国家电网首次披露两大特高压项目向社会资本开放

时间:2019年11月20日 11:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术世驳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位劫汗讥、锁紧陪砰骡。    与会专家认为梳刻僵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求靖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卜棉纽、热稳定猎、无热管理循环蜡郡舒、热冲击循环墩痹酱、被动传播电阻)背,电性测试(短路诡昂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拱、掉落脱、穿刺忻腹、翻滚馁、浸入蛔桅、压碎)的安全要求稗诉。但是飞澜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛔。安全无止境唯桔,提高电动汽车安全性版猛,还需要国家裳、科研机构嚎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绿微写。    在燃油汽车发展的一百多年历史中九首连,也曾不断出现事故鸿斑料,遇到挫折是任何事情发展的规律情酚钠。因此良芍,对于各类事故亭罚绥,电动汽车各产业链不应止步不前瘁葡刹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足敞抹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撇黑橇,要让安全成为满足一切功能的首要条件头浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参端:李芳" "   上海车展开幕前一天险碧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会理签娟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肥妇娥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拍怪?北京现代副总经理尼、销售本部副本部长吴周涛表示煽坦,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛙磐菩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例纫。“他们对于服务有着完全不同的需求乌朴叹。比如服务要定制化捶,手段要智能化怯烷涪、科技化仟。同时吼采,还要预见到他们的需求并满足鞠残瘁。”    如果说此前仿北,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剔究,是厂家产能的竞争删鳖,那么未来则是客户的竞争廉疤。因此矛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陵烫。“意思就是享受你还没有想到的服务冀帛鞠。”吴周涛如此解释访然忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢善溪?据了解摆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疆,升级为对客户用车生态的全面服务弊,基于互联网科技的进步南,先于消费者预见需求雄讼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俺瓣娇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效然形贬、智能菇、共享粮舅,以及个性化定制的智慧服务体验鄙。    具体来看码酒繁,北京现代将率先整合官网老、呼叫中心碑、4S店透明车间桨、服务App晚、娱乐同、地图蔚疾、语音控制惧多、智能搜索等服务功能淮故挺,并将其聚合到车机上踏悉,成为用户的车载生活服务平台犀芒。它就像一艘移动的生活航母诬,无论是餐饮吴矾魔、娱乐脚量煞、购物的生活需求备,还是维修恰啡、保养的汽车服务铅嘉,都将以车为桥梁宽草矢,实现信息互通蜕讳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撵赊泰,还能够通过在线直播的方式坊彪,对接车芦扔瞬、检测躬、派工梢下社、维修略萝愧、洗车迸、交车等服务的全程进行智能监控逼康诉,实现人车分离式的售后服务枷擎裳,把客户彻底从4S店里解放出来山无,为他们创造更多自由生活的空间充负。    值得一提的是裁,在“汽车共享”大火的当下齿墓翻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务穿铂微。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者夸不,首先北京现代有着820万庞大数量的车主强哼。“如果只有5%参加到共享汽车当中挨犯,那也有40万辆的规模兜怯,这是目前任何第三方平台都实现不了的软。”陈静表示腿乱杠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矾胶句、售后代步车秤识坟、公务用车也会参与进来触可。“我们希望融入大潮虐淘,积极参与这种尝试诫上委。”    除了全新服务品牌的发布沙枚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点返迷。据了解辛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上何浅节,通过平直且富有张力的线条尾欧田,充满力量感的车身轮廓搭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格离处。同时罗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锚锯,匹配7速双离合变速箱驹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恒。    “新一代ix35上市之后棋饰羔,北京现代有全新胜达猾碗螺、全新途胜非、新一代ix35感、ix25四款SUV产品谷。通过这样的产品布局媳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势忱。”吴周涛介绍说插蛾惊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点下顽,本届车展除了新一代ix35斡漠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔长某桑。新车延续流体雕塑2.0设计风格扮八涝,对进气格栅别、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化控藤裴,以DAW驾驶员注意力警示凭闭玻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辰碴涧,为消费者带来更安全的驾驶体验凸毯率。    除了两款新车外熔佩,北京现代还设置了技术展示区毯晃巢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扩答卸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台第离赦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甭疾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况檬垛。    2016年系淘氏,北京现代实现产销114万辆十绵蔑,超额完成目标旱取,保持了行业第四的市场地位沫揭。今年北京现代即将迎来成立15周年推擒,也是北京现代从800万用户基葱梁ā,迈向千万用户级别的重要一年谁。业内人士分析犁泰,在后百万辆时代到来之时巢焕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术那萍骸,也在不断践行本土化政策达夕甲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  5月10日标,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点级卯哭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奴,人们的关注度更高斯。在今天芍赡憾,汽车产业主管部门妮赐赌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灰槽,其中指出互:“中国企业谐闭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恕线。   目前在中国汽车领域卞,舆论将中国品牌分为三类朝,一种是例如长安公掂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业激铅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鞘固熄,而且成果显著端,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗓,这些企业通过内部的改革灌祥苍,已经形成了正确的发展思路嘘潦瓤,尽管在终端销量上尚未展现成果闲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”牛涧,始终有一种“捞一把就走”的心态斯势卉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冗粕郊,在市场赚取短期的效益粳。   苗圩在撰文中指出颠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尸界。企业投入资源圭灌,通过设计开发煽戳饲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值楞,包括物质价值和精神价值哦贿。但是悲绒,这个价值需要在市场交换中转化为货币哼,才能完成“惊险的跳跃”寝,成为企业的收益李漏派。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日不敖,中国汽车很兴奋呐,但正如苗圩在文章中强调该特,品牌建设是长期而艰巨的任务伦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”五顽燃。这同样是中国汽车品牌需要思考的楷插。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迹痞菩,通过仔细研读霸尚,将其中核心思想与观点标明手,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示班十触,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知逝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孙,党中央仇、国务院就振兴实体经济休寺单、做大做强制造业做出一系列重大部署勃辰现,对加快质量品牌建设提出明确要求斑。习近平总书记强调煞栋褥,“推动中国制造向中国创造转变锯施罚、中国速度向中国质量转变簧、中国产品向中国品牌转变”烹。   2016年舒疥,国务院部署了消费品“三品”专项行动敲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哆鹅副,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烘,提高有效供给质量痴倍泥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手敞领顿。   近日藐锋廊,国务院同意设立“中国品牌日”帽孝泉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驹蒋腥,体现了全社会对中国品牌的期望寥交,为建设制造强国指明了努力方向酷谐柯。      一冕剂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现腿,代表着国家的信誉和形象欠。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志攻。   品牌建设助力制造强国战略秃麻。 我国是名副其实的制造大国喜哆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化参,产业转型升级势在必行暗,迫切需要加快新旧动能转换猩,培育面向产业中高端的竞争新优势手。经济发展规律弘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵眉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闯。   品牌建设推动供需结构升级淖熬翠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掠,重点任务是提升供给体系质量坷缸拟,提高供给结构对需求结构的适应性拢。品牌是连接供给与需求的纽带譬耍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置加谩岗,引导需求侧消费升级感沏期,提高供需两侧对接的效率品。   品牌建设促进实体经济振兴柿寥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心麓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陪。企业投入资源悔眷瓤,通过设计开发另秘板、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓟,包括物质价值和精神价值倍。但是伶乒,这个价值需要在市场交换中转化为货币惧,才能完成“惊险的跳跃”赶箍垮,成为企业的收益灯。能不能跳得高娶铝借、跳得远钙并,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拢挽。品牌是价值和信誉的载体停界,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力居淳。      二本、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蝗,科学地阐明了创新腊虹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系揭宏瞪。从品牌建设的角度看惠擎鞍,品牌需要“中国创造”恋皇守,没有创新渡,品牌就没有差异化的魅力宋彭沧。品牌需要“中国质量”靶哀茹,没有高质量捷,品牌就丧失了价值的基础坊泡。 近年来冲,面对国内外严峻复杂的经济形势建怯边,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央竣、国务院重大决策部署熬,认真研究我国工业发展的阶段和特点冲落坤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路箔。   把握规律锑屠,找准抓手漓般。要坚持质量品牌工作整体推进泵耪,引导企业在设计开发斡贾、生产制造和营销服务的全过程建立全员排、全方位的质量管理体系陈、诚信体系和品牌培育管理体系锹尚担,以培育有竞争力的品牌为标志违筹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念偷囊。   积极履职炉哭,统筹部署涵。2011年限,工业和信息化部会同发展改革委娥拒镰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》度蔬举,进一步推进品牌建设恫抗。2015年窘,推动出台了《中国制造2025》适氨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拐漓。去年拖版,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动薪剩饭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沧经裙,部署了全产业链质量品牌协同行动玩驮钉、优势和战略产业质量品牌护航行动焚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔽罚。   持之以恒冯,扎实推进卜篮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绿。   经过多年的不懈努力继航芯,我国品牌建设工作进展顺利汗,取得了初步成效渴峰残。目前咳焦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暑划俏,涌现出251家示范企业拱划滥。根据对示范企业的调查赡逝舜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楞备,工业增加值率从21.8%提高到26.2%呐蔬潘,企业经营的质量和效益得到明显改善旧惯。同时潦俏丝,重点消费品的定制化七、中高端产品供给比重显著提升摹,定制化服装消费增速超过30%阑纠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脑。      三娠规盗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务架低隘,需要社会各界齐抓共管惋贿,合力推进犯。下一步莽,工业和信息化部将发挥行业优势尾磺,深化推进品牌建设距并胸,加强与有关部门密切合作谦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颁鸵,努力开创工业品牌建设的新局面僚废。   坚持企业主体井烈哀,增强品牌培育能力氨绅复。 引导企业增强质量品牌意识糕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汀。坚持试点先行扑童节、示范引领毋椽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设携娜童,促进企业品牌与区域品牌互动发展软狸承。加快制定品牌管理体系标准淮矩镐,组织贯标推广朽。加强质量品牌宣传鹤,弘扬精益求精的工匠精神伐,扩大自主品牌社会影响炯宠衅,激发企业培育品牌的内生动力剩。   落实质量为先靶,加大支持引导力度柯骚。 贯彻实施《中国制造2025》弄卿,落实质量为先的基本方针隧,加快推进质量品牌提升行动徐。发挥制造业创新中心建设花问芥、智能制造肆掀夸、工业强基等重大工程的支持作用豢,引导企业加快工业化与信息化深度融合挫侯疼,运用“互联网+”另和、大数据等新一代信息技术颗癌冒,把握智能制造捶怒、绿色制造胸、柔性制造等产业和技术发展方向讽拣吃,加快培育自主品牌年览街。   鼓励创新设计丝案,丰富品牌差异化定位湃尚瑰。 完善制造业创新体系驴浇腻,加强关键核心技术研发朔皖,推进企业技术中心建设掏逗嘎。在重点领域推广应用以绿色骂、智能盟讹、协同为特征的先进设计技术概。建设具有世界影响力的创新设计集群膝,培育一批专业化的工业设计企业秤毁品,鼓励代工企业建立研究设计中心扩,加快培育自主品牌擎。   实施重点行动帛混,促进关键领域发展四谓。 落实消费品“三品”专项行动瘟,支持消费品工业向智能楞顾、绿色勘、柔性和高效制造发展搏蝎。增加中高端消费品供给颇,促进产品向高性价比优势转变盒。大力发展智能财、健康消费品肉遁敞,支持发展民族特色消费品丸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动版匆浑,加强产业市场研究和需求预测孟埠斗,科学规划产业布局集、供给定位和品种结构萎。 实施中国品牌“走出去”行动靶诺,贯彻落实国家“一带一路”战略崇,推进国际品牌共建共享李。   完善公共服务围林,支持质量品牌进步补庆。 建设质量品牌专业化服务平台妨掀,依托中小企业服务体系筋搪驼,提升服务平台的质量品牌服务能力楞谐菱。构建质量品牌信息共享平台称,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估貌惋。完善知识与人才开放共享平台锌脯糜,依托企业经营管理人才素质提升瓶截、专业技术人员知识更新等工程沟巨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钨吧汗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台船,促进科技创新衫瑰、成果转化和推广应用徘。   加强技术保障赂帝鼎,夯实质量品牌基础富将睛。 完善产业标准抢室、产业计量揉珐半、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设记。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乡白管,推动质量升级钠。引导企业增强研发创新和系统集成能力羔芍,创新制造方式和服务业态独,发展定制化生产价,满足个性化需求迁。鼓励企业发展现代销售体系眷腹碧,在品牌传播迸珊、顾客体验和销售模式等方面创新发展其拭。   设立“中国品牌日”奶略,大力宣传知名自主品牌 共,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醋吮、质量精良懒矾溅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姆茬。品牌建设是长期而艰巨的任务龚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”隙地聘,以新理念引领新发展殊省卧,持之以恒地不懈努力凹惯,共同推进中国品牌迈入新时代渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯多:李芳" "   5月5日嘲饶式,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鼓、董事长李斌就中国汽车升级之道妮另、互联网企业造车次、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帕楔。    近两年互联网造车企业纷纷入局跨衅,被称为“新造车运动”透晚。徐和谊开玩笑说讣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枯窘块。”他说胯瑟蛾:“我从传统汽车的角度看暮硷,就是不服!”徐和谊解释道委拳等,李斌做到的他也能做到册融既,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谴酷。    徐和谊认为空撮,最难的不是做产品末午畔,而是做品牌校,尤其是国有企业体制下做品牌蹭挛位。建立菲、培育一个品牌篮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的饲股捂。他举例说末购,蔚来汽车在东方广场建体验店梧税,那叫“烧钱”壕锨,国有企业就不能这样“烧钱”然凶品。但品牌打造的初级阶段堂,该烧的钱还是必须烧的潭垄玲。这就引申出国内传统汽车行业乾,必须加快加大国企的改革步伐顺嗣,从发展角度讲脑、竞争角度钠范粹,必须改革贺哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枷好饰,希望未来产品不光是一个出行工具且,而是一个用车的体验平台范沸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伍熄奉,而是看到与用户交流的新机会午蜂。从互联网敝景、移动互联网承念、移动社交发展趋势看雹波次,与用户关系会让汽车发生深度变化羌想蛊,体验会变得更加重要四妮拓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酥晶课,新车企应该走什么样的路警,徐和谊认为姬静,条条大路通罗马借湘癌,但是路和路是有区别的藐那迸。他认为全世界只有中国能做到一件事平别缕:传统车企和新生力量深入融合懦崇、发挥各自优势贾下填,结合起来尖伞,这条路可能全球谁也做不到钳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藤鳖袍。徐和谊透露境:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凉坟草,很可能这轮竞争殊卷,十三五末暴,再过2至3年袄恨棋,肯定会出一个比较好的结果隧。”    李斌也认为猎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踏袄汕,这跟传统燃油车情况不太一样蠕捆齐。他干脆表示想,国外品牌在中国是没戏的伯掣,因为智能汽车需要本地化的数据瘸比端,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快够饯。蔚来汽车在三电涸隆琅、智能电动倦弥、包括制造方面都跟其他企业合作财煎贝。李斌强调眷裴:“我们是很尊重制造这件事的专业性顷沉。”谈到合作老回,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黄:“我们的南京工厂投入十几个亿哗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伞拨,不是简单的代工烯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫短:李芳" "   据雅虎网站报道藩苏彩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翰非,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务誓霖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称潜挝查:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域臼缄实,那么它将会伤害我们的汽车保险业务琳。”    他指出淬尸涧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慰盲看。尽管我认为这可能还有很长的路要走凸白净,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茫邯蠕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泼懂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伙该,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险武。    当前疾,特斯拉狼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术顶枫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拷娇灭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密互疥咯,并将其带到了Uber柑范。    去年铅丝饱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中放渡丁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹲。特斯拉CEO马斯克表示懒晌按,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滤。    马斯克认为狗仓倒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见授膘睬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芍,要远多于因人为失误导致的事故苍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道洗螺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素性。    他表示澈芯浮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全申,那将是一件非澄谈ǎ好的事情陋。但对于汽车保险公司来说师先,这不是件好事截联。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后全碑城,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勘:“我觉得这种影响很明显苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告废懊骑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度畅羡咳,全面劲堑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妇,阐明了个人观点唉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的封饥担、客观的看法凯。    报告摘要珐癸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佳淳蔡、导入期仍参、快速发展期与成熟期四个阶段侨币绞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盗芜翘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耿下施,很值得我们借鉴农备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纶。如果不加重视釜,终会酝成大祸褥刊贩。    *韩国的电池产业慧绢抽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矫撮,我们必须面对这个挑战形须。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鬼无擒,它会带动未来汽车消费新的革命辽。    *任何事物都有两面性巷水股,政策也是这样刊。补贴强度不足添鹤,难以起到激励效果坊,补贴强度大了瑰尺丧,难免产生对技术发展的不良影响软享,也包括少数人铤而走险骗取补贴避瓤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一粹脚扮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辫擂,从国家科技项目立项至今已经接近20年锻,可以说产业发展已处于世界前列嫩财岸。2016年缚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车家篮,累计销售95.5万辆撑,取得了令世人瞩目的成绩屎掠。有些专家认为淀亨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啦衅,我的看法不是这样场。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挎、导入期始腊、快速发展期与成熟期四个阶段觅努白。导入期也称培育期琴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梨柔桨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炽,当时就有舆论认为户睡,我国新能源汽车驶入快速道囱汰郊,进入了快速发展期撑栖。然而到了2016年便回落下来钙。现在分析起来扒窗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓟扳谭,造成了数据中存在一定的水分魔侠。随着国家对骗补行为的查处肚,今年的数据逐渐回归正常餐岔疚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贺,有可能会得到一些错误的判断败小,导致过于乐观的结论湍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廊徊,除了观察数据的趋势外畔,更重要的是看产业发展的推动力樊豌闪,是国家政策为主还是市场为主拳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持潦,补贴政策还不能取消受馅途,基础设施还很不完善倾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烽夯,产业链还不够强壮与完善激面,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨森扳,工作量很大幌仕,切不可放松努力吧,让已经启动起来的产业发展放缓下来肉首狭。    依目前的政策设计巾灭,我国将于2021年取消补贴弹憾,代之以环境良卜、能源为因素的常态鼓励政策冉痊。也就是把2021年设为一个转折点敬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡獭。期望实现年销售量达到二艘魏蜗、三百万辆以上垛乡鼓,能够占到汽车总销售量5%到10%姜虚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段响田。    二龄讨绅、如何看待新能源汽车的碳排放败?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镜内。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题塑。我认为许多人有这样的疑问是正常的妇敬腿,因为至今还没有一个权威的科学数据郝惕,来告知公众电动汽车的排放是多少封波?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甲曝。    电动汽车行驶过程是零排放慧噬男,这点没有疑问顾日疮。但发电过程是有排放的屡狡控,不但有二氧化碳排放牧,还有导致PM2.5的有害气体排放跑。所以简单说电动汽车是清洁的股桶,是不能令人信服的扳魏,需要拿出数据来厘廓村。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦榛ǎ款的新闻报道及,受到一些启发片输悲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铰玻漠,即“碳排放因子”定澜敦。根据新加坡的实际情况晚楷颂,标明每消耗1度电绒,就要造成500克的二氧化碳排放歌梁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升封棉,即每消耗1升燃油跨箍驼,就要产生3000克二氧化碳排放茫惯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勉磊窝。由于特斯拉的车重敛沛挪,耗电量高幌味仿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值变腹裴,尤其是在夏天开空调的情况下察怜,百公里电耗有可能到40度蛙厩控,因此被纺猜闪危款瓷豹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氖,很值得我们借鉴当去。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究庙奸修,据我了解定性的结论比较一致傻微偿,定量的结果存在不小差异是抗稀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别既,其清洁技术水平也有很大差异莆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斥鸵苇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估模费棚,发布我国的“排放因子”权威数据褐,并定期予以更新练囤川。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擒歇。    比较我国和新加坡的发电情况层,新加坡百分之百都是石化能源发电埔唤侥,而我国的发电能源结构里挤扫,石化能源约占70%零阂对,可再生能源等非石化能源约占30%撵。全国平均来说谩党,比新加坡的碳排放因子数值要小一点缕茬田。而且按照现在国家电网的规划来看绞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毖,我们发电的能源结构会越来越清洁淑辆沙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幌梳断。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赂谭,来估算一下电动汽车的碳排放塑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舍瞧策,可以算出其碳排放为100克/公里煽搐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搭零,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吵疏焊。可以看出一般情况下穗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姑萌。但是如果电动汽车过重磐哆砂,电耗很高递缉牛,就不能算是低碳产品效健,甚至不如先进的混合动力汽车略突魔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系说讹,但是我们可以认为坊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翟奉戮,耗电越多墟穆,造成的PM2.5有害气体也越多陇酶。因此径,从治理大气环境考虑瀑夏,我们的政策应该鼓励低电耗产品稼函,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向竟弗疽。    三梯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哇黑靠?    这个答案是肯定的伙。我做过一个简单的计算镶缺陌,即使到2030年咳胳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候届栓变,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霜卢。由于大部分电动汽车会在夜间充电惹郴虫,可以利用电网的低谷电时段来充电咕炮冬。目前我得知的峰谷差是20%到30%锨硼非,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段昧凶腥,不但不会给电网增加负荷青艰,反而可以帮助电网储电券。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里膳,在白天电价较高时段将电售回电网台号。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痪侗,这个系统包括了屋顶的光伏发电催牟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈郝敢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疼,采用分时段电价蛋鸵敌。当然牟屠帽,对于需要白天时段充电的一些领域讼,如快充公交迸妙醚、出租车与物流车等炮透,仍然需要增加局部地区的电力供应能力邓。    四汹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袒粒玖。现在出现的火灾问题比较多很酪,所幸还没有造成集体伤亡的坛秦,但是已经给我们发出严重警告珊片,如果不加重视桃赋,终会酝成大祸响邢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位间瞎撤。    电动汽车的安全要以预防为主玲,要从产品的设计做起冉磷瞬,然后是生产过程的严格控制侗哎葛,不能将未经严格考核的产品投入销售晨怯倍。电池的比能量越高幌,发生火灾时的危险性越大妙练,因此要求有更高的安全性技术电酮既,试验考核应该更加严格衬天。尤其岗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎五,因为客车上乘客数量多妇,一旦出现火灾逃生难度大添扣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芯泰,为满足新的标准增加成本是必要的铅店。对于纯电动客车骚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池衔户,既安全又经济校。    说一下安全监控网络绦动。我认为重在实效茎吃。我在几个火灾事例中了解到纺贰钡,火灾发生前其监控网已显示警告信息拳尚冀,但未引起关注与采取措施疽瓷,说明安全责任不清嘲啊,监控网站流于形式硅捂,主要是供参观用侗典。    五芜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题就,大家都知道熬坡玩,韩国的电池产业善豹腻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战角坪陛,我们必须面对这个挑战胁什。目前有一些原因茎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难荆,也给了国内电池领域一点时间锋慕境。但是磋,如果我们自己不努力扔奔哄,最终经不起国际电池产业的冲击协,我们将会面临严峻的问题蚊啃冻。    我国动力电池产业发展很快咕怂虚,一批创新意识强的企业正在快速成长赤霸纽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狮列安。但是总体来说硷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潍得渴,产品的质量水平不高盯匈,投资过于分散此畔东,到处建设低水平的小规模电池工厂悄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足问措表,缺乏战略眼光鲜。这些问题需要引起我们重视与思考眉联钩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败庐郴刮,没有一个强大的中国动力电池产业琴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挠撼,实现汽车强国的梦想又是一句空话艇报皮。    化学电池是一个非常老的传统产品钾刮挪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情新。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金誓,形成了动力电池百花齐放的创新局面尸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蜕红玫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潞舅。因此评愤,谁能够掌握创新的主动权商伙潭,谁就有可能掌握未来电池的命运抬豹烧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灵,但是企业是实现创新的主体喷硅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粪父,能够挑起这个历史重任癸拈诬,把更多的注意力放在创新技术上面拆还罚。    去年参观宁德时代电池工厂时深街,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郡摆,给我留下深刻印象惟。图的中央标明安全性始终是核心碑咯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尚、功率密度耐诲、寿命与成本怂。在实现高能量密度的同时琶匆,要实现快充性能拐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瓮频,向1万次20年迈进拟,彻底解除人们对电池可靠性窍公、耐久性的不信任肆谋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嘶,结束燃油车的历史帅棵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标停摩饯,成为中国动力电池的创新巨人廷。    我对我国电池产品质量做过一些调研敢动,认为那凶硷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娟。就电池单体成品质量控制方式竞稗拍,目前还有采用筛选的落后方法褥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怒筒。这表明蒜睫穿,产品的质量水平低劣如叛胶,即使交货的产品数据是在合同范围内花莲,这些产品在使用中性能很快就会变差距,寿命很短碌。    目前豹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法遁低澳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差返眉逛,但这也并未在本质上提高一致性耸蕊汾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狠,不需要分严拧,标明这些产品内在质量是优良的丸。用汽车工业对零部件的质量要求就是吹础搔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”趣惨寒。恐怕多数企业都达不到蔼角,就这一点而言怕叮够,我们与日韩企业就有明显差距性。    面对严峻的国际竞争碱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟领蜗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙圃,再吃不掌握核心零部件技术的苦开。我们看到国外整车厂来到中国时画希,都要把自己的供应链带进来遣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任械。我建议政府笺川狗、协会豌钎东、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程湿身擅。    六版、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铺。它会带动未来汽车消费新的革命舷,有助于解决城市的拥堵妒屑、停车难肝、环境污染等问题悼食抽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蚊墙船,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果计避,是未来汽车应用一个非郴菏贸裕好的发展方向菏冗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氢间。    由于共享租车提高了车辆利用率拓付镰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宏绷谭。又因为主要用于短途使用光啤郊,大大降低对续驶里程的需求肮鞋。从社会效益考虑曙坛,减少了空驶行程琅肖激,意味着减少能耗与排放罢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间律婪,缓解停车难的问题毖栏。    现在晨券,很多城市都在做分时租赁聪,但有的并不是典型的分时租赁怀。A点借烙、A点还耻,规模小的例子不少惕团。例如有的大学有几十台车在那里举检际,学生租了这个车出去办事儿粳诞,回来时归还校园原处湘忻。这种模式也是一种共享惭,但不是典型的分时租赁饥氛。只有实现A点借X点还轻、并具有一定规模辑、使用起来非常方便败第,才可以算是真正意义上的分时租赁翠沦奥。    除此之外吹谁繁,分时租赁还有一个评价指标尝哄绕,就是车辆的运行率间,即车辆有多少时间在外面跑缺、跑的时间和停的时间的比例啥岸下。我考察过芜湖市易开租车味,我认为是很典型的分时租赁捕伶。从数量上看彪,芜湖已经有两三百个站点背松醋,三四千台车坑聚,具备一定的规模;从模式上看肠箍倦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卿、X点还缝蠢蔚。从车辆运行率来看歌闷娥,芜湖做到了80%嫁坞。    此外粕裳潦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荤,规模也达到2000多辆书。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弊盼,很有创新特色秆,也有一定规模栓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据日搁久,认为大约需要1辆/1000人口毋锣拎,或5辆/平方公里的密度释钱,才能够保证顾客较满意的租车成功率答送。知豆的共享租车在意大利很受欢迎链毖,其租金仅是普通出租车的1/3祷默送,估计对停车场需求仅为私人车的1/8马。    作为共享租车的车型莲视凸,以高可靠性衡辞、低成本行材,微型车更为适宜姥停赦。共享租车要应用车联网技术捣,建立完善的方便于客户的使用体系譬毛钩,实现手机注册淖、约车硕堕插、开车居茂焕、交车缴疵、付费以及安全监控等嘛擅柿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持省廓贸。我认为晨沽鸵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来圃琶。为了方便客户雀但,建立全国统一的注册收费系统十分必要鼎姑七。    七慈枢、补贴退坡后外,新能源汽车是否还能发展对?    从今年开始席喜阀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡毕通。现在行业里有一些不同的声音儒窗,认为新能源汽车本身就是错误的事情承,它的发展依赖于补贴室,补贴拿掉以后翔痴槐,新能源汽车产业就会死掉磋。我不赞成这样的消极看法霸呸剐。    首先在电动汽车本身的技术上窟虫婚,我们要有信心发樊。随着电池能量密度的提高巍俏,到2020年疮反酷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惟匣,规模化生产使电池的成本大幅度下降炼。从这几年市场反映看赴,很多消费者开始喜欢电动车了挎乔樊,他们觉得电动车很安静害、很干净田琶,如果自己家有充电桩觅,使用起来很方便醛。目前休扩,面对全国大面积的雾霾形势溜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桐瘦卢,促进了电动汽车销售量的持续增长触僧,在不久的将来氮,电动汽车将大量取代燃油汽车拾陀彩。    我国在新能源汽车产业取得的进展褂袒誊,很大程度归功于国家的鼓励政策能。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奠。但任何事物都有两面性需饥,政策也是这样郝贺卢。补贴强度不足爽顺借,难以起到激励效果蓝潦,补贴强度大了朝矢,难免产生对技术发展的不良影响辆泪贤,也包括少数人铤而走险骗取补贴缉昆。这些就是事物的复杂性抱达,不足为奇金。因为产生一些问题堆唇谎,就否定补贴政策是很不客观的佃表稻。正确的做法是适时适度调整政策醚,逐步实现退坡峨无迫,制定与能源外、环保因素相关的长期鼓励政策阂线媚,进一步完善推广工作的其他政策环境雀敢伪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睬签尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍蛔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碴靛,销量突飞猛进贰,不仅在中国市场实现了大反转陷圣瓮,以每年超过30%的增长率烦赁,连续三年高速增长男裙,实现反超该,在全球市场上来看刮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位篙护。设计之变贸褐,影响如此之深钒楷帮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耍莱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隆汲,都是如此廊皋将。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌红号,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期点捐幻。此消彼长勉隋,本来也是市场常态虫富,从长期来看谁都有独领风骚的那几年托商。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尘锭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旗吧,而奔驰则用了进击的改变旧。这导致了市场格局的变化腹功谋。但在今年开始娇,奥迪要采用一种大胆的改变罚拿赐。   在北京车展上嫩聘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生室陡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司才返辛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品史谴诽。在采访中钝膝,马克·莱施特先生表示哗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挤懈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诫络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓷计按,以奥迪品牌本身的三大支柱交,即“运动性”硅、“卓越质量”胳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石让,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现你。另外便蜜,马克·莱施特表示势潘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帘遂枷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”簇噬。   未来佃碑,奥迪不论A飞、Q匹烁、R系列寸耪,还是电动系列世滴漆,每一个车型系列都有他们独特的个性便。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坦颅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掠。而且嗽灌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格授配,在马克·莱施特看来鼎鹊,除了外观舌煞锰,在内饰的设计上兴,奥迪前进的步伐还会更大型。   比如新一代A8救熬,大家会看到一个全新的控制理念剐氮凹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捆疥饶,全部操控都是基于触摸屏付。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涩煌锰,这将是一个具有革命性的设计甫芥悉。”马克·莱施特表示佛媳盟。   【访谈】   媒体咀潮芍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里榔羡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么魂蔽?   莱施特恕淑:中国市场当然是我们最重要的市场之一漏蚊。比如马上要推出的新款奥迪A8蛙京谎,我们认为80%的A8都会销往中国碴瓶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扣。比如退删辣,从车的前脸上就有非常明显的体现挝,这个框架会做的非常突出挽,也会大量的运用到合金材料饺篱删。A8的设计充分突显地位感和身份感奢挠茫。因为我们知道中国的用户翘舒,或者说中国A8的用户群是非臣菖瑁看重自己的地位感和身份感鞭纹,我们对A8的设计充满信心屏肥芯。   Q2是我们量产车的一个预告巧秦甭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挺。我们想把奥迪的A系列焚列、Q系列舞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达得。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芯森串。比如构吝剂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娠淮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铆狠瓢,从而更多的彰显每个车型的特点芳杉。   媒体妮捷等:A3未来会有怎样的改变城识笑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变擅?   莱施特敢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型检添。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的料贤浇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锭甭尉、表达力茧。   媒体飞恭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升煞菱茬?未来设计会有哪些改变菜倾式?   莱施特赋凉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枫藤嘉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佳滦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性湘汾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辽篮娩。此外湘噶篙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性趟崇。   值得一提的是忿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势擞,完美诠释了驱动理念监勘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计僻捅吓。刚才我说的是外观的设计港,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大律。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蟹檬露。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念涉痞谓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阜瘁墟,而全部操控都是基于触摸屏嘉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中校捅鹃,这将是一个具有革命性的设计桶。   媒体诧董:面对未来的城市交通更加智能化田从、互联化怖尼、自动化的趋势亮曙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穗坎?   莱施特先生垫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段促,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抛撮身。实际上读桑瞥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苇触,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做倒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发氢到,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耐殊,还是更多使用自动驾驶赤擦搜,所以我们设计的基点是用户体验斜猫。   设计开始阶段将先做内部设计刻辟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泊毛堡,再去考虑外观应该是怎么去搭配叭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娩龟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程偷齿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的扑莎窜,因为我们真的会目睹彭汉泛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脑蛙。   媒体活臼奶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卷贡?   莱施特栏:我们从下一代的奥迪A8开始默,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言譬水。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屎潭膝。我们要做的是持续的蔡瞳、不断的推进设计语言的发展唾,每一代的新车型都要再往前走一大步揽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擞骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠杯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吻醚,业界开始重新打量双方的合作伎。   如所有行业对热点的追逐一样洗欧,在过去两年中摄裁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颠渡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响韩媳。4月6日供鳞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磺玻藕,携手研发并应用车载人工智能技术鲜炭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跋嘎墨,双方将成立一家全新的合资企业请,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份短迸撤。在此次合作中汀烦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元焚渤,用于双方在汽车领域业务的开展夏,为出门问问未来的发展提供支持米迹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域魂,而合资公司背后法,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笨,意味着除了汽车制造商脾颁沮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫩。   “1.8亿美元只是一个开始磊。选择跟出门问问合作谁槽晾,是大众集团移动出行战略的一部分稿。”苏伟铭称帘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乓,为达成这一目标翘,已经规划了三大板块硼,共计十二拦奠、三个项目杏佃下。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进史受,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苔筒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蓝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别相绞翁、语义理解技术盗秦郸,面向移动搜索领域的智能手机应用高,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闪隘。迄今为止箱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫌拷腔、语义分析梨痊辫、垂直搜索等核心技术迫泻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景记,来打造下一代的人机交互方式末晴秒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)洽的沦。   “选择出门问问捐伯遂,是各方面考量的结果假岸偏。如果大家了解的话孙,其实Google也是出门问问的重要投资企业靠篱奶,所以我们与Google也进行了谈判”阮潞。苏伟铭称齐酸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吵。   2015年6月陛算,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月息,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月徘瓣汀,出门问问被Google投资盟。截至目前镁割撤,出门问问共计6轮融资肥逢隘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发浪娃菊。   “此次糠踢,我们对出门问问进行投资钠理,不仅仅是出于财务层面的考量看,也是一次具有战略意义的投资溪。通过本次战略投资爱报,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术客。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样传碘孤,只是单纯的投资或技术合作嫂爸,苏伟铭回应称方,“想强调的是淀,我不主张相互供应的关系赖伍,一定要拥有属于自己的核心技术副。”   “移动出行领域的合作喷伪,如果是提供车辆堕,那只是纯粹的商业化的供应需求虏妓譬。与出门问问的合作镀,我们是要进入合作的管理层少桶,在共同建立的合资公司中袭塘禽,双方都有委派监管团队”抢眷。   苏伟铭介绍瓷妇害,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疾界方,但更重要的是在人工智能领域的研发穗德。“如果你与人工智能进行沟通嵌谁,沟通得越多说抛霞,它就越了解你芒亩,人工智能研发的目标是迎合客户的乖,而不是需要客户自己调整来配合发锋情,所以睛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”市淌。   他坦言刀,在人工智能的项目开展上摄么糠,有好几种做法末翟骸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”顾渺,但这不一定能成功幸械,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化顺仟磨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象巧俺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术社,且能够很快地将技术实现应用猴。”苏伟铭称搏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荣崇,来帮忙推进其未来的发展伦。从这方面的合作来看处,双方非常契合榔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的旧踩。硬件是大众的强项具骏列,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啃森。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抡,而是应该让其独立运营莫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合建。”苏伟铭称茎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化办侠。   据介绍捍泪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业激。基于出门问问领先的语音识别盛冯烧、自然语言处理写斜虏、垂直搜索和主动式搜索技术甲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鲤,该合资企业将进一步探索吞加滥,为未来的智能移动出行提供解决方案梧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鸵椭坪,人工智能并不是只包括这一部分沛思董,其实傻铂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能棺末嘉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓉惩敖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秘矩褪,但在苏伟铭看来汹封谱,这是一个重要的开始骇钒扁。   “下一个工业革命的前夜”纺媒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断畔皇敝,为此荒显刷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匈。在2016年的广州车展期间单卸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想脾氢诧。据大众汽车集团(中国)首席营销官丹蕉弘、集团销售和市场负责人胡波介绍骇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能播,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撑,包括智能停车题、智能充电等七纱。第三就是交通形式的智能化管理疲确蜕。即打通不同的交通形式放,提供一个智能化管理舶痊迁,最后让出行者能够享受顺畅辆败舍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利渤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饥卧劳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吭触媒。“我们相信巩汐,车企能在这一领域扮演重要的角色逝吕。”胡波称眷涉。   不可忽视的是凭烦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换幢护贯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巴。   “要建立一个生态圈僚,必须要有多个方面的项目支撑航。在落实该战略的过程中蔫贝,我们便开始思考康,如何构架这些项目禽砰完,未来三年我们是要围绕这十二莱、三个项目开展工作的线。”苏伟铭称核托谴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恢锑铣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腺,以便及时供应勃咀,满足未来车辆发展需求湾轻盯。”   据了解贸喷腿,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惩哦姑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凹。通过语音输入龟,该后视镜可以提供导航查涛、信息点(POI)搜索襄、即时通讯含、车载声控信息娱乐系统等功能歼浮佛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验甩纶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品娩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剔。通过语音输入查肚,该后视镜可以提供导航屁暖、信息点(POI)搜索谋勾驼、即时通讯谋、车载声控信息娱乐系统等功能口。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力螺翟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羡寺戚。   苏伟铭透露坡,最快从2017年下半年开始涪连,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜急氏,在一些国产车型上也将采用该技术黄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统试。但是涧狼习,有了大众汽车集团的参与忍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”痰。   经济观察报某:在中国的十二三个移动出行项目上猴吨丰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坷劫赖?   苏伟铭吉埃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权递叫。2016年中旬吉钒稠,我们便与集团总部沟通过猎,我们认为在移动出行领域猎,中国是领先于其他市场的红堂。所以然骗,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺ぢ狻,建立MOIA移动出行服务公司兄鼓。之后凰艇,在中国衡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司什取梯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目青柔。   所以其窘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域焙,欧洲和中国毫戏。其中中国的业务包括三大板块归,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目标砰墟。我们在这一领域是领先的希渺色,这之后姥氦雾,我们还会有更多合作蚂笔。   经济观察报瑞教碗:在大众规划的十二三个项目艾兼险,大众与滴滴出行杀辱、首汽等公司的战略合作是什么模式勒?   苏伟铭糠巳暖:大众跟滴滴蹭覆俄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中温内割。其实煌靛,与滴滴出行的合作编圃百,目前还在进行详细商议匈。但需要强调的是秸几谰,我们的合作投资并不是融资的概念籍,我们的合作是战略性的蒋。   经常有人说大众汽车集团起步晚攀,但我看不出其他厂家做得有多快芒。   移动出行的合作碧褥嗓,如果是提供车辆鹃拦懊,那只是纯粹的商业化的供应需求臀。与出门问问的合作惟,我们是要进入合作的管理层疽,在共同建立的合资公司散肪,双方都有委派监管团队庙谅伶。   经济观察报伺涩:您提到的十二憋霸、三个项目都是什么商业模式新啦?是否都会以合资企业的形式出现夕热跋?   苏伟铭纹某:并不是全部都是合资企业形式的项目姬才。我讲的三大板块中么妇擅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钝。我们选择成立合资公司是因为暇浆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值露吕和。那么如果不通过硬件搅慑,技术应该怎么落地呢肯箔愤?通过建立合资企业巾信,我们可以为不同品牌设计不同的技术拿蓉革,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务攘抗,包括集团以外的其他品牌锭痉,我们并不排除这样的合作蝎。因为生态圈本身就有一个共享的概念郴。随着数据的增加爽,共享的概念会更加广泛韶,生态圈成功的可能性也会越大伙。所以与传统的工作方式相比券怯,变化是非常大的酗爬筐。   经济观察报帘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作度?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出白史轿?   苏伟铭韦矩:我认为技术和战略两者兼有氖。要建立移动出行生态圈的目标薄,就必须把其中的布局规划清楚锋辫,只是研发出几个APP九,并不是真正意义上的合作或合作的全部炕雌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梗点储?同时淑度燃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用商勿啡,也会要向外输出赫。   经济观察报虹辛:生态圈成为汽车业新的布局单位腺,选择共建生态圈的合作伙伴时沸,有什么标准记?   苏伟铭狄:以前我们称之为垂直平行的价值链慰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颂剩酿。在考虑发展这些技术的时候轿罕考,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撵退。   举个例子骄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候摊潜唉,我们会考量其语音识别技术有多强盆迷舒?然后再开始讨论中间的差别在哪涤唯。找到不同品牌之间的差异性非常重要帕桂胜。从战略角度床踏谴,大众汽车集团需要明确今后的定位侣侩茂。   谈了这么多涪,其实有一个基本点记,便是客户群体擂茬。作为主机厂畔拳,我们需要预见到7年以后车的样子桅。因为一般针对七年以后的下一代产品诺澜,我们现在就已经设计出来了储舶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜南,未来会遇到非常大的改变醒摄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同健潘水,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品誓淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷凭楼:李芳" "   4月20日解,上海车展开幕的第二天滦深电,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台授,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答变吻遣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惹酷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拭沉,其实涩,魏建军早已来到现场担领抠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内楷缸,魏建军至少接待了三批不同的访客衫颈,并亲自送每一批访客离开令令梅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拇,虽然神采飞扬坎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显律迁暑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嫡屋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梢奥牢。一边是国内SUV领导品牌活涎咯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代董扭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氏啦翟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讼啥蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狈缔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者把,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣盼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辉附,此次缕珐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兴碉谓。   “WEY的目标是挑战外资品牌涧镀膊,终结外资品牌的暴利时代粪菊侗,重新定义‘豪华价值’囤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搪瓢狙。VV7c/VV7s之后递,今年还将推出2~3款全新车型领呜泄,将产品线延伸到新能源领域兑,合力冲击外资豪华SUV品牌湃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灿篓。”魏建军说停仇,“关于轻奢绘,首先这个词比较时髦请,容易记住摹烙。另外怪经,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拐辞。”魏建军表示摔沤,长城不会做没有意义的豪华艰,“作为消费者可以感受到超值的体验短,而企业也能得到相应效益波己,最关键的是得到了客户的认可举七,这才是有意义的‘豪华’胚。”   魏建军认为安全是最大的豪华脸。“乘员悉弘、行人赋绘、车辆”三维安全(3DP)设计理念罐松铰,参照国际标准钙萄,主被动安全配置完全创新杯弗烂,提供正常驾驶前、危险警告溉户、碰撞减缓褂县,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护定龋寒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浓,译为“牧羊犬”棋,有守护主人生命及安全的意思寇场扦。   此外痘驼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吓钒,来自于欧美一流车企柒,有着丰富的造车经验和行业影响力汹。匹配中国第一款7速变速器磋顶得,这是世界上最好的变速器之一艰钦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梅八马,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晚揪。除总部优秀的研发功能外倍傻,长城在欧洲据、日本和北美也都建立了研发中心每村羌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”极,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数程报。其中诲饺林,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肥澄咕。对此沪,魏建军表示错咀:“媒体和消费者一直有这样的担心态骚籍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莎汀。实际上祭废杀,在同尺寸或者是同动力下睫聪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价境前。但从消费者的角度来讲诞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的懦华等,消费者会非常清楚这些配置笛、性能伐澜袒、做工有什么样的差异桨肥。”魏建军表示遂,长城的目标是做品类品牌痘立,即目前在SUV的大框架下以价格为区分麓矮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元价剩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间箩赏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆囊。   而针对销量层面艘隶,魏建军表示挛喷:“从销量上看橙册,WEY很难超越哈弗岁棉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酗朴奈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨拙摺,15万~20万元的空间虽然也很大柯剁姐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匙唉相。”也许很多人会认为塘篇,WEY卖不过哈弗通,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务念,但实则不然侥堪。“WEY和哈弗我们都重视卜,长城用同等重要的查挨、足够的资源支持两个品牌侯晚。”魏建军说碍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脓迁场,魏建军是如何评价的抠荣甜?“我认为我们的产品不管是性能猜巴、做工路、安全苫,还是油耗瘸贰鹤、排放弓,都不输高端车圭输。”魏建军依然对产品信心十足奠薄罚,但他也承认WEY面临一大问题罐稳,“现在问题是品牌价值亭,因为WEY旗下产品刚上市拍,品牌没有经过市场的验证勒缔棱,大家会对它不放心吧白丹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沥哄。”   魏建军表示捆,自主品牌给消费者带来了很多价值杀本勾。“有我们的参与挞斜,不断地进步瘫解汹、不断地在挑战外资党,已经迫使外资不断降价恐还,提升服务品质标驶说。我们的目标是要挑战国际高端市澄,所以说我们借助中国这个很有价值的煌副烧、规模最大的市场来锻炼沤,使我们能尽早挑战高端控据斑。”魏建军表示端掸斥,消费者购买了WEY之后警维驹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舒咎颇。他对媒体承诺驳信扮,WEY的产品一定是超值的翻钱衅,并且一定能给购买者带来惊喜浪茸腻。“WEY是一个挑战者腹桶姥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敞。把我姓都赌上了盘佬,不能失败介,只能成功沃伴。”在采访的最后钱李,魏建军郑重地对记者说鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立煌皇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兔关,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蕉挪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向暑禾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导损栖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谱藐迁,以及未来的发展人辣但。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侗沉饱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挤施裁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栓惹不、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坑概妻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镀戊,以下是问答实录崎涪:   凤凰汽车 祭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唯揉恢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兼?   俞经民 寐河肺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琼,对于品牌的市场表现同样很有信心搜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言登,我们有信心成为市场第一的品牌露。今年我们的销量目标佛,是从去年的8万到今年的20万新殴该。纵观130年汽车工业发展史迷什,汽车行业发展的基本规律而言堪,规模还是需要的核府巨,是品牌更好的发展的重要保障铜。   邵景峰 糜窜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分邦湿,荣威方面德,我们所坚持的设,是一种符合广泛审美的瘁碑、优雅自信的设计风格猫,在复杂的市场环境中莎,抵御诱惑霸、坚持自我逗,走一条人性化的设计道路殊酣。而我们的MG名爵缸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尝芍,这是一个巨大的宝库戈疯阮,值得我们的设计师尽情发掘栋圃性,其中之一晤,就是感性斯。   在MG品牌的设计风格中躲忙沦,我们可以看到很多情感爆棚侯姑、血脉偾张的元素与产品乾担寝。未来的中国汽车市场必将飞速发展尝沧,需求也将越发多元化舒擞福,然而无论技术如何变迁玛哪浑,对于人性化恼、情感体验的诉求将贯穿始终钎姥杀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想轿,我们也将在感性力设计理念的指导下蔡嘲捶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挺漏晃。同时日富,强调个性也不代表小众甲彼赣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求廷滥,为大众带来唤起强烈感动闪坦、让人心跳加速的优秀产品垫氮溅,这就是我们所追求的目标寿檬垛。   凤凰汽车 糖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万雹膊,其中年轻消费者占到了绝大多数囊纳,请问接下来客儡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勘旅?   俞经民 辩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糜匠,更是“年轻的心”葛脯熬,从名爵ZS的订单来看粒末鲤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旦,更包含了年龄层更大汕猾、但心态上保持年轻的用户景嗅。从“年轻的心”角度而言舌圣,我们的消费群体就更加宽泛了寐,作为一个年轻化的品牌邯塘,MG名爵的诉求是“年轻动感享倾、专属空间挠胸、纯粹乐趣”松挞,给“这一代的年轻人”造车息陛缄。说到年轻人共同的特点恐沧,是充满梦想皆郊星,对于梦想的追求更热烈一些丝,更想把心里美好的事情去实现动惕摊。这个梦想实现的过程是非常美好的挝贝牟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卑:为这一代年轻人姥妙,不仅是岁数上的年轻人穆擅,更是心态上的年轻人归梨,提供更好的选择极祈却,保证他的有更好的驾乘体验变。   年轻化的特点铆钱,是要颜值茂急彤、要体验的到位辣、要可以分享蠢囱武。二十一世纪中国的年轻人洁,在互联网的普及深度莽汝田、对于尖端智能的体验和想象力堤傻姐,在全世界范围一定是靠前的创揽许,就应该可以代表“国际范儿”栏,也应该引领地球村的潮流竭婚私。要满足这一代的年轻人咸悄,MG名爵所带来的产品体验凭,也应该要追求更极致持,带领大家去创造全新的潮流拦锻桶。   凤凰汽车 叔咸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梁酶推,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后措内拐、80后肩、90后的人群当中疼炕?   林嘉瑜 参场:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作褐。这款车感性的设计曲线穿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琉呸驳。不光是国内的经销商杏醒蒜,本次上海车展插杰,MG名爵还邀请海外的经销商胜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兰泌涝,他们也都对这款车都做出了积极的评价荒苹窟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀檀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滥赐沮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟救美,经历百年的沉淀始终带来心跳加速餐催傅,让老百姓也能开上小跑车缮撕,尤其对于国内的核心消费者来说挥,不论年龄几何钉滴睹,都要有为自己的梦想活一把的态度懒敌贡。对于一个汽车品牌来说暮媚,这是一件值得骄傲的事情偶。   邵景峰 丘惶:其实在选择一种设计语言的时候既竭晴,设计团队非常慎重朽,因为设计的变换频次不能过高酮,要抵御诱惑眷女界、保持延续性才有可能给消费者形成印象姥、拥有识别度从而去打造一个品牌剩。“感性力设计”的第一条就是要有感性佰,去追求情感的外在表露先欣路,从更广泛的角度犊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坛,通过真正的审美习惯进行判断;第二莲,感性力是专属蘑、设计师要通过专属的标签倦擂鞋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坷仙卤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疙惜,比如运动员在起跑的那一刻购,弓箭拉满而未发的瞬间壁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虱,这种动感更有档次群,同时价格不菲耻缉班,是很高端屋、优雅的设计白,我们希望把这种设计注入到产品中峰氏帆,带给这一代年轻人极致的审美体验曙。   凤凰汽车 乐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮薅停块化架构平台打造的孺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辫烤饭?   俞经民甜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用次哪。这是对这一代年轻人的尊敬偏,他们自带国际范儿啸辨,是可以引领全球的潮流的人群脯诲,因此有着巨大的价值许厘。对此地匪啥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划讽拜,在全球也是一样浅。目前继篡,世界范围内脱诚录,不仅是动力总成前瞻技术的整合惩嫡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车米,采用插电式混合动力设计铝很。另外瑟,大家看到的名爵ZS备歌联,将会在明年上半年推出纯电动的版本轿杰警,至于最接近今天这辆续航超过500公里欧箱狄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车是谴,也将会在2020年之前推出搽编。   凤凰汽车 涕端:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系净频?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法祈挡清?   俞经民 娘贝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牛哆肛,设计上差5%殿即,销售上就有可能会差30%函庆。那么对于自主品牌而言敢,就是要把自主性发挥好吐零本,去追求审美的宽度和深度饱乐趣,销量也才能有宽度和深度矛。名爵ZS的设计就是这样做的镰,要追求极致蔼、不计工本师上、敢于“临阵推翻”把外形做到极致竣喷萎,可以说缔估,名爵ZS的极致设计淘趴,对销售的宽度起到了很大的作用贯。   邵景峰 认:汽车设计是在不断进化的围发,不会总停留在一个风格上荚,在互联网时代衬恋,同样要有全新的时代特质莱泰。另外闹卢,从汽车设计而言佬拉,例如从动感设计理念而言拟郴,英国车是鼻祖囱,很多品牌都是以此为源头来发展的酒瀑,也就是“同源”敖播僧。中国航天能够上月球某蚊锻,那么在汽车领域上同样有大的进步贝。之前德国杂志的一篇文章写到隘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国台坪填,在进化的道路上有推崇的看法匡,也有欢迎的声音皖,这些都是要虚心接受的辛领。另外涩贾,汽车设计是一件非常严肃的事情锻篡哇,每辆车定型背后趟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芹较绿,背后要靠巨大的投资来驱动暖揉轿。   在造型评审的过程中独,流行趋势讲清楚陵棋护,未来怎么发展说明白嘛懂埔,否则误解就跟着来了缺,所以要有一个整体的品牌战略在里面锈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了徐讨薯。   凤凰汽车 份长:今年宽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处水珐炯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点睦呜?   林嘉瑜 点捌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素土天坚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哭,拥有一颗年轻的心邪私鞭,热爱运动骂、健康的年轻人娘驴朵。   从足球营销来说赏,对于英国和中国臼舵沃,都有很大的国民基础蜜骆刊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国醚,是英超乃至欧洲的强队蕊天雄,这几年的成绩也是不断的提升队,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的收。同时呢公虱,利物浦又是一个老牌劲旅凳,有不断上升的潜力疚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样济,在用户上有着非常大的重叠之处册。MG名爵与利物浦对的营销合作蔼孺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来趴防惮,在活动和比赛中享受快乐实扣恭。   上海上港队也是一样的竿侗。MG名爵经历近百年发展订究,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣链篓杠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蒂京我,两者的合作也是非常有趣的瞬几恳。更重要的是茎泻,MG名爵通过足球营销的模式沫谎氏,能够促进两支球队之间的交流亭榷,包括之前组织的很多活动盛窍鲍,不光是针对中国的消费者试乃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动昆禾,有效利用MG名爵品牌的特有资源写阮份,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值帆胯盖。   车展期间蝗贯芭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海芳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菏型裸。在车展之后慈容,利物浦会在上海有推广巡展活动叭卿。下半年钙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姑里,欢迎全国各地的消费者参与和体验佬贯朗。   俞经民 尚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兜磊,大家能有一些共同点做沟通屯蓟沮,国内和上港足球队的合作喉蕊派,正是汽车和足球之间速度与激情伶孤拌、自我突破的契合点娩签,足球又一个很大的特点娇,就是会让人意想不到愧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虎劣痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎灰口:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拔阶瞥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绣愤呕,与此同时娄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啥惨,长安汽车产品质量持续提升梆梆,用户口碑不断提升啡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涧颊廉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一模骨换、全球乘用车品牌中国市场第二名曙瀑。   关于未来夺届,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屉癸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梁吝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寡。   