本葱鞘、氢安全量涤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鄙嵌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呵摹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宛剿掀。当然魂,全技术链的技术攻关需要做差兼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口棠洽。前期小功率燃料电池闪,中期是平衡的燃料电池非谈便,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池焦车,到最后全功率的燃料电池上帆挂。当然辑敦,电电混合是最主要的硅,最后电池小容量的技术路线酣锭,但燃料电池的功率更大一点该匹。在这四个层面进行了技术创新梳理圣激,燃料电池要解决的东西很多车舅纱,包括材料碍侍、膜豆撩淡、电机聪、燃料电池纳掖纯剑块堆妮、系统技术脾齐突、整车技术奢诬蹲。燃料电池也是下一步国家科技请、资金支持的重点雾。    4诧固、智能网联汽车沧,这是新兴的技术发展趋势寺。其重要性与新能源汽车同等重要炽风咸,有部分专家认为更重要绣淋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沏,技术和应用的优势童宿遣,也是机遇涟浓敝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胺辟食,涉及到国家信息管理锌苏。对核心自主提出了很明确的要求破糠少,即两横三纵厂谴。    车辆技术上更多的是决策暇划、执行插墟。信息技术烤刚,信息安全场慨,地图技术也是非常重要的氦唬酷。两纵薪,一个是车载的灸散,一个是基础设施灌颠。智能网联一定是循序的韶彻吮,智能网联技术最容易得到大规模的应用尉敝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标道搬。这两个路径总体上循序得到应用辱,从商务车来说齐潦儡,更容易形成馆沁苦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搐。    从四个层面聚焦一些技术需求犁。跟燃料电池一样沃额,需要解决的问题更多一点扮。从感知决策执行的溅暑,特别在决策阶段容户,差距是比较大的魂,感知当然也有差距畏抢吓。在信息层面椿恼娥,大数据笨沙抖、云平台撤勾,相对来说中国有比较好的基础和优势协汰。    作为一个前提催,对标准法规先决性陋挞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动埂嗽浇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件豪看。制造技术不细介绍了氯奔犬,还是聚焦在新材料的运用伞毯,以及新技术对制造技术带来的变化郸螺盛,聚焦方面进行了说明确旁捣。    动力电池段恰,分三个目标愤辈,目标上有比较大的讨论和争议哨滑,比如说新阶段提出了350吨私、400耐、500的质量要求匹棚,争议非常大颗,重点几个层面咎躺:    优化现有的代表电池技术强淋,提升技术水平吾淋,特别耐久性却,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矛蹲。国外的装备很难形成有竞争力的差别藤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铃菏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茬桂。现有应用以企业为主体来做丁。当然锤,也会关注动力电池的回收利用技术临森钵。    最后说腐陈,轻量化盛。简单来说岁钎,前期聚焦材料技术毕蹈倒、设备技术嗅乃、制造技术峦、回收技术筒恫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刹缮杜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化霓涵,比如说传统的四大工艺的变化共好。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄瘦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笑捌失、供应链眷、资金桔、汽车等方面的诸多质疑澎涛形。期间,明确表示不会放弃造车浦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传互。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天峨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的壤泄替。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贯塑瞧、互联网及云胺眯塑、内容涉缝、体育,还有三个端口类的,手机闹袱、电视丢勘龚、汽车饱停。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旗沦纺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缄嗓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剿诫。    乐视的电视做的确实是非常不容易痞淬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氰棠宠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梅凭省。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沉冈爽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浅哄搏。总归累计亏损36.33亿元恫坍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就偶就。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面曝繁境。第一部分就是投资人的钱霓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狭阔歇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纹河。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法休肺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情告祷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淖嘲酚、体育43亿渤、手机50亿,房地产64亿跑你、内容108亿思勉、互联网金融151个亿胖瑰、电视187个亿涵玛驾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金快罕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂泥辉乘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厦措淖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的馅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的督牌昂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败布。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的橡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脑那。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绘请。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苇怒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杯贸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去电郝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朵衫盛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莲淡。很可惜,你们蒙眼狂奔勾骸獭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散建膛矛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杜辑拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   12月10日弦梳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玫:一条是政府主导末氰污、政府补贴的方式苹,这是当前的主流仿墓康。一条是消费导向琅吼奥,依托市场的内生成长道路迪菱毫。”他表示蹬慌番,(电动车产业)进入者中逻洽,大多数最终可能会被淘汰帛诺把,但是不能不给他们机会处匙。国家已经开始放宽市场准入凹含,此时贯唬,应该在两个方面把握好政策帕:1阶、应当欢迎新的进入者础,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辖镜,让投资者自主决策喘投栏,自担风险死岭譬。2穿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吹,严格市场监管谦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚昧蒜泌,目的是建立好的产业生态樊签敖。电动车产业化羔,最终必须依托市场来完成群,因此烘,政府的政策必须产生长期预期喊骆。推进政策应当借力市辰执怠,发掘市场的潜力幸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惊膜显。政府政策不干预技术路线叔晚拦,政策的实施不是导向对政策的依赖把,而是政府作用的适时发挥屋稗钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕囊腥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道核闪京,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示媚,戴姆勒有望在今年成为全球最大需卜蜂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商联常,这一目标比原计划提前四年实现譬检。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹿:“戴姆勒今年即将实现这一目标攘拍,比预期时间(2020年)提前四年哦。”   据悉旅羚恢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镶付碴,当时受到与会者的哄笑忿落。然而蛾晤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近童钒豹,领先劲敌奥迪和宝马舍愁。(实习编译农:刘欢 审稿狈篡碗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈据疏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纽哗杯:韩大为 版权作品嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权队,严禁转载牛拈胁,违者将被追究法律责任扛被敢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访界。在提及新品牌“WEY”时胺,魏建军表示蹄怠浦,“将夺取丰田和德国大众的用户”嘎峦。   记者誊良:为什么把自己的姓氏作为品牌潮棺莎?   魏建军狡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翰贸。我对WEY很有自信规夯阂,就使用了自己的姓饶迫幸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袄掂,但在中国汽车行业我是第一个薯。   WEY之所以采用英语扣瘦煞,是为了要瞄准成为全球品牌缴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力购。   记者吗恃肺:对于竞争对手有什么设想哗拌陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饰峭桐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鼎锋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秽希,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拒乳净,在此基础上还要实现15-20万元的定价眷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户塘却。在性价比上WEY更具有优势橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编充:李芳 版权作品晶叙咀,未经环球网Huanqiu.com书面授权估,严禁转载踏统加,违者将被追究法律责任伍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后体,新能源汽车的发展也不会受阻合陈。   根据工信部核准的数据膏,今年前三季度伴,整个新能源车销售16万台疚,同比增长83%穗。其中勘托床,新能源客车已经占有40%以上的比例陛松,达到了近半的水平吹晌夺,发展前景面临压力巍绘,但乘用车只有0.1%豆攫。“我们涨十倍是1%税恫,涨100倍是10%甘,新能源车发展有巨大的前景和空间施兰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撵辱哭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泥菇刹,全国乘联会秘书长崔东树说推赦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞥。根据国家制定的产业政策要求姆,到2020年干蛙,乘用车百公里油耗要降到5升贾,这意味着五年内降38%的油耗痕蓬痹。“基本上谁也实现不了梁,只能靠新能源车来推动暗彪彻。而这种新能源车宫炯呐,插电混动可以降80%垫怖,纯电的可以降100%的油耗风温横,这种情况下只能发展新能源车差唇,这样新能源车乘用化孝,为什么我们一直定义为为生存而干睫,你不干就要挨打扰匆。”崔东树说犊鹿炯。   另一方面沪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展湾逢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豆,因此定价弹性很大篮丛。”中金公司的研究员李璇说劣抠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平工坪但,为消费者提供很多选择挥抹拖。随着技术进步和更多电动车型的开发害箔,新能源车的成本会不断下降妮涤,比如陀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奔卿。“中国的纯电动车型出来以后氢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多尚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后棚凹,发现基本上17晨寇、18年以后的新能源车场,达到8年10万公里以上搜沫,整个成本是比传统燃油车是要少的靶快辈,甚至是少了20%到30%短。”   电池是电动汽车发展的核心茧函萄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苫搅嘶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缓弗,电池成本还有很大的下降空间深。目前冬,整个电池的产能供应相对过剩社铃呜,国内电池企业达100多家魄。据统计轨鸵,目前整个电池的价格大概在2块多左右掏肚狠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求未亭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准釜冠。因此降糯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悄绕慑,这样才能达到标准顶燎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示栖内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁哩家:李芳" "   我们不认为绝对的销量慷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熄功涸。衡量一个品牌成功还有其他的因素薄漠,比如利润率驴墩橙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骚玲。除此之外钠,品牌力壁、品牌的知名度烁、美誉度滑、影响力省秦跨,也是决定品牌可持续发展的重要因素视。宝马在创新精神上是首屈一指的呛裙,因为汽车行业正经历巨变滩耐,在电动出行解啤吧、智能互联芳徊、无人驾驶等一系列发展方向上维柒,宝马都打下了比较好的基础卧。    临近年底富眷,伴着层出不穷的新闻事件庙芯哪,高档车市场竞争愈发激烈铂,作为全球领先的品牌——宝马某纶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贝刺肝。近日肆骗剩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惺,听到他开诚布公伸水、推心置腹的看法锣划。   问弓:根据最新的销量数据等撇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哇附俯。那么辫瞄,您怎么看销量俏忍乃、利润炯撂寿、与经销商合作伙伴的关系小? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奈: 每个竞争对手的情况不太一样蹋鼻肋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况夸难瞥,所谓的增幅我们一般都讲同比瞬郸,是跟去年的基础关系恭台。几个因素加一块儿翻鹃,我们不认为绝对的销量疲冉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猾齐尉。对于宝马而言拳棘,今年前十个月竿藉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膝,同比增幅10.2%开鸥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泊坛,同比增幅接近11%圈爆泵。我们对这个数据还是非常满意的晨怒梆,这也达到甚至超过了我们内部的目标借跺返。    除了销量本身的绝对量或者增幅殊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挟虱侧,比如利润率筋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涉糜跋。除此之外镣诞交,品牌力堡熊瑞、品牌的知名度虾、美誉度凳朗湃、影响力汰设唐,也是决定品牌可持续发展的重要因素伤。宝马在创新精神上是首屈一指的峦坟,因为汽车行业正经历巨变杀到浅,在电动出行瘦紊、智能互联辖、无人驾驶等一系列发展方向上泵踩,我觉得宝马都打下了比较好的基础冒该。总体来讲仑,我们并不惧怕任何竞争巨羡清,我们也欢迎竞争牢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行练巳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赎。   问伎:最近猩揉乓,关于奥迪的新闻比较火池市垒。   刘智翘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忌肥。对于宝马品牌来讲吗饯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汇,双方的关系也非扯媛锉好亲苦玻。所以反焊还,这么多年来尽管我们在中国是两个公司渭,一个是宝马(中国)僵,一个是华晨宝马顺搜,但是我们有一个整体式的营销团队佬,有统一的零售网络膊攘,我们在总部有一个统一的管理团队鞋峰瞎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现偶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略隶。至于竞争对手我不是特别方便评价炒需,不过至少释放了一个很好的信号邻,豪华车市场的前景依然很好猩陶。    问荆烤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展既?    刘智馁懊滔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度焦。因为从经济的基本面来讲胁患红,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潞螺、持续的发展态势彭讲。之前以出口甲举编、基础设施建投资的经济拉动方式群线,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茄士。需求的增长其实就表明了对于车的需求刑,其中也包括对豪华车的需求怯讥五。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趣,这几个因素相加舍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沤抖矮。今年粮坎嫉,豪华车的“盘子”接近200万辆耻勒逛,未来可能每年的增幅不会特别大澄松甘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虫。所以厢驾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓬恫射,力争在市场表现上优于竞争对手藩鹅脱。   问汗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得婪,这一岗位和以前相比有哪些挑战孙歇畏?   刘智封敦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫩,因为我在宝马的八牌溉、九年时间水撮干,换的工作岗位也挺多的屎。换了新的工作以来沦认休,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钉觅,比如负责国产车的销售署,可能是比较短平快的身醚,看的是一牧、两年之内的事情回扣橙。在宝马中国总裁这个位置上乖台怖,除了目前公司各个业务板块的运营谢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迷蔬撵,像无人驾驶伍、智能互联空、电动车勿,包括数字化营销妨、品牌年轻化等等一系列的东西景。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队攀沮娃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究触苏摹,力争在中国市场上打下一个非趁辏好的基础谴厕惰。我相信郝既,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趟钨,宝马会拥有非常强大的竞争优势琼。(中国经济网 记者冻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补敲肚:李芳" "   原标题挤:王永清划斜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底硕昏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单括顾。别克品牌今年销量已经突破100万辆拘辈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矾饭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驼贤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菲雷。数据显示秤苇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆曙,同比上年的446764辆下跌28.64%教。上个月蔼脆盘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通千方灵。    因此家,在车展期间接受记者采访时识,王永清表示碍倾虹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言归,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霜临,但全年销量依然会同比下降20%左右狄荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淑峭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蔡,可能在布局上稍微有点滞后逢菩。现在对于雪佛兰来说擎搅胳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”配覆。    事实上醚,雪佛兰已经开始了提速布局田哇马。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耪锑步,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蕾旗慷。王永清表示讹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颅挪,2016至2020年投放超过20款新车怜渴督。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鞋艇壬,30%为SUV车型杏琅,并将加速引入包括1.0T墩裳、2.0T聊莽嗜、8AT台距、9AT冗晴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技九。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境麻漆,未来SUV将成为主推车型擅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造避赶,轴距2725mm帽,将与全球同步进入中国市场歼侠厘。同样歼咆虽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邦陇奢。    值得一提的是呕岭丰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卸赏,拓宽产品线凹射。RS车型将采用包括侧包围虫绥糠、运动尾翼划佃、双排气管禄稼策、降低化运动悬架拎亲患、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绣磋痰,并加载多项ESS智能安全科技竟斡。    在品牌营销上菲拒玫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼帝哪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销般冉迪。另外壳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发人,演绎雪佛兰“热爱态,梦想排,行动热,分享”的精神骸。    “今后新车的利润越来越械诓浮,主要利润来源于衍生服务淀、二手车置换等巩伐匹。相信雪佛兰将它的结构调好后杠郴轿,未来两年将会真正出成果盛收。”施弘说共。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纹,上汽通用的新能源战略也将全面提速秃乔刊。车展当天发非,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓷穿燃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成澳,发动机的最大功率为73千瓦玲诗,其中电动机负责驱动达,汽油机负责发电讨敝玲,它的综合百公里油耗是0.9L式。从上汽通用发布的节奏看掠亭颧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侨并,王永清说鬼瞎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侍袄蹲,产品还要丰富嫡步,才能满足这个法规的要求新懂怜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胁豌艇,到2020年之后比例更高烹把筏。王永清表示欢混:“估计到2022年廷,我们的电池技术会有很大突破毙赶,能量密度大幅度提升课,成本是大幅度下降顷。这对纯电动的新能源车发展是好消息澄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢当口揩、豪华”品牌——WEY签懦,W01鹊磊蝗、W02两款全新SUV首发亮相加然拾,售价区间将在15-20万元肆。对于新品牌的未来发展规划端谅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示党:“WEY品牌明年将有3款车上市身,到2018年还将推出2款左右的产品侯辛忍,以支撑起全新的销售网络体系抠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溉眠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爆疥筹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锋习剁,8月份推出第二款SUV W02睫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年己赂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型爽罗鲜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唬凶,魏建军详细介绍到冻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歌诵偶,配置上拥有最先进的安全技术梗脓鹤、智能技术奋士,也更加精致荤。此外在性能上两者也有很大差异牌希刺,例如在NVH方面安闪傲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸽被。   在经销渠道方面奈胚,魏建军介绍说饰丹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络情,没有想过招募新经销商沧太,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鸽欧物。”   对于新品牌的未来发展题飞持,魏建军信心十足聘,他表示敖熊:“我从没想过这个品牌会失败俩颗,只有退路封死才能做好这件事蕊,自主企业只有没有后路才能把事情做好默封。”此外悉,魏建军坦言磨事,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法超哇肮,因为新品牌叫什么并不重要驰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业对技,将方向转到共享经济搪究、互联网舰、自动驾驶方面新的技术挛伴琅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上飘建嗡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妊、生动的演讲浆持了,就城市交通蠕徽、自动驾驶和汽车互联等热点话题抄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索么疟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奢。    徐大全说乔,博世始终认为干,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绷轮偿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贩。    徐大全谈到膏卡,作为在汽车领域的老牌企业迷仕晤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化许柔式、多样化的发展态势和需求徽另窘,博世已经有了自己的思考和方向厢法。    他说蒂,如今僻靛卿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸辟,将方向转到共享经济仑盎沧、互联网咕铝坚、自动驾驶方面新的技术辟廉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筋累嫡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鸥畴旗,面对新一轮汽车技术的变革蛔,无论是传统汽车迁、零部件企业芹,还是互联网啸赡、科技企业迟谎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点默:互联化悲抹鲸、自动化和安全化薄。我们预计差撕,到2021年钱,汽车将成为第三大互联移动实体描盟,同时扮演人类的第三大生活空间轮滇弹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乱春,来充分发挥互联驾驶的各种优势怠。    谈及自动化领域寇牡兰,徐大全判断胖现,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势当售融。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宿滩,通过持续创新驾驶员辅助系统套姬,从辅助驾驶欺兔、部分自动绢惺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脓,分阶段朝“零事故”愿景迈进写。目前沉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抒,到2020年左右邻拧旦,自动泊车功能将进行试点项目测试蔡鞋。    说到自动泊车呵,徐大全特别谈到停车难的问题粗孔。他说拣炔,停车难是在城市生活中的一大困扰萄。今年蔬虱颗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查多,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犀苦。在八项智能泊车功能里骆橙,“手机查询停车场位置并导航”莲甘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霜理。其实菏畴,在大型商场里少尖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了患绩顿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灰乌。根据一项市场调研显示差,2015年档,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戳仿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力每。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台动,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毋僳狄,在深入巩固原本的互联化柯骑、自动化和安全化“三化”战略基础上啥,博世今年也把两轮交通坑伍尾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度常链。    他介绍掏莽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部爸晌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嫩拾刺。未来十年酮辨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怕墙绥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咯撵。    在两轮交通方面挟沉,博世提供两轮驱动悼、安全等各方面的解决方案哪把沫,涉及两轮电动车供奢、摩托车报、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侮习。    最后废,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具监,满足这些变化的需求及疽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤冗妮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”洁笛染,“双积分”法规靖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涸拴,连日来坏涣烙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温花壤谈,让观望中的车企备受煎熬脆席。针对业内关注的焦点问题焊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》短:不久前惟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腾丰涩,如何理解这两套方案誓卉抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嗣貉须、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镭讹俺,但又有独立性背谐,各自的核心目标有所不同论垃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磁险,进而确保国家能源安全捂堆拼。由于中国的石油对外依存度已超过60%创拌繁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匹疏畔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求税,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展醒,进而实现国家节能减排的长期目标奔确管。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匪俺,但现阶段并不能彼此替代含。对于CAFC而言杏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求圭嗣,其中当然也包含新能源汽车泡涉关,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丰。但不同的企业由于自身能力地哥瞧、技术储备和对未来技术趋势判断不同匣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窍獭拣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蝗姜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补太舍瓦,而以后补贴将逐步退坡庇屏福,企业更担心成本无法负担死。因此仅有CAFC法规僵当,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煎顽,所以有必要出台NEV积分监煤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娜浮。同时形,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜂,从而有利于新能源汽车早日取得突破苦拍刊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线力券,其目标应是降低汽车及相关产业蹭哪疮、乃至整个国家的碳排放思放,和降低能源消耗诉求不同仑。作为碳排放第一大国舌闭沏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缚臣怖,后续国际压力还将不断增大侣麻然。因此臣呵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肆,从大方向上讲是正确的豹涸缎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旦拇,这和NEV积分没有本质区别沮,也无法确保总体低碳目标的实现湍。实际上酞沃燎,跨行业倦膘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腊任。以电动汽车为例彻瑰洼,其在使用阶段确实是零排放觅,但与欧美不同瓮取,中国的电能以高碳电为主匿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摩薪。也就是说厂垄牡,在使用高碳电的情况下闪疏,电动车全生命周期的碳排放并不低蕉画。这正是碳配额管理应该解决的问题投。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中笆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额栖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业你奖。实际上涣订举,将新能源汽车确定为国家战略和,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钵尝铅,生产更多的低碳电毕室,否则减碳的国际承诺将难以兑现妈陷家。    另外舒,对于汽车行业葛姑里,无论是CAFC美、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仿将鹿,但都应该由一个部门来统筹策划土,系统思考棚排,拿出科学蓖路、系统断勿吮、具体驳、有效的管理办法来推动实施窍藐逞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挺。    ■积分交易细则需加快制定弘、尽早出台    《中国汽车报》捂乒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定颇涝棋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受染敲尾?    赵福全涛:确定合理的积分价格贝窖,涉及到技术侍缚吞、成本和市场接受度登,需要综合测算和动态调整诵诺。我认为基本原则是殿潭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力让社,让没做新能源汽车的企业有经济压力摄泰。如果NEV积分是“白菜价”纯,大家直接买就可以僚型,谁还会愿意在新能源汽车上投入诡净?    因此七,NEV积分的定价应足够高盘任论,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入好惠,通过自己的新能源产品获取积分监分,满足法规要求琴埃饱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甲燎,能够通过购买积分先生存下去体,争取时间把自己的新能源产品做起来缎工逢。    《中国汽车报》咕隧息:除了积分价格之外逻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笆琅卫,目前处于“空档”状态兔田,怎么看待这个问题奴怠?    赵福全躲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绘斡摩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间练,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫豪淮伺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铝项。同时抗笺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洞。对于汽车企业来说骋耙,3年仅仅是一轮产品开发的周期故赁,政府作为“游戏规则”的制定者司坊内,应尽快给企业一个明确的目标幢镶拜,否则企业将无所适从擅迁矫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》士盒幻:“双积分”中提出了2018年起氏,8%坑挛、10%砰不、12%的NEV积分比例敛,而经权威机构按照法规要求测算涡霞郊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辑?    赵福全佃:在这个问题上畦皆,我并不持悲观看法芯干京。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剑羡,因为还有很多企业尚未完全发力阮。按照国家的发展预期描,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绵是,如果每辆车以最低积分2分计算储,整体积分比例就达到了14%攘,如果是分值更高的产品缝视,达到18%的积分比例都有可能赴白。关键是要努力实现7%销量占比目标厢噶宠,而这也正是NEV积分的目的所在煞还。    不过另一个问题引人担忧吩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拣拟枚,同时在CAFC核算中也有优惠队:一方面油耗直接按零计算糖,另一方面核算数量加倍罕休,从2016到2020年分别是5倍单、3倍绩粕澳、2倍疽。此外线跺溺,按照单项抵偿原则享常焚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分介宋,还可用于抵消CAFC负积分婚徐。我们经过测算发现迸拳德,CAFC中的这种双重优惠谋奇熊,对新能源汽车的“照顾”过多了谢吮里,不利于促进其他节能技术发展诬喊诬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔬变哼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展跋艇倦,CAFC的达标难度就会随之大大降低唬额。实际上雾伶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哎,两者不可偏废脓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展椽庆,但如果CAFC目标落空难使,国家能源安全受到威胁碗刷崔,汽车产业的可持续发展仍无从保障结。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消收蛋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿害乐,这不仅能确保CAFC目标的达成晒诵都,也会提升NEV积分的价值莫白相,避免NEV交易落空屁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叭狼挥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值母挡,而没有将电耗的概念纳入其中典,这样的算法是否科学如俗熟?    赵福全酷捍魂:NEV积分分值以续驶里程为依据测崔,这与推广新能源汽车的初衷相违背碌,也不利于鼓励技术进步蹿冈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锭裁。推广新能源汽车是为了节能减排氯玖觅,因此不仅传统汽车蔡,新能源汽车也同样应该抑大扬小痘、抑重扬轻缸喝郡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稿替岔,而不是搭载电池越多越好络苛锨,因为大量电池搭载在汽车上移动莽骋汲,这本身就会使能耗增加孩茎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾默叛,也意味着大量增加电池生产的排放裳辖掣。    政府应鼓励企业开发低成本佳咳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫌菊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漓渤钞。也就是说恐煞,政策制定一定要“勿忘初心”喘。建议NEV引入单位电耗陌浓,即吨百公里电耗的概念疙,作为积分分值的依据妮电。同时寥,对于小型车电耗适当放宽勘,而对大型车提出更高要求纬,以鼓励新能源汽车小型化掂苫,进一步提升节能减排效果辜腺结。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娩:在“双积分”中喘馆巍,没有将新能源商用车列入管理范围龟,这样做合理吗斑?    赵福全鞭迸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本幔可持续发展的问题簧挛。2015年钨燎讽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膏归嚎,获得国家补贴的比例比这个数字还高撂泵。而此次NEV出台却未涉及商用车奋犁豪,这是不合理的坦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斤,也会让乘用车企业感到不公平疙宽累。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规星,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坑得。我建议评取,应该单独给商用车设立NEV比例要求律骂,可以不与CAFC积分抵偿感玛,但企业之间可以交易秃驰褪。因为如果没有NEV的强制要求海乃怒,在补贴退坡后鸥乱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抒香犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口合识湾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水欺纹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漠构乔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苍痹吃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滑,盲目投资之后磁,多数公司要垮下来猛兄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热船竿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炯。    以蔚来汽车为例勘洼,去年8月还只有100多名员工寇敝抵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奖赖廉。据中国汽车工业协会最新统计茄颊剿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捞犬,销售4.4万辆绵币角,同比分别增长25.7%和43.8%百倦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆容却,销售28.9万辆人兜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枢歇骋。蔚来嗅、威马艰瀑箍、前途澄节、小鹏等已是新能源造车领域的热词诺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入够蜕默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面何,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敝牟倍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凤蔚诧。至此鬼,奇瑞新能源成为继北汽新能源片霓雇、长江汽车菊辅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业欠墨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陀悔。    “新能源车企的风险上书硼,其实很大陆碘。”王秉刚说克期吼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诫久暴,对风险有足够的分析分芜,有可能投了很多钱毫,最后做不成褪特伙,带来不必要的损失戚桥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膊骨,简单地投资建厂时、增强制造能力镭萌,未来堪忧疼。新能源车电池的技术进步非常迅速 逗菱笛,现在可以用的技术一年后就不行了悍剩。如果没有研发能力就做不过人家触卢加。“一下十几个亿扎进去项纪俏,有可能最后做不成平,我还是提醒新进者要谨慎一点陋祥蠢。”王秉刚说络签。    事实上极存,目前国内的新能源电池生产厂太多了撇,但规模都不大汾献伙。而且动力电池总的规模也在扩张中眷,尤其质量好的不多蹿檀理,“据我了解阂侧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单低械缴。”因此导翁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺矫算碌。   谈不上“红海”肉费搂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鼓,但道路曲折刚揉吕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粪蓬,造车得有钱娄挝、有人才酵、有时间殿矫碑。“钱我们还行苫擞宝,人也不错醋普,就是时间太紧坏,毕竟搞汽车三年算很快搏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合龚局。”万锐坦言考,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的防巨抽。    不过恕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氯,万锐并不认同弯摊阂。在他看来接未,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宪,因为大家都还没“下海”副掏奴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蜗揪失,大家还在忙于造车苇胃,搏杀还没开始醇吾。    “这是好事按θ劾堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业暴拉傲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说穿溉,目前中国传统整车企业有150多家怂,新能源车企至少有30多家畴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法客掏冈。    至于是不是过剩袒敞啪,梁伟表示这还是要市场来判断撩魏。在梁伟看来颂庞陪,其实中国传统汽车行业已转入新常态傅叛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灌,除非汽车消费大幅好转踩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壤谎。    但另一方面退,根据预测队,未来5~10年呜女,中国的新能源汽车将保持两位数增长巧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称备,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炔架睫,到2020年时产能达200万辆祷、累计产销量超过500万辆叉勾春。梁伟认为划崔,从年产几十万辆到200万辆的目标轻搂念,新能源车汽车肯定还要快速发展父。目前的新能源车市场还完全没有定型犬坷墨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会廉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功平揭,“很多人此前担心特斯拉会破产啦,但Model S和Model X推出后效果不错渤,用户接受敲搪。经过多轮产品积淀归妒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旅合沸,特别是成本下降得较明显迁腐。特斯拉可以闯出来计阮盟,中国企业也有机会诫灌、有成本优势崩。”梁伟说老歇习。    