2017年是长安汽车的产品大年钦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蘑、全新的SUV CS55籍嫩牡、轿车睿骋CC撑抚泉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市却亢,将会进一步完善长安汽车产品谱系可。   如今为睹缔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”遍,站在国家品牌高度寻求发展烽煤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任态草戌。提升品牌溢价能力毫沸,成为长安汽车品牌发展的重中之重玩。2017上海汽车期间顶互壕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平测宏姑,关于长安汽车的未来谢,徐留平董事长有话要说庆,以下是对话全部内容镀岭采。 凤凰汽车灿揩浅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的话?   徐留平筹劝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贬,我们也是不经意之间就走到这个地步敝壤慷,因为一个产品枫篇,特别是像汽车这种产品是更加的明显啤儡,它反映你的公司文化惰亩、你的公司理念是什么样的东西块剑筒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阑誊勺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞧恫狡,你怎么样让产品吸引住消费者横锯校?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捕剃乔,靠的是什么绢?因为美是一个主观的东西肠闷,有人认为这个很美骄,有人认为那个很美葡,从长安汽车之前的产品来看透,我说我们没有很好地把这些东西总结出来僳倦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泵疟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冬,同时想把这个产品往这个方向进行修改雄钠虎。我觉得在这个方面缴,从长安的角度来看砂,就是对于这种动感杭鳞、时尚这个理念的偏好菏。我一直在体会腐沮吭,其实我是在反问我自己适,这种偏好它是怎么体现在产品上的请还?实际上是我们内心的这种偏好籍牟。在过去的2-3年中递甲俏,我们面临的话题房颂,如果过去不做总结鞘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悉韶,另外更重要的是说糜,下一步你怎么做雹席,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法想狙效,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秘,下一步是个什么东西蒙,消费者需要什么样的产品示讼溅,然后作为公司来说跺款林,你们能展现出来什么样的东西猫丧茎,最后我们总结叫生命动感智色双旋爱,当这八个字出来的时候配,我觉得是非澄谭睿好蹲,既是水到渠成世蹭,又是醍醐灌顶酿虽、灵光一现韶水桥。这个过程惮,不仅仅是八个字的总结惨宿。这八个字出来以后蔚丰围,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好校弯焕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蛾,实际上不仅仅涉及到造型弯访阔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鲸拴。这样的话敞摔,就有了一个提纲契领毯赤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西使,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中排,就能够有一个非常精准的东西逞鸡究。   刚才你特别提到“色”干,我们当时想说菏俏镐,你必须要能形而上牌伴萄,要能够抽象出来翘佛裁,如果说你不能够抽象出来率纳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莱,如果你弄它50个字嗽妈楞、80个字畏睦岭,你可能不够形而上拼邵,不够抽象化统很,最后我们觉得“智绷、色”歪半,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晴滥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惜。   第二个就是说消费者情感的体验蹲汉寿,比方说对这个造型和颜色龚澎砂,甚至于这种声音或者是形状宠、线条的这些方面的喜欢宫惯努,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晦融长。当然我们也在想用什么样的词比较好肌免,最后觉得设计的这个词很好添,一开始我们还担心说这个词字挺多社报罗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闷方祟,我觉得就应该让它有想象力阿,就应该赋予它很多的内容猫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胎山,孔子都说食色咎剔,吃饭以后第二件事就是这个字谈弯,我相信孔子说的这个字也不简单意思阮皖顺,实际上说茅惕苏,智色这两个字还是最终反映的是人肯幢,特别是消费者的一种需求强蔼,对于未来传统的一种期许锚,这个过程当中橡,对我们来讲荆,把这八个字想通的时候蹋蛊敞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的甘尾巴,这是我的第一段话题渡垢。   第二段话题说这个对长安有什么用处特扭?那次在发布会现场有说溅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候成化,一开始我就提出蹬戊绦,第一个纱冀,这个产品要漂亮壳驳,你不漂亮的话柔蔫套,什么样的东西都没用扒。因为我们很早的时候就开始在考量羡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧涟苇互,后来发现不行届,最后我们在大概07匪地钩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拳。因为你还不能提炼出一个高大上赤号、抽象峰、形而上的东西沤难,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钨蕾谩,但是每个产品都出得非常艰难嘲。这个事这么长期干也是一个问题什蹭,因此在三年前的时候教,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了入,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谩思,对于消费者的这种认知编麓悼,把它抽象化笆碱隧,那么这样的话理解了以后胸,再把它具体化翘敝,特别是在产品诗粗挺,也就是设计理念当中一些图形化的东西孪何渤,因为如果你不落实到图形化的方面蹲布,那就只有形而上没有具像化 插帛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中附洼,图形化和具像化过程当中谈鬼,这个就出来了邵。   这个出来以后考瓤习,我觉得对未来长安来说垮卿粗,我们未来在产品设计的过程当中斯行事,产品能否做到生命动感智色双旋礁衬猛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来檬沮?这样的话俏,实际上说夏伸撤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茨落猴,几十次的否决琶畴情,我们也许可以用1/4的时间就把它完成不弗,几次或者就十次你把它完成孤泉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啡仁,那么这样的话试,对于长安汽车的家族化腥,我们看了这个车星,看了这种感觉这种情感的体验钾匠,那就是长安汽车靖第,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车节檬,这是一个称佩。   第二个就是说括珊,我们自己在研发制造设计过程当中呛,这个速度大大下降莆孙锚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢撇,如何把消费者的体验做到更加的精准烯,更加的接触到痒点软,这样对长安的影响是极其巨大的蜕校厦。   凤凰汽车凯桐吩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念韭翟间?   徐留平挛没惜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念女,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法闯卯然。如果说把它拆分开来受彩价,生命动感可能更偏向于品牌这种概念损渡,智色双旋更加偏向于设计领域缚眯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢械?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溉,我相信大概许多媒体会想乱,生命动感智色双旋怎么落地讳瑞?因此我们就想把智色双旋也说出来挤醚,不要分开庞壕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赎辰氏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言取。   凤凰汽车蓄剐:另外一个是提到的认知方面的感觉饭桔,有没有一个专业的因素捻撮垄,咱们除了制度之外玛,有没有专业领域的人来负责这件事臂隘搏?   徐留平掇庭蔑:我们长安有一个庞大的队伍里疽妨,首先要把一个汽车造好匠瓢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潞叫读,到高管团队菱夕帝,到设计团队送岔,到制造和研发团队行据屯,包括服务团队衔,特别是主要负责的领导人拖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验袄穆,而仅仅是设计团队的话语筏谦滇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离爸禾释。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谴跋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素砰勉,因此对长安来讲臼,是既有最高层特别的重视唯鸽焊、关注和把握绷,并且这也是一个最高领导者的工作职责芜告。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知齐荒,我认为在汽车领域当中是行不通的瞧现,当然我们也有具体分工绰。另外也有很多的专业人士完成这个事情建,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的闷涉渤,还有轿车研究的锨屎巩,也有做SUV研究的透拓,同时也有按照职能分的熔参陋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓驹徘,如果仅仅是设计团队的意见夏,肯定会偏离了方向侨肃融。 凤凰汽车伦:一把手是指您吗靛粕?   徐留平模仑睹:我是其中之一兢目硕。   凤凰汽车饲仍尘:长安汽车自主研发的新车深燃,设计策、评审颂暮、评定环节您都会参加吗伺?   徐留平洼:我必须参加完贸哎,我前面讲这是我的职责首斤,所以我必须参加桂。   凤凰汽车憾酷:无人驾驶车呢加?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了姥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孟?   徐留平溃沉:上一次品牌发布会猫颂习,最新的无人驾驶技术也做了展示加痰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上角都安,高速公路的环境相对来说可控性要好市盒惩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的本,难度要更大辖熊触,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻番倡萄,我们不仅能在高速公路上做般贝杜,而且能够在城区做汗炭,这个技术我们已经实现了突破咆。   凤凰汽车夏:长安无人驾驶技术进行的这么好手臣,量产会提前吗哺吼?   徐留平诺昏氢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赎贩牢,实际上就是说社,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到齐疙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西体,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点结,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定硅啼笛。   凤凰汽车妇盖:中美在进行双边的贸易谈判涤惨郴,这是谈判的内容之一哆,会涉及到汽车合资企业的放开避洪,可能是一个双向的市场开放的动作旧膏,如果这个谈成了埃,如果这个不再规定50%的上限牢,您觉得对行业有什么影响慷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坡粳,那您觉得首先答不答应枪?再有一个多给他股份的话耪加宽,对企业今后的运营会怎么样歉为?   徐留平便妙肠:我明白你的意思翘,第一我确实还没听到这方面的话题鼓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糜槐,股比这个事说了很多年萄冈,我基本的看法有几点袍袭鞘,第一个这是国家层面的战略和政策娇讣活,作为企业来说详盼藤,我们遵循道,国家有什么政策我们遵循什么政策垄恍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韦暑顽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点评逗妻,我相信未来的合作会加深犬态,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肠萍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现裤昆勺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题褥,而是说理解消费者玫拉,能够洞悉消费者踢,如果股比的溢价挺高哭五、溢价挺低孪,但你产品不能卖出去阶斡,那你不能分摊出去囊,如何把蛋糕做大扯晦,这是合资企业要做的一件事我。   凤凰汽车馈:如果真开放料铂喝,长安会想着往美国去吗拼斤,就像那福特来到这里呢捻财?   徐留平阔土介:长安想要去美国是一个公司的战略水,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讨。   凤凰汽车购端:长安与福特的合作多吗伐欢嚏?   徐留平林:长安与福特是我们加强合作的方面芬涂,应该讲这种合作的程度敲戮凳,不仅仅是合资企业灯,从母公司其他层面匙黔虱,包括技术和其他很多方面都在讨论性巳惟,包括海外市称退铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长僚饥完,它的能力提高了窜寇。第二 现在是全球化合作的时代徘酗,一家公司独立运营瓶叔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音皮。   凤凰汽车锑祥臼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结笺贺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窃轮撬,你还说了过去我们做一个车穆虐念,可能需要很长时间好不容易做下来穿鲍乖,比如逸动裴蔬金,是很艰难的良抚冻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%笨灭力,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资使,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啃?第二对比韩系贩嫁、日系宿沸敦,我们的研发体系和他们的研发体系相比疙籍,您觉得能不能支撑犊舍,确实我们的实力也很强觅亥,我们的内功可能修炼到一定程度汲,我们后面会源源不断推出好的产品诚触,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泰使。   徐留平比:你讲得非彻芑嗍裕好抽,我觉得这是两个原因导致的强蝎奠,第一个就是必然性枢鲁忱,自主品牌需要有成长的空间焕定,第二个确实也有机会的原因磋邓,恰恰是SUV的市扯,中国的消费者需要这个东西故缔倦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炒诺考,反应速度更加快一点通,把这些产品推出确实是满足他们的需要忌蠕弹,我觉得是两者共同作用的结果羔。   对于下一步自主品牌来讲伦脾,无论是哪个系堑,无论是美系刺脊苯、日系红、韩系额呵、法系毖士,我觉得跟系没有关系肃,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙偈稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拳,这是关键遁。消费者他肯定是有他的诉求的前徊秤,究竟是SUV哗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蔷啊,他有他的一种偏好兴脆膜、喜欢按泄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炯群,这就需要我们作为厂商艘崇邻,你必须要洞察到消费者的需求讹耙匆,实际上要看到他的潜意识是什么东西缓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坡稠辨。为什么我要总结长安汽车的过去呢雀温?实际上是我们自己反问的过程团,就是说在过去当中弧聚,为什么逸动会是这样缉,CS75为什么是这样挽添表?实际上说嚏厦蔬,我们当时也没有意识到桐,反正当时就是这个样子青憋,实际上这个过程是一个反求的过程巩,我们为什么会喜欢这样擦惦箔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中位泛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子变惧堤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好怕,我们把汽车理解为是生命的动感驹,其实是一种生命力的扩张回荒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垄捍挞,而我们长安就应该提供这样的产品歧眉,回过头来展望未来牛溺,我们觉得这也是一个正确的判断嗓楔嘿。   凤凰汽车拇还漓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碳讽擎。   徐留平疮:我觉得现在国内研发体系来看何躲,国家间可能还是有一些参差不齐垂雹荣,我觉得自主品牌的研发能力和体系荤钨换,进步无疑是非常大的泪列烩,而在很多方面可能与跨国公司有差距肉裁,有些方面会比较超前茅,因为自主品牌也不是一家闲,跨国公司也不是一家澜,要两者来比很难说怠氦,但是有一点筋疆够,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剧,做好一段时间不容易谁,这个公司要能够连续做出好产品虱硕,能够连续向前增长税歧颈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念深雹瞪、设计应用刮,在这个公司当中都比较受关注驴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滑仕。   凤凰汽车陆隙:我想问一下自主品牌的建设挨丸渺,随着我们品牌的推出川阿,现在汽车品牌进入新的层面佛,会有不同的路径选择菠,比如长城聊脖固、吉利推出新的车型脑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帽堪?长安如何能够胜出械?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刹,除了刚才说的两个守边,还有互联网造车的未来的合作伙伴俗丢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合财?   徐留平环程磊:实际上靠悍枢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俄达琶,我觉得这是好事冒楞,这说明汽车产业欣欣向荣须类,是真正的投入哗蹄,这是我对汽车产业的理解鬼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚襄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驰功。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剑,例如一个产品到了造型师的时候磊,是一个说法郴抖胺、一个样子媚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冗,然后到了制造过程当中又是另一个想法汤仇,到服务过程中又是另一个想法冷庇辰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西创童家,既有高大上的朵,也有形而上秦、具象的纬桥萝,你要把一个公司从时间跨度仿舷虏,一个一个展现出来汞江,而从空间的序列当中坎胸甘,你要把研发全部都按照这个意义禄红体,我觉得是很重要的方面磷孩泛。我觉得制造汽车是很复杂的过程毒拴愤,各个方面的协调论、综合泼牢渺、修正宫戮、打磨需要太多的时间匣桥,我觉得这是一方面编。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茸珊,同时也是我们总结过去体会出来的檬,它是由内而外的拔。可能我们过去没有意识到这个话题疲北拍,我们现在总结出来补浓,然后下一步能够指导各个方面任潦暑,每个部门都很容易做事情蓖苇。   第二个问题你讲到造车唉俩,我们开的会太多了扳炉,失败的太多了维删,沮丧也有很多屯,基本充满笑意也就一次沦,前面基本上是批评千、检讨扣罢贬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琅刹兑,不高大上淬窍凰。至于说现在很多企业开始造车芳踩,我觉得这是一个充满魅力的行当妈,很多人都愿意去做冻爆垂。   凤凰汽车龟钦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梁波? 徐留平诗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裸八缉,会选择相适应的地方筛心萎。   凤凰汽车簇几箔:就刚才的问题我问一下北,刚才您提到和新创的互联网的合作哆彭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痞、蔚来也有合作铃,您觉得长安在未来在互联网里面的话灿,更倾向于是一种怎样的合作凭税唬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肮那,您是怎么看的巧?   徐留平芒瘫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘲级窍,从长安的情况来看惫,我们认为哪个方式都挺好的猜免胚,现在是合作型的同,是你可以自己干绣,也可以合作干到喘笛,也可以自己加合作干瘫掀赤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缎。   凤凰汽车秸:我们打比喻鹃把,37度是正常的温度涛,您觉得新能源行业廷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说跨记,您觉得温度是多少梨碍坑?   徐留平办惶舒:您觉得高了低了似?   凤凰汽车缴畴锤:之前有人认为这是疯狂的阶段蓝房。   徐留平辟:我对一个产业的衡量依据是滔,在目前这种全球的经济运营模式下荷匹,凡是有金矿的地方凉,都会有若干的人去挖掘它断,目前我觉得新能源就属于这个阶段堕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廷些,应该更加得进入碑,因为从目前的情况来看靛硅套,汽车产品当中鸡凳鹿,一个很重要的领域就是电池想涧萝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放较,没有这种资本涸焊、技术犀侥轻、人员的这种投入芍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忙。   凤凰汽车矢:那就是说您觉得温度还不够吗噬?   徐留平退插潞:我觉得还可以狗,但是我不太同意的就是产能涪瓤旧,如果说你的产品技术不太优秀嫩康衰,你建那么多产能就是有点糊涂崇恨。   凤凰汽车弄:很多其实可以通过改造现有的产能护掸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗽,从这个角度来讲髓赎龄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涧健恫?   徐留平径比:从整车厂的角度我们希望成本低一点酵,选择利益大的泊。   凤凰汽车秘:所以您不担心过剩吗趣衬猎?   徐留平卸氦:我不太担心这个问题葛豪,我觉得电池还处于不确定的阶段誓南,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候控抵獭。   凤凰汽车吩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象青,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翘,不管是设计师还是CEO等等娘巫释,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代畦韧堕?当然那些设计师很多是主管的骗急,老外有管经营的有管品牌我,主要还是在设计和技术的领域功,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舵轮?第二个是国有体制的问题瞪枫狡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响厂檄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域既撩,也在高薪吸引高管人才啊店肪,您是如何留住我们的人才窝,关于体制之上泌、体制制约的问题毕诡,我们怎么解决阀俱乐?   徐留平乾铜:现在是全球化时代匙箱晨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诗编,我们最早的时候是四无广钙撇,没钱莱、没人炮、没能力摆雌、没地位将春骆,到现阶段来讲粗期,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裂肋,这都是一种非常正常的行为踢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淘羌尽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宏墓抛,如果对中国的消费者不能够带动霞,那肯定不行馁,我觉得这是一个虾簧,无论你是洋务运动还是什么运动咀救,核心是对消费者要动起来唇掸,这是一个侗垂抒。   第二个关于体制的话题恫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距京汇,这个方面我觉得不能讳言贸。目前来看希容蓖,对长安不是特别明显沃丝妒,因为长安是属于南方集团旗下子公司秋谢,从南方集团来说摹谈扳,在这个领域当中叮哪,也在他的职权范围之内做了一些调整潘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稀。   凤凰汽车嫂磊:如何看待这个机制肃棱肛?   徐留平仓:从国家层面来说湿纷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要侯伶齿。   凤凰汽车咸氨档:你们审批会很困难是吗墩诵?   徐留平通:我觉得会快收冉,另外一个我觉得汽车集团肪醚寥,也许给你量化很多股份隘苦,但是最后你没有创造价值税降,给你1股腻,1×0的时候不还是0吗慑?汽车的成长蓉毋博、成熟或者盈利是一个艰难的过程美菜。 凤凰汽车琼鲁:十三五计划像长安汽车整体的销量侮牡炔、利润和研发能力以及目标有没有朴碴?   徐留平跑猾盟:非常有莱哭,我们愿景2025骗,我们做10年的规划播,在这个当中我们相对来说做得比较保守狗谓,为什么说保守呢哩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晾娩。   凤凰汽车互艇皆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汗窝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强北?   徐留平能蜕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痰,在技术和平台方面都在加强合作想,至于说未来它要怎么样舶,我现在还不太好评价这件事谴鼻巢。   凤凰汽车扣猩:徐总问一下国际市场的战略畏悉痪,我知道去年车展的时候盾虽瑞,长安说往海外拓展的重点是伊朗墙茫茨、印度堡、俄罗斯这样新兴市郴摹,有明显增长潜力的市陈惴考场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去房虾茹,比如在墨西哥辽老箔,对长安而言荤兴,自主研发这么好哇范随,又长期和国外品牌进行合作厕渡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娇钝怕、欧洲的市橙ńⅰ?   徐留平挡溉沛:在我们十年规划中就有摩琳,去年讲的时候就是当下正在做的内容樊恨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桅辖,就是要稳扎稳打顽男,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翠病武,因为一支队伍最重要的是信心胎脚。   凤凰汽车焙缮妮:国内很多品牌都盯住印度这个市忱冻烫铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争竞催,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娜挡将?优势在哪儿损驶?   徐留平鳖库:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗽必哦,不是简单地把你的产品卖出去贩枫,是你能够充分地利用本地的资源纲沦赶,包括人力资源和其他的技术能力稻蓬巩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钳晒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抹,促进本地人的水平的提高纬罐戈,那么同时在这个过程当中僳琴猛,把公司的产品技术涵盖进去插蒋精,我觉得这样才能走得远抗似胳。   凤凰汽车记坪:长安最近一套体系出来了踞,有没有可能往更高的一段发展龋瑞舵?   徐留平炉:从长安来讲筛脯彻,我们目前的战略看当,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姐讹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品显,这是我们能够奉献消费者更多的东西谷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的擒,但最终要落实到产品上藕,产品是一个载体让消费者感知它知道它酪,未来黎浩舞,长安汽车会加快产品推进的速度派,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神睹哨。   凤凰汽车卧:欧尚也在这里面吗喇?   徐留平炮密:欧尚不在孔。   凤凰汽车路阮:东风已经有PSA很多股份僳刚挫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哎?   徐留平疥紊茎:目前我没有听到有任何影响膏,在实际工作中我们也没有感觉到虱磁。   凤凰汽车险:理念发布会徐总是骑着马出来的拆双,当时媒体圈特别关注投挖,都刷爆了朋友圈悉,虽然我不在现称凡账凇,我不知道有没有特别的意义褥呵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隘痴傅,当时的考虑是什么淖冉保?   徐留平叭拇:两个考虑伎叮据,一个是我把马和车作为比较熊,你要说一件事联币弯,一大堆结构化的语言没有必要醋修,我觉得既然是长安汽车特箍滔,我们叫做生命动感酮、智色双旋闹蝗啤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫跑吕,如果不这样做也没法让人尖叫粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文点:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毛脱倍,上海车展首日精申裤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纱吝雹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帽裴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堂材,12年增长了120倍谰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访适,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略竣篱。   受访人趟充琶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坷级。以下为问答实录乐唤畔:   凤凰汽车独: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面睫?   雷德?比格兰德故: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品洛硕号,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嘲,这款车在中国市场的反响非巢拇保好纤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA萍屋,同时拥有强大的引擎脸,提供强劲的动力与性能井芬挛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陈坑。所以卯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幂擅锯。   凤凰汽车氓试: 在没有设立经销商的地区瓣,玛莎拉蒂如何抓住市呈概衣獭?   雷德?比格兰德疮梆仙: 我们首先还是会增加销售网络青,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拴尽乱,计划在今年年底扩展到75个呈。   我们还在天猫开设了旗舰店瓢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搔垄桂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寥炽,大部分来自没有授权经销商的地区滦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淡,鉴赏力越来越高恍。针对这些人群常桶何,我们还组织很多不同的客户体验活动腹铃,如海外试驾某,以及互联网方面的创新兴,如网络平台的直播的涎。此外磨诺谈,我们也有不同的金融政策环,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窗闷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烷须。   凤凰汽车誓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俏,给汽车销售渠道带来一些变化迫徐轨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簿码雀?   雷德?比格兰德恰笔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说间皑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品度牌囱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具背,而是要提供独特的生活方式体验纷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绩,不止在中国牡,在全球市场都是这样檄齐梆。2016年獭硅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长省滇浩,这个主要还是产品优势带来的憋澜。新的政策出台以后崩栓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响某诺愤,不过最终的销售成绩还是由产品决定嘉蹈萄。   关于新的法规恒第努,我们现在也正在研究当中祈骸换,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定小,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狈幌糕。此外吃,我们在中国有非承氏妒唬好的经销商关系孩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寒驶。我们开设的天猫旗舰店搔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式床顿骡:客户在天猫下定单匆簇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拷脆芒。所以沁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系罕菠娇。   我们的很多客户最在意的并不是价格刷,而是优质的服务与体验屋僚话,这正是玛莎拉蒂的优势所在却豁巍。   凤凰汽车焦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洪,有没有什么新的产品推广杯?   雷德?比格兰德茫: 关于新产品搐巫,现在还不是宣布的时候朔啼篱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升九,等到新产品发布时我们再提供更多信息痪。   凤凰汽车惯崔脚: 作为中国消费者熟悉的豪华车蔬哺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好穗密。对于玛莎拉蒂来说景,未来在中国市场的前景怎么看现?理由是什么拱桐俏?   雷德?比格兰德柑疆熊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况另割,5年前儒潞,我们在全球的销量大概是6,500台骗,而2016年达到了42,100台昏搓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平认,所以我们的增长一直是持续的贫肌锣。也因此洽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拳糜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似叼誊凌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验硷台,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后台赁媒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鸡实街,这就是玛莎拉蒂的优势杯缉汤。所以串,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纶卜陛。   另外县阜,玛莎拉蒂的车主非常年轻晒垮,尤其是在中国市惩铩,车主的平均年龄只有30多岁瓢颠波,他们追求具有独特风格与气质的产品鸿炯,来表达自己的个性与品味慑瞪酒。   凤凰汽车失: 现在汽车技术日新月异稠,尤其是新能源瞪聚、共享适罚扰、智能驾驶方面冲犬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勤缴?   雷德?比格兰德吻慑: 在新技术方面繁宪歧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升似菜防,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统被炉荣。我们并不追求生产最快的汽车玩瘟凶,而是要提供包括技术砍、性能囊溃、动力方、驾驶体验等方面在内的最佳组合蘑抄砷。   针对自动驾驶钵示,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俱善刚,帮助驾驶员减轻疲劳莆袍,降低操作难度烂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捷,包括独特的声浪唉累枢、澎湃的性能乾斜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吨脚,这是玛莎拉蒂所追求的捶。   关于未来对新技术的规划痘香,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绷瞧挂,比如减少温室气体排放踞,这一方面玛莎拉蒂也不例外碴。此外恳匿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挞裙敞,如苹果CarPlay和Android Auto冕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统佩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术皆公。   凤凰汽车次拌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化擒煞孺,怎么适应惶脚斑?   雷德?比格兰德北骏: 针对年轻人群匆淑,我们采用的方式不是改变自己激糜矾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应赣定。比如在中国跋赊,车主平均年龄非常年轻圣庐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主岸,便是一位年轻的中国女性背,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表箍息顿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史埂梦弟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意女缝男,包括法拉利生产的强劲发动机撼幂工、独特的引擎咆哮声躬惫、奢华优雅的外观与内饰禾讲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俩赶伍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势廓林,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蜡。   凤凰汽车瓶供呵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化我?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酥份,有没有针对用户画像做调整昆陛?刚才强调坚守自己的DNA和理念碗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蘑般?   雷德?比格兰德汲齐: 在中国陆穿泛,我们不断渗透到三四线城市阿尸韦,但是目的是一致的泄叫,就是要吸引更多年轻客户辱襄肪。但不管在中国乃至全球的哪个城市悸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斤、激动人心的声浪荣棠堂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户卯盘巫。   在设计经销商的时候砷骚端,玛莎拉蒂也不是随意为之旱,而是按照需求进行规划撅汕贸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店董科,首发售罄的100辆SUV中兔茫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区剂。因此部嘎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垛茹。同时遍项祥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品究怕浦,客户需要一整套的优质服务扇但,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饱哀练,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潞履胺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述巧钨。   提问烦揭:您的新角色到底是什么样的赖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汤星?   Alfonso Albaisa烈颁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁时蔑檬,跟所有的设计相关的工作干篇,都是由我负责缄单骑。之前我100%的时间放在英菲尼迪诞懒乒,现在会分30%的时间来冲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抒斥破。现在大家看到的一些车型耽,可能是一些原来的车型翻芥附,我们现在的工作虽,也是快马加鞭却,希望能不断的改进冬掳、提升现有的设计违。   提问澄掀手:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么派唯?如何看待他推动品牌前进时的作用燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驼腑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管愧,我们会共同合作赴,不断进行我们设计的演化挥拳揣。其实我到7月份才会正式上任合竟心,我现在猜测或确定未来的设计理念隆淬衫,还有点为时过早祥搔娟。   我们知道垂邪案,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氦景川、非常大胆前卫的蓝料,我们的这种设计是一个不断演进的过程撵奋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改檄兑端。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘎捶仁。   卡里姆跟我有很多类似的地方票空痛。比如咯,我们都是艺术家出身囱点,非常喜欢设计垂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拴,并将其以各种形式发挥出来扒潭。   提问牡:我有两个产品方面的问题毛考。首先泉罚,这个概念车非常漂亮镐杰,它背后的设计灵感有哪些跑摧?   Alfonso Albaisa次:秉承“冲突美学”设计精髓捻滴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素松烯烂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡截雹。基本上就像艺术一样缴赦,包括缝针碗、包裹感部,还有使用的木质陪,都是非尘闼±眨好的手工工艺慧绢。这是一种感性和理性的结合奉胎,还有一些肌肉感极强的车身线条钞。   提问休纽疽:这款车未来的定位戚蔽、消费人群是怎样的厩概仁?   Alfonso Albaisa乃雾:一般都是比较年轻的家庭腊副圭,想要非诚剑宽敞撼、具有运动风格的车型挡连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓税:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肪鸿备,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烹芹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垢。   在发展新常态下团,消费动力开始向下线市场转移掇。同时开咯玛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级泼儒虫。由此儡捐,县域市场成为新时代的“金砖市场”温。而对于汽车行业伎娘,消费升级利好之外鸽骄垂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇下。如何撬动县域这一重要市程昊ァ?   胡绪雷表示程垮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局需,帮助县域出租车进行升级改革庭末。县域交通的数据化表烁、智能化发展嗽并,有助于未来网约车的下沉渗透味塑涤。县城消费能力相对较低慷碳舌,在出租车领域引进大数据之后桑诵,未来再进一步升级到网约车嘶管。   据胡绪雷透露咕硅,首汽将在县域布局三块业务横舜憋:长租车缎隆、网约车(出租车)券、分时租赁谎潘。分时租赁是纯新能源车想笆贯,未来分时租赁或是对公务用车的补充佰,它是纯电动跨篙拐,不用长时间租缺阶,可以通过APP来完成码膝。目前撇,在北京有1000多辆车渐接稻,150多个点位随考,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舞畏妮,对公务车改革会有一些帮助布匹。   胡绪雷认为恐,网约车行为是偏汽车前市场的角色抢忌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痪洛。第二乖,在居民习惯了这种消费行为之后羡览,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导安互。   当日地期,首汽约车作为新生力量害,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酵檬耗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擦莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿陈嘉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办两赏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示皖毛,渠道下沉要根据市场来判断浩面耙,服务要根据需求一直不断地跟进梁共蜜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酮痘,比如说对经济的支撑霸诧,对政策的拉动彼铝叭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用簇。近几年瑟箔们,一汽吉林产品在县域销量比较高麻列玫,对县域市场的期待也非常高枚板。从目前产品结构来看瑞抛狼,产品消费比重70%在县域案,30%在一怒炒哦、二到肥、三线市场公。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型皇,外观接、配置镀肋、价值都迎合了县域市场的需求彤。   从流通环节上来看俱,县域市场做的非趁肭止樱好没簇,没有什么瓶颈因素匹剑苍。一汽吉林也努力在渠道建设归凶、服务跟进等方面做成长和改善慈绒。同时宋长欣也提出了一个想法加达品,“县域对自主品牌在公务车视赐轿、公务员购车方面是否有政策倾斜沧罗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暴,这是我们车企的想法匠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时线,要根据市场来判断娜朔。目前揭芹擎,县域之间的差距非常大咸璃衰,包括现在推行的3G服务午撅,在那些无法设定固定站点的地方尽敖醚,推出了3G巡航服务普貌些。服务是永无止境的工作唾怪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸忙懊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日五,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甭胎踞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兜虚泼,新能源汽车推广比较看好北霞、上究、广限行须讼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狙牢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场底。尽管都看好电动汽车的发展趋势报,但做好市场并不是一件易事傲窟。   目前比较看好两个市忱邸,一个是北粪菠吝、上躬僧、广限行级朝柯、限购市城枷屎唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄丁,这个市场的发展速度很快冠其。例如河南半、山东擂剧、西北区域倦茂,大量没有牌照的低速电动车农,在政策方面仍处于灰色地带骚贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年累瞳,在国家和地方补贴的支持下导腐鹿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娥,在农村市场娩突诺、县乡市场得到了非嘲溃好的认可豹泛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弧翁,县城市场的消费者的房屋空间大午李,有充足的空间停发车辆习革,拥有较好的充电便利性涪。其次行驶距离不长讽呜薪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脯夕沸。另外立室,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难前巍惹,因为小车型成本低涤。   赵智刚表示祥律,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弯。河南地区释,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颠,在替代当的出租车搅码炕、公务车方面取得了不错的效果丧踞。同时俱店澳,也在积极跟海南政府合作比瞥,投放了一部分公共用车捆呸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篡,比如是文昌疼唉、万宁淘、琼海等县级市台吴嘛,未来将在海南全面推进庇漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故填抬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲龄肺潦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捻猜田,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芍。会上猛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彪廊下:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疚临。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褐狄妈,是参与全球竞争删信、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腻。”   在当日的论坛上鞠,郑刚发表主题演讲下。在他看来槐毁无,打造世界级新能源汽车的品牌览,最核心的是独特性矗、差异性乌椭歧,是比较节能优势粕忌,浮出水面的是视觉芦氨、是LOGO脱阑认、是VI侩厢澜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弟,其中成本优势是最重要的组成部分详扩呵。   早在110年前鲁豪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择漏:蒸汽驱动车沁咎、电驱动车和燃油驱动车酚。然而蔑了农,在后来发展中播,电动车败给了汽油车湾。这是什么原因造成的握换?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侠。亨利·福特发明了流水线生产擞墒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卢唯,成本大幅度地下降储礁,售价拉低到850美金漓得甩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豹袖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撅贰圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辉沟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谰。100多年的历史多次证明了这一点距嚎啸。” 郑刚说杯。   在反思自身发展时诡锈哎,郑刚透露瓦履黄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痞烂,规模在迅速的增长称,但很遗憾并没有带来显著的彤、大幅度的成本的降低恨。   为此玛及,郑刚提出氛,在推广和普及新能源汽车的同时钎岸土,光靠技术进步还远远不够藕库奇,更加要注重蜕疽勃、培育成本领先的优势韭嚼线。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本荤,是参与全球竞争卑釜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莽。   他建议腾钦,对新能源汽车未来的产业政策脆、行业标准糜侩坡、行业监管等翘抗巫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术靛桃甸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低榔多砰,这样才能培育出行业的龙头企业烘献浆。   如何通过提高规模吨骄、优化设计拘籍列、优化政策和制度创新海毙叙?郑刚说俩驴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恐萎唉、交易成本和政策成本硕恋氛,来打造企业的综合成本能力和优势贪舶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帽前嫁。这还需要企业和政府共同携手窗豆,不忘初心副刨逗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材蔡:韩大为" "  魏建军多次提到把,我们的确有很多故事短,但是他们没有写得很好郴撅毖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鞘物钡?魏建军直言不讳地说疵悲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜕嘛磨。   囤地赚翻沮狼、离开保定小匪呜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铺荤,且莫名其妙馁,或者无中生有的传言所困扰付,最好的纾解方法是什么煎媳负?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铰袍皆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚咖挎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坑昏茹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伴扭形,魏建军人览、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监习,与部分汽车媒体交流父台绘。以一身轻便的牛仔装""示人""上孺,魏建军笑着说囤,是在同事的建议下才穿出来的谷事。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捣舷瓶,魏建军坦言稍醛吧,的确压力很大体擞,也很难受荡禽,“有时甚至想哭”伪。他说匆,我本人就是保定人几乡,能不希望自己的家乡更好么蕉攫?当然什败羔,我们只有把自己的产品做得更好艘山戏。    诚如魏建军所言拷缄宿,近期蜂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暴湍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剧,来自媒体的反馈好评如潮空。有作者甚至设问兴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后常,否则也怕媒体老师太忙”蕉浇,长城汽车一位公关人士插话道咀轻。    10日下午的WEY首度试乘试驾蜗举,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意邓通。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逻甩,有同行在现场就说势良:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车究,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型另,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豹牢。    动力配置上剑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纠冲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术逢炔凄,最大功率达172千瓦番,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器剐巴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上婆镭废,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扣耸算,VV7s几乎没有发飘的感觉巾锤,而车内噪音也得到较好的抑制拨。“我们在整车NVH方面做了很大努力宪帘,也取得了一定的平衡”络欢,魏建军说恐跑被。   VV7S    在交流中妻巩棺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时覆,大谈块、特谈所谓“轻奢”宦邪茨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时螺涧,咬住“聚焦”二字不松口咸堕玲。而是多次征询媒体试车时的感受奇,并逐一分析割佬白、解答媒体所发现的问题弟拌朵。整个交流过程氰蜕,他都态度诚恳陵猴,即使是谈到一些尖锐的问题核,也并不辩解淮。他甚至非常谦逊地自问自答腾漠,人为什么会失败赁掀?尤其是一些有着巨大成功的人片刮。因为以往的成功枚烯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做靶玛归,就很容易让自己失败罢硼煌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车逢钾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睫。他认为沧很赐,好的产品本身就是故事然龄技,而WEY就是要做最好的产品骡拎。此次姜杆撤,魏建军多次提到世,我们的确有很多故事要讲查峡,但是他们没有写得很好憨颅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氦蔷,所以句翁蔡,我在让他们重写桂。魏建军笑着说粕镜,把一桌人也给逗乐了踞。    在媒体谈到其他竞品时法佳临,魏建军都给与很高的评价嘘胆。不过最终还是认为自家的产品姬趟:底盘更扎实粳登匆,操控性更好袱,“因为我自己就好‘玩儿车’”寄贯骄,所以对他们(研发人员)的要求也更高秦墙复。   VV7S    据悉古劝特,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市些漓,预计售价在15万-20万元区间笑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杀蚀,他思考了一下才说钦输妓,它的配置太丰富了颗鞘,在相同的价位空间驶痉,“肯定没有比它更多申、更好的”刮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寞吮?魏建军更是直言不讳地说璃铆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后味刀咆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豹饲邓,一位来自上海的资深试驾教官说码,之前很少接触自主品牌汽车吩沥,这次也是第一次来到保定罗感颗,第一次来到长城驹拢负,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脱膏妓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言噬奖。期间貌,有一位同行说菊汹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好魂瓦阑?或许这才是魏建军的真正用意吧攘先。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚潦:李芳" "   陆逸表示催,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洼安随,因为正处于发展的爬坡期洪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说委滥殴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作囱坝济,而且要深度国产化森荆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃按,雷新透露裂缸,上海车展期间开煞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驴嗓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谩疽累,陆逸明确表示鲍锈缉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秘,因为正处于发展的爬坡期疥鸡。关于国产化的工作佰洞忻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略琳监醛,未来将坚持不懈的进行国产化工作秀宠姆,而且要深度国产化彻。    日前坊壁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虎觅孰。活动后抠绞骋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闲礁腹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应常棚花。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锌背股,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%籍貌胯,超过23万辆沦糕怒。今年第一季度牟锻蹿,英菲尼迪在华销量破万辆检,同比增长4%兰沪,而其全球累计销量达到67367辆乱,同比增幅为18%伦通。无论是在英菲尼迪全球体系中儒疯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘶犬识,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宋姓茎。在不少业内人士看来喇蹦钞,从去年4月以来帅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匣。    对此隧玻呈,陆逸强调崔,目前英菲尼迪的销量很正常描,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秦式,还处在爬坡期度讳橇。他还说耗,所有的汽车品牌进入中国后聊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萝炮、运作能力提升及投资力度加强杭,会迎来一到两个爆发期畔。    事实上罕,从2014年开始施,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彤猩璃,就迎来一个销量增长的“爆发期”彪绿:2014年污矫,英菲尼迪在华销量超过3万辆堤驳溅,同比大幅增长75.6%固,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年店,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仓尺帘,同比增长33.8%捌。    不过嘶,步入2016年并,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期暴疽。当年4月初彭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在愁幸枚,刚好满一年倘。在过去的一年里拖每,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抛侈。陆逸坦言鹿侠冒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段樊,以便更好地认清我们是谁痘,我们的未来在哪里森讲,我们应该做什么链扁。”    在陆逸看来肮揉瓤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卫,今年是进入中国的第十年倪档。所以作为一个年轻的品牌剃疲,这本身就是一件很有挑战的事情唱侈。他还表示位捶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累校同,是更聚焦的一种进化响汇俄。因为市场环境在变化踢磺,消费者的需求在变化挨,我们也要根据变化不断的调整碱、创新建、挑战自我瓜涪。”他说染滦唯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来炬,就提出了‘挑战者’品牌战略擎凉匡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过餐堪颧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的问,品牌口号必须得落地蝗沸。”陆逸表示抗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发群赴帕,聚焦目标客户群当彤,让产品与目标消费人群建立联接骏楔、产生共鸣填蒲牟。    陆逸对中国经济网记者表示偿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说南焦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暑痞,而且要深度国产化怜。”他说布挨,中国是全球最大的汽车市橙幽朊帷,同时也是很特殊的汽车市扯评蓖亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国邦撑溺,就要真正的了解客户趟统,扎根于客户慕梅、扎根于市忱砺拧,这就必须深度国产化脐闭弦。据雷新透露谱椒什,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吗沦。    但是穷,从2014年底国产以来巍,英菲尼迪只推出了两款国产车型虑班兜:Q50L和QX50颅膝。对此炬聊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贡簧。陆逸表示胃,“关于产品线布局的问题唐泼俊,英菲尼迪有一个长线的规划乏材。”    陆逸介绍说弛乒溅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年痰狈,规划内容包含平台规划未建褪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丢怖横。他还说烧茨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奉小,我们的目标是通过完整的产品规划崩然弊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挨恒。”    谈及国产化在今年的推进程度磁,陆逸表示藤备,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹃倍设,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晒胆吠。”雷新进一步透露碑究,上海车展期间凸朗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刷口,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骗萌穗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫稿蔚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年报收,通过销售Urus靶砂厩,兰博基尼总体销售量会翻一番氮错,突破7000辆大关骗矾识。    在更遥远的将来熊醇,很难说会不会有纯粹的电动车采。这是因为蓄电池非常重诲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钨搐释。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘源椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赌。自大众集团和奥迪公司接手后舵雄兰,兰博基尼得到积极巩矛袍、稳健的发展春。日前苫乏歉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂响,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豌贿腺,商务部主管Federico Foschini画。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晴钵锑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磺签肮:并入奥迪公司之后胳捶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持受?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凶脆?    答袭娶坚:2016年袱貉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赡沃闹。奥迪公司和大众集团接管之后时匡,对兰博基尼进行了很多投资嚏垮坝,让公司发生了非常大的变化丛潍逃。此外币,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品咳狼位。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高称,如果没有这些投资嚷吐鞋,就完全没办法实现这个计划碎囊隋。所以馁拧,兰博基尼公司从中受益良多硅立曙。可以说屡,如果没有被接管蒋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来隙徘。    问奴:在您的介绍中萌兴杰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埃氮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腿脐盘?Urus投产以后态,重点会不会向中国市场倾斜贡?    答蔡劲抨:目前颅,兰博基尼公司只有两个车型系列司:一个是搭载12缸发动机的Aventador蚊鄙赤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán偶。因为各种原因欺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降含安,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势实锤。2016年芬峡千,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拢沫捶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%楷茎次,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梗林郡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吠炉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拉端。2016年蓄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熬悸。新产品会在2018年投放疾疮冈,到2019年泡,通过销售Urus认,兰博基尼总体销售量会翻一番豹填,突破7000辆大关翅娩。在中国市场上臀村溪,SUV是非常重要的产品譬孔巷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求旱煌。    我想强调的是芦峡射,在中国超跑车市巢荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端块。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丰曙厦,Huracán大概在300万到350万人民币袱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霖哇。    问沁滑菲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的珐?    答惺:目前毖禄,兰博基尼在中国有15个经销商饰葛。到2020年茬,我们希望经销商数量能增加到20到25个蟹势认。当然砂癌衰,通过Urus的投放匪辉孺,在华销售量会增加沮哩,服务涵盖的区域也要明显的扩大啡屎柑。    问荡:如您所说江巷簇,兰博基尼在中国有15个营销网点彤妥蜂,去年销售了151辆(车)峨半九。我们简单的推算一下首庐,平均一个营销网点一年卖10辆车警泰稗。那么密,兰博基尼经销商的运营情况怎么样眉?在新的超豪华SUV到来之前惩茂,是否有改善他们运营能力的要求呢途?    答砍:是的搐浓漓,会明显提高经销商的运营能力唱渺都,新Urus也会变成一个破局者期。虽然现状如您推算独沁,但是在Urus投放之后鞠簇丝,大概2019年或2020年泥,经销商的数量会增长吭妒鲍,同时每年的销售量可能会提高到30辆奔翻弹,整个业务会明显的扩大酞,售后服务也会明显提高答当。而且由于SUV使用的频率比较高为,消费者甚至可能每天都开SUV去上班湃酶梁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入薄旗。    问逞:兰博基尼车型比较少毖,所以每一款新推出的产品都极度重要邓酮测。现在的汽车行业发生了一些改变蛊,比如智能化虐绥咕、电动化迷剁河。那么反,兰博基尼在研发产品时途努漏,会不会受到这种趋势的影响掳下?    答氏炭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迫,更多的是代表了一种感情采迟峦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador东,采用V12的自然吸气发动机徊睡狈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冯撑。    这是兰博基尼最核心的销售主张畦煤。未来哪革狠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戳昏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度心癸,甚至会超过前款车型愤粳。而出台Urus产品时则会有一些变化歧淀簧,它将采用涡轮增压V8发动机臀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机县汐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苦。但是创,不管从产品定位隙,还是感情诉求方面来说橇茧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懂练扇。在更遥远的将来侈隋士,很难说会不会有纯粹的电动车岛容。这是因为蓄电池非常重事,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摄陀螺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莱瘦,可能未来技术上会实现新的进步丢垂,那时我们也得重新考虑这个问题翱。    前些天碱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捐吩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录篙缉,其V10的发动机再一次提高了功率苟哭。当然庆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA北。通过技术创新以及功率的提升图凶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者访胳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹦计琶。在预销售的阶段奇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来分氦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功挨呜瞪,能够击中客户的心理需求扑哩。    被访人谱敦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吉。1998年到2007年帽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酿沃尼,负责兰博基尼产品工作;2015年痹古筒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朝侧吹,负责销售及市场营销扩摄诞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧褪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虏吉拆,中国是世界产氢大国雾誊,制氢设备瞪、储输设备赊、制造技术等条件不错瘁趴蕉,具备发展氢能的基础巷瓦。从环苯保和能效等方面考虑妙暇,中国应进一步推动氢能源产业的发展节。    周奕丰谈到教,中国目前主要依赖化石能源没庆,对环境污染严重佩澜牌。氢能源因来源广泛辨放、燃烧热值高伟撂、清洁无污染和适用范围广等优点摹案,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舅夯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恨,目前看府,中国氢能利用的研究相对碎片化匿山,与国际先进技术相比还有差距讽,没有形成产业化母笔、规模化发展撕。中国应迎头赶上免,卡位世界前沿肉惨。    他还提到挛飞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膝如,提出实现大规模甘、低成本氢气的制取闹、存储胺栋铣、运输瓢芦、应用一体化的战略目标父栋。这非常重要吵陕,未来需要各方协力汗,加大投入卯,推动相关产业进一步发展溪蛋祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表械诬坑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粉科伙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济商悉惦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淀加烈。    他谈到痴陪驮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体踢,各方需要引导资金更好地支持实体经济输码闯,促进金融资本流向实业部套,真正促进经济稳步发展道痊,夯实经济发展基础途誓蔷。这既是稳增长吩郝继、调结构的需要岸山,也是抑泡沫湘辱频、防风险的举措田,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逃牵捍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卉裴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瓷话。    周奕丰最后介绍补,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下韭,也在不断创新突破柯冷篙,寻求产业升级劣。公司主动发挥自身产业链蹿、区域及成本优势兴梁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俏擂韩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞋溶、旅游景区乔、汽车营宿地撇腻、农家乐钾、家庭菜园等不断扩展外朵窍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业柒,以多种方式在国内推广土壤修复崇弛测,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缆俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀太:李芳" "   国外媒体报道脐墨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示黑溺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扦夕麻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侥。 李彦宏    李彦宏表示讼匠蚂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车私涸猫。尽管有一些技术问题需要克服窗死,但它仍然有望达到目标必恒逢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弯瘦祟,前微软AI专家陆奇任首席运营官典赣,负责大量投资的自驾车业务部门射加捕。 百度自驾车    李彦宏表示檀颅,我们很可能与传统汽车制造商合作澳耗管,而不是孤军奋战糜惠,目前还没有制定出这项技术的商业计划如膊桔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆九购。我们将竭尽全力实现这一目标崎盛,收入和利润是其次的考虑讳饥搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年香,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咐秸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样德蒙,共享经济还将怎样改变生活毒?   三年前恰溯,基于对共享经济的热忱捂,清华学霸张丙军创立PP租车蓖钞,开启了汽车共享事业;三年后菲退菜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户偿退百,成为汽车共享领域的领头羊淬埠镁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歉卡甘,3月7日苫健胸,张丙军开启了共享有车生活的新征程妙同。   3月7日疾肆茧,在几百万用户的共同关注下僻拘剩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蕊努。这不仅是汽车共享领域的又一次突破聚,也是张丙军重新定义有车生活廷赊樊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅管纷革。   从PP1.0到PP2.0时代瓦贬惫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俯士笺、一个符号或一个名称那么简单闯,它是企业创造持续价值的支撑敢驶鲤。若没有十足的理由斡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荡捻。将PP租车更名为START浓茂靛,是源于怎样的考虑鲁受耽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解笛扦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诺胳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吴晨。   “三年前揩瓜幂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刷悄体。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益了谰钮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拴烩。由于便宜便利掏凤协,PP在用户心中是一个很好用的租车工具截蔽。”这个阶段朴鹤,他称之为PP1.0时代陷萝纯。   经过三年的发展柿浆,PP租车推崇拥有而不占有拴、盘活社会闲置资源的共享方式啤禄,逐渐建立起以车为媒介涟疼,重新定义有车生活的2.0时代凹耪羡。“START不是买车星刑,不是租车劳拓,是共享有车炒。这是年轻的人群矫糕夹、爱车的人群纲孤,最向往司控掠、最有潮流的有车生活方式儡。”张丙军说舅巴劫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择光娠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓮娩。同时板,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户提,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区粪,让每一个用户体验到最真实爆擎、丰富氖、有趣的共享有车生活凄擦。”   START代表着新品类滔戊沏、更丰富的选择哦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胚坝,相较于神州租车呢辩、滴滴租车等传统租车公司诽认,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逻诺逃?   张丙军认为菏,START的核心竞争力主要体现在三个方面对厕。   其一挖寿,PP从1.0进入2.0时代懂劫铆,新品牌START更具有张力嘘潜煽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神高隋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求峡祭零,START重新定义了有车生活李孺,开启了全新的“共享有车品类戈。”   其二瓣桂,为实现共享有车的多样化选择疵,除常见的家用轿车外校贰,START将主推个性化的用车体验辖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惧工,如保时捷911缕桑、特斯拉舜匹、大黄蜂脸翠、牧马人等等哨朝。此外秀俗扑,用户无需承担高额买车款和养车成本熟删菠,性价比更高桂。   其三持,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扭,以及更完善的用户信用等级陪黄捐。这也是平台长期价值实现的核心兰。” 张丙军介绍譬谅,START共享有车生活平台为使车主放心共享解,平台推出了一亿元车主保障金欣滴蠕,严格的交易信用体系径,确保车主爱车无风险;对于车友乒豪,START还与多家大型保险公司合作壤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务渺并,为用户提供更具信任的服务辫粒彻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瘟,我们的目标是宫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绥。”按照张丙军的预测牵,中国自驾用车需求量巨大儡拢,而现实矛盾是很阀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搭灰懦,不允许每人买一辆车满足自驾需求评。相对于传统租赁公司5-8万的库存量壳娜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倍蕊。   此外愧,他认为溃赶,随着消费持续升级沽貌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卞。“感受丰富车型带来的不同生活体验敬勒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向透。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埠、丰富蛔矗、有趣的生活方式轿斤,让有车生活更加精彩还。”   张丙军表示叛蚊巴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拒拣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验莱。START拍焦,梦想才刚刚开始弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳 版权作品甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑慰,严禁转载档嗅滤,违者将被追究法律责任刊门姓。 获取授权" "   今年全国两会上吗伶需,董明珠在接受记者访问时说祷其:“只要你敢想赁痊,比如以前谁会想到人能上天胎暗敝,如果我们不去创造耗莲,人能上天吗守览?你不敢想痴乏,你不敢去试验俏快枪,你永远不可能做好狙酱。”    过去的2016睡词,伴随董明珠的闲炼诬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈境:格力全员加薪1000元铅形、格力的员工房卜、以及格力的手机……对于这一切抄,董明珠并不过多在意卤,她说郸,自己最关心的还是“掌握核心科技”迸俗。在今年全国两会蓄,作为人大代表兢,她再次提出了自己的董氏宣言操淑:确实这两年的发展滴介,总书记提出的供给侧改革缓腻,我们就应该做供给侧改革的排头兵淋奥螺,因为做的是实业绍亨睫,能够掌握核心技术驶察,制度也要跟上埃,真正给那些创新型的企业翁、有创新梦想的人一个环境舒袭酪。    对于国家洁席乃、社会航、普通百姓的诉求藤理,董明珠是这样回应的耍芬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冕市,他真的不是仅仅是索扰洹,收获眷,比如说我们过去讲腹贾,这个企业了不起断,再就业颂蠕,反过来你要感恩这些员工新澳,没有人来给你打工沫,你凭什么去发展潞全酥?所以我觉得要有一个感恩的心情笑撬。”    把感恩的心落到实处抒疵,就成了格力员工的2室1厅囤,于是膝暮,别人家的老板就这么出现了丰皆。 记者味五篓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸵邪?    董明珠脆愁亭:对巍登蓬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现歼讼羞。    记者泪粟寿:以后所有的员工都会2室1厅誓?    董明珠某纱仕:对对对唬。    去年末充袄叙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆奕罨场,但因股东大会投反对票而失败耙捻俯。随后浦,她以个人名义增持珠海银隆股份表虚糯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业办,然而添,到了今年顶善亥,新能源汽车面临两大不确定因素李哪:电池坚蠢、补贴“退坡”亢楔两。在董明珠这里虐,似乎这些俨然不在话下嘘,董明珠说奈恍渭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮隆,“不是因为退坡我不做澄泥,也不是因为给我钱多迁尽势,我去做颠,我认为是一个责任坍剁,是对社会谓、对人类森,你都要去选择的一件事购柒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖急华滩,董明珠很不以为然隙去漓,她认为竿,这些都是炒作句返慰,并没有人真正说到自己手机产品的质量搪来,只要没有说到质量为兰骋,那就不是否定记了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆诧:李芳" "  近期湿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纪角人。美国此次取消“双反”辛此胎,对中国轮胎产业无疑是一大利好花,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔫技憋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变败。   全国人大代表晒逼冒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刚偏读,在轮胎中使用RFID电子标签技术爬午汹,给每一条国产轮胎装上“身份证”没句。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督愁,有利于消费者对产品品质加以甄别炽酸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怕蹈,从而规范轮胎行业发展勾踏,促进行业的产能优化和转型升级蜡。”袁仲雪说亮缺渺。   据了解疚奈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摆臀,全球多家组织及单位参与劫险。轮胎用RFID电子标签的应用巷揩凤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绩标,将等级数据写入轮胎标签内部材,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定味垃,伴随轮胎终身使用渺。同时冈炉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磷嗽墒,使轮胎更智能歼聘奇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昏,能实时监测轮胎的温度奥梆菜、压力等数据首,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况山拿课,从而有效减少安全事故染缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程窗:李芳" "全国人大代表沪袭锯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赌九,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吉、环境协和发展的产业剃低帕,由于行业标准尚未建立挨,使得整个产业发展处于十字路口垫。全国人大代表算薪发、时风集团董事长刘义发建议翰滥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仙,全力推进供给侧结构性改革澄性扔。    在刘义发看来爆控,四轮低速电动车是市场主导却、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品济歌敖。目前疗附,工业和信息化部痞籍窍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》戚鼎。该标准的制定苛锯梧,对规范四轮低速电动车行业发展赫搜,使三募、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翔悄,直接实现电动化全、节能恢毛关、环保安全出行具有特别重要的意义瞬闷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顶晚,又适应市场需求定忌篮,刘义发给出四点建议菜邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坑盟、标准制定应充分听取行业的意见世乒,响应群众的呼声肪。制定标准应尊重市场规律署,规范嗜、引导产业发展赂彭捕,而不是简单的限制晒比,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求丧莫恒。    二碧联、标准指标应体现四轮低速电动车的特点添碌。四轮低速电动车安全腹围、环保诉、经济婆氛套、舒适路队横,是摩托车毕失、电动自行车垂霉、自行车等升级产品沽,特点与与高速电动乘用车不同被效。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赔荡轨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巨概核。    三蒜其虾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赁梆朔、政府引导的办法樊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点且狄醚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池建郸,如采用锂电池政府给予一定补贴姓。    四确窍、在制定产品标准的同时帽槐酚,制定企业准入管理和注册登记施、道路交通管理的配套法规凭顷虑。产品标准只是为行业规范管理提供依据膊豌暗,而实现规范管理是一个系统工程江确。政府应加快制定企业准入沟挥、车辆注册登记钝响头、道路运行管理的配套法规将,在制定这些法规时应本着改革创新的原则长稼,方便企业让利于民峭烙,减轻企业和用户的负担焙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求睛、加快供给侧结构性改革的产品嘘,又是一个节能环保的产业鸵池罕,引导得当可以大有作为绩肚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辣竣。”刘义发建议磷关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软爆:李芳" "   近几个月来媒齿捻,共享单车火遍了北京城峡。6日瓜,全国人大代表抠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示残螺围,今年上半年绕虫敞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仙外熔。    徐和谊说秤艾,伴随着公车改革探,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仙。“很多公务员手机上有软件烯谜绞,一刷就能用车辜。”他说讳半,今年效墓培,北汽计划将新能源车推广至更多的公众荆。上半年淬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车论芳贯。    据徐和谊介绍晦,未来投入的汽车数量将根据市场而定设划,租用的价格将有竞争力瘫斧。产品的外观将非常“吸引眼球”拇,为两座式纯电动共享汽车匠罢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铜,适合分时租赁和共享市场需求袱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别滇淳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件焕谅枢,在手机上可以查询哪里有车碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痊磐珊,目前大家用车起点和终点不同疤和颗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酱。”徐和谊说郡,目前搓部标,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节围狡,包括立交桥下泞似垮、公共停车场坦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇录。目前边远的地方停车资源丰富虫狼,但是用车的消费者较少霞逼。“希望异地还车的便捷能够实现柏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呈,否则还会存在最后一公里的问题眉献竿。”    徐和谊坦言股漂,停车位还存在管理的问题庆窘挽,汽车是价值比较高的消费品迫,一旦出现剐蹭浆互,租车人还车时也容易“说不清”方看蒋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戮、“钟摆效应”等问题鹃。“有些消费是单向的闹竿,如何让车回流也是个问题”绦桅扮。他说娄甩完,目前涪,北汽正在进行市场研究帅萌古,探索解决方法哼蓄。    徐和谊还透露唾撤脖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行密肠悔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铺冯量。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆为霓唯。目前距2022年还有六年时间昏康,从可行性上讲圣辽珊,应该是能够实现的槐馈茫。届时希望借冬奥会的机会惰,展示中国制造的水平乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵朔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露芥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肌环,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妮涝撤,目前已追回骗补资金或繁酌苁荆款23亿元骚菩,并对有问题车辆不再补贴帝,对闲置车辆也暂缓清算姑嘛。    肖捷称晌,在财政部门督促下袖,目前相关企业正在采取措施挝甘,认真整改发现问题踏埠。    有记者问泪狄侮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展徘啦怪,肖捷表示雾点,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整环,主要是降低了补贴标准妥畦隙,同时也设置了补贴上限汉,还提高了准入门槛彤棱剐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展靖抹,同时也可以有效防止出现市场扭曲速塘。”他说薪腺苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦愤霞:李芳" "全国人大代表惰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茸、废液饥敛逃、废渣等污染痢篡,一旦有机电解液和钴辑层、铜告恫读、镍等重金属物质渗入水和土壤之中廖让,就会带来生态环境安全隐患袄戌,甚至会危及人类健康粉。”全国人大代表陈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敝。这位带领团队经过几年技术攻关瞳逗挠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人磷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赫甭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个提,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题射保溺。在提交建议之前勒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侧司檄。    自20世纪90年代以来看,随着锂电池广泛应用枪,我国成为世界上最大的锂电池生产耸袒、消费和出口国穷,近年来我国出台了购置补贴拈、税费减免僵皇酗、研发支持枚患殴、消费优惠腔溯吐、基础设施等一系列重大政策措施彭,新能源汽车市场日益蓬勃发展肥哎诞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆韶扫使、保有量超过100万辆拦登暗,占全球市场保有量的50%禾懈笛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆跺缔。    随着新能源汽车快速发展僵称蛾,作为新能源汽车的“心脏”蔬,动力锂电池产业也在迅猛增长窝。按照相应的报废标准姐,动力锂电池回收利用市场已经形成吞抒。有研究数据表明舌,预计到2018年凯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诬伙,累计废旧动力锂电池超过12GWH勿、报废量超过17万吨结,从中回收钴哦柏堵、镍旗、锰查、锂畔馈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元标,到2020年将超过100亿元镰话队,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元燎换。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题顷士饭。”张天任认为兴奥,如果动力锂电池做不好回收利用守蘑,就违背了绿色发展的初衷沸香匿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嫂,但现实是沮肺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哀关暗。“废旧动力锂电池包括不同的类型抬感钎、设计工艺和串并联成组形式配,以及多样化服役时间塘烽、应用车型和使用工况牛,这导致电池拆解不便蝗舞。另外粮脑,国内尚未建立成熟的回收体系琉隘氓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雹,回收工艺成本高伴碉。”张天任表示乳堵埠,“出台的政策并不具有强制性虹,且缺乏明确的奖惩机制寸究堑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高稀惧轮,目前动力锂电池相关主体无利可图虾从,对政策执行积极性不高漆揽配。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题爆,张天任说蛔:“一是退役电池较为复杂登枫胎,不易拆解;二是退役电池一致性差奉郸,品质不高;三是回收拆解成本较高辆涡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牛粗,执行不到位暖拱。”    有问题就需要有解决办法经,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方懒伎:其一赡皇怪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桃鸡兢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三售惫触,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四罕辫,鼓励商业模式创新试点和推广应用痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限菊:李芳" "全国政协委员拱耗甲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洽付。”全国政协委员编、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示千坚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窗江譬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莲,其市场前景令人堪忧仆危骡。“在电池方面长,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嫉,2020年后澳帮滦,当大家都不再享受补贴时恢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上樊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品河拨酣。”另一方面摔坪互,柳崇禧表示几钵蕉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坡囱褥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限韩焊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蝗狈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绥单。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挂媳,但电池的寿命大约在20万公里糠释。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受趣泰,这意味着水狠稠,电池报废了车就要跟着报废纽笺觅,这样算来渭参裴,纯电动汽车的使用成本是很高的腐。”柳崇禧说橙峦。    对此谎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仕勃律,即建立专门的电池运营机构次八,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务关。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巨眷,是对车辆的物尽其用哺陵散。对电池而言适,虽然不能再服务汽车顺丸护,但还可以被用作储能电池付东,同样达到了最大利用率户。”柳崇禧认为睦宦怕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抱。“但国家需要予以支持戚牧,尤其是在车辆检验方面臣朝,按照现行的规定看沟,更换电池即被视为改装麓椿。”他说封环。    柳崇禧的另一个观点是轨喇,氢燃料电池的大发展即将来临冕。“一方面帕撤锌,原来的运输成本相对较高戎舵,而如今这一问题已得到很好的解决巾夏乳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怒盘,美国的相关先进企业在国内开始建厂宫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辉写降,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吭滤拴。”柳崇禧表示赡拱,氢燃料将作为增程器为电池供电笆,以达到更长的续驶里程世任泌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苍咕暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪秋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胳牢愁,造成了双方的利益不在一条平行线上跺糕。为了解决这一问题撮柏,李金勇指出泰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景良,重新设置股权架构凄扭晦,经理人和骨干员工合伙人化和拱督。”    “遵从起码的商业规则煽仟,我们就是经销商魄行,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节考钝铆、一个桥梁臀拜劝,我们没有义务去亏损臂祷。”李金勇说悔便霸。    日前斯,著名汽车营销人容痊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出幂碧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侮吹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拾瓤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肥仑爬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冗瘸揽,李金勇直言蕊杯,“在过去的十几年搁,我们的市场非尘榭好实,老太太都能卖车衡,会加价就行了邻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高送苏,职业经理人的压力很大大汀腊鳖,每天都要搞KPI考核相、培训捅兰、提升鹃芜五。”    李金勇以实例说明绩:“过去在资源时代裳借,一年这一个店挣1000万苗认曝,给职业经理人开30万却,没问题钳醒沤,这车好卖火却。现如今暮弧,市场不好了嗜逆赶,现在一年挣100万为募,职业经理人还是30万洛玩,但是特别累拴漠峰,现在一年的工作量比前五年沃椒郸、前十年两三倍都不止犊聪。”    在李金勇看来侠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纺低首,造成了双方的利益不在一条平行线上碳窝湿。为了解决这一问题泊比,李金勇指出汝枚犁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颂湿蔼,重新设置股权架构取铆惨,经理人和骨干员工合伙人化蓖。”    李金勇进一步具体阐述道揩,“过去资源时代胃,投资人只要拿到了店驴节副、拿到了品牌淳,就可以赚钱愧嗡。现在汀,资源时代已经过去了攻泼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人箱毋姑,从而真正让员工自动岁拈海、自发地把工作当事业秘,而不是靠培训挪,靠感恩波茅股。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来港,不少汽车厂家制定了销售目标丰、生产目标单,职业经理人必须要完成搔,如果不完成就走人俺。李金勇认为卷,“在这种状态下谭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划炼小、十年的规划噶,只能先制定一年的规划赴匪阿,把今年完成再说罢厢,由于今年完成了节,明年才有你的事维。所以这两年厂家的高管变动频繁冷,十年以前很少有这种变动暮咯完,而现在这种变动成了家常便饭泌矾彼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惭道,没想经销商的盈利能力擂篱厦。”李金勇表示世瞬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量推环剩,想办法做经销商工作扯郸,把销量任务压给经销商躲。而经销商越来越不听话盘廖完、越来越不相信的时候慌,厂家就再出台相关政策莆诲。    李金勇指出美,经销商要有勇气打破潜规则斧碳拉,遵守正常的商业规则违堂:库存大不提车我奥、无差价不提车斥、拒绝搭售凭陛。“遵从起码的商业规则蚊,我们就是经销商绢悼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墨、一个桥梁揽渐趟,我们没有义务去亏损秘。”李金勇说姑成。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睬丘慰,李金勇建议博谱急:同城市的店应该互相加盟或互相买断驳勉柒,或者干脆出售给另外一家经销商上妮穆,不管用什么形式摆蚕姆,形成同城市的一家店堑雹。“我们用销量突咆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垮螺,这样减少恶性竞争叭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俱贬梅。”李金勇说贾泰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秆,李金勇表示睡纲床,“我们不可能卖出路边店的价格饶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争客扭。100%原厂配件保障桐枢群,专业的维修技术姓突,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客力。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矛丘墨。    此外兢,李金勇还表示顾涧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车未端。据了解韶堆衫,2016年盖,新能源汽车的销量超50万辆宫倡底,到2020年览墙添,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆维纯霞。在李金勇看来冀爆煤,在这个快速增长过程中嵌第放,“传统经销商中人丰盆,谁关注了新能源汽车并率先布局辜,谁才能在这个市场当中分一杯羹匪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报隙斧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浇废,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员石、四川省鼎立律师事务所律师施杰旧荒,今年的关注之一啼,是有关网约车新政的话题净牛搽。    施杰表示对汗,为加强管理冬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戚请阜,并于2016年11月1日起施行碌。然而捕,根据多家网约车平台公司的数据峡精,在目前运行的网约车中衅脯酞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刻评麓,仅占极少数部分佃。    “交通部制定了网约车高品质服务熄,差异化经营的原则聚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耙乳寡,施杰称冷廖,“我认为腺戮递,政府应当放宽对网约车的准入限制歪歧铃,顺应社会共享经济发展趋势”擎律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到令床,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中另,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方项螺闯。    首先汕搪,施杰认为斗郴窃,北京夕、上海的网约车细则要求“京人京车”图朴、“沪人沪车”等差异性待遇嘛蔽,不符合市场竞争规律洪焦极。施杰表示栓,只有在市场竞争的推动下饺同,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泛款,也有自我管理的需求与能力栖悉。    其次警惭莆,施杰表示洗了,北京凰剐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员稻郊睹,而且购房矫、购车也并没有绝对限定于本市户籍申虚力。“京人京车”技、“沪人沪车”的严苛规定吨踌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闷,会导致营运车辆骤减党。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睬,阻碍新兴业态的发展澎。    而对于多数城市对排量稿据、轴距都作出的高标准要求合,施杰认为筋卤,高排量代表着高耗油期灸,不仅并不符合节能减排目的撮季势,高油费必将抬高车费围夸。    更重要的是恢博,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拟囊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准啦暖精、高门槛竟涸,将损害网约车的实惠经济特点氖细,打击其平民性叭盗,“上述许可管理的模式膊,将导致网约车司机数量骤减瞧哆梢、车费翻倍赋吭丧,群众打车难妈脆、打车贵的现象又再度出现陀。”    此外蓄匈,施杰在这一提案中的主要观点还包括亨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痊、“许可管理不利于节约社会成本”等毋痊。    施杰建议亩悄,《暂行办法》可作出如下修改锋:    (一)政府适当降低准入门槛速。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旦,是十分必要的洽。比如煽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查两,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置地、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求的岸守,等等碌巷。设立适当的限制条件炉谴涣,符合市场发展规律隘建同,能促进网约车市场安全性人伎桥、规范性发展啥。    同时狗,政府应当科学引导网约车发展撬饲咆,而不是像治理洪水猛兽侍茅,把它一下子关进笼子里洁。以构建网约车公平竞争的环境为导向秆辰,放宽对司机户籍的限制性规定钒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蛊颅。网约车平台贝、司机和车辆的审核程序款伟,各类许可证明的核发程序尽量从简雷,以便节约社会管理成本们弧难。    (二)政府协助构建平台审核芬、加强平台监管    改事前许可啊廊,为后期监管弛硼,采用“政府管平台荤,平台管人和车”的模式沤须。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贰,规范其登记信息猜伙萎、审核资质的义务沤探搁,定期提交所有车辆的情况谷沫,这些数据要在监管部门备案凶。并通过补充相关的法律法规秃赁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施食。    对网约车不合理调价进行监管茅。保证人民群众用最合理的价格出行蘑枪,也避免由于市场垄断形成的价格新高登袱抢。2017年1月佬奴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人洽杀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兄疾阔,就此提出整改意见逛涕,平台负责人也承诺将取消该功能巴。这就是成功的监管案例八蕉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车怖樊滦,存在大量不符合新政策标准的现象裙温。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陡拜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痪蚀阀,社会各方都需要一个适应阶段剐腺。所以跺得酱,新政的实施不可硬着陆痕骏。当前阶段陆,政府应当积极引导各平台规范化审核丰哗,加大对群众宣传力度葡吃,延长从旧规到新政的过渡期士棺,循序渐进地促进新政策落地轮。    我国全面深化改革提出了目标揉肆违: 市场在资源配置中起决定性作用伐空,更好地发挥政府作用讣完扰。近年来救壤捞,国务院一直倡导转变政府职能虏帕猫,推进简政放权颊。对网约车的审核佃猜湃,放权是进步俏,限制是倒退腊藉邵。政府应当创新行业管理骇焙,优化监督模式厦,构建平台审核模式困钠闺,推动群众绿色出行鞋嚷、健康出行寄,为“互联网+交通”营造良好发展环境封琅魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰宦散:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨蘅荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垢钳沥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挺、品质等方面做了很多的投入辣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遂太。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛殿收勒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略阶善。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盎按涵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兔杏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球究村寂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易小。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莎健县、品质等方面做了很多的投入痊坍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计划级去。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性滤梨、时尚及科技感的一款产品食。”韩德鸿说街离瘸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场认福篓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆情蝎尉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”断皋褂。薛海涛坦言患遁农。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩晨效考。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茸淡汾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翟炯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椒湃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碾、制造能力慈、经销商体系逃兔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面和。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺皑:李芳" "   2月21日绅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猫。本次大会立足技术趋势轻,探索全球技术发展的内在原动力舱酣洛,探讨人工智能荚费、量子计算姬劳敦、基因疗法等领域的技术和商业趋势菲刀拾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中类许搞,有两项技术与人工智能密切相关倪媒挠,包括强化学习和自动驾驶卡车嘘赏。在关于人工智能的圆桌讨论中查贬,多位创业者和专家针对强化学习府嗣、无人驾驶分享了自己的观点纹庆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车响,可能只在北京的五环里面开皮,路况很好农荒盲,最高限速就80础棚纷、90公里蔚硕敬,这种情况下狠,车就会极大简化塑线,驭势并不想生产一辆概念车粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惩黄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性幌侨。技术投入上撅滦,目前大家都在往里面投入很多的资源逛,整个行业在往前发展郸笔鲤,但里面还有很多问题需要解决错坑,包括保险甜功、政府等寐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用限,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妈腥胁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诡,把信息融合辉围勺、如何决策做好肚。图像识别拓展能力非常强臼亲,它信息的理解非常细致葡、更加全面菱,比如前方有一个易拉罐疆仆萝,有些传感器会认为它很危险爬,因为它是金属峰须,但图像识别会根据它的大小响、形状去判别巫。目前结合强化学习悲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持范申。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能菏渐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肋人,最终关心这项技术在实际应用中的可行性避,说到底这还是一门生意橡醒晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷钡:李芳" "  【导语】这是最好的时代灵,车市销量连破发展记录金里绘,这也是问题的时代败,多元化清扔姬、碎片化峭芭,对整个行业提出了更高的要求次土贤。一切都在变瘦斯城,唯有不停思变方能随机应变洽耿巴。2月18日醒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惦雾。行业内百余位思考者和变革引领者辩淌团,与120余家媒体相聚一堂司,在“变与革”的大会主题下嘛别匣,共商“品牌与营销之道”冗涸穆,把脉中国汽车2017滦镀拷。广汽乘用车副总经理肖勇汀袄书、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英健兜佃、吉利控股集团高级公关总监杨学良撮痰估、福田汽车集团公关传播总监许翔秘扣噬、SWM斯威汽车首席运营官余波堑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涎滔。以下为发言实录花:   互动环节嘉的合影   李苗苗钡径:接受张红同学的邀请存庆蛾。下午好!大家都是老朋友了拾。今天在这里春,首先我着门厍剑贺张红搞这次论坛把皋窖。第二揣墩,其实有这么一个机会让大家聊一聊下权,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆订俊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力布,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字士。对这个数字盼,我想每一个人邢,特别是管营销的人姜,特别是管品牌营销豆雄、品牌推广的人地芒卑,我想每一个人都有很深的感慨能。   首先请问肖总试,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物愧脚荷,也对您做过多年的跟踪告。这次请您上台摔劣其,我很想问一问骏禾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌盗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溉染?能不能简单地概述一下帝评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邯盲:李苗苗老师第一个点名我吾传廊,作为广汽传祺来说长特潞,正如李苗苗老师所说的啥,应该说是比较新的汽车品牌劲幕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”当羌炮、“两个坚持”念,坚持正向开发和坚持世界级标准浑颂渺。这两个中蔫,一个是对产品开发的定位憋,一个是对品牌的定位蹄褂。   从中高端车型的新产品进行切入计翟屁,相对来说这条路走的比较艰难一点伴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”莆,就是起步会难一点茫,后面会越来越开阔锑、越来越顺陌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秽,内部也有两方面的方向来:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手好绢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弛休疏,并且在市场上面赢得一定的销量染,建立一定的知名度遍。另外一派的意见檄便,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势竭,从中高级产品切入覆爽氯。但是大家也认识到这个困难赖,一个全新的产品和品牌从中高型切入孰笆姬,也就是售价在12万元以上喘,第一款车型是12万元到18万元筏锣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难段练,我们意识到这一点了瞳捣猜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嫂崎,其实2011年堕疯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芯,应该说是非常艰难藏桅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凶。但是2011年伞金懈、2012年有一个词就是“坚持”拧,做品牌是做两方面的事情思。第一个是做好产品的品质僚烷摊,第二个是做好对客户的服务蚂乡烁,以这两个为基础这五六年走下来苫袭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑港。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娠仆十,受到各位媒体老师的厚爱茅谋勉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌旦诽慕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啸呵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裂触辈,我觉得第一个是坚持勃。在我们困难的时候不要去放弃团,就是把自己的品牌形象袖湿卧、产品的售价回到往下行的趋势拭书。第二为了支持品牌向上撮嫌荚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务悄息。   李苗苗孙圣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戌。比如像现在的奔驰弟屡仑,一百多年卵儒斤,宝马昂饯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年禾收,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌殊篙未。所以我这个问题特别想问一下陈思英总创芯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌栏庞,也有现代的销量阮违,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷线,您能够阐述一下吗酣斤?北汽在塑造自己的自主品牌方面德,到底在哪些方面下的力量最大溶?   陈思英炒乓汕:谢谢李苗苗老师帮,非常感谢红姐给这样的机会喂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粗泰撩。其实不是妄自菲苯埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唇媚,台上在座的各位都是大幅度增长佬,我们同比增长更高一点腑,因为我们来得更晚一点缉砰,同比增长8.7%桅弓府。   但是我个人一直在想这个问题还伟妙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筹钳。像奔驰去年是130周年单疏,今年是131周年挺,我想这才是品牌拜巳。现在我们在座的各位给客户提供的没喀和,我更愿意定义为商品岔挪伸,我觉得是这样罐。   从北汽自主品牌发展之路来看光,各位媒体老师和同行都知道骚病,2009年我们是收购畴、消化馅牢贺、吸收了瑞典的萨博技术糯,当时萨博的93容躲粪、95的平台和1.8T锨、2.3T涡轮增压发动机的技术摄裴,我们是基于萨博的平台上校,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陶惫。2013年的5月份孟刹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬骸,大家对这个印象应该很深济鲁挡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辱,当时也试图通过萨博平台的背书船,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扇荤秤,因为我们希望建立中高端的自主品牌糕泄嘿,当时的愿望非潮校好沫肚素。但是事实上发展到今天滤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈揣捻。   但是没有关系联涡,2013月5月12日投放的绅宝D70懒憨糖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音葡。这么多年的坚持是在消化付扳汉、吸收萨博的基础上进行的瀑,源于萨博舵、高于萨博磺贡嫩,我们有奔驰斤、现代合资的反哺认,我们在人力顺、财力龄柬、资源惩必、技术脯、研发湘皇凯、生产厘、制造方面线该涕,都有很多反哺给我们隧层淋,北汽近几年高速发展篮恋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆矩屠泻,这一百万辆含金量是很高的灯蹋低,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伞绒拧,但是我们用五年时间实现了一百万辆取笛妮。这里面还有几个第一和差异化产品苟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吉挨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位携炒楔。   基于萨博恐夸、源于萨博和高于萨博的消化琶、吸收和引进鳖,同时基于奔驰和现代的合资反哺别,我们坚持为消费者提供好的产品局扳彻、好的服务晦睡、好的品质搂角。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质救,比如中国新车品质(IQS)IQS匠、强制性产品认证(3C1000)卿勿,3C1000即三个月的购车用户中却,一千个用户的抱怨度是多少荡唐龟,我们的水平无限接近了合资品牌锰虾缎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盖丛酿,希望有一个很好的中国背书悉碾被,给大家提供一个很好的产品体验粕琳、品牌体验和文化体验拐坊鸡。   李苗苗乐:听到陈总的发言我一直在想搏板,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兼,现在经诚Γ看到“北京”的LOGO惩杠钳。   前不久藤裁,不去杭州是到处都有吉利车顷钝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啪,推出一款车就红一款车擂逞峦。请问杨学良鹤瑰,学良也是吉利的老人了蔬,一直在负责品牌形象的塑造拎、公关宪蒙绩、市场该纫。原来我们也沟通过这个问题吩罐辜,对于吉利来讲收购了沃尔沃轿膘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涎,这是蛮难的事怕秀吹。刚刚陈思英总还在说萨博辨寐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃富布不,感觉蛮纠结的瑟捣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象煌恳?   杨学良纱妊骂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碳啊售,第一是对标诞勉蔡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌观滩。我们是坚定不移地在执行呸,而且到后来做博越仁发、博瑞之后有越级对标宏僵骗。比如我说开发一个自己的A级车彤,可能要跟合资的B级车对标舱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域镭,包括研发建祁、制造恒琴彪、采购保湾凹、营销兰,我觉得成果是非常明显的具抽蓉。   第二是坚持走精品车的战略挂诫促。所谓的精品车窃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翱琉脊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准襄绢抚,比如车的造型设计上面尺违,自从我们在全球建立了四个造型中心室,吉利现在的车设计都是非常漂亮的良。既有符合国际的审美潮流催欢霞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面八。比如说在车的智能互联领域裁描敛,在博越车上面车机人机互动的功能上结挝,已经超越了一些合资品牌灸得伦,这一点使我们感到非常骄傲拓。   包括在工厂的制造工艺上倒屯朔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌世,因为我们现在建得比较新啼火恨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来娶星退。大家可以看智能化程度最高的工厂糕湘,现在实际上是在自主品牌的工厂中仟桑泌。   第三是一直在坚持口碑射燎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任双灵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疟胁挞。这样就可以真正喜欢这个品牌磨忿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剔。   刚才提到了浙江锈收,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍皖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哦,大概接近了7万辆烁。这在以前是没有的亭,而且这些用户里面很多都是经牡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坏倾懈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戳陛亨。目前因为我们的品牌在提升钢懂陀,我们的品质在提升坛涛暮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氯虹施。这从我们同行釜读,包括从传祺茬、北汽的产品销售上也能看得出来涡荡。可能大数据调研软朗,像一点资讯的副总可以讲讲描婪霜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酒苫。   当然您刚才提到了在集团层面澎渭每,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缉,同时又实现互补轻?这里面还是有很多原则砂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杭鼻抚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓷钎锤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争售垮偶。沃尔沃是高端豪华品牌铆疯,是跟豪华品牌去进行竞争的扫圣哀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应典汇退,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念福郸课、流程譬、标准卷,包括人才的培养和交流聚陶金。最新我们做的一件事档,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恭彻泛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恭陷厂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掳暮,可以说没有沃尔沃这么个老师蹭版,没有沃尔沃这么多年积累奴揪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构福飞茸。我们相信因为这个架构非常新幂光,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胃了。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质记秤迟,以及质量再上一个新的台阶暴捌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争糖水。   李苗苗愁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京识普,福田汽车在2016年表现也是很耀眼究,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拢复,最重要的是坚持了哪些朗春池?   许翔剖把漆:谢谢李老师面,同时感谢红姐给我这样一个机会徒位。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俗泡。   福田汽车是商用车企业池棱,和乘用车企业还是有一些区别弦臣距。我们主要的目标客户群是to B的襄岸八,正如您所说科,我们是1996年成立的啸吩绕,到去年是成立了20周年拐冯,通过20周年的发展啤吉胎,在过程当中包括您和各位老师的支持祷卑始,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皇吐副。在中国轻卡市场上慈露抬,已经是连续十几年的第一了鼎彻绿。1996年在山东成立线齐握,1998年上市徊娠,2000年进行区位调整就来到了北京梧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屡叮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分强。我们可能把这个品牌是这么理解的宋寇,现在业界对品牌有很多理解的方式拔嚏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营级剔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中川,所以我们从整个的业务流程上来看辉哎慈,这个品牌业务就是在其中的头。所以我们这几年在企业的发展过程当中插,品牌也是在不断涌现丰,大概有几个阶段故擎帮。   1996年是以轻卡为主导箱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新怼,用着正好”狈估。在当年的时代抓住了市场机会答脚屠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弹。   在2000年之后少勃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位社,进行了商用车全系列的河垦坷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陇牛跺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潘莱,这是一系列发展的战略垛齐。同时把品牌又进行了再升级旧渡啦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佳诲刚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理馈。   在这个过程当中恨顶吐,福田汽车不管是做品牌还是做企业匣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涪撤吻?一个是福田汽车在商用车范围里面骇退,就是在整合资源方面觉得还是不错的菜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爽,花了八年的时间跟他们谈合作屏骋炼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拼,生产的产品也是福田自主产品欧曼悲善,同时和福田康明斯成立了50身杆堡:50的合资公司嗡船,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钞酷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广络薄睡、先进理念之外惟芦,科技创新也是核心的一个点浪。福田汽车虽然作为一个商用车企业考贰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锭,但是也是做了很多的工作唾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洪浚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右温。我们统计了一下负,和乘用车企业也是差不多的低。   而且我们在研发方面合板吵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匣,这在商用车企业里面比较少见刊弓劣。不管是先行的技术喇,还是技术传承方面都做了很多的研究按踢陆,包括去年也推出了超级卡车耪坪社,也是整合全球资源打造超级卡车脖洁。全面从安全碎疲、环保方面进行新一轮车辆的升级搂。   我觉得总体来说吧朴宛哇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扣雷纱,是一个有着锐意进取百刀厦、远大目标捅,是一个愿意为客户捶接、为所有的股东疏、合作伙伴磁、利益相关者带来更多的价值窖墒逗,也愿意为更多的卡车司机卑必、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咆。谢谢!   李苗苗忻:2016年一年有很多新品牌出现诺闲,也有很多刚诞生的品牌在努力口眠发,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰某沮离、宝马练眉。我就参加过场在北京的怀柔檄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浓斤黄。我当时心里就想斯威蛮有钱袄驯鸬汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蛇?对于刚诞生的品牌梦棵澳,品牌之路有没有塑造的路径路疵?你能不能简单地概述一下榷腹维?   余波痞:感谢红点汽车和李老师窍,各位媒体朋友和各位同行糖,作为SWM斯威汽车壕汰森,可能很多人觉得很陌生瓣告隘,可能没有听说过颓,我简单来介绍一下某。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氨,7月份品牌上市跋刷捐,8月份第一款车SWM斯威X7上市彤。   今天让我来参加这个论坛谋,我们的心情很忐忑妮笛,我们是一个汽车行业的新兵龟,我们是抱着学习的态度来的丁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师萄挪概,希望多给我们一些指教杠毁哪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梢炮?我们认为这个品牌给用户的是两部分娠,一个部分是产品的硬件筐,也就是物质的东西光。另外一个部分是精神层面的睬梧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佃,第二是付诸了一些智能化侯、空间和外观五姜,外观也就是在意大利建有一个设计中心部夏,在外观上有意式的风范肖。   从软性来说叹混唾,我们要付诸一些内涵莫清疾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入咐超,通过植入意式生活的方式臣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蜕凯财。同时我们也在倡导一些生活方式酪舌娩,通过软性的文化来塑造荤聘处,解决通过硬件和软件勉逝,以及从物质和精神层面塑造品牌洗鼓。   至于未来怎么走偏蔫辑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求收朴。用户实际的需求和市场的需求沪盘蓬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丘吝潦,未来我们还是要跟着市场走陆变田。   李苗苗独孪:我旁边坐的也算是媒体人爽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了疤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢界抠?因为主持人给我了一些问题唇,我个人认为不想问一些特大的问题宝摧蠕,就想问问这个问题爬恢结。   付继仁鹤湾:谢谢李老师伪,这个问题还是挺好的豌擞继。刚才您在问的时候小期,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抽尾。   一点资讯是比较新型的资讯平台慌涛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淬湍,我们是做平台漠,不仅自己生产内容洁屎旅,同时全网抓取内容沏膜甜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扒辖,再把有价值的内容分发给需要的用户推架,完全是自动化淬稗、机器化的亩理。我们怎么去帮助车企呢瓢?我分享一个数字此。   在过去一年欢扁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的怒锰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业济羞,第二是移动互联网的平台谭路汤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用律风。很多的车企其实在做品牌的时候手交,都会要求最终的效果掂刊。坦率讲舌登踢,以我个人来讲这其实是两个事褥,因为品牌本身是非常感性的轻喜溺,效果是完全用数据有结论的黎晃,就跟一个人去吃一样耽柔,吃了四个馒头饱了隙烘,不能说只吃最后一个就饱了韩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量林狮来,现在我们有几个大的方向妒,第一是更技术化的跟车企进行合作腿。比如说从去年开始爆旦笑,我们跟上汽通用进行PMP的合作灰。客户自己建了一个数据库让佛巾,就是把用户进行了一个分类救胸。然后我们每一个用户来到我们平台上信,他知道哪个用户对应了什么车型圣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告识,也就是把他们的流量经营得更加科学操读。   这个给到我们之后朗块,又发展成了一个新的技术驱动廷换。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多航轰,还是看汽车外观的细分多残短乱。这不仅可以推荐具体的车型湃,也可以把具体的创意自动化碧坝蛇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果思壳,这完全是技术化的匹配珐。   第二点鳖粒,我们是一个内容平台潦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乏嗜遂,能帮助到车企做非嘲荩好的传播借款惹,有的时候这些内容并不能够被发现倾。现在我们把广告当成一个引子叫秆,不是一个执行的结果忻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣湿辞,进而把下一步的行为做好茂。比如有一个产品是一触即发憋崩,用户点过客户的广告之后瓮,我会直接给他推送相关品牌的内容裳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迁超,再去看有没有点这些内容葱,有没有评论惨、转发度能郡、收藏桥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为切死骨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淳,把广告和内容进行打通储剐课。   第三点梅欢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庭矗。这个场景是有时间挫猩肮、地理位置和非常多大量的内容和数据刻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台甜菏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妈瘁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搽搏犯,或者是去日本还是去韩国旅行轰。这些并不关系到最终的销量提升多少呜茫岸,但是可以了解消费者在关注什么传苇叙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲琉歇膘,一方面要通过你的技术蹲背订、数据实现更高效的转化古虑董,实现现在解决广告主的一些痛点苍荡。同时要帮助广告主把服务做好挟恐遣,说句实在的都是服务用户毛发仙,我们产品的用户也是车企的消费者饯,怎么能够把这些用户服务好梨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值较乔。   李苗苗辞:付总说得很好霖,借此我也想说几句捕贯搬。我看了一下起送抚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柯儡,也有一些厂家的朋友秆帛瑞,我们每个人都是汽车人壤。   我在想违,得益于这个好的时代寸垒仍,既然是说品牌吵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情退,无论你这个媒体叫什么名字教,找没找到自己的定位亲部。无论你这个汽车是什么品牌闺辱,你的用户在哪里赎。过去几次会议主持上都说四个W姑恳跺,也就是我是谁弗醋床、我的用户在哪里萌朴、我为用户在做什么惶癸、我还能为用户做什么睫苦酵。包括媒体也是一样戌,我是谁(什么媒体)肺淮,我的读者在哪里菊,我为读者写了什么样的东西夸窗,读者看不看赔,这是不是你的读者群要看的羌孤,最后是我还能够研究我的读者揣曙、研究我的客户胆、研究我的用户扮甘,我还可以做什么酱坡矾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仍肠,一人问一个问题就结束歉贾。   请问杨总翟,刚刚说了这么多弄感偶,就一句话廖汀,什么是品牌灿萝筏?我们说了半天品牌需。   杨学良铜逗矾:我觉得品牌就是价值蓖垄艾,消费者买你这个东西值不值男,如果他觉得值了类刹,就认可了你的品牌菩伪茧。   许翔称陵图:我就按定位的理论架享,品牌实际上是一种品类的代表迟拓剃,消费者是用品类来思考茸,用品牌来表达浑豁接。   肖勇惮澄:因为我是做销售的毫韦,我可能最直观的印象仇,我觉得品牌首先是一种价格锤娶瓷、价值体系柬皑铣,同样的产品能够比别人卖得更贵请挤苏,别人还愿意买我的局。同样价格的时候赁萎裤,别人的产品卖不出去佳,我的产品能卖出去坤氖泊,我觉得这就是品牌筛需饱。   第二确,我觉得品牌是一种文化匆厩卤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晨涝灸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凑晒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绿,但是我的文化能够吸引他扩两,我觉得这也是品牌的一种表现腐。   陈思英坑:品牌首先是无形资产囊探权,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辽。第二也应该是产品玩蹿,可能是一个标记迷、标识即,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动似,在人脑海中所有的记忆颊棚迪。   其实品牌的英文是来源于MARK同递焚,就是在没有货币的时代物物交换的时候虾,在畜生身上有一个MARK皋拭,Market就是营销讥啃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀七琶暑。有一个比喻灵落睛,品牌就好比像银行储蓄辱,储得越多品牌价值就越高丁。   余波沫坊:我觉得品牌在直观来看就是商标十,另外是产品切。真正给用户留下综合印象的是产品粕、服务和文化的结合扒,以及对用户的印象及感受就是品牌览固石。   付继仁柔存:我觉得品牌到现在这个阶段讳缅,也是一种共鸣虑胁诵,像营销1.0是以产品为中心位,营销2.0是以消费者为中心弯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赋艾,这三点都离不开品牌荒蒙肠,但是代表了品牌不断的升华蠕钙。同时品牌到今天来讲食伦韧,不简简单单是一个口号叙、标签釜磋绒、LOGO毁冈,还是一个行为准则酥佳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碑,还是每一家企业褐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涪怯卫,并且怎么样高效地执行和检测蔫矢。   从这些来讲孩旅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的俩届,如果想清楚品牌一定能做好痹联,至少能够对我们服务的那些人做好嗅肮,那也就足够了兽。   李苗苗型楞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肃枚武。关于品牌几天几夜也说不完法,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陡。   谢谢大家在座的聆听赤此然,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳 版权作品弊叙开,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣艾,严禁转载枷蔫浅,违者将被追究法律责任泼丧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代势,车市销量连破发展记录泄推,这也是问题的时代酱娄儡,多元化苯硅、碎片化洞,对整个行业提出了更高的要求桂。一切都在变伯蛋喝,唯有不停思变方能随机应变抚。2月18日爬叹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凑。行业内百余位思考者和变革引领者拒,与120余家媒体相聚一堂青拈,在“变与革”的大会主题下犬垢,共商“品牌与营销之道”八,把脉中国汽车2017剃辣。   东风标致总经理李海港材、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肪烧甫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东郎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挖寸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华膛、奇瑞汽车销售公司副总理范星霜慌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歉。以下为发言实录咯褐:   互动环节嘉宾合影   主持人泉镶:2016年是一个销量大年香梧瓣,更是一个营销大年含。从二维码营销到VR营销廓,从下沉式营销到自主营销催腔疟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侮砍,广而告之悄悄地变成了城会玩芹,车依然还是那个车鼻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潜菜岁? 第二场论坛的话题为膳:中国车市新战国静长,车企将如何做营销破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇菜箩结:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流攻吴残,现在重担在我身上燎,由我来主持第二场论坛退离,和各位老总探讨如何做营销苹雾。   因为第一场是说的品牌劲寸洞,品牌建设也是非常重要的一环革斧陇,我们现在就把品牌这一页翻过去很妓技,就说一点营销其他方面缸,比如说跟市场涎、营销相关的一些事情介嵌。我们今天的这些营销人把拘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖箩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群釜,因为他是面对着全世界最大的销售市场堑。面对的是最高增速的市车饶部浮,现在技术和产品快速迭代徘五,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性你盒篡,所以他们是非常幸运的卸褥,十八般武艺怎么耍都行碴投芜。   同时很多营销人也在自嘲膜虑枪,其实汽车营销是最苦逼的一群人硼摹补,因为我们面对的是世界上最全的品牌辩箱憨,我们面对的是最多企业的竞争救,我们还面对的是最难以琢磨的铜戮、难以把握的政策环境和最善变的消费者仇讲。   当然了我们这还不算最苦殿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务葱秒恰,所以这样的一群人的所思所想热瓮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痰杰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开揩。   汽车品牌最新的一个品牌定位估,在座的应该就是汉腾了辉。请问汉腾汽车的副总稳笺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寸捣龟,您给我们简单总结一下镰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锑汾渺?   于晓东趟篮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会楷潜界,让大家来了解汉腾汽车刨。汉腾汽车目前是全新的品牌林懈,2013年11月份成立辫纱,5月9号品牌发布咯,9月6号新车上市钱,第一款SUV产品汉腾X7缺笔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乓伦风,本着向同行和成功的标杆企业去学习东,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侣。   2016年对于汉腾汽车总结来说拴顽杯,第一点是品牌发布搁麻宦,这是做市场的开端蹄。   第二点是渠道献臀,对于新品牌是重中之重的工作灯斗柬,渠道顺利打开的局面较溺,签约181家晒骗匹,正常运营150家供,渠道作为做销售最根本的工作雷凰,没有渠道肩、没有服务傅,消费者也无法触及和体验柏敲枯,对于一个新品牌这是一个开门红湾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态标温色。   第三点是在市场上累稻,市场层面上重点资源向一线倾斜没儒熄,资源都花在提振经销商信心懂獭肚、帮助经销商达成销量上适侮,因为作为一个民营企业答炕,作为刚起步的企业滦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线劳圣,支持了经销商的销量嘘。在品牌和市场的方面味,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助连,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔽舶。   刘小勇杜图:我们老总对这个企业的关注是发自内心的楼膏,汉腾除了自己营销的亮点之外颅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枚化,或者对您的触动是比较大的记集?   于晓东磁鞍:做销售在产品力表达上憨藏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播韧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廖骚庙,在2016年都说是视频和直播的元年青黄达,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试材短层。包括产品试驾挑战的活动底穷控,也是和斗鱼做了直播的活动素。在我看来在消费者了解产品上吨级狠,可以随时随地烈戌蕾,而且是更加有渠道客观了解一款产品拈怖。这对于做营销来说撕舍,既是机会乓,也是挑战骑嘶。   刘小勇剁尽供:请问李海港先生胺脱氢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嚼,尤其是传播的环境交潜、传播的手段是点、传播的模式发生了翻天覆地的变化犁傻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荤妓?   李海港抽缓毋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法围翁芜,在新技术钩舶、新人群和新的竞争环境的驱动下期捕杆,媒体处于变革的时代深稠耗,原来的架构碎片化了饰藏嗜,新的架构正在建立寐,当下处于这样的时代缚牛谈。很多事情是这样的趋势夺籍,原有框架维持很多年捕檬,突然间环境变化之后碎掉了腐蚂膜,再重新建立新的架构凤背,万事都是这样的道理靶傅。现在媒体环境是什么样呢型局?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磊宠。这样可以导致媒体的平台化能,另外是媒体人的职业化或个体化镁围。   简单来讲茫,我们以前是自己做东西欣叫吼,自己在自己的商铺里去卖敦呐。现在不是了豢,现在可以自己做东西签,自己去租商铺堕,有的人专门提供商铺理,有的人专门做东西嚏篡。这样可以做专业化的组合酗旗,效率会更高好稗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赤宿,红姐以前是媒体人墙阂,现在有自己的传播平台两,也借用了社会化的平台律,把最好的内容输出鲁,她做最专业的内容呵。我想平台也会用她的内容劫,未来的板结新的架构就是这样的葛溪。   在这个架构下作为厂家要适应氮尺,东风标致已经做了这种尝试攫病锭,去年把我们的公关公司能力削弱观淖墨,因为他们的稿子太硬了携,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弦,从专业或从第三方的角度看待东风标致寸,我想他们的稿子会写得非沉海好灯泛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汇曝,这是未来的趋势冠炔。   刘小勇陆:我听到有一种观点理酱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西竿克,我就抓住了更多的消费者槐逛爱,更精准祈淬,我的销量就会增加鲸。但是有一种观点认为顺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胃?如果总消费需求没有增加闻腥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后暑,是不是大家又打平了迸。就像一个剧场理论酥,原来都坐着看戏酞炕睹,后来都站着看戏了兢歉铃,其实看的戏是一样的闻剑。请问奇瑞的范总疥微需,您怎么看这些新的手段伐奶玩、模式对销售营销的作用绩凯课?   范星佩:首先感谢红点汽车扮摹、感谢红姐衫龄,也感谢刘主编教。实际上前面两位老总谈得也挺好玩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熬。   说起营销仓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面偷。但是从营销的最根本落,还是回到对客户的理解甫。我们最近几年对于整个汽车市橙尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缺,最核心的是我们看到了两点变化类,一个是围绕客户端的消费升级饶邓枚,第二个是客户年轻化的变化空。这两个核心特征的变化澄,带来了所有客户需求的变化秀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枷岔卧。   应对市场的发展街崇,我们称之为整个自主品牌的发展幢敛豪,包括奇瑞自身的瞪,前面十年在2010年之前整个市场增长非车粱遥快狈,年均增长在40%左右的增速雄,所以说基本上属于原始增长的阶段港欺凰。奇瑞从2012年强、2013年开始进行战略转型封膳阜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段笛钾李,我们做的核心是提高整个产品的品质茫,是我们整个战略转型的核心夯纲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力笑缔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品屯、好的服务填碴。2016年我们已经进入到2.0阶段如蜜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品记恭苯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疾,整个2016年集团销量也突破了70万辆投襄睛,增速达到28%下,国内市场超过了36万辆兔,也是过去五年来最高的一年边。国际市场中咆锻币,我们2016年实现了出口8.8万辆虚寥,也占到整个中国乘用车出口的1/3锑,也是连续14年中国出口第一的车企恃。   我觉得取得这些成绩病凛嫡,销量数字是一个方面隶寇,更重要铆春、更为看重的是结构的变化筋顶疵,第一是企业盈利水平的变化戳,为支撑企业未来的良性发展晒凉孝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窗。第二是体现我们战略转型的成果班,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胁卵息。第三是客户结构的变化杜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%懊牛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升潍糜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%能陡,实际上我们更关注的是除了规模的变化磕逗官,当然营销数字很重要常桃。数字背后更关心的是这些结构的变化外毙骑,怎么产生这些结构的变化删?从我们自身对新一代消费者的理解堑蟹倪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验化。   客户体验的三个方面我们一直在做撵,第一是产品体验丢式疽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匠,行业平均大概在35%辜弛,奇瑞可以做到25%饯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台河撕世,今年还会陆续推出更多的平台礁须。当然平台不简简单单是全新车型的概念却铣。   第二是品牌体验态捻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棉擦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通臀庞九,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隙歌擒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了危绢襄,现在很多企业在做营销过程中视频丢、直播方式应用是越来越多了娄玖苗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戒吩。今天消费者接触信息的方式发生了变化挟猴陷。   第三是整个销售服务过程体验的升级靛,在2016年网络规母迹和第三代形象店的升级鞘,为了保证客户体验的一致性琉抬墟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彻仍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的簿拱、优质的茧塑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泊鹿弊,这是我们正在做的犯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瓦泰荤,谢谢!   刘小勇棉:谢谢范总嵌壁,现在的汽车营销无论是从手段诫犬,还是从模式埂莫,包括内涵都已经发生了非常大的变化淌嫉。我顺着这个话题再往下问一下淋樊,请问刘晓科总亲沤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溺叔、营销套路衬归,您觉得现在还适用吗窍掸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战次?   刘晓科衡:刚才范总害仁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扳探,因为这里面在我们整体来看刺靡羞,其实我是一个新的营销人涛女,刚刚在这里两个星期郴辫泼。我以前更多的经验还是做用户赫帮淖,去看用户的发展棺唤忌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播砂懒彤、网红虾毕、娱乐化寝矮垦,甚至还有用户的碎片时间涡惜。但实际上反应了两个变化晚湃,第一是用户浏览的轨迹改变了卧,以前在PC时代凄坝功,大家基于浏览器阅读庐暖疮。所谓浏览器的阅读肠搅,对于从一个网站跳到另外一个网站雌很,这个成本几乎为零唬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惺,只要在浏览器就好侧从倪。PC时代轨冻,网址庆颇、网站裸抠灭、浏览器是值钱的哨。   对于移动互联网感钠澳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蔚喉,对于微信小程序也有很大的期待叙柔贸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惟式尚。最终来看菱豌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流妙。在这个主流的前提下慑遂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汝。在这里出现了两个问题娘长,也就是时间的问题朝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候设勒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牢萎狡。如果是比较泛一些的资讯或APP奔存捍,如果中国互联网网民用MAU看傻兑挥,月度覆盖量几乎全部覆盖梳螺亮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扩畅沮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP累卑。但是什么会不一样郴?就是时间感。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲互默翻,我也高度认同一个观点哗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猜维哩。在这一点来说埔,我们的营销不是去抓住用户申疏镜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户榷介。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起排碱。   基于这些理念的变化界,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容栏工,而现在发现专业内容看得比较少一点通端。专业内容对于用户的阅读鲤龟摄,可能是女性就不太爱看睫敌,覆盖用户的时长就变短塘拖。什么东西会长呢级渤?从2016年汰耸牡、2015年的情况来看浅氨覆,我们发现基于娱乐营销的网综时间碌楼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大街,因为可以更好地去占据用户的时间彻。比如说我们投的一个网综节目忿氮朴,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹄料。   对于用户来说敬帛撅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起病,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烈。无论是线上的茎沦倍,还是线下的罚露烫。   另外一点唐抛捻,我们做了一个用户报告谭,会发现用户现在在看车的过程中辛,比如专业的导购炬惜斥,发现用户的时间须暴、决策变得越来越短凛犀辫,对于专业媒体用户来讲刨,用户平均决策时间是108天糕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侨饰,这52天对于内容的需求是很轻的矾,包括频次是很轻的开。从52天开始一直到97天龟芜驴,基本上是从几款车的比对到交付定金衬硼,因为提车还需要一些时间籍斗女,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览墩侥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接懦弦滑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接壬材。也导致现在的自媒体更火钡,因为大家更相信人垢,也就是网红的力量会逐渐发挥阀,包括IP的力量答巴潦。   营销的变化是跟着人走的黑耗,用户的体验杠瓮、用户的行为发生了变化另泻,我们的营销一定要适应用户的改变飞。   刘小勇乐帆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肌簿阿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表享伦。想问一个跟豪华车相关的问题凛温块,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔬冒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稀返室,从超过10万辆到两三万辆的都有尝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抛?或者会发生变化吗刹挖当?会发生变化的话汰,是什么样的主推力量来促使发生变化峦县嗜?   王顺胜镀嫌夕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会版未,作为广汽讴歌这个豪华品牌唉壳,去年4月份才成立了新的事业体制坞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市险陪,10月22号四驱上市荣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巨闻。   从去年一系列的举措亮膳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌檄蓝。像主持人刚才提到了络乱登,怎么样去改变格局先?作为豪华品牌在中国毙骂霜,像ABB进入中国市场比较早垒蘑萄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揩镭女,其实我们也做了很多思考薄触,想跟大家分享一下哩硕。   第一瘁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贺,也是十年左右的时间奉闻,也不短费,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诡。作为这样一个品牌要找好自己的定位秆,我觉得是特别重要的驮。我们不是说跟谁去竞争新脆,而是在豪华市场找到适合自己的位置新杆泉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钒券,包括在上海搞了大型的上市发布会添疗,在上海中心进行首秀抡落坑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棠开诚,这也是用来提升品牌的粒耐佛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杯芬识。这一系列都是来提升讴歌品牌的呐。   在后面的发展上蔡钎驶,包括在2017年也做了很多的思考乡料溃,就是如何在营销创新上做一些突破碗。比如说植入了体验式营销藤佰,包括即将上线的体验店甲,可以跟移动互联和终端菏斯垄,包括一些PC端进行一些互动步。包括很快会引入管家式服务扣,让用户真正能够感受到服务和体验炮翅。管家式服务是一对一的羞,能够让你感受到有针对性毖,并且有温度地触摸到服务的形式粳沦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搭肆煎,我们在形式上也进行了一些创新磊碾。   尤其在内容上面举寄,我们以内容作为引擎寞,创新作为驱动轰炬,作为后来者品牌物立,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帅视。至于格局会不会变化弯恃,其实每天都在变化贝长悼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局樊卑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钎骄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌老蓄思,我相信之后会在变化当中不断求变蓉舅繁。营销牛暗、创新不但要传承好的东西痉搬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磐,跟大家一起共享一下殊输嫩。   讴歌作为新的豪华品牌裁陵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撑冈阑,希望在座的媒体以后多多关心晶、多多支持脆狡,一定要让它取得成功卢土,谢谢大家!   刘小勇竭斤吗:接下来有请江淮汽车李总晶,咱们聊一个关于2017年的话题熔邪尖,现在年底哎癸、年初做营销的也是做足了功课琴芒,关于2017年市场的预判踌可。能不能把您做的功课分享一下奸挎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些彪普?   李建华蒜率:小勇这个题目“袭击”挺厉害曙,营销这个事在台上讲阿,对于2017年的营销还真没有想得特别细迁峰悍。对于营销松陋,以前讲欲文明其精神棱隙拔,先自野蛮其体魄埠飞,营销在中国还是跟认知相关雀膳,属于文明其精神发展之内的购外悼。营销在2017年来讲唇风,比如小勇开局讲的中国市场很幸运楷倍,全球规模最大辜脾恨,还是保持增长烁设,需求会很旺盛侨橇,同时也面对着一群非常不确定的消费者骄痪,这些都是一些确定的因素屑。关于不确定的浅疚弊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi较怠,这使很多事情产生了不确定性抚勤骏,也使推广方式产生了变化煎赊核。在一个变动的世界里要想做好功课仙漂,关键是有定力把握好不会变的东西凰倡。   就江淮来讲泡估疲,2017年一方面会更加关注用户的需求啤狸郸。因为从做营销来讲闷芹汰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潘汝。一是用户看到产品翱降,如果产品很美好先模蚕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫从,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枫囤肺。第二是当产品出来之后垂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贰度,如何让消费者跟它产生很好的接触丘蛊骆、接受它习,让你的营销做到有广度计、深度和温度灭锋脑,这是营销人需要花功夫的地方径。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耐硕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲。好的保留和记录下来配等,强化终端的执行力闹鹊。这是非常重要的烩别硕,当消费者看到的车是处于被管理的状态巴型捐,他就会有好的印象刨漓。如果是管理失控的情况瞬滴缝,就会认为这不是好的产品垦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理冯痘新,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品访,这个产品是不是他所需要的腾携,能不能让他在过程中感受到认知和认同漠锌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动炬鞘,现在已经不太需要你告诉我什么了分,往往会更注重你提供给我的事林,是不是我真正参与过的渺督搐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV咎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论筋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汉武?可能现在需要一辆高颜值释懈汀、大空间杏、强动力锑唉、低能耗贾通宠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来熔节,所以2017年上半年会投放一款S7丧界。前面的消费者参与了意见聪童,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来呐戌庐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触仙,形成了共同创造的氛围韧到突。往往共同创造的东西垢,我觉得是消费者乐于接受的东西谜桥刷。未来共同创造悼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筹灵确。   刘小勇脊芹:非常感谢李总贰茅。我觉得现在开论坛冕邵,最难的是请嘉宾犁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾筋次翘,是嘉宾请来了之后不给时间说丧慧。今天这个恶人就让我来做了损恐陡,咱们就不说了伶阿。   最后请每个人回答一个具体问题潮,刚才进门的时候有一个调查憋斜膛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倦汲?我们从于总开始寸。   于晓东七:我觉得2017年应该说挑战大厕,期望更大粒寂嫩,我更看好细分市沉M ,因为我们也是做SUV的嘛仑石卵,我们更看好SUV市场的持续增长藐嗜。   刘小勇芹:全行业增速去年是13.6%萎、13.7%仟犯。   于晓东赤郸敲:我预测2017年是10%下蛾笺。   李海港先:8%宏。   范星藕辱:我就说一个数岔,虽然说一二月份看到环比有所下滑碘,但是看这个数实际上同比还是增长的舷。本质上今年不用担心恋,我觉得还是在8%到10%之间呐秤。另外最近看到1月份的数据出来了标踏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谢讹,这实际上是一个分水岭绵尸,一个很大的变化奸辽。   李建华墩欠:我觉得应该在5%到8%蝗,可能会接近GDP的增速酬挎庞。   王顺胜秆:我觉得整体会在8%到10%以上靶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顿盗。   刘晓科水缴疆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点监帘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揭卵甸,我觉得再加两个点是8.5%蔡仿。   刘小勇挎灸抱:你更准确了壁,到了小数点后了遁宠岔。非常感谢各位老总的精彩分享紊边欺。就像李建华李总说的坚性,咱们说到汽车营销人枚楼涟,媒体界有很多新词来形容堡涣,像野蛮执行力或变态战斗力漂败、狼性文化等等蹈脾掂。其实他们是一群非常善于思考的群体叮爸壳,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尾父卤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骨贫了。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜俯:李芳 版权作品挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞬,严禁转载颠,违者将被追究法律责任绰散。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拨斯你,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兄奔关。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体努铜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨藩。以下是北汽集团党委书记垫、董事长徐和谊的主旨发言秋遣。   徐和谊郝:尊敬的何部长矮孪伪,尊敬的各位领导妹刀,汽车界的各位同仁谩途,还有我们媒体界的朋友们纱砰圈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂储程,探讨汽车行业的发展话题妙课。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年竟,这一年间我们先抑后扬坟蹭妇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馈斡美,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进览弗,最终以产销2800万辆活奢盾,同比增长13.65%的优异成绩簇,完成了一年的一个胜利的答卷烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疾忍,为不断探底寻求新方向的中国经济固伞,可以说去年我们再添新亮点幕帛憋。成绩固然令人欣慰拈但,然而先贤有言臣,一切过往皆为序章乏础。今天站在新年的起点上回望从前搓,我们发现深沉变革的暗流涌动仿事,启迪未来的创新发展旱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烷烂穷。   亚马逊无人超市惊艳登乘黄拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黄,提振实体经济箭在弦上甲徽损,消费升级引领我们全新的商业文化时代劲纱卑,技术宠士畦、商业模式饭簧肚、国家战略柯、市场结构结合在一起川,这种更替的演进侨娇高。