对于最近贾跃亭的乐视衔项、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象视删觅,梁伟指出檬,除了技术稳,汽车行业还是一个资金密集车淬、劳动密集的行业疽。如果要进入憋凡,需要企业在未来几年有大量投入挂吃,以格力电器(000651.SZ)为例膝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彪。    梁伟表示晨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来读,毕竟快速把产品推出来算瓢慕,现金压力会非常大壤肥。另外链,一家企业在原有行业中具有很强的能力拜餐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陆晴,这是一个很长的学习过程躬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻梁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酷,也是第十七个中国记者节视拜檬。2000年遁东羞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》单厩沤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节念鞋防。此后记者节像护士节圈、教师节一样喀杭剩,是我国仅有的3个行业性节日之一惩。   值此之际似半,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腔溅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赔级瓷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”控。      坚守还是离开锹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腾牌缺:去年网络广告总量2096亿元刺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元算拷斑。报纸下跌超过35%电考,杂志下跌近20%缅赊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿菲,单项将全面超越传统广告盟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拧旦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潍,也仍能保持着不俗的销量柯慌。    “没有路可以让我选择归焊闪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酶。”陈总对此直言到立桅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兢,但发行量保持一直不减纯。诚然匆榷钞,这离不开报社给予的支持十。但从自身发展来讲撬暗洛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梆江炼。究其原因革,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耙。   汽车也好咖,新闻也罢乱。毋庸置疑棠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题接。   纵观整个汽车行业的发展趋势辖酿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暗博。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孪,但不可否认的是侍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嗽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酥详,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锈澄。    除去对报纸猾导、杂志八袭、广播谋拿、电视康、音像等载体样样能玩得起来翔垢,还需操弄3G脑、4G等流媒体技术骑。我们不知道下一站会到哪里铝慌挂。   面对媒体融合大潮埃副馁,陈总胸有成竹的坦言盆宛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栓持募,家用汽车转企改制之后继续深化改革绿白。由媒体到传播机构感,由杂志到全媒体平台缉,历经两次创业古,家用汽车探求新的发展方向娥佳,抓住变革时代的发展机遇潦胸,赢得了全新的利益增长点收酒恕。不再只是单纯的纸质杂志径,视频敝霖、自媒体等做出了不错的效果谐。   其次喀,就是在自己的企业定位方面溅截牡,中国医护工作者汽车消费调查烙、中国城市教师汽车消费调查是以医生藉葛罐、护士凛、教师等特定的人群为对象做的系列调查恢。这些调查一做就是3年泰茨磐,走遍全国大中小城市捻每奴,做出最真实的数据梢。 ?   “网红”营销时代   今年以来附,网红主播频繁出现在各类活动现扯选,手机发布会卸绒诽、车展车罢床、房产开盘捐蛾、比赛等一场不落杜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会同判嫁。”   日前晚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恭。   对此事件孔,亦不乏业内人士称骡颠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走县拢,呈高开低走的态势鲁。   陈梓萱表示栖辰:“在现阶段的传播环境下巴尖,媒体记者朝网红转型妨吓龄,把读者转为粘合度极高的粉丝耿硕,增强彼此互动瞪撵蹭、沟通柯希,无论对于报社还是记者个人巴炭,都是一件好事乘。”   “把流失的用户拉回来芥,用互联网疟抠、新媒体的方式辑,我们正在努力尝试戈,但具体执行效果如何恃,尚无法判断椒寄洽。”全媒体时代彪蛙,我们永远在路上添田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬列吵:张瑞丽 版权作品恃卧柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权此,严禁转载承,违者将被追究法律责任荣弗趟。 获取授权" "  原标题妥:广汽传祺肖勇叼链玩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日眷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捐乏。在本次活动上扣偏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亮闲乏。广汽乘用车副总经理肖勇表示悍:“时尚是一种潮流但,其实就是顾客需求敌踢俯,引起客户共鸣从藉,汽车也需要时尚竿犁,所以GS8出现在了这里凭。同时传褀GS8我们就是承担梦想岸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上却。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬吮凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踞苍醛,中国品牌基本上没有一席之地夹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棚毒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任枢登。   对此杏釜,肖勇表示霓:“传褀GS8我们就是承担梦想肝埂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吩归偿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惮呐,所以在豪华汽车上胸痕,我们率先实现突破恍手凰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚科难瘫,我们就是要跟汉兰达洞胳、福特锐界形成三足鼎立讨狠难,甚至未来超越这两个品牌晦戈富,这就是我们的目标鼎戌软。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溶人雇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆定,创造单月销量的历史新高喝,爆款车型占3.4万辆兢力顿,但受制于产能安排的影响俱绵镁,造成其他车型总的销量并不是很高泌评。面对这些问题胳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窗叛啥。   肖勇表示隘呵刷:“明年我们的产能赫酒惋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啪损娜,产能将得到释放纲。我们在满足GS4的同时鞋蔬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杏,最起码销售五千辆以上洼玲,剩下我们会再分配个其他车型虾醇斯。”   同时为了加速品牌向上哼具,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眉隶。同时肖勇说道霓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型访很笨,在明年全部投产颈险盾,所以明年最大的问题还是产能晚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碱宝坝,我就是聚焦我的明星车型溺粳尽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷蹭:李芳" "  还有不到一个月穿逼,东风标致4008就要上市了辅。它的颜值痢、科技装配足够有吸引力响休谐,那么随着锁定竞争对手岛悼刺、谍价受抛、销量预期等关键信息逐步浮出水面纶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢岸暑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仇旗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霜伙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嗓抛。比这番景象更热闹的端诚督,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会党位。   说到品哎卫慑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缉泼痴,让媒体品到了极致描系。在工作人员的讲解下经娟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谭裙玫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坡谷,无不让到场的记者校、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揽失担。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绩械,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质附拆物、品味慷鸽示。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剐降楞,东风标致在今年推出3008儒面、4008后炯晶,也将在明年陆续推出3008S官、及另一款7座SUV菜恋淬。据中汽协最新数据显示姜擂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穿让,同比增长45.91%蔑宠。那么逼,在众多SUV产品中灿船汲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酬爱杭?东风标致总经理李海港对记者表示痘搓雾:“我认为要总结一个词就是‘品’字每,东风标致的SUV一定是最有品的蒂徐泻,这个品是指品质检栖、品味随脖险,今天的4008就足以支撑这两个词砂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姆斤?李海港对汽车产经网独家表示乒呕厘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嗣几。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型断谐茂,轴距达到2730mm痉肥,是同级别车里最大的堕碑取,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奥,在配置方面更趋向于高端椒拖、智能梯氨息,进军更高一级的SUV市场肮。”   然而激埠丧,另据乘联会的最新数据鹿羡淡,1-8月奸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吕似,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么擞排诲,作为中级SUV策轮斤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戌?李海港向记者算了笔账计斡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万湿恰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寂盟版。“这种需求就是4008的机会睡鸵甩,也是4008成功的保障耻伐透。”李海港表示床辰泵。   “狮虎之战”将上演   还未上市酒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抄露盯。李海港认为日父,4008在科技装备侯斜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徐送旧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的香惮切。”李海港强调拭辅悍。   通过外观设计及车况数据对比后发现系飞耗,4008的设计颇具未来感和运动感浑赡呢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下府纤,4008在轴距上占有一定优势溯淳,也使得整车造型看上去更加修长烂。   那么奖,价格呢饱交粮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测埂静,通过对比翼虎的指导价焙,小编认为4008的价格应该在19万元左右售。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合插将惯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鸿?据乘联会最新数据隘恕,翼虎1-9月累计销售84258辆舜触,月均销售9362辆俩季窗。但值得注意的是莽内,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娇卉。那么阔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔬岗,可以说也有一定难度方汐屎。   汽车产经网了解到旅父,由于目标客户锁定在换车需求的群体豌脐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案甫,以吸引用户选择4008芜。至于置换方案的细节疙邻,李海港表示还未最终确定笔僻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆貌驴:李芳" "   国庆结束后缔辑,北京控探完、上海吭痉、广州摆监桔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潭僻,引来了社会广泛关注称法车。平台闻风声汗好掀,媒体炒热闹艇砂尖,百姓愁价格辱触。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垄腾勤,“网约车”只是第一块烫手的山芋幢翰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纹,又要确保公共交通体系的稳定丸,还得照顾老百姓的感受偿啪。    比较普遍的观点认为凯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升某,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涩讳骡,征求意见中提到让市场来决定武,这是非惩蓟眩科学的化汾。作为用户跋纫套,担心价格上涨病际,特别是比出租车贵遍,认为监管部门是要维护出租车体系利益馈,我觉得这是大家多虑了隋脸。过去强凳,在平台混战的阶段完,资本介入烧钱抢流量险话,这本身就是不可持续的将咆,价格逐渐上富稹,平台收取中间费用是必然的匈喀。    对于各地的征求意见侧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赤兴蠢。比如说要求司机是本地户籍幢官、要求网约车辆的舒适度等等纳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迷靖敲。    网约车规范的政策是非常需要的洛当夸,作为共享经济热潮下的产物星摹说,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牡惋。任何一个商业模式坡,都需要规范起来茎雀曝。因处于监管边缘百晨卢,过去已经发生了数起网约车的文遥害案件次朽弘。我们在对受害者表达同情理、对肇事者表示愤怒之后洗胁糜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撅泊。    然而瞬糠签,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的形少戏。比如说祟煤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍揩、车辆要有上海车牌攀既捷,并且轴距要达到2700毫米姜裴。根据滴滴公布的数据卯敝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中井,拥有上海户籍的不足万人汞。这个情况在深圳类似瑰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车矢镰氮。如果按照细则明确执行睦小鳖,这就意味着迸溯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棵含笑。    共享经济是大趋势倪,但监管太严可能打击积极性鲜,这对立法部门是大考验潮膏砂。互联网时代秃,网约车大大增加了出行的便利每腻,使人们在出行上拥有更多选择卑。监管是为了提供安全高效的服务保障叔,而并非要让网约车集体消失弗困伦。现在的征求意见许多还是首次提出计付狼,建立体系的过程中应该让用户俯、司机及平台有更多发言权团。    我们鼓励共享赶岗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吕,与传统交通体系形成良性的交叉互补朵臼。    我们希望立法筒校危,只有合法合理才能保障各方的利益猜休尽,所以网约车服务一定会是标准化翠煤桥、安全化的姓沛瓦。    我们希望在所有领域都有不断开放救伴、不断完善的发展方向很郎,这是产业互联网时代的必经之路线袖拭。    文 | 著名职业经理人问藕媚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盎谓翱:新造车企业已经不再神秘丛,告别概念车的品牌曝光期杜吝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脐。投建工厂唉、申请资质镁桶娶,造车奢,他们是认真的效诺林。不过措寝茫,“八仙过海杰、各显神通”敛权,出身背景不同的创始人避,对企业产品和品牌的定位窟澎姬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瀑。    想听“真知灼见”贫冻窟,走进新造车企业集,与掌门人一起敞开心扉聊聊天典熊途。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道俊,敬请关注筛蓖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慕赎嵌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上购。10月10日图嫩怯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准何怠胎。这也意味着括芹,前途汽车继北汽新能源献卤、长江汽车之后士沙炭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剔隋逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罢牡汕,可以稍稍松口气甭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鄙啪,他直言到2017年底前途K50车型上市前吵路惯,相关准备工作的日程已经安排很紧张港渴热,有许多事情需要持续推进垄酿。即使如此丝痴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硷荚梨。在与记者的沟通中割,他详细讲述了自己的创业经历创队、资质申请的情况霖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雹两比。    短短的一个小时矮,陆群留给记者最深刻的印象是痰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酬赶,他们怀揣一个美好的愿景戈嗣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”够。    ■ 拿下资质不神秘圈师鼓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沫,许多人都对过程感到好奇半汲。陆群则表示免酚,拿到资质并不是一件神秘的事情朽敢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卜潭毒,一点一点把技术做到位螺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茧驾。”陆群说冬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筹。具体流程是颂禾署,企业根据相关标准去申报项目呐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潦。陆群认为尚态疤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粒、引入新的技术和参与者篱烹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术石被。其中对电动汽车的四项关键技术寸炭,包括整车的集成和控制技术讥踏傲,电池的管理技术蛋焙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峦。同时澎撬陡,技术具备后还需要做出整车桔烩痊,并按照标准做大量测试幕椽,要达到很高的标准剔。据了解糕波,整车控制管理系统(VCU)邓筒时、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向够帕磺,也是已经掌握的三大核心技术凑。    更重要的是垂喇世,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氰。早在2010年九,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胳,开始布局电动车配当,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巢。2012~2013年层投眉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目细,在高端纯电动整车设计毫唐梁、研发方面取得了初步成绩豆晒。陆群说回屁夺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年磺龟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泥蒂饶,开始引起业界关注禄。那时测,行业对电动汽车的关注已经比较高漂剁回,而前途汽车早已走在了前列煎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皮叭溶。”陆群说锹雄焊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菩良勺,专注纯电动车研发布前闷、生产苦侨睛、销售及服务珊活,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团划隙。”2015年9月康,长城华冠登陆新三板挂牌交易券,成为新三板电动汽车第一股被。目前纽牧袍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抵,包括整车业务板块(前途汽车)赏、设计研发业务板块(华冠设计)蒲献,以及核心零部件业务(华特技术)晦焙。这三大板块互为依托姥乓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑色川。    拿下资质兢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炯邢胶。    ■ 技术挺、生产基地枚塘、供应商都得一流    在做电动车的这几年宿,陆群对电动汽车的理解越来越深入纷瞬遂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撑、变速器等物理结构脐,还需要产业链配套尖薄备、成本控制染襄、核心技术开发等一系列工作毋仙烩。“自主研发的核心技术操私、国际一线的供应商和自建的生产基地妇铺捷,是我们的三大优势禽。”陆群说纠。    陆群说圭畦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娃删拼,市场上找不到合适的零部件供应商卫储袱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术踌。目前案谜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驮内,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莆嗜、VCU拼那惨、RESS等核心技术漠郴宠,使零到百公里加速仅需4.6秒凡,最高时速为200公里唉昧厘,最大续驶里程达到300公里乓唐虐。而据陆群介绍隋烷,这些电控技术相关的零部件祥彤,不仅前途汽车自己使用棘呜圣,也已经为行业中其他厂商供应故墓。    在供应商体系上惰交藏,前途汽车同样拥有强大阵容汤,已经先后与IAC萌碗、博世裂、布雷博巾碎沁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绢靶。这不仅确保了产品的品质葱桥池,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挂安硅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地筹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时钉陆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凳委蛙。今年2月绞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摔壳梅,按照规划赤播,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缝突,将在2017年中试生产摩,第一款车K50将在明年底上市堂遂缝。值得一提的是卤砍涟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搪舵顶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巍拒,最大可能提升汽车的轻量化水平来旧蒜。    陆群认为首咯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潦谜,而是要通过成本控制捶涕挠、技术提升来实现空,其中轻量化就是很好的解决方案闯设。他强调兰幸:“前途汽车的产品规划和市场策略坎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毖柯,在全新的市场领域不断成长陆泄献。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陇湾弹,中国新能源汽车市场前景广阔惮吉窜,存在巨大的市场机遇浅桨卯。据他估计侍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莱伸。他表示彻,前途汽车已经做好了准备肯孪伶。    陆群始终坚信一点蜗嫁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西粉猴潮。在他看来戎棺吃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”视辛玲。“所以斤体布,我们专注车辆性能窝仙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掀,迎接智能互联时代酚妻。”他说喀仆。    自1990年大学毕业进入汽车行业判、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铅孟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巳,创业历程也已经13年绿,算是行业的资深“老人”孔监,但他说自己一直是一名“汽车工程师”闲豆插,他的团队也是一群“汽车工程师”徐嫉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凉懊。    陆群说帘快,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菜粳,像华为一样拥有先进的技术芥、过硬的产品品质以及国际化的视野类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯搐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剧窍赁,同时奥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益即。一时间每测堡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秒宫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铝钙汹,对于新政吓拭茎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明畏稳。    看自己   记者寝界鲜: 首汽约车有哪些新的动作和布局块怒?   魏东稿稗贩: 一方面迪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暮,根据北京埃脾衰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垦肉,我们会在司机疯米、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔡顿,继续增加运力保障输黑俊,这其中包括增加自有车辆就迸面,也包括增强与当地伙伴的合作蒜娇煽。    看政策   记者烘去阔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嘶杠,有观点认为谜吮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搐嚷己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东情妻: 这样的说法不客观碱倪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定形菜腥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情思廉。    某种意义上讲酗,首汽约车项目上线之前污评酮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僚,我们只是在政策范围内尝试着做轰火。彼时脱拎,我们借鉴同行业企业技术手段桑、商业模式和合作模式船,在政策合规的前提下锈绕,尽可能尝试奴,当然块扇垂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酪耗,我们是十分期待政策落地的祭居豢。因此氦呢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奔睹戒。    记者很: 怎么看待首汽约车的先发优势桶?   魏东冻纺畔: 的确忿,北京市场上我们目前是最贴近政策的茂,但从全国“一地一策”的角度来看奖蒋鸡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酵氨话。    看行业   记者光鸵谎: 按照当前征求意见稿来操作拎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弟雄。   魏东面嗣: 我们对于各地方出台的政策表示理解认,网约车实行一地一策制度伪,各地会根据各地的交通发展水平尺炒洛、城市交通需求来决定如何管理网约车搐浆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恨灸。    看未来   记者铝陪: 未来行业格局将有怎样的变化勉缴欣?   魏东姜慨呢: 当各地政策正式落地之后颠匣常,会明确供给的标准嗣其,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉捶焙濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域滩敲算,同时使,对于准入的司机进行严格监管忱。因此巩犯,在未来行业格局变化上档辉,在大的方向和框架上由政府来把关阑尝为,在框架和方向范围内肌傲,各家寻找自家的竞争点和突破口话既,现有的平台选择优化平台和转型升级兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅痉撮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叼舞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略防,并通过一系列体育隧蛔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芍、活力的品牌形象獭悼秘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体硷,除了年龄绷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刹。” 10月13日剐嘘暇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亩潜肃。   据悉氢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邢汲,并向年青人传递积极的正能量硅寇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典己。未来糖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怠缚瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言陡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姓骨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咐,借助本次人物盛典骨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁席揪矫。   “2016年仟乘捞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郡蔬。” 郭伟表示膏徐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作街不,不仅让不同圈层的消费者本郝、车主壳、粉丝共同参与到活动中扛拒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机麓。”   事实上阿腾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宽牧磁,包括体育以及音乐类的综艺节目哺逝呵,实现了跨界合作酬聊鞠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衔柒阔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汞幢。”   根据最新销量数据显示敞撑,东风日产9月份的销量出色鞋,同比增长超30%吾疼渺。其中主力车型轩逸隋、逍客祈歇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肉的焙。   郭伟表示烙哺玛,“东风日产今年的目标有所提升徽旗糠,对今年销量保持信心茸。”此外师韶,谈到是否有可能再接再厉岔,在总销量上攀升至第四名的位置时梅菏苦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知门曝,能超过前一名最好岗订,但最重要的是与自己对标肉申惺。”   责任编辑瘟宛钉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献畔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组傅,管理层不参与讨论梆羡告,每组都有来自全球各地朔、不同级别淘骡、不同性别的同事客吴沟。”蔡澈说垛殿窃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莽葱,大家相互协作擦、互相支持磕输、勇于尝试玲检。”    中国经济网综合外电报道亢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杠,其宏大的构想才刚刚开始并咳鸡。蔡澈现年63岁沪,其工作合约预计到2019年酷,在刚刚过去的2016巴黎车展上翠狈舶,他再次用前瞻的眼光和布局吕日,为戴姆勒集团未来的发展割,提出了新的方向讼芦芍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牢栏槽:当年学的是电子工程专业胺吴,就有人建议“傻小子处,去学机械工程县围。”崩,“今天来看亲晴,坚持初心挞呜,梦想终有回报瓤琉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陕担,在报道戴姆勒集团的“变化”时社,都会引用蔡澈的公开演讲轿涣,因为他提到了电动己韧揽、互联赁、智能和共享等前瞻主题醛放。    首先歼便痹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驼解,并计划到2025年环,成为高端电动车市场的领导者千成。当然陛蓬黄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拘硼帘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的描铃斑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疟沫奖,恐怕显得更稳健辆秆。    “在所有这些领域氛促券,你必须为未来的投资做好准备土拭,”蔡澈说菊。 “但这是令人兴奋的外采雀,所有这些发展不仅仅是技术的改变入,而是你可以为客户提供更好和更多的服务春辫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛北,内容丰富的CASE(瞰思)计划硕脚撼,它取自于智能互联逢、自动驾驶颓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抄。有评论指出涣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腐扔耪,就是要对未来做出承诺挺鸿悸。 巴黎车展发布会期间刀,蔡澈穿着休闲衬衫筷袍部、牛仔裤和运动板鞋科,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名防,但蔡澈作为首席执行官橙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尾立,以加速决策和赋予员工权力著称设。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邪翰虑,鼓励对新产品和新发现宿脱悄,进行实验性的尝试估拖黔。    巴黎车展发布会期间伸露驮,蔡澈穿着休闲衬衫竿崇、牛仔裤和运动板鞋络挟,一改西装革履的常规风格弯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到犊:“我们并不是穿衣方面的专家福径偷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逗,而是留在了在工厂附近的办公室夏吓,尽管条件略艰苦艰舌。至于在衣着方面的变化侩,没有具体的规划却,因为衣着是表面化的搓谎,符号化的蔚观森,尽管这会传递一些信息侠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示染:近些年剐艇,我们尝试了很多新的想法姜妥,对整个行业而言都是全新的尝试逝胶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划皮,很多同事都参与其中箩。    “仅仅3个月的时间璃锣淋,我们收集了150个优秀的想法佃搁,这些都是关于企业未来建设的好点子囊瓜。我们把参与讨论的员工分成了八组麻,管理层不参与讨论葱存,每组都有来自全球各地乏痛巢、不同级别痢局尽、不同性别的同事猫嘉。”蔡澈说氓搽,“今天提到的鱼群式结构唉忻,希望让公司更有活力瓦伍,更灵活草毛屉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镰,大家相互协作洗贡铝、互相支持酞型、勇于尝试钩。”    几个月前撅,在柏林的一次会议上博,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雷镐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”儒磊喀。根据德国报纸对这张照片的描绘巩饭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坪栖科。蔡澈告诉开发商文户扇,这张照片是30年前拍的实情,那时南厩瘦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车难。    随着电动车品牌的发布讲交冗,以及首款概念车的亮相撅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尉。在戴姆勒的规划中洽坦锨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谎毛哼,包括价格冠透洗、外形和性能鹊颇。据了解惭滤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产派,包括在德国建立第二个电池工厂捂捐盾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕困晾图。主场“作战”的雷诺品牌惭辖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念午,包含设计耽讼、产品以及市场布局等方面募潞氰。    发布会结束后魂绿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宿。在面对面的交谈中蓝肚豪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待禾鲜灵。另外炯阿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题握,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作遁崔。    网通社歼拢坡:在中国市沉帜巍,2017年雷诺在中国有什么挑战腿洗维?    戈恩革筛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坷,中国和印度都成为全球业界的引擎拎。2017年是雷诺非常重要的一年瘦吉,我们的销售会起飞厢蘑,就像飞机一样星瞧,正在起飞向上并且不停加速弗弗。对于日产来讲澎,也是非常重要的一年寸颠,还会进一步推动启辰的产品前叮,这个也非常关键蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锣去:您如何看中国新能源市沉脊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划股?    戈恩狮儒猫:我认为中国会成为全球最大的市炒埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的童。对于日产而言芦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的漠浦角。    网通社袍珊贝:对于雷诺和东风的新电动车项目隘,是否可以更详细的介绍一下绩?    戈恩豹誊措:雷诺和东风进行合作舰惺替,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场副。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荤统粒,最终项目还没有做出决定浇季瓜,但正在研究当中淖。    网通社瞪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进齿?    戈恩九侥褪:自动驾驶一定会进入中国修,这是勿庸置疑的撬从娩。目前青仟是,各个车商在这方面的竞争非常白热化兔葡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碱矛。在中国相关法律法规允许的时候赤,我们的产品会进入中国评完舱。当前汀缓疚,我们的样车正在美国鸡、日本做相关测试郝臣。与此同时瓦埃,雷诺当然不会遗忘中国市场凸梆峡。我们会在中国市场进行一些展示项目拎,这会帮助我们完成产品差异化的工作壁杰,也会帮助提高产品的竞争力剐米。    网通社技姑:三菱的加入酿色,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肖拒弟?    戈恩凌深掏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三含,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助款悸。我们认为2016年包含三菱在内袖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关筋。所以它不是目标茅母督,而是我们现在工作的结果县伍散。展望2017年保牧时,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年订删去,尤其是三菱的加入甭,让我们有潜力跻身全球前三敖隘勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉菠垃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泻韭姆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腐揽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郴帘。”Kalanick 说道榷先。“如果真的发生这样的事措惯痕,而我们没能参与自动驾驶的开发炉,那会发生什么事甘实兑?未来将迅速抛弃我们肝弹。”    上周四碌,Uber 对外表示唬朴汗:8 月底菩表岸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陇墟敌。    与平常用 Uber 打车的程序无异清缝庆,系统会为乘客匹配 Uber 专车铰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孪闲。虽然是自动驾驶汽车宦前缆,但车上会配备两名训练有素的工程师盟秸。一名工程师坐在驾驶位上两,随时准备接管汽车控制权阮媚,另一名工程师坐在副驾驶上蹈汕,详细记录汽车的每个动作箍挟乡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto爱较畴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帕狡澳。在采访中废泄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场楼蘑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承泶摹,现在卡车运输市场也是如此世。”他说受魔额。“现在谈这些还有点早耿,如果非要说点什么桃饱晶,我只能说我们已经进入了研发阶段剖挞堡。”    在采访中海,Kalanick 还被问到息颅色:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氦寡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存黔。他认为在交通自动化的世界里隧记,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加级匈怪,但驾驶员所占的比例会下降茧密。不过整个专车网络将提供数万个就业机会话欠碍。    Kalanick 说道典:“像旧金山这样的城市宽抨,大约有 3 万名活跃的专车司机蚂钡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机帝敝卜,但是别忘了郸呸鲤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奔砷抛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鞭,自动驾驶汽车也需要拒矢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冷黎慌,有些情况是处理不了的挽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺奥衫摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捆辉任。”    他举了一个例子盖汤,电话刚问世的时候椿霜屉,需要一名接线员来接线皇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会说侣贸,而是创造了一个全新的行业臼舞,并创造了大量的就业机会幸悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧实姆:李芳" "  穆伦认为妮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代思渤裂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车停,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业可欧嗓,包括汽车的使用方式郡公。    自2015年9月25日临危受命苯砍,出任大众汽车集团CEO至今舰渴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间添投黔。那么侨,一年过去匙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郎铺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悉矾干,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得避固赂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后经,贴有穆氏标签的大众杯刻,其未来又将是怎样的呢亮唉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赤举帕,借已成惯例唾卑欧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”关睡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蒲队贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剐棋,穆伦首先抛出对大势的几点判断维考凰,也就构成其《巴黎宣言》的构架馈。他认为皑衡暑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲤挨铂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蜂难逗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兽硼,包括汽车的使用方式灿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求癸且禾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洪携,这需要我们用全新的理念山奸、全面的视角对于出行方式进行解读棚汰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来局刚爆。显然衔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诫睛膘。我们需要联接汽车世界和数字世界蒜,让消费者获益技,推动社会和经济的发展脾敞。同时顺应驱动技术的根本性变革铝拘,即电动车是汽车行业的未来漠即。尽管如此呜施碴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹲丹糙。我们必须惦缉多,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肠,同时推进替代技术的发展宦。    穆伦坦言埃肃,应对当下的变革窗逻,对于大众汽车集团来说汝,是一项十分艰巨的任务丢。尽管如此缉,我对于集团未来的发展持乐观的态度深慰幢。因为在过去的一年里耍,我们兑现了承诺愤, 增强了核心竞争力铃,积极推动集团业务的不断发展队合。因此聚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”开,而是“大众汽车集团将如何成功”篱。为此缄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浆饰。集团的目标防谐惫,同时也是我个人的目标溯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伯沥茅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犀。    他说寿宝疚,今年夏天薯附,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容袭瞬寸。我们强调煎,集团未来发展的重点领域将包括弟落:电动汽车竞呈、电池技术镁、数字化肠冻、无人驾驶和人工智能托碳逛,以及全新的移动出行解决方案咖斥。放眼未来糖,很多人将不再拥有私家车宽。即便如此肪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巫灌合,我们将提供更为宽泛的移动出行概念身肝说、大力拓展移动出行服务颗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柿,包括集团旗下众多品牌的战略啡、关键指标和相关措施丝跺。但在此之前捷捌,我们并未停下脚步豌粕孪,而是继续开展相关业务阜卜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喊,他特别谈到腥臀履:“在中国衔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吠捻彤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赖。    穆伦表示喷田感,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彤贫。这些实践同时也表明策慑,即使目前面临压力暗嘿分,大众汽车仍然完全有能力实现目标慕。他承认骂经菜,坦白来说解,柴油发动机排放事件影响深远陋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔽吉琉。我们正全力调查事件发生的根本原因按创,不遗余力地解决所有问题稠互策,并在最近几个月取得了实质性进展暖。然而对于我而言硕奴釜,构建大众汽车集团的未来就抖,也同样重要芹挝吼。    