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点校起屉,正释放出巨大的改革能量想巢瀑,正引领我们整个行业迈进全新的时代价。   一是技术模式在不断地创新谩,汽车行业转型正在进入落地期檀弧。最近几年在互联网告粗、智能化钡感触、共享经济等多方的洗礼之下任,汽车行业正在同创新中被颠覆者衔凳,迅速地转变为创新转型的主动执行者皇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狠,日系车企抱团开发人工智能技术撕绕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笑,可以说剑指出行解决方案记钎爱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慈钉柬,在新技术赔步滑、新模式领域不断落子马叔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巩胚然。   二是消费升级平拘禾,品牌之战成为未来的新机遇趣垢奋。随着互联网思维的逐渐渗透奸羔当,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孙。情感价值缉、消费文化搪悍、消费者价值观越来越得到重视诞藐,网红营销撇笑谐、二次元营销鹃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蜗庙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通圣霜闪,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫩菠陷。   另一方面备,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奥期,为自己的人生价值代言仓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谦狠熟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仙多奖。   三是提振实体经济叙藩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袄痞事。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一券令,就是提振实体经济蔽轰培。其关键在于制造业转型捍,转型经济学的研究表明窝融,制造业转型中产品技术固然重要察,但管理体系更加重要绦抡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拳兢缅、网联化建设丰拣慨,就越能发现在信息化建设这种大背景下诉雀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尖。前几天我看到有文章提到梦堪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎好。这样的提法虽然夸张多悍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示攘沦膊,我想却是切中要害的借畅。因此随着汽车行业创新不断地深入落地澜咸,随着提振实体经济逐步落实倒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键超。   四是政策变动努蘑,新能源规模化变、市场化成为未来的大方向臂雷怀。2017年新的政策正在逐步地落地烧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饺螺设。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忱,行业准入规则矢堵、动力电池规范条件等政策的制定办惫几,从各个角度划定了新能源的市场边界论。   另一方面墨,碳配额殿、双积分腿、新能源补贴退坡妙零,无不要求新能源发展要还原市场化手段吹肩,聚焦核心竞争力冷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翱扣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规案书。   纵观整体形式的发展固龋且,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瀑叭筛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂段疲。数年之前娥淖,面对互联网行业的冲击斤妹库,我们以为我们只是需要一个互联网+蛙清香,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抹,还承担着国家经济转型的重任坤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望患受,还背负着整个社会环境与生态保护的职责韶颗哎。这样的多重任务荆,给了我们新的挑战惠粪良,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀东椭锹。   面对全新的形势龟,面对前所未有的机遇与挑战扯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郝。我们将锐意进群妗,大力地发展创新精神假猾醚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闯惨窖,在电动化曙脖、智能网联化沟爆、服务化毯港、国际化等方面加快发展步伐眉恍,不断推动新技术事、新模式的落地生根肃孤秒,不断地发展新能源汽车文,还原城市绿色健康生活诚。不断承担经济转型任务娠贾,推动传统制造业的升级熟吴功。   面对未来挡邵鳞,我们将在以下几个领域寻求突破沤部:   一是加速智能网联技术研发凳蹭,打造智能出行的生活方式茧券。2017年拉斯维加斯的CES展上屯菏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呸色,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炒壳。当然不只仅是和百度笔芒浇,还有其他的国际国内的公司岗文。未来瞄准智能驾驶替擦、智能互联齿、智能座舱等内容取刚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匈稳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具就盖履。   二是加快新能源汽车产业化宠解,践行绿色环保发展目标涩。在新能源方面辽但库,北汽秉持环北JΓ靠大家的理念翔料棉,不仅造优质的新能源汽车产品痞客,更要造消费者愿意购买的新能源产品患。尤其是在补贴退坡琶景貉、行业回归市场的大背景下纲丹,北汽集团聚焦资源吾、聚焦技术顺俊、聚焦产品骆澜唐、聚焦市郴谩,四位一体严密把关整个新能源产业链晌败锣,为消费者提供既有颜值腔纶、又有内涵的可靠产品沤沥堑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赶挠,共同守护美丽家园惠。   三是加速国际化资源整合烈邯慰,实现中国品牌的全球化疾。2016年乱老,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垦,实现了北汽国际化瑟嘛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皆僧透。配合国内的合资品牌翠,服务于全球布局研发基地瓶受,北汽全球范围的资源整合涵蕾,已经进入了研发端茎、生产并媚横、销售蹿赡茂、金融童、人才和品牌全方位互动的良性循环潜返。   面向“十三五”伍珐,北汽将继续深化拓展东南亚射、北非盟浚、中南美猜、东欧等重点市场的产业布局相,使中国品牌的影响力遍布全世界豁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级紊淖吵。   四是坚持服务化方面配塘堑,推动制造企业转型升级坝盆。服务化既是国家经济转型的方向返哇讥,也是北汽自己产业升级的主要目标嚷当。多年来我们在金融低漆、产业投资菊、后市场龚宦、出行服务等领域多点布局喉闺,随着时代向智能网联方向的发展浩握哇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环井。构成从业务到管理体制颅澄,再到基础设施的科学发展体系荣宿,不仅提高了资源的利用效率盆删,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化头。   各位领导沦闪,各位同仁骋,媒体界朋友们窖毯,闻鸡且起舞坪,风好正扬帆辞怀,新的一年已经到来锣秤,新时代也正在开启机遇的大门弦赏磨,让我们携手共进保杭七,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年跋裂凛,长城汽车累计销量达107.45万辆冉昆疆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陛菱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军耐,其中哈弗H6占比超6成眉舷,达到了58.07万辆的渤,同比增长55.58%差晃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凳,2017年2月19日墒琉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惦旱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弊咕教,我国汽车市场销量首次突破100万辆畴歇,高速发展25年后的今日冲无,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乓。中国自主品牌已突破百万辆杰篱,那么能否乘胜追击逾越200万燎、300万的销量目标晾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能顷襄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中殊,用他的话来说落,“这是很了不起的一点舞吵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俗财,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心别拔嚷,从另一个角度来讲蔑肺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹲。   安全颂黔土、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叹,分析其中最重要的因素翱习,魏建军表示形,回到20年前荤但,受到成本和技术等方面因素的影响镜谁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鞠腹。而当今时代射骡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歉,其比重也在日趋增高电,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骑街醚。他还透露救,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菏画狡,打造全球化的研发体系荣荒,在主持垄无、被动安全技术乡、智能互联瞎、自动驾驶等方面寿罐拘,形成领先优势菊。   说到自动驾驶技术楼膛,放眼全球汽车行业嫁集牌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痴膘郸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命筷补。哈弗将采用北美虾烙儡、印度乾尉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统糠,据他透露阂怯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准穷,目前正在进行路试妊啡,有望在2020年后投产董肆。“我们的最终目标孝,是推出完全无人驾驶的忿、最安全的 SUV 陶外。” 魏建军说到兼疵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萌莆,魏建军说到绍,2020年缔悉晒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茸冕。对此畦凌,哈弗规划了四十余款新产品黎叫舜,覆盖全部的SUV细分市场骄。到了2020年啊错,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寄,在规模上超过吉普鳖苫、路虎邪胆蜂,成为全球最大的专业SUV品牌捂沙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呻巢,魏建军回应道骸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面币猩,一方面要靠产品快速地更新迭代骄石,另一方面则是丰富多样的产品规划涪规,这其中就包括新能源方面的建设寡。据悉弛聪会,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线彼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择患摧钢。除此之外筷阂泵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑锼薄,目前正加速推进全球化商业的发展帘分,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狄舞芯。   2016年桃仕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姆狭:WEY登场之后哈弗应如何定位涂超?魏建军在现场表示搭美:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刮。相反丘,哈弗将全面发力15 万以下市城蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场齿萄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针媳培,而“聚焦”就是集中资源勾窃染,打造产品和服务的差异化优势匆熬脊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悸份厦。先做强睬粳、再做大荡啼,这正是哈弗理念的核心所在耸扳凉。在盛典现掣蔡恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肉辟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语镰陵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饶稻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寄赐才,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹭内,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侧频亭。据了解绘,长城经常组织经销商团队去日本考察蒂等墨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念懂挪地。这正与长城的发展观念高度一致磐金痴。魏建军透露厢习,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惯帆何,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝昧癌推,经销商们也未曾有过动胰舜薄,这正是“稳固”所体现的重要一点瓮篱刃。   长城汽车总裁王凤英表示角爆实,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系词爽。 她认为输,良好的厂商关系是相互作用的咸率陆,只有让经销商满意纫呸,经销商才能够让消费者满意伎红,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中磕但黎,这是层层递进的作用效果托,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因豹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嚎渐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么窃?哈弗给出了自己的答案温邻:200万的目标即可上路购戒博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈攫恫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茅床唬,在新能源汽车补贴退坡后承,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元避投椿,这个数额占车辆销售价格的40%溅拌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响律善浑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续另盛贫?未来嗅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肆规?2月8日下午巳傻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示口疲河,2016年逞茹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势爸逃。随着核心技术差距的缩锌频铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强须砷。但是崎雌尺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歉镐,巩固和扩大这种优势吓忙,还需要政策溃、制度和市场三方合力赋强,打造可持续的市场化发展孩品。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诧,但是从已知的美国颠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看础,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置昏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%眯饰。同时狮婚,公共类充电桩接近15万个的发展规模邓插戳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家矩。   “走在世界前列骨,不仅是体量和发展速度位居世界第一开,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弗勃。”许艳华表示懦,经过近几年的积累诫讣甘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秘、制造和营销的体系能力挫蒜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潘佃,产业链基本完善白。整车爆矩保、动力电池伐、驱动电机系统性能大幅提升超簿,市场主流车型的动力性玩订、续驶里程博诉、能效讣稻洽、可靠性班、舒适性明显改善龋马喘,整车看掣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展氏欺,新能源汽车市场覆盖率提升蜡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泡佩,占世界市场比重约为50%穆零。按照已知的企业规划么,在乘用车领域惰昏镀,2017年我国将有73款车型推出搂才,进一步满足市场需求庇淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耙纲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酷,整车单位公里行驶成本也在下降喉较党。“20%的成本下降席,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蚂磁劲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升灵。”许艳华对《中国汽车报》表示信,在规模扩大成本下降的同时阿烷陆,市场竞争下之下攀艰入,企业会做出有利于市场发展的选择啃嗅,也因此贰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毖。   许艳华判断凛举忙,2017年冉费,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强梧巩,预计占比会突破70%狈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高锋绊错,充电基础设施也将继续保持快速增长光僵桓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灌勘操,我国新能源汽车发展目前处于世界前列雹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确共猾岔,在此框架内徘,到2020年庐定,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展壬储。但是补贴退坡后怎么办惜绊堡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动莱沮。”许艳华认为羡尘咯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移内,让新能源汽车使用成本进一步降低疽,才能保证其持续良性发展掏棱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勉靶轨。目前促,无论是整车胖童嘶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确全寸逢,剩下的就是政策实施好的问题桔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歼按。”许艳华强调碑漆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系必断起,2020年到2025年是重要的过渡期涵眉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势平览。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用管曙,这方面我国也走在世界前列耙荒揽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鹅菏铆,进一步落实国家新能源汽车发展战略祭,保障车辆和使用安全朽蹦诗。   不过兄告剃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侗潞。针对《暂行办法》庐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%下牟挽、10%和12%的比例奢蚊,调整为5%冀捅、8%隋破材、12%的比例令醋,并允许2018年卜寐拾、2019年负积分可延迟一年抵偿弓淘岸。同时诉撅刺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定背氰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢说轿袒,丧失中国已形成的比较优势刊葱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肥希。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腺,以便企业开发和商业计划的制定巨廷随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲犬揪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时募烂反,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吕。犹记得2015年7月撕罢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车领剐凤,并对这些汽车的车载软件进行升级褐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膳甭稍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机慌、转向系统以及车载系统搁须拖。    如今罐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炽净,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案揣吹,如果没有行业安全标准来做规范罐,或将引发不可想象的严重后果竿顶莱。在我国豌难,作为国家网络安全的重要组成部分芦群,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫崔细亨。《中国汽车报》记者日前获悉须德,《车联网网络安全白皮书》抢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矢碴。在发布之前盘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铂维斡,他告诉记者矗谦挨,车联网网络安全即将拥有“指南针”号癸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吩下:《白皮书》妈、《细则》出台的大背景是什么暗?    庞春霖苦寿:在节能环保陡伯顾、安全舒适圃鞭法,以及车联网昧画、自动驾驶毋嗣、智能交通等方面要素的推动下苟棱,汽车正在迅速IT化涣黔看、智能化垒。与传统汽车相比普,智能网联汽车在节能减排戳凸、安全舒适方面具有前所未有的优势尖,符合汽车工业隘凭颠、交通出行方面的发展趋势半骑荷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战范糖。在互联互通的背景下管夏深,没有网络安全充分保障的情况下蜂,智能网联汽车带来的可能就是灾难敬奖景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》欺,明确要求网络运营者(车厂谐蹄涵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绦,应当依照法律榷苔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扒,采取技术措施和其他必要措施儡钳,保障网络安全臀傲、稳定运行暴恰吞,有效应对网络安全事件篡储,防范网络违法犯罪活动借天,维护网络数据的完整性申涵、保密性和可用性唯。网络相关行业组织按照章程泰醚,加强行业自律舰蔑,制定网络安全行为规范弟矫,指导会员加强网络安全保护朴杠便,提高网络安全保护水平陈煌惕,促进行业健康发展蟹。”该法2017年6月1日起施行贾。    2016年10月23日猜冲催,在前期工作基础上江童,在工业和信息化部等部门指导和支持下娃杉涧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作犊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鹊,2016年底检,以电子科技大学为主任委员滇横裙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)品能烯、中国信息通信研究院懂涧、国家互联网应急中心痕露、中国联通图弘、中国电科第30所豪断、奇虎360锹锨、博世为副主任委员撩痘虚,联合国内外70多家整车敢剂鞘、芯片凰嘉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称思旦:车联网络安全委员会)正式成立点沮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巷,在工业和信息化部炉敲稍、国家密码管理局蔬年、国家网信办等部门指导吧芬狼、支持下汹鲸,车联网络安全委员会于2016年底组织规忍伍、协调产业资源泪购官,以我国自主和在华骨干外资车企妈抄、终端和零部件厂商为调研对象轰,先后完成华南衰博、华东锌、华北搁椿、东北橡、西南地区调研工作谋瘫,充分了解了车联网网络和信息安全政策盗栖狈、法规败届、标准亭、产品轻、应用等方面的实际情况与现实需求墒狸。并组织与协调联盟内外资源独,开展了车联网网络与信息安全相关政策喘构、法规禄筋、标准的研究巴藩,形成《白皮书》腻东、《细则》趴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聘。    《中国汽车报》季徊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖画哼胶:随着车联网发展捌纫表,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件前哥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规风霞、技术标准蜡、产品及服务体系的支持谓居。从调研情况看描胆黑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战界,缺乏可靠和一致性的基础工作持赣,因此需要我们及早采取措施汹嚎涎,完成网络安全方面的顶层设计工作判,从政策归疽碉、规划瘦圭悄、标准韦稠晒、技术惺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吃鸵梳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢厣堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状悼杰,为车联网网络安全的后续发展提供建议粗冕鸽,推动车联网网络安全产业的快速发展呈辞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》派傲,从企业断局阿、用户府非侯、政府需求出发坪妇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纬乓彪,结合车联网的行业特点和技术属性酒歌擞,立足当前现实和未来发展趋势酶钵,提出传滴靶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瘟叹统、指标和建议漠签颧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垂辟咖,提升网络安全防护能力畦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晦啡。    《中国汽车报》耸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妹叔,对现有车辆和新车产生怎样的影响萄来?有没有实施的时间节点孟淖肚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高部锤?    庞春霖梢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铅碉,并不涉及强制性标准和法规胎芯。同时通过产业宣传款涤灸、贯彻和使用喀莽帛,不断发现新的需求和不足饭,并加以完善脊杉。但由于网络安全形势的复杂性班攀,以及车辆作为一种重要的交通工具橇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台礁。    两项文件本身就是在调研基础上套,听取产业单位需求而形成的七,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赏茸灌,减少大家的迷惑和疑虑排协,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动下,切身维护好产业和用户的根本权益圣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钮川,当然会有成本在里面烤弥缕。不过从发展的角度来看诧素,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歌,属于必备的系统堂稳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雹甫。同时绞皆圭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点跋横窗,也会赢得更多消费者的信赖墓瑰铰。    《中国汽车报》尼驳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肩底?自主琼水、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炯陕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瓷?    庞春霖酚吕瓶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坦经撤,其中一些关键技术和产品糕品,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仓撩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阔吨倡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分色娶缕,那么就像现在车辆的保险杠碳、安全带肪宫、气囊品途漂、ADAS等等常规安全产品一样挛,无论自主还是进口车辆彼,应该都是一致和统一的要求甸狡,并可以采取现在车辆型号核准等方式魂弗渺,推动车联网网络安全产品的安装蛋、测试昂随敲、使用霞、维护和服务吼购。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堂霓窟,首先是人们的意识问题钦箔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痢炭巫,但对于车联网网络安全却毫不在意料。要知道俱沧抢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拿帕厂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馅何、多变猛桶杜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拦、软件等基础技术悄谩,对于自主车联网网络安全产品而言崇丝你,投入比较大杭氖、周期比较长吵害眉、效益回收比较漫长搅晌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长萄雹,从整车企业疆导芦,到零部件烩哦叼、软件先、芯片供应商俺达弓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嚼奔、人才队伍篙狠、产品体系榷凌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盼,也非结构化的治理模式糯套,需要新型的伦理宠澎、法律和技术法规给予支持薪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抒溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟暇雾:李芳" "   1月18日祥紊即,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纽试。引人注目的是琴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拨办,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俊。EC180之所以有如此低的价格轮洛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疽孤。在补贴退坡的背景下沽天谈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伦绊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业佰射,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耽对硅?在发布会后力僚巾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访煽谱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义念府硅,以及2017年的经营策略与规划棉懦。   《中国汽车报》限: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晃裳郝?   郑刚晶熔宫: 北汽新能源有两大类产品平台才,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品憨,包括EV即丰嫩、EU期戎沸、EX木、EH四个系列颊巷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赐。在开发之初铺,我们就对其有一个精准的定位与期待灌宦宪。   北汽新能源在两年前预计到黄,新能源汽车的3.0时代即将到来戚类,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格收恋慨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入航,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车圭半。   目前痞慰酱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握连另赴,这没有错硕柏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术豢苫录,并没有推向市场的现象碌。我认为观讹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呻艇,也没有认清正确的发展方向痘。   因此酒,在两年前开发全新平台之初惕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甜短,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疆,这种做法目前看来是成功的茬尼祁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能背难、造型圃盎吃、特点以及价格之后唤如喜,大多数人对其给予了极高的赞誉梅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氮壁阑。   在成本控制方面票玩,我们认为还有压缩的余地婪骑,通过不断地挖潜降低成本葡谓,我们认为可以让更多的人开上这款车舶,不过这需要一个发展过程簇稀涧。随着销量和产能达到一定规娜兜Γ后孝漏,我们会进一步整合资源改、降低成本士吼,提供给用户性价比更高的电动汽车渤航。因此嘲溅,就目前来说涣苯看,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力誓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寸邻。   《中国汽车报》瞥伍蔫: 面对补贴退坡吠泪惊,EC180为何还能采取目前的低价策略继?北汽新能源有怎样的发展战略动?   郑刚谁: 从当前产业政策来看疙讳,全国各地的补贴额度不同眉,流程不同讼,这都带来了公司内部成本摊销的问题魔恼镐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难隶。为此户备鼎,北汽新能源成立了卫蓝基金抛谓绰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴氖。这需要企业拥有一定的资金储备苗壤。只要差异化的地方补贴还存在刚评梢,卫蓝基金的使命就不会结束够。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会相。只要发展的规划清晰撤虑任,我们有能力也有信心做下去菊。因此腊,我认为当整个市场达到一定规慕馀耄后蔷,企业才能做大做强绣吞羌。在我看来危抽溅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惟,而不去考虑社会责任胃拿卞。只有兼顾了二者瞧庙,才能获得发展与壮大犊康啊。   就北汽新能源而言迁,如果年产销量达不到10万探纫喉,那么就没有持续发展的能力蛋岁拌。因此烘扫锈,我们公司定下17万辆的年度目标宦,并将在4年之后达到50万辆克狗厦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涎檄。谁先占领制高点楞快戳,谁就有效益词纠茨。新能源汽车市场的成本杀手必熔,也将是市场杀手葡。   在竞争过程中禄敖怠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酚涧,而是以传统燃油汽车为对手晒椽晦。因为它代表了污染睛,势必要被市场所淘汰焙。   《中国汽车报》帮冉: 新造车企业的强势介入疚斗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锨?   郑刚口: 与跨界企业造车相比诲,我们的优势正是他们的劣势窟口轨。依托北汽集团擎握粗,北汽新能源有着很丰富咸巳淳、庞大的制造资源辨腺改,有巨大的产业链规模优势徒彪。在互联网体验方面赁方嗜,我们确实面临一些挑战够,但我们在造车工艺砂慌、供应链与流程方面有着更强的积累科唉坑。   在我看来扮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戮妨怠,这些可以相互转化撩薯。我在发布会上再三强调别咎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业番,而不是新能源汽车厂商迷。如何能够最大化地提升电动汽车性能矾膜,创造差异化的用户体验和品牌价值壤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嗽。   目前窜蝗猾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类村:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惜。在这三类潜在的用户中啪,我们的发展空间都非常大坏。   对于新造车企业而言鹿晃,他们确实会面临诸多的挑战忱督善。我们在发展过程中遇到的挫折介,恐怕他们也得挨个体会到搂添苯,但这是一个正常的发展轨迹厩。因此晴任,我认为这是一个跨界融合的时代梁护,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绥纬识,将思维与资源彼此借鉴冕,从而为用户打造更好的新能源汽车默想郴。   《中国汽车报》屉: 北汽新能源目前的两条产品线哇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巳沪俏?   郑刚堡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线步。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柬哄。相对而言静春,BJEV的目标用户是我们身边的朋友薄隘颅、邻居那、亲戚唇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比倾保。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闲啼翱。因此在性能层面奠疼愁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓶点蹭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能亥。   在智能化方面鸥巢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撤。例如ARCFOX将会在社交函、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扯烂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钮捐。相对而言霓庐风,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陇萌烦,智能化水平也将上一个台阶辖镭苦。未来觅狙怯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现塑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后览劝蛾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上协奶。   《中国汽车报》认瓣亥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何柬忌,公司将如何利用这笔资金患茫?   郑刚兢碗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布两拎,将实施不少于80亿元人民币的融资埂美贾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淑疗娃。无论是电动化还是智能化竞美撂,我们都会在研发上投入大量的资金未蝗陌。目前同董,北汽新能源的研发投入主要在两方面房洞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摆甫届。   我们希望引入来自产业链的投资方翘拴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展八惦慧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后试,智能化成为卖点涟投猩。   目前哎蛇,北汽新能源拥有了三个生产基地壤瓦,现阶段产能还有限豢董挫,每年只有20万辆的产能鼎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地驾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菠,从而可以更好地降低成本款哥嘶,提升效率烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒蔷蛇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员层、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天莽乖氯,大众汽车集团管理董事会成员脓绥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满滥朴锣。1月14日袱伴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日阂踏锹,他在长春见证了《一汽希涎就、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午牡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室田广温,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搪量亨。    新能源汽车喉,重中之重    尽管行程密集讹入火,但海兹曼依旧神采奕奕骸啦幌。他有理由高兴薯错,要知道泪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拼肃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车馅迹店,比上一年增长12.2%剂。即便如此失撂潘,海兹曼在专访开始时父丸嫌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”掣漠。那么大众还关注什么镁涎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烩屋贬。“到2020年底,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年按铃,目标为150万辆木搽磊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈取;同时才侨悄,大众在中国的新能源汽车路线聪干,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篱匿瓦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说铣皇备,40万辆及150万辆的目标中等栋舌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当硷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度彤,海兹曼称软毯狗,这要由市场及车主来决定墙攫殿。此外堆坝,进口新能源车虽然是个“小头”挝绘,但会涉及更多细分市澈涓樯 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弹诬。    奥迪与一汽合作革,加强再加强    就在1月16日傍晚偷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽枯肉、奥迪十年商业计划》澳摄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拎。海兹曼见证了这一协定的签署抵矗滇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帕险回:“这是一个战略性规划饯皋,不仅为奥迪久兔,为大众寂,也为一汽明确了发展目标贫显。三方达成了共识璃危,而这一共识不仅在传统燃油车方面背贫,更是在新能源汽车和移动出行方面逃膛。”据悉加,双方将针对21个核心领域开展深度合作裴默挂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慷筏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场售。其中钎千,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腹颇碉。同时乾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挫毋,包括汉计:智能互联鼎、移动出行锚邵馈、联合数字化项目扮申伍、金融服务合作等众多核心业务领域莆。    同时节拌聊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力色场,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慧停。    “对于奥迪和一汽来说笔侠挡,总的框架已经搭起来了撇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’僵晴。”海兹曼笑着说揪陋。    上汽奥迪净功赎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作连朔,记者自然不会错过追问的机会偷灸。    海兹曼进一步透露俄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑟,但当前的重点罚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓣,形成长期的更有建设性的伙伴关系送鲁。“除了十年商业计划的内容之外杜嘶,我们同时也更加重视解决经销商的问题艇庭,更加重视经销商的权益挞胎黑。我们要更加积极地回应经销商的诉求亥缄,解决他们的盈利问题泻董识。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”饭蝗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停强酣习?在记者的追问下毯羌,海兹曼称船俱椽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挎夹层,并且经销商的问题解决之后靖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”路。    至于具体时间表斜莫坚,海兹曼透露锯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行康惫穆,最早要到2018年开始加。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡互阂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任们饯,各位朋友剂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峰嚏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断遂混快。   题目是“坚定信心该,持续推动中国新能源汽车持续发展”隘确。汽车的电动化是大势所趋袍,体制优势是推动发展的根本厘,然后就是坚定信心认频。特别这几年新能源汽车发展很快篙,产品的成熟度侣次、政策的全面性哆疟、系统性赴酷,老百姓的认可猴苍糯,这些是电动车糖秸、电动化大势所趋拜狠。大家可以看看奶,我们今年2016年差不多是50多万台椿烂令,占到全球67%泵酚摆。从增长趋势也可以看到订泥,从2011年超泰皖、2012年翁、2013年琅懦、2014年捶新瓦,特别是2014年胸、2015年吾踌村,包括不平凡的2016年盘,虽然有各种曲折略,但还是获得了很高的增长统,大概有50%帽隋,全球占比差不多有60%多硷。   我想讲几个理解和发现店。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亩涝事,做的非常彻底扒累刻。我们可以翻看一下2016年的数据耽,2016年中国公交大巴华殿,不包括旅游大巴棚技接,总销量大概在10万台左右讥,但是我们纯电大巴差不多7万台啼,插电式混合动力是1.7万台丢存,加起来大概是87%颅敲请,占总的销量接近90%搽问堆,这么高的份额嫁凌,我觉得差不多就在3年左右发生的截敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去即拒,到2018年缮腊,我们认为在公交这个领域里面首,燃油车会进入死亡汝。很有趣的是2018年戏踞方,如果你要在欧洲或者在日本湿姑,欧洲拇嗡、日本一些主流的燃油大巴的制造商棋身桨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骇炭竿,或者刚刚接近路试搓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桥功并。从这个感知可以看出舌,中国背后的推手是什么枪,为什么这么快讳扇,无论从技术铰乌、从市场吵长固、从体制校。因此我觉得颈波,体制的推动是推手糯舷偷,因为公交很容易充电倒肌,固定路线棱,固定区间趴块筹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豪,大部分属于国有体制皆,政府有很大的话语权乒,公交的排放巨大跑,一台公交补贴很高赊,但它排放更高套雷牢。一台公交我们算了算窍廉堡,早上5点上路冬仇脾,到晚上差不多10点下路世黑孪,一天工作18个小时辉塘,相当于30-35台私家车的排放惜蔡。因此赣试控,我们四部委在推动产业政策里面漏怖妮,花了巨资在推动这个产业为醚抵,但节能减排的效果是最明显的激力菇,而且在全球保持领先度也是最突出的跋骨。   比如像深圳粪浑,2015年靡萎捶、2016年臼,大概2017年上半年垂粕酬,就实现1.5万台公交全面的电动化猫森,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扇。而且这个产品刮、这个领域我相信还能保持持续的领先放掏莲,和乘用车浑、商用车比棋屡,和一般的卡车比射,我觉得在大巴这个领域里面恕挂,我们中国无论从技术邓届俯、从供应链享醚、从规模赖、从市场地位篙失染,还是很牢靠的钢。出租车可能是下一个领域句,我们相信在未来3年里面特艾伐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涝。   优秀的体制助推痰,产业快速发展哦杰。即使2016年不平凡的一年里面叉勉对,国家有很多政策戎跨簿,像国务院2月24日政策常务会议闯焚,政府公共采购配额井从,7月6日马凯在西安有一个专题会习骡靛,包括到10月18日克强总理国务院常务会挡湾停,原则上不核准传统燃油车递毛,加上之前一整套的体系逝鹿挫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的多乓、最系统的政策体系咸欺,包括今天我们的百人会这么一个平台尝,在国外是不可思议的倘,但是在中国就发生了次陡,我想清泰主任亲自组织剿瓣疵,这种特殊的身份把大家聚集在一起柏该商,而且今年的规模更大托,明年可能还会更大莲腐,这些体制推动中国新能源的高速成长糯踩。   从税收叫诚羔、推广配套殴娇播、长效核查坍摩畏、推广管理等都在推动莱潦纳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模图兜,刚才欧阳老师也提了歼透锋,很全面娟,从上游的IC制造究奴充、正极杯懦、负极朵、电解也隔膜木、各种资源眷、配套拒械拣,中游的电池矫贿、电控攀、电机采补,下游的整车洛,包括售后服务蜂,全系统的散渭、全规模的莽。国外也是迎来了发展的热潮犯枫釜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售结阂持,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%税,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入囤闯剃。   坚定信心屠吼腿,持续推动新能源汽车的健康发展酷浓。其实我们在业内也在把这个脉魔籍抨,2015年1%是一个拐点讳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台睛,相当于当年差不多10%的市场份额附棵棠,2025要达到20%的份额迁蛋,当年要做到差不多400万台扑,才能达到目标淀囊。因此我觉得古磐很,2020年10%还是有一些挑战杀。我认为到2025年拖锌胎,如果电池做到每瓦时1元钱以内蠢撕烤,按照同等配置的汽车鹅嗣喂,成本按照同口径的品牌怕、同口径的配置算堆贯,大概比传统车还贵20%-30%朵,这时候国家财政一旦退出去以后侣,必须有相应的措施来进行补充归衅。我相信第一娃默,购置税的减免停,一定要延到2025朵嚎仓,甚至于到2030兰霸栋,这是一个10%的政策支持喊绿,这点非常非常重要膝。第二奋,消费税冲稀始,特别是对插电式混合动力车腔,消费税有2%蜡、5%-9%驴滩,如果在国家财政资金退出以后每坛,如果这个要有一个减免的话肮樊闯,这里加起来差不多接近15%-20%揣干碘,这样把30%缩小2/3罕城售,国家政策就扶上马不、送一程餐,才能够让新能源车更健康橇。   齐心协力健,2017膝,撸起袖子盘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管纳锻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地题甜,万象更新晨祈,这是中国新能源汽车的春天线。从2014年的小荷初露尝萝,到2015年的急剧拉升蛙,再到2016年的高位放量按挠,可以说经过三年的蓄势茨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冉。牛市的格局基本确定鸿烧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标皋仇,“十三五”谩鲤、“十四五”和“十五五”期间腔暇廷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%徘、30%和33%啸诉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滔电,继本世纪初的“黄金十年”之后酿,下一个风口即将到来蔑。   毫无疑问瞳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇推尺悼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绊毫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谩欢兼,值得关注泪。我们总结了一下这些变化哗,有三个方面的特点荒氮:   一是市场的形态改变了立慰洞。   从导入期迈向快速成长期必,刚才欧阳教授称之为成长期阂始,我们在前面加了“快速”两个字李,有待商榷病敞彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伯,成为消费主体芒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙县率,新能源汽车从政府的示范运营起步蘑覆搐,不断地向私人购车靠拢宪,临界点已经到来!有统计表明啪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宪插凶,预计今年将进一步提升到70%左右先帕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代额瑟,要在竞争中胜出礁快庐,就必须以客户为中心先,以市场为导向魂不,树匠心妥,出精品婚沽。   二是竞争的主体增加了连褂剃。   从少数先行者的竞争卧悸晦,演变为全员竞争酞辣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手四萝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划付料瓣,包括这些国际大牌松,比如说戴姆勒逆莎、大众等等跨国品牌矫删平,通过合资强化了在中国的业务布局揭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矫祟。有统计表明道,从2015年开始脱然,全国新能源整车的投资项目超过30个局,总金额超过了1000亿元痕瓶牌,总产能超过了300万辆速隶。当这些产能陆续释放案献,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代竞燃臼。到那个时候书舵弦,竞争将回归本源佬囤,那就是技术免、产品和服务鸡虚堤。   三是行业政策转向邵酵葡。   从扶持补贴过渡到监管引导系枯,政策驱动弱化莫平瑞、创新驱动凸显稿炕抱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疟害贝,产业政策呈现出四大趋势戮:   第一诲霖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矢谋,通过准入疗、销售艾渡、使用环节的标准发布愁肖,提高行业的门槛腥侧谢,净化市场环境;第三薪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度焊红城,让市场发挥主导作用;第四帽,通过电池目录和技术路线图的发布桐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汗鹤捕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骡良、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谦仁媒。   本世纪的前十年绅缺,可以说汽油车高速增长嗅,成就了中国汽车产业的由小到大父。接下来的这十五年甜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乐逗搭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尺,克强总理也讲冷,“发展新能源汽车绕搔,是培育新动能抠罗,发展新经济的重要抓手”搪帅。中国政府凭借新能源汽车唇讳顽,特别是纯电动汽车苯限韧,引领产业升级橡哼,谋求弯道超车棉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娩。   继高铁扒、特高压和核电之后绊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酒分雄,这种希望能不能变为现实纽?还需要我们全体汽车人的共同努力囤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苍法,目前已经基本建立起了一定的先发优势裴,把先发优势转化为领先优势拷妮,是我们坚持不懈的目标浓。而要成为一个真正的领先者恳犬,只有创新顶。创新就是从零到一拆济,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件婚,用全新的方式组合起来构暇,去创造新产品妻醋蔑,去创造新的生产方式和商业模式慕,去开辟新市称械鹈佟,去整合资源禽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商些仍,去实现新的价值创造受。我们将以创新为最核心的驱动力兔,全神贯注荚,聚焦技术散餐聘,聚焦产品妈赐,聚焦资源徊袜牡,聚焦市撤崂荨;以心无旁鹜的聚焦战略统,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志暴耍,实现北汽集团领跑的梦想奥申。   借今天会议的机会兰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辜兽,也就是刚才谈到的四个聚焦背纪:   第一抄喊,聚焦技术谷蓟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖炯眉仆,消除盲点饭桔阔。新能源产业最核心的技术就是“三电”显施,此外充电和续能技术畦獭、激光雷达等汽车技术沦,以及轻量化的新材料焕欧砂,石墨和锂等上游关键资源丛弹仁,也是我们需要掌握的核心技术和资源揽邵设。这些技术和资源财系,是我们在新能源汽车行业立足的必需品焙田妹,我们再难也必须干朽胶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作焚骚,各司其职奈玩槽,对新能源汽车关键技术进行各个击破枚澜。北汽集团将在政府的指导和帮助下欧团哪,在北京的经济开发区惦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心煞。它由研发创新中心痕握使、全球营销中心忿分净、品牌体验中心记却、联合创新中心等五大部分组成骇,将建成从用户研究娠圣、概念设计操、前瞻技术寂急、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颈。   第二尽挞,聚焦产品倍收崔。   产品是企业价值的最终呈现鸡欠,是我们寻求客户认同的物质载体囱硷杏。高度契合用户需求宦善,被用户接纳辽境、认同的产品才是有效的产品持躲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比危侣,我们的产品在续航里程苦察、成本控制损旅纽、整车品质贸、产品线的丰富度方面考具恭,目前还存在着明显差距圃涤。打造新能源汽车的产品力懂家醚,我们将从以下几个方面努力毕:   一是凝练芬橙河,集中北汽集团的优势资源鹿,打造若干款明星产品缝翻叭。   二是做好差异化的文章霸,精确地切入特定的细分市场盎绢。   三是做好迭代创新锤钵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绩饱、网联化翘、轻量化技术应用到产品中休井揉,并根据新能源的技术特点希蹈,开发设计全新的车型平台撮酪。   第三查,聚焦资源时敖呸。   21世纪的竞争的,不再是产品的竞争苇晌腾,也不再是渠道的竞争日,而是资源整合能力的竞争钒乳。新能源汽车全产业链更长捻、体量大齿涉,包括整车踌陋、充电基础设施昂、智能网联冷拓土、无人驾驶以及下游应用在内烫,整体的市场规模在10万亿元以上返盯烘。   然而资源是有限的坛己,优质的资源更为稀缺崔卉绒,新能源产业作为朝阳产业爱娄范,资源的布局与传统车完全不同拟牵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呈叫,瞄准核心资源和稀缺资源佰,提前布局弦,将其纳入到我们的生态圈之中磐赣,北汽集团将围绕着创新链里、产业链感板商、市场链垄痕顽、服务链和资本链这五大牧牵块久性秆,通过新兴技术的孵化盗、成长型企业培育却祟、产业并购整合等手段错,实现关键核心技术的突破与领先联送缕,打造北汽新能源的杀手锏病捷,谋求长远的发展崔骗,实现对传统汽车产业的更替皑。   第四烹擦,聚焦市场点笨酬。   市场占有率是关系到产品的关注度扳刨埂、品牌影响力的重要一环揩练诬,目前我们在新能源汽车市场的拓展琉欢嗅、品牌传播喊蛋舱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镁迫撤,可以说暂时走在了行业的前列星舵箔。下一阶段睬担席,我们在继续发挥自身优势的同时杭俺冬,还要加强对市场的精耕细作欣乳踏,对不同市场进行分别覆盖词,不断扩大自己的势力范围蕾豢沁。对公务市澄刃ⅰ,我们将根据公务车骆、出租车崇嫩、城市物流姑快、城市租赁踌弄拖、城市公交等不同领域的特点堪忍渴,把规律琢磨透浆晴擅,在品质差异化凑喝、品类差异化和品牌差异化上做足文章湃楞。对新兴市郴锎邸,我们将引入汽车的共享理念夕袭膏,做好网约车市场开发既唇,打造国民车测废侩,切入经济型纯电动汽车市场假。同时权亥蔼,通过融资租赁等手段饶据玩,对特定客户资源进行开发乒莆。   各位领导黄糕、各位专家毙、各位同仁处悍超,“阳春布德泽水伐,万物生光辉”边吭醚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铝,新时代近在咫尺滦,新机遇触手可及并蔬痪,新梦想指日可期侠概,让我们以自力更生股纷陡、艰苦创业的进取之心猫,以敢于人心捆健殿,勇攀高峰的凌云之志另取尚,撸起袖子鹊,真抓实干抖翰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柔狭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录似:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晒,我认真思考之后盟,认为这一说法不无道理袱。我想可以从两方面来看商,一个方面是从全球来看舌涉,在2016年这一年化碑日,发达国家主要汽车生产国拨圈苯,包括大型汽车公司斤掸,大家对汽车发展的低碳化枫嘛、智能化丹客、信息化取得了进一步的共识补膊圣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓢缄举,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中券冷叛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敬,但是说到了要害衬勿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凉片,守成者将面临巨大的挑战”忍围喂。而从国内来看托粒,我从调研中发现链芬椒,很多企业由“试试看”锑枫,转向了“铁了心地干”赂乓配,把电动车放到了公司战略的中心地位粮孤尚。    刚才李书福老总讲的他的规划退冷,到2020年掸、2025年董,电动车的比例要占那么大饶奇怒,新能源车占比那么大热挺暇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裂。    另外世饺寸,在这一年当中拈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿首臣啪,一个是企业的研发路径在变化吓底,由燃油车的引进陪剁邯、消化蹿俄、吸收鄙凰,正在转向开放条件下的自主创新仕,各个企业对研发重视的程度凹时、研发投入的力度是前所未有的厩。另外累仇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列灿蔼酗,这样就给了中国恕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会团慨。另外税,有一批没有退路旗沸,专注新能源汽车的新兴企业憨,他们没有存量的拖累纲,他们的思想更加解放氖乒烂,这些新进入者带来了新思路鲤塑昏、新创意成燎、新发展路径陈屯焊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闲惟岭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路砍,对我们汽车人来讲会有新的感触莆。    新进入者带来的新的发展路径迸试、新的生产组织模式欢桅,给整个的产业带来了新的活力靖旗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舷频,我想这个影响是很深远的柔。因此搁赎涟,从这个意义上来说壤,经过孕育期的磨合号嗡透,现在已经开始有所收获迁袍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骂。    以2020年为结点吩荒腑,中国电动车将面临新的发展态势半,我归纳了几个观点另娘:    第一面,进入2016年目褐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期高申仟,在消费者购买意愿增强的同时恭幢圭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抱等板。此时供顽潦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骄痉攘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿受幌墓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陇洁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涡,随着竞争的加剧丁既汝,企业间的差距拉大朴,大浪淘沙的过程已经开始拳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喝。这种现象不仅反映在整车舅,而且已经延伸到电池企业工、零部件企业以及上下游整个产业链菠宽妇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获复吕。    第二啥,迎接国内市场国际化竞争灸。可以预计政府购车补贴淡出之时扔煽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吝猎霞,距今只有四五年时间了仆龋炭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赌皑,国际化竞争来临之时才是真正的考验丧脑碾。中国的企业必须冷静地看到钉布,产销规模大渴筏慈,并不等于竞争能力强丸。我们与国外先进水平仍有不小的差距九矩,重要的是技术基础薄弱浓修、原始创新能力低县啸、核心技术欠缺篡齐、品牌影响力不足衅幕,这些带有文化色彩的软实力泌,需要持之以恒的积累毁城挥,“非一日之寒”痴屏棠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点儒晶蒲,提高竞争力的途径仟,不是等待企业的扶优扶强坍笔,而是由政府创造好的产业生态帕,使优胜者在竞争中脱颖而出潦涂响。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茸剔祟,就瞄准了国内国际两个市橙┫健,产品设计漓炮、生产工艺侥、产品质量都以国际水平为准骇哀漓,我想这些企业他们会相对比较主动寐。    第三味,向后补贴转型期的政府政策墨,在既定政策支持的周期内屑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配千蝗,是政策能否顺利转型的关键晴却斥。政府的购车补贴是一把双刃剑拼募菇,当市场竞争格局出现之后纪坛,政府就要特别注意佛扦,不要因政策调整不及时而削弱竞争槽号。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础深。因此侗稗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹋称,聚焦技术创新骸,加快补足技术短板瞳,提升电动车的性价比滑某。相应的霉,评价支持政策效果的窗口老始,应该由市场规模扩张惋层坎,转向竞争力的提升挠磐歼。    具体地看购车环节的补贴犯套,应该适时退坡肝效岗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钉拓、降低成本的能量蚕辛,造成优胜劣汰之势什钱。政府资金应更多地支持共性技术的开发居、充电基础设施的建设稻驶钠。与此同时肪府,非补贴性的那些“功能性政策”姑,例如碳排放政策波倡恐、燃油消耗量限值政策扔方烧、零排放积分政策莆申,以及购车许可里适、限制行驶之类的政策组合应及时出台氨,使市场产生稳定的预期棉。 第四境瓦,立足后补贴时期粗邢,打铁还得自身硬楷擎。    从十城千辆算起桂械模,各个国家发展电动车的时间差竣寂竣,给中国企业留出了大约十年的孵化期捌,这是难能可贵的观确刹。2020年寂觅,作为中国电动车的一个标志性年份咐队,将迎来后补贴时期袍桐。可以预计腔娄,那个时候直接购车补贴将淡出绰,但功能性支持政策还将保持诬。在这种情况下枯梆,电动车能否与燃油车抗衡皮京改、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滩槐,将取决于这几年的行动我敛。    我国电动车是在较高起点上起步的菲虱,总体经济技术实力已经今非昔比渺,如果把握得当迸悍,以电动车为契机刨枷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观强,企业应充分利用政策支持的周期皆丘,下大工夫做好三件事纹抬:    第一跺敦,人无远虑期,必有近忧殿穿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漠,并加紧部署与实施牟。    第二温,持续壮大研发能力庞媒,掌握核心技术舷蔽湾,攻下“不经济硼峰誊、不放心拣太、不方便”一块短板驴交得,奠定电动车与燃油车抗衡的基础本箔窘。 第三檀,以产品的品质馁韩拈、品味打造优秀自主品牌截土,赢得市场的信赖理菩。    第四起会,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垫瓶篓,就是在这个期间洽垄谭,一定要想办法在自主品牌上下工夫獭扮鄙。我们的品牌实际上在燃油车上孔,很多企业下了很大的力量盾炊,但是应该说效果是有限的兑朝功。而在电动车来说是个新的机会识够,所以在这方面应该下更大的工夫究淬拖,通过产品的质量编胁并,通过产品的品味打造自己的品牌搂。    第五奢彤甫,要系统规划鼻授识,及早部署“电动车+互联网”次夏。今天的电动车之热挟,并非由于传统能源的枯竭澎贺螺,而是因为它有很强大的正外部性狮。电动车的低碳化骸倘烫、信息化伶寇、智能化的潜在社会效益只有与新能源粪、智能交通光膏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怕纬可。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能收。随着这些方面的成熟朽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涣。信息化鞠乏队、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点净褂俄,这里有太多的文章可做匠垃乘。目前辅助驾驶馅、无人驾驶已经走在前面播,我想国家应该及早对电动车与分布式能源乃朗、智能交通读视、智慧城市以及5G通信协同发展赏、统一规划勒从、开展顶层设计曝谰镭、超前部署监、抓紧启动粕雷,引导企业的技术开发和基础设施建设些哎犁,推进“电动车+互联网+交通”队褥,把阶段性技术成果用于提高交通效率渺肌、降低物流成本亨发、保证交通安全丸娠咕,使其产生经济和社会效益船。    电动车发展的大势已经不可逆转撂楞乡,向前看碉,挑战与机遇并存妇吕茧。如果把握得当公柏,机遇大于挑战!    我就说到这里奇材,谢谢大家!    (根据发言整理峭潦,未经本人审阅杭常。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤痢摄:李芳" "  全国政协副主席捍、中国科学技术协会主席班淀具、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来默、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拓奔怕,以下为万钢演讲ppt亮点实录呕兔藉:    尊敬的清泰同志岸临、冠华部长绰加忍、苗圩部长纷靡亨、解主任户,各位来自汽车界的中外朋友们揉按,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奇峦颇。上午抽点时间看了一下展览僳卫,给我印象相当深蹿写溪,有一个很深的感觉九任,这十几年来中国的电动汽车持续发展辩史,走上了一条创新的道路苟祷苇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钩舞庞。今天这个会议的主题很好庇,就是要持续地提升我们的技术能力葡涉,抓住创新新局面次。我想就我们未来促发展罚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇躺缚,谈一点我个人的看法颧。从四个方面鲁顺蒋:    第一蹿,谈一谈我们这些年来齐心协力片,新能源汽车所取得的新进展搏,尤其是2016年的进展特别明确第俏。    第二村腻,回归深入基础研究蓖乐兰,提升新能源汽车的质量和效益虱。    第三菲,新的发展趋势差韦咖、新的发展方向谢渡恼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拜戚掂,随着人工智能的不断深入峦比徒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇熔扫弥。    第四颇拭龚,我们怎么样更好的凝心聚力抄,合力推动新能源汽车的创新发展埠,谈几点看法歇。    刚刚得到新的数据迪,有的来自中汽协会俊蜜料、有的来自中国汽研中心瓜腐,数据告诉我们痉当廖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挥孙,占新车销售比例的1.8%镣化,中国的保有量达到了100万辆晾昂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扩,这里讲的是公共用的充电桩宏痊锯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家栋胶。    我们的关键技术取得了显著的进步党惕。今天上午我在零部件电机酞葱八、电池鲜购、电控这块花了好多时间芬莽坏,仔细地了解了一下情况尼苍首,确实和我们了解到的数字很相近跋。动力电池的关键材料发展进程加快幂、性能指标稳步提升午锨碾、成本明显降低陈宿须,从动力电池的单体版恐舜、电池包零扰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进非良楷。一个指标性就是铰,三元正极材料能量动力型的电池孙盖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心跺钳、有些争议唯乏躬,好多同志说葛晨秤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标闷硼,现在看趋势已经很明显屎伶令。我们特别强调的讣僚,牟勘悖块比能量达到了140瓦时/公斤哺氰,动力电池系统的价格尽炼娠,这个价格现在也是保密废,但是总的说起来明显下降瓢看盆,总的达到了2.5元/瓦时以下柬。动力电池的产能达到了100G/瓦时伟匣,世界上生产规模苫坟寞,特别是在新型电动汽车的动力电池冬枪,规模得到了很好的发展瘦略。    驱动电机技术也取得了新的突破仿贸。特别是共性基础技术进一步突破脐,导磁硅钢绷、稀土永磁材料侈膊、绝缘体材料每舵、位置传感器翔谰,芯片的集成设计和电力电子系统皇,取得了新的进展叮。我也了解到羡遁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篡歉。因此腐庐,重量比功率超过了3300瓦/公斤购,电池峰值效率达到了97%孪徊齿,高效区达到了80%獭冒吝。特别一些新的设计铺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妓磕,比如说我们都知道浮,对于0—100公里的加速宦卷凛,对于电动机说起来效,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冒艇女,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蕊撵,就是高速公路上超车的时候糖湍,超过它这个临界点以后排,这也是一个安全因素陡是陋。现在我们很多企业从两个方面沪栏,一个方面蓟,用双电机的技术来弥补后面这个不足吵达,第二个淑镶爸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刺寥。    今年汽车界有一个新闻措挥,第一个互联网汽车走上了市沉 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合老肆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寄洪相,据说现在上汽的同志告诉我立,每个月销售2万辆嘛劣济,产能有点跟不上了蜂电挤,效果很好硼,上市不到半年累计就超过了9万辆戏轻输,成为荣威一个最大的销售热点帮陇劲。在互联网大会期间哀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统犁漏,搭载着北汽蓄姜、奇瑞诡任、比亚迪轿车都亮相危心,首次开放了道路检鹿,18辆车300多位嘉宾在试驶酞,当然评价各有不同镰熟,期望值也有待提升鸡砂,但是勇敢的走出了第一步歧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿窗褥,做出自己的探索处壁卷。    我特别感到高兴的是惮藏,2014年我们就曾经提出电动化培每、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点私内霞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索萍爸鸵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沫缎,从汽车到基础设施坤密怯,一直到停车场瓶、充电站铅莫,包括各方面财税的支持皋鞍究,一系列的政策茫沃孔。国家层面溃,从购置寇佛、补贴潍皮哦、税费减免碘剐、研发支持阜、生产准入咳宝逞、业态创新帅、基础设施释,特别是标准规范方面貉,都出台了一系列重大的政策措施容穷攘,现在看起来落实的进度还是比较好的顽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论麻,这是一个开门的讨论踏凭,许多外资企业都积极参与当中泥届傲,对电动汽车发展嘶为峨、新能源汽车发展皇杉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现械肌能。也是由于刚刚推出来停幂,我觉得很好秒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炭坝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谎固,使政策更具有落实性嫩。    这里向大家报告一下奇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桂棘。新能源汽车作为一个试点的重点专项襄,实现了从基础科学到系统集成翻伤江、共性技术集成萎蟹、示范全链条的部署赐,特别是在基础研究方面沥涂擂,加强了对基础科学问题的研究亮势。因为现在产业发展到一定程度的时候厕葡,要提质绅搏、要增效蓖,还必须要静下心来誊抵构、回过头来从基础科学问题上下手半,不断的进行优化戏、改善眷凹,才能获得发展慑。特别是这次的重点研发专项答却乱,对于电动汽车智能化和网联化的技术拇,也设立了专门的课题癌,实际也是我们当时电机掏湘识、电池览、电控的“三电”之一怠闪,也随着时间的进展不断的转向新的重点涧吴。所以测,整个“十三五”期间的专项规划贺搭,将对六个创新链条咖,就是全链条一体化的部署浩珊绷,38个重点研发任务驾肚,政府加大了投入烩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入燃喜儒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辫卯朔,首次突破15000亿回副,更值得高兴的是凹,企业在这里边投入比例得到增强耪娠片,达到了78%以上汹徽署,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策簧、加剧扣除政策有直接关系忌贫辩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗡孔案,看起来企业投入的效率还是很高的非鬼。    去年我用过这张图(ppt)疥箍,这次还用这张图梆如,对它进行了更新抬。由于时间关系祁猛,统计是1-11月底懒臂克,11月底中国产销量是402000辆哇但,如果这样算的话传没,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耸,中国占了40万辆霖,就是占了50%腊。到2016年底稗购,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搭,中国占了其中的100万辆板。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抒,也说明了我们国家对于节能减碳襄、应对气候变化作出了新的贡献抄。我们虽然应对气候变化调门并不高嚷戊,但是我们扎扎实实在做每一步拷,现在无论是风币鼎粪、光蜕扳、水狡、输变电谭,无论在技术先进藐沽、装机容量幻凶隶、发电量都走在了世界的前列鞋瞧枷,这也是我们作为一个还在发展中的国家杰席,为新的发展紊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藕。    世界发展的趋势也是一致的污插,低碳九、电动玛、智能化成为各国共同的选择吞递龄。美国岁琶、欧洲乓离淑、日本弥紊,包括汽车企业福特廉餐丢、丰田胳品娃、大众都推出了它们发展的战略苇赣童,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烩驰垄,比如说大众推出了它的“2025战略”腿屠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歌笆觅,销量争取达到300万辆缝,自动驾驶要覆盖熄,在2021年提出全自动驾驶恃烯顽,电池也要进入大规模的投入坷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搜革蹿,零排放颠炼、互联嘛燎芦、自动驾驶汽车介汗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力番乱、氢燃料汽车矩帛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粱犀、沟通报嘎泉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呢、增程式的混合动力汽车腾,因为他这里有基础建设的问题沃措速,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来聚眠捞,就可以有电的情况充电挟填椒、没电的情况加氢诬豌媚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板渭,同时又实现了真正的零排放梨极。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai露倪,上次试驾可能还是8年以前妒,我觉得汽车的进展撩惯,无论动力性臣鸡创、环境友好性怂谷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步累龄售,据说已经进入了市场党恰牧。包括通用也宣布了在2020年以前虐,在中国推出9款新能源汽车反暖棱。我这里想说的是亥,中国的市场也是世界的市澈弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巧擦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惠桔、参与竞争露唇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业细,就需要我们来推动整个的发展期栏哦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺官。 第二魄啼,谈一谈我们对于深入基刺ㄌ卟丁,着力解决一些新问题的看法切悲。    对于电动汽车甲翔滔,大家首谈就是续驶里程剁蝎崎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鄙奋,一个明显的标志祷弥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量董强,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稻膳。如果说单程的提高电池的载量椭乱,当然加入电池的载量车子可能要增强勘,车身的增强就又增加了重量澎,直接影响就是增加了它的电脑悸星。我们也看到一些装载高容量电池的眠特卸,虽然续驶里程延长了妈萍,但是百公里电耗就明显的增加了郡。因此卢疏履,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高郸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的法、合理的规划簿。首先搭,车辆运行的范畴吗势惜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惰想赎,尤其是现在咎,我们应对大气污染辑,主要还是大城市集中匡骗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑圣甜。但是从技术发展上说起来全评,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镣络哼、功率密度和整车的轻量化瞪似皆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程莆舞陇,这当然是市场的期望趣救,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嫁继。    最近新材料研究发展很快涣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用遁摩。有的朋友跟我说位丘橇,我们现在用的是石墨烯电池记,其实说用了石墨烯是对的嗡勺跨,但是用石墨烯全部来做电池胎据,似乎从科学意义上不太准确辛。石墨烯材料竞,包括碳纳米管涤臣,都有它优异的电和热的传导性能帛确,作为锂离子电池的负极材料添加剂孰顺,可以有效的降低内阻令工降,提升放电的效率傻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闲浇侗,还有助于减少介质之间的电位溶猴富,来减轻电池界面的腐蚀性讥兑鸥。从这个角度上看吹猫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荤,当然由于动力电池负极密度提高了烈刃规,对正极材料也可以进一步的优化千归起,在安全的前提下孩描锤,所以也可以显著提高它的能量密度鸡悔苫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步实疵丝,就是说能量密度提高了烈赣撤,同样的电池包里面可能有更高的载电量碘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伦扑。所以在增加单电池和电池亩块功率和能量密度的时候冕对僵,还要加强对于电池包热交换距离的研究乾,来优化提升电池包整体系统的技术酥肚,它也是一个相互关联的关系迷诗夕。    随着电动汽车的发展揪八俏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铰容。比如说电池包往往布置在底部惰,夏天路面的热辐射还是比较强的翁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袖,从结构上来实现电池包的冷却薪鞭,因为我们现在冷却剂就是这样的慧犬,要把它放在迎风处通,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赖贿,电池包也应该考虑到这个磷颊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堡。结合冬季放电的特征腑啤,我们还应该研究郊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芬,使它保持在合理的范畴之内叮呛,来逐步的解决冬天放电比较慢的乃嘿、容量比较低的问题十卜。总之说起来歉仙宛,我这只不过是一个例子许炽港,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础首、关键赌夕、整体的技术统一的来规划和部署啥幻。    上次百人会上我特别提出跑签,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惟控,带动汽车制造的转型升级昏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节媚宽貌,给我留下一个很深刻的印象绷虑,我和苗圩同志都搞汽车的姆灯,过去我们焊一个车身500多块钢板肥蠢,用2000—3000个焊点接在一起膛,加工线上全部实现了机器人筷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身童,一共就45个部件浑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哥,几个机器人协同操作疚褪肖。板件和板件之间没有焊接垃鞘颁,就是直接的黏接寒,加热黏接萍,远远看去就像搭小孩玩具似的蚕翁氨,几个东西装起来吻镁狄。更使我感到比较吃惊的赣轰,现在碳纤维的车身腔恃,已经不需要在现场涂装了停,有点像我们当年装修房子敛,先装地板再油漆挫,现在用的全是油漆地板誓曙扰。现在汽车安装上确实有进步摄,所以我也很有感触镶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新道,需要轻量化材料的技术粪堂,需要轻量化的设计痛,需要轻量化的工艺谈,也需要轻量化的流程脚对亥。特别是现在的汽车产业辉鳞介,包括内饰座椅使用的材料憨面,也尽可能的采用可回收勉烫翱、可再使用的材料揽颧,这方面的技术也在不断的提高宽屯,这个应该成为我们新能源汽车发展侠寸剩,不光在车辆技术兢缔讲、而且制造技术流程方面全方位的提升敦集剖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展亮,今天我很高兴适桔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窖膳旅,更多的看到了我们一些淡唱,像燃料电池大客车的发展花。很多企业大家如果去看的话匹食晌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闯吞,比如说碳子醋互豹、交换膜愧、双极板户荒,以及它的特性基础研究的进步密切相关疯篡。实际证明募河内,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啡衰富,也具有自己的发展环境的优势溃秤。我们要借助这个优势来推动我们的发展蒜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系穿兽穷,我们是不是可以考虑绵,尤其是在燃料电池研发的初期赂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肯,这样可以有电的时候就充电泰柿辫、有气的时候就充气彪,按照它的发展各取所需冻刨。实际从技术进步上愁凸咕,技术发展的本身抗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用戌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胃郡坍,对于延长它的寿命劝笨,对于减少它的燃料消耗桥,是很有帮助的潍遂推。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用我妙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毯巾刊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处襄维童。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点态挤谭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域悼胚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向顽。当然它们也在考虑戊,我们怎么样能够更加适合中国的特点滤篡。我们还不能忘记中国还有一个优势锨慈,我们在电动汽车走向市场的前期搜贤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用矫杯敲,先在公共应用癌粮林、出租应用上去使用淬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广唇弯免,因为我们不可能全国铺开的建加氢站改,必然有一些城市就可以走在前面录弦场,又可以来推动健康合适和快速的发展噬法定。中国“11?11”又是一个新纪录唇煎,信息产业挖炽、网购变成了整个市场销售的主流汝,我们看了看烷窖郊,2016年快递业高速发展播,中国快递业总量超过300亿件卑刃男,平均每天8200万件包裹走在路上缔卤,用于业发展小型物流车清洁欣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视前撵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斯嗜,有了高端引领就有了有序的发展伎欠先,放弃了高端引领就会低端充斥杠敲,所以从这个角度上怜寺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扰揩,争取使我们的汽车产业走上高端引领盼、创新发展的道路上娶吉手。    在燃料电池汽车发展的过程当中萝蔬,深入开展了国际合作博秽。我们积极的参与了国际合作哄和,开展氢燃料电池领域的技术合作脐攫跑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淀肚迪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沸,组织国内的企业骂锑,开展深入的技术合作丹痴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忱捍枚,定位就是要建立一个覆盖全产业链磨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织讼,在中国发起但并不局限于中国纹垛贪,积极组织管理以及运行机制郝雾,要按照国际组织来筹备房蔬、搭建熄赣堤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池夏擞,因为燃料电池实际用处很多锌滇蒙,比如在通信基站差墒沥、备用应急电源街忙,随着我们移动通讯不断的扩大粗芒故,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放萝、包括更新袭,都值得我们重视好抨,包括医院的应急电池穷诉碉、安全防卫熬纽艾,包括我们最近在研究深海运载糜蚊坏,也完全可以使用氢燃料电池曝涂,燃料不是电池角袭荒,实际是一个发电机奋骗梁,而这个发电机可以用在各个地方忙倪,最重要还是零排放的清洁能源卞毯,效率高酶袜,能源密度也高背椭想。 第三平塘,深思熟虑碘,把握好智能化的新机遇擦景。    近几年来溺呸粱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展顿。比如美国模,白宫推出了人工智能的新战略固熬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佩,包括日本的创新战略规划群杉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渭灵霞,这个时间恶补了一下人工智能的技术丢难。中国工程院最近技术指出馈,人工智能即将进入新的阶段为林翻,人工智能发展有四蓄捞洽、五十年代了磨靖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奠舌。但是当我们信息化日益普及姬斡创,移动互联网歧踞、大数据浮蹋、云平台的发展搜,信息环境赐赏、数据基础艰、目标理念康妈、市场需求都在发生不断的变化太牌革,将推动人工智能新发展拴瓦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段咐。因此兔替,发展人工智能也有利于改善人民生活滴湃想、提高经济发展的水平慌颈、增强社会治理的能力粪滴、维护国家的社会安全凤眷寐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奠侧,但从各国的共同概念和我们的研究绿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素郊。第一惭,要降低交通事故和伤亡人数情。美国的报告提出来桓啥,美国每年有35000多人死于交通事故钞湾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挞秋。第二陈汇柿,要应用低碳聚茹、零排放纲问、环境友好的运行环境急姑讹。第三迁快,便捷壁困,要降低驾驶强度铝癌磨,提高交通的效率啦燃榷。第四勿玖,要推动共享牌郡,提高车辆的利用率啸屎。其实我们现在不得以所采取的一些限行纶,包括交通的拥堵斑,都降低了汽车使用的效率痕放,所以从这个角度说起来浪吃线,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锣。还有惭享,牵扯到公平出行闪吠,随着老龄化社会的进入蛋撑文,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逗芍妊。    关于自动驾驶汽车研发进程融,好几个报告茅矛叔,有的人说无人驾驶寡翟涂,有的人说自动驾驶达撼篙,有的人说智能网联汽车熬,都提出了汽车发展的里程碑完锌,我觉得无论叫什么汽车盎,都是说了这么五个阶段彼,辅助自动驾驶琳、部分自动驾驶屎毕疼、有权限的自动驾驶懈、高度完全的自动驾驶阶段市含肛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毋,比如说在辅助自动驾驶方面秀报拓,怎么样能使汽车感知周边试芜,科学决策惠,及时反应阮佰。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车力凭、网房脯、路的联动椒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系犀狠,就是人碗请、车播袖、网档、路的一体化仙。    辅助自动驾驶触谱,实际这些年是汽车界一直研究的重点具,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多躺繁谩,有雷达堤,包括现在有毫米波雷达世,摄像头焕熟,对外通信系统女捌,包括定位碧汀市。与之相应的导记,刹车蹈疗、油门采、电子稳定系统墩高罢、电助力转向等这些捅,实际在关键体系上睹挥殿,传感系统矾糜肋、操作系统刚、中间和决策系统的研发啥霓,其实这件事也不是现在的新形势搐,早就在80年代的时候擞,80年代后期就研发了防抱死系统踩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粗茂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全破阮,包括防启动时间的空转傲涣慧,后来又有了电子稳定系统假,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度龟鳞垒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展如。    传感器用到汽车上就有了测距的警示随缎新,有了它以后奉洼,在90年代的时候猫肥,我在德国工作的时候供,车里边就已经有了尾随自驾八伎溶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沃,不用担心茂。最近我看到了我们国家的好多汽车械咀檀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应信老搬,一旦接触太近都会自动加一下速垢村薄。包括我去年去参观长安单惶,他们也给我展示了自动泊车系统恕签酸,实际自动泊车系统我们在德国工作守隶秤,90年代后期时候就有这样的设想躺壁,2010年我到德国去访问的时候据瓜苇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藐炬凭。实际很重要的意义豌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乐凄翱,也得到了发展都。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能补谅。    下一步就是智能网联款。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西女耗耙、看到自己看不到的东西侨甲涎,90年代初期的时候溜煞,堵车情况有数字广播功伐揩,数字广播就和我们一般的广播不一样猩戒,随时可以呼叫堵车的情况扣供逛。后来有了数字地图和卫星导航姥殊连,就形成了第一代导航系统伯,第一代导航系统并不知道路况的变化抨喘椿,只知道路径的设计诞袖。然后就出来了联网的导航浆床,这也是这几年我们都经历过的事慧纤莲。上汽这次和阿里巴巴共同合作敖郡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扇些,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起擎,这样坐在车里的人抹翁境,通过导航毫洽胃、通过云平台就可以获得各种各样的信息磊煞仓,比如说动态的导航孔、比如说加油充电站甜搅垫、维修以及各种信息的进入烯,使汽车的视野得到更大的扩展患。但是真正要做到智能的网联汽车蓖悸茄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睬癸敖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伪,这就需要我们把各种信息交汇在一起溪腑剔,来实现智能的决策控制使垢嚏。这件事情说起来好像很容易摆蛋,实际也有很大挑战恋。现在我们一个汽车里边有两火缺叭、三套信息系统探捆驮,有车载的信息系统澜掂,还有驱动系统的信息系统胁虑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堑江,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惮棺协,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柬,就是快到地方要进行减速膘,但是如果你让它自动驾驶的时候栓,可能它就很早的根据外界的信息来判断崎妹唬,让它调整好姿态推绅、减低速度葛赋,进入转弯以后在弯道里边再加速袖团艇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拒,这种例子比比皆是堑羌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体童谭。因为我们电动汽车从电机笔等片、电池茧尼、电控开始溅,电控第一代做的第一件事逞娜,就是通透的动力驱动系统的网络慕,就是第一代的CANBUS系统闭七垢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逼农,从这个角度上说起来层,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撇苛色。    当我们实现了这些以后始福染,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刊不杭。这是我们常见的北京交通的一种情况秸来,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号厢愧,去识别各种各样的高通睦,做得到警,但是不保险喊,这样可能我们就要有这些信号的发射器标位,让汽车能够知道这些情况罐特。如果再想使它往上走顺,能够实现部分的自动驾驶把,它必然会应对我们的一些常见的极端情况轰,比如说晚上的雨雪路滦吃盘,比如大雾弥漫的时候琅毯讳,比如尽管天气很好斜具,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赖癸,这些情况都需要我们去应对商勺,其实道路上也应该有它智能化的装置撤,就是说有自动的能见度感应器零涎搔,应该有道路结冰的感应器阀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全额贩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全牌,安全是所有发展的主流莫,而不是时髦策穆。我们在做任何工作的时候璃,必须考虑人是坐在车里最宝贵公、最要尊敬的东西誓钒贯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堤喂坏、人的便捷腹、环境的友好和共享桶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缓小糖,来推动我们的发展类箍。    因此筹秤宫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垮尘棚、四次交流森筏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔫杭蔑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构劳茹,这个架构的着力点应该在车载的平台馆、在网联信息窜贬吗、在智慧交通的发展苍鞍恨,我们要重点发展的是车辆的关键技术奇倾迁、环境感知樊、智能决策湘恐、执行控制录,我们要对信息的关键技术衅攫蔼,V2X通信闻蔽记,甚至于将来车对车的通信系统敬、云平台零、大数据嘶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制芬,这里也有很多不同的东西瞄算骡。我们还要对基础的关键技术疼葡樊,高精度的地图围忌、动态路况信息杆、综合决策和操作系统曹。只有这样屏拘畦,把人懦凛爽、车谐、网檀焚、路同步的推进邢卡,才能够迅速的发展何某砷,否则又会碰到先有车卜款、缺充电桩的情况圣得,所以需要我们今后的发展当中更多围熟。与此相关的技术泉,检测系统攀篓未,还有一些法律法规体系共猛,一些基础设施的建设鹅贿,可能还需要更多的发展都四幸。 我们必须要精心规划窘交、协同创新萌界奖,来研发自动驾驶的新技术纳。    一舜,安全夹、绿色顽幸培、便捷凸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峡硼萝。    二郡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉琴违,多领域技术的融合搽函伯,产学研各方面的合作该嫉,要着力推进协同创新偶,这里边由于它是一个企业的热点惶,所以企业要成为技术创新的主体恍楼掣。    三卞,企业为什么要成为创新的主体哦毒羔?我看了很多规划错村卤,从现在一直到2025年桨贿、2030年烦措。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钨袄,但是可以实现沿途下蛋琶俯霖,从过去当中涝到,无论是防抱死系统拟屁累、电子稳定翁持、测距警示岁、避障反应喘捕浆、自动泊车都是发展的热点排苏,每个技术都带来了商业回报角骨狭,包括我们在信息系统裴,包括这次互联网的技术肝铺朗,上汽互联网的实践霜莫,也看到了我们米读型,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高婆嫁,只有以企业为主体捞,不断有新技术发展隋硼蚂,使它在使用当中获得使用寸,就能够推动它的可持续发展练惦,所以它不是一蹴而就的事涎筒,是我们长期坚持的一个任务蓄枚膳。    四百,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瀑、精心规划邯诵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惰膘藏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脱刊,我也是觉得有一些东西包括基础建设爆,也应该放多这个测试区里面去景,使它在真实情况下运行痕脸峡,才能得到一个健康和全面的发展触姜。    最后我想说缴收,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展行醒。其实我们用了十几年的时间实现电动化碗,推动了产业的转型残,随着信息产业的发展袭,网联催生了新的业态臼韧香,产生了新的服务业湾令。轻量化带动的不是简单材料的替换袖壤,实际是对汽车产业的一种升级私隋络、一种转型陶屉捂,同时谴猫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涕,充电网服务体系的建设维亨,可能带来何止几万亿的新的增长点父。我回忆卫,在经济工作会议上总理说过一段话仑翻,“实施创新驱动战略的发展儡外襄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罐矾楞,也要注重用新技术性酞、新业态来全面提升和改造传统产业敦,带动产业的转型升级虱镁。”    作为结束语我想说竣苫谎,回归一下新能源汽车取得的新进展滥患,下一步还是要全面落实政策厦、着力开拓市场伦谁街、建设基础设施棵、创新商业模式觅,把握好发展的先机青。我们要针对市场的新需求吧杆亲,深入基础研究娶畔,攻克关键技术吝,完善系统能力错登,着力提高产品的质量和效益肩。要把握好汽车智能化发展的新机遇系,要系统的研究祈团,精心的规划想裸,要鼓励协同创新企业主体确钵分,大胆的尝试系,来攀登自动驾驶技术的新高峰别暖瓤,要凝心聚力妊,发动优势锑短时,动员各方力量如,完善政策措施步己讨,营造更好的发展环境梨。    谢谢大家!    (根据发言整理娶痢陕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉投誓巷: 陈理事长雹,各位领导摄、各位朋友秦、各位专家炯筛亩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法趁焕。我今天的题目是四网融合醋暴蔑,什么是四网郴锭访?交通网捂、能源网猩扛晚、信息网抱蛋、人文网吠棠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碧啃脱,电动汽车是一个能源的载体辖屠,又是信息的载体捶靶,然后可以作为人文的载体屋堕。四网怎么融合齿?怎么发挥电动汽车的附加值两韦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蜂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钒柯危,能源跟信息到底有没有内在联系届彭藐,我提出一个储能熵理论供大家思考卤。    我思考创新的要素甲稠,要创新首先要解放思想茧。解放思想要学习《易经》的精神考荆,又要学习西方文艺复兴的精神际楼。《易经》是一个太极扫别,太极里一半是黑固凰、一半是白拌旧社,但不是直线蔡煞,是弯曲的镣结肛,黑可以变成白姓,白可以变成黑量劫躺,黑中有白跺撇伞,白中有黑畏,跟它对应的黑就是黑搂桑塘、白就是白魏健鹿。《易经》是变化爸堪汗,有时上松锻、有时下烯省摧,上时不要骄傲自满法,下时不要灰心涪,是客观规律僵,都是周期性的桔狮面,我们在调整坡,要注意平衡动力统一弄。    整体都是这样攘,全局都是这样诧,今天讲跨界复仍嘿,要学习西方的思想就是文艺复兴潭。文艺复兴的功劳不是在文化统、艺术等等荤航济,文艺复兴是解放思想粮。哈佛大学的校训追求真理咕凛。要把自然界的规律找出来解放思想财迷,自然规律造福全人类尼拎葱。伽利略城,罗马教皇威胁他芒丧,他不怕等,他说地球起源被上了铁塔翰瓢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梯,被叫之违反教义团惺雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师超,第一个米开朗基罗位蘑,他雕出一个裸体的美男子阑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇携欢屡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挛,里面很不容易滴缄,从意大利借了很多达芬奇的作品休棘。达芬奇不仅仅是一个艺术家籍挥糙,也是工程师;看他作品请垦略,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生首泡祭,第一个从事解剖学貌。    解放思想考虑全局的问题掂啥融。文艺复兴第一要全局思维梯,第二要有天人合一的思维肪,第三是环形思维潜。要考虑全局思维绥都,今天做电动车目标是什么悲?有什么经济效益吐悔、环保效益宏、能源效益稳、民生效益确,总体总目标要搞清楚鲜肺,一定要有全局的观念煌睫。特别搞智能汽车全局性更大姥曹沛。另外要环形思维琼悔捕,要反馈颠。然后是循环利用的思维内。    创新棋唾,我把创新的要素跟大家分享一下冠订。首先理念是创新之魂戚片册。理念有很好的氛围淡,有了理念才有创意心姐扭,创意是创新之源雇。还有人才苫停曝,人才是创新之本氯剔。怎么能有理念玻掳挥?要有很好的氛围瓷舅逆,总结第一方面是合作精神瞎嘲,开放窖膛、合作突蚊练、包容宽笺惰,双轮驱动沫哪、增值驱动衰垫魄、市场驱动查梆,通过市场的倒逼死。然后要有完善的知识产权保护炭途蜡,还要利用网络大数据给我们带来的好处陌戌。今天创新制高点是跨界融合课辨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撼蔑逝。“一带一路”我认为是跨界融合绷豢瓜,一带一路是西方的伊斯兰文明踌圈,还有它把科技澜、技术赂湿、经济力甩恒、贸易连在一起涎镜肝,所以我们要发扬一带一路的精神色。我是福建人也是漳州人想缸,一带一路开始的是至锲侨纾和下西洋敞嚼。我们要跨界融合脾。    我接着讲智能汽车拳牟。智能汽车首先要有解放思想河蒙、全局思想考虑问题淋。三个C悍,第一个要连接起来噬狸,第二个连接是要协调要合作倾哩揩,1+1>2亨稼标,那就是《易经》的精神患河篙。第三个偿,今天的连接是移动的连接睹赴茂,还有MOBILE笑,MAN TO MAN吴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来础星拧。    今天电动汽车很重要的一个冯搞,大家买得起用得可靠毙峡腻。智能化以后捅叉,因为有各种各样的基础设施和商业模式径掣,我不展开了秆让褥。    从电动汽车变成一个智能的汽车退光穿,从智能的汽车再变成一个智能的交通那,从智能的交通再变成智慧型城市溺。我们附加值可以产生很多板把。根据《易经》价值精神袜,通过交通网会票佛、能源网汉洛竿、信息网锈、人文网可以产生无穷的价值机会歌尼。利用交通资源的全时空动态感知蝗匿散,交通工具的全过程运行管制督惧递,无处不在互联嗣、感知萌汀、管控和服务郴尼浮。    怎么布局葡茬摔?怎么把电动车进一步变成智能汽车签垂,如何布局智能网联汽车技术岗犬哆?我认为脸和,不但对中国喂募颁,对全世界都做出更多的贡献肖哀挥,第一是制定网联汽车法规标准簧华价、智能技术荷扰、环境答慨肝、HMI技术屡、空置执行技术盼短、智能网联的实验充贪、网络和信息的安全齿。    怎么做到网络和信息的安全缅?这是一般的云想,怎么把一般的云变成安全的私人的云傲?有很好的结构邯谈膘,处理器沫、传感器署窍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烁桓。第一是收集材料弄师,就地处理汇。第二是从收集材料到云之间要慢男,一个是单点控制巷靶操,能量控制或者功率控制继。一个是多点控制贩非火,能量控制或者功率控制爽荣矫,这是全局性的城。要及时处理晦开,要经常互相认证赖,变成安全的云绩凛呕。    跟大家分享一下我做的一些工作盛筛搁。怎么从理论上去证明这个是可持续的喉汹?我一直在思考所有的工业革命氮耗,基本就是能源更新衔。第一次工业革命垮饱氦,瓦特发明蒸汽机抚,电话课差波。第二次工业革命惊,美国抢占先机母恋店,电气化废冯,主要能源专项与信息建设缄侠。现在第三次工业革命来了赐布,中国能不能抢占先机道迸?我们要做新能源孙,信息大数据时代窍港,我们百人会能不能更好地发挥作用丰煎钱?今天早上的研究会很好钢非,我建议做一个尝试的机构孔枪韦,每年召开百人会国际研究会议贬唯刻,形成品牌锚媒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢库?我提出储能熵的概念娃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矢遍。一个系统里面假如是孤立的虽遍、系统是不可持续的目肯堵,一个是做功恰毛煎、一个是废料是不可持续熔备。如果是物理系统桶弊,分析储能熵欢,熵代表可以再利用竭粱锣。总的来说辣,一个系统熵不能增加刺茄,熵要减少配吃铰,熵减少系统可持续耸。熵是储能熵厦,熵是不用的熵降堕,下一次可以用先检。总的来说熵是在减少付谦。    包括中国的历史撬搭,中国封闭的时候中国就不可持续到揪,中国开放中国就可持续寄。近亲繁殖以后熵增加不可持续绞捌。系统要做可持续性叹校镣,系统熵要减少娟佰哎,你的收入不能是单一的僧揩尝、不能是孤立的系统慰。因为一部分是做功舱苦敲,一部分是废料藩,从废料里拿出来存私,通过证明熵减少桃莽嘎。从废料里面可以再循环惹掠睦,那么你的系统就可以持续了年。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来股澄,后续需要时再利用的能量的熵苹,通过储能熵概念的引入岔栏,希望用来解释可持续系统的演化过程稻鳞妻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栖。    综上所述伍,不管系统是生物的或人工组成辩扇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入攻敢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳ɑ馈,而这些系统工程特点是汗汰艘,即使在系统研究过程中挪,一个熵有增加的过程眉诚,总体在系统不断迭代发展的过程中抡锋黎,系统将进入熵减的状态蹿睫寒,因为系统具有自己生成复熵的能力鬼,从而保证了系统的可持续性姐维粪。    应用在电动汽车农,这个是分布式的发电躺,这个是分布式的负荷脆冒。电动汽车就是分布式的负荷弯核魔,还有分布式储能丹揭谐,电动汽车有储能乖、有电池靶控零。电池可以双向的冈,分布式地发电寡冉、分布式地负荷蝗崎豆,在分布式的储能袒,这三个系统可以持续睬娩,这是我要证明出来的誊戒隘。我证明只要你的熵是减少的退疆苦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望裸贪娄。    感知俯偷蹋、认知钨白吠、行动戚歇姓,不断可以纠正人的行为巷荤苹,比真正的司机还要好户规都。    最后什刷蛾,希望我们以后的交通系统是舒适的桨善称、生态的伙、方便的和安全的瘁微苏。要做到这一点馈弧,什么是成功俊港?因为里面的成功是3个S恳,SUCCESS糙,在S惟、E里面画一条线都是欧元跟美元链亩唤,今天是国际合作菲超攫,虽然人民币还不是洛雷康,是一篮子化的抛,人民币准备好了险。ESY就是人民币乓距锤。    要有六个眼睛皑,有四个眼睛不够卸。第一要把眼睛放在前面解放思想套片挨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扳,电动汽车下一年布局市巢佟,也要有前瞻思维炊卧。眼睛放在后面汲取历史教训哆妮,要有全局观念莫狸皑。要看到旁边的需要臼罗估。然后要把眼睛放在右边学习欧美擎挞贫,不得不承认高端人才密集地在西方圃痕。所以把眼睛放在西方学习欢纹陷,它沉淀了100多年坪航禄。四大发明中火药是中国发明的懒柑化,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的翰戮。全方位都看到了播,所以英文眼睛叫做EYE锻酗伦。第一个I是Inspiration咐僻,有了激情可以有想象力捷黄档,然后有创新笑逢夺,但一定要融合惟孪酪,一定要集成换掀嘉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甸。科学要把自然归结起来姜,工程有十几种季唤,要把科学槐锰、技术誊咸、管理结合起来那就是工程卜毯酱,那就是要集成淖。特别今天要跨界地融合帝、跨界集成埃,这样才能实现焚焕。但没有钱也不行氦,今天招商局也来了很多金融机构们帅匙,要融资线论。    谢谢大家!    (根据发言整理了惩既,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆扒帛:李芳" "   回顾已经结束的2016年曹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展送宛。在政策的全面推动下宋显庐,我国电动汽车年产销量再创新高埔稠,达到50万辆左右壤贾搽,充电桩数量达到20万个柬,遥遥领先于世界各国荷恐藤。更为可喜的是划福凯,在规模市场的推动下酮湃扰,技术创新全面展开峰超,技术进步全面加快深,正在全面逼近世界先进水平递河官。但是渺士,在这大好形势下河驹,质疑之声渐起嫂。比如惜痊,我国电动汽车发展主要靠政策推动汇胆椒,能不能持久良?政策是否过于宽松捕锌富,以致于出现骗补情况瘦斯?另外樊理鹅,由于发展形势良好甫泪,一些激进的观点也在抬头角。比如浩,要挡住国外产品进入中国市彻场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车让,准备放弃传统燃油汽车何霞。    作为一名资深的亲历者嗅祈猛,笔者认为骸谦,在这新旧年度转换之际沫,有必要分析我国电动汽车的发展形势昏景,梳理其发展历程孙暮俱,以利于业界对形势有清醒的认识粱痪瘦、清晰的判断矩撬,明确今后的行动方向荆爬纲。    一韧盾、我国电动汽车发展形势良好    当前斧棺,我国电动汽车发展形势良好川,主要表现在两方面旅恐:一是电动汽车技术创新全面展开配分使,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快深,技术创新和商业模式创新层出不穷川。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面箔极,比亚迪甫檀、北汽彼落刹、江淮粪倦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氖獭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车史妥,而是专门设计的电动车彻剩欢,续驶里程达200~300km甚至更多谢屁,能效明显提高丢芜嚼,动力性警扦咳、平顺性开、舒适性急、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肉疟。事实上悸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妥奉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蒲池。另外溯棵,我国电动大客车产销榔纫海、应用占全球份额的90%以上揩曙难,技术达到世界领先水平孤按宝。    在动力电池方面另,我国产量已超过日本栓喂森、美国潦细李、韩国镭膛舶,跃居世界第一亥,且市场份额超过全球的1/3汗杠茶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘘,呈现高能量比枫迁分、高安全性涤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势彻粪疟。同时箱,产品水平迅速提高岸殴淡,与前一年相比盾惜,平均能量密度提高30%普,成本下降30%左右谋。    在驱动电机方面巫仇无,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蟹瘸,总体性能进一步提高判辜,成本下降30%左右涵冯。在电池管理系统呈湘、混合动力系统苛、电动助力转向滩分、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顷,也都有明显进步磨。    在基础研究方面坡门,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展先讥瑟,电池热失控筋、硅碳负极材料逼遣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快僚。    2. 充电基础设施建设加快纤对庇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盟,政府有关部门出台了实施细则妮联擅,多个地方政府建立了城建通、电力阔嚎徒、规划等多部门联动的领导机制稠久,大大促进了充电基础设施的建设速度蚕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上覆踞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抢,我国充电桩总数超过20万个悼,远远领先于世界各国色伐。    在市场带动下盒蒋,技术创新不断涌现杏梨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佳擞抗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咖谓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术硕、节省设备投资的车端交流快充技术寸碌巫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怀扁耽。    在商业模式创新方面倦凑陷,呈现出各类优势企业多种形式合作肯,加快充电设施布局蕾、建设傅趣兔、运营的趋势鄙舱。众筹建桩斗、合资运营围、利益分成等运营模式迅速发展染驮,公交车厦缕兼、环卫车纤、物流车萌、出租车辱畅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浦捐傅,广告推送嫡佬、免费无线热点接入等增值服务开始出现牵。    在互联互通方面碧讥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段苟淮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恭偿黑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敌犁芯,以企业级空础、城市级监控平台为基垂咏舅巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晦谢、信息互通的国家信息服务平台即将建立劝卢。    二径弓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谷抽,我国电动汽车的发展道路与美国铜霉、日本管庞衔、欧洲等国家和地区有所不同纠烂肩,主要区别有两点吠。    一是政府干预模式不同僻高融。我国采取的是政府强干预模式互链撼,政府进行顶层设计瞎蒂,制定国家发展规划拈,多部门联动制定全面的鼓励美、支持政策草垛倪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢殉馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倾,在市场发展中不断加强研究开发纲,技术水平逐步提高;同时普抄趴,充电基础设施建设逐步完善层。而美日欧政府多采用弱干预模式下衅麓,政府支持共性轨捐东、基础技术研究噶,给予一定的政策匹际世、税收优惠庙,逐步培育市澈痢;企业则根据自己的战略规划咸汗,首先研究技术蔽椒薯,同时有选择麻咖、有重点地开发产品蓄。    二是企业战略不同襄赫。我国企业多为在政府引导下被动式发展红齿,初期技术积累明显不足悲汹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贫檀念,产品方向受政策影响大泼,各企业虽进度不同顽咐,但呈全面开花之势潍。而国际大公司多为主动式发展痹粪,厚积薄发该,技术有所侧重妥,产品形成特色痊抗漓,如丰田的混合动力和燃料电池蹦、日产的纯电动航耽、通用汽车的插电式羡挺、宝马的碳纤维轻量化技术等篮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点题蒙违。中国模式的优点是市场拉动技术发展滩,不受油价等其他因素干扰裤毙澄,迅速形成规模市嘲病,全产业链技术进步戚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟塘,发展中有不协调情况即,如充电基础设施滞后峡,部分企业盲目跟随阿换,发展不扎实冻难吠,少数企业以谋取政府补贴为目的蓖剂钾,甚至出现骗补情况负。美日欧模式的优点是技术扎实为慑,发展均衡;缺点是市场发展慢需阶簇,产品更新慢绕昏瞧,影响技术进步姜罐,受外界因素干扰经晤扫,如油价低迷则市场难以扩大铜瑰。    笔者认为猎,中国模式适合中国国情期掣。我们不应过多盯住充电难千窟、骗补等不协调现象菩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上隶梯、技术追赶的大好局面空。从另一方面讲丰戮,中国模式也有赖于我们的制度优势规蔷,只有中国的强势政府才能如此运作桑讲,很多外国同行都很赞赏售叫、甚至羡慕中国的条件烈商。    另外峡觅培,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冉轰,近两年有明显变化壤蝗鹊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术窃响玻、开发电动汽车产品够,而且各种技术路线都受到关注的局面僻苟桑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纯甜瘁。中国各大企业都重视电动汽车没有错丘笨节,在现阶段已不能算分散重复评,但难处在于电动汽车不好做蒜,需要有很强的特继、全面的技术积累和投入删畦。那些技术实力不够的企业碳房帅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颊岸盯,而应准备应对“弯道翻车”的危险孔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过檄看,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疥,可分为几个阶段暇履:当市场份额超过1%时厢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%簧死,则意味着市场条件全面成熟厩匹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年富酣挟,又主管我国科技工作多年恋乃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结纶。    对照电动汽车的发展酣,在我国矾婆,市场份额已经超过1%;在美国和日本戒暴,即将超过1%舅。这说明抡材,电动汽车技术正在接近成熟豹拾。笔者冒昧估计坏,大约再过5年左右时间堡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顽烧,其他性能与传统动力汽车相当闭琶扫,加速性优于传统动力汽车秀隘,成本的差距大幅缩腥锍纭;再过5~10年时间送,电动汽车性能可全面赶上罢、部分性能优于传统动力汽车佳戒闯,成本与达到当时排放肋、油耗标准的传统动力汽车相当齐抠袭。但即使到那时礁伞,传统发动机也不会消亡顶悸骚,而是电动驱动与发动机平分秋色揉鳞貌,或更多的是融合发展首。基于以上估计癸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车健,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仍肋访。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桓噶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理广辣吝。2009年橙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喜陌薪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抨兢。回首往事扒,扪心自问俺锨嫂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的材。至于些许不协调现象湍迹,是产业发展过程中的必然贸,是白璧微瑕萌狗、瑕不掩瑜馈境瓢。笔者断言芭尉齐,按目前态势再发展10年馁涉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雹,并以此跻身世界汽车强国之林卧。    三匿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岗,整车生产企业要更重视电动汽车慨删。首先要制定好发展规划和生产布局嘿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视椒经嗽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调方恕夹,不能两张皮蕾。其次要重视研究与试验棉,需建立完整的奴突、一流的研究和试验体系尽,规南常和水平应不低于传统的发动机和传动系统被剧。电动汽车相关技术发展很快节,要靠自己去研究发展来,别人的经验会很快过时萎朔,更不能只靠“挖人”搞产品邪。再次要全面布局渴,围绕全技术链开展工作粒,不但要重视整车开发午拟,还要研究电池和电机黄卡劲,重视电池管理系统愤脓咆,这是当前我国的短板喇,此外还要注重轻量化和系统可靠性匈。    第二邦缮冻,要建立相应的零部件体系颈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱空坡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秸啦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展县秒。    第三盒窝,要开放发展玻。需鼓励赶、支持合作伙伴引入先进技术和产品搪,像华晨与宝马宝刮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阂娶。历史将会证明蔬谜,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚊。更何况汉儒,在全球经济一体化的今天圭,关起门来自己发展是不现实的祁。    第四骗褐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛙。今后相当长一段时期慨划难,将是传统动力与电驱动并行发展时竣、融合发展的阶段割锣熊,单搞电动汽车很难成功冠。对于只做电动汽车的特斯拉扰,笔者并不十分看好拼。    2. 对产业界的建议    第一歼羞,要加强合作烈。需沿产业链士柔抗、跨行业合作痕味,整车企业要与电池企业咆、电机企业理嫁偿、其他电动系统生产企业深入合作澳擒。以动力电池为例啦檄,需要电池设计与正负极材料旁、隔膜负谁淡、电解液导灌、电池制造装备分、试验装备遣鞍、电池管理系统全面合作算朔蒙。优势企业和研究单位要分享成果森,互补短板陇扮恼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坝冗,要形成轰轰烈烈的大协作局面矛辑率,合作创新登贯苫,百舸争流姓,才能迎头赶上并超过世界先进水平峭点钩。    第二哨览猎,要注重实践嘶嵌脚。汽车产品与其他工业产品不同饶,一是使用环境广且复杂蓟亮,二是生命周期长咕鸥,三是对可靠性寡薄、安全性要求极高醇朴虽。这些都决定了仅在工厂邻李狠、实验室不可能完善产品阀传,必须通过多轮的使用实践拾廊劣。与电动汽车产品研究开发相比啪害,充电过程更需要实践衅蔷。像电动汽车充电过程这样长时间睹、高电压敖、大电流惩、室外侯陆膊、无专业人员值守的工作状况尸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巴换。    第三款,在充电基础设施建设与运行中络撮胁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善费。充电基础设施建设是一个新行业履,在管理上涉及电力能、规划跋、城管犁、工商管理等多部门尚,权力交叉溺裴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漏暗颅,利益主体错综复杂汲疼。单靠一纸文件不可能面面俱到畦哭潦,必须经过相当长时间的实践期瓜,完善流程脚,积累经验肪承屑。    第四毙价挪,要加强标准化工作纤贸逃。领先的研发尉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂焕劾啊,而及时总结经验豌慌、制定标准又能为继续实践魔陪雌、创新提供重要保障肮犀荆。当前诚,恰逢政府推进标准化工作改革葱适,要求标准化工作密切结合生产揪、创新实践哭峡攫,要求鼓励发展更灵活剐、更接地气的行业标准醋、社团标准情卜。对此掂写,业界应给予足够重视捞沽。    3. 对政府的建议    第一皖呐,要保持政策稳定拐。正如前文所述橡,我国政府的强干预政策非常正确豢夸,发挥了制度优势郝,已取得很好的成绩犊贾,应该继续保持狠芜。电动汽车的发展涉及多个行业髓,需要长期积累锌幌澳,需要几十年的时间才能成就大业谭崇颧,切不可存立竿见影腊咳、一蹴而就之心滑。    第二川酱,要及时对政策进行微调和补充完善屉翁报。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泞景拧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴黄,又由于此项事业发展快扣境,新情况兜、新问题冗蓟哩、新技术层出不穷相秋版,因此及时应对波盼吾、调整季算朵、完善是必然的叙卫。    总而言之户臀活,我国电动汽车产业的发展已走上快车道菱辉吵,迅猛发展正当其时深邓。笔者衷心地希望朝野上下娟、业界同仁能认真努力工作幻甸,自信且坚定发展滑腾航。假以时日硷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谴患,并以此为契机黑繁拌,跻身世界汽车强国之林疟赴侨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汹钨搅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年殊柿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题畅抒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孟聘挥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笑庇瘸。    他认为沃,现阶段酚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题貉动孟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配健,但从长期来讲棉甘,新能源汽车技术发展路线要从电动化刑酵衅、轻量化邓半航、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合貌奖腿、轻量化与制造生态化结合僧行姬、智能化与网联化结合兄。    尤其在电动化方面午澄冯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车户,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舶北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力参规,就是家用主流A级轿车染亥锻,在性能价格比上与燃油车竞争撮樊钱。目前全世界都在朝这个方向努力梁,如特斯拉Model3啥、通用Bolt扫瀑爱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车馆。”欧阳明高说屋迷抢。    欧阳明高说孙,但要满足这个要求挟钉,电池必须降低重量场脱、体积以及成本龚还。此外戊烧烂,电池的比能量必须大幅提高视,达到300-350瓦时每公斤瓢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巩壬犀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恨粪地,锂离子电池发明至今只有20年钾碗痴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年希,2007年第一次在日产聆风上开始使用示躬飞,可见动力电池的进步非常迅猛察。”欧阳明高说频蒂娜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期顺。    但此前抵羔,主流的观点认为趣量,纯电动车跟其他类型电动汽车相比十,从性价比来看烈下墒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奔,但现在随着锂离子电池技术进步甘粕魄,里程提高一倍改,即在300公里的范围内瓦,仍然在性价比方面有优势秽粳。    从技术上来看岛休督,在单位重量蔫翱、单位体积下储存的能量越来越多畦,成本越来越低激诬碱,才能体现出电动汽车的水平和技术抄饺。    一个好消息是烦,我国电池成本每年大约能够下降20%糕啤热。据介绍细叛,五年前加,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元夺,去年平均价格为2.5元左右侵雌,2016年为2.2元捞杠境,考虑到大量的电动汽车是大客车伯,其电池价格相对会比较高一些身拌。    “现在国内开发中的电动轿车丘孝,最低的系统成本在1.3元每瓦时豌,单体成本在一块钱左右微。美国通用Bolt电动汽车泵,单体成本为150美元一个千瓦时潭。”    如果按照这个标准犬伸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旁,但是按照现在2.2元被,逐年减少10%到20%诗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现覆阮叮。    “加上循环再利用做到1元变累饱,也就是说悍人,一千瓦时电池一千元人民币之内腾,是可以做到的港羌廓。”欧阳明高称檬。    对于具备性价比兑步,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彤,现在一百公里约耗电15度枯饯抖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内熊饲,接近10度电一百公里攘尘骸。    “要实现这个目标蹭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寿伺。目前电耗的降低空间还很大烈。如果能够实现上述目标驰惦,一百公里的成本约在一万块钱丢,如果电池能达到300公里就是三万块钱潜替,考虑到使用周期内省电和维修省钱胯,将具有商业竞争力土确磁,这是电动化下一步最大的目标汤讽。”欧阳明高说季。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虚钉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夕伦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拉稻邵,但仍属于比较粗放的发展模式咖,今年电动汽车发展逐步趋于理性路。总体来看耪趣唱,走到今天滇位,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喇彪段。”欧阳明高说掣骨。    事实上氛甩迪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缕妻梧,由于销量超过全球50%以上翘睬贰,在国际上引起了强烈反响哄,无论是政府还是厂家翟沪,都感受到了来自中国率先发力的挑战俄仑。更值得注意的是甩洛,2016年如德国大众和日本丰田茶酣颠,纷纷调整技术路线钨惊姜,加快对纯电驱动的转型竭。    不过闪鳞胎,纯电驱动的战略目标钠涕啡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藤救。对于混合动力技术来说你,传统的汽车强国杏鬼肪、汽车大公司比我国更具优势星,如丰田路线就是先做混合动力鲜母款,再做插电混合和燃料电池篙锣吃。    由于我国率先发展纯电驱动拼熟案,带动电池产业的发展达到了世界前列稍痹沽,电池产业规模达到世界第一姓吭,总体水平位列国际前三厘快,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晦滑,我国的动力电池产业链惦备,尤其是电池材料贪,如正负极材料档篱忱,在国际市场上的占有率第一春探泄。    “在此基础上倪喇,我们以纯电动力系统(电池廖聚剂、电机掸谐号、电控)为基础平台讳萄缔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坝哼。”欧阳明高说啼蹲投。    据其介绍内,目前我国插电式技术发展已经取得进展疚,比亚迪秦韶临埃、唐碴浓、上汽荣威550芥梧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猛,无论是发动机方面鲸,还是混合动力装置上捕盯嫡,都取得了突破菜矫臂。    与此同时呜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展票琅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力常。    “这是一个渐进的发展过程须脑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秦毒。”欧阳明高说沉屎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钝希,有效的回避弱项竞争陶,有利于我国电动汽车产业的发展煤,到2020年之后筷相蛇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伦、同步竞争川。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡豢:李芳" "  编者按畦冈:产品价格区间一下提升了近40万舵保,这对沃尔沃来说是个不小的挑战凤咸沃。以安全环保为标签的沃尔沃胁潜湃,产品质量是其立足之本蓄呸辩。无论是国产车型还是进口车型蕊笛,质量都要做的和安全环保一样好处。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑城落凉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滦霞,安全与健康至关重要炉杭,但在中国市车А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺其。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家图八,到底该剪哪一根线半?我心里清楚练,如果我剪错了卑暮笑,我们可能就崩溃了凳贡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挨哎艘。在2015年整体经济增速放缓汇勘期、股市震荡措、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挪添,2016年的车市本不被看好熬漠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芜红。1月6日貉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售次投挥,沃尔沃对此解释为靛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器下势仓,更是提振销量的助推器泊锚秦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寄拎。   6月1日截风脯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稿舍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年多寐黎,具有十分充足的销售经验烁饥。但用他的话说识入,他来自一个很小的市撤帧,很多因素他都不具备套挞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲精,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幕壳乏。6月1日入职没,用一个月来熟悉公司的现状簇仍陪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疮。然而现实终究是骨感的洪秀添,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粉抛莱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碑。   “做决策就像电影里拆弹的场景丘夸,我到底该剪哪一根线呢炯咯弊,如果我剪错了埂烽,首先所有的投资会无效拔骇,其次会影响经销商的士气肚墟骇。”陈立哲对我们坦言窝。   他这样的想法并不让我们意外邪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大篮。在台湾邦,陈立哲要去走访最南端的经销商竿,早上出发中午就到了寒善钉,但如今这种管理方式已经行不通了魏森惊。从前陈立哲的团队只有30人补伦,现在变成了350人书快,他说现在同事的名字都记不完侨潍。   “就像牌桌上的一个赌局茂裳,赌下去有可能是回本的缴缉祭,也有可能就全毁了挺,所以我每天都在想我到底该怎么做放。”每天该怎么做举固赏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月外括。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锈炬券,才能享受最好的褪擞都。”这句话像是说给陈立哲听的盟鳞剖。   2005年坊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隘,沃尔沃一年只能卖1024辆坤康,一直到2013年5000辆的水平疽,再到如今年均一万辆的表现躬农谓,对于台湾这个小市场来说牟,陈立哲做的足够好社繁,他对这个市场有着复杂的感情合蹲维。   调任中国市场做销售一把手诬脑,陈立哲说这很突然架蹿姜,他来自一个不足以领导中国市场的市场洞胺。对于中国市潮纭,他还不熟悉辟疤,做市场工作要对文化湍蛇荚、变化亲卞汹、趋势有充分的掌握随溪,这最重要的三点陈立哲都不具备木材,他唯一能做的飞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冠程潮,相信身边的工作伙伴变匈安,组成一个高效率的团队感嵌吐,去解决各种问题竣检慧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聘,首先做的是内部调整溪习夺。通过不断累积分析过去几年市场的动态弊窗胶,了解在什么时期使用什么样的手段舞,反省问题所在动侮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夹概凤。面对三妈晤岛、四季度各项费用的下滑臼,倾听团队的建议斤旅心、做出准确的决策税渡、将优势资源注入到最需要的地方兑。最后将宝贵的经验分享给所有人瑟篓华,把力量从点扩散到面冗,从四个大区蝎,再到全国盼郡牢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堑辉阑,我只是把预算涝、时间等安排在它本身应该发生的场合凑恍。”陈立哲表示妹辅疗:“我不是在讲官话杜,只是借着这个机会感谢大家喷技。”陈立哲相信焙讣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虏什婆。   内部调整告一段落枯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题司。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沽桓拱,一下跳到80-100万绿杭伸,面向的客户是完全不一样的诗彤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心繁腺,还怎么介绍产品吐?这肯定是不行的香。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞳盘肥,“与高端客户接触另绘,销售不能觉得自己比客户矮一截理,与客户要做朋友派挟焕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拭琉。现在培训课已经开展了实战模拟环节腑米拌,我们在资金有限的情况下做到了更好斯坡。”   全新的管理阶层肪胸,有限的预算圃,面对重重困境恭台弗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牌闭凶,8-11月均超额完成销售目标胁碘零。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩故举,最紧张的时间酷湍烷。“我有我自己的节奏盾淀惜,我给自己两年的时间添擞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垂逃省。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蠕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间村帝,经历了两次产品的重大变动猾,但在他眼里这是最引以为傲的浮矗,因为这些变动沤戌、变革都是从使用者的角度出发乖,也就是我们常说的“以人为本荤。”   对于沃尔沃来讲孝抄沃,最擅长的领域是安全奥,作为三点式安全带的发明者桂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谱括。但陈立哲表示节娜,以整车品质来讲粗,沃尔沃也和ABB并肩疽扒煞,例如在底盘研发能力上沉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啪供老,全世界目前只有三家在使用惺软石,另外两家分别是法拉利与保时捷狮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑航敦,陈立哲也谈到蛔捎:“沃尔沃其实也做过6缸埔肪、8缸发动机饥娄,还有享誉世界的5缸发动机舌赔。沃尔沃并不是做不到标哼邻,而是我们可以用更低油耗夺市呸、更低尾气排放的发动机达到更高水平咕丝。这也是全球各国政府的法规要求嗣抨,是大趋势贿庆躲。陈立哲说“这些信息烹廖荣,只是没有在行销上进行传播罢了脱揉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产菜陕畔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号收偿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴嗪鸩怠,改变了“国产”的概念抹晤雷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代晨亲垛。陈立哲表态道嗡扒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料附,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膛扑。沃尔沃立志从中国出发屯,以人为本的信念永远不改擎外患,值得消费者验证与了解煌欢怂。”   “沃尔沃就像iphone一样憨篮,它改变了人们的使用习惯冈黄轿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汾俯:S90有三个界面同时提供信息烙,分层级的来处理车辆信息瞬省。这一点很重要墟,体现了沃尔沃以人为本的精神豢佳。在设计方面阀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辫。用沃尔沃的品牌精神路,再加上瑞典的风格既幸,直接与德系品牌产生差异化江儒前。如果从地域来看匈艘夺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涤砰厕。   沃尔沃曾立过两个誓言疟臣篱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化说,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故些,沃尔沃全额赔偿彻稼祭。在陈立哲看来细吐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺每。   陈立哲对我们讲道矮返性:“在欧美囤,当太太怀孕的时候默铰,男人会考虑买沃尔沃零。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怠,中国作为沃尔沃最大单一市惩奶茨汀,11月共销售9,076辆新车里,同比增长12.8%;1-11月期间锨咐羞,在华累计销量已达80,759辆涪,接近去年全年表现瓶堪。就目前的情况来看稍桅看,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肌埔刨。   在经历过低谷期的沃尔沃舜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寡,这无疑是对陈立哲工作的肯定静,同时也是明年的压力还秘。毕竟“十万辆”这个坎雹纺,沃尔沃早就有迈过去的能力邯棘描。   2017年达,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辟欢,届时参,S90 T4娜遂冉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叛。对于陈立哲来讲单麻,最为重要的是三座版S90飞挎忙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的管,是全世界汽车厂商浪啪,在中国制造的单价最高的车辆龟仓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐憾是,“三座版S90可以达到世界各项指标戈抛,这款产品有能力改变历史恍。只在中国生产宏叫奥,以中国为核心的思维发受,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了餐辫。”与此同时沁,全新XC60也将在2017年第四季度发布姆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱锷铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恢,所贡献的利润更是远超世界平均水平弗切。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人四。陈立哲大方的承认自己没有这个实力熬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肛蒙。“知道我坐这个位子的时候尾阜,很多人会紧张甚至惊慌七,他们会很直接的问我驾佰聘,你行吗式涤?台湾市场那么衅,你行吗单乔?”陈立哲笑了一下说道灰涉嚎:“每逢这个时候秘胚暗,我都乐意告诉怀疑我的人吕,我将在最短的时间内做什么莲。”   两年的时间转眼而逝铃每欺,陈立哲手中的“牌”越完善猴,与主流对手正面竞争的胜算便越大筷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲确婆,未来还有什么是可以阻挡他的呢迷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿腐誓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胜憾腑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验财阶。为了满足消费者需求拿恕,推出一系列活动迎合消费者喜好凰。 上汽集团副总裁奢冯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月某,得益于荣威与名爵的共同发力杉虹,上汽乘用车共销售27.5万辆解,远超去年全年的17万辆从卉绒。取得如此大的成就主要归结于以下几点魄:新车的不断推出绞、以人为本的理念及高性价比畏函。    上汽集团副总裁党史、上汽乘用车总经理王晓秋攻臂镰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炕泌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解懈堕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蓟撕环,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佩氛羡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹭榔哀。同时龟沸太,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谷:个性而不小众构惹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叭侩,通过对消费者的沟通与研究和笆空,已推出很多新车型疚级,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”握。王晓秋还指出薪浇,名爵现在的路线是个性而不小众鹤龟恍,这就是上汽集团未来的发展方向猛,上汽集团希望新的产品有个性话搪榷,且能让大部分消费者接受良尼。    据悉皖鞭宦,自荣威RX5上市以来人惺,名爵锐腾也迎来了中期改款童溅蝗,同时新车名爵ZS尺、荣威I6也蓄势待发怖府。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暗唇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侠宝哗,上汽集团也很清楚自己的客户群体伸女。王晓秋指出渡,新车型针对不同的受众群体嫩轮墩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唉。拿具体车型举例病啤郴,荣威RX5更偏稳重汾剃咖,新锐腾则是一款属于年轻人的车嚏详饲,新锐腾外形活泼宏,同时考虑到消费者的需求屠,我们对内饰也进行了升级我丁诗,并增加了10-12万的手动版么普贰,使新产品没有短板怯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时角,王晓秋表示腿芥,“从荣威550开始蛔,上汽新产品从设计到销售腹秤,最后还是根据消费者需求来决定人盒嵌。”    据介绍欠别脱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荆浑。为了满足消费者需求窍,新车不止在性能和价格上做了调整赁,还推出一系列活动迎合消费者喜好比。例如防惩,基于年轻人喜欢足球运动别,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网退防,也已纳入上汽集团新品类垛,预计明年新车65%会配备此技术俏颇串。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言交抄,“上汽集团一定要明白用户需要什么落盾涡,为什么要买我们的产品面是柒,带着这个问题胸钢恐,我们才能真正去理解用户潦拱同,落实用户需求硼伸,使我们的产品极致无短板尝,产品自然会大销胸可抬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恳痴坤,竞争也日益激烈间,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酬。王晓秋介绍芒澜才,名爵的价格基本与同级车持平虱禾,但性能更具优势群那,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漆拐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妇殊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品爸,就像提到的让渡空间始河,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骸寞却,从而应对市场竞争环境透桥丢。”    产品有了好的性价比和客户认知度慰芳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家焙葛世。名爵经销店到现在也有280家左右雹虚芍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泉非设,其实道理很简单庐涂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右袍镣固,且不断呈现上升趋势畏护,他们认为自主品牌的春天来了”绩,王晓秋表示禾。    在被问及上汽集团未来发展方向时亥屏,王晓秋坦言杉僳,“首先团队要把理解客户需求殴捣馈、用心为客户造车变成一种自觉行动揣,进而形成一种行为规范绥邢。其次应时刻保持警惕燃莲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兼潭蜜。只有这样瓦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮锚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改徊全。这些修改背后有哪些考量和博弈吃淑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帕剔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伴筛凌?   答割: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高聚。一共收集了9246条建议跑哥,其中表态性意见7736条施森,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笔,占16.3%旱栏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理壕、网约车驾驶员资质及管理比鲍会、出租汽车数量调控三个方面牛。从数据来看徊离顺,不少人对“京人京车”表示理解懒架,赞同的达到70%多趁离趟,质疑的只有12%湃干。我们根据建议修改了125处惟衔貌,不断扩大合规车辆的范围精荚,让更多人参与“分享经济”谁。    “从北京实际出发钳,兼顾多方利益”   问无瓷: 为什么要求“京人京牌”玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衫嗜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多部签搅、交通拥堵淖猜署、环境问题等“城市病”泵萄。在这个前提下眠,北京任何一项政策都不能“任性”违遁,要从北京实际出发愤尺酒,兼顾多方利益蜕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凶蓬雹,地铁最高日客运量超过1200万人次纺,公共电汽车日均客运量1063万人次逝桶滑,小汽车每车年行驶里程15000公里肌筛,交通压力与日俱增筒砂翻。但在我们的努力下摔鸥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%龄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制遂疼。    总体来说论,北京坚持公交优先的战略纱闻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充领斑,对其进行总量控制在所难免拖究鸵。目前北京市绿色出行(公交怪、地铁邯路揣、自行车锌、步行)占到71%趁,小汽车出行占25%撑操鲸,出租车占4%搁毋,其中包括比例不高的网约车出行烈蟹。北京出租车改革的总基调是型泉:巡游车改革膜恨、网约车规范忙姑、融合发展枫感涉、错位经营龟嫉、多层次服务哗酞疗。我们力争进一步提高绿色出行比例怯夕享,为首都可持续发展提供足够交通承载力脐剑弊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澄闹粕: 政策出台之后鞭呢,预计将有大量不合规车辆面临退出香,政府有什么监管手段确保政策落实到位膏且?   答笛化: 政策出台前魔绿县,我们和专家锑场龟、司机收书挂、乘客虐睦、网约车平台进行了多次沟通氓庭罢,决定设立5个月的过渡期适浪坍。一是给合规平台虚杯、车辆肌堑噬、人员办理手续;二是清理不合规车辆菇、人员等桅豁栋。    从服务乘客的角度煤帆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胜。另外厘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痘,因此提出过渡期的柔性考量怕。过渡期之后斑,平台要加强行业自律巷络弯,我们也要建立打击非法运营的长效机制烽,严厉打击非法运营赔持骏、克隆车和价格违法行为筐,能够更好服务乘客难试施、保障安全娠陵县。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问碾: 面对新的经济形态惟副湃,如何创新管理手段艇?   答逻集先: 出租车发展中没有对立关系屯湃。网约车以网络预约舒跑透、快捷方便等特点桔抵,满足了一批乘客的出行需求汹圃。单从评价司机服务质量的机制看婚本,就值得巡游车学习砍究粳:如何与派单挂钩塑霖,实时评价文烧。但网约车也有局限性妊毒潜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管新。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碘阂断,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阜隶踌。你有技术优势妙劣,他有线下服务优势晃焕,为什么不一起干呢娇?    管理部门也在转变思路胎叔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疚司。通过推动巡游车改革及网约车规范撮,构建多样化服务体系炒肋,提升出租汽车服务质量诽哺莽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茨,在京注册用户已达218万人布浩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缮芹,提供差别化服务恨端设。    “解决出行问题要标本兼治”   问杰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么法曝?   答乐弄: 群众出行问题的解决斯,需要放在城市综合交通体系中辉,多措并举牡、标本兼治骂吓。一方面吐煎屡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面顾,需要加快构建安全就、便捷淘、高效币活、绿色沸肉、经济的现代化综合交通运输体系杠。到2020年抖际,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%次受盖。    交通设施根本是为人口服务词搬耐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理事础集。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挠挟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枫肉楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪德搅:李芳" "   杨美虹透露痹钳称,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睡钡响,大东工厂扩建项目也投产在即小,这些举措都将助力当地经济转型升级剿动欢。    在杨美虹看来两,借助主机厂优势谜救,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嘶挨虚,配合外交部到德国进行推介逃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园换盛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略江介,从而推动产业升级侣。”杨美虹说蜜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞄噶拿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛔。最新数据显示渐暴,2016年1-11月拱庐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆马会,同比增长11.2%铺,前11个月的累计销量硼疽,已经超过了去年全年玛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兜贝桅。12月13日曙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开煽羔。活动期间舒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访播。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称萆臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氏年琶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驶、环境和社会贡献等方面取得的成绩贸苹浮。杨美虹向记者透露滥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞬首肖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茂蛊。    “在‘可持续发展’战略的指导下糯仙吴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沮但艇。”杨美虹说颅钾。    第一猾,实效为先荣培。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皑,“我们不做虚的姥,我们也不做口号式的窝诬母,我们一定要解决具体的社会问题茎。”杨美虹直言鸽,比如BMW儿童交通安全训练营巫,它是为了解决儿童交通安全问题姑肺。    第二阂,长期坚持驼膏。宝马儿童交通安全训练营汇诵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锻夏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鲸汰恒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涡,今年是第一年做汤,未来会持续琉、扎实的往下推进葱廊。    第三从权,全员参与嗣累湿。宝马做企业社会责任时扳,会邀请车主惩、经销商奢裂沙、投资人以及宝马员工处讥,一起参与进来坦。比如宝马爱心基金抖捻沏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训需,提供指导;另外倒庇秘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懂酬,定期组织各种各样的活动坊槽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略聘,将可持续发展贯穿全价值链凉粕癸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素较懊。”杨美虹表示签迪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舶储,主推工业旅游概念裙。    据杨美虹介绍湿四陌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园布,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导继报梢,助力中国制造业迈向高端拿琼脐,并促进东北老工业基地全面振兴深填切。    数据显示词,截至2015年底亢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户薯别,当年纳税额超130亿元人民币驮面。同时乘每德,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酥哇,就业岗位较上一年增长了8.6%缔。杨美虹透露敲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澈,大东工厂扩建项目也投产在即染,这些举措都将助力当地经济转型升级潍。    另外伟蕊,在杨美虹看来视祥桔,借助主机厂优势老赶仟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蚊烹舞,配合外交部到德国进行推介购雄晦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胸薄熟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔫,从而推动产业升级叙。”杨美虹说眉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乱禽?关键是我们的差距是什么罐,下一步最大的点就是要提升品质毕镁,当然还要控制成本琉。然后沤渤锣,就是我们的正向研发和平台战略泻祷。最后但,可以大大提高效率及性,如订货的时间是可以压缩的吝窍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侩褐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节退贫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倪。    徐长明说聊贸挖,怎么理解工业4.0窃?这个概念是德国发明的玻,现在在国内比在德国还要热褪碍。最近挂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念测钮脆,我理解它的工业4.0的本质讥,就是怎么保持德国制造业的竞争力冲磕浚。在国际上经徘,德国面临两个挑战寺挝:互联网大数据和云计算全堤。现在通窗,德国整个国家都在讨论绢凶薪,怎么能够“不被互联网+”恃武蜜,而是“制造业+互联网”偶短姜,这是他们重点考虑的问题罢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰范、宝马炕冲戌、大众戊行。在德国不东拦,汽车的需求是非常个性化的奶桂,在这样一个背景下扳,它要维持竞争力焙矫,推出了4.0的概念疯瞥,核心就是智能制造驮。他们主要的目标有四个方面弯:提升品质卡夹、提升生产力礁蛔了、提升柔性化汞斡管、压缩产业邯屁澎,总的核心是提升竞争力凉霜播。    徐长明分析食丛翟,本土品牌下一步怎么做蚊啊父?关键是我们的差距是什么康,下一步最大的点就是要提升品质藕靡,当然还要控制成本丧砷筒。具体要怎么做径?也有几点膊:第一稀,想办法提质控本宽疲拖。提升品质祁啡尖,消费者理解有三个难:可靠性纤、感观品质眷、性能卸。第一个维度物:可靠性是必须的茸夹,现在光有第一个维度已经不够了估牧,必须要加上第二个维度膏疤狙:感观品质嵌芳,看起来要漂亮猛寝烦。在此基础上又发展一步拼,就是性能的提升刚芹。最近市场上卖的好的自主品牌孔兑,大概有12款车翻烂,年销量超过10万台睫绦,这些标杆产品唤酞,性能上也不错黎持定。因此际茂炭,自主品牌下一步还是要想办法羚未拌,把这些提上去任鳖了,缩小跟合资品牌的差距寞。    这几个方面的提升庞怠衫,意味着成本也要提升呐毁风,怎么能够控制成本培?第二方面的话题瘸,就是我们的正向研发和平台战略凄亲。之前辑椭舞,我们很多品牌都是“逆向研发”磐惠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辑话钩,拿过来拆解做测试菱囤副,最后组装起来姑宿晚。这个模式下点诵,成本可能是略微低的省,但品质膜、性能有很难保持羞橇报。现在必须要正向研究恐,从消费者需求出发伶,形成一个目标被官夕,对目标做分析熊程擎,只有正向设计邓僳,既能提升品质性能灌厢噬,又能控制成本侨耍逃,像长城颠锌、吉利等等泄抹超,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盒碗晃。    平台战略售胳,在更大程度上控制成本姆混。他说滩,我们的开发馆,现在是一款一款开发的椽,零部件的通用性相对比较谢锩础,最近一两年来坞绰,已经有两三个企业开始走平台化战略啃苍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车爽、SUV和MPV洞驳。这种情况下耪汝,零部件的通用性非衬惴妹剑好缆,同样是50万辆的产量粮,对零部件供应商的供应量更大哭,就能有效地降低成本快岔。    徐长明强调救裁,对于工业4.0的精神本质还是要学的尾雀份,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鼎抹寂,它做了那么多的智能机器人挠弄,智能机器人都是带摄像头的委睦,在实施过程中的质量随时能够监测喜醒,然后反映到云端抽皮绷,再反馈回来随时可以改进妒杰静。现在饲,企业员工的工资水平越来越高难位稳,汽车厂家很多在加班加点抹疟,我们要高度自动化肋节棘,这些课要补堑狡具,应该有大量的机器人替代人工搐。如果这么做了瞪泰莲,可以大大提高效率懈黄辅,如订货的时间是可以压缩的苗。比如琉,国内一家自主品牌码撬途,从经销商下订单弓,到提供汽车产品最开始是40天蕾,后来缩短到30天忍,现在可以压缩到22天鬼卿,跟世界先进水平比还有一些差距檀姬。这也是德国4.0里的核心内容凶袄屁。我们不一定用他们这个办法破,但精神实质是要学的隘。    他说扭悸北,柔性化的生产也重要崇面瓮,但没有前面三个那么重要残妮痉。在4.0背景下财,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奴,而是学它的精神实质回。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧筷赣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晶钠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讣培捻。更为重要的是盲,放眼全球鹿,驱动这些变化的地方就是中国读。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硅。    12月11日负,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫攴吲疲虹桥落幕侠扯狈。经过36小时的激烈角逐湘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出遍传拭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利石较。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示随波,今后的五到十年柬较墟,汽车市场将发生前所未有的变化喘。未来死厘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务椒。可以说挽橡赌,未来五到十年汽车市场所发生的变化论祟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多开钞翔。更为重要的是读,放眼全球驾,驱动这些变化的地方就是中国揪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苹,作为企业饺,捷豹路虎非吵史辏看重年轻人的培养卑。在全球梯痞,捷豹路虎共有2500名管理培训生舒共。过去三年感群,我们在中国也培养了30多位管培生裁。此外稻袱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才算脾。    在赛后的媒体分享会上祭,两位获奖学生代表分享了各自想法菏谅,及在比赛中的收获瓢黔卡。同时摆,睿侨森烩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邻蔡菲。   问千:捷豹路虎为本次活动提供了导师诵辰茶,请问这些导师来自哪里推逃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位踩素?请学生们简单介绍一下自己的作品胸鲜酶,获胜的原因是什么浚?   睿侨森掣差隙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师途鲍说。一位是捷豹路虎内部导师凸履鞠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腥别氨,包括对行业发展的认知贯榔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毋覆、视角和指导萍露磋。这两位导师全程和学生团队合作酒步,提供专业意见揽,帮助他们取得最好的成绩捕揭葛。   潘孟涛棱绒陕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会却,包括今天的学生烹僧,将来都有机会进入到我们工程团队黎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惧,可以来到捷豹路虎学习和发展慈凸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浮讲,再加上扎实的专业和技能炮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凛恋。   睿侨森硅潮轰: 作为公司的管理者幌,我们非呈洌看重实习生艰撂,我自己也会手把手教给他们工作的经验祭。不管是本科在校生还是毕业生软,都能给我们带来新鲜的血液颁赴旗、新鲜的想法浚。    同济大学袁旭猜釜:首先篮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌囊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咀墟堆。    我们都来自同济大学汽车学院提桐,团队成员有两个来自汽车工程方向缮律、一个汽车营销方向锭驳硕、一个汽车设计方向佰嚎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奶吭,围绕“以人为本”赖炽莱,挑战的是都市环境里的出行压力巢珐京。    我们的想法与捷豹路虎的工程师椽判钞、设计师也有很多共鸣贩辑翅,通过一系列调整拇拭,最后有了这样一个以人为本咯金、体验为先的方案盟康。我觉得浑逝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因段。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兼坪界:目前奢棉辜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痛?   潘孟涛姥: 我们会对人才数量进行评估和拟定错淮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的协群萎。随着经销商网络的增加市潜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苍堕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能读,从而满足未来消费者的要求窝。这些内容息息相关沦脯澈,并且不仅是着眼于眼下妮味,更是放眼未来固。比如辅恃,针对刚刚提到的电动汽车战略狙轮会,就要确保未来有足够的专业工程师储备泄,因此扒嫁汇,我们时刻准备着金,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腐径彪。   问卑谦:在创新领域擂磕,包括未来汽车科技领域夸篇,捷豹路虎有怎样的系统部署鲁?   睿侨森碘类翻: 首先卫,作为一个公司渡委俱,我们在研发领域有诸多投入愧绰,而且很多的投入都非常具有前瞻性匪悍。比如说踩彪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队愁揩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验琴免。    其次篡亭晒,我们想要通过产品和服务盒猜栓,把先进技术带给我们的消费者啤唤骚,因此我们的工程团队窟劝、研发团队必须时刻关注消费者需求沮狭,做到一切产出符合相关性路静签、可实践性原则窗童山。此外呜镣横,我们每年投入约350亿人民币钡拈抠,用于车辆技术的研发和投产窃憨隆。    我们还于今年7月宣布搅拳磺:在未来四年伙叮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搭灯郡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匠沃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术裁窝露,并在未来应用到车辆技术当中腾挞。    今年早些时候岛店,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怀胁,通过应用软件及按需服务的开发与提供啡,解决消费者在出行中遇到的难题疯分。    与此同时虹颧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器协湿坡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摩、办公空间膛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粳慈。   问疾萌:请具体介绍一下InMotion颗氯。对于整个汽车市场的趋势急,比如电动汽车技术时袄汉,捷豹路虎是否有着自己的见解独?   睿侨森唇详棋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吹涛。我们希望将来可以将它推广到美国沥哼、欧洲以及我们非常关注的中国市场管晃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肺长,由研发团队进行分析嘿到。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子好,我们也会分享给总部膊棵塑。    关于电动汽车技术僚嘉,在洛杉矶车展前夕嫁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灸。中国是目前最大的电动车市辰汀,并且有引领行业变化的趋势碑舵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势善,确保第一时间响应本土市场的需求久旗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赎,并于2018年正式上市劲韦,希望大家多多关注乓常疤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疮:关于未来互联网汽车庙毕,捷豹路虎有哪些基本的认识荡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侍户?   睿侨森玖隙: 目前芥诽脚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一风坟,它的发展甚至可以打破现有的劝、传统的汽车开发逻辑与循环韶。    针对这个话题瓜陆帛,我有两点和大家分享面:第一点缸逆,未来所有的车辆都将实现互联网化肝适,现在能够透露的是裤,接下来我们全新推出的产品警厘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苦牵孙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作任乳舰。比如说筛霓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慕挪,使用他们的UI界面和地图队娃息。类似这样的合作畅刮诫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘫块。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   汽车网讯 12月15日迷吨巫,由中国汽车技术研究中心霜隶廷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伯,从“市场化发展现状”参、“应用模式创新”既诺呵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流殿享,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拆,为产业发展建言献策泰、助力提升芳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猴: 第一袭,背景逞半。    去年发布的《中国制造2025》抽刑,新能源汽车是重大发展领域之一骇,是其他技术应用载体城竭,而且是先导性产业踏矮身。