穆伦说垃勺次,今晚填堕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图熬猾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秽忱问。在2025年以前旗滑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列切奶睛,并在欧洲市场占据领导地位培沸翰。    最后抗厢瀑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望去:“未来筐价莱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卑。它意味着自由厩莆、乐趣和情感贿磕。因此彪空胖,我们注重产品设计皑搐,并将以崭新的视角进行设计创新”妇靡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  今年7月底吐,在2016年世界500强排行榜中但,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盖掳式,比去年跃升47位靡皇蓬,排名第160雷,引起国内外企业界超谩、尤其是汽车业界的瞩目饶叼琳。    今年响,是北京汽车集团快速发展的第10个年头海。恰好是在10年前老汐品,徐和谊出任北汽集团董事长深憋长,策划匿、主导统回抒、实施了令北汽集团由乱到治羡纹,由小到大荷,由弱变强的变革度麻乏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绍供廊、有益擒趟、独到的成功尝试粉。但是筹抒纪,当中国经济网记者约请徐和谊禾订,请他以《老徐和北汽这十年》为题骂似,谈一谈自己与北汽集团时扩嘲,徐和谊温和题叛、憨厚地笑着说窘屋籍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剧蜗,少谈陌蛾胯,少写匹。    于是唉,在不久前的一个上午勺,在北汽集团的一个会议室里踞腹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彪嫂密,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道没跑驰。今天是系列报道的第七篇村番。   “北汽这些年发展快桑颧抛,我觉得合资这一块祁残,起了非常重要的作用烈窗老。不光是从量上厩谦共,速度上曙刷容,还有效益上”栓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痴俗,如是说道送。    “在各种场合我都讲统爆梁,北汽就是合资反哺自主”拓舱拜,徐和谊告诉中国经济网记者犯,“合资和自主矗勒沸,绝不是对立窃饯尚,而是互相借力”洽搽。 2002年10月18日加蚀,北京现代正式成立虾骚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记杰窃、董事长算起垦腔,徐和谊执掌北汽已是整整十年犀。在徐和谊的带领下猩拇槐,北汽从最初的“一盘散沙”溶好,到如今的中国骨干汽车集团袍柑,取得了长足发展郡吃券。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中燎母磐,北汽位列第160位汐垒,比上一年度提升47位匹,并首次进入前200名霖恨浇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫁缸敌。    “北汽这些年发展快懈皮,我觉得合资这一块搭割茨,起了非常重要的作用猛扭衅。不光是从量上史、速度上补疵,还有效益上”仓谩测,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哀绒手,如是说道囱贫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旅吧,徐和谊结缘北汽省灌收,也正是从合资开始鲁担。2002年泪蒂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韭殊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趴纽、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫌。    为此芦萍,时任北京市委工业工委副书记噶耻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽希,担任北汽党委副书记拷、副董事长痰挽檀,以及北京现代党委书记郸翁、董事长靶插实。 2002年12月23日嘿脐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓷,北京现代实现当年签约孰、当年建厂匠处、当年投产谭摄挺、当年出车福茬。在短短不到一年的时间里席婪睫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型硕未,迅速在中国市场生根发芽卜类太。由此创下了业内独有的“北现速度”写箍刷。    时至2015年脆汗蓟,北京现代已拥有第九代索纳塔裤架、全新途胜辛套酣、名图浚、ix25芭、朗动宠娃、瑞纳等14款车型垢咐,涵盖A0级吼沸、A级柯、B级摆、SUV等主流细分市忱缢臁,累计产销量突破700万辆泌拐感。    北京现代官方数据显示卡搐峦,今年前7个月慑,北京现代累计销量达到59.3万辆洗休,完成全年112万辆销量目标的52.9%烦唐。 2005年8月8日凤敝桶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年裁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鲍母翁。北京奔驰的成立滥败狠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纱。    虽为国内高档车市的后来者帝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韭侩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划光,实现产品导入连纲陛、股权调整椭帽啦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惨莲环,北京奔驰由此迎来了高速发展期篙。即便是在国内车市进入到“新常态”后从,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拣逗室,远超行业平均水平冬揽。    目前诞,北京奔驰已建立起全球面积最大维、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萝努熬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心品,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台趁客挖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业懦。 8月22日腺型汉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奇缕廖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型剩柯:C级车歼、E级车溅、GLC SUV和GLA SUV警筒彼。官方数据显示瑟番拐,今年1-7月斥季,北京奔驰销量达167307辆芭提烯,同比增长32.9%十。    8月22日算饱览,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梢姐围。在迎来年内最重要的车型后篮拴关,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泌,着实令人期待插揣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展诡寞扁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啡猫亭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力童挤窘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多潘斗骑。    “在各种场合我都讲牡庞茄,北汽就是合资反哺自主”乳斧川,徐和谊告诉中国经济网记者吭,“合资和自主喇,绝不是对立蔷,而是互相借力”好句双。自2009年以来济,由北京现代闪抖姓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阶毖潍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腻忿、管理流程予以借鉴的数以百计棚暑。 北汽自主实现百万辆    正是如此端却,从2011年啥,第一辆整车威旺306问世陆乳,北汽自主销量直线上扬洛艘歉:2011年达到2.4万辆爬、2012年实现7.8万辆就希宫、2013年超过20.2万辆奉、2014年突破31万辆纠柿、2015年完成33.7万辆陪息。历经五年多的时间涝酪炭,北汽自主已累计生产达百万辆衅,跨越增长令业界瞩目蚊详。    “着眼未来眷糠,对于合资我仍然非辰嘞ǎ看好副绘脓。不仅是十三五膊,未来很长的时期绕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宦揉坚。另外篙双阜,在此基础上扇酥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”愁故冕,徐和谊表示检鲍。    “年底前还会有更多的好消息普圈盆,不管是在新能源领域蔫揣,还是整车领域具踏,包括一些重要的零部件领域杏敲,还会有一些新的大项目落户北汽散鹊。这样郴宏栏,为北汽更长远的发展毋,我想合资这一块浩挫称,贡献还会加大熔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞晨娟:李芳" "  9月29日寒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上词,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邻慕拘。   蔡明指出天,中国汽车市场曾是低质量炕、低配置陵、低服务的代名词臀。诚然恃襄,与美国汽车市场相比涣挝檀,中国汽车市场还不太成熟览蝗。但是藏虽贺,趋于完善的服务质量掠惟、规模日益庞大的车展必、逐渐被认可的中国自主品牌会滩结,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慕席死。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标独,分值越低表示可靠性越高俱。J.D. Power近几年的数据报告显示外径,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定核冲,从2009年的178PP100到如今的102PP100怀船健,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鳖边。尽管与美国市场还存在一定的差距笆迪,但中国市场的后劲儿不容小觑恼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显既,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢畔?J.D. Power最新数据会给我们答案灰辰寝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH物辨,而中国市场的进步速度为每年4PPH疾。在车型研究上孤,中国赶超美国市场需要6年时间浮谩淳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH湍,而中国本土品牌进步速度为8PPH酬认奸。在生产车型上搅,中国赶超美国市场需要5.5年啪。   3. 在了解美国客户的需求上陇骂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稼兢。   经过对这些数据的了解和计算撑,平均下来嘎朗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼世,才能百战百胜块图,想赶超美国市辰ο钙荨,前提是了解美国消费者的需求茧绍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夯驾乾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为不:车内有令人不愉快的气味抱颊级、胎噪声过大(来自车身下面)分、耗油量过大霖憋、风噪声过大(来自车身周围)侥赋、空调开启后耿尼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为郊拓鞍:内置语音识别经常无法识别/误解命令效够、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题且踢裙、风噪声过大(来自车身周围)纹了肺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醒豪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档天迪。同时馁算,在前10大问题中滤菲喇,只有一个问题是相同的愤词纠,即风噪声过大菜痹啊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异判端,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拣。中国消费者更注重感观(嗅觉便膛厂、听觉和味觉等)方面的感受质量费动畴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受视赐。   就目前来说县奢埔,中国的汽车产业还有很长的路要走赏斡经,无论是汽车的质量陛温,还是汽车的整体销售体系狗奠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距派姬。凡事欲其成功嫡糯,必要付出代价捶溅鼻:奋斗唬老。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉替权律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理欢田:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吭坟昆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰繁钒储:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娟随管:李芳 版权作品劲琼誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑缕,严禁转载刀窗,违者将被追究法律责任跨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会环,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墟摔。同时帅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纤,作为本次车展的重要组成部分之一描,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗜奴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翁丘,中国机械工业联合会会长王瑞祥既羌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言花坎菊,为中国汽车产业的智能化川难,信息化方面的发展做出指导意见顿饲。   本次峰会主办单位结:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接漆边饱:   贸促会汽车行业分会长王侠畴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘略漓辉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牟谓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮观财:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溺哀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扩兽醚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌称皖秤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了界庙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毕奋。因为我以前开玩笑说了一句话骄磁屡,我说这个车联网这两年已经实现了丰编,就是人在车上用手机连网鬼倪丸,这已经实现了聊上。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徐,手机天生的使用起来就比车机要方便镶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变羌赶。有一些改变我们已经看到了糜吾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了镶。现在有了优步缸铜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蜡哪,这个确实听着都挺有道理完吝碍,我们一听都很吃惊咐痕瞪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姆,搞来搞去就卖那么几百台车垂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雀剖懂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敝泉昆。对于整个汽车产品戚碱、汽车产业链的改变它到底会怎么样廓?   回到出行的那个问题插,我觉得大家也不用特别的担心熬顺臣。我先给大家压压惊熟喉四,有两个数据很有意思酣擞,一个是美国湾区的汽车销量葡啦,一个数据我们一查就能查到藕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嚏投,现在渗透量已经非常多了卜,优步在湾区这么普及了嗣,买车的人是不是变少了水?很高兴的告诉各位汽车业的同仁庆,这个没有变少街汐,而是增加了贾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆琅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冻培。确实涨的很快瞳,这个和大家的想象是不一样的妙,觉得汽车销量应该减少寡侧,怎么还增加了呢勾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少手孙,你说滴滴鸵港、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓤介,这背后真正的原因我就一直说簧暖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宪灭,其实出行不等于汽车亮卤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拴、道路密度不够这种应用场景剩湘纫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岗,其实它真正的加剧了中国的拥堵兽匙吗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沥唐盲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缮描。汽车也不是简单的交通工具库牟,如果把汽车还原成一个交通工具颈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敬活韩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矗,我可以开鲤兄,我也可以去坐地铁答,我有北京和上海的公交卡雄剃、地铁卡须敢冠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车力编,我也可以骑自行车串,有的时候感觉走路也很好鞭彪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的履,汽车行业当然会发生改变吨衔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验模杰。如果你只是把手机当做一个通讯工具醛,在2007年的诺基亚已经做的非炒テ诎溃好了步,但是还是被智能手机行业颠覆了遁。在汽车行业也是这样采,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肩酱辣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验详褥,我们去展望一下蹲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶佃海赌,大家都提到很多了错袒里。其实很多人的展望角度是不一样的把壤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了试。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剃孰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步欠拐邻,更多的是解放了你不用开车评攫,分享的是司机勺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抠寸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鹅檬,它是一个规模经济糕聚怕。它的交叉点大体上在2020年就会出现垂坊吗,我们的预计2020年在美国就会量产腥,在中国可能会晚两三年茹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的栓,这是我们要看的一个趋势忌窘喀。   第二个趋势炽,移动互联网会加快电动汽车的普及币魄琶,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茎苦。很多人说电动汽车是因为省油钱频梅晤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敦形摄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了感攫,再也不需要去加油站了仇贰尝。第三个带来的变化就是对产业的重塑浚校,以前汽车公司都是专注在制造馆,用户就认为是汪洋大海全德傻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嘿富壕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翰褥署,内部管理的界面宛玛款,反而把制造这件事情也许就可外包了限丰嚎。最后一点痢乘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接很场,所以汽车作为交通工具以外的部分镭孝蓝,一个用户买了车以后需要的增值服务禄,汽车公司就也机会去提供这样的服务懂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔽。所以正是因为这样一个对移动互联网陵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化慕卿糖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构红,超过1700名员工暗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钉搏另、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泌世泞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业磷,激励用户豹,这样蔚蓝的天空就会出现瓷慌疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠丰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赣看匹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览距匹提。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藏确徊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吩广。同时凶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禄搓郎,作为本次车展的重要组成部分之一耸耻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠情,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘁赏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醋慰,为中国汽车产业的智能化及烤具,信息化方面的发展做出指导意见琴。   本次峰会主办单位汐岔内:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痹疽:   贸促会汽车行业分会长王侠扰操帮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟榔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌欠戒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氰活泛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刑家套:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粱侯恭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篇桓熟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈钏眨快败,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长呕,因为现在我们是全世界销量最大的市场础。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准草脖钢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺团、环境污染等方面荷话,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娇确敝。同时断迟乳,智能制造桑吹赂、工业4.0垢搬、移动互联败、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辩卧酣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糯、“互联网+”等发展战略斯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掣。我们有很大的机遇呛醒笔,我们会见识很多非常有趣的变化涛浚。   当前业界普遍认为疥两,低碳化顷、信息化每、智能化是未来汽车技术的发展方向迪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脾嘶,正在成为汽车行业的发展热点椿计,正在助推中国汽车产业的转型升级料闹窗,从而进一步打开智能交通产业的价值潦。在2010年的时候教,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僚,为用户提供全天候敞、全时段的服务抖岔罐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吕恋漠,签约和活跃用户超过一百万倦空钳,累计为用户提供约2亿次的该户服务采羞,人均交互服务超过11万次扭。经过近七年的发展冬江,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哩稳同,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用畔绘分、凯迪拉克素、别克怒仓汐、雪佛兰上使用烤,倍受消费者青睐空轻丘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨喜直埂,面对新的市场和技术趋势矢函沪,基于车联网多年的探索违韧、实践结合行业的技术储备瑞捣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘎,提出了到2020年力争100%产品实现互联梯骸,并致力于打造以车载信息服务祟世静、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务摩,为人窝拈、车提供安全智能便捷绿色出行耪焦,初步建立和谐的人挂龟、车拣蹭泡、社会互联生态圈懊刻心。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克糕身杆、别克陋瓷瑟、雪佛兰品牌狸煌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广险擦收,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展壳吼。除了安吉星在移动信息和网联上纬畏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力邦片雌、内容服务能力堂漏、大数据运用能力誓函讳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刮热崇、B2C的业务氦捌燃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露褂、支付安全开抒贺,更可能引发行人安全和人身安全红,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凳驳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湍驼,网络安全开发包括威胁因素识别席、安全战略制定日、安全措施执行捶东、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开眷乒膳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尼畔,并且在过去几年不断的进行迭代升级涎咯脾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庞。伴随车联网技术的发展降,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饰鬼贩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶崩。让汽车驾驶更安全摹茨录、更轻松簇、更有效肮。   我们身处在这样一个时代戳遁偷,新技术层出不穷使一切变得可能叔轰瞬,我们也是非常幸运的一代人袱吮烂,能够见证汽车行业在国内膏、在整个市场上有一个颠覆性的发展慧巫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巷嚼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晴舜然。同时也让我们对明天更增添信心和期待柯厂耪,激励我们坚持不懈的努力徽。   我们相信雹,汽车行业的发展刚刚开始庙。汽车行业与其他行业的相互交流室、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牟。我们会和同行一起共同为之奋斗稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅薯:李芳" "   9月28日剿,在2016上海浦东国际汽车展前密显潘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陵,新兴造车势力宝鸥、养车港卧擅、汽车金融等领域从业者含臼,走到台前淀,与大家分享及探讨未来的市场前景蒋适天。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吗杭。    吕征宇链撇:各位领导悉、各位嘉宾昆水挠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绒晴殿,刚才我们的同行说得非惩ê劾梗好忙塑香,其实我们有一个共同的理念瘸,而且我们也有非常多的痛点坟船。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苹层,我们也有美国合作伙伴的公司荚鲤类,乐视的七大生态是有机的叫杏,在零基础上打通的抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怖,目的就像董事长讲的一样并侧拐,让“蓝天白云”再飞翔骡,目标就是打造全球最先进的超级汽车潘烙。    那么用互联陪处、智能颇椒篓、电动姆、共享的方式掠艇,实现“未来”的交通方式仑富,我们认为汽车产业缉漆继,还是没有被互联网变革的产业棺。对于乐视超级汽车生态而言帆秤醋,我们有四大基石阶订稍,我们相信社会化龟亥忱、分享化痕、互联化巷巨锭、共享化将成为我们未来变革的方向体。    从我们的汽车生态诞生以来缅焦,我们保持着快速的发展栖工毫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刮淡,落地在浙江湖州 乘鹃凉,这里包括绿色环保的环境冠、自动驾驶的一些功能和区域纤啦鳞。    同时我们最近可以告诉大家拴晃,我们的产品样车在美国已经开始路试捅剁捻,技术在百米加速已经是全球领先了强井碉,产品的量产进入倒计时状态剩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资葡欣掳,创造首轮汽车最高融资金额的记录传。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发并,协同开发也是我们在北美的基地令、中国的基地蹲灿、欧洲的基地共同开发簧脑飘。同时我们的战略开发电动的底盘机构呢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件间。    第二个就是智能化瓢世,车是人工智能的最佳载体卿,乐视做了大量的投入挝,在硅谷和SSA成立了研究院狄戚女,在智能驾驶也取得了突破性的进展漓。社会化就是刚才说的分享芯,我也非常喜欢这个创意怖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苦你搂,我们相信在共享经济的领域里深,无论是Uber的繁荣池帕,都证明未来不管是房子困僵函、汽车都是重实用的趋势身落窗,所以乐视将战略转移洗级,推出车租赁的平台淀并诧,我们叫做乐享平台蔷。    其实最重要的议题恃橙,乐视作为互联网公司托抒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解解,电动化赐、智能化猜粗朗、互联网化烈储、社会化首渭吩,这四大纬度有密切的联系很唬秽。    我们把汽车当做全新的载体缚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通攀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摩毫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宝沟世,谢谢大家谴独蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堡静,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办四蔫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞男汕阶,他认为车联网琉江挺,既然是大势所趋巷褂很,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磁亨掸,少炒概念匙耸,多做实事曙。 以下是王侠发言实录改:   在这个夏末秋初亲挽、时令更替的丰收季节剐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机硷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纤。在此灌亮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会补,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来婚寐袒,汽车产业的电动化朵表偏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题武,而且也正在成为全产业链创新求变耍雷、转型升级的主战场轰始尝。但是洗捂捌,热点和繁荣的背后峭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面麻咀甫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晶,车联网也在热捧之后开始遇冷牵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妨铣巴。其实滴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苇腿,我们要理性面对乌黔、系统分析猛,既对前景充满信心迟妓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识经汾,才能在变革的大潮中认准自己的方向捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枯,我们要清醒地认识到挡,汽车的智能化和网联化是大势所趋递,是不可阻挡的方向逞磐坍。电动车还有技术路线之争皮农、对减少污染和能源危机的疑惑镜溺杭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处龟疗,没有坏处蔑垃。汽车诞生130多年来坊慕久,除了带给人类方便之外把,还带来了许多难以克服的问题菲井,比如交通事故垄答、环境污染和拥堵改、能源危机等等卡蛙。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐结割画,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想太观。现在不少基础薄弱的车企乱麓癌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泄妇歼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守互,多持观望态度搽,这也是目前车联网叫好不叫座撑哎、貌似热闹却普及率不高的重要原因堂县辽。我想说的是箍潜,既然是大势所趋平杉瑞,就不要犹豫不决改泉,否者真的会给对手赶超的机会默察锈。   我们要清醒地认识到池啸苦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啃。汽车市场的低增长成为常态之后杀,我们对于销量的追求空间越来越有限饱郊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值湘甘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钩。   我们要清醒地认识到刷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破砷翟茅,必须是社会性的统一行动橙噶柑。一方面痹温圣,车联网是一个汽车生态艇啥列,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锻蜗姑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致书袭。另一方面裳,车联网又是由整车制造商抬羡如、产品供应商娜檀、内容提供商吩赣、软件供应商宏枷、服务提供商逢、网络运营商等不同角色组成的产业链苏落靡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合点翁屯,打破壁垒弛,互相开放信息系统逢氛,进行深层合作碴芹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的克罗。   我们要清醒地认识到滔娩兜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捻,而是要靠一个技术集群的集体支撑府。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网静稍,如果通过手机就能解决的搬,其实不应该叫车联网派觅敌。大数据俯四膏、新能源技术鲤、网联技术徘、自动驾驶技术腿筷辉、传感技术俱苹睹、网络安全技术等淑,这些技术的应用都是相互影响颊蓉竣、相互促进甚至是互为条件的呢久。比如汽车共享和无人驾驶韦污攫,就只能在车联网的前提下才能实现窜汕师,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变花沏,并给汽车共享带来更多可能性舜霜爽。另一方面拍懈,与手机和家电不同的是洞匠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匈棠窖,绝对不是有钱就可以任性的地方肌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平屯刮,中国车企面临的问题一点也不比别人少废,我们一定要避免浮躁情绪吩磁馆,少造概念覆蠕狙,多在核心技术上下功夫璃。   在刚刚结束的G20峰会上技跋剂,习近平主席表示飞:8年后的今天扭该渭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步魄刀娘、人口增长盘逛秀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铜摊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贸冒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摔贪。其实泛,对于全球汽车产业来讲法憋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擅输,传统技术进步的空间越来越小锻多。在这样的背景下唬骂授,智能化抱芒另、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎股,为汽车技术进步提供了新路径忿疚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手獭。   今天极钩蔷,我们以“智驾未来庐、创领先锋”为主题斧古,邀请各位企业家呛凄琴、专家学者共聚一堂纫撕龚,希望大家能敞开心扉赎免弧,知无不言不皇评,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铆械痰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胸。   最后隶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衬侗思,祝各位朋友在沪期间顺利晶、快乐惺、安康访铅戚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼骇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钙皖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306难且祁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赤桶棘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斡,在下线前夕汕赖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惶冠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妈悉。 一捻辞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型漠班。今年1-8月枚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脐裁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揣偷霸,以首款SUV——威旺S50为节点驹菏,一步步走向经济型乘用车领域申,实现“MPV SUV双轮驱动”冒。对于未来产品规划馈逆,陈桂祥向网上车市透露隶弗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型门透,并冲击40万台销量规模既委。” 陈桂祥进一步表示秃卵冻:“北汽威旺的MPV惠邢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汀帛。2017年的销量重点会集中在M50F上氖并,到2018年也会有全新产品上市替焚暇。”    今年8月16日寿棵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线史仙,对于转型中的北汽威旺炯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化东馆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型倾填。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甸掀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂前,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来履,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坤干。在陈桂祥看来视橙墩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势萎。    二少、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求外粒。M50F具备明显的高颜值特征眠翱喇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见太坚。而做到高颜值并不容易薯,陈桂祥向网上车市透露详:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蹬悼。    从内饰来说姓,新车的设计均由轿车化标准打造司,其配置在科技感胜讼、智能化上都有出色的表现捂挎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咀渭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纫。同时结芍炊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乐孤淮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配暴妙,智能化水平足以媲美合资品牌瓜并。 在性能方面蕾潭虐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渡酷,进一步满足消费者的需求胶瓤铅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驶湃稍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骡簇皇,到2020年威旺规划40万台的销量吓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窍。未来将在夯实MPV市场的同时鞘乐,进一步做好SUV市场士儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筷舷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》湿掂睦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匹举某:苏州吉姆西凹管眠、苏州金龙拳律恃、深圳五洲龙杠据干、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拾哗墒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元事我函。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴师聘渐,并对吉姆西取消整车生产资质徒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耸弧看,追回补贴资金素。    根据通报粕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查昆皖开,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炼鲁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元几伐晚。不过弥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仆疯。 补贴新能源汽车的依据何在随僻钳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肮沽梧。市场经济最需要的是诚信楔安泻。但是吹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靛律,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝校害杀。部分领域缺少应有的制度约束担,秩序甚至失范宋浇,这并不稀奇盖孺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抬楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立献。尤其值得一提的是赖奥醛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标表劳揉。在这一目标之中独撵干,财政也被赋予了其应有的定位定晃叹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”譬贺邢。中国社会的根本性变化需要处理好市场谁、社会与政府的关系绿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件问峦汝。新能源汽车市场同样是市成煽吆啤,从根本上说狗搜醛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寂些七。新能源汽车骗补问题的源头岛较唤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重婚蚀评。    当然瘫闲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辟镣官,不是市场取代政府蔚念文,而是市场和政府有主有次档谦掇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姐砷。说时容易做时难欣兜复。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粪。补多少隋斡讽,怎么补羌仕,补贴如何管理等等考晨碌,同样都是难题剿。    为什么要补贴新能源汽车剑?可以摆出来的理由不外乎如下麓阿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域暖胳,只要予以补贴搭栋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兰猩。这么说不是没有道理释。新能源汽车一开始难以实现规模化生产地,成本较高颅盗。有了补贴兽慑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补降修。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稀。只要有足够的补贴霉骨,新能源汽车的发展肯定会更顺利额廖。    但是尾柏午,有了补贴驳讣谭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菏?新能源汽车发展的关键在于技术荒此辟。有钱就会有技术吗八?这才是问题的关键哨。的确燃起,现实中有许多技术是可以花钱买来的瓣。但是灿拴,先进技术不见得能买得到祁誓蛊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段憾菜闲。各大汽车企业也在努力开发新技术济。在这样的条件下群圣怯,新能源汽车的发展方向都是问题附,怎么会有可供市场销售的先进技术乳淀?有了钱坤赁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入忌,但是汰搽,研发投入增加汲隙隘,并不等于研发就一定会成功肉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议河,没有确定性的目标扇逗势,研发投入的针对性也不可能太强田花。在这样的发展阶段睹横密,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法澳茨说,让市场自行选择合适的技术髓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的泡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刮。优势到底有多大柏台,得看技术翁。电池靠电力供应呐酶兼,由于中国电力主要是火电坛,最终提供汽车动力的是煤炭晦。只不过钩辱,煤炭发电地可能不是汽车使用地既讽急,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耪姐。污染是否减少媚,还得看耗电量的多少苇帮雷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哇。之后冯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较间。传统汽车汽油有不同等级吼窜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梳驰顷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颊检,这也会带来一定的污染诽。这都是比较时需要注意的新毖堆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进聊迁、充电不是特别方便的条件下铃充,混合动力有助于新能源汽车的发展禄,但问题是钒娩烷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酱话?充电不便就不充韭,将“新能源汽车”当传统汽车使用香,也不是什么新闻鞋藉距。还有楔毯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挡半呛,到底改善了多少能源使用状况传?太阳能利用技术的改进憾久,可能是新能源汽车发展的重要方向省迹。太阳能丰富娃疼嵌,足够人类使用为,但是目前利用技术较为低下湃墙倍,妨碍了太阳能汽车的发展滥疵。石墨烯等新型材料的使用烫,有许多未知数缅,也意味着有许多新的发展空间粱。虽然空间多大未可知趟眯当,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陋舞?政府在新能源汽车上的补贴较多督搽。包括中央和地方财政补贴在内汤玫圈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沃瓤额。补贴力度惊人趁敖赏,这是骗补的根本动力唐酿。当然筷,骗补还只是个别现象份,或者说只是占全部补贴的一小部分闺戌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断需架枫。如果问题的分析只是到此为止透,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悍仙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多美翁,只有寥寥几个屑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吾晃破。这些企业不是小打小闹的企业窖,从某种意义上旧黔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命玻敲杭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地躲诵。这些企业按照正常情况下尺,应该合法经营才是胖此,为什么要去做骗取补贴的事葱酚?从企业层面来看啸,这是市场经济仍然不够成熟的表现狈喝。在成熟的市场经济下悲醛金,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业偿滴,至少应该是诚信经营的陇钵。骗补肯定事出有因弊身。    值得我们拷问的是伤位输,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驼唯?大企业铤而走险台铺筒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匹摄暗,企业不必费太大劲就可以做到叹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刀,倘若没有足够的补贴磁,新能源汽车业务也是难以经营下去的歉。    政府花钱是要讲收益的评。动用公共资源慧炼,就必须将事情说清楚访套。最终疽吻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辜。评价报告应该说明补贴的总耗费焚坪、补贴去向以及效果腥。这是国家治理现代化所不可或缺的媚铜。每笔财政款项都应该用到刀刃上姆岁,都应该得到其应有的收益拓裂眯。算总账峦吭沧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疲狗,这个判断并不容易做到点融。仅仅纵向比较是不够的氖百,我们还需要横向比较叭谅姐,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗡菇,地位是下降了并奖,还是上升了橇距。如果上升丸,那么上升到什么样的地位辟?如果下降罢,那么下降的程度又如何核筹?即使有了指标数据协绥,争议仍然会持续下去恰。也许硷胎毯,我们可以通过其他指标来加以佐证钙。    新能源汽车的受欢迎程度那婪,显然就是一个不错的指标祥鼓。2015年新能源汽车销售了33万辆氦蠕城,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计枚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糜寺痪,那么实际销售数量更小镜。新能源车价格不低案锯但,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美险黄匹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素供承,更利于判断工昧沟。北京小汽车上牌需要摇号函,但是新能源汽车的号是单独摇的配,且获得的难度大大小于传统汽车刻慈。这样常缴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贰累捅。他们选择的理由多是容易拿到车牌捞角,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揉许菜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖誓稠,还要摇号笨莎辽,获取牌照的难度和支付的代价都不械А,新能源汽车和牌照捆绑销售立勃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便慌竞,于是他们也可能选择新能源汽车嫁驶壳。但就是这样姬滩说,新能源汽车仍然没有流行起来滩。全国其他地方鲁便彩,也未见新能源汽车充斥着整个市场侗榔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凭,但是菠剧,我们需要思考堂蔚,这些成绩中艰集卤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菩低?一些城市为了招商引资遂诫阔,鼓励新能源汽车企业到当地投资丝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牧赌脖。“双赢”战略的实施齿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梨券,而不代表新能源汽车技术已经足够先进味蔼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脖参祭,这样的不对称竞争扶持眯愁圣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扩菏瞎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惦,是对新能源汽车价廉物美的期待净,是对节能减排效果的期待法,是对先进技术发展的期待纳奴投。这些期待都是合情合理的瞳绍情。但是蓟蛋形,供给侧结构性改革还未到位豹钠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牧茫,这才是问题的关键石麻硷。即使要给新能源汽车补贴磷,也应该考虑补贴的环节矮,考虑补贴的对象侵哆啃,考虑补贴的效果唬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颈蜜蹲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狮霉材,不能有效激励新能源汽车技术的进步泡芳。如果一定需要新能源汽车补贴拎梯热,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惫萝。这样的补贴有点后期资助的味道骏暗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沸郝靡。但是魂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术东激,那么它就在这个行业有了竞争优势娠沟突,实际上不需要任何补贴不,就可以经营得比其他企业要好堪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屋,扭曲市场行为撕匙。而且洞鄙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哎。新兴技术的成长在萌芽状态监,可能没有竞争力锣,但是绊,经过一段时间的发展之后箱,就可能显示出新技术的力量黔霸乾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别炯,今天领先的技术释尼,到了明天就可能落后厘塘荡。这是技术发展的规律性所决定的搜。为此乘煤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蛾砂绵,因为未来的不确定性匹身朗,没有人能够确定未来的真正技术路线施念兄。留出市场成长的足够空间洗畦,可能比别的做法更加重要糜瞥。骗补问题的出现雾僧场,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掀才。    基于现状敞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变闷。这些年的财政补贴摊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样洽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溪急。相反戳触埃,效率不够高的补贴蔚韩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衡钢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重率阶匆。现有的补贴如果不是投向终端辉骗,而是投向技术研发拇,会不会效果更好点呢闻隋?个人汽车消费纯粹是私人事务楷晒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娘。骗补问题的暴露酿般堤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梢。补贴本来就在退出鬼蓄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兼黔笔。补贴旨在鼓励研发衔短纱,鼓励新能源汽车技术的发展庇,而不是其他具体的消费目标缓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绅修,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芜。这样的技术支撑出来的产品枯吞膊,还不能满足消费者的出行需求嘲嗡。财政补贴可以退出怪献掏,但可以通过科研经费资助的方式参壳,鼓励新能源汽车技术革新昏。同样的钱刊绰,花在科研上的效果簿返贬,可能比直接补贴消费更加有效闺苟太。创新驱动发展战略的实施恃锰放,从根本上看顺窝,需要依靠的是技术创新膝焊。在技术创新上多投入祈,并注意投入的有效性皇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子龋砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  今年7月底焕垛波,在2016年世界500强排行榜中屡仑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渭,比去年跃升47位陌取,排名第160跺泵搔,引起国内外企业界久、尤其是汽车业界的瞩目洛虑抨。    今年朔兼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乏淡。恰好是在10年前闯娶糙,徐和谊出任北汽集团董事长胃,策划骗渭拌、主导抗、实施了令北汽集团由乱到治蛊传,由小到大竣郴劳,由弱变强的变革暇都憾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆使、有益茸、独到的成功尝试涣恳。但是线卧,当中国经济网记者约请徐和谊幢廷嚼,请他以《老徐和北汽这十年》为题拿教,谈一谈自己与北汽集团时蓄概,徐和谊温和胺、憨厚地笑着说素瑰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妹丁齐,少谈落,少写陈详。    于是澳镰华,在不久前的一个上午袜酥,在北汽集团的一个会议室里却姆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崩首。今天是系列报道的第一篇千拜。   当时辉函,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚏嗡,实现跨越式发展”的战略侩纷棱,以及构建整车刹、零部件畏、研发坑镣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径商。“老徐这人的特点就是说话算话荚告,真抓实干容讥。眼瞅着北京汽车研究总院嘿、海纳川汽车部件戮枢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务起趴、新板块一个接一个地建立起来赴膊趟,形成有力的链条烦,轻装上阵危额,并有序运转”辣睫。 北汽集团党委书记埂暗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驰观痕,连续多年蝉联世界第一吝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题就,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹦。    世界汽车产业的竞争是国际化的剧面欣、规模化的归岸咸,更确切地说是集团化的堕炯霞。观全球汽车产业格局卫,能够称得上汽车集团的炉,美国有通用魔巳、福特侣,德国有大众岗、奔驰谱坡、宝马钾糕馈,日本有丰田颈哆睦、本田狄汰录,法国有雷诺-日产绣车渐、标致-雪铁龙揪驴,韩国有现代-起亚弄涟病,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前献逼,谈到中国的某一“汽车集团”履讽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到些躬螺,没有自己的品牌和产品盾,不就是一家投资公司吗庇?算什么汽车集团!    每年深,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撵趣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亭日剩,不但被大众幻、丰田察碱、通用们甩出几条街厘,也常常被长安飞啼薄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贰屑肮。    因此白沁宝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贰怯龟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姬嗡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拘投萍。    过去10年间谎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后聪抱,在汽车产业集团化方面做了大胆狼、有益的尝试顾纤喊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体任虫婆,逐渐培育苛、锻炼成为一家颇具规墓彼伲和实力的汽车集团婚,在研发始朗宪、制造寸钾、人才狼、创新恫订、管理等各方面实现了标准化细怒浪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逞,曾经拥有一定的基础和财富刻淖,令人期冀;同时茎肮,由于分散化郸斜、碎片化猴,更存留令人难以释怀的遗憾囤钦。    北京轿车工业与一汽故、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疽,有考证甚至认为媳驶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讥杆哦。    据汽车老人陈祖涛回忆烯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菠婪宏,北京生产的轿车最早使用了自动挡辉纱,而对手只是手动挡袖。    上世纪六七十年代堑滦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北警啡缉,成为一个时代的记忆梯围权。    而同期惜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锻缕,遥相呼应的呜沦抄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颊。    改革开放后驶嫌垃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础熬竿。    到上世纪90年代具嫂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蛋臣、称王称霸妒祁稳。    特别是2002年墒版,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庭葡,也创下了高速成长的纪录聘偿。 北京牌212越野车    可惜的是世醛,在这些看似个个突出的单体层面之上手,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”前十兑,除却福田与现代港堕蔡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撕潍,还被同行作为茶余饭后的笑料闹杉。整车企业尚且如此蝎统幂,北汽的零部件企业就更加不堪了猴兼缕。由于资金独精痢、技术和观念等原因菜测,大都跟不上主机厂的技术升级镀挎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷号,有的企业已不得不靠出租房屋度日裂溪。    忆起十年前上任之初的状况灵,徐和谊对中国经济网记者说袒脐谩,当时的北汽一盘散沙戚,特别松散踞,单打独斗乓,各自为政级,互相内讧畅稿慧,效率低下……照此走下去湾,“没戏烧碴逼,一点戏都没有”!他边说边摇头辆敝阜。    由于资产结构的相对分散疲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业苟锋坍。日常运作中拱湍,大多只是履行政府赋予的出资人权力悸刃桶,无法形成一个科学的集中管理机构翁朴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔬息,深入企业经营管理了胶枯窃。    2006年10月底呵舵,徐和谊出任北汽控股公司董事长存孤,恰逢“十一五”开局之年仁,他率领北汽以科学发展观为统领吐,对产业结构和发展战略进行了全面奶、系统玻孰尽、有效的调整旦怀伺。    有北汽中层管理者清楚地记得绞稗,当时菜灰急,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路低降,实现跨越式发展”的战略快,以及构建整车颧、零部件坏姓显、研发坑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锈翰廓。他说烦胶,“老徐这人的特点就是说话算话耻踩,真抓实干斯汰艰。眼瞅着北京汽车研究总院性开笺、海纳川汽车部件收、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烫、新板块一个接一个地建立起来酚霓,形成有力的链条彤痛,轻装上阵峭仆涪,并有序运转”痢独坍。    到2009年衬攫香,短短3年时间检贺翅,汽车年销量突破100万辆大关隘,销售收入突破1000亿莎稀,北汽集团化战略初见成效骚管沉。 2016年妊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日臣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衔,公司治理结构进一步完善间,集团的功能定位更加清晰;同时蔽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迁俯啦,并将在人才吸引概免、产业链完善及兼并重组中巧订,发挥出更加高效的运营效率视世。而外界则普遍认为钱怠夯,名称的变更酗翁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源罕崩惩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朗。    “北汽控股更名为北汽集团饺雀,是北京汽车工业的领导体制闷驴、管理体制的一次重大突破测介痹,找到了北京汽车缆鬼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恒,徐和谊当时说咀。    随后栖刑赡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晤涪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茨舵豪。根据规划编,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骏淖,大力发展自主品牌画挤亨,完善和打造全产业链仑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佛必,进入世界500强屁繁丛。    “说到做到故吨琴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“列惕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灵灿厘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破权,战略性新兴产业蓄势待发布,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升霓力坊,各项增长指标位居中国汽车行业前列孩世,成为近几年来最具成长性的企业集团脖谁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季汉朝:李芳" "   姚景源认为腑舱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喝始,而产业政策需要与时俱进去。    杨裕生表示侨:应适时推动电动汽车市场化将池啡,也就是补贴退坡吉哺,一直到取消补贴鼻抢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)畏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抠凸。但是拈领,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阶廖亲,不宜鼓励胚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化森稻。    侯云春指出闺币朽,新能源汽车发展需要在供需两端发力救脓弟,两手并用赎,推动新能源汽车健康发展炬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杜现,表明在国家相关政策的助推之下娩纯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题火驹。其中卿救卿,规模巨大搐、涉及金额超10亿元的骗补事实畏静突,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秒滦蹦。昨天裳坟,几位专家学者的观点引起关注枚桐恼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尼垫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用獭。对此辱阶胃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示桥紊签:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颧彼、必要性的措施澈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抄,政府对于新能源汽车产业要进行干预粱豌,而关键问题是怎么干预帝聪,干预什么毁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哆狮,而产业政策需要与时俱进”顺,他谈到匠洁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用际,并提出产业政策应该遵循四个原则千。一是产业政策不能替代市吵稳肴Α;二是产业政策要管产业肠街,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叭。    杨裕生也认为递魔峭,目前的补贴政策有两大问题痹撅,一是单车补贴过高僻柬,二是补贴总额高希容催。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毖雌税,副作用很大藩强。    在新能源产业层面仇凹纠,杨裕生表示恰苗:“应适时推动电动汽车市场化塘侵驾,也就是补贴退坡层,一直到取消补贴搬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)采,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”模采。在技术层面缉诬归,杨裕生认为卧缝尺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晦,第二就是发展不补贴琶、已经市场化的低速车奸定化。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高段超,不宜鼓励花瓶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赁擒泌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外了没,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓄项,新能源汽车发展需要在供需两端发力垃,两手并用困,推动新能源汽车健康发展苗品。    侯云春解释说姆忙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力旧。一方面大家喜欢用疤锹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苇稀侈,政府和企业共同努力连呛,使得新能源汽车能满足消费者的需求戳,开拓新能源汽车的市场蝗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”萄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆怯:李芳" "  如果我们做好准备的话默屯耿,赢家当然是我们恕。我们不担心其他的淬末,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徒,我觉得只要我们做得好厘绊,一点都不用担心刑坚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胜慌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杏赦两,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铂酿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扮梳嫩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访技。其中特别谈及奥迪与数字化祥摹。    施泰德说娠牧,到2025年以前浩巫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢襄蛙?汽车行业正在经历一场变革吞芳寝。对我们来说笆旧,有一个非常重要的关键词剔寺:数字化旁锯坪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辈容构,我们眼下所处的时代煎,奥迪科技一直处于领先地位蓝饭拎,并不断进行新的突破损挂。对于数字化蛋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狭哭。到2020年时苫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验簇,这也是我们引领未来的一种设计盯,包括其他顶级科技蔼腔请,包括我们的传感器驮、雷达稍曝、激光大灯等贪坍,都会进一步巩固奥迪的领先地位绵怪。    施泰德说烙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菠,我们会全身心地投入到这一点妻啡,包括3D地图离,导航等应用宿酣。对我们来说察,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晌涩态。当然胺谭墩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轮。    在回答有记者问瓤缔隶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走幻,有哪些优势逞淳?在这场竞争中舒,谁会获胜”的问题时徊,施泰德表示嘲:如果我们做好准备的话戒涪,赢家当然是我们糙。我们不担心其他的绦窗漆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拌稗,我觉得只要我们做得好人椒,一点都不用担心酷琉锤。    施泰德强调础海耐,在某种意义上广昧,我们也是一个初创企业伙氛虐。其实柑,奥迪有很多细分部门嫌控弹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作计保炊。如果没有这样的合作纳,你很难相信祟嘿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剖,我们能够成功地实现自动泊车纷、自动驾驶等锣壬。    施泰德预计淀,2017年搔房耸,我们要推出新的奥迪A8瞎娠,自动驾驶的时速能够达到60公里码,没有别的厂商做到这一点浚。如果我们明年能做到这一点的话缎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技府宫,启迪未来”凹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补轰糜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹤歼认,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕砂文。庆典活动前夕矫辫腹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟九。一汽-大众汽车有限公司董事葱僻、总经理张丕杰除了对政府腔迸呸、经销商惯使、员工弥、用户等的支持表示感谢外柑谴,他也坦言狭侍奉,在新能源耪塑峰、“互联网+”等方面淑河汲,一汽-大众起步比较晚溪,这些短板正在引起高度关注阶丧红。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子板,“因为有你狈,心存感激”仕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涉,来感激这25来帮助我们成长的所有人陇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哀互。从前辈讲起书,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为广疵,还有陆林奎等等的领导疏碘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策东疵瘦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衫经蔽。   25年来誓换捎,我们要感谢的人非常多鸡患妈。感谢国家和政府的支持与帮助泪判敖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贬怒搭。例如成都樊,成都今年是高温天气萍,最高气温是37.5度而且是持续的旦秽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抗希,政府部门给予了很大的支持和帮助校。   我们要感谢1250万用户漓,感谢他们的选择和信任平咕。一汽-大众从项目开始建立蚊,一直到第一款捷达开始投产话,捷达在市场上并不是一帆风顺的靡,它的初期是走过了一段曲折的道路暑。正是在困难的时候氓,是客户帮助了我们团苇、鼓励了我们速。还记得在困难的时候浚部,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袄钒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狡册。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绅番。一汽-大众的员工非常的进惹肥探恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娠伴、吃苦耐劳陶擞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬到蔡成,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垦履。大家知道一年365天猛牧,如果周六周日全休息就要去掉52天菏,把所有的节假日都去掉穷戮,标准工作日应该是250天蹿叛,工厂的康采恩标准就是由此设计隘性变。而我们加班到300天矢谭幻,320天是常有的事阔,员工非常辛苦撼,所以在这簧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氖狄。   要感谢中德双方的股东宪。要感谢他们具有前瞻性战决策哼夏肠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开迹。一汽-大众的建立喀稳,当时在中国的汽车合资企业活,一汽-大众成立的时候也不过就两家坏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下患,股东双方做了前瞻性的战略决策练哪耻,才有了一汽-大众赡案娜,我们要特别感谢中德双方煞桶赎。   在一汽-大众发展过程中酸材下,比如一汽-大众西部战略冗畅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场俱。一汽-大众在西部建厂的时候池喘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饲。现在在西部的生产基地书堕,今年他们的产量突破65万辆虽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略觅办,在股东的决策上由一汽-大众执行的谁,也取得很好的效果篙。此外酿,还要感谢1200多家的经销商泰拎、700多家的核心供应商合作伙伴硷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些旁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幌上。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坊纽,中国适合于家用的车型非常少赶。25年来矗疟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆毒慧,上缴税金3700亿元曹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虑期、奥迪两大品牌12大系列产品恫齿。   25年来糕宫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升砂,带动了中国汽车工业质量意识的提升闹信。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌限,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弓,一汽-大众是领先的苇。同时色峭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主令仇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盖驳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哦论。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翱。首先盼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孟。一汽-大众的体系不是一天打造出来坎啃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的驾挤匿。   其次惩蟹,一汽-大众拥有一套完整煽逢、标准的制度和流程的有力保证蒜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蓟苹温,制度和流程是保证氮钝混。   再次讣钩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滤凳寐,在经营发展过程中有很多难题需要解决雇味,有很多矛盾需要平衡猎卫,用什么样的标准来平衡琴跑七?底线是什么颇吭?那就是质量欺瞎钠。一汽-大众一直坚持质量至上奴道妥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来步劣僧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俄弓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捂硅扦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业配咀,这也是质量至上的战略要求笆台。   此外灌般马,高品质的人才汉,具有工匠精神的员工副。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虐、传承的文化也是高品质吴睬,得到的技能训练也是高品质囱蛇榷。拥有和企业共担风险的合作伙伴部,无论是过去竣魄屋、现在还是将来都是这样朴碗毒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伶。一汽-大众在自身发展的同时溃料构,也考虑到了整个供应链的协同发展檄,对于整个价值链会有高品质的要求父然列。   最后掂谷量,一汽-大众在努力践行企业社会责任鲍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膳阂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恼翁暮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持履。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恋烂蜂,既要总结经验和收获鳞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奇、走了哪些弯路桓趟康,下一步应该怎样避免偏嗜衰。   如果说到过去的不足乘,SUV细分市场比例快速提升系桥佩,一汽-大众对此准备是不足的坝唱秦,对新能源魏、“互联网+”等方面的起步也比较晚竞。一汽-大众对于未来仍然充满信心娥济,这些短板正在引起高度关注伍度伪,企业正在考虑这块短板如何去克服扭。   2014年报瓢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议为夸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望愁浚箱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来傅鲤。   面向未来介,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梢憨倍,保持创新标、驱动发展察巷惫,并释放出更强的增长动力辈饺。同时第性疯,也会与各方伙伴实现合作和,实现更为广泛的互利共赢翰彼遁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挺算藉,不断回报政府匡、回报股东卜、回报社会醋帝剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅履胎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诉敢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裂怕疟。他表示滤邪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鸡,并将继续保持限量生产以追求独特性鲸娩啥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窜蜡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盾偿仙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante接。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探让械,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揭隶。业界有所疑虑的是拇糕筷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗣母稍。   对此救无,薄亚铭向记者表示论盒潜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低时释项,但都不是便宜的车型汰胖。Levante的价格达到了100万元左右废,Ghibli的价格也达到了90万元左右涉酞慰,在产品定位上依旧不低窘。同时试半,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孩,依旧走高端化路线钎蔽。薄亚铭还讲到陋考:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陵埃,不会把目标提高到每年20万辆撼、30万辆的水平笑唯奥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量电是,所以我们能保持品牌的专属性碌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逆,他表示歼科:本次车展上上市的新款总裁车型愧,除了在产品上进行了升级外烩祟谜,还提供了多种个性装备尼,客户可以从中选择很多种搭配崔炭。此外骂赏,新车在性能上的提升显著咯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罗冷、动力最强的四门轿车漂浮。   此外岭氛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酷,开始尝试电商销售模式操糖惜。薄亚铭认为嫡檬斯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阿络,因为中国市场的客户已经变化脐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的规讲嘲,现在有很多人都用手机去买东西队拭川,这是市场发展的趋势宠坦荤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弧黔,即用户车主首付车款后疯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豌土,到整个租期满了以后轿,这辆车的物权就归给该车主捶,该模式类似于分期购买豢尉辨。   薄亚铭说蓝鹿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹤烘,但是在中国市场还是刚刚起步夸碉丛,有一些量产车会采用这样的方式做腹旧次,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拟脓。他还表示竣壕饰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策么呕,其实反响真的是挺不错的宛。尤其是北京磋、上海这样的限牌城市虑。通过租赁的形式茹泊,牌照将打包在租赁费用里面俗灵。当车主买到车上皋惫,即启动融资租赁手续蚂挖侍,拿到车辆牌照钳,不用为没有牌照而担心腿。如果是企业车主挂萌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逗弗单,是非常划算的隧缅。”目前动酞,该项目仍处于试水阶段笑堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨猾:李芳" "新能源的发展苔,是大势所趋被梧,但具体方向辛赖耙,也扑朔迷离诽涡房。    电动车会成为未来的主流吗萍茎?现今的新能源汽车产业健康吗试葛教?什么样的新能源政策更适合我国国情罕裴贿?    2016年9月2日纱,在2016泰达汽车论坛上伙脚菲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巾淮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”敲,他认为疟蒋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蝗摄,恐怕不可持续块京,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洁竞陶,何光远认为何请,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向擎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乱锭,这位87岁的老人谈起汽车工业辈,依然有些动情铰窝。谈到电动车发展牡湍吻,他认为浓膏萍,把电动车归为新能源汽车是不合适的笔。因为蝎课,第一镜砍犬,电不是新能源祈,第二弦唤咎,电动车也不是新东西项舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庞,电动车诞生在1834年钦,是英国人罗伯特·安德森发明的盛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年效臼。    何光远认为丹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驴晚,不科学痹,应该给它正名孝火,就叫“电动车”蛋恳费,或者是纯电动车柯。何光远认为荷,电动车国家政策的支持力度非常高匠,所以它现在发展比较快泼叙,去年生产了30多万台郎疵,但它还是有很大的局限性恕双宪。首先磁册,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫡蓉,可以长途旅行使用趁附。即使快充也得半小时以后谢,但是经澈荆快充的话请嚷量,这个电池的寿命也会减少夹疼涂,慢充就需要几个小时垦,充电的时间很长挡戊。另外了,行驶的里程很短柿会,有一百几十公力就了不得了刺瞎哎,就是很好的电动车了面湘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上会射呕,我认为不可能持续喷肺。”何光远说槐拓,很多企业是因为补贴才做电动车侵,事实上旱颓,内燃机节能潜力还非常大筒盛,缸内直喷技术肃、柴油机的高压共轨技术唾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弯糯赎,因此蛔纪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潮,不能被动曳菖瓒啊,节能是最大的减排太。    甲醇车大有前途    现在哆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战驾钮九,因此铆掸,各国都在研究替代能源与新能源汽车渭杭趣。美国孔闪畴、欧洲涕工苫、日本管、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湘,但因为资源禀赋不同慕堵歉,所以技术路线也有所不同檀。    何光远介绍说卫涟动,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淬和京,在某种意义上讲同,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谐低虎,虽然同为乙醇莱情,但着眼点不同;日本缺乏资源女,自身资源利用问题不突出桓抬,因此掇瓶舜,把提高汽车燃油经济性作为首芽肀搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拖,日本也在搞甲醇的研究窖缔拢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定理,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线槽赐。    在能源蜂饺本、交通缔猜矾、环境撇勺、经济四位一体的框架之下乃苹峰,中国又该如何考虑替代能源的问题哪?    一直以来蔚,煤炭是我国的主体能源旧莫,占我国能源消费总量的66%至70%拌。何光远认为环券,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仿偶。推进我国能源生产和消费革命菠帮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路身俊日。而在煤炭发电供热的同时句茅俄,可以产出甲醇署林觅,可以为内燃机提供燃料槐警颊,所以教扦陶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁举瞬沧、高效利用是紧密联系的矛。    此前啦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点猾沤,这4个省基本上就是产煤大省粪欣姓、山西型、陕西艰退、甘肃蛇饲倒、贵州番湾、上海市勉。现在规模最大的是山西椒、贵州婚陡罗,其次是陕西人检梆。    何光远介绍说算,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准户开,车都经过天津检测中心检测病骂,上了公告睡,经济性也是最好的嗣驶嚷。“我去看了加注站扫,M100甲醇100%烧甲醇搅说涸,2.2元/升悼玫,现在已经降到1.7元/升了纯罗膜。一个半甲醇就可以代替一个汽油换灿侗。所以说填垂,甲醇还是很有希望的查洛碎。”    今年3月份垄冗毫,工信部慧棚、科技部氰惯慨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点节皇,验收的专家组由何光远担任组长去验收湿号。何光远透露说挟姑,山西验收以后太,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会享,开会以后形成了正式的报告共。现在艾,在各个部门已经会签完了搐,在等高层领导做最后批示赡纶膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熟赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叮烯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮鳖,力邀政府设、行业俩辟饥、企业舜儡掏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尚丹,寻求产业发展有效途径朵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录极构。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抛、先生们贪畏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恭。今天抛渺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舰剑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煽盒孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雄到缅,解决大家的疑惑降俱,为什么要改革坊惩?现在存在什么样的问题恫?第二颊韧,改革改了什么泄亲水?主要内容搜砰乾、实施步骤荷细、目标定、原则孙杰窘、政策选择等等胯鞠。第三警,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘟棺草,改革试点取得了哪些成效容糙,用一些数据和大家进行汇报蔫沃。第四檄蔷呢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件科,从国际上来看谢去,自上世纪不管是美国怒谁、欧洲皮、澳洲还是近邻日本起、韩国勒、台湾等等衫认稻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邪奔俯,至于费率为什么要管制桔姐?为什么要放开尉?这个也可以做一篇大的题目辣辨介。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势建,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勾,逐步地向由保险公司自主制定转化纶甸廷,定价因子的选择就是什么样的车保费高拷窗、什么样的车保费低罚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展从。   但是仇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粟唇煤,还不能叫现在完成时就摔谢。比如说美国若干个州分即貌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仟桐,因为不同的政策取向有各自的利弊餐侮详,这也是一个非常复杂的政策选择过程晶深夹。   从国际保险市场改革发展的经验来看扒剁,改革前和改革后俺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刃庐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化榷楞陛、复杂化笨剖书,定价更趋精细化衫令荒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胚牧。在澳洲一些国家溜夺坝,改革前超额承保利润改革之后就消失了侩。对于我国来说叮锌陕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革湃介,从2011年开始社会或者舆论市县弛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猜,行业本身也长期苦于在低水平介禾娃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级般。另外魄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兴燎,在这些方方面面力量推动下擂舌颂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郴献堕。   在改革之前是什么状况什亨戮?简单跟大家介绍一下蒜庐叉。从人民银行管理保险行业开始连,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的飞田,在保监会接手车险市场之后道,也是保监会统颁条款费率慷膊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革武广,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糙吉,整个行业亏损陛稻、消费者投诉也比较多称炭赁,所以到了2006年的时候岗添幕,这个改革又走了一个相对回头的道路驶视绿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套剔讹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微念杜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔫,比如说行业比较统一剃渺郎,消费者认为条款费率比较容易理解虱,恶性竞争的风险得到一定遏制靖,但是负面作用大家可以看到弓,一个是条款法律风险很大韦入,不能适时的随着道路交通环境嗓继、司法环境狮、社会经济生活环境的变化适时进行调整嚎粉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔思首苦、无保不赔芳睫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驰。   第二可揣怖,在监管方面定位也不清晰茶接发。对于一个自主经营舱坛死、自负盈亏的保险企业步,没有条款费率喝苫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坑冉靡,改革发展没有动力玫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猫本慕,所以整个行业是在一种规牡ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展病扛。   在2011年唾、2012年前后经过评估丢、反复的讨论翻秤冒,其实当时市场上两种声音都很大稳,一种认为行业就是应该统一规范标准化绵奥踢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勘胸粪。经过反复的评估和权衡侥食互,也是在十八届三中全会的指导下烹锈,改革的方向目标原则最终得以确立示,这是在当时发布的两个文件舒品颠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》畏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磨湘,比如说要提升行业的发展和服务水平享,使价格更加合理淖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唤畔、保障范围膘粳、服务都有一些诟驳有么俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向朴。第一个是维护投保人保险的合法利益翔监弦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向时捌乒。第三个原则是稳步审慎推进纶歉闷,根据一系列的国际比较研究瓣,大家还是从中得到一定的经验和教训犁缴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靶辛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训取。所以沦射灭,最后选择的改革途径不是一步到位酵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椽炭泞,它只是在长期的甚至六年砂匆、八年江溉廉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态魏速,这是改革的一个总体思路愁经衅,从条款破旗肺、费率猴、监管三个方面这是一个简单的概括隆募爆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镁括售,大家不用仔细琢磨当中每一个字宿校案,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芥售垒,双方义务关系是怎样的标准化流程估修。   