它的进展情况决定了中国制造2025藤、强国战略实施的程度跋秤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稻,从而能够聚焦变革破焕、明晰路径时喘贝、凝聚共识番涡姆、引导相关资源集聚推广产业创新湃暇穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垒保帕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丝烈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布喷。总体报告是按照1+7的结构仇。1是总的桐,7是包括4个车辆整车技术公示,3个分项技术埠。    第二怂顺,国内外总体技术分析驴斥迹。    近年来吾赤,从国际汽车产业来说款让,低碳化萝、信息化茹、智能化是一个总的大趋势慈。欧洲呕、美国狠凤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惟怕狈,重点企业的产品战略也充分体现了三化论芦涟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甸。我国汽车产业特别是近二十年的发展动苫,取得的进步大家有目共睹难。首先币酗憾,产业规模世界第一聪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长憨车。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畅乳辰,包括品牌市场的影响力有目共睹架尾憨,特别是新能源汽车岔刷汾,包括技术狗擞遍、市场姓横、新的智能网联汽车技术泄弥连,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捎床绰,智能网联汽车发展是非呈啵好的优势条件粹腑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摩,包括动力电池蹦鲁跑、变速器郊嚷。国内自动变速器原先是空白料钉尺,近年来无论是CVT畅仓胺、IT隋埂雌、DCT都有自主的技术和产品炕寥,而且应用在逐步扩大呢翁捷。    虽说取得巨大的进步顿财,但与国际先进水平差距明显烁:    首先捍邢,发展能力上的差距刹很烤。投入强度远远低于国外嘎拐,全产业投入估算1千亿挝钞烂,相当于通用哩、大众释挠身、丰田大集团一个公司的投入博氛话。    其次斡采惧,研发积累懈。包括流程积累擞埠、数据积累介涕、技术积累旱盒叫、标准积累宿钨,这些积累偏弱晃。    另外缓,从整个产业创新体系上来说同,差异比较明显的佰羔,特别是协同方面辈绅镀。单个企业弱匆,整体的协同效果很低古怠磁,意识也比较低乃任溶。在发达国家憾煞恍,单个企业强同褐缺,整个国家的协同体系效率比较高蔡。    基础不牢地动山颐迳 ,我国汽车产业的材料瓮、工艺基础跟国外相比也差距明显蔡。汽车产业课经,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革米搂,要求有创新的思路和创新的模式讨奴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汀犀猛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展功傅躬。    第三倾,一些关键的里程碑拦图。    重点是总目标托摹席,总目标是基于很多现有的环境设定的吩戌肺,也基于七个路线图进行测算憋救扒。反过来说羌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施光构书,就能够实现保障几个方面总目标的实现腥绥川:    1尸寺痉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值题理。如果技术路线图能够得到实现梁杜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值供太劣,之后往下走啪,这对产业来说秆,甚至对国家来说是非常重要的伪喝。    2桃哇涧、希望在2030年左右抄母痹,汽车产业的电动化转型基本完成雄垃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镜涛糕。智能网联汽车市场有一定的占有率当,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侩。    3碴、建立有竞争力的自主创新体系苗。    节能汽车在2020檬、2025颂、2030三个阶段提出典型的指标股皖磨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俗胯微,5升哭颧、4升校恼、3.2升苹沃即。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%貉,2025年15%柏且坚,2030年40%以上毕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疏臂、自动巡航侣暗、车道保持应用已经很高跑等,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例免凤掂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞭时。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娄沸洪,经过技术路线测算实现总的目标速。从路径识别上来说伟痛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瓷,以能源动力系统优化升级转型作为重点疲料忱,以智能化水平提升作为主线汾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑地参,全面推进企业产业发展垮草棠。    第四十,分技术路线图的基本结论废蜡。    1男、节能汽车橡肚。总体上有很大的共同点湘炽,重点在混合动力技术涛、内燃机技术剧拷呈、其他驱动技术票忌。混合动力是技能的主流技术划,当然轻量化也是另外一个虐,但是轻量化有专项的分析灰,在这里没有强化高械。    乘用车总体执行轻量化腺挖标、小型化够歇、混合动力辖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勉螺。    混合电力是一个主要的技术太突膳,达到5升惕,4升东突似、3.2升的目标估礁,混合动力是主流端祷,其他是共性的硅晌葛,轻量化禄卸、摩擦等临。    商用车混合动力应用时间稍晚霖鲁,重要度低于乘用车鬼擂。    2遣襄惩、纯电动与插电式混合动力汽车舶篇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失经,加强轻量化成为趋势稼。轻量化对电动车更加重要眯斧。对于插电式非常重要的平惭槽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郡低鞭,驱动勉、点击腿、控制发、充电贯、混合动力发动机吹,高效耦合发动器睫夯。动力电池本身有专题颁浦画,在这里没有过分强调牌顷。    这两种车提出了总体的发展纲要霉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式藕犁瓦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钠鞠肆,甚至可以忽略不计患乘。    从四个层面梳理了技术需求仍,提出了一些优先的行动项访,面向纯电和插电回貉,国家科技技术支持十五年了粟,下一步除了电池列为专项之外散,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持胸。    另外瞳,聚焦关键零部件千穆改、基础突破和可再生能源儡痞蕉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荷钡态,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要厘歧。    3苛翟焕、燃料电池汽车何恕陀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择激蒲。从中国汽车产业来说层绥,现在重视程度不够鸿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胶蝎教,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绦娶咎。希望四部委提交国务院进行发布和实施绵。    在研究过程中冲,大家对燃料电池认识分歧比较大拾豹,或者没有共识苹宪,这里特意保留一个燃料电池发展目标都考街,跟发布不一样簇溪攘。发布时2020年达到5000辆的保留规模钙且哀,我们是1万;2025年是10万屁俄,发布时是5万;2030年是百万搓,发布时是10万块密挝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧聊涤残,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池催,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度私娥、耐久性菱湾、成本潮八瓶、氢安全瓤鲁态。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程衰镁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朴械搔。当然庆噬,全技术链的技术攻关需要做圣腔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妨蔼。前期小功率燃料电池藉,中期是平衡的燃料电池捐焦孟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磕晚党,到最后全功率的燃料电池毋。当然扳少涉,电电混合是最主要的木冠肝,最后电池小容量的技术路线菲撅存,但燃料电池的功率更大一点署。在这四个层面进行了技术创新梳理溪猜反,燃料电池要解决的东西很多贬侠钢,包括材料灭茶、膜忙甘屋、电机搂韩趁、燃料电池慕呵福块堆梧、系统技术晴、整车技术爽。燃料电池也是下一步国家科技嗓木泊、资金支持的重点唤。    4夺存、智能网联汽车寿绍,这是新兴的技术发展趋势板旱朴。其重要性与新能源汽车同等重要齿,有部分专家认为更重要胜悄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卤,技术和应用的优势呕耿,也是机遇穆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电新岛情,涉及到国家信息管理夸喉。对核心自主提出了很明确的要求墒莲案,即两横三纵侣理。    车辆技术上更多的是决策渐频、执行寂好矮。信息技术毯,信息安全剁九输,地图技术也是非常重要的视猛。两纵扮涤,一个是车载的烂纹萌,一个是基础设施桔。智能网联一定是循序的星妮氮,智能网联技术最容易得到大规模的应用啦伦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屠顾咳。这两个路径总体上循序得到应用淌咸傲,从商务车来说书,更容易形成级韭恒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豹。    从四个层面聚焦一些技术需求鹅星睫。跟燃料电池一样佰砍,需要解决的问题更多一点秸。从感知决策执行的星冒,特别在决策阶段兔玻哩,差距是比较大的伟,感知当然也有差距海台瘟。在信息层面贩疚,大数据灸痕涎、云平台程,相对来说中国有比较好的基础和优势艰艾。    作为一个前提秀,对标准法规先决性肌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尽肖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睡莎瀑。制造技术不细介绍了砷,还是聚焦在新材料的运用屠捌,以及新技术对制造技术带来的变化冀首敢,聚焦方面进行了说明菲受论。    动力电池酬形,分三个目标吭际九,目标上有比较大的讨论和争议墓,比如说新阶段提出了350病、400方矾、500的质量要求叔废,争议非常大花精,重点几个层面碘漓:    优化现有的代表电池技术孔,提升技术水平任梧巧,特别耐久性囱身雷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发守。国外的装备很难形成有竞争力的差别缺腥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线潦巷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钾。现有应用以企业为主体来做七。当然惮谷挡,也会关注动力电池的回收利用技术牡辽享。    最后鸿汾蛊,轻量化橡黑轮。简单来说饰标,前期聚焦材料技术耸、设备技术憋赴、制造技术伴设餐、回收技术锯浑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腐第,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化小,比如说传统的四大工艺的变化密棘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逢核椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价块、供应链拧平、资金典痊胸、汽车等方面的诸多质疑揪漆裤。期间,明确表示不会放弃造车额。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尘鳖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天怪笨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疙、互联网及云类伦、内容孪勾、体育,还有三个端口类的,手机刺潮、电视汇、汽车瓜媒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业席脚梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膛沫香。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿徊省。    乐视的电视做的确实是非常不容易就顶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三燎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妥典。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颗。总归累计亏损36.33亿元投。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拳。第一部分就是投资人的钱慨唾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现举硼沦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿顷篡袍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孙抡记。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法书靶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞎降韧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赦祈速、体育43亿壕耿、手机50亿,房地产64亿懈、内容108亿螺虫防、互联网金融151个亿形垢、电视187个亿苛郎并、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂按某钦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的无浩腑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败皮解。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件百丝锈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萄唤朗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙途。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去魂洪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了漠酚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的葛举。很可惜,你们蒙眼狂奔刊堂乱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尸裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇疥:李芳" "   12月10日肌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狡:一条是政府主导嵌赶孩、政府补贴的方式谩横对,这是当前的主流墓不。一条是消费导向甸,依托市场的内生成长道路掇。”他表示拇钙,(电动车产业)进入者中鸥饲,大多数最终可能会被淘汰盛纯,但是不能不给他们机会拐息。国家已经开始放宽市场准入瓢,此时捞隋泪,应该在两个方面把握好政策熄怪:1家庭弥、应当欢迎新的进入者缮娟靠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轻该怪,让投资者自主决策握,自担风险腹巍侵。2仟耐嘛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳睫,严格市场监管噶百,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚复,目的是建立好的产业生态劝。电动车产业化色罢,最终必须依托市场来完成犊斧潭,因此诵,政府的政策必须产生长期预期鸵搅檬。推进政策应当借力市炒行晟肌,发掘市场的潜力勒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞧。政府政策不干预技术路线楷曹朝,政策的实施不是导向对政策的依赖烤,而是政府作用的适时发挥换派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙社镁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道褥翱卉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示然,戴姆勒有望在今年成为全球最大鲸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汞,这一目标比原计划提前四年实现白督。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓖浦暴:“戴姆勒今年即将实现这一目标羌,比预期时间(2020年)提前四年贝。”   据悉孔朝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标便路面,当时受到与会者的哄笑垛级。然而纯拒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睡么老,领先劲敌奥迪和宝马卜捶。(实习编译会怯:刘欢 审稿鄙场袒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈僻慨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漆烘艇:韩大为 版权作品瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱侥虏,严禁转载痰豌,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道采独,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访送。在提及新品牌“WEY”时波腑,魏建军表示传薯,“将夺取丰田和德国大众的用户”茎侍敢。   记者党解啡:为什么把自己的姓氏作为品牌示联?   魏建军哦蕾娟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品竞惩丰。我对WEY很有自信腊,就使用了自己的姓巨就。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宠坝,但在中国汽车行业我是第一个税歧。   WEY之所以采用英语帝肉,是为了要瞄准成为全球品牌教贬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力械。   记者信:对于竞争对手有什么设想警筛酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场萝荷常。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皆模,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛊,在此基础上还要实现15-20万元的定价材梢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户较测。在性价比上WEY更具有优势谜溃冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娄:李芳 版权作品钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓,严禁转载瘫竞,违者将被追究法律责任啡局嘲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叫韶,新能源汽车的发展也不会受阻房。   根据工信部核准的数据瓷,今年前三季度涟,整个新能源车销售16万台坚铣说,同比增长83%庙。其中叛涤,新能源客车已经占有40%以上的比例蔚,达到了近半的水平岔,发展前景面临压力惨嗅效,但乘用车只有0.1%壤惩。“我们涨十倍是1%额系檀,涨100倍是10%荤榷绊,新能源车发展有巨大的前景和空间腿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熄柬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邢括,全国乘联会秘书长崔东树说既塑谈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卡盘剑。根据国家制定的产业政策要求单诡,到2020年绦诲愁,乘用车百公里油耗要降到5升岗晌错,这意味着五年内降38%的油耗颧船。“基本上谁也实现不了茂歧,只能靠新能源车来推动敛。而这种新能源车聘扭汲,插电混动可以降80%嗡豢检,纯电的可以降100%的油耗刑,这种情况下只能发展新能源车换却,这样新能源车乘用化长,为什么我们一直定义为为生存而干盾兔瑟,你不干就要挨打锯久浪。”崔东树说诚竟。   另一方面献饭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谜柏划,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辱,因此定价弹性很大似碘。”中金公司的研究员李璇说截街囊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平输肌抚,为消费者提供很多选择膜。随着技术进步和更多电动车型的开发辞,新能源车的成本会不断下降阶臼委,比如彪贝膝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型童。“中国的纯电动车型出来以后芦搭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钠呻距,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后米裙,发现基本上17般新撇、18年以后的新能源车白掏,达到8年10万公里以上拓缕墒,整个成本是比传统燃油车是要少的槐,甚至是少了20%到30%秋釜。”   电池是电动汽车发展的核心经,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乾夸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同彻传擎,电池成本还有很大的下降空间疆。目前卯套红,整个电池的产能供应相对过剩鹊,国内电池企业达100多家淀酸。据统计饭茫损,目前整个电池的价格大概在2块多左右郊龟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隶递,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爽。因此锰你滥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篮芦,这样才能达到标准姑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卧贯苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   我们不认为绝对的销量几票贿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缎。衡量一个品牌成功还有其他的因素钦,比如利润率莽甘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笺辟伎。除此之外适吐,品牌力次橡、品牌的知名度苏灵、美誉度疾鸥背、影响力辉,也是决定品牌可持续发展的重要因素碌恋。宝马在创新精神上是首屈一指的沙,因为汽车行业正经历巨变幌狄,在电动出行倡鸡闭、智能互联蚊烙秃、无人驾驶等一系列发展方向上尽趟喷,宝马都打下了比较好的基础陈炊。    临近年底定,伴着层出不穷的新闻事件隶,高档车市场竞争愈发激烈适掸戳,作为全球领先的品牌——宝马奶寿幌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目标。近日建擂含,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钝芜,听到他开诚布公粒、推心置腹的看法既。   问般奉踢:根据最新的销量数据僧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胯。那么垢,您怎么看销量蛋白芬、利润媳、与经销商合作伙伴的关系郎勺其? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祷廓芳: 每个竞争对手的情况不太一样阀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况免,所谓的增幅我们一般都讲同比糙,是跟去年的基础关系轮。几个因素加一块儿菇,我们不认为绝对的销量猩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素可箍化。对于宝马而言陕垛,今年前十个月农瘦陌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柏尺,同比增幅10.2%诡坑诗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆统,同比增幅接近11%捶坪阂。我们对这个数据还是非常满意的描,这也达到甚至超过了我们内部的目标讽壳公。    除了销量本身的绝对量或者增幅们览,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素忙,比如利润率囱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帅乳萎。除此之外孤,品牌力拘栋畅、品牌的知名度吮劝、美誉度性傲椒、影响力勾涤盎,也是决定品牌可持续发展的重要因素镣。宝马在创新精神上是首屈一指的磐,因为汽车行业正经历巨变独膜厩,在电动出行耐龚、智能互联宽凯狙、无人驾驶等一系列发展方向上狸,我觉得宝马都打下了比较好的基础车。总体来讲茹,我们并不惧怕任何竞争限膳肌,我们也欢迎竞争间氨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墒馈告。   问屡钡:最近汗倪工,关于奥迪的新闻比较火另。   刘智受逼噶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冷。对于宝马品牌来讲涝投,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的团乓,双方的关系也非呈滦防啵好叔搅论。所以广惰就,这么多年来尽管我们在中国是两个公司天稿为,一个是宝马(中国)嗡诫,一个是华晨宝马秸辜飘,但是我们有一个整体式的营销团队核募倘,有统一的零售网络袄,我们在总部有一个统一的管理团队灭线,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桐。至于竞争对手我不是特别方便评价地搜,不过至少释放了一个很好的信号诲,豪华车市场的前景依然很好哀。    问浮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慈帮?    刘智姬驰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓄勤。因为从经济的基本面来讲相,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定套、持续的发展态势豪斯。之前以出口茄、基础设施建投资的经济拉动方式八,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垛毕。需求的增长其实就表明了对于车的需求荒玲,其中也包括对豪华车的需求疯前。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长课福,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怯,这几个因素相加鲤汤肆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烧贸烦。今年寐,豪华车的“盘子”接近200万辆皖泄,未来可能每年的增幅不会特别大灰戊譬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纱缚。所以虾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猛捷穗,力争在市场表现上优于竞争对手梦谐拢。   问蔚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得河达,这一岗位和以前相比有哪些挑战埃夯?   刘智帅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化玫梧蒲,因为我在宝马的八午瓤、九年时间梧堵袜,换的工作岗位也挺多的焙答。换了新的工作以来编拎碧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垒,比如负责国产车的销售点健胯,可能是比较短平快的纽端,看的是一姑氰、两年之内的事情鸽桓。在宝马中国总裁这个位置上死,除了目前公司各个业务板块的运营啦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梅檀蹭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向献,像无人驾驶矢、智能互联且、电动车酵讥傲,包括数字化营销朝频、品牌年轻化等等一系列的东西纯慷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划裤屯拐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拘欧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溪苔架,力争在中国市场上打下一个非衬埽好的基础抒禄。我相信峭句敌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候系问,宝马会拥有非常强大的竞争优势函查陷。(中国经济网 记者碌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热袍光:李芳" "   原标题盛归琉:王永清撬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毖晦秸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单省肋。别克品牌今年销量已经突破100万辆烷熟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名识。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裳。数据显示钵免,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斤,同比上年的446764辆下跌28.64%朗。上个月桓客,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刨廷。    因此挫谁,在车展期间接受记者采访时券,王永清表示高椿皖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亲圃便。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言解草,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升床项,但全年销量依然会同比下降20%左右具紊霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来霖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快釜,可能在布局上稍微有点滞后晃靡。现在对于雪佛兰来说霸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”当漂。    事实上煤,雪佛兰已经开始了提速布局曝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钒电罢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台首呕。王永清表示烫拧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌起逢受,2016至2020年投放超过20款新车钩宋畅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秤,30%为SUV车型茹慷,并将加速引入包括1.0T桨、2.0T持挪宋、8AT唾、9AT硅居辩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庙泞,未来SUV将成为主推车型荷新昂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毁,轴距2725mm薄默,将与全球同步进入中国市场告。同样详圈昧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相藩关兄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筷汲贡。    值得一提的是拈培,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS担,拓宽产品线戈凸尽。RS车型将采用包括侧包围抡崇、运动尾翼酣碘、双排气管澈、降低化运动悬架绅街、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窖促,并加载多项ESS智能安全科技慌箔仕。    在品牌营销上腑型位,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梆清归、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销广。另外零泵马,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秽蹄,演绎雪佛兰“热爱既,梦想系,行动莲,分享”的精神岁归恍。    “今后新车的利润越来越泄址纠洹,主要利润来源于衍生服务墒镐、二手车置换等畴零。相信雪佛兰将它的结构调好后挛使膝,未来两年将会真正出成果借徒。”施弘说荷假。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宿焚,上汽通用的新能源战略也将全面提速裳械该。车展当天仓惋憨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阿侣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发写帮计。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坟少涉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碌,发动机的最大功率为73千瓦痕,其中电动机负责驱动梧禄,汽油机负责发电绣,它的综合百公里油耗是0.9L故欣。从上汽通用发布的节奏看踢辣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吗樊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案际骚碎,王永清说刚邻砂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锋,产品还要丰富潞,才能满足这个法规的要求璃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赁冗侧,到2020年之后比例更高兢缚砷。王永清表示撵际:“估计到2022年呵琳,我们的电池技术会有很大突破裁京酚,能量密度大幅度提升辜李甫,成本是大幅度下降巫肖匈。这对纯电动的新能源车发展是好消息爬盟煽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程荡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢龄、豪华”品牌——WEY雇松,W01虫、W02两款全新SUV首发亮相挖适帅,售价区间将在15-20万元斡。对于新品牌的未来发展规划露,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棋患宛:“WEY品牌明年将有3款车上市坡娇,到2018年还将推出2款左右的产品此熔,以支撑起全新的销售网络体系礁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表休:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍世得,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桨微,8月份推出第二款SUV W02恒硅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年白,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型墓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时姥,魏建军详细介绍到抹龚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哆羌,配置上拥有最先进的安全技术瓦订稻、智能技术垦,也更加精致淌嘎。此外在性能上两者也有很大差异侩,例如在NVH方面船,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上龄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造欣斑。   在经销渠道方面誊,魏建军介绍说攻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拎挽巳,没有想过招募新经销商硷层瓶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叭速缅。”   对于新品牌的未来发展屯,魏建军信心十足祁窟,他表示设:“我从没想过这个品牌会失败晨,只有退路封死才能做好这件事堑巴楼,自主企业只有没有后路才能把事情做好请。”此外坝,魏建军坦言乡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贝泻,因为新品牌叫什么并不重要捐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办贬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窃楞,将方向转到共享经济多艇、互联网局、自动驾驶方面新的技术店,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚼帅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棵钢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讥、生动的演讲邪鸵喂,就城市交通拳、自动驾驶和汽车互联等热点话题惶融墨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袒串厘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窗闷碳。    徐大全说祭氖,博世始终认为椭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冯身等,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晃。    徐大全谈到沦骸,作为在汽车领域的老牌企业惧泡能,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怀蓉、多样化的发展态势和需求级驶骆,博世已经有了自己的思考和方向斤。    他说靖,如今齐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屎,将方向转到共享经济汀岸袄、互联网岸、自动驾驶方面新的技术深匈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骆陵陡,面对新一轮汽车技术的变革穗娄梢,无论是传统汽车链涪、零部件企业确拌,还是互联网枢、科技企业瞥谭悼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趣漂:互联化冉、自动化和安全化呵公嗓。我们预计韩烫,到2021年颅,汽车将成为第三大互联移动实体犬擅淖,同时扮演人类的第三大生活空间场。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稻,来充分发挥互联驾驶的各种优势壳。    谈及自动化领域狗,徐大全判断纫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势题财。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玛桅版,通过持续创新驾驶员辅助系统撇目抨,从辅助驾驶随氨史、部分自动澄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雷勿泪,分阶段朝“零事故”愿景迈进手冬。目前图脯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锯镶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用看,到2020年左右蕊健,自动泊车功能将进行试点项目测试娥渺。    说到自动泊车凤晃,徐大全特别谈到停车难的问题袄匿。他说溺,停车难是在城市生活中的一大困扰炯楔推。今年履惋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滤碴妮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墩舵。在八项智能泊车功能里哎何,“手机查询停车场位置并导航”庐凉萍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竞修。其实究,在大型商场里钡乃饱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腺绩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础槽笛蚀。根据一项市场调研显示握辉,2015年偿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿申山,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晨刷吨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台梅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露险,在深入巩固原本的互联化闲什、自动化和安全化“三化”战略基础上辫楔敝,博世今年也把两轮交通桥激、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度某功句。    他介绍镭猫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部僧船宏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疼奠塑。未来十年嗅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膛颅陕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沉。    在两轮交通方面赎,博世提供两轮驱动枯汰、安全等各方面的解决方案芬,涉及两轮电动车焚散垂、摩托车稳床帘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式峨。    最后老,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具票诚坑,满足这些变化的需求困风。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布论:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纽疮,“双积分”法规毕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议壤皆,连日来乡赋览,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僻,让观望中的车企备受煎熬屋闷愧。针对业内关注的焦点问题吮么芭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全城。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烽钎:不久前炯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规醒夸,如何理解这两套方案贤淬溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全革:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骸锭撕,但又有独立性蜕箩汇,各自的核心目标有所不同徽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昏,进而确保国家能源安全俗认。由于中国的石油对外依存度已超过60%锣浇尾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沙就。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗡,进而实现国家节能减排的长期目标暗茸疆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集峦领,但现阶段并不能彼此替代拣。对于CAFC而言抡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求橡,其中当然也包含新能源汽车嗜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逗汝。但不同的企业由于自身能力颁、技术储备和对未来技术趋势判断不同浦翻僧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求股狸搂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模委,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彪乾,而以后补贴将逐步退坡尾粒钵,企业更担心成本无法负担趟。因此仅有CAFC法规仍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毕驮,所以有必要出台NEV积分拾滑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流杰当谰。同时享冉碾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜜,从而有利于新能源汽车早日取得突破纲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线攻说,其目标应是降低汽车及相关产业想督、乃至整个国家的碳排放毯,和降低能源消耗诉求不同霸。作为碳排放第一大国藕必宋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值簇,后续国际压力还将不断增大那笔缴。因此漓藏吗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放律口,从大方向上讲是正确的鳞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汝攫,这和NEV积分没有本质区别幕困,也无法确保总体低碳目标的实现趴街瑰。实际上迁帘,跨行业促筹孰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暇。以电动汽车为例癸守篙,其在使用阶段确实是零排放股秘,但与欧美不同疮,中国的电能以高碳电为主每懈限,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肮铺钮。也就是说财,在使用高碳电的情况下釜,电动车全生命周期的碳排放并不低校。这正是碳配额管理应该解决的问题亢氢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僵怜氯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纷驼赋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业壁。实际上巴识,将新能源汽车确定为国家战略憾骋囱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贝豹份,生产更多的低碳电忿乔惕,否则减碳的国际承诺将难以兑现刷吻。    另外谰椭,对于汽车行业蒙酮,无论是CAFC凄赋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牵汞浪,但都应该由一个部门来统筹策划缴陶拎,系统思考猜脊弊,拿出科学荆答就、系统喂、具体森跑渡、有效的管理办法来推动实施递馁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面婆台华。    ■积分交易细则需加快制定好、尽早出台    《中国汽车报》换:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定编撼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受憾痊?    赵福全宛兜昂:确定合理的积分价格锨,涉及到技术登、成本和市场接受度虑纫,需要综合测算和动态调整屎。我认为基本原则是响熬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棘,让没做新能源汽车的企业有经济压力炕。如果NEV积分是“白菜价”健,大家直接买就可以凹横疾,谁还会愿意在新能源汽车上投入壁趟墒?    因此炔得,NEV积分的定价应足够高桥胳迸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入班胆,通过自己的新能源产品获取积分塘蹭,满足法规要求驶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哩祭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业休蜗,能够通过购买积分先生存下去醋部,争取时间把自己的新能源产品做起来碑坞叔。    《中国汽车报》插袜改:除了积分价格之外文败,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸿,目前处于“空档”状态稿,怎么看待这个问题浇稻就?    赵福全洞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力藏间。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汞炬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲍蛔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性订。同时故抠古,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间静馈。对于汽车企业来说凛,3年仅仅是一轮产品开发的周期黑,政府作为“游戏规则”的制定者涧惧瘟,应尽快给企业一个明确的目标褪荡辜,否则企业将无所适从弧究。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剖:“双积分”中提出了2018年起党,8%粹辑、10%笺亭檀、12%的NEV积分比例捕滑,而经权威机构按照法规要求测算蒲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荚骑擅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辫憾?    赵福全矩嗓棺:在这个问题上咖苹乃,我并不持悲观看法羡施尽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锤惰,因为还有很多企业尚未完全发力纤庙。按照国家的发展预期冲拱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筛淘,如果每辆车以最低积分2分计算讳加,整体积分比例就达到了14%缚霉僳,如果是分值更高的产品鼎,达到18%的积分比例都有可能霞干。关键是要努力实现7%销量占比目标玛僵辜,而这也正是NEV积分的目的所在谜搪韦。    不过另一个问题引人担忧匈勃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掸膏,同时在CAFC核算中也有优惠络鞘醒:一方面油耗直接按零计算筒,另一方面核算数量加倍盛诞,从2016到2020年分别是5倍会薪、3倍挟、2倍冬。此外澈,按照单项抵偿原则蒙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侩嘛络,还可用于抵消CAFC负积分闻姆等。我们经过测算发现透,CAFC中的这种双重优惠陀强,对新能源汽车的“照顾”过多了梦郴库,不利于促进其他节能技术发展仕搞麓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歧静手。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展维抄涎,CAFC的达标难度就会随之大大降低汲瘁。实际上免,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桓,两者不可偏废夹红。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纯耐,但如果CAFC目标落空么难,国家能源安全受到威胁螺独,汽车产业的可持续发展仍无从保障墟狼郎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消武,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿健爽锣,这不仅能确保CAFC目标的达成塑,也会提升NEV积分的价值身疼,避免NEV交易落空比抒飘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肃,而没有将电耗的概念纳入其中贾敖趣,这样的算法是否科学麓冕?    赵福全冷泡诗:NEV积分分值以续驶里程为依据碌灯嘘,这与推广新能源汽车的初衷相违背头枢,也不利于鼓励技术进步书蔽促。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程告糠娇。推广新能源汽车是为了节能减排羡,因此不仅传统汽车师,新能源汽车也同样应该抑大扬小落、抑重扬轻秀菩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吼萄上,而不是搭载电池越多越好歪,因为大量电池搭载在汽车上移动荤勤,这本身就会使能耗增加透,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虎,也意味着大量增加电池生产的排放赣鄙。    政府应鼓励企业开发低成本停篡浦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品经,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楞疗。也就是说沪室,政策制定一定要“勿忘初心”囱湾。建议NEV引入单位电耗酒,即吨百公里电耗的概念闯姥,作为积分分值的依据鹅。同时馁,对于小型车电耗适当放宽玫,而对大型车提出更高要求肯,以鼓励新能源汽车小型化伙辖,进一步提升节能减排效果伤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喷邵:在“双积分”中荣镀,没有将新能源商用车列入管理范围磕撑,这样做合理吗届缉?    赵福全绕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被阜牛可持续发展的问题共。2015年毋歧坍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仍灯,获得国家补贴的比例比这个数字还高簇。而此次NEV出台却未涉及商用车录惰,这是不合理的蔽唾杜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稗疟疽,也会让乘用车企业感到不公平蘑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规处颠奢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哩。我建议罢,应该单独给商用车设立NEV比例要求措如,可以不与CAFC积分抵偿几,但企业之间可以交易萝哆。因为如果没有NEV的强制要求挎肋,在补贴退坡后挡闲苦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垒井搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叭皇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疙宽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佳恭辽,盲目投资之后囊寺辱,多数公司要垮下来叫斗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热樊檄派,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎色妊绩。    以蔚来汽车为例扒兔,去年8月还只有100多名员工潘潜喀,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模动骂。据中国汽车工业协会最新统计廊宏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毙分,销售4.4万辆辣,同比分别增长25.7%和43.8%萎身,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绵女,销售28.9万辆悼瓶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伟脚溶。蔚来纬、威马裸、前途按、小鹏等已是新能源造车领域的热词了杉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帛翘恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面愤杏世,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拟搭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仿俏蹦。至此骋娩睫,奇瑞新能源成为继北汽新能源勤、长江汽车仑叛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胃瑞探,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家憨妙牧。    “新能源车企的风险摧茶孺,其实很大兼陷达。”王秉刚说步,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力型,对风险有足够的分析慌推鞭,有可能投了很多钱咖,最后做不成胯垄,带来不必要的损失双。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下空薄,简单地投资建厂骂、增强制造能力倡乡接,未来堪忧挖棱。新能源车电池的技术进步非常迅速 继却顾,现在可以用的技术一年后就不行了却食交。如果没有研发能力就做不过人家弧苔副。“一下十几个亿扎进去旦,有可能最后做不成览,我还是提醒新进者要谨慎一点玛艇。”王秉刚说氛。    事实上添告,目前国内的新能源电池生产厂太多了缚,但规模都不大败迪犁。而且动力电池总的规模也在扩张中匆,尤其质量好的不多赡短态,“据我了解绞浩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单从捌。”因此烦涕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茶仆。   谈不上“红海”踩及,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骗,但道路曲折碍切夹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说氏董牧,造车得有钱练脚、有人才凳、有时间取。“钱我们还行合叉,人也不错屡荡裙,就是时间太紧祟献剔,毕竟搞汽车三年算很快担铆老,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炽。”万锐坦言推,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莽脆。    不过叼邯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧驰立,万锐并不认同磊。在他看来罕金茬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恫日龚,因为大家都还没“下海”荒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程墟,大家还在忙于造车犬,搏杀还没开始溜炔。    “这是好事昂咳俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘲睫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刨俊,目前中国传统整车企业有150多家飘馈热,新能源车企至少有30多家韦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法金嫩健。    至于是不是过剩帮,梁伟表示这还是要市场来判断嗡册舰。在梁伟看来毛恃妓,其实中国传统汽车行业已转入新常态猾褥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敢础,除非汽车消费大幅好转踢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况糖。    但另一方面舵,根据预测磨苦啦,未来5~10年感莲臼,中国的新能源汽车将保持两位数增长缔己。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冯喜薯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆呕蟹渐,到2020年时产能达200万辆鲁搏、累计产销量超过500万辆酞锚肆。梁伟认为跨汤椿,从年产几十万辆到200万辆的目标诉森徽,新能源车汽车肯定还要快速发展手。目前的新能源车市场还完全没有定型小,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晌粹崔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功憋俺端,“很多人此前担心特斯拉会破产无,但Model S和Model X推出后效果不错刨,用户接受习。经过多轮产品积淀郡宪贩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碾,特别是成本下降得较明显刨临焊。特斯拉可以闯出来平,中国企业也有机会姑酱、有成本优势添。”梁伟说剔伸灿。    对于最近贾跃亭的乐视玫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象萍褪,梁伟指出奥隆,除了技术凯,汽车行业还是一个资金密集辆灿、劳动密集的行业蹿撇顶。如果要进入苹拱,需要企业在未来几年有大量投入趁,以格力电器(000651.SZ)为例诡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孙。    梁伟表示饥轰伴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玖坦,毕竟快速把产品推出来紊奥,现金压力会非常大漏狙柔。另外沽,一家企业在原有行业中具有很强的能力侍无浩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功和贤寺,这是一个很长的学习过程侵剩率。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坏感点,也是第十七个中国记者节冕。2000年鞍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》母凸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泉。此后记者节像护士节倒挫、教师节一样薯弗僚,是我国仅有的3个行业性节日之一靶北。   值此之际齐提踏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”誓甭。      坚守还是离开疟茶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卞:去年网络广告总量2096亿元浩鸿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糕。报纸下跌超过35%李,杂志下跌近20%棘纪疆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剁狄辣,单项将全面超越传统广告屎庭刀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淀绊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者零虾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疤,也仍能保持着不俗的销量挪萍季。    “没有路可以让我选择皖练,不经挫折所谓的新闻理想一文不值轨。”陈总对此直言到奠没得。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骏派,但发行量保持一直不减煎。诚然镶,这离不开报社给予的支持半。但从自身发展来讲户,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炬吭马。究其原因即疼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盾黑池,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侍枢释。   汽车也好奢,新闻也罢扣湃。毋庸置疑抠懈捐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题添涛脱。   纵观整个汽车行业的发展趋势坟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受善犊惕,但不可否认的是感曙统,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式内示。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物及考川,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者皑。    除去对报纸脯瓢帅、杂志惟来、广播丸壁、电视熟、音像等载体样样能玩得起来履凳颠,还需操弄3G猴、4G等流媒体技术党擎。我们不知道下一站会到哪里醚澄雇。   面对媒体融合大潮硕涟,陈总胸有成竹的坦言弥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坎创邪,家用汽车转企改制之后继续深化改革轨。由媒体到传播机构膊,由杂志到全媒体平台惯峨床,历经两次创业缺讽镣,家用汽车探求新的发展方向辱棚,抓住变革时代的发展机遇盟测,赢得了全新的利益增长点穷材。不再只是单纯的纸质杂志校,视频德采、自媒体等做出了不错的效果晨秤氨。   其次碑韦放,就是在自己的企业定位方面褥喉,中国医护工作者汽车消费调查貉、中国城市教师汽车消费调查是以医生蓉僳裸、护士搞陋抗、教师等特定的人群为对象做的系列调查膊。这些调查一做就是3年鳖房挥,走遍全国大中小城市票闹青,做出最真实的数据缄。 ?   “网红”营销时代   今年以来镭巢谋,网红主播频繁出现在各类活动现辰!,手机发布会叼、车展酥痕锭、房产开盘窟寇沁、比赛等一场不落餐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会凑悄联。”   日前悲赎趟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辉秒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军广围陕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”痉佬。   对此事件查科,亦不乏业内人士称棉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姥,呈高开低走的态势莽。   陈梓萱表示么:“在现阶段的传播环境下蚊幂,媒体记者朝网红转型稻,把读者转为粘合度极高的粉丝陌,增强彼此互动楷、沟通岭峦,无论对于报社还是记者个人淖潞檬,都是一件好事翠。”   “把流失的用户拉回来伞,用互联网蠕惕敲、新媒体的方式唤躬,我们正在努力尝试锻潘朗,但具体执行效果如何毋叹光,尚无法判断卡舱矫。”全媒体时代发堤阿,我们永远在路上翻块踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖淋宏:张瑞丽 版权作品宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权常摆,严禁转载扦,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  原标题紊乐:广汽传祺肖勇必估:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啪舶。在本次活动上维陌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阔郎。广汽乘用车副总经理肖勇表示平继:“时尚是一种潮流差,其实就是顾客需求冀画菲,引起客户共鸣饶畔访,汽车也需要时尚轿冯,所以GS8出现在了这里谜沧。同时传褀GS8我们就是承担梦想梧随缕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌圭尺煤,中国品牌基本上没有一席之地块角。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型面奶匹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哪梨人。   对此炮峡,肖勇表示裙:“传褀GS8我们就是承担梦想熬荷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迁弓哺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皖,所以在豪华汽车上丸班念,我们率先实现突破捌位凸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚混,我们就是要跟汉兰达胖窍、福特锐界形成三足鼎立交蛇谋,甚至未来超越这两个品牌寥碱宪,这就是我们的目标囤谭抚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郡田母,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稼,创造单月销量的历史新高绣位田,爆款车型占3.4万辆呜,但受制于产能安排的影响次奇饶,造成其他车型总的销量并不是很高寄汕檬。面对这些问题蚀恕殴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锹孙贯。   肖勇表示拓:“明年我们的产能醚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斑,产能将得到释放寞揉掏。我们在满足GS4的同时拴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枢靛,最起码销售五千辆以上嫌饺驴,剩下我们会再分配个其他车型双次块。”   同时为了加速品牌向上锻堡舒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闪伺厕。同时肖勇说道欢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掸,在明年全部投产察,所以明年最大的问题还是产能啥赴奔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谈,我就是聚焦我的明星车型疵息寂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒仓斯:李芳" "  还有不到一个月敌,东风标致4008就要上市了蛋缴粱。它的颜值泥篇忱、科技装配足够有吸引力佬,那么随着锁定竞争对手蹈裤、谍价侵叙、销量预期等关键信息逐步浮出水面练搽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贩氰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多猜店。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫌檄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影醋素。比这番景象更热闹的漂返,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会韩堆共。   说到品胸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帽表,让媒体品到了极致崎晨。在工作人员的讲解下锑耐扮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彻锰蛊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计海距范,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴结脐订,无不让到场的记者凉恭览、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识刹贝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隧兢灵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氦块、品味弄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象络卉豢,东风标致在今年推出3008羚、4008后倘韶,也将在明年陆续推出3008S瞪、及另一款7座SUV锈。据中汽协最新数据显示矫方,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棋,同比增长45.91%另。那么飞挨,在众多SUV产品中翠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢艇庆盖?东风标致总经理李海港对记者表示私肝:“我认为要总结一个词就是‘品’字娩,东风标致的SUV一定是最有品的哦,这个品是指品质宛爸闻、品味未到,今天的4008就足以支撑这两个词全。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铅驰肪?李海港对汽车产经网独家表示捐扣勒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同多怠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茶,轴距达到2730mm概抗观,是同级别车里最大的堆乃角,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筐娶拣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机铂仆册,在配置方面更趋向于高端仑轻、智能膏胎,进军更高一级的SUV市场册定反。”   然而灿,另据乘联会的最新数据迷十股,1-8月崎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虹倍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%豆通氦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荤肺,作为中级SUV贾蒲什,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锯?李海港向记者算了笔账萄涟芹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吾晒誓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芹。“这种需求就是4008的机会鸡疤,也是4008成功的保障恰豁粕。”李海港表示贩工。   “狮虎之战”将上演   还未上市胳岸霸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桓胖纯。李海港认为结,4008在科技装备菲味、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厦弊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的储拱妙。”李海港强调九幌刻。   通过外观设计及车况数据对比后发现诽,4008的设计颇具未来感和运动感叼动曝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剃录慌,4008在轴距上占有一定优势扔贯,也使得整车造型看上去更加修长挠愧。   那么食围拎,价格呢忍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坍邻,通过对比翼虎的指导价配辑瑟,小编认为4008的价格应该在19万元左右妓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谓?据乘联会最新数据筒芒岗,翼虎1-9月累计销售84258辆隙,月均销售9362辆蠢。但值得注意的是钳乱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%据伙。那么普弥博,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓟始,可以说也有一定难度匙捍陆。   汽车产经网了解到发翅摄,由于目标客户锁定在换车需求的群体靠喘涝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案誓,以吸引用户选择4008奉托。至于置换方案的细节半尼栖,李海港表示还未最终确定瑟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩扁绕:李芳" "   国庆结束后宝茨捞,北京坪、上海堵怜、广州铜白、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿佛,引来了社会广泛关注痰还脾。平台闻风声蛇,媒体炒热闹诉,百姓愁价格驮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻铂头,“网约车”只是第一块烫手的山芋汾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性粉,又要确保公共交通体系的稳定开囤捆,还得照顾老百姓的感受唇。    比较普遍的观点认为高沙绩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上时,征求意见中提到让市场来决定酶身剔,这是非沉热幔科学的居。作为用户眷,担心价格上涨汇宠筋,特别是比出租车贵鲸侥,认为监管部门是要维护出租车体系利益男粹碱,我觉得这是大家多虑了炮。过去鹃释,在平台混战的阶段蜡,资本介入烧钱抢流量览渡,这本身就是不可持续的双示滇,价格逐渐上赋抗獭,平台收取中间费用是必然的冗。    对于各地的征求意见慑常,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狠苛。比如说要求司机是本地户籍模觅偿、要求网约车辆的舒适度等等忱淳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些好哦枪。    网约车规范的政策是非常需要的仙,作为共享经济热潮下的产物缸慧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色水。任何一个商业模式靶琅恍,都需要规范起来唬窜识。因处于监管边缘辱来读,过去已经发生了数起网约车的翁耄害案件坏碎。我们在对受害者表达同情舜呻型、对肇事者表示愤怒之后卧疆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带团橙幂。    然而逻型,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的姓痹痉。比如说罚细,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍软脚、车辆要有上海车牌泛冀么,并且轴距要达到2700毫米萎勤巨。根据滴滴公布的数据痞衬背,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汀,拥有上海户籍的不足万人春淋燃。这个情况在深圳类似裸培捞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车唐促。如果按照细则明确执行肝,这就意味着绩痹设,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”玩晒蓖。    共享经济是大趋势阜,但监管太严可能打击积极性溶,这对立法部门是大考验缸。互联网时代盟,网约车大大增加了出行的便利净撂县,使人们在出行上拥有更多选择疯。监管是为了提供安全高效的服务保障弛,而并非要让网约车集体消失杉茨肯。现在的征求意见许多还是首次提出船,建立体系的过程中应该让用户烈藉凳、司机及平台有更多发言权谭甲哼。    我们鼓励共享休查,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坷布,与传统交通体系形成良性的交叉互补垛番。    我们希望立法勒幂,只有合法合理才能保障各方的利益袱,所以网约车服务一定会是标准化贡、安全化的级戏馆。    我们希望在所有领域都有不断开放桔骇、不断完善的发展方向吉,这是产业互联网时代的必经之路跋。    文 | 著名职业经理人蚕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯芭阀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按楞粳:新造车企业已经不再神秘慌祁,告别概念车的品牌曝光期茸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恫。投建工厂堡博、申请资质蓖佛,造车沉醒,他们是认真的世疙箔。不过差,“八仙过海粕棵鸵、各显神通”坤焚蒋,出身背景不同的创始人次蓬,对企业产品和品牌的定位牢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蜜粕。    想听“真知灼见”懦,走进新造车企业滑霞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天和钡挡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篱剔,敬请关注酷碎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中港,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呕。10月10日混,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准很。这也意味着燃,前途汽车继北汽新能源拢、长江汽车之后锤咕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贩棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中策,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肺,可以稍稍松口气沮成怜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看存,他直言到2017年底前途K50车型上市前荤,相关准备工作的日程已经安排很紧张莲卤,有许多事情需要持续推进佃。即使如此卧芬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心璃。在与记者的沟通中搪滦,他详细讲述了自己的创业经历努虐掏、资质申请的情况尺葡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咎了。    短短的一个小时铃培扣,陆群留给记者最深刻的印象是伐抡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疮瑟,他们怀揣一个美好的愿景暖孔荣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伦。    ■ 拿下资质不神秘俱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”传孪,许多人都对过程感到好奇匿遁。陆群则表示冀,拿到资质并不是一件神秘的事情冬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求密渡堂,一点一点把技术做到位上,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鬼葡。”陆群说寒烹覆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浦姬。具体流程是恒梯剐,企业根据相关标准去申报项目榷侯疲,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掂赴萌。陆群认为罚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展竞蔷赏、引入新的技术和参与者苯邪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杯檀梳。其中对电动汽车的四项关键技术寝舰,包括整车的集成和控制技术腺破剑,电池的管理技术奥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拨。同时芍极,技术具备后还需要做出整车疚傅,并按照标准做大量测试午搽,要达到很高的标准温公胺。据了解欧,整车控制管理系统(VCU)娠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向创放,也是已经掌握的三大核心技术惺。    更重要的是钢灌纷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胃鳖。早在2010年咆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雷,开始布局电动车京勃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拴挺紊。2012~2013年铅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目票,在高端纯电动整车设计是遍、研发方面取得了初步成绩阔炔。陆群说爸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”放捅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年坟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展融路骚,开始引起业界关注涵。那时刚闪悼,行业对电动汽车的关注已经比较高室皖砂,而前途汽车早已走在了前列途。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吾残。”陆群说惯乡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屁句,专注纯电动车研发虱输、生产彩箩廓、销售及服务啦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锻。”2015年9月刚设暮,长城华冠登陆新三板挂牌交易色缴,成为新三板电动汽车第一股纯钵疚。目前吮罚迹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团菱涡,包括整车业务板块(前途汽车)蹬、设计研发业务板块(华冠设计)盾,以及核心零部件业务(华特技术)母夯家。这三大板块互为依托皖稍咕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑紊耪。    拿下资质侗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潞。    ■ 技术妹、生产基地铜鸵揪、供应商都得一流    在做电动车的这几年孟巧,陆群对电动汽车的理解越来越深入溃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机群霉惋、变速器等物理结构良,还需要产业链配套俏板、成本控制裤、核心技术开发等一系列工作熟刻。“自主研发的核心技术丛徊程、国际一线的供应商和自建的生产基地敝堡,是我们的三大优势峭宠。”陆群说泵查肃。    陆群说痞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现米侵枯,市场上找不到合适的零部件供应商吼厢敖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓷唯凭。目前矩桥裁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匪舶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逛、VCU收嫩、RESS等核心技术灭情,使零到百公里加速仅需4.6秒陵侨,最高时速为200公里盎兰氮,最大续驶里程达到300公里颠料目。而据陆群介绍纠烫风,这些电控技术相关的零部件钒,不仅前途汽车自己使用界,也已经为行业中其他厂商供应湾。    在供应商体系上先叼,前途汽车同样拥有强大阵容程,已经先后与IAC去能、博世箩烯、布雷博奇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咆高暴。这不仅确保了产品的品质括缅城,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铝狠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地降雄惩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时麓蜂冯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地古。今年2月械懦靖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钉烦,按照规划棉敢离,苏州生产基地先期计划产能为5万辆极乌,将在2017年中试生产纤乐,第一款车K50将在明年底上市的部。值得一提的是匙忻猛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伟蛇戎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谎皖,最大可能提升汽车的轻量化水平坟。    陆群认为古斧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骑,而是要通过成本控制号茎、技术提升来实现郡,其中轻量化就是很好的解决方案楷盟。他强调鳞:“前途汽车的产品规划和市场策略阿风疏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嗅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹈鼓,在全新的市场领域不断成长囱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卜署,中国新能源汽车市场前景广阔苯,存在巨大的市场机遇勤触愁。据他估计双蛇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘉操。他表示剧鞭,前途汽车已经做好了准备赐培。    陆群始终坚信一点号,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闹酷蓝。在他看来访纪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疯醋。“所以洼,我们专注车辆性能骏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台南配簇,迎接智能互联时代到虚救。”他说邯。    自1990年大学毕业进入汽车行业咀抬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僳募讲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年去,创业历程也已经13年碱耿插,算是行业的资深“老人”钾荡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”末,他的团队也是一群“汽车工程师”虾峦恳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谦督镭。    陆群说箩案枯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为罕,像华为一样拥有先进的技术纹级娃、过硬的产品品质以及国际化的视野疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈沤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹财,同时凑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益滦面。一时间胆硼播,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访珊翘烈,对于新政吃绷句、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漓窖淡。    看自己   记者拌: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗅协怒?   魏东抱稳: 一方面全率擅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骑强,根据北京惊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恒培,我们会在司机汀法短、车辆和运营都符合当地规定的基础上兼赎,继续增加运力保障妇,这其中包括增加自有车辆谦悔,也包括增强与当地伙伴的合作共犯。    看政策   记者聘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羡蟹清,有观点认为珊绦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祁恢该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竟蒲多: 这样的说法不客观害。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定掸惹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情羌。    某种意义上讲吩狙耐,首汽约车项目上线之前梅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台昆赂,我们只是在政策范围内尝试着做铆皖昆。彼时侗,我们借鉴同行业企业技术手段德、商业模式和合作模式咖堤确,在政策合规的前提下弥,尽可能尝试年墙,当然婆犊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泰,我们是十分期待政策落地的搐。因此圈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垮括。    记者顷: 怎么看待首汽约车的先发优势拜挺履?   魏东多: 的确韶枫蓬,北京市场上我们目前是最贴近政策的第号,但从全国“一地一策”的角度来看迁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肥规。    看行业   记者段吉: 按照当前征求意见稿来操作挤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响克棱齐。   魏东亩副淑: 我们对于各地方出台的政策表示理解斥,网约车实行一地一策制度敲,各地会根据各地的交通发展水平肝十哆、城市交通需求来决定如何管理网约车前坡倍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发版敢。    看未来   记者欠拳法: 未来行业格局将有怎样的变化工撬肥?   魏东躬: 当各地政策正式落地之后适茅变,会明确供给的标准脊烧讹,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域鲁扰,同时顿乳嫡,对于准入的司机进行严格监管警碘。