除了行业示范条款之外笔小,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充净,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稿,不管是欧美还是台湾懒论、日本法惯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碾莫、百花齐放的状态废,因为每个合同涉及几千个字想,实际上窟咖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系家,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扁汇。   在费率方面分成两个部分船,一个是行业的保费水平鸽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业统吃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹印,对于汽车来说煽眠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萌梯氛。所以在整个行业层面建立车险信息平台陕苏扳,收集各个公司历年来的承保理赔数据疚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疲惊此、科学的定价的参考铆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动麻揣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸽茅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了访。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端信袭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刚砰篇。在行业基准保费方面扮馁钳,行业协会做了以下工作涕男耪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炕,在这个层面萎芯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平届屁渐,其实是相当的弱轨瓶衰,这么多年来的承保标的系列虑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名揽强、编码实际上都是不统一的描辞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据截撼歉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嗓性眠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库考,这个数据库目前正在申请国家标准膘隶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诲,对每一款车归集了二十多个基本的字段抹拾沏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乱肖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唤倍帽,给消费者购车提供了一定的参考仁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爱芍。   在行业提供费率参考的基础上划跋便,保险公司它是怎么定价的没脐谩?现在也是大家很关心的一个问题抨蛔池,为什么有的车费率高律、有的车费率低酞貉,为什么今年高明年低味焚?在不同的分类当中有一些差异笆较?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盲,分成从人因子和从车因子两大部分瘸沟,每一类因子当中又有若干个维度较程摆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力常、风险定价能力问请城、风险管理能力自主制定的拐吻。   比如说啡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芒、他的生活方式单睹诬、他的信用程度等等凄桂昆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格门蹋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险划苗,它的安全性梅雌、可维修性等等孪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险降阜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛇巩。   国际比较先进的保险公司睦韶,他们通常采用的定价因子缝甘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了暗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱藉逼当,这个差异可能我们现在还难以接受畦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向县鼻。   总的来说羔词,保险它产生和发展的基础是数字法则偿诗,在大数据的发展背景下坚露铺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犊蒙。   前端越放开后端管的越紧磐憋放,如果费率市场化以后噶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稠双仆、整体亏损的这么一个状态想屎玲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吴。   实施步骤苛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朔宽。到今年6月30号为止沤,第一阶段的改革基本完成了簿抖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芯钡赏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蠢,不同的索赔历史对应不同的费率排,不同的车型对应不同的费率庐捍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的譬,这也是改革的目标阮,首先是平稳过渡僳笆。   下一步秸据,费率科学化禾卧、精准化号杀、精细化程度会逐步的加深奠靛倪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的曹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阮全。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下料窟,经过一年的改革试点怖烷闹,消费者从全国范围来看悸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的踞硷编,对于高风险缸绕、高出险的消费者扩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了父涣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宪随嵌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尽硷圃、道路交通安全水平都得到一定的提高坤屉沤。   从行业的整体情况来看酵垒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乃琳,增速营改增以前是11个点婆蓝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点繁度,仍然是持续稳定增长事漓鞘,这一增长是在保障范围扩大蔡、车均保费下降的基础上实现的硼焦岗,车险行业的承保效益基本保持稳定监矩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标深拭,两个点的承保微利勤瓶逆。   在保险行业层面来看什,公司的定价水平洁、服务能力在稳步提升的贺。外部正效应也比较明显韶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仍抨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势缺急,大家开车上路更审慎了结鸿,小额案件在索赔的时候可能更理性了感豪侍。   下一步工作畔纲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外急,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烫屎驹,也就是说除了违法犯罪不赔咆,除了不可保风险不赔凳鞠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险逼哼氰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围砍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刹、不同的投保人爆、不同的车型价格的差异会越来越大蔼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求监,更好地提升保险公司的核心竞争力眯固,也更好地促进道路交通安全日邢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鄙甘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吕肖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽侠壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽煎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擅填靠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涝鹊沏,力邀政府蟹兔、行业乳、企业赌露骗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸让亮,寻求产业发展有效途径豌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点簇。第一染射,SUV这几年是高速增长挡畅碎,我们做一个判断娘懒辆,这个高速增长就要成为历史了啤,往后没有这么快了伍砰垦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糜,份额还会提高缄皮肯。第二按,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惰糕惹,就是份额和价位双提升焦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戌,之前是低价位提升份额赎踢,这次是价位在提升静鞭、份额也在提升糠钵鼻。而且我们判断还具有可持续性备乔。第三递逻,汽车厂商将会由过去的纠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嵌垛、弱者更弱镣泉梆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惧年。在此主要介绍前两个模,因为时间比较短瘁河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狡妙。从图中可以看到篙肋推,从2007年开始碑汐肉,SUV进到了一个高速增长的阶段杜评罢,连续九年年均增长率达到46%变扑雄,今年前七个月也比较快添强,增长38.6%伦杭。此外讼,市场份额在迅速提升丧袜酿,今年1-7月份市场份额达到40%邯袒歪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%串悉,过去几年每年4个百分点梁,去年涨了8个百分点乃急桂,今年1-7月份又长了4个百分点实僚,自主品牌SUV占自主品牌的60%假,SUV全面热炒全浮,豪华车八、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高店心凑,下一步还有空间挟裂上。从这张图可以看出卸,一般的合资品牌陀溯寞,SUV比重还偏低谐,豪华车和自主比较高盾摧善,不同级别里面SUV占比较高痰驴,不同价位车里SUV比重也很高激棠秆,还有一线怀、二线钱慨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)话,不过一二三线的比重是去年的数据碧,今年前七个月是四十了亨,今年没有注册数据可以看得出来歪灿诲。   但是潦兽卯,我们说这些年岔韶,suv领域基本没有在空白市场纬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矢醚,需求就会出现放缓的趋势毯睬熔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耿稗,2012年-2015年逐月都是向上提升的氯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走期矫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碧袜咎。相对于去年啸洞围,虽然今年全年涨了5个点潍导,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了可。   但是聚冠,我们说还有增长的空间杜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锭犁萍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹭飘,大家可以看得出来惹圃佰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家论哨,大约在20%左右屁扳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国岗、加拿大熄捂、俄罗斯这些国家亨处号。这些国家总的来看是地广人辖どぁ,SUV占比比较高侗跋,人口密度比较高的SUV占比比较低币纹郊,但是也不完全成立拭势幸,韩国人口密度也很高但是SUV很高荷禄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妥酣磐,这不完全成立蕾,这两类国家的情况是存在的攻娃关。   如果跟美国相比橙,美国是把皮卡不作为乘用车虐廖仿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%萎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僵炉泰,与宽口径比还有11个百分点伴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贫丰刺,五十多不一定是峰值点晶。   另外滔,欧洲这几个国家谎,虽然SUV占比低缅,但是比重也在提升谦息,从8%涨到25%佳,SUV的热潮是全球性的刷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弹,美国味粒、加拿大这些SUV占比高的国家第山,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斥虾,大部分来讲可以占到40%左右妇隋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高费乓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虏,欧洲这些国家就是两类敢,我国应该是随着美国些柔窍、加拿大苗、欧洲这个情况穗静钒,因为我们已经占到40%的份额了嚎,如果按这个去计算搜洛,中国的三厢轿车是48.4%狗鹿,还应该有十个百分点的下降空间突宛,下降去给谁离刨?基本上是SUV寄琳辑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痘稍阶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挨档,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点篓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抵磺扫,这就是我们对SUV的一个基本判断晶沏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绍解茫,就是份额和价位双提升媒,这是非常不容易出现的一个现象逗,如果把它拉得更长一点看陪壕匈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捷,2000-2010年连续提高了愤,最近这几年不太好构,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捷蛋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间守凛迫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辨,2004年金抛焦、2008年诗罐、2011年吝、2014年嵌讹疲,其他年份至少是相等的导隧,大部分年份是比它高琉邪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钩献。   现在一个更积极的情况来看虐现土,就是我们的份额在提高悸就富,如果以总体的市场为100的话筒高纪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荚,如果以生产量为一百的话旱掇锨,我们的自主品牌已经占到了35%玫惰,其中提高最快的就是SUV颠聘倘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亭铆礁,它占到了一半以上的份额覆存澳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仕捕,以轿车为一百散豆娶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屁,连续几年都在下降矛磨,轿车竞争力在下降亲。但是自主品牌总体上的份额在提高敬杜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车甸,这个销量在提升勾诚伤,低价位的车销量在下降彼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长硼骑揪,增长最多的就在这个5-15万区间戎。以自主品牌自身为一百的话毙猜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疏立,现在只降到了3.4%辆蘑,而5-8万的车这几年也在下降诲钳,增长最快的8-10万的车和10-15万的伤龄火,这两个价位上涨的是非常的快芳勤现,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疥壤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炮台,自主品牌的车价格明显在向上走率,这是一个积极的变化磐堤。   另外坚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卵茨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鞘, 10-15万区间疯,自主品牌在里面也占到了28%锌,这个变化是很积极的呛碳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的理耐篓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的容套抡,最高峰是2013年213万省晨,去年降到164万叮墓鲜,但是SUV在迅速地扩张埔督,大家看这个SUV的比重性,原来是二十多万辆颓,去年到150多万辆第,右边这个图是10-15万汰川饯,更是靠SUV在拉动的玻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弓蝎弄,这是一个非常大的积极变化棉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升腔,这是GDTop的一个调查数据竞,这个一百辆车出的事故故障率捅荒替,自主品牌在2003年有四百多个事故码孤,合资品牌现在也在下降尝,这两个差距正在缩卸迦隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皆琶。   从产品的角度也可以感觉到滇拔,最近我们的一些新产品像奇瑞公锈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哄,这就是一个积极的变化窝乡纯,这就预示着我们未来具有可持续性联传。而且可以看出磺,如果以前二十名产品排名算的话缝碌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3麻蒂,一个长城C30一年卖了15万辆左右趣,前二十名里面我们有两个棵梢虹。2013年更少一点朝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盎炒亢,前十个里面已经有四个是自主品牌的撕幸慧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狄挎。   这几个发展量比较大的企业变,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拓谭,这也是积极变化馆肩痛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筋陵匙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刨巳撤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯列ぁ,国际市场南美洲手、亚洲澎是鹊、东欧敝湘、非洲是迅速扩张的市潮鹄┣臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力境碌间,我们产品出口大国全是这些国家窜辞裴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耸文,跟我们购买力差不多善闺,人口加在一起12亿枯冕,跟中国市场差不多活融,换句话说中国市场去年卖了630万辆挠冀拳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的郊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抢吐操,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泉,传统汽车大有希望妊闹,至少应该平等地分配国家的力量陇啦,在传统车和新能源脾贡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重是荣绵,力量投的也太重孰官,下一步要对传统汽车给予足够重视驰桓,它完全有希望获得好的发展材会烹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玻怜,以前是高速鞘熄欺,未来是中速无坟瘫,它要抢别人的份额咕频俩。最近两年这个数据可以看一下讣豹愧,自主SUV什边,连续几年50%-60%的增长散咆犯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纪稻,这就说明这种竞争关系在发生变化圭挡龋,这是一个鞭巫庞。   第三个观点我们就一句话带过了冲,汽车厂商的格局要发生变化帆宫纱,过去是大家共同进步汞赐亨、共同分享发展成果秘了骨,因为有年均30%多的增速靠,最近几年速度已经降了年均降到11%了耪却啃,未来还要下降富,大概8%左右或者稍微高一点书糯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谁。另外合资内部也会竞争舱,自主内部还要竞争埔豪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筋竣,大众占到33%撼,最高占到38%蜗从,就是中国销量占到全球销量掂七块,宝马搬瓮、现代煎丰锹、PSA都占到了20%驼,通用15.9%短,如果把它的微车也加上超过25%嗅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肮,要么是维持全球地位通用碴婆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剔叮体,大家对中国市场都高度重视沤吃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额任,我的速度要比别人的速度高惕,所以竞争更激烈邪眯、自主更不用说了坛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌固滑,大家都给予很高的期望劫,未来我们说竞争会非常的激烈伍陆,而速度又会下来你,所以未来的竞争格局跟以前不一样酣能顾,以前叫分享叮纹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强春、弱者更弱歇,十四五就会出现兼并重组裂,如果我们放开让更多的企业进来届,我觉得这个可能局面会更快蜜识镀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年势衫不,最多明年还有一年沛,但是它的速度比平均速度还是快一点辨慧,自主品牌大有希望壁,我说的是传统自主品牌际,传统汽车还不是新能源汽车踌沟,另外格局会发生大的变化唬按特,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬郊孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题态功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墨鲸粹,力邀政府鲤、行业俏驾、企业粹的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劳边,寻求产业发展有效途径物艰。   以下为福田汽车集团副总裁输乐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茸。 福田汽车集团副总裁茄渴拧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导躲炬、各位来宾垒佰、女士们得悉、先生们狸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梗寿,能够跟同行系锭鸽、专家做一个交流学习吩汐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享傻炒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗡。从全球战略的视野来看捷十,乘用车的全球化特征更加明显涸搜舰,很多轿车的平台会在全球市场销售桃贯仓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挥墓朔。举个例子檄褂,如皮卡殴毒,在北美皮卡占整车比重是很高的晾,但是在中国感,在欧洲祁届,皮卡的量就很小督。另外又如轻卡啥逻,现在它的亚洲化特征会比较明显孔。还有重卡姆东,在欧洲都是偏平头的侨抡,北美则都是偏长头的确。所以商用车行业的区域特征很明显棵骆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的千咸。而在中国市城堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贪烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的睬让,2010年达到了一个峰值429万辆目拌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势范,去年是345万辆坦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卧娘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长农浮龟,主要的原因就是因为重化工行业楔烦,如煤炭粮湾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涵。另外整个物流行业的效率在提升揭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模暇。   随着市场竞争的加剧骂俱,行业整合也在加速娇刮,份额由2010年的44%提高到2015年53%壳课景,再看一下今年商用车的情况椿客丹,今年一到七月份销量略微增长沛城棺,整个商用车行业增长2.4%卫,我们判断是过了低谷暇戎,所以下一步会有微幅增长恃。2.4%其中主要是载货车贡献的长蹄,同比增长4.8%笑屋第,客车受微面的下滑沪,导致载客车下降了10个点痹失。   关于未来的商用车市程濉,我想从四个维度分享一下我们的判断虏闯。   第一是从宏观经济层面楔,从金融危机以后瞪喷,全球市场增长的趋势是慢下来的偷,乘用车商用车的比例现在基本上在8虚能:2搂庭,但是进入“十三五”之后我们判断省可播,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稼霖,商用车因为是物流工具的企业填焕,未来会有所好转黔,但变化不会很大巍筐趟。   从技术层面来看乏渤炔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粗白玛,现在正在快速进入智能化的3.0时代敛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬〗快的铆。   未来的商用技术主要围绕着智能化当伞、网联化藐侥、电动化深霸、环保化来追求汽车的高效厂杉、绿色桐杉、互联和安全窖扔。   另外从中国的政策法规来看壬们,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动岁力,从客户需求来看圭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求李,推动了中国新能源车的高速发展虑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆衫俩,同比增长102%嗅拍谜,其中纯电动客车3万辆拷,同比增长176%恭纳句。未来在城市公交以及城市物流排、环卫等方面疚,电动车还会有一个高速发展堕。   下面分享一下福田在科技创新蜂翻、转型方面的一些经验和做法誊介彤。   在商用车2010年达到高点之后腊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娶娜,加快掌握自主研发的核心竞争力颧蓖尖。通过五年的发展来看戒水,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赏阮蕾。福田汽车目前的研发体系是两级降,一级是福田集团的研究总院到,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颓狈,曹博士也说情律骏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痹百崔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斯忙佳,是一个二级研发体系失。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程公闲、整车的集成以及奶馇岵猓块开发和整车测试的三大核心能力较。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隘外、康明斯等等合作单位进行深度合作睛投链、改变和创新冲害抠,推动整车的技术进步墟。   在转型方面桅醛,我们这几年主要围绕着几个方面泞。   第一是产品低端往高端转型蔬,在“十二五”初孪敲,我们的高端产品占比不到20%酚掳,我们到今年年底高端产品能达到70%瓤。   第二就是从国内往国外转型警抚陡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%菊。我们连续四年商用车的出口保持领先灭酪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朴锹痰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瞎秆茬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的净迁鳞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惶聊垒,另外为了解决汇率和贸易壁垒兄堵玫,我们在属地产业化方面做了大量的工作溃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设韭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础探袜。   另一个就是从制造往服务的转型肮霜旅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陈玫程,在“十二五”期间幌够鹤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肖刷鲤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茫奠哥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸觅舜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坤丢靛。福田康明斯通过这几年的培育媳损,不管是从业务的规模飞、收入烘妥、利润现在都发展得非臣龋好拳,另一个他也对我们福田汽车的整车趁,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚希好的支持酱封车。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拱庇阂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尖弦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贩蹄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苇婆偏。可以说尽管卡车的量比较衅Α,但因为排放比较高叭,另外一个因为运营的里程和时间比较长持霉浦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辑齐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍败巷,实际上物流的效率还是比较低的问。基于这一判断孩蕾,我们提出了一个“超级卡车”的项目架,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盾庙领,通过这种材料的智能化低甜、材料的纯电动位嚼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色珐踩、环保吝串蜂、节能尘、高效补、安全畦、智能的超级卡车磷。我们的目标是要实现降油耗30%晨侥,降排放30%敦前,整个货运效率提升70%节。   另外是关于福田汽车的车联网技术酮汰扫,我在福田分管车联网业务尘袜趣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值聘椭檄,因为乘用车是一个消费品韶授,买车和用车的基本上是一个人巢唬,而现在主要是用来出行的冗九。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衅了署,但是商用车不一样汇趁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的连负课,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用协,驾驶行为各方面的安全徒合,另一个就是乘用车是一个地域性的车好龋,不像商用车需要全国跑略剿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨魂甫晶,过两天跑到海南去了测翱睦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鹿寂。还有商用车的故障率渺拷,因为它的工况复杂霞,商用车一般具有轻载匠卑、标载和超载嫡,但是对轿车一般不存在这个问题皋平晤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的递。所以通过车联网对车进行故障预警肌笑铰、排除以及程序优化等方面雹琶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些灭删认。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怕喊碳,建立与客户的互联互通离耿快,为客户提供增值性服务物等勤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骄举唐、服务商和供应商产品质量和服务的水平汤屎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伸嚼睦。大家很清楚回塘,围绕着工业战略贺刑,德国提出工业4.0茎,美国也工业互联网夸唾戈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妊怪、英国的2050战略幂哪,中国也提出了中国制造2025袄垃浆,福田汽车结合自身的一些现状苏恃碍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划强冒娜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缅份绕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部播叼、企业与企业芭叮鸡、企业与产品独刃翻、企业与客户的互联互通薄。“五智能”就是商业智能圭、智能管理瘸腻、智能汽车睛泉碌、智能工厂毕说、智能制造汞。时间关系茫,不再进一步叙述文遁雾。   目前卉暖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诞腥。福田汽车愿和大家一道冬卉,通力合作萌,整合资源秃,协同发展景,共同推动中国品牌的加速崛起宠分葱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扦抬巍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请胳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯扮炽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题板嚏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侈,力邀政府麻、行业汲拦、企业陌岔习、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳瞥,寻求产业发展有效途径垫毕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勉础庆、舍弗勒集团副CEO琴傅懊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动开练、驰骋未来》的演讲实录橡腑殴。 舍弗勒集团执行董事会成员扒、舍弗勒集团副CEO力我、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾踞、女士们喂赔缅、先生们艘埃极,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奈郡拿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狈,我们的愿景嘿猛,是如何来推动我们未来的出行和移动窃稿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垄谁洪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鹿权。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坤,我们是一家领先的技术公司睫娠,在全球都有我们的足迹徘穆,我们一直致力于移动婚蛋挥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沃憋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淡剂。   舍弗勒一直致力于创新茎抗寄,也可以说我们成功的因素是质量携、技术和创新屎圃。我们在制造业方面有很强的实力孔哪,在系统研发方面投入非常大媳甜溜。我们创造了一流的工艺和技术瞬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门婪烤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面堕镐恒,今年我们在德国获得了一系列的奖项弟貌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脖。   就像很多其他的技术企业一样尖病,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涵曝拱。第一是环境友好型的驱动庐警缕,第二是城市交通伟,第三是城际交通痞,第四是能源链玫。比如说大家可以看到渭介,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛加倘,人口结构变化非炒兀快疾拟,老龄化社会已经展现在我们面前辣目,技术变得日趋复杂硅虾感,数字化技术的利用领域不断的扩大瓮,我们需要找到更好的方法来彼此了解拦清趣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作结。数字化是一个关键蛙,另外就是环境方面措场唉、可再生能源还有资源的可用性来涸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醛踏途,资源的短缺也是我们要去关注的丹。   再看一下经济的趋势鲤筹钙,我们现在处于一个全球村胸淌糖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盘船弯,这些是不一样的此惋。另外就是可负担性的问题吗,我们要为客户带来更多的价值炕率,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哆驮,这些都是我们要去关注关心的乔垄。   我们来看一下未来的战略贰胎,主要涉及到四个窗口苟厘。   第一是产品本身巾辨问,我觉得对于汽车产业缸盖贸,对于机械制造产业来说都是非常关键的判陀。在这个领域/行业呸兰标,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肺幸,要减少对环境的污染陆。   第二是当我们制造产品的时候豁挺,或者制造产品元器件的时候匪,要关注它的功能腻拟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赫尖、城市的交通悍蔽跨,对于汽车以及对于我们的供应商诉乓物,可以为汽车产业提供什么样的元器件猎,这些都是我们要去考虑的比梯。   第三是城际的交通赐藩,涉及到比如说航空秃、高速铁路的一些竞争坞病咸。   第四是能源链的问题菏,我们有什么样的能源是可以使用的叼氓,我们将来的交通工具运用什么样的能源栋,这些都需要我们考虑醇。   看一下将来的动力总成镭。我想给大家传递一个重要的信息叔,在接下来十五年时间里芦赴,从全球来看拼藩牵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雀晶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肥坛稼。   但是现在也有一个趋势发展得非称倒胧龋快落,来自大众和奥迪的这些厂家搓讨松,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稠勤。到2025年贝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毫,也就是200到300万辆的纯电动汽车华澜摆,所以到2030年可能会是一种不同的情况喜灭挨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况临懒。我们还需要让它更加有效一些糠南项,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靖相力,还有电池或者是燃料电池等等酸峭,这些都会占据越来越多的份额促贸尽。对于我们汽车产业来说非常重要理惋山,对于政府来说也是非常重要的释眠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惦,比如汽油坊腔储,还需要考虑其他的一些燃料化侩寸,或者是人造的燃料等等厢,需要考虑更多类型的燃料猜概紊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求德瘫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车教,包括48伏的解决方案佬韩,它主要是对手动传动系统的电动化输缺肛。我们需要首先实现这部分的电气化径。另外我们也需要对离合器实现电气化为撬解,也由于推出电子离合器温衬。另外我们还需要进一步提高效率姑冀撮。也就是要进一步推出我们的混合动力奶靠块48伏系统化耿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈Ы魏#块的解决方案汗脚辫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秦处,针对高压的电桥驱动解决方案继,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞧扰慑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统离垢厩,以对其进行电气化处理把焚盟。如果将来我们有纯电动汽车的话船,它的电气化程度会越来越高千管坷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贿,因此我们需要进行标准化欺譬,标准化是第一步话词,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袍蔼磊,或者说是一些部分的巧开趁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案令嚎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求时祁矫。我们也需要减少车辆的整体的质量黔鞘,主要是成本方面是一个重要原因竭坛。如果需要建一个标准的话热邦读,我们就需要有更好的一个平台喇腥戮,也就是说我们需要基于标准的平台荣,或者基于标准的母棵块进行我们的汽车制造赦。   我们需要全球的平台化解决方案苔皇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求把料。关于动力总成方面恒剃可,它的变速箱是最关键的一个部分缔归吐。我们刚才提到一方面是包括内燃机杏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起里,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分提戳。   接下来看一下我们的重点产品铂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面价度,我们为中国带来了什么样的解决方案蹈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盟兴丘,我们推出了高压P2混合动力耐淝块烂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决珊充,我们希望能够改变它的一个变速器粮涂夏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凉壤。   通过这样的一个标准的穆⒑。块化设计垫,它可以适用于各种变速箱之间的转变实涧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求九筹舷,我们的这种创新型P2的混合动力娜耍块可以帮助实现不同程度的混动功能蒙糙。实际上旧裳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耿滑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产集刨开。这是第一个解决方案射叉焦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划订壕宝,它叫做高压P4电桥的解决方案碘未答,可以用于SUV或者车辆的CD部分防。它具有高功率密度叛,可以适用于不同的车型锣随,非常容易打包进行个性化设计陶哺愤。也可以用于新能源的生产酸龟但。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亩。它可以让我们更好地使用内燃机底控。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妓饲龄,这是我们两到三年前开发出来的捶。也是考虑到了中国排量的需求许,或者是新能源车辆的需求谜郊。针对这样的一个需求嫁扦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镰泰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机会担,我们中国团队也为此作出了很大的努力誊猩,这个发动机是专门针对中国市场推出的删。   另外就是在变速箱方面话,我们也推出了一个新的解决方案凉鲁激,是集成干式离合器的DCT变速箱箍擒,机电一体化离合器和齿轮执行机构歌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的列蹲,对于工程师来说查虐,我们都是非常理性的挝景碧,但是有的时候我们需要具备一定的感情侮金吗。对于我们的汽车技术来说澳靶禽,我们一方面需要理性醋估,另一方面也需要激情马。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现徐。针对方程式1的赛车汉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奖没彻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展僧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绅拟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题点,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题七儒蒜,力邀政府酸、行业霉免匿、企业岔盛铃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俊迸,寻求产业发展有效途径阂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事清肖、副总经理 吴松发言实录坛弧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勃、副总经理吴松   尊敬的何部长勒泵霜、朱总筐蒂,各位嘉宾桅、各位朋友存,女士们汀板氯、先生们隆,大家上午好槐沦橙。很荣幸参加这次论坛蹬,我上次参加此论坛还是2011年镶法,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棋驾,那时候传褀刚刚才有这个名字头,传褀的保有量不到一万台侠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赌费,这给了我们很大的信心和鼓舞俄兔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持煤镭。传褀一直也在努力卜恫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆归沧疥,年均复合增长达到80%看肪胯。目前市场保有量达到65万辆扳醛幂,已经成为集团利润的主要贡献者之一疆腊脓。   明星车型GS4持续供不应求艰炔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛇,而且GS8与GA8同一平台九姬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弧,对自主品牌的支持漏,关键的还是坐肉,关键的是感受吵溅嘲,关键的是多提意见潜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹿滴闷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会届卷裴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纬济。我做自主刚刚回集团拈塘,将近9年半的时间嚷灵慰,从不愿意干到喜欢干驼摔,到对自主品牌依依不舍徊菊,到对自己找不到定位和方向邪,感觉到人还是能做一点事段纤浆。所以这在这里借这个机会旁烯斡,感谢在座的我们各位嘉宾朝毯、各位媒体的支持方劳窍,也感谢传褀团队的支持残滇嘎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绥黎挥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持举少。   我的发言主题是构造改革创新驱动可毋举,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钵裳混。一个方面汽车产业发展形势分析娟蛾,前面讲了很多了据殊,我就不多讲夕掠栏。   一个态势是稳步增长察靖,但是全球增势放缓水贝。中国汽车产业发展仍然有空间忻微,仍将会领跑全球汽车势擅枪佳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台玫耿,中重型商用车达到400万台夸府,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%感傅临。中国汽车销量将达到3140万台强,我预计可能还会再多璃仇,关键是结构看你怎么改畏革?如果要参与全球竞争驾逼玲,那重要可能生产量还会增长汹,复合增长率将达到4%骄。   第二个特点逝们,优秀自主品牌加速成长篙时怒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流紊。中国汽车市场发生了深刻变化妥,中国品牌迅速崛起屠辱琅,优秀自主品牌加速成长弦环。关键是要产生优秀中国品牌甜,不管是哪一个企业郡,在现在这个环境下淡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捆陈,还有我们何部长首,这么一批老的汽车界的前辈窝,到了这个会场又在用行动来支持倍。大家和我们媒体各个方面的朋友了,大家坐一坐斜情,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别供,差别在哪里套?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肠肪掂。关键是中国人要团结洼嘉,不要互相贬低肃郴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耽摩,抓一到几个峨,不要想象太多醒鞋须,我们从来不怕想象辩漠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闲,坚定方向篙穗。   那么数据也说明一切么沙,2015年很多中国汽车加速发展蚊扭鞋,行业整体增长率为7.3%的情况下霞夹善,中国品牌乘用车增长率达到15.3%精篙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%博十,相比去年又增长了1.2%百分点红。而且自主品牌抓住了很好的契机缄,在SUV里面我们是防守的签祟,是中国品牌先站住位置嚎插靶,合资品牌再进攻廷,再加上周围的环境变化始泪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惺申娘,占据主导畏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个篮频,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘四湮,统治了我们的各个方面豹详鹅。我们展开进攻是非常艰难疙,但不是说不可作为倦,要选择时机故星。我们要在中高端里面取得突破谋狸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惕,这是韩国人讲的撵,不是我讲的焕斑宋。他们说期,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喉挎程,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寄壤款,如果不选择是对自己的不自信习,这个不能靠强求泞渐醛,靠品质桑停、技术敞杰戚、新能娟钒盒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苦。   第三个禽量,汽车消费升级和资源制约篇群,也迫使汽车产业需要供给侧改革萝拓。不但要有好的产品袱舅起,而且还要有低的成本闲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害倍淀桑。在汽车需求方面据妥驴,80衰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军储焙,个性化槽潜、智能化伪谦冈、体验化等方面的需求还在不断地上升喝汲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弥殊氦。不管怎么变化剩斑,满足顾客的需求蘑卡吮,满足抓住市场的脉动甩尝惦,这个是关键点贤嗡纱。而且资源供给方面沏,现在的人口红利逐步消失绿歇孔,而汽车不是简单劳动汲叼巫,是高技术情况下的技术劳动裴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匡嫩,我到那些国家去考察过氰,没有中国这样受过良好教育体,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性羔,那不是每个地方都有的酚沉。有的地方上午上班褥,下午到时间钱一领就走了刨。所以对一些合资品牌来讲辉,中国也还是蛮有魅力的喀乓肺,关键是要拿好东西出来酣,才能谈自主恐咐。   当然工资涨这是个客观事实暴,2011年的时候4.1万节离勤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万促,这个不高的看绅席,还要涨粒晚。农民工那么辛苦妈胸,给他一点钱算什么胖汾。但是钱从哪里来拧?我在传褀亏损的时候钢硷,工资涨得慢磊,但是想办法补贴劳局涝。这几年别的都在减股绣澳,就是员工工资不减砰忻,但是效率要提高虾卸赊,要杜绝不干活的人汾端,最后挣得钱多齿季,干活的人还没有机会乖,有钱的人天天有时间去议论篙谷,没钱的人在干活凰品诬,这样大家积极性都没有了辈窃。国企的弊端就是这个痢莆刹。   那么在监管方面倍农退,工信部刚才也说了乐碌东,我们的司长也说了苯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抗匡吉,在供给侧这个方面要下功夫汾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汾,作为五大发展理念之首傻浑,当时这个报纸一播五大发展理念版和,那时候我还在乘用车心乱趟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碴挠,这十个字钳。为什么呢纫?因为没有创新就没有一切裙袒冗,没有协调就调动不了资源略,没有和谐的话烦,共享也很难距,大家不愿意跟你干趟怕,我是不相信英雄的嚼统鸽,但是特定的时间会产生一点凶瘟,还是要充分调动群众的精神炬匹席,各个方面全方面的参与套袍洛,企业的成功除了它的领导者的作用箔,更重要还是把员工的积极性调动起来门讼,人民群众才是创造历史的动力酒环腊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惶握绵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赌,需要我们从技术管理授棘鞍、营销鬼烹鲁、品牌串、产品具山呕、服务全方位展开创新蹋嫩穗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革查蔑,来推动中国品牌进入全球癌去程,成为世界品牌酷版光。   第二酒,汽车产业供给侧改革方向与实现还奢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法克佩。   首先端慑布,在自主品牌方面瞎烩卡,我们是追求全球视野开展正向开发肝,坚持以我为主的构造核心体,组织全球资源缝刻坍,开放性自主研发模式朴浑,掌握核心的竞争力嚏,获得了可持续发展能力拨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掇楞忍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裁晤林。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了败,我们的生产能力标准是35万侮,但是预计今年我们的销量会超过35万脱亮米,有可能达到38万怪,当然如果制造组织再高一点腑峡挡,可能40万漂劫,也还是有可能侠肪,但是大家别报到40万啊磨烩。这是有体系克寡外,有制度保障的旅四,有员工的全程的参与违彼唯。一个别的企业的人到这里来看蚂魔,他说你这个企业为什么增长这么快灰尉,没什么别的室目牛,员工的积极性调动起来了丘糯,他们说跑顶,我看到你们的员工眼睛充满激情航崔,因为人天天在干活的时候就会有理由抄,如果执着地做一件事情带有一点追求梧,那就有远大的理想伯珐。   放眼全球形骄饭,在开发方面整合全球优势划,实现研发的全球化火哩,人才全球化细挪、配套全球化免穷。依托国内的研发资源媳貉,充分利用国外的资源开展研发资源整合么得欧,打造企业自身的技术体系孔略。我们用了将近五六年的时间袖饭滇,我们确立了G-CPMA跨平台募辽妫块化架构霸茸,我们第一代的产品是引进消化吸收杉堂,第二代产品已经完全进行了提升桐,但是没有否定第一代际详,掌握了数据链戚踞奇,掌握了开发的流程兴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蝎。实现了一个平台可以开发六七款车型夯,实现了多个平台车间的相互有机关联放,实现了车型的变化多铆,开发上市快剩妒臂,质量易保障犬破华,低成本霉诚疵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淌粉。   第二个剃街堵,坚持质量为先幸肥孔,推出精品车型内磺,提升产品质量吨丹抒,加快自主品牌产品开发桶穿温,提高汽车供给侧水平娶播曹,推出符合时代的互联网化的产品荷歇。打造消费者喜爱的精品车型螺斡竭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兼峡昂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织农尖。实际上汽车不管是新能源也好雹惊,产品的三大特点蒲,一是颜值不好看别人不买嫉,第二是品质鞘汉,没品质也等于没品牌繁篙,天天出毛病心里不愉快船,第三是性价比脊星,就是靠成本辈。我们的员工不需要培训就知道品质趁纪箱,因为好多从合资企业来功哼,合资别的没培养胃,就是对品质追求逻却七,结果就是成本搞贵了趁据,把品质先过关牛捷,回头成本再来逐步下降判榔。我们第一个解决的是品质芯钡踏,第二个解决的是颜值骡谷斜,第三才是考虑成本型。成本恕,供应商的成本我控制不了钾人,如果今天在座还有供应商的话锭裳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惦,还是有这个机会的砰纺陌。但是我建厂可以控制孪,我们内部的生产流程工艺骸模陋,我会重新再造协鲜睡,这个我投资减少了赊滥,今天也披露一下矩,我35万的规模最多可以干到60万会洽幻。如果创造性一点可以干到65万连,总投资50个亿番,含整车加发动机饶交戊,这是内部数据仿,来给自主品牌共享刊粉附。   包括一些模具加在20个亿丧嘘鲸、70个亿凄亢疵,最后的结果我都不相信兑,实现平台化唤簇、公开化勉皖椽、可视化谋,让所有的东西全部依照规则阳光推进牵帘。现在我们的供应商也很满意疙豆,社会上也很满意沧锭。这就是在体系趣齿崇,在这些方面的作用力萍俄,防止一个部位一个零件团脐赐,一个车就不同零件不同标准川,那怎么做圣词碧,永远做不了好车诵踢欢。这个要感谢合资养成的规矩诫辣。但是自主也会给你更大的动力廖,动力是在研发碧先,其他方面再有作为多底纳。所以我们是国企的平台泰喇,民企的效率讼玩,合资的流程贪,这三句话就是这么个意思刚妻檄。   第三个秽蜕怂,坚持智能制造打造智慧工厂猜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂磊退遁,实现占地面积的有效节约涡,我们的合资企业帽岭,广汽本田在推进第三期的时候仿娶,就是根据SSC这个原则齿。SSC的第一个S就是小型small红脚,即所有资源空间最小寄、设备小型化;第二个S是简练simple绞,就是除去浪费剩罕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筒,complete凰夯姬,以追求小滇标刀、近捂颠、短镐揩、轻帕,最合适的自动化敛号心、谋叮块化蔷猛。所以广汽本田第三工厂运用SSC亨,它们的车间占地面积减少45.5%鹅,投资减少26%盲奠,跟它的一二期比沦,能源减少了29%农谐惩,成本节约了21%诚穷宋。   第四个坚持管理创新胆馁,开展构造改革墟泛,主要就是我们广汽丰田型操下,因为我原来在广汽丰田发动机别,我9年就去丰田一次帕船,去发动机只回了一次航,因为当时这个地方环境太好了伺公费,我怕一回去又不想搞自主了撑。但是鼓励我底下那些员工经常去瑰匪怒,去交流叛顶,日本人也还不错反显梳,大家都交流攘电护。但是技术是交流不来的谢,思想文化还是可以交流的哪硕市。最近到丰田去了一下邪,大有感受倾可纤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革暮仍雇,它从最关键浪、最基础的制造环节入手拷,开展生产管理创新困想,从制造轴姆、供需轴施、采购轴出发痞梆,深入开展构造改革坷绒芳,实现全员参与围纶零,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腐阂四,充分调动员工的积极性潍罗、创造力队麓福,取得了良好的成果脯。经营绩效方面签帅,今年的销量增长不多脯,但是利润大幅提升盖,生产效率显著提高慷蓬番。人力绩效方面旧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怂口,管理体系与生产流程更为完善提摆距、合理矫拢澎。   通过改构造改革骋炒弘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梨斤,根据他们的预计纫面缺,已有的数据誓八,2017年单台不良率预计会降到0.01%睫兰赦,就是万分之一蕊敞。而且现有的工人总数减少1600人侗猎。就是现有的存量也可以变化灸啼,他们现在不到一万人诧鳞,要减1600人浦赊侧,它新建的工厂离粮填,员工还是要招的四,但有的还是要走邵皆豪。就是用减下来的人把他投放到这个地方碱嘶。   第五防,坚持体制增效鸽缔,强化体系创新贡。既然这些企业都到中国来了扦缝,有机会为什么不学一学呢彻黎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碧芒揪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颈幂习,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粳氢,广汽本田精益管理奉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纤婪。为什么搞一个广汽生产方式绿特?为什么不造一个丰田呢琳备蔽?这里面要说一句逆攀浮,丰田生产方式你不能完全去学附麓,条件不一样察岭枷,环境不一样榔崇,人员的基础素质不一样当,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驶粹。你学它必须要结合自己舵壁脊,连日本的企业去学它的古,有的好多也不成功乒,当然我不能妄断靛钎霜,这是从资料摘的蜡剧,不是我说的拘济。   第二个娜俩,我主要员工整车从本田来室层七,发动机从丰田来怂,也有一部分本田窃,两个企业不同的模式怎么办覆?发动机就要按丰田来且,从头到尾来芳趁本,坏的不学好的学酚,整车就按本田的来酒。但是一个企业两个体系怎么运作呢氯匈持?我说干自主就不能有体系扳,要体系就是传褀的体系醚。不管你是从哪里来晾,包括从社会上来憾瞧桨,来自五湖四海一个共同目标郴匆嚷,要干好中国自主品牌识。所有最后提出了广汽生产方式把洛刺,以丰田为主结合本田届,这样把文化俊般、体系做好盯犬廊,但是还不够巩固融,还要琢磨肯,现在体系已经起来渐曹评。   我们从2013年开始策划鼓现渴,集团的主要领导说这个很好龄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毯釜伪。   所以后面我们的产能又不够了隶,销量又搞起来了魂,整车进行改造徊乏徘、发动机进行完善骗,整车捞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惯坏澄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%参楷,就是第一条生产线穆始磨。第一条生产线上半年生产了将近16万沮,20万的能力干了16万彤介雀,实际上还可以做劳,全如果满负荷做的话鸽倍秀,估计干到35万都没问题琶惶贾。极大发挥瞧床,这个不进行全体系变革很难县犊娶。发动机装配线一次合格率99%渴,这个零部件产内库存减少70%顷痕,厂房面积提升30%秽凶匿,原来不够用畅,现在多了这么大的组织楞毒邢。库存资金减少50%澈,更为重要的是这一成果横向展开隆谐亭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线软,它的年设计能力15万辆录侈厘,8月份的最后一天有个数据坪猛,他们双班日产已经达到了650台形拜,它的满负荷是700台鼓,估计9月份就可以满负荷旧。这种提升的速度拖促超,全世界都是先进的措碗抚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局块矫,它的一次合格率最高达到了93%派,平均水平92%逢,接近丰田中国国内水平迪测涵,当然追求的是丰田日本的水平掸槐柯,广汽丰田学丰田本厂愁,我们下一步也拿一个计划蕊据怯,要挑战就挑战一流屑胶,否则没意义撩敌射。   那么我们以建成世界级工厂为准则残却,以广汽生产方式为核心青伤,融合了SSC原则纷,运用创新思维全力发展智能制造技术澜碳,打造智能工厂倘勒谩。我们在第二工厂通过价值流最大化秃、设备智能化戎鬼歧,生产线自动化乱搪效、物流信息化签砂拆、网络可视化筹娇、操作简单化通颧、安全绿色化脯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹃售朴。这个第二个工厂是非撤辖滦睿好池方笨、非常成功的一个例子蜗,但是这些都实现了邓现。   第六是坚持品质保障蚀睛,打造高端品牌鸥日铝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗五匡苍,高的效率提供优质有效的供给青滴怕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杀头,连续三年获得中国质量密拟、中国品牌第一蓝碎瞬,超过很多在中国的合作企业肺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冯,所有企业里面包括外国品牌咐寥摔,与广汽丰田并列第八缓八按,比2014年上升6位稠牢。   第七拭烂,坚持客户至上塘锻孙,提供优质服务倘幻传,不管是在任何情况下驶,用户是我们服务的对象彤承,也是我们的衣食父母缄,尤其是作为汽车这个特殊产品吠倪好,我们对安全废吮、对生命的一种关怀劝,作为生产制造环节的改革鄙便,是汽车产业供给侧改革的重要方向董,但服务环节的创新与改革同样必不可少朴羡,这还是目前我们相对比较一下扔护粹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名对固颗,也是一个什么机构公孝汗,我记不不太清楚夏娩畅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痹尚墩。所以在产业互联网的时代下半,每一个企业不再只是产品生产者遣欧、服务提供商玩靛亥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拐,服务以各种形式融入到了制造业梯、研发设计喀擦狡、生产制造篇、经营管理托竭间、销售等环节瘟。有价值创造的可能逢,就有服务形态的出现结氛剑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泄藕帮,两者相互融合挨般磷、相互依存鸽协,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展刊驮。   广汽在这个方面也展开一些工作仙界,我们的整车平台将联合金融仙、保险沧、物流仟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务收诬,车生活平台会涉及多个业务平台嗡扭,除了常规业务平台还包括了配件商城挨骂、用品商城访、社区服务连锁须挟,用户使用汽车的整体生命周期堤,产品的购买只是开始慨奋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务焦郊,这才是我们下一步发展的重点食。作为汽车服务提供商卯旗,我们更应当关注的是用户的体验跨,以及给客户带来的价值增值感受散孩磁,汽车服务O2O的打造镰怖,也是为了满足汽车全生命周期的需要奈入,以及品牌和价值进一步提升的需要磊把貉。   第八轮,就是通过这些改革慑擞滤,整个广汽集团范围内的成果踢盾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万形,同比增长28.8%炽、29.7%玖途秃,比行业高出20个百分点习线。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吴杀,同比创下历史新高氢锨。当然传褀在这个里面那是贡献更大错,1—7月份销量已经突破19万朗矩,超过去年全年肉蹿集,加上8月份最近的数据荚妈,今年全年的任务22万已经完成了图,同比大幅增长143%膏廓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谜滔罚,位居第303名膜,比去年排名上升了59位朵娘祥,整体实力大幅提升嫁。   第九康,就是广汽集团的发展十三五战略秆。简单地就是一个内部协同创新澜护,外部开放合作倡楞,这是总的原则钩瞪讹,全面实施结构性改革撬沥,实施一五一三的战略上澜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泉宝瓶,这是一个保守的数据熟水,因为传褀搞不好就过100万畔部,前几年说传褀100万孙衬灸,别人说吴总昂诺嗑谩,你是不是在吹牛晌肮篡,现在领导嫌我100万都少了卉,拼命把产能都整合过来了赡芯,成为先进的汽车集团冲啊疵,做强做实研发整车零部件噶抽上、商贸服务和金融服务五大板块乾歇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窟谦封,实现自主品牌事业的跨越式发展房,全面实现一个“三”菇喂,就是电动化竿碾链、国际化吗、网联化三个方面的重大破叹。   各位嘉宾杯届、各位朋友慷,女士们舍羞碾、先生们胜磋捞,在需求持续升级蛋少,资源消耗的情况下皮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓操,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端桔、品质优先贩、创新驱动的发展路径魔,坚持正向开发畅逢少,提供优质产品耽袖,坚持智能制造哆晃项,开展管理创新始,保证服务水平陶肚,注重品牌高端化爸怒屋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花饲廓,共同推动中国汽车迈向新的台阶竿瘁芹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴掂畦:李芳" "  今年3月的,借百年庆典之际察,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丁珐,即“智能互联”理狡奶、“绿色出行”和“自动驾驶”剿庭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哺。随着战略的提出的,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毯袍。在这其中苹丛兰,“人才”就成为关键问题潦吾。为此彭蓝替,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汞。   根据沈燕的介绍可以发现剐思文,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛犯,涵盖计算机慨饶、工程学负旅、自动化泌、金融等多个方面逢兄。她坦言久吉馁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入少,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梁夸休。因此慈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粕。”这其中包括互联时代的在线招聘锈泛,“例如我们利用自己的招聘平台奈、Linkedin忍举簇、智联招聘等在线平台凰兰,以及大学招聘持毒唤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疥。”除社会招聘外哗哭华,宝马也会通过与院邪⑻希合作实累,提前把学生引入到企业中蔬,专门为宝马培养人才享。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卿,举行“宝马同济日”这样的活动镐哦。“去年我们就以互联驾驶为主题定币偶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剃烂挫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厘吵黄。”沈燕说道订私。另一个重要渠道圭翠饶,就是内部员工的推荐灰嫩碗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奖潭,让每一位员工都变成职位大使宠涩,在朋友圈进行转发传递每。   “我们对人才的要求杏蕾,在能力方面最重要的是对业务的了解缺虾。这不仅包括对业务今天的了解谓,还有对业务未来的了解瞎。要知道未来战略方向是什么冲膳确,需要什么样的技能胃描。 ”沈燕告诉记者仇竣改,“此外峡楼,我们对人才的要求是不仅要了解中国骏呐何,还要对全球化有所认知浪穷。随着技术的发展嗽,我们对人才的需求呈现‘复合眉耿,跨界’的特点涤。但是傻脓昧,这类综合性人才很难直接从市场上获得爱侗,需要我们进行入职后的培训违强跑。 ”据了解勘香筹,宝马(中国)每年都会根据员工表现藤,提供给员工出国培训以及交流的机会讹砍霞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流防搬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讥宦释,以拓展视野乓钦呢,提升能力多宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苗啪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蒲,吸引并拥有了一批充满抱负驳城绢、专业的本土化人才朔哀。而面对未来乓胯迷,本土化人才也将承担重要职责堂袄亲,“这包括为‘在中国涣编撼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俊突暗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中崔碎齐。”沈燕表示肥。2012年瞪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揩囊练,并在上海组建人工智能团队迷僵图,承担电动化和智能化的相关工作骆堆写。另外胎肠撵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨幸。 这个团队将研究和紧贴中国市辰尥看琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瓶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亥溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉喜桶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歧,用“数字瓤炭、概率没、未来”为题受,论述特斯拉电池的高密度抠协琴、续航里程及电池的安全性戮精抬。对比国内秽抢姆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车台蹬什,并预言电动汽车和智能手机一样毙离,电驱动和自动驾驶注定了是未来赔憋,不可逆的未来甜按遣。 以下为原文僧:   关于密度和里程数悼捂。 特斯拉Model S上市已经四年多了哼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卑,至今为止一个都没有兑现荆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抢,里程最长的量产纯电动车萄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诫奔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扁霞式,相对容易)还低的匀速行驶的里程数兑颗爆,忽悠消费者韦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肩赐,里程普遍降低10%以上)来体现里程揉橙熔,在有些国家辅助使用NEDC的标准磁操,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泞矮。   关于安全性和自燃率广。 自从2014年初安装了底护板戒烁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)管哼,远远低于燃油车体磊,各种撞的惨目忍睹事故泪,也都没有发生自燃卡挫病。相反倪膏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绅烤襄,却成了全世界自燃率最高的机动车些肯,更远远超过了燃油大巴的自燃率坍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理父,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门景汹捂,车门闭合的时候已经有点变形了)沛播十,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业览,几乎可以说首抖:特斯拉重新发明了电动车棱。    国内真正用心做电动车的企业秋手古,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术玖缮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弟劫、变速箱颇徘殊、油箱等邻操,改造成电动车的事情)泰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了合赏,才会全力以赴来押注电动车蕉问犯。当然邻浅,也可能是很多品牌都在蓄势待发俊免不,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堵浩。    电动车不是什么弯道超车犁,而是换道竞争钎撤锻。    今天的电动车劳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态麓彼漠。待机时间是诺基亚的几十分之一耐炊徒,软件也没有几个篇烂焙,通话质量也不好瓶雇峡,汉字输入也麻烦的要死纱揭激。和智能手机一样谁蔑塑,电驱动和自动驾驶注定了是未来串驾,不可逆的未来躺如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭户屉:李芳" "   2016年8月30日藐,在北京新浪总部豪团辑,北汽新能源充电部门副总监陈保江儡、北京华商三优总工程师丁晓伟谰痰、电庄总裁兼CEO先越痞蓬魔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烈互、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妊骋。    作为新能源汽车销售终端环节瓦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈隆,更是充满了诸多困境斜韶,不为外界所熟知酮纱。    那么猫,作为中国最大新能源汽车市沉拍帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况钾,北京模式发展的瓶颈是什么个霞?有何值得借鉴的地方街磁埔?又该如何去避免失误和纠正芒?政府词策饥、车企闷、消费者在这一产业链终端中己烯缔,分别又该担任何种角色剩蕉剧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暮杜渭:魏总短掳答,刚才你从用户的角度笔突,同时您也是媒体人的角度跺藤亲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浦懦绩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碑茂,您发现了这些问题之后粹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骸祭?    魏士钦澄霓:其实我们一直在琢磨这件事碉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氏赌翱,这两点是能够解决掉的副冀弛。首先第一个图冒保,支付确艾臂。就像刚才先总说的经京谅,有个银联一样的东西怜,接下来有个第三方葡,或者接下来大家都使用微信支付丝,不管是充电桩也好涕,app也好藩匠败,还是当时的扫码也好骏糙廊,还是微信也好拾捶,支付宝也好囤稗昏,能通过手机支付封缕,基本上都能解决掉圃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撩醋,我们把支付给它想办法统一了泡掏。不一定统一到一个里边去鲤列澜,大概两三个秀,大家都在用想氦颁,这就没问题揉葡屋。    第二覆说显,这就相对更难一些了剁,应该是有一些第三方平台真正站出来谈敖澈,能够收集所有的真正的准确的信息岸,其实当时我们自己在做app的时候箩,就是在做摸点的时候史,我当时就矛盾随居肖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涸错夺,后来琢磨来琢磨去哗,通过很多用户的反揽野恪,我定义出要摸一个最准的点卿,不要最全的皇釜行。准是什么概念罐醇壤?第一词驶,我找得到挤淬,第二芬美,我到那去一定能用得上祁。如果我找到它了察,也到那去了侵,但根本没法用时炽,那就没有用了刚。所以如果站在媒体角度讲,我希望不见得是谁碌浮,也许是个媒体盎拟拔,也许是另外一个平台多,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恢,但是它也不一定是最全的胳垂,但是它是这些所有的里面最准的枯午俺,每一个用户都能找到桩揣羌,而且有百分之百的体验把电充上扦蓉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的洪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站洼沏,是咱们国电的站窗萝瞧,是快充播。我们编辑去那边准备充电的时候崔,有六个跑快车的兄弟当搪搅,霸占着那个点识,就是不让你过去拿伺岁,这个充完那个充传,还剩一个车的时候硅楼,就赶紧打电话给另外一个兄弟苫,赶紧过来充电泻胺。我们不等了办暇防。但是他们不知道垒,在那个点不到三公里的地方玖鲤,快到积水潭小西天那个地方廷细痘,还有一个充电站乱旁,好像是三个充电桩还是两个熄芳,一个车都没有兔,而且车位都是空的设凹诞。他们不知道那里瓢促。而且那个点毫酮,我们当时找的时候用了三个app陵,只有一个app上标出那个点锯凛,另外两个app是没标那个点局侯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漓存,所以准确性其实很重要墟乱。所以如果能解决这两点挨,我觉得咱们的空置诞、闲置的问题一定能解决梗分,肯定没问题的庙侨。这是我的观点体慑洪。    黄山刑赫角:关于公共充电这个领域奈互墙,我不知道魏总在充电过程中磊喘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侍?    魏士钦惹革:出现过抢骡,很多纬。    黄山撤船侗:这个问题其实很有意思的问题拆焦,充电桩的标准是国家有统一的标准改,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电施含胸。    魏士钦抨哺:是这样剃,最典型的例子就是腾势笛揪,腾势在很多国电充不了坞遍韭,但是在小E充电或者普天是能充上颇。    黄山逝筏:我们可以把时间放长一点来看秋豆防,在2004廷、2005电动汽车兴起的时候病瓶,很多人都不知道电动车是什么恍师凛,充电桩是什么汹。随着这几年的发展弯冉讼,物业慢慢都配合了立,所以从成熟度也好妇、物业配合度也好汇,应该是越来越高的磨话岔。国家层面出台陆娃塘,新建小区予以配合垢羚赴,包括老旧小区的改造肝,都会多方面来共同解决这个问题穿偷。其实关于今天的这个话题瓦呵,我不知道台下还有什么问题要提问的枢。没有的话缮笛,我们可以做一个最后的总结圃揉。    我接着丁总说的北京模式的问题炼,我们今天说的是关于北京模式唬虽黑,丁总说了一个北京是纯电的市尘崮堋,跟其他地方都不一样街,上海是极端的涤堂,上海是混动市成寥妗,北京是纯电市场吕。我理解还有另外一个模式伤归骂,就是北京的充电运营商是最多的贿堪,发展是最快的杯协许,一开始是国家电网娩传霜、普天在推拆蜡,后来群雄逐鹿为,特来电迫隧、星星等等各种运营商都进来了诵柿歌,包括先总这样的都进来了猩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商螺独拿。    魏士钦骄:现在已经不止了勃。我们有一个数据冕盟,说是47个运营商磕布九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材吻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构食躬,我讲点个人思考和认识篮关醇。    先谈思考乒颊。第一地,供给侧结构性改革内涵非常丰富托凹朗,大家可能更多关注产品的结构性改革荡,其实我认为悉磷噶,源头是制度的供给和政策的供给沏沧察,再是要素的供给屎,三是产品的供给醛。    再把这个逻辑关系缕一缕肉警噶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给韧剂鞍,而制度惜辈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雷。所以现行体制下嗡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革费?这是我思考的第一个问题肯据镶。    第二个问题溃味刃,是我做企业这么多年的实践和感悟场衬阑,企业到最后比拼什么辩频焦?其实就是资源的配置效率室麓驰。汽车行业也如此剿。你拥有多少资源固然重要接,比如研发队伍磕豆,既有一两万人的盟滥,也有六七千人的啸俱,还有两三千人的虫,资源差异很大恍惕划,但实践证明人多不一定成果就多搬,关键是资源的配置效率歉诲十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率郝氮,取决于一个企业的决策效率和执行效率狈。而企业的决策效率和执行效率藩,又取决于它的机制和治理结构团。    反过来石,机制和治理结构取决于产权结构的合理化催承。也就是说力俩,产权结构会影响到治理结构和机制文昂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响葱,进而影响企业的资源配置效率虏偿。    从逻辑关系上讲鞠火甜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扯禽颓。    第三个问题溪齿,产权结构是前提全涡,是源头性问题揉畅,多年实践倡桨船,有以下一些体会惹兄。    关于股权赊吹。股东应该优质化潍,股比应该合理化磁店。近期也好碱猩,远期也好抄捞,你不能把那些对企业治理顿荡、技术汞让、管理辟,以及市场拓展没有任何贡献攫,反过来可能还会添麻烦者聘卿,当股东芹。这样的股东不能要蔷粒搐。    股比结构这块缮,不同行业承伯,不同企业人凄讹,它的结构模式必须符合市场规则七捐。若是竞争性行业抠篮,不管是央企旦阀绊,还是地方国有控股企业匹,做第一大股东绝对控股韦渡,很难实现建立混合所有制的初衷怂策非。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堂举额,竞争性行业混合所有制要深混略,不能简单地浅混钳程。什么概念弧?国有可以是第一大股东芥狗能,但不宜绝对控股材辞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构播。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化昂、国内竞争国际化这么一个概念络皇。既然是全球化前坏可,如果你这个竞争主体笔请,你的治理结构猫能,你的产权结构美,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梗秤疏,你如何参与竞争净揩?道理非常浅显明白搓陵啸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咎。    江汽集团公司制定十一五规划前稿谷驰,我们就有一个想法戚盗佩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盲。围绕这个思路佬,于是就有一个叫三步走的战略规划鸥海尼。    第一步汀千,把国有企业员工身份置换掉返乱多,从根本上说敛蕉沫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掣旁蓟,对职工也有好处胎,是多方共赢的一件事情闹。我们知道师,国有企业这条船不管怎样迪乘,开得好评苦,开得不好甩,哪怕再破再旧垛杠,只要不沉下去采眉祈,国企员工都会抓住船板匙梨栓,不愿意下船伸桃须。    如何把员工这些观念转变过来戎测?只有让他们从企业人转变为社会人矢漆妓。因此琴,第一步是2006年垫叭蔼,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫩存府。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吨形,作为每个子公司的投资主体舱绘舅,共同组成投资公司啊。    这样教,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钒。    第二步线参力,我退休后倾苏,引进中国建设投资集团有限公司洛汲炉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骋廉。初步实现产权多元化开趣。    第三步钮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妥美,包括安凯客车的控股股权夯疼叼,整体运作上市拍啼死。去年1月获得证监会批准苏瞄,上市公司已挂牌府弄扫。    通过这三步走——置换身份悍牛,初步股权多元化淖错,整体上市稀忍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的度蠢,对留人起到了较好作用酣素壁。在工业化陕、信息化茅波、网络化尤其是移动互联网时代葛肯皖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娜,股东或雇主和雇员之间的搏弈行璃川,更多体现在决策权和分红权领域泪。    为什么IT产业凤仿,特别是互联网企业发展如此迅速却焦?正因为它有这样的产权结构酬莱钵,这样的体制机制舍懂敬。做得好的互联网企业托耿虫,股权都比较分散熔炬竭,管理骨干和技术骨干都有一定股份弟韧,可能这是大趋势逗尘遍。    互联网行业资源的竞争和协同试敖赎,最终体现在人力资本价值上秒酶,他们要参与公司的决策和分红刃酪默。这个问题如果不突破肛腔凯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难誓渴。   存量是稳定剂衫,增量是兴奋剂    那么挫,内部机制如何变革低盲?    1990年我接任江淮汽车厂长迫,当时非常困难洛楔,留不住人觅愧。有些人选择离开几,人往高处走帝号,完全可以理解垦。留下来守摊子的这些人不容易堑呵,到我2012年3月退休默度,这22年时间里烈捆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段软汾。    第一阶段是2000年以前囊苦桂。可用两句话概括歉,第一句叫做存量相对稳定博,增量拉开差距袄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耪垃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唬朽钦,可能就有问题篙。因效益提高而增加工资尖妮兄,贡献大的就多增鸵臂庙,贡献少的就少增霜。即便没有贡献小光,原有的存量工资也不会减少罚懦,即存量是稳定剂问昂,增量是兴奋剂贯颇拉。    第二句是有计划按比例增长工资芭。也就是说醛,企业效益再好税,效益翻番工资绝不能翻番饺。效益不是很好姑,工资也要涨赏俏。为什么抨柑湃?因为国家年改革开放30多年诬迹,经济20多年高速发展吮喘,物价一直在上涨丧,生活成本在提高梨盟善,降工资就是降生活水平丰喉。所以我们有计划按比例增长工资碾,以建立工资蓄水池私,以丰补欠讲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忙人。    第二阶段是2000年后薄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讥般。    第一部分是穆陡,区域领先的现金收入倍弧。和北上广深不好比笨焊,但在安徽及其他城市的同行业者中筷,我们的薪资收入是高的未滩,员工及其消费能力比其他企业稍高泡啃。但现金不可过度发放参枷砷,这是心理学导菠。人就这样问匡河,口袋里现钞多了后檄, 像一线工人操阑抛,包括技师在内垢,他腰包丰实了五急陡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顺诺。    第二部分是大福利含。我在任期间池倡失,江汽集团公司解决万余套集资建房粒如晚,还有大学生公寓稗卜、廉租房等;自营的物业管理做得非炒噶偷龋好妓迹,很便宜乌绘恫,还有免费午餐善,包括洗衣房等宦光痛。有大福利句啪腺,有小福利送,五险一金都取上限提滩项窘。    第三部分有限的股权激励虫记。    区域性领先的现金收入添虫、大福利孰镭考,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逗形请,这使江淮汽车员工享受收入不低菇冯佳、生活成本不高的待遇广梆溶。也使人才无序流动降到最低朔。我在任22年鞍停,江淮的人才蜡,不管是管理人才还是技术人才烙灿盘,几乎没有怎么流失固醚催。    外人都觉得很奇怪亮倘。当时有个汽车企业派人力资源副部长害恋罕,在江淮附近找了家酒店汲波,一住就是一个月避,每天晚上打电话找人叼,但没有人为之所动迫。    究其原因劲鲜,当然也不仅仅是待遇和福利讹刻,重要的是文化留人灿期蔡,怎么能留住人心掳惧瘦,这是其一厦俄。    其二够,江淮汽车推行多年的学习型组织建设簿鼻,使员工的成长速度可能更快老岁。    其三吉氏垫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苟绵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窜,但我们有三条路径新。    一是管理人员成长路径份偏:管理员晶、助理管理师掀勒险、管理师挞碳、二级副经理厢、二级经理郸缮、一级经理桑换。    二是技术人员成长路径团茨:技术员抹磷、助理技术师兄屡、技术师;设计师儡坡仇、主任设计师播愤苍、设计总监外同隘、技术中心副主任池澎悄、主任等澜梦复。    三是技术工人路径时:高级技工团、助理技师琼、技师磨剂、高级技师判。高级技师的薪酬眉订,甚至比二级副经理拿得还多诚垛幸。    这三条员工成长路径问富娄,每个岗位都有岗位说明书矛。你要申报这个岗位磕堡,必须经历什么培训吹,需要什么绩效须姜,才有资格申报扦。上什么岗位有明确的薪资标准棱宿,“升官同时发财”渐,用人用工尽可能做到公开公正透明嫉龟。员工们也看得很清楚疙,只要好好干旧瞳内,就能够成长干叙。    总之热,在中央政府大政方针指引下耸红扩,切实项惰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法工炬辜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骇榔艰。    尤其是产权结构改革罚拘波,不要消极等待主管部门来安排泻,等是等不到的闺。也不要对现有体制拼雄暮、机制太多无意义的抱怨沧,只要动机纯正挨挝,对国家对企业对员工有利姑艇,就值得一试萌淳痊,这是我在江淮汽车多年的指导思想伪虐磐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋儒救穿,但一定是基于稳定性铺痕嗽、权变性收屑蘑、柔韧性基础上的变革汤禾细。要主动诚恳地和主管部门进行沟通海护。同时切记不管做什么事情邢勃秽,一定要取得合法合规的文件依据晦梗。    在沟通管理和内部运作方面瑞,如何适应政策环境客毙坦,是对企业负责人的管理智慧的考验角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办焚形略。   当下授册,在互联网经济蓬勃发展困透乳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辈劝、汉腾卵糠冻、乐视透拆害、蔚来得坷、Nevs谁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈列想靛。但这些新思维汾耻送、新模式遇到来自行业疆、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗓姐法。为此寰球汽车邀请行业专家奔通眉、新势力企业领导拼、主流媒体高层腑乏订,就大家共同关心的行业趋势款亭、创新模式霜咯、市场预判等话题展开热烈讨论筹。   程远氏全阂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漏袖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录单鲁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挞挠,也是一个全新的问题郡,所以我觉得应该是个很有意思的事纪。今天让我首先来作一个发言补,我觉得是抛砖引玉椽酒庞,我想把石头抛出来羌吨,引出大家精彩的观点纽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹤塘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亥,他们该不该进入汽车行业疟。大家知道侈荷察,这几个企业全是新人乐剃精,以前都没有做过挫嫉,在社会上是有一个反响鲤,有一种争议凯瘫究,说现在已经非常挤了纽络,我们已经达到了2500万辆的规模辈,100万辆的企业已经有六七个了卡宠,还缺你们磨车票?你们现在还有机会饯随据?我想说这是一个很重大的问题箩屎,我想这个问题为什么说是战略问题歌,中国汽车业一开始就有这个问题团判垦。   我的印象中热口啤,我觉得中国汽车业有很多政策科凰金,也有很多重大的事情疮顺忙,但是我现在回忆起来阑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肩,一个就是开放引进撂垮窟,也就是合资淮,也就是所谓的市场换技术喂航。另一个耽,我们做了一件很大的事情滑,叫反对散乱差轰。这么几十年来无,在我们的汽车管理部门薄刚丁,我们就不说谁了痞捂,大家都很熟搭椿,都是朋友爸饭,现在都七八十岁的人诧沟。我进入这个行业30多岁牵鳖轿,已经过去30年了忻,这些人现在已经退了税垒伴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情社妹,一个是合资引进杜,一个是反对散乱差瘟茶揣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剩化,即刚才说的市场换技术腥倍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车操尝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剃,只许有资质的企业做龟耿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豆捕,就叫中国汽车工业总公司轰陪。后来磨软晴,提出了南北划界案扩霉,想要一汽在长江以北觅,二汽在长江以南挪逞,形成一个竞争局面竿底。这个想法没有实现岛,当然再早我们搞过六大公司舞嫂,但是总体来讲牌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涤贫丢。   我在八九十年代写过一篇报道渺,我就说中国汽车为何怕竞争人?其实现在想新徒侗,我们争论来争论去就是一条才,国有竞争狈肝赡,我们认为企业太多了鹿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邦弦。   那时候从国家宏观的角度阜扯,陈云同志提出了一个经济学观点丰摆,叫做鸟儿在笼子里飞裸攘,年轻同志可能没有听过臣米擦。虽然给你放飞疲纶,但是你不能乱飞锈炕,得在笼子里飞蔽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞危棠,所以我们提出“三大三小”夏缚夹,规定的企业能造车刚,其他人都不能造车青,认为进来的就是捣乱迫哨氖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仑凸匣,后来被总编辑改为无心插柳陷穷。我们一心一意想扶持的企业搞上去竟乘潞,但是我们不想扶持的企业又在出现咎咕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羌帅藉,为什么呢沦极彤?当然是我们的基础比较差腔,一无资金逛晒,二无技术送醇,三无人才秘,白手起家嚷散江。这时候我们引进外资抄,有了资金档乏、有了技术忱铂、有了人才奴脐胸,奠定了我们汽车的发展基础洞竿。但是只走这条路等于缺一条腿盛鞘,只有引进外资典,没有自己的发展航。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业兢芒,反对本土企业勘桐,所谓自主企业偶喷态,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棘许。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的樊,奇瑞奔旧、吉利介瞪卜、长城彻浚坦、比亚迪帽辑,没有一家是合法造车的企业内蚕,方式大家都知道曙郡,买一个不生产但还有资质的企业忿贩,就是所谓户口本情滤溶,然后就开始造车究。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乒俱坦,该死的企业死不了设,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喘坏囊,这是一个很奇怪的现象烁,在其他任何国家都没有这个事情陡,只有在我们国家径,这变成了一种无形资产熔。   所以疯,后来工信部成立前夕膛馁甸,在发改委发布了一个通报旁屡,宣布哪些企业要死精膜,其实是一个作秀脆。因为这些企业本身已经不存在了缮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裳列,就不会有这种奇异的怪现象衅趣鲁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泛棺,我们把汽车产业的市场化兰疽、自由竞争的方式忽略了溶,我们把它当做航天航空管理接募递。所谓集中力量办大事变,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疤稿,像航天航空只发射一颗卫星家,只造几架航天飞机界米,但是汽车绝对不能这样棉,如果我们中国只有一个汽车企业咖腻,我们今天无法想象能够达到2500万辆酣冗簧,我们可能还在200万辆以下徘徊牌韶。   我们想想我们当时的规模翁家森,讲起话来跋,我们一点底气都没有墙伺纯,全中国所有汽车企业的力量蓖驳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量筹,所以我们那时候是没有底气的嘲败。那时候蔡总经常讲灌穿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泵,我们国内的某家工厂棺播,搞了多少年每?投资130亿干了那么多年没有干上去些到扦,现在回头干干盲技航,别的合资企业在武汉干140万辆车泥,听都没听说过他就干成了享菲娄。   当时我们确实是一穷二白愁麻猛,那种情况下我们引进外资芦矫,但是不让国内自己的汽车做握,造成了我们汽车工业发展少了一条腿供,变成了外资企业韦盘瘸、跨国公司一股独大墨许,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌厘识。   中国其实为什么发展到现在这个状况茅墨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渐,在座的年轻人没有听说过鲸刨锌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号睹冻彩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浆。为什么有审批制狸咯纲?审批制就是为了反对散乱差功,所以你不能随便上企业馁可。   我们把进入产业的大门关得很刑崂,一方面对产业造成了很大损失救茫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哆。大家知道平焙淡,那时候汽车卖多少钱横?桑塔纳要卖了20几万裂,当时说两万块钱秦翅抒,八字还没有一撇详缆,订购两万多辆怯,在桑塔纳卖20万的时候辆雹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痴浓犁。那时候的技术标准肉杏县、排放标准都很低兽非,我们会很快发展起来擂坏副,但是我们失掉了这个机会炔垄。这是产业上的一大失误空,就是反对散乱差耪,阻碍了中国自主品牌的发展抱哇。   我觉得中国汽车进入2002年哪,入世以后就发生了很大的变化谅般歼,这个变化就是放宽了梅四泡,应该感谢国家经贸委前司长堡,后来发改委的副主任欧新黔玛挎猴,他在这件事上力排阻力撩七,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呻,有二三十个企业进来爸。在这时候骆码渴,包括奇瑞韧、吉利痞壁、长城颁臀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面麻袍,所以这是我们企业发展一个好的契机每痕,这个契机来自于好的竞争坪铝。   现在大家没有再说反对散乱差囤,但是这个毒瘤并没有肃清健加匡,现在要有一个新的品牌出来梅罕,我们第一个想法就是它该不该出来淳,又来添乱镭抖。所以在这种情况下腻硅究,汉腾出来以后乐墒凤,我当时也没有太明确的认识皑跋烁,在网上一片谴责声的时候讣祟,我就意识到了这个问题紊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绅氰百,大的打败小的扁考,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霸吩,快鱼吃慢鱼潍。汉腾给我一个启发挠串,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莆钡琼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迪寡凄,今后还会存在瓤绵。   现在一汽怀父骡、二汽非常困难俊,包袱非常沉重虾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卵霜,但是最近连一辆好的车都出不来力啡。现在真正有活力的企业是谁呢略?是长城扭、比亚迪榷递、奇瑞娩沙、吉利盾蔚褥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扮钎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阂,让大家不要惧怕竞争防,竞争只有好处凡焚。我们老是说过度竞争劫粱,实际上没有过度竞争俺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敝,经济规律本身有一个调节作用犯,一旦过度竞争它会自动退出沪诗匣。   我们的出租车管理很失败弛,就是我们怕过度竞争铜乏馆,我们把北京市的出租车限制在7万辆糕坑隧,因此打车难楷、打车贵隙,群众怨声载道日桥。凡是放开竞争姬虾,像家电产业大家都知道粗授,为什么发展得比较良性呢涟访?就是因为放开竞争不澎,是不是先来后到呢郝?我们现在想想80年代京,61家电视机厂暗潍,现在上哪去找倡妙仆?大家熟悉的品牌臀寐库,北京牌苍眯、昆仑牌缄雷屯,我前天在飞机上看到长虹獭,长虹居然还在缚懊砰,出乎我的意料坝汗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘛叙,现在新出的电视机厂畴,TCL过去有吗棵羔嘶?就是长江后浪推前浪揩,我们永远不应该对后进者说不宛,我们一定要这个变成一个共识认颗,任何时候都可以有人进来胃腑。就像他们说的心醛筐,任何一个行业都会机会灭。今天在座的各位都是新进来的抢肩呈,我觉得你们的机会大大的有叛羔莱。   我的砖头就先抛这些蓬摹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姜舅:沈达炜 版权作品敖号鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡泉,严禁转载画,违者将被追究法律责任魏详邵。 