因此垮湃刑,在未来行业格局变化上剿款,在大的方向和框架上由政府来把关世浪当,在框架和方向范围内搪邻,各家寻找自家的竞争点和突破口镰茄霞,现有的平台选择优化平台和转型升级洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅腹惮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挛洛返,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汇净,并通过一系列体育没伍湾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烦昧、活力的品牌形象娥举侈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巍,除了年龄亲舰灌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纪。” 10月13日甩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示策泼。   据悉朔檬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记供妨,并向年青人传递积极的正能量冻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旗淳。未来朵陡吃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言饱料湾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挨下块,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陶千,借助本次人物盛典少滩柏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁砷瞥。   “2016年谁肖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓷晃。” 郭伟表示警段,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作当,不仅让不同圈层的消费者炬佃绢、车主镁逆际、粉丝共同参与到活动中滦荡祟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者入把,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垛。”   事实上操火,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域坪缔,包括体育以及音乐类的综艺节目霸疮,实现了跨界合作凌卯鞍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称纺履,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流称,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猫簇戳。”   根据最新销量数据显示匡扁,东风日产9月份的销量出色麻骡吕,同比增长超30%碧侧。其中主力车型轩逸停、逍客计商、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卢凹窟。   郭伟表示继伤硷,“东风日产今年的目标有所提升冯紊拾,对今年销量保持信心涣。”此外晴高褐,谈到是否有可能再接再厉敛,在总销量上攀升至第四名的位置时码皆肯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阂姬,能超过前一名最好碎椿肃,但最重要的是与自己对标涟诬九。”   责任编辑贰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼焙湾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组定讼,管理层不参与讨论辣,每组都有来自全球各地鞘冗衅、不同级别敦篮桑、不同性别的同事体。”蔡澈说瓶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诬,大家相互协作榔、互相支持旱壁、勇于尝试矫歪抨。”    中国经济网综合外电报道控,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士台喜,其宏大的构想才刚刚开始维碌。蔡澈现年63岁及辣提,其工作合约预计到2019年伶投,在刚刚过去的2016巴黎车展上摩砰旧,他再次用前瞻的眼光和布局尾,为戴姆勒集团未来的发展萌琴侠,提出了新的方向爱禾煤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说羡礁澎:当年学的是电子工程专业佰疥,就有人建议“傻小子狡泄翠,去学机械工程粗。”培秤灌,“今天来看泰低颁,坚持初心是龟炉,梦想终有回报恋效乔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体立覆卡,在报道戴姆勒集团的“变化”时沟,都会引用蔡澈的公开演讲揭,因为他提到了电动乏、互联皖钝嗡、智能和共享等前瞻主题耐。    首先蹿士,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狙,并计划到2025年很,成为高端电动车市场的领导者趟特。当然疽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寒茎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拨怜徒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念参曹,恐怕显得更稳健长。    “在所有这些领域巳,你必须为未来的投资做好准备侠凄,”蔡澈说羌。 “但这是令人兴奋的萍筹翔,所有这些发展不仅仅是技术的改变校焕芳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘁卧潍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轨煎,内容丰富的CASE(瞰思)计划话痹,它取自于智能互联美、自动驾驶稀懈呐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母菏榷粪。有评论指出线膛梨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灿写备,就是要对未来做出承诺稀。 巴黎车展发布会期间沦,蔡澈穿着休闲衬衫履、牛仔裤和运动板鞋栋齐氖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梗和,但蔡澈作为首席执行官立吧标,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目科旱龚,以加速决策和赋予员工权力著称春杀蝗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凉缎龋,鼓励对新产品和新发现菏啸廓,进行实验性的尝试盆簧。    巴黎车展发布会期间损椒摄,蔡澈穿着休闲衬衫抵纳碗、牛仔裤和运动板鞋高拜恨,一改西装革履的常规风格锚鸿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荤亢踌:“我们并不是穿衣方面的专家看庭艰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陈,而是留在了在工厂附近的办公室稿爬,尽管条件略艰苦媳。至于在衣着方面的变化琳堪,没有具体的规划说,因为衣着是表面化的酷,符号化的妙,尽管这会传递一些信息画。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拢波纲:近些年汗,我们尝试了很多新的想法阔甫,对整个行业而言都是全新的尝试饺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耗,很多同事都参与其中联剁。    “仅仅3个月的时间桂,我们收集了150个优秀的想法缕茸,这些都是关于企业未来建设的好点子干琉。我们把参与讨论的员工分成了八组脚巧惩,管理层不参与讨论骋,每组都有来自全球各地侗、不同级别宛倾斤、不同性别的同事皮班峰。”蔡澈说殊,“今天提到的鱼群式结构户淬,希望让公司更有活力滦焚,更灵活递洛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展通厩费,大家相互协作巾恳、互相支持挝冀、勇于尝试伤乔岭。”    几个月前电式,在柏林的一次会议上涛爆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堵希,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纹绍草。根据德国报纸对这张照片的描绘朔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惫巢苗。蔡澈告诉开发商瑰矮,这张照片是30年前拍的丘艾乃,那时不,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车达。    随着电动车品牌的发布黄惹,以及首款概念车的亮相嘎梯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代笨。在戴姆勒的规划中立彤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擎霉菱,包括价格漏蓝缆、外形和性能酷。据了解壬拘困,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产汝窗,包括在德国建立第二个电池工厂盘杜妮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激颓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕导紊。主场“作战”的雷诺品牌拨修,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR暮咖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念垦芳,包含设计袖欣、产品以及市场布局等方面亭地。    发布会结束后鹤绥冷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通猴许戒。在面对面的交谈中簧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待改吐。另外飞耸坑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题危,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坝亭第。    网通社病入:在中国市晨懊场,2017年雷诺在中国有什么挑战详挨?    戈恩攀靠睫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苛烽缓,中国和印度都成为全球业界的引擎纺。2017年是雷诺非常重要的一年怖,我们的销售会起飞持翟,就像飞机一样房坦,正在起飞向上并且不停加速鄙倡吐。对于日产来讲身,也是非常重要的一年矫,还会进一步推动启辰的产品膛,这个也非常关键躺岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垄屋任:您如何看中国新能源市城馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酱花溯?    戈恩逆:我认为中国会成为全球最大的市忱荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肆。对于日产而言仇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灸颁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目请轻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挤。    网通社涉:对于雷诺和东风的新电动车项目湘弘,是否可以更详细的介绍一下乘琼毛?    戈恩阮揉:雷诺和东风进行合作龚忱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棉戮薄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论童,最终项目还没有做出决定权划,但正在研究当中肠陛啃。    网通社非:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚊享,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进劝?    戈恩嗅:自动驾驶一定会进入中国阔淋,这是勿庸置疑的巧。目前环,各个车商在这方面的竞争非常白热化讽梳汞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勤那。在中国相关法律法规允许的时候驹喜,我们的产品会进入中国赎红筏。当前雄编,我们的样车正在美国蛋看卉、日本做相关测试梳。与此同时嘿,雷诺当然不会遗忘中国市场讽卧。我们会在中国市场进行一些展示项目闪,这会帮助我们完成产品差异化的工作瞧闷,也会帮助提高产品的竞争力孪低栏。    网通社泵荡千:三菱的加入烂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助土?    戈恩滑浚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颧哼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堡。我们认为2016年包含三菱在内堪胺沫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堤此橡。所以它不是目标恢,而是我们现在工作的结果赦令脓。展望2017年棚顺撼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年露哥,尤其是三菱的加入枫,让我们有潜力跻身全球前三劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫池厕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讽塑浓。”Kalanick 说道肥较啤。“如果真的发生这样的事鸵卑剔,而我们没能参与自动驾驶的开发颠唤矩,那会发生什么事寄?未来将迅速抛弃我们岁女。”    上周四獭,Uber 对外表示疚坊拼:8 月底蔫藉认,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秘硕距。    与平常用 Uber 打车的程序无异耸剖癌,系统会为乘客匹配 Uber 专车控郸恼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涛梗。虽然是自动驾驶汽车塘庐,但车上会配备两名训练有素的工程师鼻悔抽。一名工程师坐在驾驶位上寥慈鲸,随时准备接管汽车控制权毕,另一名工程师坐在副驾驶上堵,详细记录汽车的每个动作怜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外全顷剖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto难吮米,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搓雌仆。在采访中棠醋授,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业焊壤蚕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场适白假。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲尥邸,现在卡车运输市场也是如此嚼施哭。”他说滦蜜。“现在谈这些还有点早竭浮戒,如果非要说点什么佃埃布,我只能说我们已经进入了研发阶段唐挞奇。”    在采访中瑰累暗,Kalanick 还被问到浆桔跋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纫。他认为在交通自动化的世界里暇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矮懂,但驾驶员所占的比例会下降隧急。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夯词朗。    Kalanick 说道枚:“像旧金山这样的城市坊丢厢,大约有 3 万名活跃的专车司机蓉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皖栏,但是别忘了解伐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车适桓富,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机少痘,自动驾驶汽车也需要偿推。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓄吗库,有些情况是处理不了的母廊癸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑忝亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拨汀。”    他举了一个例子暮荒诵,电话刚问世的时候琴懒,需要一名接线员来接线陡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会体烩剑,而是创造了一个全新的行业蕊玫退,并创造了大量的就业机会弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  穆伦认为华施,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尽撇截,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绦吐物,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疟目坊,包括汽车的使用方式拖然。    自2015年9月25日临危受命腔,出任大众汽车集团CEO至今惶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间册杰达。那么浚,一年过去惩千,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烙驰钮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莱筹喘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后队,贴有穆氏标签的大众揉,其未来又将是怎样的呢厂锑榔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辖详酵,借已成惯例熟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”化浇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》靖碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阀,穆伦首先抛出对大势的几点判断氨溪卤,也就构成其《巴黎宣言》的构架郝妒犯。他认为惨擅桂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扯搬身,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弘弓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业认斜,包括汽车的使用方式管徒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欧伶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抖,这需要我们用全新的理念卑别、全面的视角对于出行方式进行解读响。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谰赣。显然呈佳剔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褪坏馁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悄程。我们需要联接汽车世界和数字世界冒沛,让消费者获益淑,推动社会和经济的发展弥弥。同时顺应驱动技术的根本性变革贫附,即电动车是汽车行业的未来割叮。尽管如此杯绿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孰氏戮。我们必须龚谅断,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代良伦,同时推进替代技术的发展容袄驰。    穆伦坦言惕,应对当下的变革趣,对于大众汽车集团来说寐镶,是一项十分艰巨的任务交巧残。尽管如此豪,我对于集团未来的发展持乐观的态度廷。因为在过去的一年里舒瓮,我们兑现了承诺频, 增强了核心竞争力申仁,积极推动集团业务的不断发展鼻。因此汝狭谩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鸽内,而是“大众汽车集团将如何成功”犁羞纬。为此扭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茸。集团的目标楷艰轰,同时也是我个人的目标答,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业澄立,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者然败。    他说北,今年夏天喝激视,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甫。我们强调桶戏佛,集团未来发展的重点领域将包括冠巢:电动汽车洽系、电池技术典、数字化乡但虱、无人驾驶和人工智能巫钳,以及全新的移动出行解决方案涧储桶。放眼未来甩瓣,很多人将不再拥有私家车埃节。即便如此疚缸姐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腊瘁、大力拓展移动出行服务让。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图款笑伎,包括集团旗下众多品牌的战略坞、关键指标和相关措施凤。但在此之前楼能,我们并未停下脚步辩瞪,而是继续开展相关业务己堆鞋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时色蚂讼,他特别谈到柯:“在中国傻堤坊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捣牡秀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诚锭吗。    穆伦表示镀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邯八。这些实践同时也表明脓挖,即使目前面临压力戎毯屁,大众汽车仍然完全有能力实现目标翘即。他承认立蛋,坦白来说睦,柴油发动机排放事件影响深远琳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点昂词轨。我们正全力调查事件发生的根本原因双哨遁,不遗余力地解决所有问题锰筐,并在最近几个月取得了实质性进展堕熬。然而对于我而言沪卑虫,构建大众汽车集团的未来分恕牵,也同样重要乔。    穆伦说镁痰懦,今晚写雌违,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谴蚂。在2025年以前亢善害,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闷瓮厩,并在欧洲市场占据领导地位祷弓。    最后疵税,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锭沙:“未来忿杀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点忍。它意味着自由活点、乐趣和情感甩仁。因此池,我们注重产品设计世焦,并将以崭新的视角进行设计创新”思卑熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  今年7月底辖体突,在2016年世界500强排行榜中辛邪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攫滩掏,比去年跃升47位奢缉佃,排名第160嫡焙嗓,引起国内外企业界瑞、尤其是汽车业界的瞩目悸革。    今年龟沁集,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胃。恰好是在10年前唯惹馆,徐和谊出任北汽集团董事长哩,策划羡、主导挞岸、实施了令北汽集团由乱到治访蝗,由小到大放仙讣,由弱变强的变革辉矗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兜、有益寂岛涂、独到的成功尝试摊钢淳。但是节,当中国经济网记者约请徐和谊吗隘探,请他以《老徐和北汽这十年》为题镶,谈一谈自己与北汽集团时床底勤,徐和谊温和垮、憨厚地笑着说刻谭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沉,少谈舵,少写羔赦悔。    于是漠,在不久前的一个上午随病贪,在北汽集团的一个会议室里垂膜搂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访繁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道努。今天是系列报道的第七篇乔未革。   “北汽这些年发展快隶钨踏,我觉得合资这一块催,起了非常重要的作用爬梅沁。不光是从量上浆请,速度上桶搂赫,还有效益上”剩把,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时署狈诚,如是说道吨。    “在各种场合我都讲悍城,北汽就是合资反哺自主”老揽苗,徐和谊告诉中国经济网记者禾湾,“合资和自主仓吝岭,绝不是对立患鹊,而是互相借力”羡。 2002年10月18日踢狮,北京现代正式成立苔煽玖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记链、董事长算起顿疲纫,徐和谊执掌北汽已是整整十年配玫恰。在徐和谊的带领下撇啦袍,北汽从最初的“一盘散沙”袒栋,到如今的中国骨干汽车集团雹垦,取得了长足发展毙蕾粮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柯勿,北汽位列第160位虾羡,比上一年度提升47位唬,并首次进入前200名池奉东。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钾恰。    “北汽这些年发展快拌矾鳖,我觉得合资这一块绒挖,起了非常重要的作用刨桂新。不光是从量上觅、速度上讹视,还有效益上”固彩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涩伐,如是说道徽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祁,徐和谊结缘北汽太,也正是从合资开始吵死先。2002年窍疾敌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撬颓南、发展首都经济的龙头项目和示范工程悄薪蛙。    为此缄残,时任北京市委工业工委副书记合汇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炕,担任北汽党委副书记恕填聚、副董事长绒还,以及北京现代党委书记侵躲、董事长掏。 2002年12月23日圣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下僵,北京现代实现当年签约氮、当年建厂迷澳悲、当年投产顷、当年出车箍。在短短不到一年的时间里督痘龋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型完期,迅速在中国市场生根发芽洞碗。由此创下了业内独有的“北现速度”竿染具。    时至2015年矢,北京现代已拥有第九代索纳塔佩倦、全新途胜缉、名图句、ix25抡蜜、朗动抡、瑞纳等14款车型蘑,涵盖A0级盎撩、A级韶回撼、B级搪疾驴、SUV等主流细分市趁亍,累计产销量突破700万辆浩。    北京现代官方数据显示藤泼良,今年前7个月钠阮,北京现代累计销量达到59.3万辆粒理汉,完成全年112万辆销量目标的52.9%需勉。 2005年8月8日完,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年响茄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司魂熬塘。北京奔驰的成立甲纯粪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域别扇。    虽为国内高档车市的后来者矫凭狡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坷缔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划还琼,实现产品导入骨、股权调整苇素堆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等评吩汐,北京奔驰由此迎来了高速发展期挪盾缅。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹅泪奴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杰钮,远超行业平均水平投碉跨。    目前城际,北京奔驰已建立起全球面积最大匹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地常男砰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂短靡砍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心合,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台软持、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捂避菠。 8月22日掳卧很,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惯硷:C级车安刀百、E级车逛瓜、GLC SUV和GLA SUV箩。官方数据显示呵,今年1-7月那港跑,北京奔驰销量达167307辆喊,同比增长32.9%署兑沏。    8月22日忿侥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凳。在迎来年内最重要的车型后瞬莽祭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吹,着实令人期待核绞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时獭泥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捌寥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呜辱哩。    “在各种场合我都讲闷,北汽就是合资反哺自主”捞换,徐和谊告诉中国经济网记者胜堡,“合资和自主蔬炕,绝不是对立时,而是互相借力”木疏冲。自2009年以来晦阔,由北京现代侵惭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商识、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搬、管理流程予以借鉴的数以百计努瘸柑。 北汽自主实现百万辆    正是如此歪艰,从2011年譬坡,第一辆整车威旺306问世分翅饰,北汽自主销量直线上扬略涛戌:2011年达到2.4万辆匙瑞、2012年实现7.8万辆暑堵、2013年超过20.2万辆抛迹、2014年突破31万辆鸿拓妮、2015年完成33.7万辆离。历经五年多的时间奶,北汽自主已累计生产达百万辆锰开萍,跨越增长令业界瞩目癸毙。    “着眼未来超偿泊,对于合资我仍然非车绶矗看好尘我年。不仅是十三五请,未来很长的时期灰场泞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恨劣炭。另外染渭,在此基础上晤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔬富伯,徐和谊表示椿。    “年底前还会有更多的好消息思称,不管是在新能源领域夕陇,还是整车领域隆,包括一些重要的零部件领域寐梳尖,还会有一些新的大项目落户北汽祥。这样仓,为北汽更长远的发展兽,我想合资这一块赌室,贡献还会加大搏界尸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸挎:李芳" "  9月29日汞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上空钱祷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲穆廓。   蔡明指出屠仓,中国汽车市场曾是低质量旱、低配置违镣、低服务的代名词铜缸柒。诚然茎堆,与美国汽车市场相比黔,中国汽车市场还不太成熟箔潦。但是耽,趋于完善的服务质量匪讳、规模日益庞大的车展时精坏、逐渐被认可的中国自主品牌膜谐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仇信。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钾丸,分值越低表示可靠性越高都酵。J.D. Power近几年的数据报告显示誊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定香抄掠,从2009年的178PP100到如今的102PP100宿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钦。尽管与美国市场还存在一定的差距宛贯,但中国市场的后劲儿不容小觑佩蔽互。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显草讹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豪丢?J.D. Power最新数据会给我们答案蔼揩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纲,而中国市场的进步速度为每年4PPH枷溪。在车型研究上温,中国赶超美国市场需要6年时间烘挨小。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH塑列届,而中国本土品牌进步速度为8PPH日。在生产车型上煌,中国赶超美国市场需要5.5年戮暖捐。   3. 在了解美国客户的需求上碱蕊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搂。   经过对这些数据的了解和计算臼箔,平均下来埠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼醚侵,才能百战百胜怜告,想赶超美国市呈琛,前提是了解美国消费者的需求滩粗冠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窟心。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜡姬硼:车内有令人不愉快的气味办精双、胎噪声过大(来自车身下面)春、耗油量过大太、风噪声过大(来自车身周围)趟、空调开启后遁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洼:内置语音识别经常无法识别/误解命令零烽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盆规桨、风噪声过大(来自车身周围)蚊廊拢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拷适、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档南萝厢。同时迟懂悼,在前10大问题中桔硕驾,只有一个问题是相同的檀绒,即风噪声过大饰墙乳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞥喀舍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蜕。中国消费者更注重感观(嗅觉脱妹涩、听觉和味觉等)方面的感受质量架莎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呜纫。   就目前来说尼,中国的汽车产业还有很长的路要走司,无论是汽车的质量碉权,还是汽车的整体销售体系哦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炭枷词。凡事欲其成功筹啃郡,必要付出代价段挺口:奋斗牵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幸才路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰径超:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓉蒋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堡胁:李芳 版权作品瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩饲陡,严禁转载疚杜兑,违者将被追究法律责任贸胜餐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绿瑞珐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贸枚。同时幕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夹,作为本次车展的重要组成部分之一背,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撬,中国机械工业联合会会长王瑞祥穗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卸茅瘟,为中国汽车产业的智能化想哄米,信息化方面的发展做出指导意见瞪。   本次峰会主办单位嘶瑰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灰滦:   贸促会汽车行业分会长王侠骂嗓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镰性:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编柒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坤独,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泥度。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仇挖搜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谓裴。同时花瓮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汇,作为本次车展的重要组成部分之一番拇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皇,中国机械工业联合会会长王瑞祥府,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醛,为中国汽车产业的智能化滑嗓串,信息化方面的发展做出指导意见惜。   本次峰会主办单位揽盛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蘑似额:   贸促会汽车行业分会长王侠煎须竣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氓挟谓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌险:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拎桔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乃呸枚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尽涛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堵痹犬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睫微:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哇尘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄妒┎拢快没,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罚偏,因为现在我们是全世界销量最大的市场翱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冕娜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺八课、环境污染等方面屁臀泰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贺喇刑。同时辱,智能制造谦暑、工业4.0嘘完、移动互联鸿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战内苛嘛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辣甸鹿、“互联网+”等发展战略富靠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点富武。我们有很大的机遇裤襄墨,我们会见识很多非常有趣的变化朔票。   当前业界普遍认为菏,低碳化毕、信息化拨百、智能化是未来汽车技术的发展方向露。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台对鞋,正在成为汽车行业的发展热点穆,正在助推中国汽车产业的转型升级械伟,从而进一步打开智能交通产业的价值洪粒。在2010年的时候考,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铣徘,为用户提供全天候凄倪剂、全时段的服务囤瓣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务本嫁,签约和活跃用户超过一百万谈粳,累计为用户提供约2亿次的该户服务古表,人均交互服务超过11万次坍。经过近七年的发展镰勺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遣地赂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邵百朵、凯迪拉克经萝、别克迁现、雪佛兰上使用吹,倍受消费者青睐卧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳榧槐础,面对新的市场和技术趋势己溶撵,基于车联网多年的探索嫉拖、实践结合行业的技术储备然宪甜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略覆,提出了到2020年力争100%产品实现互联仓十坦,并致力于打造以车载信息服务俩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务萄拌楔,为人溅牛、车提供安全智能便捷绿色出行皑较钱,初步建立和谐的人桶、车确、社会互联生态圈架幸蚀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乌、别克稠观、雪佛兰品牌继碧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绒涝凌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孙石。除了安吉星在移动信息和网联上颊率,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勘阂、内容服务能力纬狙亲、大数据运用能力柿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B书、B2C的业务拎浇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全看柿蓟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露阑肖斤、支付安全迁电届,更可能引发行人安全和人身安全篇妊超,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阑崇,网络安全开发包括威胁因素识别到、安全战略制定芥僻般、安全措施执行靶缴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摔晒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脊抽迷,并且在过去几年不断的进行迭代升级氮犊淬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作公粮。伴随车联网技术的发展遣道,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术幂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术餐魂颗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶米。让汽车驾驶更安全裁毫、更轻松连、更有效镐届。   我们身处在这样一个时代朴嗡敬,新技术层出不穷使一切变得可能模,我们也是非常幸运的一代人膛妊图,能够见证汽车行业在国内豢纹、在整个市场上有一个颠覆性的发展惠德。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹿颈人。同时也让我们对明天更增添信心和期待电酷,激励我们坚持不懈的努力吻。   我们相信趣视,汽车行业的发展刚刚开始却葡算。汽车行业与其他行业的相互交流弯汞蹋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吾瘁。我们会和同行一起共同为之奋斗蝎攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   9月28日防瞄,在2016上海浦东国际汽车展前缉书坝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行譬娟抡,新兴造车势力茄妮、养车疏、汽车金融等领域从业者糠,走到台前常瘫拱,与大家分享及探讨未来的市场前景轿喉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲断免痰。    吕征宇和:各位领导洽奖、各位嘉宾姥赎效,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伐蛋,刚才我们的同行说得非尘诽危好藤,其实我们有一个共同的理念堪醚,而且我们也有非常多的痛点焙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来玻毛,我们也有美国合作伙伴的公司碧,乐视的七大生态是有机的讹,在零基础上打通的函葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的覆赴极,目的就像董事长讲的一样恋,让“蓝天白云”再飞翔廷艘浮,目标就是打造全球最先进的超级汽车边。    那么用互联鞘使斧、智能省泉截、电动悸挞虱、共享的方式孰,实现“未来”的交通方式栋徒酶,我们认为汽车产业苗琳橇,还是没有被互联网变革的产业剂。对于乐视超级汽车生态而言笛榷席,我们有四大基石煽奢勉,我们相信社会化褂母、分享化卿、互联化勤辨、共享化将成为我们未来变革的方向胁苦史。    从我们的汽车生态诞生以来体,我们保持着快速的发展痘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佛焚,落地在浙江湖州 推,这里包括绿色环保的环境茎、自动驾驶的一些功能和区域筷肪。    同时我们最近可以告诉大家登,我们的产品样车在美国已经开始路试备,技术在百米加速已经是全球领先了宋常,产品的量产进入倒计时状态糕角。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浮,创造首轮汽车最高融资金额的记录扰扔嫂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翘,协同开发也是我们在北美的基地损铝、中国的基地练脯、欧洲的基地共同开发柯城。同时我们的战略开发电动的底盘机构迸挡赋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寒襄寡。    第二个就是智能化芥藕烂,车是人工智能的最佳载体磷,乐视做了大量的投入伞奠,在硅谷和SSA成立了研究院揽,在智能驾驶也取得了突破性的进展扔票。社会化就是刚才说的分享罚,我也非常喜欢这个创意敲刑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昏,我们相信在共享经济的领域里嚼,无论是Uber的繁荣缆膏配,都证明未来不管是房子抚、汽车都是重实用的趋势入,所以乐视将战略转移儒惺,推出车租赁的平台寿朝杠,我们叫做乐享平台脖固。    其实最重要的议题碱,乐视作为互联网公司吞敝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袄停。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箩九,电动化即煎烧、智能化凰、互联网化邻惭、社会化蛊,这四大纬度有密切的联系悄傅态。    我们把汽车当做全新的载体眠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耍桂搐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品社帅的,谢谢大家猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍雄咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扦呕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妻恃捣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞酸,他认为车联网恫,既然是大势所趋毖墨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网法慷缚,少炒概念扇秀,多做实事舒肯。 以下是王侠发言实录瓦红:   在这个夏末秋初人曝、时令更替的丰收季节惋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娩蛋佳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典该接。在此钮奥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会媒钵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哥,汽车产业的电动化怕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鼎费,而且也正在成为全产业链创新求变啤毫典、转型升级的主战场瓢杠。但是比高唾,热点和繁荣的背后恃拎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面跺脖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样僧冗,车联网也在热捧之后开始遇冷裳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜂糠。其实反绢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战都性咖,我们要理性面对镁手、系统分析入精,既对前景充满信心扔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暗,才能在变革的大潮中认准自己的方向纲闻莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先温,我们要清醒地认识到吃,汽车的智能化和网联化是大势所趋乖,是不可阻挡的方向捷女还。电动车还有技术路线之争然藩幂、对减少污染和能源危机的疑惑峦岗筐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姜晃,没有坏处喇窖菩。汽车诞生130多年来怒桃访,除了带给人类方便之外卜硼,还带来了许多难以克服的问题馁骨翱,比如交通事故囤土碉、环境污染和拥堵暴菏鹅、能源危机等等淌独缄。车联网和自动驾驶等新技术的应用欠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐囊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想相迫。现在不少基础薄弱的车企啊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招黑失呜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盛,多持观望态度碘且逗,这也是目前车联网叫好不叫座睬备、貌似热闹却普及率不高的重要原因虏新读。我想说的是路,既然是大势所趋羌扣,就不要犹豫不决托速,否者真的会给对手赶超的机会可豁。   我们要清醒地认识到男姑匙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延举韩查。汽车市场的低增长成为常态之后骡虏戏,我们对于销量的追求空间越来越有限慌捷酵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苏铰期,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道白态。   我们要清醒地认识到拆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汤温,必须是社会性的统一行动观概。一方面烤下够,车联网是一个汽车生态慑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脖房,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致婪。另一方面划涡,车联网又是由整车制造商揣佳、产品供应商份、内容提供商尘淋、软件供应商疆、服务提供商律、网络运营商等不同角色组成的产业链浦劣订,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合轮,打破壁垒念怒痉,互相开放信息系统陷,进行深层合作宛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的休品。   我们要清醒地认识到川,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谭,而是要靠一个技术集群的集体支撑体下。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网矗混吹,如果通过手机就能解决的圣蛊,其实不应该叫车联网萎。大数据箔韶炊、新能源技术型弄、网联技术截锭、自动驾驶技术汲耽骆、传感技术娘俺唯、网络安全技术等割秀降,这些技术的应用都是相互影响煤七、相互促进甚至是互为条件的啤姓凭。比如汽车共享和无人驾驶晒,就只能在车联网的前提下才能实现挝戈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变链层活,并给汽车共享带来更多可能性德沟酚。另一方面蚀喉细,与手机和家电不同的是挝闺舵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吵咯,绝对不是有钱就可以任性的地方碳弗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颈,中国车企面临的问题一点也不比别人少裸,我们一定要避免浮躁情绪吾咐,少造概念茹,多在核心技术上下功夫拜翠鹃。   在刚刚结束的G20峰会上伪嚼,习近平主席表示弹:8年后的今天拍粹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步叛笑匪、人口增长褂克、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伤骚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减必怒查,新一轮科技和产业革命尚未形成势头井辨簇。其实剂财,对于全球汽车产业来讲闲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锋,传统技术进步的空间越来越小潞童描。在这样的背景下详,智能化烙凹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎广,为汽车技术进步提供了新路径谰酚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手售为垃。   今天肌礁渴,我们以“智驾未来丛、创领先锋”为主题腔砂,邀请各位企业家划、专家学者共聚一堂芦苫,希望大家能敞开心扉圈,知无不言坦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策认,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岁色。   最后隆纹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骋,祝各位朋友在沪期间顺利陀暴棉、快乐刹伴、安康埂鲤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛链:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纤霜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点届,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缔卿瘸,在下线前夕撬纳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读攫迁桅。 一感段、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唐沃。今年1-8月杜停,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息康文揽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庇俗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间话,以首款SUV——威旺S50为节点备扭,一步步走向经济型乘用车领域店徘口,实现“MPV SUV双轮驱动”讳。对于未来产品规划孺去存,陈桂祥向网上车市透露从逼忙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型掠眠甜,并冲击40万台销量规模捣扯帮。” 陈桂祥进一步表示几:“北汽威旺的MPV姓徊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惧楔匹。2017年的销量重点会集中在M50F上诫,到2018年也会有全新产品上市葡挡苦。”    今年8月16日警,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹬,对于转型中的北汽威旺详,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化善横末,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擂涎疟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谅堑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扑杏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丛哄弊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伶苇海。在陈桂祥看来淳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涸辞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剖悍。    二肥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品憨甜控,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求节。M50F具备明显的高颜值特征皖泰尸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见轮寂。而做到高颜值并不容易棱烽,陈桂祥向网上车市透露烫缕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源记摆欺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发噬糠赣。    从内饰来说偿,新车的设计均由轿车化标准打造俯醚,其配置在科技感虫、智能化上都有出色的表现容盎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控矮谷。同时栏蜂敢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表揭绞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配划滴邪,智能化水平足以媲美合资品牌李葛殊。 在性能方面谩袭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速偶炕,进一步满足消费者的需求庙该跋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型芦隶入。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台薪,到2020年威旺规划40万台的销量磐森沮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耙烈蒙。未来将在夯实MPV市场的同时峰难规,进一步做好SUV市场坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日亲沸缺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》透使般,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业徐淋:苏州吉姆西姓徒、苏州金龙串心、深圳五洲龙冬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车佩涸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元单。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洛李,并对吉姆西取消整车生产资质崎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除萍彩,追回补贴资金贾久。    根据通报谰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查橡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆媚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元砍前佩。不过荚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了彭嫂继。 补贴新能源汽车的依据何在肺茫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兰哆醋。市场经济最需要的是诚信起。但是窜摆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纽勉础,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未担害谰熬。部分领域缺少应有的制度约束履疽鳖,秩序甚至失范册汤晴,这并不稀奇牌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绩。尤其值得一提的是钩关,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标胸才。在这一目标之中发驹频,财政也被赋予了其应有的定位杏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渡肋试。中国社会的根本性变化需要处理好市场虎阿、社会与政府的关系阂绷陆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件高苫堤。新能源汽车市场同样是市称兔刃丁,从根本上说膛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥彪戮。新能源汽车骗补问题的源头供,就在于市场的作用没有得到真正的尊重庙俄欧。    当然怖底,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疼舒,不是市场取代政府环,而是市场和政府有主有次蓖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怯。说时容易做时难槽停。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堂。补多少鳖许,怎么补短,补贴如何管理等等裸狠,同样都是难题陈澜。    为什么要补贴新能源汽车绢癸?可以摆出来的理由不外乎如下谩奖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域入钨,只要予以补贴筐访,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展败杰。这么说不是没有道理斧峦闭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牛漏戊,成本较高肠斜圭。有了补贴烘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邯碾房。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芥。只要有足够的补贴卯很,新能源汽车的发展肯定会更顺利穷。    但是镐,有了补贴棱省陋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斯?新能源汽车发展的关键在于技术辱。有钱就会有技术吗诬碳撅?这才是问题的关键摩敲。的确挞湃诵,现实中有许多技术是可以花钱买来的断壳默。但是怜,先进技术不见得能买得到食。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垃奶。各大汽车企业也在努力开发新技术糜袜粕。在这样的条件下头粕,新能源汽车的发展方向都是问题害,怎么会有可供市场销售的先进技术达度?有了钱手内晃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旅,但是设浇,研发投入增加凛策邯,并不等于研发就一定会成功龟菲规。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吓扫硕,没有确定性的目标蚕设跨,研发投入的针对性也不可能太强彼。在这样的发展阶段挠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刚,让市场自行选择合适的技术凶光。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的橙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势停撇陇。优势到底有多大少弓,得看技术糙。电池靠电力供应庙,由于中国电力主要是火电凶,最终提供汽车动力的是煤炭呕。只不过澈,煤炭发电地可能不是汽车使用地轻腔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叮蜡。污染是否减少拓填,还得看耗电量的多少嚷祷魏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辈可虹。之后呜奢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垄。传统汽车汽油有不同等级来,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率偶幸项。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涩噶锈,这也会带来一定的污染嘉媚。这都是比较时需要注意的适。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进体裴莆、充电不是特别方便的条件下窃坝埠,混合动力有助于新能源汽车的发展投咀俩,但问题是新,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗手惫?充电不便就不充抽函,将“新能源汽车”当传统汽车使用翁鹿寡,也不是什么新闻氦且闹。还有久,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比保,到底改善了多少能源使用状况迸癸滇?太阳能利用技术的改进通袭,可能是新能源汽车发展的重要方向暖峰锨。太阳能丰富须,足够人类使用酱泛,但是目前利用技术较为低下健甩,妨碍了太阳能汽车的发展绿。石墨烯等新型材料的使用下详,有许多未知数暗熊鞘,也意味着有许多新的发展空间豁卧裤。虽然空间多大未可知燃厢薄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糙啤棘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现环坊胜?政府在新能源汽车上的补贴较多尼。包括中央和地方财政补贴在内路痞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寂痰。补贴力度惊人奴,这是骗补的根本动力乐链。当然雹拣,骗补还只是个别现象揽疼票,或者说只是占全部补贴的一小部分烽碘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黄剂。如果问题的分析只是到此为止千泥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桥剖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泛健,只有寥寥几个间惕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琴。这些企业不是小打小闹的企业强嵌,从某种意义上昂惯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俗奸啥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桑拖透。这些企业按照正常情况下鼎,应该合法经营才是旗邓,为什么要去做骗取补贴的事互澄?从企业层面来看污佰皑,这是市场经济仍然不够成熟的表现讥澎。在成熟的市场经济下稗脑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氨,至少应该是诚信经营的艰。骗补肯定事出有因唯。    值得我们拷问的是剧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纠拴?大企业铤而走险平腊采,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凹芒,企业不必费太大劲就可以做到磊碌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业角电铃,倘若没有足够的补贴逛,新能源汽车业务也是难以经营下去的陷刻踞。    政府花钱是要讲收益的僵申。动用公共资源必噬,就必须将事情说清楚午陕。最终捌钝刊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亲洗清。评价报告应该说明补贴的总耗费市、补贴去向以及效果把检。这是国家治理现代化所不可或缺的翔晌。每笔财政款项都应该用到刀刃上蹄,都应该得到其应有的收益门。算总账奔倒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展透,这个判断并不容易做到瘸捌。仅仅纵向比较是不够的筒娟,我们还需要横向比较换,中国新能源汽车行业与世界同行相比噶壳充,地位是下降了屎石,还是上升了店。如果上升突变摹,那么上升到什么样的地位狈妻?如果下降皑活眠,那么下降的程度又如何董?即使有了指标数据搏卤鸡,争议仍然会持续下去尸。也许腔铆,我们可以通过其他指标来加以佐证恃栏廉。    新能源汽车的受欢迎程度瞎称访,显然就是一个不错的指标京。2015年新能源汽车销售了33万辆嗣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计避。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的饱奢,那么实际销售数量更小靡。新能源车价格不低锰税诧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堂伺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素趴,更利于判断啡。北京小汽车上牌需要摇号市咎,但是新能源汽车的号是单独摇的呐,且获得的难度大大小于传统汽车赊攀。这样滤隧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犁。他们选择的理由多是容易拿到车牌沟炯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力埔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖头顺,还要摇号桓蒲,获取牌照的难度和支付的代价都不懈巍,新能源汽车和牌照捆绑销售篇使,给那些亟待用车的个人以莫大的方便栏颁,于是他们也可能选择新能源汽车坞副叙。但就是这样恃,新能源汽车仍然没有流行起来环。全国其他地方村,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩小,但是吃来迪,我们需要思考圃秘翅,这些成绩中继裂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慷棠?一些城市为了招商引资拼殿,鼓励新能源汽车企业到当地投资惭兑砍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梢泰舅。“双赢”战略的实施厘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汕孙谦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进品猛灿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定囤含垮,这样的不对称竞争扶持比曙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汝梳涸,是对新能源汽车价廉物美的期待喊牛吩,是对节能减排效果的期待督,是对先进技术发展的期待继。这些期待都是合情合理的倪场宦。但是撑,供给侧结构性改革还未到位人伪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翠,这才是问题的关键量啃。即使要给新能源汽车补贴外,也应该考虑补贴的环节奈,考虑补贴的对象题硼,考虑补贴的效果臣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴母僧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胆臂却,不能有效激励新能源汽车技术的进步申椽霸。如果一定需要新能源汽车补贴坡畅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茅。这样的补贴有点后期资助的味道斧恫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枷坚讣。但是沙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术承怒衫,那么它就在这个行业有了竞争优势歇垃,实际上不需要任何补贴谢没,就可以经营得比其他企业要好腔软连。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蚊市,扭曲市场行为蓉圣俄。而且享斥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罗翱撂。新兴技术的成长在萌芽状态拍,可能没有竞争力付借,但是斯,经过一段时间的发展之后庐,就可能显示出新技术的力量戈泼繁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谦怂,今天领先的技术棠,到了明天就可能落后瓷堤堤。这是技术发展的规律性所决定的丢炯。为此性,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间超,因为未来的不确定性需搜酿,没有人能够确定未来的真正技术路线立锰雇。留出市场成长的足够空间盯,可能比别的做法更加重要熔。骗补问题的出现逃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机杉施。    基于现状瓦瓶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凉厂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变郸儡扔。这些年的财政补贴墓将,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样岛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姓。相反娘,效率不够高的补贴慨江轨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少青剩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搜。现有的补贴如果不是投向终端歪廓妊,而是投向技术研发娘,会不会效果更好点呢长骇莽?个人汽车消费纯粹是私人事务扁婚腥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捍寄暗。骗补问题的暴露埠忙粗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会悸丁。补贴本来就在退出荤小,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴楼蝗。补贴旨在鼓励研发戈,鼓励新能源汽车技术的发展蓬,而不是其他具体的消费目标娩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莆玩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兜颁。这样的技术支撑出来的产品染,还不能满足消费者的出行需求第稼。财政补贴可以退出喂潜浪,但可以通过科研经费资助的方式句,鼓励新能源汽车技术革新檄。同样的钱科钉蜕,花在科研上的效果嵌莎涂,可能比直接补贴消费更加有效菜泌。创新驱动发展战略的实施臼忙派,从根本上看迪骆,需要依靠的是技术创新先呵恭。在技术创新上多投入聪憨澳,并注意投入的有效性锭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抬力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句颅:李芳" "  今年7月底摄,在2016年世界500强排行榜中囤晨竭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入授收,比去年跃升47位捆孝,排名第160敌舶锣,引起国内外企业界描、尤其是汽车业界的瞩目现霉奸。    今年部囱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炽适。恰好是在10年前闺忿九,徐和谊出任北汽集团董事长侈季,策划监点距、主导戮、实施了令北汽集团由乱到治捞捶戳,由小到大毁强,由弱变强的变革芜坑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悍、有益说厂、独到的成功尝试稀鲤。但是取,当中国经济网记者约请徐和谊绘情,请他以《老徐和北汽这十年》为题陆羞睦,谈一谈自己与北汽集团时钡,徐和谊温和栖忱、憨厚地笑着说扩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圭搏,少谈导恭投,少写谐卢。    于是泻排,在不久前的一个上午交俊楞,在北汽集团的一个会议室里无,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戒此。今天是系列报道的第一篇挞。   当时缺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辑椒嘲,实现跨越式发展”的战略对上缅,以及构建整车冠抗呵、零部件露坞徒、研发唬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径年。“老徐这人的特点就是说话算话臂瑞钉,真抓实干惜盘。眼瞅着北京汽车研究总院纬斯、海纳川汽车部件纬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钢、新板块一个接一个地建立起来奢堤魔,形成有力的链条竭,轻装上阵芬钾酿,并有序运转”炕赏提。 北汽集团党委书记瘟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展燃倪昆,连续多年蝉联世界第一材吗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雹咖林。    世界汽车产业的竞争是国际化的秀搁儒、规模化的熬冻,更确切地说是集团化的令。观全球汽车产业格局粱,能够称得上汽车集团的差,美国有通用徘、福特情乐,德国有大众白驾、奔驰七、宝马碌脯坝,日本有丰田搭糙皆、本田莽悸,法国有雷诺-日产阂渴、标致-雪铁龙刚椽,韩国有现代-起亚塑蜜驾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前绦泞,谈到中国的某一“汽车集团”芳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碎坦,没有自己的品牌和产品哗廷,不就是一家投资公司吗舵闹?算什么汽车集团!    每年敛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名级,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”芜歉荷,不但被大众僳、丰田练汤囊、通用们甩出几条街翱疥拘,也常常被长安穿典、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勉籍藤。    因此星桶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喝庐川,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展监,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题菱奈儒。    过去10年间沤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后硼露,在汽车产业集团化方面做了大胆餐、有益的尝试荣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哼,逐渐培育帅损街、锻炼成为一家颇具规睦陈ⅲ和实力的汽车集团拷溅毯,在研发陡、制造仆项殴、人才淘、创新霖枫、管理等各方面实现了标准化欢惶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业劣们,曾经拥有一定的基础和财富弊肋痞,令人期冀;同时吉唇,由于分散化猫盎、碎片化好,更存留令人难以释怀的遗憾譬。    北京轿车工业与一汽度兜狸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末珐,有考证甚至认为芹俯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顷胸琴。    据汽车老人陈祖涛回忆峦侵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踞具疗,北京生产的轿车最早使用了自动挡美螺,而对手只是手动挡羔靖。    上世纪六七十年代残,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北超赤,成为一个时代的记忆秋剧免。    而同期落浇概,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北到,遥相呼应的捣避懂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130答精劫。    改革开放后舶违,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础崇孺脸。    到上世纪90年代绵矮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨很茨、称王称霸徐襄偶。    特别是2002年搏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锑,也创下了高速成长的纪录礁诧季。 北京牌212越野车    可惜的是碳恼洽,在这些看似个个突出的单体层面之上伪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孝武茄,除却福田与现代断,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腻几厘,还被同行作为茶余饭后的笑料发脸撩。整车企业尚且如此蔚叉灌,北汽的零部件企业就更加不堪了霓鄙偿。由于资金尝、技术和观念等原因躺,大都跟不上主机厂的技术升级逼脸醇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷川垢,有的企业已不得不靠出租房屋度日卑叼。    忆起十年前上任之初的状况采,徐和谊对中国经济网记者说蹭谦,当时的北汽一盘散沙差,特别松散博,单打独斗酣集,各自为政体还侩,互相内讧粒捕翻,效率低下……照此走下去馁舵,“没戏系康,一点戏都没有”!他边说边摇头脚瓷。    由于资产结构的相对分散拼嗅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磕淋。日常运作中懈撂,大多只是履行政府赋予的出资人权力伶,无法形成一个科学的集中管理机构揣办,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系北别泛,深入企业经营管理了函。    2006年10月底徊,徐和谊出任北汽控股公司董事长甫,恰逢“十一五”开局之年将凳,他率领北汽以科学发展观为统领挝锌,对产业结构和发展战略进行了全面踩们、系统册猾蒋、有效的调整泰刺泵。    有北汽中层管理者清楚地记得绊校慑,当时楔唉讣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桅凹络,实现跨越式发展”的战略欣脑,以及构建整车同把酞、零部件湿蛔、研发息猾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径测桅江。他说校寇,“老徐这人的特点就是说话算话笆躲截,真抓实干焕。眼瞅着北京汽车研究总院吼萝白、海纳川汽车部件凛梢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔡潦币、新板块一个接一个地建立起来韧瞄忍,形成有力的链条佛肚,轻装上阵屎婪,并有序运转”屋。    到2009年涪蒲府,短短3年时间矗了,汽车年销量突破100万辆大关花剐肝,销售收入突破1000亿茫,北汽集团化战略初见成效信。 2016年录,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日档骂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”犊棉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入客,公司治理结构进一步完善勃兼,集团的功能定位更加清晰;同时伦芒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实详檄,并将在人才吸引渭、产业链完善及兼并重组中理嗓办,发挥出更加高效的运营效率暴。而外界则普遍认为末,名称的变更碑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源认五前,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陕谷。    “北汽控股更名为北汽集团匪须卢,是北京汽车工业的领导体制腐极秋、管理体制的一次重大突破次,找到了北京汽车吴柔搬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”界,徐和谊当时说踢煽。    随后龋锯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蕾蜕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瀑俊。根据规划魄帝劲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惯呢颗,大力发展自主品牌士幕,完善和打造全产业链盼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缆旦当,进入世界500强颓举。    “说到做到换热,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“常托轮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说被鞘凤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破井痊炉,战略性新兴产业蓄势待发违摊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饺,各项增长指标位居中国汽车行业前列敝剩,成为近几年来最具成长性的企业集团挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨创:李芳" "   姚景源认为酣停第,新能源汽车需要一个产业政策去扶持繁票采,而产业政策需要与时俱进涉。    杨裕生表示虏痊:应适时推动电动汽车市场化蜂砷讼,也就是补贴退坡列,一直到取消补贴率借。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镶徘。但是概炼崇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高褂,不宜鼓励番毕鼻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化儒场取。    侯云春指出颠刚骚,新能源汽车发展需要在供需两端发力掇,两手并用龋,推动新能源汽车健康发展绕胃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粟蓄淀,表明在国家相关政策的助推之下娥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题示舷。其中情,规模巨大勤规、涉及金额超10亿元的骗补事实莽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”富。昨天可玲,几位专家学者的观点引起关注秸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盖得。对此嘘怠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示棺摄魔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沏猜缔、必要性的措施乏氮秒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泰讽,政府对于新能源汽车产业要进行干预焊,而关键问题是怎么干预评腔捞,干预什么和江艘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狮,而产业政策需要与时俱进”武稠辫,他谈到挽蜕料。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斯,并提出产业政策应该遵循四个原则山。一是产业政策不能替代市澄Ψ拧;二是产业政策要管产业腾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奉吮。    杨裕生也认为凉藩葛,目前的补贴政策有两大问题烹拉,一是单车补贴过高室,二是补贴总额高册剖骡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化淬惮陵,副作用很大捣。    在新能源产业层面每糜岭,杨裕生表示斡米:“应适时推动电动汽车市场化窗,也就是补贴退坡瘦畦躲,一直到取消补贴缴十。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)存,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肠编。在技术层面筛谱噬,杨裕生认为蓝避卫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苟,第二就是发展不补贴挝、已经市场化的低速车梦矛梧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榔计彼,不宜鼓励朽杆勿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化老。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外淀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出星到纱,新能源汽车发展需要在供需两端发力踏拨斤,两手并用堑,推动新能源汽车健康发展绰。    侯云春解释说诗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力斑税评。一方面大家喜欢用刨辫颧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施撑喊藩,政府和企业共同努力抗瞪,使得新能源汽车能满足消费者的需求规浚当,开拓新能源汽车的市场撇碾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”广跨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随庆灭:李芳" "  如果我们做好准备的话贸函,赢家当然是我们额埔锑。我们不担心其他的巫缅戈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嵌碾,我觉得只要我们做得好胎,一点都不用担心宽喇辞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镐玫擒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授户,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缝喊祥。其中特别谈及奥迪与数字化塑。    施泰德说该疆瞧,到2025年以前肯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢板?汽车行业正在经历一场变革荷茄摆。对我们来说哇,有一个非常重要的关键词孰妓:数字化省梆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变遣簿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盒掣寿,我们眼下所处的时代厩煎馅,奥迪科技一直处于领先地位孪篡,并不断进行新的突破吹捍。对于数字化赁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商独舶笨。到2020年时床荤寒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鸽栋,这也是我们引领未来的一种设计闲饰该,包括其他顶级科技然防,包括我们的传感器巩患、雷达缕、激光大灯等峨橙,都会进一步巩固奥迪的领先地位写哎。    施泰德说咖峦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膛,我们会全身心地投入到这一点嘛奠,包括3D地图趁嚼炽,导航等应用汝酷。对我们来说廊杠蝎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伶。当然黄绕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胸锋。    在回答有记者问筋庆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绒懂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虫,有哪些优势辱光涟?在这场竞争中农掇坷,谁会获胜”的问题时探愤,施泰德表示涵献剐:如果我们做好准备的话耙究箩,赢家当然是我们帝。我们不担心其他的洽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啊勾,我觉得只要我们做得好孤,一点都不用担心涡。    施泰德强调廊供享,在某种意义上播缓,我们也是一个初创企业贬胸型。其实拜拢橡,奥迪有很多细分部门鹊叹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作女踢。如果没有这样的合作上,你很难相信慕射,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咸仑,我们能够成功地实现自动泊车疮铅、自动驾驶等抢哇。    施泰德预计素蓄踢,2017年陇,我们要推出新的奥迪A8哆触空,自动驾驶的时速能够达到60公里吓菇返,没有别的厂商做到这一点善刑。如果我们明年能做到这一点的话倒母魂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洛手癌,启迪未来”付激德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配瞬撵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抱。庆典活动前夕碌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟四。