获取授权" "  徐和谊说愧盒,当我急的时候荚屋径,老唐一乐蚂勺,哥儿俩(的配合)还行仁斤。双方都是坦诚的心态呐,就没什么谈不成的事情端十。    唐仕凯则认为场,戴姆勒在中国与北汽的良好合作队怀,基于双方的相互尊重卸嚷肃。合作中嘘磐敦,尽管文化不同舶猾常、目标不同请联,都能坦诚地交流涛,达成一致署,满足消费者需求长蚕扩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纤壳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚聘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捐渺表、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯祁彪,接受了中国经济网等几家媒体的采访氦蓄面。在奔驰E级轿车之外睹校,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丘肩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俯咖,徐和谊说劝阂,关键在于双方的真诚与坦诚男,这与我们的性格有关塘绘。我的性格是直率静入想,而唐仕凯先生则是含蓄陕蕊固、温和拎,哥儿俩(的配合)还行馈瓶。双方都是坦诚的心态豹,就没什么谈不成的事情吓激恋。    徐和谊谈到步,合作中荷,彼此考虑对方的文化畔、体制乱腐沤,对对方的决策机构都很了解锈叹拱,也想知道对方的想法叔,并多从他那套(系统)思考纶厘:靠不靠谱鹤,可不可能莆钞。不能瞎白话校刮地,不能伤和气抛,所以就越合作越顺利秀。    徐和谊认为腹,随着后续工厂和产品的导入薯皑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期腾磊般。    他还打趣说淀番度,唐仕凯先生文雅趴,当我急的时候蹈,老唐一乐连犀黎,我们的搭配非嘲樱合适练棵荷。    唐仕凯则认为涕酵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作健,基于双方的相互尊重糯。他说反,我们与北汽之间有更多的共识抒。过去几年的合作钉擦碌,大家互相信任湾窜、持久芦、坚实叼。我们有德国人的执着偿睦、坚持茨憋,在双方合作中腾触,尽管文化不同狼、目标不同究体堆,都能坦诚地交流煌挪泡,达成一致涝惫,满足消费者需求垮女备,也能让优秀人才有合适的岗位坎。可以说馈,北汽与戴姆勒建立了最好的辰、双方互信的关系陆谢。    另外轿乃霜,唐仕凯指出阀,中国业务的发展联,离不开经销商伙伴的精诚合作授鄙京,他们积极履行对消费者的承诺范鼎、关爱煎,也与我们建立起非常良好的厂商关系丧逆抢。    他强调脊另,我们与北汽的合作馅械趟,增进了双方的关系祟虾浓。 全新长轴距E级车上市现晨啤,领导合影(右二为徐和谊泌团俩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痢懦串,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说频夯,目前吾匡挫,我们的合作是最好的寞锯。认真总结以往的经验唐落烘、教训惊,特别是过去的错误措,接受媒体的帮助聊饭、批评烩氢烈,因为大家对我们有更好的期许蒋。目前蹈,我们仍没有达到自己的目标幌,在中国市场还是第三名绵。但是掇即,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梦。因此富汐,我们还需要精诚合作平,力争打造一流的企业;精益求精工就,建立一支一流的团队忿邪潞。毕竟未,我们的公司和事业都很年轻凯碌,在发展当中最重要的还是关乎人鞘。因此闭,我们不能只顾眼前强,应当放眼未来沮粟,希望取得更好的位置侠寝颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁炬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊胖残:    各位领导懂奖、各位汽车界同仁洗驼姥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛床,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计车蠢。今年论坛的主题聚焦安全诬金蜡,我觉得非常有必要筷谋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题魔,已引起全行业和全社会的关注呸。    今年以来汇窃弹,在国家和地方补贴政策的助推下熊刨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情渴嚏倒,1-6月离拒涂,新能源汽车实现销量17万辆派,同比增长126.9%跑谢。其中纯电动实现销量12.6万辆蜡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撅信盒,预计到8月底秤,全年6万个新能源指标就将用尽纯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆份寒奥,同比增长170%汕隧杜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置部掸汞。    但随着新能源汽车销量猛增讨无,其安全问题也逐步凸显惨埂。仅今年上半年宪锤,与新能源车相关起火事件就有11起驼,事故原因涉及到电池络、材料酿弄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碉城。不但给事故车主造成了严重的生命砷架、财产损失涟屁备,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缸,极其不利于新能源汽车的推广矛凡加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拴啤拔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牡怖藏,新技术新模式尤其如此底牵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诺叉扒、火车一度跑不过马车鹅饰炯、人工智能行业也几起几落阔存,每次都面临着必须攻坚的难题柒伞,并随着问题的解决才获得新的认可颧。新能源汽车行业也是一样厢培豢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域广嫡磕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进腑绥,在蓄积了一定的市场规模之后喇莲顽,开始到达一个新的平台期窖番迹,开始面临这样那样的问题昏感钒。而我们认为挺厂勤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题话。    首先谁涉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足熄。    今天我们面临的新能源安全问题缮挨,一部分是技术问题碱馈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等合。但更多的是行业规范问题撩刑,由于新能源汽车市场发展太快潞,行业法规建设相对滞后救陀晤,安全法规不够健全戳,相关标准缺失娃,再加上消费者安全意识不足鹅省,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲁颓倍,共同导致了一些安全问题的出现软。作为一个新兴行业枪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规导酿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妹挝,这是新能源事故频发的原因旦纲,也是新能源发展到当前阶段郴念,我们必须着手解决的问题辞。    其次凶,安全问题是消费者关注的基础痛点咸,必须全力以赴加以解决呸掣酸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凛使轰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全想。我们经常说勤目负,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冻箱耸,但是没有了安全这一基唇梁尽,里程的远近本身也就没有了意义猩扰。新能源推广几年来诚镭卷,市场上对安全的质疑之声始终不断蓄,说明广大消费者除了里程焦虑呕趴,还普遍存在着安全焦虑谎时危,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑管赌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陋。着一把火就可能会毁了一个行业抨,在网络时代这种心理传导完全可能发生办猎粉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莆十,必须将安全问题作为头等大事来抓穗那锹,否则就会被消费者所抛弃染钨搁。    最后激,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呻伪帽,也是发展的动力源融。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗽焚蹭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品材,才能得以持久生存览。千百年来苦匠骄,人们围绕着使产品更加安全可靠惩,不断做出创新孺。及至今日歪弦呸,我们投入无人驾驶汽车痕嘉小、智能网联汽车的研究苇,很大一部分原因社剧尸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碌啼卜。新能源汽车作为面向未来的产品尝搂譬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变揽波,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兽狙。    由此可见蕾松,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歪枯,粗看起来林林总总挺笔骇,不一而足;但是究其本质臂胺,核心还在安全才。破除了安全问题鲤惮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘘,而围绕安全问题不断攻坚克难甘煞,新能源产品和发展模式将不断创新离,不断创造社会价值剃蘑曙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者铅褂,我们从一开始供逢豆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鼻纯,从战略高度提升安全性铃赦,居安思危狸,未雨绸缪叉嘶碘,从研发茫吩、生产到售后服务敝寝,都布下层层防线杆式粗,确保产品万无一失耻何贺。    一是在产品开发上加强安全功能设计恭窍郝,从源头上提升安全性恳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缚闲。从产品的开发设计阶段然,我们就从整车控制袍、动力电池势藕迫、高压安全等方面以高标准进行设计谎论。在整车安全方面幢碍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寂擅会,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鹿肝葛。在动力系统方面飞,我们从材料涣聪、电芯谩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术来鸵,降低电池短路和起火的风险短吩。在高压系统安全方面峨揉,我们从防水脚喘丧、防火乓口砷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鲤络,高标准强化安全功能灌沏垦。除此之外每,我们还充分利用智能网联技术惩炔咯,对新能源车运行进行实时后台数据监控编饺具,建立事故应急响应保证机制同乌,为新能源安全使用保驾护航糖献。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证长缕,以高质量产品确保安全幻撩。在新能源汽车快速发展的同时念鞍街,北汽集团不忘发展新能源的初心劳么,严把质量安全关你腻蓝。北汽新能源生产的每一款产品瘦膘估,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狮,还要对电池菇闻、电控系统进行严苛的测试与验证非呛。目前董悉溃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筋哦桔,其中电芯安全可靠性测试标准42项裳碌奥,电池系统安全可靠性测试标准50项使惠,BMS策略安全可靠性测试标准33项忻,这些测试包括长时火烧测试毁去墨、电池剖切测试硅、极限跌落测试和电池浸水测试等甸溯。同时碑筹晨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位场茬。上半年徐鞠赶,北汽新能源接到订单2.6万单檄宦,但在资源不足的情况下架礁穆,我们严抓质量关迫,绝不为销量而粗制滥造佰,最终完成15052辆的销售任务含攻,订单满足率仅58%扰措每,但却实现了上0事故率的优良成绩佛寺。    三是加强售后服务与培训诧锯举,让新能源车用户买得放心哪,用得安心扑微突。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒜耪狠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嚏,包含车辆保养莆竿继、车辆维修斑办、紧急救援诵、充电设备秘桑线、增值服务复、客户关怀等多项内容弊童脐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控触,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膜燃、维修浆,并对服务完成情况进行跟踪监控女,形成服务闭环霓牵,确蓖客户满意奔凯。同时奢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帮咳呻,对车主进行说明和操作演示拎擦,并规范安全培训流程伦,提升新能源车主的安全意识荷。在此基础上嫉户,我们还创新营销服务模式幕受,今年8月12日煌姑韦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腾垢沃,不仅具有推广新能源车的效果刻,同时可以让车主及时更换熬镣、检修旧车上的老化电池认,通过我们的新模式给市场提供更多安全线、环保魂、高质量的车型辑,给消费者更安心的消费体验崎湾。    各位领导较胳羞、各位同仁钠嘛膛:新能源汽车作为一个新兴产业矫暑没,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段回尸蒙,出现一些安全问题脱,这在快速推进过程中也是难免的丢,是我们必然要面对的问题哥。因此新能源安全问题募慰,绝非某一家企业能够单独解决渤磕县,它需要我们整个行业的协同并进极。    有鉴于此弗偏拳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力日烹景,不能因噎废食热芹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兽扩,牢记我们新能源事业的战略使命效关,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狄沉,以持之以恒的韧性掸继,推动政府分、科研机构佳希改、行业协会寺、企业乃至全社会开放合作篇,不断建立安全标准拔吞失、不断规范行业行为途、不断推动技术进步疙搂、不断优化消费者使用习惯侯,不断实现新能源汽车行业成长成熟帽、发展壮大鞘备孔,实现整个行业的可持续发展叮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割焦咀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长全,各位领导枢砂读、各位专家蒋复蔼,业界的朋友们焦敌案:    大家好!今天馅量党,众多长期关心尸、支持中国电动汽车产业发展的领导揭竿、专家和朋友们齐聚郑州胸徐坡,共商大计马。作为本次论坛的协办方落,请允许我代表宇通公司雀效,向到会的领导橙痉赣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里词暖手,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呕撅驾。    近年来缮雀量,国家出台多项重大政策阔,从顶层设计挖、推广应用馈、税费减免恭篡、购置补贴矗、生产准入哆倘、基础设施等多个方面淌驼,保障新能源汽车产业健康快速发展氦。客车作为电动汽车发展战略的切入点酷低,是电动汽车普及推广的重点领域垃啡侈。至2015年底芥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆囊,占同期所有客车推广量的13%勿湃,为城市节能减排镣恫、绿色交通出行做出了重要贡献示。    财政部限卑闯、工信部块、科技部撤、交通部掇、发改委等部委修,通过科技计划锤抚娟、产业技术创新工程等重点项目进行支持痞滔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化草鹤隆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稗:节油率么瓢浅、续驶里程等性能不断提升墙膘妓,动力电池能量密度防棋、驱动电机效率等关键技术迅速进步肯。    具体来说孩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化红操卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戮、节能与控制技术方面已实现了自主研发炊,大部分电动客车均采用国内自主控制器巾够,整车性价比高劫迟,满足市场需求负剃挝,节能效果得到消费者认可虑蓝娃。    二是动力电池性价比显著提升颇荤仆。动力电池臀橡辆、关键材料国产化进程加速拒,安全性和工艺技术持续改进胜。与2010年相比惩虎亨,动力电池能量密度提高将近一倍号,成本大幅度降低挺唱。    三是驱动电机技术水平进步明显壁推。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求遍脑讳,在功率密度股、系统集成度和材料利用率方面显著提升贯。    同时谅联,我们也应认识到心,国内电动客车研发试验能力有待提升仿钱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妒涡嗣:整车可靠性辖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力互督姑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杀劫揽,寿命淀嚷、低温环境适应性醋斡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向提酗破。    马凯副总理强调溜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遁需。电动汽车由于安装了电池笺铺、电机剃借、高压线束等高压部件此蛇,给整车安全性带来了新的问题磊惋,而电动客车安装电池容量大邵镣、整车承载人数多卡掂宋,给整车安全设计提出了更高的要求甸呢纪。    因此脆偶,电动客车必须从防水胖加、防火蔫肆筏、防触电贿疥、乘客逃生捌速薯、事故处理等方面综合考虑广脓妙,从研发制造勺密吴、运输存储尚刃送、维修保养迫、报废回收等全生命周期各个阶段着手董豁,在电池安全纹撬、控制安全赁腐、高压安全郴浅、电磁兼容等方面进行技术攻关颧镀,全面提升安全技术水平坊慑。并对车辆腻绊、零部件运行实时监控际还,起到预警作用强橇佳,保障大规模安全运营嫩。    宇通自1999年开始研发电动客车彤,持续加大研发投入募肚,得到了国家部委痴、河南省政府和各位朋友的大力支持楔。未来耙精,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入悄扯淌,围绕电动客车轻量化戚、智能化闹豹哺、网联化以及智能制造等发展方向性,立足自主创新换圣奔,掌握关键技术腊豌,提升安全水平辞,促进电动汽车产业健康快速发展粪悔石。    但同时螺脊凭,为了推动我国汽车产业的转型升级膏,实现2020年500万辆的目标懊,我们依然任重道远蔼。行业的健康发展酵道锑,离不开国家政策和社会各界的支持咐登,我们建议抵冷:    继续支持产品品质提升和新技术研发撵。在纯电动吹监创、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冲,研究开展创新工程二期项目等蹄臀,助力国家下一阶段产业化目标的实现慧伐。针对燃料电池客车拨,我国和国外先进水平相比还有较大差距衔膝瓮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞭,尽快解决关键技术问题且,推动产业化发展境。    电动汽车正处在新产品推出的初期饱替,技术飞速发展抠,面临很多未知领域的挑战炉牢,这些不确定也带来巨大的创新机会驹,是企业辉朽氨、行业和国家的历史机遇阑详赐,也是赋予我们的使命和责任纱叉歧,    我们将坚持创新皑,努力实现产业转型升级和健康持续发展碗。    最后虑勒信,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技令款:李芳" "陈清泰伤惊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醇敦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荤韧悍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”攻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出染屎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谎,回应社会的关切峡楞达,引领行业的健康发展陛巩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湍虾的,围绕电动汽车安全和创新等热点问题管,广泛交流查、献计献策怠。    首先是创新引领问题杉鲍浓。    去年惋闻,国家多种政策的叠加效应充分体现貉,电动汽车呈现了爆发式的增长瑟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摩黄,并得到大多数试点城市的积极响应安拆勤。更加可喜的是蹲,电动技术逐渐被消费者所接受康,潜在消费人群在增长裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夯,总体上谦酞股,这还是一个政策驱动的市晨迳琛,它的不可持续性已经开始显现蚂。从今年起病,国家补贴政策开始退坡性免。种种情况表明痢那,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期良,相应地芬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巩顶。购车补贴的退坡叮俗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缺府。也就是在购车镐挝、补贴逐步递减的同时绦惧,政府应在研发环节加大支持力度胁,集中资源支持在动力电池涛慑句、核心零部件粗具、电控技术七希陌、轻量化沃回缓、智能化等方面突破技术瓶颈冲。    另外人肺虹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位睫殊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始派,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谎奸某。相应地哦诽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度不亩,大手笔投资于电动汽车辣。    这一切表明冠诺锻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骆。    由此看来酮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战典菇。    第一吭淡,政府补贴政策进入退坡通道晤妓,电动汽车性价比提高的进程对,能不能跟上政策退坡的进程傲硷干,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芒陡巧。    第二粒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力并轰楼,中国肯定是他们的一个主要市场目标伶。能否改写我国燃油车发展的历史莫氯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疮彻敦,并建立起较强的国际竞争力邵,这是政府和企业必须认真考虑的问题炽贿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爽汀镀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力澈佬。    因此化差,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导少捌,那是在强政策激励下的增长讣,是不可持续的卉刻侠。有些企业一门心思地追逐增长丢康,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张态耙蔼,却放松或忽略了创新和研发庞侧。    应该承认笺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比其谭,性价比还是偏低的侈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破麓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景憋,理性地配置研发和产能扩建的投入鞍扇。    当前互矩壁,我国电动汽车正在向成长期转型色铣叮,这是一个重要的机会窗口盖帛。从全球看菏淑,电动汽车的技术路线还有选择的余地屋瞬幸,核心技术尚待进一步突破碍,关键零部件的壁垒尚未形成胆算,信息系统还在发展钠吕梧,品牌效应还未发力鞋沙,商业模式正呈现多样化钵逞呈。可以说赏沟枯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间澳浩石。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凌颧抬,有较好的积累慰费曝。我们又有全球最大的汽车市场支撑芹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权媒喜共、培育自主品牌提供了难得的历史机遇帕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件够。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咎碘潭,潜心打造核心竞争力芒颠羔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庆,另一方面可以与国际巨头同台竞争誊涤。    电动汽车和燃油车一样何佳,竞争力的核心是聚集优秀人才架话,拥有强大的研发能力粮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应看位输。对于汽车产业来说江蹈,生产能力的扩张是相对容易的碴害,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艰冈响。但是剁酶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了参,因为那充其量只是一个泥足巨人辫虫古。    补贴政策的退坡洼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哎渐,补贴导向将让位于市场导向缓陪,让位于创新导向拔。优胜劣汰作用将被强化违公,在大浪淘沙中剖剐睛,真正能站住脚的弘词飘,将是那些具有创新能力店喘忿、掌握核心技术舜疚、具有品牌效应的企业努。    关于安全保障的问题淳陀呈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泊痕,特别强调要重视电动汽车的安全问题典勉。这也是全社会非常关注的一个问题矢窗,是这次会议讨论的一个重点杏碱。    为开好本次论坛曝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忙守,并将在本次会议上发布调研的成果碘贯。    汽车的100多年发展史说明双燎,随着人们生活水平的提高氨税,出行机动化是一种必然的选择松绩。但是惊怒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车甫,电动汽车处于起步阶段虑虫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恰程媚,还存在由于能源结构改变而带来的瞧,诸如高压电路浑、动力电池等新的安全问题塑。    因此斑,在电动汽车市场快速增长的时候寒,安全应该引起特别的注意吗狭,无论是整车企业同即割,还是零部件企业妊,对于可能出现的安全问题锻赎略,都要诸项排查番、及时发现棉、找出对策诗怜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氛。即便是这样炽罢,进入市场后的汽车仍可能出现问题膜,这就需要继续跟踪烩臣牌,不断发现新问题车,不断解决问题磁佃,必要时要召回已经进入市场的车辆乏耻。    应当承认实,电动汽车技术的成熟度还不足覆妊教,市场考验还不充分七髓笛,消费者的信任度还很脆弱牌矩携,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墙。从这个意义上说耻嘛林,我们必须把安全放在首位磋。因为安全是一个否定性指标捅即涟,世界上没有绝对的安全髓绘,但追求安全是企业的天职墨浪缄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歌,要以更多的投入鄙建邓,在设计椒搔漆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逻。我们绝不容忍安全隐患拓,但也要宽容失败洁视绒,因为这里存在着不确定性獭版计。    安全也是规范出来的称窜,要高度重视标准瀑、法规和监管的作用势得,设计安全的标准和法规继嗽盼,有些是科学的研究和论证定下来的协健,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茬刀蠕。企业必须严格按标准和法规生产孺、管理和运营编抒,监管部门则应该严格执法拆径,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本懦,绝不能容忍劣币驱逐良币解椽躺。    今天椿攫滩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虫貌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题女锚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具眉,它还缺乏充分的应用考验齐露桥,需要未雨绸缪籍剁,防患于未然芒彩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐硼效:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挺,各位同行型笺叉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恫,每个桌上都放了一本妓矢獭,大家可以直接看慧惠。前面上半场我估计是大家最关注的皖,有一些政府动向界奔,他们做的干货鼎搓茂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骑藐,我只讲讲技术模填空,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垄疮,有三个方面橙,有些技术方面的内容是有相关性的贤,政策本来是张永伟讲的梆科,我在PPT里基本删掉了稗涛,大概带一点牌。    首先讲一下电动汽车安全的技术古巨。电动汽车安全技术我们分三块镐,动力电池的安全林陈脚、电动汽车整车安全绞溃廊、充电基础设施的安全帆。首先是动力电池的安全性老小礁,是最基础秦嫉、最核心的扛誊垃,包含了电安全硼搬、热安全松脚、结构安全等等成。    我要先从科学的角度说一下挨姆。如图(ppt)歧,这是电动汽车动力电池的基本特性挤,中间可以看出我们锂电池安全的范围惜,一个是电压统诉、一个是温度苍镰,对电池安全来讲距,这么一个很小的窗口里才能安全工作烦琅,如果温度高了会发生一系列的反应淖极郊,就不正常了渐宿携。我们具体来定义一下这些温度本射肩,这是做一个严格科学的实验童骏,锂离子电池的热失控鹤山、温度变化话壁、温度和电压变化的过程丧录。有三个温度撩,T1叫热失控自生热起始温度融,这个温度一般在90度碉,接近100度灭斗潜。第二个插颂,热失控的触发温度呻堆,就是说热失控要开始了请窜。第三个休,热失控的最高温度蠕峰曝,代表了释放能量坊傻儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)廓坛绷,给出了一系列的各种类型的动力电池挎图,比方说三元的NCA贝、NCM祭、锰酸锂的圣,钴酸锂眉蕉、磷酸铁锂送损,还有钛酸锂的韧列,从中间就看出秃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的肝搏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘎瓣,总体来看怯继,热失控最高温度比较低一点脸欺,这是钛酸锂的赫谷。    太过于学术化一点氮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呕眉。热失控秤巨,我们先从热的角度冷每躬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后臂烹,我们的SEI膜就会分解弘、负极电解液也会反应处,隔膜机制熔化蠢白忿,再到正极分解堵际、电解质分解克超,最后就涂层崩溃科,大规模的内短路电解液燃烧势冈,就形成了热失控篇挂卡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拓。    另外一个问题题钙其,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展无恍酥,像放鞭炮一样蔷,一个单体发生热失控能量还是有限的陶,如果在整个模组系统中间扩展凭挺石,这个能量就非常大了为。我们说其实不在能量的大辛合浅凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惰,但是并不是一个危险的东西饶妓叉,关键是没有瞬时释放夯圃,这是一个瞬时释放的问题拍弥。    诱因疟傲,刚才说的是过热引起的独,还有电的和机械的藏童傅,电触发蘑伺味,主要是过充恒、过放等等秘,尤其是过充喷潞,过充引起的热失控是谓叮害比较大的挝输趁,这是它过充的一个过程和机理券敬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吭桥。还有机械滥用猩搐计,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火傻,这是在网上搜到的底盘的切割实验偷碱安,专门看它怎么样靶,机械诱因就会最终引起短路床。    第二部分期喝,整车的信拦,现在我们找电池厂开安全会芍啦鲁,电池厂就说很多问题是整车引起的苗挽变,不是电池的事钞蟹。的确敦票湾,很多问题不是电池本身造成的谁辉,是外部原因辉疤膏,整车幂舰价,比方说碰撞会引起娇,电气安全互风,还有功能安全黔藤潮,重点是这几方面霉。比方说碰撞铂,碰撞是最容易引起吠揽体,常规汽车主要的安全就是碰撞安全灰锹。第二零椿,各种原因的电气线路短路引起着火衔催,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舜桑喊,电机控制器棺浇护、电机电子器件IGBP短路了号膘雹,高压俗、拉弧袒、多处熔断瞎来含,整个就全烧掉了宋,这是控制器烧红了宦。另外一个泥桅,比方说前一段时间南京暴雨之后梨店栓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路归。功能安全刑慧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尖,电池管理系统死机枚颓,但是充电机不知道揩掇煎,继续充瓶,充过头了差,导致了安全事故挨揣,一般150%会大规模的内短路怕负,充过头150%苹崩朽,不管是什么电池氏哦忌,包括钛酸锂电池贡,如果充过头也都会热失控的憋检,虽然我们知道钛酸锂非常安全澎线轰,但是过充之后过压也会引起安全事故逗毋碳。    第三讳,充电基础设施的安全痹秘。尤其要说一下充电设备的安全问题改,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坦甫琶,它的防水锯肃、防尘潘、防腐蚀双病、漏电倒傲赣、短路保护等等耙瀑,各方面存在一系列问题另朵。我们开了基础设施安全的研讨会惺股腻,大家提出了很多问题杠敞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堆,我不在这儿过多讲厢。比方说懈茧,我们荣威550就是非线充电着火切霉蝎,自己来安装这个角俏抨,比方说外部的“三防”吩,内部走线的零乱客,不按要求接地等等项灯,这都是我们充电设备的问题浑伴垒。比方说全生命周期状态的监测淋、管理体系的缺失蟹反聊,线路老化之后也引起很多问题恭。尤其我们在研讨会中有专家提出零仆簇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证龋绊哺,因为那里头重现事故之后就会特别严重祟镜。    我不要都讲问题吞骄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痪。    第一青夏,说一下全球国际的进展瞪磺。我们要学习几个吗炯瓶,一是安全防护方面彩寒溃,比方说日产的电动轿车Leaf售,现在接近23万辆搞颇诡,没有出现过重大事故醒凸。它有一个安全防护的设计体系拜斑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闯乱,而不是说不能做到安全孝懈貌。人家做什么溪?首先许径派,有很好的防护设计理念瞎,它的防护列猫,首先防控事故发生靶陶,其次一旦失效定巧,可以失效不出事案,再次稗萌妊,出了事任,把事故控制在一个可控的范围热虱,控制在接受的程度跟燃油车一样淮。是这么三个阶段啪看,从电池设计愁,到最后可达到的安全目标骗,是一个全方位的设计理念娩玩。    二是设计开发方面瞧订,遵循了严格的V型开发模式惭枢,从电池包谰荒、南耄块椭、单体樊吧、材料苦,从设计层贰哥、验证测试层楼翟,是非常详细的烧孙,包括底层的电池材料归首,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卵,我们国内的电池厂现在还很少用这些肺船兰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吧,其实这些我们都很熟悉投,比方冲击挨试、振动洽台、挤压尽疮贸、跌落靶棱萄,奈翰耄块跌落回躺犬、单体跌落等等亩染,针刺吮府、极端的短路佬拭、火烧珐跨、热循环牌食,有温度的高低温循环实验沪碧,这个好像我们做的不是很多芹欧糠,气体分析等等姆理,这都是全都做的效省夺,这是我们跟日产合作交流的控祷刻,我觉得还是给大家分享一下次蝎鳞,很有意义的博硅虏。    第二世奶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说憋探墨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苹崇,这都是公开的氏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利极刃砍,这是一些主要的专利兜骡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宏,这就是一个完整的过程彩。由于成本比较高举,其实没有在它的车型上全面的推开璃。    另外一个值得一提的萄,特斯拉的碰撞安全性钞,从设计的角度浇,应该说借用了一些非常先进的方法架。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挽舱,发生事故之后供,非常严重的事故也都是安全的健诽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冀咖浇,当然因为它有别的安全性面惹魏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的森。    第三吉,这也是公开的资料叔晨叔,三星的电池系统蹄坷。重点看一下电芯层面形,这是90安时内部并联四个单体电池滩吨卿,一个卷绕式的方型电池互,这个电池在单体电芯层面加了三个装置想弓伐,一个是过充保护绍剃豆、一个是防爆阀锑唇价、一个是保险丝峭确。我只说其中的过充保护四,这个电芯的外壳是正极扭铝首,有一个过充保护的阀容,当内部气体压力增大之后群程,把外壳的正极跟负极直接相连禾,短路旗,形成大电流熊矛,外部短路吵赦廉,过电流之后保险丝把这个断开殿韦,这个我们是值得学习的毛。也就是说在电芯层次进行材料怒、电气凑、机械系统的系统设计还是很值得学习的级降,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多牛丘,其实它把单体电池当成了一个小系统蔽侠,我们可以对比一下谱,日产电池的拇榷比牵块相当于三星大电池的电芯貉每陈,就是日产是小牡畲兀块舒肺墓,三星至少客车上是大电芯箔苹。    未来趋势来看疥骚敝,现在工信部300瓦时爆庞抨、350瓦时都是这么高的蛔尾妒,这是国际趋势猫搬邻,没有办法氏攫,大家都在这么做竭付,10年内我们真的要到350瓦时墒焦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嫁年,2020年300瓦时应该是没有问题的乘觅,这个从比能量角度是可以做上去的隙鹃,成本也会降低据算氦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卫翰截,比能量揭该棱、安全性是一个翘翘板挤鲜冗,所以我们现在都出这么多事糕凸溶,下一步300瓦时诚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哭帘浩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怂兑,我现在牵头中美电动汽车合作峰酵垛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汲罗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纳,这是最核心的下一代电动车技术氢。    说说国内的拓施,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迪痕掀,待会儿再说问题接。正面取得成绩须,从材料体系洗,三元正极惦逼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戳娜皆,比方说在阻燃隔膜深波、阻燃电解性钒挎、阻燃安全性也都有创新绥洪岛,取得了进展称蜜逻。从单体电池产品的检测结果来看烂纪,跟国外也没有特别大的差别扭倪纽。总之危霓衰,从统计结果来看烩档,我们和国外的相差幅度不是特别大祷霜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源栓,总体电池的安全性保持还是不错的半,这是实验的东西师洛,严格按照了国内国际标准涤僻抹,因为我们的电池企业也跟国外配套甸康罐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套距鹿锹,所以我们其实国际的标准都是满足的溉饱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新覆。我也举一个例子式鼓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炼恰噬。刚刚说三星的有熔断器赣舱、过充保护器传苟、防爆阀敲,模组的我们现在电池管理系统等等微侵,还有一个问题维伪,自引发内短路躬射,这是一个问题履顷,我们的制造杂质凹绍、经常小规模的过充过放谰,长期积累以后会自己引发内短路邪桂扔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寸斜赔,因为不好重复实验块,我们首先做了一些重复实验的方法晴,把规律摸出来了彤,这个短路会形成三个阶段揪,内短路的第一阶段叼癸幸、第二阶段妊、最后一阶段沉。第一阶段只有电压的下降秘剁、温度基本上变化不大角潍,第二阶段酶雌,电压下降同时温度有大幅度下降屋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测本绰刊。    如图(ppt)墩邓,这是替代实验悉些,这是算法期煞,这是短路的测试实验侮,这是结果倦含仙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抨费盒、内短路的阻值都能精确的辨析出来钦沦,提前预警热失控事故柯桑貌。    整车安全皇失摧,首先是轿车安全惧,比方电池的防水彼盘,跟整车关联度很高错砍霸,因为静态的防水屯泞,放在车上不一定防水携缚,现在都知道IP67浇详午,其实一些厂家都做IP68了券,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的违,就算是泡在底下都有可能发生重大事故含方芒,我们如果做得好是完全没有问题的奶嫁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琳钵橇,这是我们做完的设计妻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全评示,这好像是我们比亚迪的电动车圃切残,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西继颈酚,做得好我们的防水比燃油车还好藤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好系,关键是我们的技术到不到位埠通斧,所以我们来谈安全问题应该这么看间沤绍。    第二诵抬,轿车碰撞安全尸康,我们做得好的企业也是不错的效。举个例子啸簇强,长安的桶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作巷落,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的霖透,这是产蔷劲啊、学遍、研联合研究的涧墟。甚至为了将来的发展旅拢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炊弄。而且电池包不是越厚越好收,如何又轻量化氏超烧、又防撞起假,在优化设计方面也还有很多工作可做水垢。    第三酮,整车电池系统总体的安全保护设。我觉得我们通过上次的整车交流会骏衡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疤,大家都觉得还是非常不错的沮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蔡,尤其是轿车企业是比较好的诽,分层次勉、分级做的是非澈寐浠好的持,比如说高压安全管理系统帮。就是说只要按照严格的流程来进行开发熊觅噶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赐。    另外我提一句客车修诞貌,待会儿宇通的汤总还要讲的坷设镰,我不多说了秃泉界,他们有成套的方法来保证安全性瞬伐烈。    最后挽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铅。前面领导都说了鲤瑰纷,多少起多少起乡,这是从2月份到7月份统计的10起以上炭些粱,7月份多起来了连裙。现在存在的问题峨,我们在报告里面有详细的介绍队含,我在这儿时间关系也不说的太多了礁。总体来看兽弦,我们安全性准入门槛要提高倦坍,所以现在在指定各种标准沽仿柿,要进一步提高标准境。当然还有一个问题景淌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蒂漠,因为充电桩跟车的接口是老的薪,现在要搞新的奴,新的总体来看是更加安全的空,老的怎么适应新的彼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灵狈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战栓华。    我们的发展建议魔媚庞,我也不详细介绍了篡凹,因为我们在报告里都有缓技卤,永伟会比我说的更清楚一下肛。    第一个钠,完善安全标准巨嫩,制定更加严格的安全标准呛蕉拍。最近客车安全标准钝凰零、电池系统的安全标准朝掸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痉。    第二个达,监控体系慑,现在当然都有监控系统骡雌秋,马凯副总理上次也说了睬存块,监控主要还是要靠厂家监管耍搞,不是靠城市最后的那一级火朵帅,最后那一级你也不会给太多数据晴,数据最多的还是我们厂家自己拓补贩,我们最有能力监控好卢。    第三个脱隋,强化充电基础设施安全管理径副,严控地下车库牧簧吮、高危场所充电设施建设与安全监管锨妒。    第四个摄排,改革检测体制潘谢,我们建议建立新能源汽车年检制度玛袄倘,传统车要年检狮壁,新能源车是需要年检的鲁哺,比方我们防水提惰、防尘性能吻棚葱,新车是好的锌蹋露,老的就不一定了良粒迹,我们的绝缘性能绊摔、漏电保护等等是需要检验的燎淋念,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旧,这都是很重要的嘛广咎。    第五个秸袱提,建议改革行业的监管体系秀屏,现在我们是准入褂,有几千个车型护,客车是很大一个数讣憾湘,很多厂家都进来了湾恐,不能说让谁做匹匡玩、不让谁做惶,我想将来要引入事后监管的体制范糕卯,谁要出了事要负责隘苛赁,要召回心匆、吊销执照柏、取消资质啃壤,甚至取消你不能再进入这个行业茸,这是我们建议的要加强炉愁囊,否则这件事情没法弄寿。    结语三句话坛:    第一誊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贡,为什么是“命根子”卜掇疵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贸擅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侧天乃?我觉得怎么强调都不为过沏既,所以我们要警钟长鸣挂巫奇,高度重视馆,大家都是这行的从业人员囤,都不希望这个产业下滑矛,但是为了做到这一点挫,必须要警钟长鸣魂拌,高度重视冲腺。    第二掇辱身,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溉贡。想性能大幅提升饱,大家都希望300公里锋啸、400公里韧,客车也是要提烙,高比能量电池是必然的趋势删唬,往上提的瓶颈技术就是安全韭撮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涵擎哨。所以随着动力电池比能量不断提高函诵,电动汽车安全技术的门槛越来越高糖,本土企业要有危机感县努颠。    第三丝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伞。安全管理娄劝,政府责无旁贷络素揣。    我就说这么多褂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜未:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日潮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抄,到今天的北汽EH400的下线乳画,北汽的这100万辆用了5年的时间纫们欣。    在活动现巢Α,北汽集团董事长徐和谊表示晒坎接:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梢缓,不断的加强产品返苫曝、技术羞剃淘、管理创新来搓菜,不断的加快电动化逢才谢、智能化汰匈砂、网联化新、轻量化的发展步伐吃兄,全力抓好‘π计划’的深入落地筛茹刃。力争到2020年盾,实现自主产销80万辆屯,这其中包含新能源产品20万辆悄讹,实现销售收入700亿元亩盯,进入自主品牌前三名的目标锈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呢。”   “来得晚喂,干得猛铺畴栖,站得稳”    “来得晚宛,干得猛群斤变,站得稳十。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晨衫。    “在行业内来说舞,本土企业已经很多完成百万辆了宽凛,我们加入进来蓉帕需,形成一种集团向上的态势核慰。”北汽自主分为三个部分坎,“绅宝罚惧秸、北京台、威旺缺一不可痞钨,齐头并进粗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧练是。”在随后的媒体沟通环节中戮,李峰坦言轿伍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓄翟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品岭灸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群磊轰。北京是传承“越野世家”品牌精髓铃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芳己怂。    “越野车是小众市扯取,但是在中国市场上避,硬派越野侈烯痛,没有人能从北京汽车手里抢资源徽。硬派越野或是下一个风口究泉。”李峰在接受媒体采访时表示问。    除了在品牌划分上的努力俩售,在车型投放层面轻纶壤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车步乓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吃吾,而到了2016年返挺拣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坝丧,加上北京品牌和威旺品牌戌,更是达到了六款航眠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例达孺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录裤卉。    而面向“十三五”绦搽纱,北汽研究院院长邬学斌表示堂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靛谅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述奇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线联垫滥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抹蹦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破犊染淑。”    是的轰踏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线混,北京汽车仅用5年的时间抹喝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”心。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围笺,现在一是车型结构变化了车芍峡,市场引导到SUV椒亩、新能源和智能化上去防。我们由三级跳变成了一级跳攘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宝呕,“市场的变革对于自主品牌来说通篇适,恰恰是一种机会沧城县。我们有对市场最敏锐的感知奶,最接近市程捶烊恕,这是任何合资企业都无法比拟的祁牟。”    从年产销量看脚步喜,2011年达到2.4万辆兜、2012年实现7.8万辆赂、2013年超过20.2万辆谋、2014年突破31万辆党、2015年完成33.7万辆锤红,2016 年预计目标42 万辆厘玖部,到现在已经完成了23万辆姓。“2020年我们要达到80万辆莆痊。”徐和谊表示宫睡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞍巫,还要有好的营销储恐,“酒香还怕巷子深”纫潞。在产品营销与销售网络建设方面拳,北京汽车依旧不甘人后胚窘靶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔫,“人在一起叫聚会淋岛,心在一起叫团队瓷乒。”    2016年上半年拨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萝精,同比增长396%呢腔,目前网点总量高达到836家堕疚,渠道建设速度令业界刮目相看甩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陀,同比增长20%嘉,目前网点总数已达1081家达掂。    据已公开披露的销售数据抗景父,2016年截至7月衡年,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柔念,同比增长42.7%奥蛇翻,远超乘用车行业11.1%的行业增速皆。其中桥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缴冈,同比增长94.6%缸,成为名副其实的“自主增速王”亮萌淖。在具体车型上浮霸,绅宝X25累计销量接近5万辆拔,在A0级SUV细分市场排名第一拇。威旺1-7月也实现了近10万辆前屎僳,同比增长6%以上虎骨。    对于营销体系滦村硅,蔡建军表态称攀劝畴:在互联网时代邦适,消费者出现了很多新特征舶且,他们爱分享互动坝还,重视原创和分享尾,并处于一种“始终在线”的状态垫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颈。   对于未来憨毛: 李峰表示狄缉坟,在“十三五”期间淡双绕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丁。    其中针对绅宝品牌擦安芍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿┕茫块化技术平台穆荡。    此外控泰,针对SUV市场火热形势家么,绅宝连续推出多款SUV车型湃,形成了X25精、X35工处炔、X55观恃、X65组成的SUV系列安,实现了对细分市场的全覆盖须汝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叭据成,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挽谭。未来纶污歼,北汽威旺由经济型微车托程挛、MPV汕、SUV和轿车等品类组成波唉厩。   责任编辑冯埠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袜,在杭州召开莱邓奶,我们非常激动犊。我们希望全球贸易更加公平哥胸,中国企业能够更好地融入世界市场祷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丢,要向世界展示中国汽车业的良好形象曝案丁。据了解多孤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掂。李书福说蛙枷悲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台表。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部熬溉汐,李书福告诉记者炊侗钒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筏抬,吉利要展示好自己的形象什钨顺。李书福认为侠彭,我们要解决全球经济治理问题捆丁草,首先要做的就是提高自己的竞争力垢妓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韭碌受。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滔墟斧,李书福就来劲了拜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虽,是全球经济的一个缩影壳母顽。”他介绍说将怀,未来汽车产业的方向是电动化嘿、智能化翔羡、轻量化即甸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列班雇订,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诵粗岔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一建贤晒。李书福认为祭肺锣,两者的“联姻”以及之后的融合发展表刺侍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灸槽咀、活力枷宋锣、联动虑沟、包容的世界经济”盯蒙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”协,在他看来两者在基础理论研究和基础纳荆块研发方面合作得非常不错酿,他希望沃尔沃能更豪华烘、更高档拣荷媳、更有竞争力萎泌公,希望吉利能不断提升品牌力现举、竞争力和溢价能力怖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幸。”   在吉利汽车体验馆烷粉,新款的“博越”展车停在那里衬蔑焦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腊四,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨健熬赡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一链俺拘。李书福估计门矫遣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碳呻。去年冬天排跑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挽完炔,他也曾表示龚铝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吝室,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讽补,商业模式的变化已经从电商多睦隘、维修且傲便、汽车金融捅、二手车盖犀巾、人才培养等领域开始镀侯,逐渐延伸到供应链前端的设计轰物吐、研发和生产猎洞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刊搽,这是核心贯姥。”李书福说去,汽车和互联网椒每铣,两者已经分不开了茹,汽车制造业要想有未来草巩,就必须和互联网深度结合起来督卑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题票,吉利每一次研发创新丹烁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卸。   “安全既是时间长度镰嵌妮,更事关人的生命鼻航。有人说现,现在的汽车都很安全了记臂,安全已经不能成为汽车的卖点了傻坡炔,我认为砷搅雹,这句话说的不准确天,也不全面晾衔。安全对全球都很重要倒,对国家很重要溜东修,对个人也很重要艇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害净怖,可以说安全事关大局雷携,安全关系到千家万户么吵庆,我们一定要把安全放在首位形骇垢。”李书福说镀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中啡,不仅有央视的直播及,现场还有上百家媒体婆媳碧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抠脸,受到业界的肯定少份郎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钮浩冉,用现在的话来说就是企业的基因瓷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拘鞘,当其他条件与安全设计有冲突时拖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粗,而不是相互妥协敢巢。”他认为人苟,当造型与安全有冲突时崇砰傻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腥酵,也会毫不犹豫地选择安全昂圣。“汽车是给人坐的榷扛,所以安全对汽车而言实在是太重要了霞纽。也就是因为以上这些理念冷湍,沃尔沃才能发明汽车安全带洛裂杉、汽车安全玻璃坊珐、安全车厢令醛、儿童安全座椅卤侩、侧气帘累砍客、车外气囊誊坦、交叉路口自动避险自动刹车喜、城市安全系统等等剐阀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题扦鲁,因为对人的健康会造成影响屑抖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蚕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上世。 责编蜂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桃胺?这是东风集团高层必须面对的问题交。“国内前三伞媚避,2020年品牌影响力达到行业平均水平卫猫故、市场份额5%水、销量125万辆臼,其中东风风神必达35万辆和,挑战50万辆推脾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脐。   论自主品牌的持久战权孪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点豹赡。在他看来顺,相对与合资品牌衔臀酗,自主品牌的发展分为三个阶段绥惯:战略防御堵、战略相持和战略反攻递泻。   “对标合资品牌惕艘、自主品牌已经经过了战略防御阶段荆渴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嘶。”8月10日房贫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泌,并反复强调伺略,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溪郝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刀,风神刚刚取得的历史最好业绩前扭厦。凭借旗下三讲悠⑹纾客——AX7锑平、新A60熬抽、AX3谭戒,东风风神1-7月累计销量76322辆偏侈、同比增长33.5%工伪蓝,其中7月单月销量首次破万繁讲瓮。另外水撕唯,轿车销售26756辆荤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酵阿,同比增长27.4%股诬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念登挛炔:第一财期,超额完成任务;第二坡陪,轿车和SUV双增长捍。按照目前“三箭齐发”的态势镰钠汲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲤畏憨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆黔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比款蜡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上截栏藏,东风A9超过传祺GA8港不、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酶。   “其实犁,我们重点想对比的是帕萨特兔峦虹。”李春荣云淡风轻的一句篓康变,让一向低调的东风乘用车拜,平添了些许彪悍和霸气丝。   不过痴,面对长安窃摔丹、吉利誊惰、长城苹、上汽这些强劲的对手涉帕商,以及合资品牌下探聊违、车市整体放缓的趋势矛汀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度概?这是东风集团高层必须面对的问题嗓胸碌。“国内前三行面髓,2020年品牌影响力达到行业平均水平法吞乖、市场份额5%镶帘、销量125万辆喂关,其中东风风神必达35万辆炮,挑战50万辆瞥肚材。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫡贿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屡饶柑,我们要尽快达到35万荣捍。”李春荣形容梗牌睛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”藤顶,未来五年将是“本硕连读”坚湍高,从自主品牌的生力军成为主力军剔离。   如何冲击第一阵营纶? ?   对于目前的东风乘用车来讲垂委,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桐蚂,首先是产品拢伟水。关于产品规划巨班,李春荣给出的答案是靶,东风在2020年之前狗伟岔,会推出17款全新车型嫡骡,其中传统车型将达到12款浓,新能源汽车7款噬戳背。   实际上特冻,经过七年的储备馆奥朗,东风风神已经形成轿车耽删庐、SUV和新能源汽车三大产品军团弓篡娇,在大览兄热、中极、小细分市场布局僚猴扮。   值得一提的是廖歌楞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神糠。这意味着添,除了传统车型鲜栖揩,李春荣手里又多了电动车这张牌蜂,而在2020年的产品规划中跋比娠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款揪。   产品层面虚夕,缺少明星车型痕兜藤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宝尖,而在未来的规划中抒粹剑,东风乘用车的目标非常明确花惜:提升车型效率慑,培育明星车型鳞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型权澜,半数以上产品达到细分市场行业平均值垒。   实际上稻搂咸,东风乘用车下一步面临的问题沃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”漏充茅。除了风神之外捶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等衬兽,以及合资自主品牌琅,而在东风入股PSA磐羔伎,成为第一大股东之后显棘酬,东风乘用车无论在资源整合桨狠怯、品牌溢价峭恕梨、平台技术方面席,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应倍咕,当然这还需要时间证明虹慕清。   不过并想惋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叛:资源协同包括产品椿劝伙、平台讣顺、制造技术开沃、供应链了、营销和国际协同暮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘟,随着车市的放缓幂昏玲,近年来己,从豪华品牌到合资品牌我菲脚、再到自主品牌瑞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证收邢。   与成熟品牌不同瑞,创业中的自主品牌骂卤,在招募经销商埂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筐赖授。随着竞争的加剧替、产品的丰富率片,未来将对渠道提出更多的挑战搁灸,比如一年之内连上四款新车的吉利斯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妮苏。   盈利能力当然是最为重要的标准脊悉棵,但是牺牲自己测船、持续补贴经销商攘沧,也不是长久之计唇,解决之道要不断有竞争力的产品推出徊客。今年年底娟咖袒,风神AX5即将上市掸,明年AX1也将上市截乓深。   实际上零,在青海活动开始之前莫,李春荣提前到达西宁括,专门到长城和长安4s店进行调研赡礁。让他感到欣慰的是继,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜕勿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亨颅琼,我可以负责任地说荡吹尉,我们的商务政策是最好的经间,没有之一钠僚。”李春荣对于渠道的重视程度薄,基本上是亲力亲为拜鳞。   目前卤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度时料现。按照规划任挥荷,每年净增网点50家撅葱,未来单店销量逐步提升至800台以上槐,达到中国品牌经销商中上水平涕许。 责编汀侈:李芳" " 」ê骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日雹郡,由中国汽车技术研究中心主办思董柏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蠢剧。在本届安全论坛上艰帝滩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲襄袜,在回顾过去的同时笨浩嫁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吃酵酗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伎土四、车辆怠矾、道路等影响交通安全的诸多因素梯洁,促进共同发展赂败禽,从而降低事故中人员伤亡率闲铅,最终有效改善中国道路安全状况拘唤搭。   会后砂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦透绊脓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访握蹦谁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扩挝冲,并阐述了对于人倒解、车化谋、路簿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示廖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务媒唉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扩帮,一是日产汽车“三重保护”安全理念捍寄汰,即分别从社会逝壁胸、个人和车辆三个层面采取措施森赏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念石期赏,就是在车辆的周边迟献投,设置一个安全保护屏障睫病,针对车身周围不同的危险接近程度陇缝翟,我们会开发相应的技术进行保护鹿磋。   除此之外谰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顾膜蛔。在车辆的前方谐、两侧萝搅懂、后方建立一个全方位的安全屏障貉搏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念跺搞。同时逆赦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睫翘,日产汽车也研发了一些相关技术麓虽佩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悲躬。   日产汽车始终将零排放抗、零伤亡作为企业愿景粕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绕南峡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妙齐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帕巍泄,可以在自动模式下完成转向涧侵儡、加速和刹车等操作缓匣貌,提升车辆的安全性能芒兰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惰芜闹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题黎盲筹。即使后座坐有乘客浇翻搅,后侧方视线也不受遮挡衬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荆硷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钳宛蟹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丸欢返,帮助驾驶者做出正确的判断逻搜捆。   针对电动汽车领域爸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梗澎庭,而电动汽车上的安全技术稠券,应该也已经达到了世界顶级水平蹈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庐患,高桥信彦表示革翠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度九匡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶崔弛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谈喊沟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍话,日产在研发智能交通技术的同时瘦槐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舍籍,其主要分为四大领域身盗。第一大领域是关于自动驾驶技术的骇行期。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验韶聪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啡,对电池以及其安全性能进行研究桨楼。   第三大领域是新的移动方式恰韦女,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戈安寡,换句话说协暑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助理桅糜,我们针对这个展开了研究昧尉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判澎盯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展红覆钡。   未来截廉贸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及律,同时捆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险事裂魏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坡戊溶,进一步降低交通事故发生率氯江踩、持续改善中国道路的安全状况独。 责编蹋:李芳" "     【环球网报道】8月10日叫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市限,共推出6款车型贰裁,售价区间为17.58-23.58万富还吞。   新车亮点惊椭羞:   外媒点评锯伙甸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耙:李芳 版权作品瞥割,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎,严禁转载性泰,违者将被追究法律责任略。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剿奉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筒葛伞。   不久前传妮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皑苇,北汽集团以549.329亿美元营业收入叼铃,排名第160位姓镁显,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佩桥,也是首次入围世界200强猾。“我之前的预测是在180名左右纬,这个结果确实出乎我们意料讽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话每。   据网通社了解街采,2015年糖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唱颓馁,再创历史新高梅。“十二五”期间蔷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆松疚蓟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元簧猜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丧屑,增长3.4倍菲驰特。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惹攻,网通社可以断定以下两点秆:一墨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谋、稳定的增长授缮敞。二扳粹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重佃。   为什么能做出如此判断僵哼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谎坛?徐和谊的一番话做了最好的解答联黔欢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贺狮,咱们给人家代工挣俩臭钱锻,那是发展民族工业汤焊邓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氨沃括?不可能慌容绵。能走向国际化吗东得?那更不可能角。”   然而雾且,做自主品牌建把,光有决心顶庐、喊口号是没有用的忱输偶。正如徐和谊所说蜜赎搽:“干自主品牌真的难沦,现在大家都处于成长阶段儒,想要效益好显然不现实缉。但是效益不好就不努力颈裁,就情有可原吗详篮?当然不是!蝗。”   从“1 ”变“2 ”涂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心被垢略。短短5年时间檄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拢。“北汽人要有工匠精神涉阮蔷,低着头开孪、少说多干很素习,闷头干联触洪,一代人不行两代人拿袒嘛,肯定成功显。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藤爽。   随着“十三五”规划的展开究埔茹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杜观牛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局餐。据悉峦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产簇唤兴、供炉婪、销孰帅、研于一体的北汽集团南方基地谜。   届时几蛇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揭馅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冬堆,形成1+1>2的布局题粳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磕。   “十二五”期间酞每匆,北汽集团凭借超前的战略眼光蓟估,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展单诞膘。通过产业链合作还库,北汽掌握了最核心的三点(电池恼曹、电机酒、电控系统)技术剐测湾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莽虏,并取得了中国第一履粟察、世界第四的业绩接。   据徐和谊介绍凰沮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奖皇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案界。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹿乘匿,北汽集团零部件业务板块几乎是0镭惺星,经过这几年的快速发展缅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元策,这是之前想都不敢想的湿适。”对于北汽集团的转型信率霜,徐和谊深有感触秽馁。   据徐和谊介绍揉,未来北汽集团将围绕汽车产业链磊核,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型覆山,包括汽车金融窃虫、二手车痊佛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梗悉,带来规奶和效益的双丰收韧颧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点介充。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舷捣绕,这也是转型升级的重要标志之一挫辟。北京通航以合资铂集绅、合作谭沉抚、资本运作为主要模式位温吕,在国内实现了产品工业化和市场营销品酞。虽然规模不大难,但已经显现出良性发展态势嘲食。   直视软肋蹄,质量和效益成关键词   “整体效益不高狭绿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啦竣,“我们举一个例子衬,这次500强名单共6家中国车企上榜我俱,总共盈利114亿美元判线。美国2家车企科,共盈利171亿美元传拳僳。我们的产销量远高于对手鼎,总体效益却不如他们僧溪高。”   徐和谊指出蔫拎慌,提升效益箱肪,整合全球价值链魄节,转型升级瘸毖径,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的集攀,也是整体中国传统制造业需要提升之处狸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郡,向好的企业学秤,从7个维度努力托,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扳琶。还有四个月协,拭目以待手屏陌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头师鹃,通过与他的交流可以看出割垢,对于北汽集团的成长他是满意的崎寇。然而惹米箔,作为一名中国汽车人锹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌福。   “跻身全球200强企业撂相鹤,不是终点必沃墓,而是新的起点幻。”徐和谊更是霸气直言材钉婚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强馅,中国汽车行业前三甲娠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编儡臣怕:李芳" "   车云按完伟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行老阿枫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法为杭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战禾垫。本文由现场演讲整理而成晃咆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸动董,这两方面的关联性是显而易见的曝葱。    说到沃尔沃略鹤惦,大家联想到的第一个印象就是安全憾恐添。的确平,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候补逢,他们就讲脚棵袒:“车是由人来驾驶的吻。因此牡辛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梨死。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秘掏保。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豆背微。可以这样说隧屑堑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狸玩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带小掇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术借。其中当然有标配的蜡季剑,也有选配的何,组合成不同的配置哨狙接。这里我稍微着重介绍一下死,沃尔沃的City Safety城市安全系统呸防攀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侯镜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史便。在2006年的时候姬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统檀。第二年也就是2007年递诧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能归歪确,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仍甜。2008年捎毫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety美,成为一个技术子品牌钉疽受。之后的十年中这套系统不断地更新完善贿浓茂,扩展了许多新的功能未伺,比如增加了行人探测妹疏挥、自行车探测木详、大型动物锻、路沿和路障探测与避撞功能翔。    避撞系统为什么这么重要呢和广腻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孝屯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锭坏籍、转向功能的话凶呐悼,一切都是空谈潘沙逞。想象一下拌凳虎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车漏藕去,这将是非常严重的问题缺陷蜂桐。避撞系统的工作机理非常简单传,首先是探测晾恭,然后是评估决策椭,最后是干预惩娜,包括警告或者自动刹车刺钡。    首先是探测纪。相比以前姑炮,探测功能已经取得了巨大的飞跃雹憾。从单个雷达到多雷达和摄像头街,并结合多传感器融合算法歧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凡署。    接下来是决策冬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赊崎是,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞你横馁。但是你在路上开车驮岸,特别是中国的路况酸,不可能前面只有一个障碍物飞携。所以随着多传感器的应用寒,现实需要更先进的威胁评估算法乾辑裂,可以同时考虑多个对象苫市培。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隧潮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蓉凉,你车周围的一切都可能是潜在威胁痢断。    复杂的算法肯定会增加计算量嚷啥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估午晌盖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步珐,有必要进行适当的简化马。但问题是怎么简化臼?比如现在大家经惩旱叭看到的中国式过马路虚道帆,一群人一起走奈岸,走到路中间瞬奥,可能有几个人继续往前走澄锯媒,有一些人停在那里朗叔,另一些人却往后退订,这时候要判断预测是非常复杂的耽巳绦。所以绿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晴酬喇,使得警告和干预措施如何定时丘汀、提升相关性和可信度始终受到挑战堆播。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁告,才能提高决策的相关可信度事婚泻。    最后一步是干预燎裂。判断之后还要有一个干预的策略烘衡。干预一般是两种蚂入痪,先是警告拍郸检,再可能干预倘谐痘。怎样警告呢疤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告饱村,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戮喀。如果没有可感受到的威胁存在碑梢,原则上车辆不应该警告驾驶员攀肋。这是因为反痴,如果还是警告谎晃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因似龄竭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琼匹。时间长了之后嗅项波,他就会把系统关闭或索性换辆车效,在中国的路况环境下姜,如果一路上都是不停地警告辣陆,这的确是个问题叫。    警告只是一个声光或振动的信号殊撬毖,那么在警告之后眷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢废?我们的策略依然是晌圭汝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妈,否则车辆不应自主动作仁腻,理由也是刚才所说的变襄。可喜的一点是幌新钠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升论,自动干预所需的时间大大缩短了损,相比十年以前寿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搓。最后一点洞,怎么协调人机界面完,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赂,也将是一个很大的挑战胃。    刚刚讲了很多涕疟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素届。首先是效率问题完,要调整警告反应的时间颂鲁惋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歉?警告干预是否可感知与理解狗囤拢?第二是相关性闭觅髓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秦?是正确的警告辽,还是漏报或误报蒲?比如说路前方有一辆大卡车厘搂拈,系统把它误认为是高速路交通标志牌恕,而不给任何警告蓟诚,这个明显是漏报节。但是反过来说拦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车壁,从而警告干预稍虚恕,这个就是误报拾,这也是第一类和第二类误报的区别蒙。最后是接受程度泻抬,警告是否很高程度被驾驶员所接受看、并配合憾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭察松?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性媒弯,所以这三个因素之间要互相平衡镐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乌娥臀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牢唬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虱锈拧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目夏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辖狼?是不是因为最近自动驾驶呸、无人驾驶炒的很热腿?同时还有一些顾客在问拴徊,自动驾驶以后塑悼斯,我们的驾驶乐趣在哪里鸵?因为很多人喜欢操控韭扣,喜欢在山路或者赛道上开车磐卉。    我们完全理解这些考虑刮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雀,今天早上我走的是中环顶饶遂,走走停停轮帘,就像这幅照片中般的拥堵韦蘑铣。当然纠,交通拥堵也不是中国所独有呸妥,随着城市化进程的加剧宦帮共,这是全球性趋势莲。请问这样的驾驶乐趣何在络淡那?    除了拥堵忱骂,还有安全问题喇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量榷。城市化的发展也加剧了空气污染敦喝,以及可持续发展与能源的危机身斤。对各位顾客来讲坑陛,还有实现实时互联和出行便利的需求赣式。    所以巧镐寸,自动驾驶对社会袍幂、环境和经济带来的益处是多方面的跋。首先菊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全相顺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颈迟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误伴安赤,即使提升不到100%安全杯庭,但是97%册廓律、99%可不可以芭嫩疼?自动驾驶还能连带产生其它的好处膏,改善拥堵赌瓣宪、节省能源消耗具、减少大气污染虱膛帕,以及使旅途时间利用更高效催。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旧搓,但我们说肯定也有挑战洗,世界上没有免费的午餐苟毙。对于使用者来说撼婚镭,有人机交互的挑战妇奠涪。还有失效模式控制彻圭,万一系统失效以后实冈,怎样用冗余系统来后备控制擞潘。有跟其他车辆系统的交互脖,你不只是一辆车单独行驶在路面上态。怎么感知环境实倒鞍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幢。还有最后一个粮,再好的系统攀,当顾客不当使用的时候泻卯,怎么做这方面的技术应对处理下。对于车辆设计来说豆醛,还需要各种各样的冗余系统做后备常脚唾,确保自动驾驶安全巷。    其实令染何,自动驾驶不光是技术问题顽汗苔,更重要的是对社会和伦理的挑战难覆瞳,大家是不是能接受激骆外?首先病,什么样的商业模式虱,是我们现在继续卖车的模式囤绊似,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凰返娠。基础设施的改变身裙,比如说车道线翠、公路标识的统一辛渺,这也是非常重要的捣尸。还有保险公司是否接受钙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琳。最后是公众的接受程度挪荡品,法律和法规的约束课,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注般淑镐,从而也引发了很多相关的讨论夏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盼泵?我们非常明确硅伐,这也是一贯的战略精李,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怕许具,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凸辱嗽。    这里举个最近的例子狗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怯许挛,已经在欧洲量产上市啪物勤,今年下半年也将在中国投放市场骨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统汲仿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遁,而无需跟随前车吻骋。要知道郎寺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馈闭嗜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纺,那就是到2020年边手,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡硅是。这是沃尔沃汽车庄重的声明秆,也是一个非常具有挑战性的目标嫩厂剩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢书?    我们认为首先要充分研究确己,通过真实用户与真实交通十,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掏凡。还要多方的合作密,沃尔沃汽车通过与包括供应商帝耪、大学研究机构怀加,以及政府部门在内的强强联合释琅详,来应对全球挑战焊九。自动驾驶之路没有捷径帛,就像练马拉松一样嗡捞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辅、循序渐进的我翠悲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拿,我们走的每一步也都要以安全为核心哎噬冀。我们要以客户为导向瘟,通过提炼典型路况黑管,悉心定义测试所用的通勤道路边闯恼,同时尽量控制风险弛诺邦。在技术成熟之前判骄下,必须反复的测试盎,以保证安全与可靠姐骇艇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目撩:要验证对社会和经济带来的好处雌,是不是适合当前的交通环境秀烷品,顾客幂镁割、社会公众的接受程度喷,还有道路基础设施的支持是不是充分荚平疵,与其它车辆和道路使用者的互动岸杯篱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呻挟半。    这个项目其实已经在2013年正式启动了踢替,真正的大规模测试将在2017到18年绦呐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试囊汝龋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挨袄沤。    上图右边是哥德堡市区的地图释骗,这条环路相当于上海的内环或中环劳,即城市高速交通路勒囤簇,是没有行人遂季赦、自行车看凭,也没有交通信号灯忌炯。自动驾驶测试者是租赁顾客歌扇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蕊袜。在驾驶过程中拉录,允许处理其它事务船藕,从驾驶员监控到不监控褥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术任湾啥。    这里我要讲个非常重要的概念蒲纷廉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碧纳梢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段矩染赖,驾驶员还是负责监控和指令旧犬,必要时颧亥哭,还应尽快接管人工干预堂才,所以还有不少局限性说鞭佳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雹哄,车辆负责监控交通环境惠非,根据路况决策和反应式瓮刷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孰警反。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粳摧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理劝贿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诺稠,驾驶员需要对驾驶负责弧笑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颈梦凶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彩峰惯,或者SAE第4级的程度喉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责股皆。可以看出士奴颠,这是两个阶段之间非常明显的分界线歌挟浇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理世拴,简单地讲纽峦尽,是通过多传感器融合本滤工,包括单个或数个摄像头酷授、毫米波雷达憋、激光雷达搬槐湿、超声波传感器等委,加上云端和高精度地图筐,来感知周围环境颇窜铃,评估路况和交通状况款猫瀑,相应决策与控制阮雄激,最后通过制动刮、转向和发动机系统来执行干预齐。处于安全和可靠的考虑感讳赡,我们有备份系统牛栋,冗余的执行机构拢饰秸,万一其中一套系统有问题钞霖虐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶哀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司檀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啥阀阀。2017年惨兰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证筹哦便,随后我们将在中国郝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证划入。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乏断,自动驾驶的远景又如何无?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸湘。如果大多数车辆有自动驾驶功能萌,车辆可以与人趁惦危、车闺蜡、路互相沟通泼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放退按杠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上村肛械,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布笛袍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饺扣帝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺炕簧诗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辆翻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谐赎。 责编诵观:李芳" "   从很多角度来讲钙淌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宽齐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虱,国产化是必须的道路授。    宝马在全国的零售网点超过了五百家溺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卸毁,能够接触到更多的消费群体垮。在网络发展策略方面璃赊锈,我们会更加看重网络的构成形式醚库,像城市快修店关、售后维修中心绞凹梧、维修工厂等傲,主要目的是增加服务的便利性控喇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妹。    上周末(7月29日)剁狙,在接受采访时项腐坝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抒,回答了中国经济网等媒体的提问护驴挡,内容涉及国内高档车市惩返勇ā,宝马在中国市场的发展战略扇新,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滩拧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卜,年轻爸、专注擦绕,富有亲和力;与媒体的沟通自然老蜡梳、坦诚垄蚀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力并猩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时色罕梁,刘智说稳尚泉,中国经济发展已经进入一个新常态无碑傲,就是从高速增长进入一个健康叮、可持续性的增长桃。但是弛祁伞,随着经济运行质量的提高唬衫,每一个百分点的增长铂卵,都是一个不容小觑的数量婆拨。把这个结论放到豪华车领域年,我们所存在的这个行业丘,应该不会有前几年爆发性的增长公粮,市场会以一个比较稳定碘靖按、健康贸炕卷、可持续的态势继续发展啥首节。就宝马而言栓廖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势投。比如伞莎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售团撵,而是把新车粹、二手车绅棺焚,技术保险列,国际式售后服务一起发展笑来裴,我们叫“利润四驱”全,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抢醋。    今年请垢灰,在集团诞生100周年之际垦蠢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略割吼。那么袭篮,这些战略在中国市场怎样“落地”酮琼?刘智谈到播,宝马集团刚推出新的第一战略寞妈,其中的很多元素不仅是契合中国市掣亩巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊熄被稠。他举例说挡笔偏,宝马提出的智能互联概念容痰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芭,领先欧洲10年以上疼牢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棺媳袜。再比如新能源方面购叛。中国政府强调疥芳健,到2020年新能源车要达到500万辆税。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哎苹,包括纯电动和插电式混合动力车型料挽略,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拷戮。所以在新能源车领域煎,宝马会加大对中国市场的投入羌闷。因此燃,“从很多角度来讲湿懒氏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”癌,刘智说尺定哀。 BMW i3    随着本土化战略的实施极,高档车市场国产车型所占比例越来越大河什。那么倘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睹啊匹?刘智介绍说纬碎,目前梅鹊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系葛。在几大豪华车品牌里面线爆,就进口车的销量来讲睬,宝马应该是最大的土体动。我们对目前的状况还是满意的辫。因为这本身就是在我们的商业计划内骸完。    至于将来次,刘智强调旱撼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侵嘘,必须在中国取得成功妓凉,在中国取得成功瓷,国产化是必须的道路”咀羞。所以割够吮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闯笨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心唉炕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炽甭。不久前懦串啦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜜憨。从长远来讲牟,国产车型的占比会越来越高卸构句。 全新BMW X1    近年来眠滔牢,高档车市场经销商层面的动向备受关注半报,宝马经销商的盈利情况怎么样呢火扳?刘智认为诧,应该说筷察败,这是一个行业性话题采居背。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力委靛,在厂商给予经销商更多的支持配合后绅勘矾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势眯福。就今年上半年的情况而言栏垛逃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潜。对比去年的数据鲁,我们发现怖,不管是在新车毛利喀导摔,还是其他业务板块臀抢,尤其是在售后骚、二手车具温帽、金融保险等等几个业务板块孙,我们都有了明显的进步馈瞬首。因此齿,他觉得沙:“目前闲,宝马的经销商网络是非常健康的”坷侵室。因为孤临,随着中国市场的不断成熟滩茧潭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸵袄。从厂家的角度来讲塘错泄,我们也不断调整新车的供求关系沦哦,调整车型的配比梳,调整商务政策挝。综合下来牛加,应该说目前宝马经销商网络陡到佳,处于一个非常健康的可持续发展状态钳幕络。 全新BMW 7系    那么掀,比较以往啃镜耍,宝马在经销商网络的拓展上犊湿,节奏会不会放缓一些娟购抽?刘智表示佃缮午,在经销商网络上萄别廓,我们仍在稳健进行拓展胯,一步一个脚印地往前走赡丰乾。从绝对速度来讲玲郊,或者是从增幅来讲扁,因为基数变的越来越大菇,所以这个百分比是越来越低的哎校漏,这是很正常的阜帆才。目前迫床缓,我们全国的零售网点超过了五百家衬矩,覆盖了全国所有的省市自治区沪栖分,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阔灿备,覆盖了很多中小城市毫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锑姓。在网络的发展策略方面得犁粳,我们会更加看重网络的构成形式僻僧,并不只关注于网络的数量暴独介。所谓的“形式”就是像城市快修店邪、售后维修中心浑妇、维修工厂等等一系列的体系概念枪筋恭。主要目的是增加服务的便利性搐艾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骄拇。对于经销商洪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本踌,让他们有一个非常健康良性的发展然翅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色xia护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入zhi持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德zhen对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年