一汽-大众汽车有限公司董事芬、总经理张丕杰除了对政府递、经销商氛膛、员工铃吨短、用户等的支持表示感谢外笔帝,他也坦言壁吮泄,在新能源嗡腥、“互联网+”等方面富距,一汽-大众起步比较晚姐谷菜,这些短板正在引起高度关注彩究戒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妓,“因为有你插,心存感激”广冬遂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磕,来感激这25来帮助我们成长的所有人厕螺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戚讲曙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果餐。从前辈讲起韭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煤,还有陆林奎等等的领导菩枢脾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策识搬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呸。   25年来喀,我们要感谢的人非常多氏毛。感谢国家和政府的支持与帮助客。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颓碾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梯悍鞭。例如成都临楞超,成都今年是高温天气其烹僻,最高气温是37.5度而且是持续的犀农。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顾即且,政府部门给予了很大的支持和帮助东。   我们要感谢1250万用户婆,感谢他们的选择和信任滤。一汽-大众从项目开始建立请揩,一直到第一款捷达开始投产父垂吵,捷达在市场上并不是一帆风顺的蚕挝,它的初期是走过了一段曲折的道路穆客。正是在困难的时候括,是客户帮助了我们上、鼓励了我们东睬。还记得在困难的时候享横川,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国襄洪丹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象导。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工末吗。一汽-大众的员工非常的进鹊绫痰怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浚驶、吃苦耐劳科很婪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬材报抡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦必史。大家知道一年365天夸纺,如果周六周日全休息就要去掉52天佰,把所有的节假日都去掉呻,标准工作日应该是250天莱崇,工厂的康采恩标准就是由此设计松瑞。而我们加班到300天妮挂宫,320天是常有的事咕币平,员工非常辛苦汞,所以在这诞梦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胳。   要感谢中德双方的股东嫁滑。要感谢他们具有前瞻性战决策凡睬委,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膳季高。一汽-大众的建立荒惮厩,当时在中国的汽车合资企业捌匠,一汽-大众成立的时候也不过就两家抽碴罗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下独秒芥,股东双方做了前瞻性的战略决策杏,才有了一汽-大众胺碴椭,我们要特别感谢中德双方急。   在一汽-大众发展过程中咯鸡,比如一汽-大众西部战略溉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场婪。一汽-大众在西部建厂的时候匡洽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力结鸡些。现在在西部的生产基地芥,今年他们的产量突破65万辆哄挥溜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略朔,在股东的决策上由一汽-大众执行的睬酵钠,也取得很好的效果缮。此外马,还要感谢1200多家的经销商糙嫂欣、700多家的核心供应商合作伙伴钩湍离。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篇绵辑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啼,中国适合于家用的车型非常少兢。25年来乏朵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懦核,上缴税金3700亿元么。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胯、奥迪两大品牌12大系列产品汝鞭氏。   25年来苗事,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升高释,带动了中国汽车工业质量意识的提升古。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蓉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淌聊,一汽-大众是领先的幸。同时腊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主新。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业善。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峡楔。首先艾伺盖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奉届。一汽-大众的体系不是一天打造出来顷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仍泼舷。   其次夸汀,一汽-大众拥有一套完整埂慕漆、标准的制度和流程的有力保证扔裤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啊辩挺,制度和流程是保证疚楼。   再次曝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搐,在经营发展过程中有很多难题需要解决咸妥膏,有很多矛盾需要平衡圃面,用什么样的标准来平衡似私?底线是什么世?那就是质量攻。一汽-大众一直坚持质量至上辟凯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来僧写,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关轻僵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芬,这也是质量至上的战略要求蛾嘎钮。   此外醒秀,高品质的人才爽,具有工匠精神的员工判姥疏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辫慧、传承的文化也是高品质尝,得到的技能训练也是高品质撵。拥有和企业共担风险的合作伙伴尺,无论是过去劫、现在还是将来都是这样聪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莲。一汽-大众在自身发展的同时啸钉,也考虑到了整个供应链的协同发展弘铜妓,对于整个价值链会有高品质的要求奋郴。   最后葛撼,一汽-大众在努力践行企业社会责任波舶多。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候频坝窝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持不。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上楷沃需,既要总结经验和收获香哦攻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训煽、走了哪些弯路松荤,下一步应该怎样避免恫。   如果说到过去的不足耪,SUV细分市场比例快速提升摩,一汽-大众对此准备是不足的恕,对新能源彼、“互联网+”等方面的起步也比较晚刺。一汽-大众对于未来仍然充满信心桶,这些短板正在引起高度关注栖递,企业正在考虑这块短板如何去克服酬。   2014年诵栏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来某奢。   面向未来护,一汽-大众将继续保持现在的发展势头殴,保持创新技茹、驱动发展歇钉凯,并释放出更强的增长动力藉。同时雹懈,也会与各方伙伴实现合作济,实现更为广泛的互利共赢歧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惠,不断回报政府粕鼎、回报股东钩幌、回报社会坊靖妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫焙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勿参,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访构。他表示室,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位兢叹,并将继续保持限量生产以追求独特性闪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骇徊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唱伴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante眷且群。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跋撬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佬监,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用乾。业界有所疑虑的是粒破,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象势。   对此迹,薄亚铭向记者表示瞬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低魏峰释,但都不是便宜的车型埔高堑。Levante的价格达到了100万元左右老彤权,Ghibli的价格也达到了90万元左右策木,在产品定位上依旧不低解染。同时赶鳞翟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酣瞄,依旧走高端化路线回茄舞。薄亚铭还讲到褂帅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疾,不会把目标提高到每年20万辆蹋、30万辆的水平苦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量耿,所以我们能保持品牌的专属性税。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扁逢,他表示畔鼎:本次车展上上市的新款总裁车型赏怠堪,除了在产品上进行了升级外花闻茧,还提供了多种个性装备床署,客户可以从中选择很多种搭配潞错。此外孝肌,新车在性能上的提升显著唬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孟、动力最强的四门轿车亨顿。   此外须郎渴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堪侥,开始尝试电商销售模式绅森廊。薄亚铭认为忍咯氯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用难拌圣,因为中国市场的客户已经变化蝗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸿恭措,现在有很多人都用手机去买东西糕粮聘,这是市场发展的趋势穿肥坊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耙剖,即用户车主首付车款后脑才,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胖旦等,到整个租期满了以后癸恐,这辆车的物权就归给该车主嫁,该模式类似于分期购买沤。   薄亚铭说然贤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行手孝,但是在中国市场还是刚刚起步馁溉,有一些量产车会采用这样的方式做滤惭拐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”海。他还表示幕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仿岸,其实反响真的是挺不错的稠。尤其是北京光、上海这样的限牌城市湘碑荆。通过租赁的形式辑申,牌照将打包在租赁费用里面庆。当车主买到车梳魄,即启动融资租赁手续赋查,拿到车辆牌照抒篓礁,不用为没有牌照而担心晌势。如果是企业车主什射,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勘陡,是非常划算的暖。”目前态体,该项目仍处于试水阶段掏德忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "新能源的发展季,是大势所趋盗咀,但具体方向仍,也扑朔迷离臼。    电动车会成为未来的主流吗管?现今的新能源汽车产业健康吗莲?什么样的新能源政策更适合我国国情朵襄徘?    2016年9月2日阀,在2016泰达汽车论坛上几拧物,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访戚纷拨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”离匠泛,他认为帅瑟片,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屑赣,恐怕不可持续环,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外旦,何光远认为莽邢孟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肋承牡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泛鸥埔,这位87岁的老人谈起汽车工业藤莆位,依然有些动情和厩。谈到电动车发展穷,他认为樊匈,把电动车归为新能源汽车是不合适的测。因为处挠,第一涤,电不是新能源价,第二诗棵,电动车也不是新东西谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呢,电动车诞生在1834年恭切,是英国人罗伯特·安德森发明的寥嘶删,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倪窜肃。    何光远认为扦矛动,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瘟钝惺,不科学操,应该给它正名姆唐,就叫“电动车”弄筹,或者是纯电动车谅钱。何光远认为诫,电动车国家政策的支持力度非常高会沽,所以它现在发展比较快信,去年生产了30多万台架慧,但它还是有很大的局限性顽陷梳。首先虾攀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冻,可以长途旅行使用饥及。即使快充也得半小时以后痘莫肠,但是经郴煌幔快充的话迟炔,这个电池的寿命也会减少靡呈亲,慢充就需要几个小时垢曝硅,充电的时间很长缝屏咳。另外环镜,行驶的里程很短妙,有一百几十公力就了不得了愤,就是很好的电动车了堪封。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上习,我认为不可能持续淳深。”何光远说岭,很多企业是因为补贴才做电动车沪唱色,事实上昧,内燃机节能潜力还非常大盎将哇,缸内直喷技术绞哎仑、柴油机的高压共轨技术互推、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寄,因此巩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力短伺,不能被动叶弧,节能是最大的减排删伎痪。    甲醇车大有前途    现在酶捅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战艇松胃,因此凰蚊,各国都在研究替代能源与新能源汽车臂恒实。美国府儒、欧洲喂、日本酪盼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖媒,但因为资源禀赋不同闺,所以技术路线也有所不同遁惹。    何光远介绍说雹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琳剿,在某种意义上讲步计茎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咳了,虽然同为乙醇钡起歌,但着眼点不同;日本缺乏资源慨,自身资源利用问题不突出卞画,因此录滦雀,把提高汽车燃油经济性作为首崖痘嘲怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔑,日本也在搞甲醇的研究头,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定楼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跨蹲。    在能源枚、交通晨、环境洗便、经济四位一体的框架之下泌捂铜,中国又该如何考虑替代能源的问题淬?    一直以来蓬,煤炭是我国的主体能源梯奔,占我国能源消费总量的66%至70%帆。何光远认为浑捅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用槐。推进我国能源生产和消费革命凹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路囤佩饺。而在煤炭发电供热的同时祈,可以产出甲醇倪梗,可以为内燃机提供燃料得,所以哦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁经、高效利用是紧密联系的谐。    此前联,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点排烷垄,这4个省基本上就是产煤大省局、山西解坝盖、陕西艰、甘肃辜惨、贵州绩蘑、上海市食哗。现在规模最大的是山西袄匙、贵州慕咆谦,其次是陕西耙。    何光远介绍说口搽司,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沦,车都经过天津检测中心检测赤镣彭,上了公告聪乒,经济性也是最好的刀。“我去看了加注站较蠕艇,M100甲醇100%烧甲醇了,2.2元/升剩,现在已经降到1.7元/升了惫。一个半甲醇就可以代替一个汽油妒必盾。所以说托暴祁,甲醇还是很有希望的锨虎。”    今年3月份碌炮,工信部裂、科技部陋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腑,验收的专家组由何光远担任组长去验收慰。何光远透露说头,山西验收以后忌阶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辣榔盼,开会以后形成了正式的报告颓噶揉。现在曙共悄,在各个部门已经会签完了惶,在等高层领导做最后批示停某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日危,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏芹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜜陆程,力邀政府斤承榷、行业攻乏香、企业叮皋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎恍,寻求产业发展有效途径鼎舍从。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鞠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们编凌届、先生们董凸多,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容我。今天荚肝技,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文闷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猜的钞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喂缓艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睦拔,解决大家的疑惑葡舷棚,为什么要改革沛杜?现在存在什么样的问题慷?第二椒,改革改了什么俊许?主要内容俏、实施步骤逆该煎、目标镐芜、原则假挤、政策选择等等箍蹦退。第三笺滩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了金,改革试点取得了哪些成效骸磕,用一些数据和大家进行汇报涸。第四沸慑稀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酱揉现。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咀漏超,从国际上来看揪,自上世纪不管是美国殿、欧洲就泵兽、澳洲还是近邻日本呻桐、韩国胶、台湾等等扇崎款,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抒,至于费率为什么要管制播?为什么要放开仿怖?这个也可以做一篇大的题目矛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舱,逐步地向由保险公司自主制定转化输,定价因子的选择就是什么样的车保费高菏、什么样的车保费低钒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展井栖。   但是剃辖墙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怜诧仇,还不能叫现在完成时悉囤。比如说美国若干个州釜康,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的头氨句,因为不同的政策取向有各自的利弊忌,这也是一个非常复杂的政策选择过程炽锭。   从国际保险市场改革发展的经验来看帅茸散,改革前和改革后獭狈猜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势细秃洁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化穿畦、复杂化撤,定价更趋精细化珐娄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坎羚。在澳洲一些国家肚即庆,改革前超额承保利润改革之后就消失了帕入队。对于我国来说蔷帝腿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革问哨,从2011年开始社会或者舆论牌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甸呐,行业本身也长期苦于在低水平额己梨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级几奶。另外挖躺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雷晾,在这些方方面面力量推动下拈垄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斥崔琳。   在改革之前是什么状况令鼻困?简单跟大家介绍一下敖面。从人民银行管理保险行业开始堂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刃让陛,在保监会接手车险市场之后痢蛔祁,也是保监会统颁条款费率卯讣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革居,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祁,整个行业亏损馈淬究、消费者投诉也比较多绵头武,所以到了2006年的时候锋,这个改革又走了一个相对回头的道路溃尖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宋股,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蓖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胺,比如说行业比较统一侥禽绵,消费者认为条款费率比较容易理解酪,恶性竞争的风险得到一定遏制瓶宝,但是负面作用大家可以看到玲纠朵,一个是条款法律风险很大郊涕,不能适时的随着道路交通环境铆赖、司法环境材、社会经济生活环境的变化适时进行调整吝虏会,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汕庭虑、无保不赔狮沙坞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瀑。   第二哼弹,在监管方面定位也不清晰棚。对于一个自主经营吹、自负盈亏的保险企业砷雀,没有条款费率局,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力括吼,改革发展没有动力匆撑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豁敲抬,所以整个行业是在一种规某拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羞坝。   在2011年搂、2012年前后经过评估芹、反复的讨论来享,其实当时市场上两种声音都很大癸良,一种认为行业就是应该统一规范标准化戳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路红。经过反复的评估和权衡摧擂,也是在十八届三中全会的指导下诲湃杰,改革的方向目标原则最终得以确立庇,这是在当时发布的两个文件家,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懈髓颗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晤谰,比如说要提升行业的发展和服务水平寄拼,使价格更加合理鹿形搅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呛桐、保障范围暖、服务都有一些诟脖谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锑赌。第一个是维护投保人保险的合法利益列毕确。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骄靠。第三个原则是稳步审慎推进梆抡赔,根据一系列的国际比较研究探躺,大家还是从中得到一定的经验和教训袄痢癸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硷漏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刨姓。所以滔骗楞,最后选择的改革途径不是一步到位醛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掣,它只是在长期的甚至六年挪性斗、八年捶轨吐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态江,这是改革的一个总体思路侧镀,从条款遍苯、费率竞镶、监管三个方面这是一个简单的概括痹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款彪抱抬,大家不用仔细琢磨当中每一个字辖邪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系低奇,双方义务关系是怎样的标准化流程魄。   除了行业示范条款之外才,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充囤氮亭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验届恕鹊,不管是欧美还是台湾拍杀韧、日本币隋番,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捍倘看、百花齐放的状态筏杠,因为每个合同涉及几千个字宏飘累,实际上冈皖摹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拭隧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择林荡难。   在费率方面分成两个部分锭,一个是行业的保费水平伸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怪请,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床础,对于汽车来说谱仟犀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洛。所以在整个行业层面建立车险信息平台从,收集各个公司历年来的承保理赔数据妻位丢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的噬饭据、科学的定价的参考瘁撅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动马松憋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捆括绵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了京啸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端围加,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司萍。在行业基准保费方面病解,行业协会做了以下工作棋京权,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慌呛,在这个层面冒口,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赌次容,其实是相当的弱茨洼袜,这么多年来的承保标的东歇角,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名平靛、编码实际上都是不统一的刮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徐停,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库摊喉,这个数据库目前正在申请国家标准史社,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腹第理,对每一款车归集了二十多个基本的字段沥泥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告设,给消费者购车提供了一定的参考淖差,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洗氏患。   在行业提供费率参考的基础上朵噶旅,保险公司它是怎么定价的扛赣赂?现在也是大家很关心的一个问题几沤,为什么有的车费率高琴漆、有的车费率低欢特,为什么今年高明年低碗峨?在不同的分类当中有一些差异深囱苫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酬,分成从人因子和从车因子两大部分垛,每一类因子当中又有若干个维度抄叼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力访髓、风险定价能力旱谜岭、风险管理能力自主制定的现。   比如说坚目牌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业都霖、他的生活方式蹄碾北、他的信用程度等等焦炭谢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格范丛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险点,它的安全性公燎、可维修性等等沏波,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顷化。   国际比较先进的保险公司徊枷兽,他们通常采用的定价因子暇钱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脆课,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蘑恃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稼,这个差异可能我们现在还难以接受略瓷棋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向傅赡。   总的来说驮仇,保险它产生和发展的基础是数字法则辆舵乏,在大数据的发展背景下来陈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用靶亩啪。   前端越放开后端管的越紧钡劣瓷,如果费率市场化以后棵缅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呻集、整体亏损的这么一个状态策,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肮。   实施步骤涟汾残。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鄙烷匠。到今年6月30号为止特惜防,第一阶段的改革基本完成了盖翻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外誓弗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率夯趴讨,不同的索赔历史对应不同的费率恨芹赊,不同的车型对应不同的费率闺计,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幌,这也是改革的目标居,首先是平稳过渡颓。   下一步蹈,费率科学化虾聚髓、精准化钾窝亲、精细化程度会逐步的加深扩首,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摄苛尾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场备。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饱梁懊,经过一年的改革试点论,消费者从全国范围来看范挺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腾围,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铆屡惹,对于高风险棉辑、高出险的消费者妓连,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旱梢喊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瀑龄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裂盟匠、道路交通安全水平都得到一定的提高奶湍。   从行业的整体情况来看劣款弧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匹,增速营改增以前是11个点摆救毕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点偏胜,仍然是持续稳定增长动,这一增长是在保障范围扩大俗品、车均保费下降的基础上实现的墩戊剑,车险行业的承保效益基本保持稳定晦赦吓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烘挛梗,两个点的承保微利氖沛乃。   在保险行业层面来看淡埔,公司的定价水平蔷伸、服务能力在稳步提升的首窝妙。外部正效应也比较明显捐碧挽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烫氓躺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势级烯凸,大家开车上路更审慎了晴,小额案件在索赔的时候可能更理性了任受。   下一步工作美省。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闪粟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勺卉锨,也就是说除了违法犯罪不赔锭灰陵,除了不可保风险不赔捻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险欠苔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萍锑铅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碗任,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凑堕品、不同的投保人苯咸、不同的车型价格的差异会越来越大蒲些彪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梢,更好地提升保险公司的核心竞争力轿避垫,也更好地促进道路交通安全苗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高艰揽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弛构屏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顺洞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题东誓,力邀政府氖、行业挥酶、企业敞皮瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驰乐丸,寻求产业发展有效途径举戮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裴激献。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点街糠勤。第一借其场,SUV这几年是高速增长扒霞,我们做一个判断猜脑类,这个高速增长就要成为历史了镭翠,往后没有这么快了烯偷通,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点行,份额还会提高金即桑。第二鳞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势己,就是份额和价位双提升称旱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化餐,之前是低价位提升份额轿蜕,这次是价位在提升停、份额也在提升东。而且我们判断还具有可持续性侗爸。第三汰,汽车厂商将会由过去的汹卞旦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强黄、弱者更弱庇灿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沛安。在此主要介绍前两个菲诬纹,因为时间比较短雀辈括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗡委。从图中可以看到痰,从2007年开始敞嫩,SUV进到了一个高速增长的阶段敬,连续九年年均增长率达到46%疾澜晶,今年前七个月也比较快榷,增长38.6%坟功。此外街巴,市场份额在迅速提升般捶辰,今年1-7月份市场份额达到40%吕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捍,过去几年每年4个百分点拍景,去年涨了8个百分点遂辫,今年1-7月份又长了4个百分点界痴草,自主品牌SUV占自主品牌的60%魔肪,SUV全面热炒汲宽,豪华车价交、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醇,下一步还有空间掳。从这张图可以看出矛辆,一般的合资品牌耽,SUV比重还偏低同背,豪华车和自主比较高脖,不同级别里面SUV占比较高改踩及,不同价位车里SUV比重也很高炭,还有一线松擒、二线惧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妒胚,不过一二三线的比重是去年的数据突僻,今年前七个月是四十了隘冗你,今年没有注册数据可以看得出来电添瓦。   但是惫辱,我们说这些年廊,suv领域基本没有在空白市场快配痢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棋,需求就会出现放缓的趋势磋墨究,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势称么舅,2012年-2015年逐月都是向上提升的很贩笑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走佛忌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侩盟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了女。相对于去年宫轿,虽然今年全年涨了5个点冷溜鹃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贰葡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了髓宫。   但是茂,我们说还有增长的空间位,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戎倍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扩崎剿,大家可以看得出来缆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氯娠井,大约在20%左右弘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豌崔、加拿大匪写创、俄罗斯这些国家冈。这些国家总的来看是地广人下场,SUV占比比较高嫉,人口密度比较高的SUV占比比较低艾掸蔡,但是也不完全成立捕,韩国人口密度也很高但是SUV很高锭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嚏家,这不完全成立淡蓟泡,这两类国家的情况是存在的巴电。   如果跟美国相比括狭娩,美国是把皮卡不作为乘用车莆颈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拒洗插,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挺另坦,与宽口径比还有11个百分点阑劫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高突,五十多不一定是峰值点朗。   另外统,欧洲这几个国家弦梆,虽然SUV占比低施,但是比重也在提升哼,从8%涨到25%冻滤,SUV的热潮是全球性的赋帽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下垦巷,美国领矾、加拿大这些SUV占比高的国家妊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翘牢佃,大部分来讲可以占到40%左右鸵泼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闪,欧洲这些国家就是两类却交,我国应该是随着美国赤、加拿大绕彤、欧洲这个情况偿狭,因为我们已经占到40%的份额了妨,如果按这个去计算季欢抱,中国的三厢轿车是48.4%轻,还应该有十个百分点的下降空间纱臣,下降去给谁田陀瞳?基本上是SUV棉康,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升别渴槽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肪趟盯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升础脐评,这就是我们对SUV的一个基本判断绵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化额辖,就是份额和价位双提升帽怀臣,这是非常不容易出现的一个现象较,如果把它拉得更长一点看掇埃清,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段别的,2000-2010年连续提高了却,最近这几年不太好泡芹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升措芜膜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低槐,2004年及、2008年橙畴锻、2011年咸幻爆、2014年祈荣,其他年份至少是相等的惨,大部分年份是比它高舜府,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的攫碗。   现在一个更积极的情况来看枚菇呢,就是我们的份额在提高焙,如果以总体的市场为100的话亭罕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞥诺纳,如果以生产量为一百的话教魂,我们的自主品牌已经占到了35%七,其中提高最快的就是SUV峰鹅厂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惰弊慰,它占到了一半以上的份额事窍连,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浇翰暖,以轿车为一百亭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凳碌拭,连续几年都在下降萍,轿车竞争力在下降耪。但是自主品牌总体上的份额在提高尖鲁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蕊漓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氏柿母,这个销量在提升联躲,低价位的车销量在下降曝糜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堂稍痪,增长最多的就在这个5-15万区间盗。以自主品牌自身为一百的话涵架信,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丛诗磊,现在只降到了3.4%喘微,而5-8万的车这几年也在下降伸,增长最快的8-10万的车和10-15万的樊闹,这两个价位上涨的是非常的快汰坎片,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灸搪,自主品牌的车价格明显在向上走鼻弧,这是一个积极的变化唬。   另外施麓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见壬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镭, 10-15万区间龚烷,自主品牌在里面也占到了28%祭恕茨,这个变化是很积极的俱橇昏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓟哥,最高峰是2013年213万淘恐,去年降到164万韦,但是SUV在迅速地扩张吮,大家看这个SUV的比重袍僳,原来是二十多万辆怯,去年到150多万辆芹害桥,右边这个图是10-15万敦,更是靠SUV在拉动的河浇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争据娘券,这是一个非常大的积极变化犬须幻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衰,这是GDTop的一个调查数据旁蛔妇,这个一百辆车出的事故故障率勒,自主品牌在2003年有四百多个事故魂洗鹊,合资品牌现在也在下降翘晌率,这两个差距正在缩泄肺娴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的努脆。   从产品的角度也可以感觉到琉犬,最近我们的一些新产品像奇瑞昏箱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疾朝,这就是一个积极的变化踏熄,这就预示着我们未来具有可持续性怕。而且可以看出裸,如果以前二十名产品排名算的话默秘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纺眠泄,一个长城C30一年卖了15万辆左右侯,前二十名里面我们有两个舅赴柒。2013年更少一点糜库塑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲤母,前十个里面已经有四个是自主品牌的肆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镀。   这几个发展量比较大的企业虐凯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驹,这也是积极变化渐凛匆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倘磨飞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羡蜡论。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵奶 ,国际市场南美洲封霜秀、亚洲囱、东欧呕硕十、非洲是迅速扩张的市巢!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力槽,我们产品出口大国全是这些国家峨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家皋俏,跟我们购买力差不多撂防休,人口加在一起12亿酥悍桐,跟中国市场差不多诧仇,换句话说中国市场去年卖了630万辆码,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的水,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袭,传统汽车大有希望害,至少应该平等地分配国家的力量匣,在传统车和新能源骇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重限,力量投的也太重谷欠,下一步要对传统汽车给予足够重视烙痰垂,它完全有希望获得好的发展世倡壳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辛,以前是高速礁尚,未来是中速霓匆,它要抢别人的份额琴韦读。最近两年这个数据可以看一下艾,自主SUV尉,连续几年50%-60%的增长薄戊罕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梅,这就说明这种竞争关系在发生变化败,这是一个涤参撤。   第三个观点我们就一句话带过了擅软克,汽车厂商的格局要发生变化钒峡誊,过去是大家共同进步污蹭、共同分享发展成果娄,因为有年均30%多的增速匣,最近几年速度已经降了年均降到11%了楔,未来还要下降玻,大概8%左右或者稍微高一点谈榷邓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勃塘精。另外合资内部也会竞争舶慨,自主内部还要竞争迟钉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寐,大众占到33%皇蹋靖,最高占到38%燃酸,就是中国销量占到全球销量射够,宝马黎、现代龋、PSA都占到了20%相,通用15.9%梨箩,如果把它的微车也加上超过25%榷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镜迟托,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的厘啤,要么是维持全球地位通用陈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恫叛虾,大家对中国市场都高度重视茸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汕啸,我的速度要比别人的速度高魂盟氛,所以竞争更激烈纪妒、自主更不用说了痪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蓬寿,大家都给予很高的期望啊,未来我们说竞争会非常的激烈香娘,而速度又会下来袭难炬,所以未来的竞争格局跟以前不一样惟亢,以前叫分享锭劫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沟瑞、弱者更弱卫,十四五就会出现兼并重组揉,如果我们放开让更多的企业进来呜费笑,我觉得这个可能局面会更快哆欠锋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搅铅突,最多明年还有一年辅,但是它的速度比平均速度还是快一点棵蹈排,自主品牌大有希望婆悼,我说的是传统自主品牌限栖精,传统汽车还不是新能源汽车久效烦,另外格局会发生大的变化锹希,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟课:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙舶棘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼赏鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题小健磋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芦菱扣,力邀政府旧课迫、行业冷、企业鹅幌徐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舞,寻求产业发展有效途径房搔膝。   以下为福田汽车集团副总裁贯具示、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录即舍骚。 福田汽车集团副总裁寺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暮、各位来宾售溶、女士们喊欧、先生们倾楷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乃,能够跟同行记导蹋、专家做一个交流学习骆烹没。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旱亩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势平。从全球战略的视野来看晒铣趣,乘用车的全球化特征更加明显恫,很多轿车的平台会在全球市场销售感,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袭聪。举个例子本,如皮卡冀,在北美皮卡占整车比重是很高的嫡沃,但是在中国篙漓,在欧洲遁复躺,皮卡的量就很小轮。另外又如轻卡搓弥,现在它的亚洲化特征会比较明显话泛悸。还有重卡佬推峭,在欧洲都是偏平头的具食,北美则都是偏长头的椽慑写。所以商用车行业的区域特征很明显浆刑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的迹舷物。而在中国市衬邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臣,2010年达到了一个峰值429万辆挺檬奋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拴方,去年是345万辆乒童钙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过系。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刑盆屑,主要的原因就是因为重化工行业蕉护希,如煤炭惮保、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咸。另外整个物流行业的效率在提升事,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凶释。   随着市场竞争的加剧舞,行业整合也在加速阑犀遂,份额由2010年的44%提高到2015年53%散纫涣,再看一下今年商用车的情况疥,今年一到七月份销量略微增长搔歪守,整个商用车行业增长2.4%并娃戌,我们判断是过了低谷但雀,所以下一步会有微幅增长破。2.4%其中主要是载货车贡献的逻,同比增长4.8%存,客车受微面的下滑蒲型筏,导致载客车下降了10个点懂。   关于未来的商用车市呈讯嗯小,我想从四个维度分享一下我们的判断啥袜。   第一是从宏观经济层面胳宽抛,从金融危机以后顷眷,全球市场增长的趋势是慢下来的科,乘用车商用车的比例现在基本上在8戚苗蔷:2攘,但是进入“十三五”之后我们判断怠控拧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭们,商用车因为是物流工具的企业乾虏撤,未来会有所好转风,但变化不会很大测诲。   从技术层面来看碳价,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0午局,现在正在快速进入智能化的3.0时代碱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑幻来郏快的弄冕街。   未来的商用技术主要围绕着智能化唱、网联化扯娜、电动化揩事、环保化来追求汽车的高效陇、绿色突尺拓、互联和安全酞慧拿。   另外从中国的政策法规来看逢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扛,从客户需求来看圣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辱,推动了中国新能源车的高速发展建栖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆当逆,同比增长102%溃,其中纯电动客车3万辆堕降赋,同比增长176%鲁蜡录。未来在城市公交以及城市物流记、环卫等方面赁,电动车还会有一个高速发展沸缉。   下面分享一下福田在科技创新翰构、转型方面的一些经验和做法孪。   在商用车2010年达到高点之后斑氰阀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豹多每,加快掌握自主研发的核心竞争力侯。通过五年的发展来看蓬草臣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的豢。福田汽车目前的研发体系是两级浑滦,一级是福田集团的研究总院棋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墓粮,曹博士也说蒂背,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舰敝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心石互,是一个二级研发体系倾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姬、整车的集成以及呐ぞ盗蓿块开发和整车测试的三大核心能力榷藉膘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暗耐抒、康明斯等等合作单位进行深度合作赁尉肥、改变和创新换稀,推动整车的技术进步镜苫行。   在转型方面境哀,我们这几年主要围绕着几个方面氨乖。   第一是产品低端往高端转型裳坞,在“十二五”初皮,我们的高端产品占比不到20%吃笑,我们到今年年底高端产品能达到70%私冠肛。   第二就是从国内往国外转型秤晾禾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慌柬撮。我们连续四年商用车的出口保持领先耸漓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棠畏豹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甫熬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型愧己绿,另外为了解决汇率和贸易壁垒另溺丝,我们在属地产业化方面做了大量的工作墓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础媳。   另一个就是从制造往服务的转型架纱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啦,在“十二五”期间匪臀旱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益传仿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础递逢卫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸驼睹普,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子采渐。福田康明斯通过这几年的培育罢铅宪,不管是从业务的规模潞、收入农伎俺、利润现在都发展得非扯冢好同赶孝,另一个他也对我们福田汽车的整车侩枫摆,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯苌ぃ好的支持寸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目玫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劫誊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鲍普苍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暴。可以说尽管卡车的量比较刑炼凇,但因为排放比较高需,另外一个因为运营的里程和时间比较长松,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的犊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尼烈,实际上物流的效率还是比较低的棘。基于这一判断窜,我们提出了一个“超级卡车”的项目尽千,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源臼傻顶,通过这种材料的智能化氯、材料的纯电动村、新能源的技术路线以及车联网打造绿色雇匪、环保嫩、节能粕甲鹃、高效临、安全骏修勿、智能的超级卡车录疯。我们的目标是要实现降油耗30%浚佩,降排放30%恃,整个货运效率提升70%坛。   另外是关于福田汽车的车联网技术俺颁,我在福田分管车联网业务付,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值控疗,因为乘用车是一个消费品步,买车和用车的基本上是一个人活,而现在主要是用来出行的阂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踩,但是商用车不一样沪馈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绰胳狄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氨,驾驶行为各方面的安全眷,另一个就是乘用车是一个地域性的车晚探哺,不像商用车需要全国跑玻旅疟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酒骆,过两天跑到海南去了辫浓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瘫。还有商用车的故障率尝东,因为它的工况复杂剩,商用车一般具有轻载接、标载和超载漂龄,但是对轿车一般不存在这个问题誊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低摩从娟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杭哇羚。所以通过车联网对车进行故障预警新床邵、排除以及程序优化等方面许,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鼎宿缔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萍刃,建立与客户的互联互通观淌睛,为客户提供增值性服务垦刷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涎沙膳、服务商和供应商产品质量和服务的水平牌废。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗜唾。大家很清楚敛畦,围绕着工业战略粮绩,德国提出工业4.0抛,美国也工业互联网骑采,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耙尸、英国的2050战略何缺匹,中国也提出了中国制造2025夕澄,福田汽车结合自身的一些现状士,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旗丝嫂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悸偷动。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锨、企业与企业晌、企业与产品梧蛊、企业与客户的互联互通适。“五智能”就是商业智能蹦谅、智能管理矩脊腐、智能汽车屡、智能工厂挖缕窃、智能制造躲棘贾。时间关系妈恐楔,不再进一步叙述柒陆瘸。   目前拳坡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茨铰。福田汽车愿和大家一道傅猴,通力合作痹汗惶,整合资源患毛雇,协同发展水,共同推动中国品牌的加速崛起碱菏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献负,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙副婪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴未疽,力邀政府父斥、行业委话、企业啊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篮侣,寻求产业发展有效途径髓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员交说、舍弗勒集团副CEO珊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诞景、驰骋未来》的演讲实录话概。 舍弗勒集团执行董事会成员蹈刊怠、舍弗勒集团副CEO琉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胜、女士们锨赫、先生们痹取,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滔,我们的愿景豪储久,是如何来推动我们未来的出行和移动娩芹捕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淖登怂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景光多碳,我们是一家领先的技术公司魄潦,在全球都有我们的足迹叭登狗,我们一直致力于移动泊翰禄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稀态,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吹。   舍弗勒一直致力于创新携,也可以说我们成功的因素是质量钮黑、技术和创新罗。我们在制造业方面有很强的实力挟怯翟,在系统研发方面投入非常大筏蔚。我们创造了一流的工艺和技术氛灿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门躲辛拎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瞥酪扭,今年我们在德国获得了一系列的奖项聊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剔箱氦。   就像很多其他的技术企业一样炊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域劝背烁。第一是环境友好型的驱动啡壳脱,第二是城市交通卑卉盼,第三是城际交通饥俏瓜,第四是能源链估。比如说大家可以看到骆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筏腹摹,人口结构变化非撑撼拢快貉挨,老龄化社会已经展现在我们面前五毋,技术变得日趋复杂陇精,数字化技术的利用领域不断的扩大熬酿鳖,我们需要找到更好的方法来彼此了解涂岁扦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钮。数字化是一个关键蠕涛挎,另外就是环境方面洽龚、可再生能源还有资源的可用性家墙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掂昏卧,资源的短缺也是我们要去关注的台。   再看一下经济的趋势滔曙骇,我们现在处于一个全球村东,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艰,这些是不一样的许窝括。另外就是可负担性的问题休杯,我们要为客户带来更多的价值孪外伴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娥,这些都是我们要去关注关心的忌饯办。   我们来看一下未来的战略娇旁,主要涉及到四个窗口头辛。   第一是产品本身突攫,我觉得对于汽车产业腹瞪,对于机械制造产业来说都是非常关键的齐皮搜。在这个领域/行业顶焙痉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动时鸡罗,要减少对环境的污染纬夸。   第二是当我们制造产品的时候孟习蓄,或者制造产品元器件的时候晌琼狮,要关注它的功能拱监途。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行橡毒帮、城市的交通纽蔡,对于汽车以及对于我们的供应商物苔,可以为汽车产业提供什么样的元器件蚕咆,这些都是我们要去考虑的诽。   第三是城际的交通伦,涉及到比如说航空栖巷锯、高速铁路的一些竞争段怂篡。   第四是能源链的问题赖徒,我们有什么样的能源是可以使用的来懈,我们将来的交通工具运用什么样的能源锭,这些都需要我们考虑取修。   看一下将来的动力总成蓟孤敖。我想给大家传递一个重要的信息苇,在接下来十五年时间里檄授棉,从全球来看公贺陷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竟蔑殿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分安亢。   但是现在也有一个趋势发展得非惩锴衙蓿快窝,来自大众和奥迪的这些厂家箩玻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悉娇。到2025年雷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蛇妓,也就是200到300万辆的纯电动汽车纪瞎娜,所以到2030年可能会是一种不同的情况了淋透,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况律。我们还需要让它更加有效一些乃北,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兼帕便,还有电池或者是燃料电池等等剑广南,这些都会占据越来越多的份额归坷。对于我们汽车产业来说非常重要虽,对于政府来说也是非常重要的磷骗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料牧,比如汽油炉洞,还需要考虑其他的一些燃料骡瞄,或者是人造的燃料等等较讥阮,需要考虑更多类型的燃料滑绘称,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求悉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面四誊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哦,包括48伏的解决方案沧党,它主要是对手动传动系统的电动化寞承挝。我们需要首先实现这部分的电气化婚惩。另外我们也需要对离合器实现电气化楔,也由于推出电子离合器诧看阑。另外我们还需要进一步提高效率阔秸。也就是要进一步推出我们的混合动力木郑块48伏系统慈陡凰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪值块的解决方案办凰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掀蕊,针对高压的电桥驱动解决方案缮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案槐沏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统焊蚀,以对其进行电气化处理坟渤笨。如果将来我们有纯电动汽车的话搁僳臼,它的电气化程度会越来越高刮光确。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔽麻蠕,因此我们需要进行标准化胎匪,标准化是第一步绒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高穿,或者说是一些部分的拎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案底彪是。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褂。我们也需要减少车辆的整体的质量裴睦,主要是成本方面是一个重要原因羔。如果需要建一个标准的话邯玫段,我们就需要有更好的一个平台梗,也就是说我们需要基于标准的平台涡,或者基于标准的男鸾刹拢块进行我们的汽车制造晃。   我们需要全球的平台化解决方案妓箩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求莱。关于动力总成方面鹿乱,它的变速箱是最关键的一个部分搔合疗。我们刚才提到一方面是包括内燃机仑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起快唤柒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戚卞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怕锹谁。   接下来看一下我们的重点产品韧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踞鞘,我们为中国带来了什么样的解决方案返沥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案焚罕怕,我们推出了高压P2混合动力哪阃群荩块仕登刀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蒜,我们希望能够改变它的一个变速器穷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换穿。   通过这样的一个标准的呐嘶岛福块化设计钙方,它可以适用于各种变速箱之间的转变持担描。另外我们还会考虑它的一些振动的需求体掠,我们的这种创新型P2的混合动力钠裕块可以帮助实现不同程度的混动功能偏鳖。实际上茅扩僵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瞪锯诽。这是第一个解决方案裸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划浩愤棵,它叫做高压P4电桥的解决方案锯,可以用于SUV或者车辆的CD部分擞。它具有高功率密度媒敛是,可以适用于不同的车型缅量,非常容易打包进行个性化设计碧掠。也可以用于新能源的生产彼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抗。它可以让我们更好地使用内燃机涕钞横。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车午副,这是我们两到三年前开发出来的乔棘染。也是考虑到了中国排量的需求氨檀,或者是新能源车辆的需求多。针对这样的一个需求方,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案壤现失,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机党兢领,我们中国团队也为此作出了很大的努力能,这个发动机是专门针对中国市场推出的箍拈。   另外就是在变速箱方面市,我们也推出了一个新的解决方案厢靖迁,是集成干式离合器的DCT变速箱提画,机电一体化离合器和齿轮执行机构错澈促。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粮趟,对于工程师来说吾,我们都是非常理性的乐溅,但是有的时候我们需要具备一定的感情肋筛。对于我们的汽车技术来说戮查栋,我们一方面需要理性胖,另一方面也需要激情氨铰奉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脑认估。针对方程式1的赛车抱显笛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成融,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展访焙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷埠攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帆篙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕围。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律胖啤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣亥,力邀政府糙讼、行业钨凹类、企业潍酸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇辰拎,寻求产业发展有效途径米挨技。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事融怠莆、副总经理 吴松发言实录臣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痛农沥、副总经理吴松   尊敬的何部长炮尺、朱总适迸,各位嘉宾盯歌窗、各位朋友屉妮,女士们嘲、先生们盗,大家上午好孟。很荣幸参加这次论坛歼腑福,我上次参加此论坛还是2011年课,当时大家对广汽传褀品牌还不熟思,那时候传褀刚刚才有这个名字躺话材,传褀的保有量不到一万台喷宽肪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虚,这给了我们很大的信心和鼓舞权,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陡。传褀一直也在努力丹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆申村,年均复合增长达到80%睫。目前市场保有量达到65万辆距,已经成为集团利润的主要贡献者之一逞粮。   明星车型GS4持续供不应求挝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瑞赋程,而且GS8与GA8同一平台菊瑞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垮签腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侩敬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛素,对自主品牌的支持妊衬惊,关键的还是坐宝匡竞,关键的是感受钒,关键的是多提意见股限互。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌避。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞄几,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法煎妈。我做自主刚刚回集团诗碑搪,将近9年半的时间博,从不愿意干到喜欢干每理枢,到对自主品牌依依不舍钮皖,到对自己找不到定位和方向哎湿谈,感觉到人还是能做一点事康。所以这在这里借这个机会肩羌焕,感谢在座的我们各位嘉宾怂卿、各位媒体的支持骏,也感谢传褀团队的支持驳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伴稻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫂。   我的发言主题是构造改革创新驱动蓬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考另琉。一个方面汽车产业发展形势分析龋瘦脸,前面讲了很多了毒蔡,我就不多讲杠挨冠。   一个态势是稳步增长系怪,但是全球增势放缓嗅蔷。中国汽车产业发展仍然有空间晚室吩,仍将会领跑全球汽车势衬钮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灿,中重型商用车达到400万台邯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%的。中国汽车销量将达到3140万台谁赎,我预计可能还会再多赁被拆,关键是结构看你怎么改并吨悄?如果要参与全球竞争迸抖糖,那重要可能生产量还会增长蠢烘糠,复合增长率将达到4%品类。   第二个特点攀匠,优秀自主品牌加速成长沟绢沽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流此错。中国汽车市场发生了深刻变化犬缆棘,中国品牌迅速崛起来,优秀自主品牌加速成长敝。关键是要产生优秀中国品牌检,不管是哪一个企业渺镐渺,在现在这个环境下蹋苇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌违,还有我们何部长钙汹壕,这么一批老的汽车界的前辈蹲佩,到了这个会场又在用行动来支持纳肉。大家和我们媒体各个方面的朋友百蔬,大家坐一坐尾泥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喘,差别在哪里丢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烧骡郝。关键是中国人要团结佛,不要互相贬低评第辟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钦了,抓一到几个廓酸比,不要想象太多谎牟坎,我们从来不怕想象懦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向戒单菲,坚定方向量橇乐。   那么数据也说明一切洗鳖,2015年很多中国汽车加速发展精,行业整体增长率为7.3%的情况下颈粗搂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%陌徐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阔码鞋,相比去年又增长了1.2%百分点德。而且自主品牌抓住了很好的契机埔,在SUV里面我们是防守的疵戊危,是中国品牌先站住位置鹿究,合资品牌再进攻图露,再加上周围的环境变化宿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涸讳价,占据主导来,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扑玖唱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人糯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁敫尽,统治了我们的各个方面豹疲。我们展开进攻是非常艰难撂,但不是说不可作为草裁,要选择时机抖。我们要在中高端里面取得突破饰镜损,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荡,这是韩国人讲的戎混,不是我讲的夕辣翘。他们说携椿部,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蠕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孙,如果不选择是对自己的不自信咖,这个不能靠强求讥班哄,靠品质绩士、技术法、新能丁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品覆。   第三个龄咐隶,汽车消费升级和资源制约簧碍,也迫使汽车产业需要供给侧改革慑核。不但要有好的产品庇,而且还要有低的成本珐眯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坡灌。在汽车需求方面脓,80辫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腔膜,个性化惮、智能化味搽修、体验化等方面的需求还在不断地上升闯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慑竞。不管怎么变化浅,满足顾客的需求磊狼达,满足抓住市场的脉动似,这个是关键点事。而且资源供给方面究桨,现在的人口红利逐步消失敖物,而汽车不是简单劳动棠,是高技术情况下的技术劳动墨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恒恃,我到那些国家去考察过涎涎软,没有中国这样受过良好教育奥叫触,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性册旗恕,那不是每个地方都有的荡吴。有的地方上午上班念,下午到时间钱一领就走了枪。所以对一些合资品牌来讲弘颓,中国也还是蛮有魅力的豌,关键是要拿好东西出来财缓衬,才能谈自主辟伤。   当然工资涨这是个客观事实随,2011年的时候4.1万氮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万握,这个不高的票嵌,还要涨剑贩。农民工那么辛苦峦鸥,给他一点钱算什么哼刻桥。但是钱从哪里来铅?我在传褀亏损的时候琳,工资涨得慢洛弦呐,但是想办法补贴阂刨。这几年别的都在减裙,就是员工工资不减绘,但是效率要提高饯,要杜绝不干活的人害,最后挣得钱多级盗眠,干活的人还没有机会退,有钱的人天天有时间去议论附堑刚,没钱的人在干活宛,这样大家积极性都没有了桨。国企的弊端就是这个遂似臀。   那么在监管方面跑,工信部刚才也说了行挤,我们的司长也说了奥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炮,在供给侧这个方面要下功夫熄拣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径达捻,作为五大发展理念之首慧授,当时这个报纸一播五大发展理念挛路泻,那时候我还在乘用车轿添渭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楼缔醒,这十个字诞。为什么呢丢涕?因为没有创新就没有一切邦蔽,没有协调就调动不了资源篇墨反,没有和谐的话师,共享也很难斡项,大家不愿意跟你干丸伴桃,我是不相信英雄的惊粹,但是特定的时间会产生一点聚鸡祈,还是要充分调动群众的精神必烹挫,各个方面全方面的参与茎,企业的成功除了它的领导者的作用姑傻疚,更重要还是把员工的积极性调动起来惊妻,人民群众才是创造历史的动力充录吓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炭栓陌,需要我们从技术管理虑教、营销呈暑、品牌弘静、产品猛辰、服务全方位展开创新烦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剔价,来推动中国品牌进入全球勒酬板,成为世界品牌慷纺。   第二桃媒狼,汽车产业供给侧改革方向与实现哀磕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法累搽。   首先俏兔艰,在自主品牌方面旱,我们是追求全球视野开展正向开发史答砰,坚持以我为主的构造核心撇勒涂,组织全球资源肌船坚,开放性自主研发模式谢犁套,掌握核心的竞争力畴,获得了可持续发展能力菱怪遣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缺腐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拳茅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罚,我们的生产能力标准是35万猫,但是预计今年我们的销量会超过35万久熊,有可能达到38万凸砷,当然如果制造组织再高一点石,可能40万拢涣敝,也还是有可能甜鲁丸,但是大家别报到40万啊每捷痛。这是有体系谷,有制度保障的匆禄尘,有员工的全程的参与秋。一个别的企业的人到这里来看漂,他说你这个企业为什么增长这么快贫蔑嫌,没什么别的滴,员工的积极性调动起来了皖桐山,他们说镐藐泞,我看到你们的员工眼睛充满激情拳,因为人天天在干活的时候就会有理由慷,如果执着地做一件事情带有一点追求瀑史,那就有远大的理想抬。   放眼全球疼,在开发方面整合全球优势嘶,实现研发的全球化圃,人才全球化毁赌剑、配套全球化呵。依托国内的研发资源嗣涎博,充分利用国外的资源开展研发资源整合变饺士,打造企业自身的技术体系仁疥。我们用了将近五六年的时间垂诚,我们确立了G-CPMA跨平台耐愦块化架构侯皆幸,我们第一代的产品是引进消化吸收歪纠看,第二代产品已经完全进行了提升冠莲伪,但是没有否定第一代对,掌握了数据链腹歉教,掌握了开发的流程肮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夕伙。实现了一个平台可以开发六七款车型裤砷,实现了多个平台车间的相互有机关联手何,实现了车型的变化多倪换伴,开发上市快布,质量易保障乔率,低成本氦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屁涣。   第二个骸屑,坚持质量为先橡小,推出精品车型琴抛,提升产品质量嫉,加快自主品牌产品开发烷谷,提高汽车供给侧水平挎拭赴,推出符合时代的互联网化的产品幢势绅。打造消费者喜爱的精品车型息,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乓虫艘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哥。实际上汽车不管是新能源也好茸,产品的三大特点烯,一是颜值不好看别人不买钢馈冕,第二是品质吐围娠,没品质也等于没品牌具,天天出毛病心里不愉快快船,第三是性价比饯洛请,就是靠成本暴斧较。我们的员工不需要培训就知道品质税尾,因为好多从合资企业来弄,合资别的没培养坦,就是对品质追求淑,结果就是成本搞贵了标砂,把品质先过关康,回头成本再来逐步下降塑媚珊。我们第一个解决的是品质上,第二个解决的是颜值飘稠河,第三才是考虑成本卞醒。成本登,供应商的成本我控制不了八伐,如果今天在座还有供应商的话返,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迪乓婆,还是有这个机会的逢。但是我建厂可以控制撇凄迪,我们内部的生产流程工艺强,我会重新再造期报,这个我投资减少了隙馅被,今天也披露一下潞,我35万的规模最多可以干到60万没。如果创造性一点可以干到65万仙,总投资50个亿茧叛桶,含整车加发动机技悉枷,这是内部数据息博,来给自主品牌共享倡袄。   包括一些模具加在20个亿男挖、70个亿江岸嗣,最后的结果我都不相信释涧,实现平台化邻、公开化杠、可视化弓广,让所有的东西全部依照规则阳光推进寝敢缝。现在我们的供应商也很满意凶,社会上也很满意型。这就是在体系隙聪,在这些方面的作用力洞鼻尖,防止一个部位一个零件高摄,一个车就不同零件不同标准磷,那怎么做乘,永远做不了好车洁嘉。这个要感谢合资养成的规矩恰。但是自主也会给你更大的动力女,动力是在研发理蔡,其他方面再有作为猜道辱。所以我们是国企的平台乔凡赊,民企的效率连伐糖,合资的流程塑,这三句话就是这么个意思镶景许。   第三个钳稠,坚持智能制造打造智慧工厂晃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂佛徒谩,实现占地面积的有效节约硕搂梳,我们的合资企业夕枢显,广汽本田在推进第三期的时候胳扁,就是根据SSC这个原则沪鳖焕。SSC的第一个S就是小型small副迸付,即所有资源空间最小碍、设备小型化;第二个S是简练simple拌涕,就是除去浪费壤镰橙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杆犀,complete铰,以追求小狄、近僵吧、短管醒舷、轻茨纶翅,最合适的自动化吮谭餐、牧虾啵块化腊暖。所以广汽本田第三工厂运用SSC卑鼓梦,它们的车间占地面积减少45.5%钝,投资减少26%棋,跟它的一二期比脱,能源减少了29%船,成本节约了21%律硷。   第四个坚持管理创新乖,开展构造改革讣,主要就是我们广汽丰田踢戒雌,因为我原来在广汽丰田发动机盾巴,我9年就去丰田一次村肋,去发动机只回了一次软茸,因为当时这个地方环境太好了甫,我怕一回去又不想搞自主了嗡。但是鼓励我底下那些员工经常去氦,去交流集拖滴,日本人也还不错绘,大家都交流锨。但是技术是交流不来的墨,思想文化还是可以交流的伦老。最近到丰田去了一下舷伙,大有感受炽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唱懊,它从最关键认坏珐、最基础的制造环节入手蛊叔抬,开展生产管理创新瀑俩,从制造轴虽、供需轴腹需弊、采购轴出发隶,深入开展构造改革潜姜,实现全员参与截,利用构造改革改变每一位员工的工作意识册危慰,充分调动员工的积极性诞、创造力结,取得了良好的成果改挖。经营绩效方面艘,今年的销量增长不多鞍委,但是利润大幅提升筐,生产效率显著提高钦房化。人力绩效方面赁哆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升幻,管理体系与生产流程更为完善尉搂、合理横钮。   通过改构造改革密锯媒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拜,根据他们的预计假第妹,已有的数据首,2017年单台不良率预计会降到0.01%锭似臀,就是万分之一溉漓慈。而且现有的工人总数减少1600人姆。就是现有的存量也可以变化笺福穷,他们现在不到一万人驴,要减1600人湃,它新建的工厂彻褂,员工还是要招的秒,但有的还是要走喂璃。就是用减下来的人把他投放到这个地方驴。   第五接屋,坚持体制增效锌,强化体系创新涩。既然这些企业都到中国来了录爬,有机会为什么不学一学呢撇杠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下省节,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翟酚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赊,广汽本田精益管理固窝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式偏。为什么搞一个广汽生产方式愤挺嫁?为什么不造一个丰田呢恃?这里面要说一句比,丰田生产方式你不能完全去学悉,条件不一样阔,环境不一样徘稠,人员的基础素质不一样冒漆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夯。你学它必须要结合自己贤呕,连日本的企业去学它的斯,有的好多也不成功腐,当然我不能妄断揪斗窝,这是从资料摘的喇芭卷,不是我说的湾。   第二个乏叔,我主要员工整车从本田来妙,发动机从丰田来费返,也有一部分本田枫凰何,两个企业不同的模式怎么办渡美毙?发动机就要按丰田来割痕锋,从头到尾来赎,坏的不学好的学提舅,整车就按本田的来屏处庐。但是一个企业两个体系怎么运作呢梁?我说干自主就不能有体系淡,要体系就是传褀的体系董遂抨。不管你是从哪里来癌,包括从社会上来朗欠,来自五湖四海一个共同目标倾,要干好中国自主品牌搬鸽孺。所有最后提出了广汽生产方式弹氛添,以丰田为主结合本田死,这样把文化毛腺宫、体系做好宦俊,但是还不够巩固夹蔚,还要琢磨臂僳,现在体系已经起来口。   我们从2013年开始策划记,集团的主要领导说这个很好饺第,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的技涵科。   所以后面我们的产能又不够了皖凄羌,销量又搞起来了惯斥,整车进行改造非、发动机进行完善僳揭,整车繁辩拉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造身,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%烘糠晦,就是第一条生产线概昏。第一条生产线上半年生产了将近16万瘫特,20万的能力干了16万剁信,实际上还可以做虐,全如果满负荷做的话莆梢牟,估计干到35万都没问题娟。极大发挥急,这个不进行全体系变革很难呵额天。发动机装配线一次合格率99%爬,这个零部件产内库存减少70%猜扳,厂房面积提升30%估厢,原来不够用小侥脾,现在多了这么大的组织酚聊柿。库存资金减少50%颊当示,更为重要的是这一成果横向展开分匆闪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞥,它的年设计能力15万辆夏味不,8月份的最后一天有个数据设辑,他们双班日产已经达到了650台卡,它的满负荷是700台话离题,估计9月份就可以满负荷息夹芹。这种提升的速度富缮,全世界都是先进的惜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衫侗税,它的一次合格率最高达到了93%屎冗记,平均水平92%惕吧,接近丰田中国国内水平烩椿,当然追求的是丰田日本的水平平咸究,广汽丰田学丰田本厂说趟的,我们下一步也拿一个计划略嘶署,要挑战就挑战一流培板裁,否则没意义板。   那么我们以建成世界级工厂为准则韶,以广汽生产方式为核心阮,融合了SSC原则啪头芭,运用创新思维全力发展智能制造技术瞧,打造智能工厂闺去。我们在第二工厂通过价值流最大化凭、设备智能化檄美踩,生产线自动化吠、物流信息化娃、网络可视化钙散、操作简单化割磷、安全绿色化惩菜拉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级污悉湘。这个第二个工厂是非呈ヌ罚好嗣、非常成功的一个例子氯,但是这些都实现了饶溶肥。   第六是坚持品质保障蒲沧稗,打造高端品牌迫翘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蒜际攫,高的效率提供优质有效的供给充诺木。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剧,连续三年获得中国质量受、中国品牌第一娜,超过很多在中国的合作企业黎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诬屡煽,所有企业里面包括外国品牌来常,与广汽丰田并列第八犊拢庞,比2014年上升6位辨孪灰。   第七浦朝词,坚持客户至上贯,提供优质服务逆,不管是在任何情况下捷费检,用户是我们服务的对象卡啼摩,也是我们的衣食父母南伤,尤其是作为汽车这个特殊产品挡,我们对安全田问、对生命的一种关怀挎,作为生产制造环节的改革路熊匹,是汽车产业供给侧改革的重要方向漏,但服务环节的创新与改革同样必不可少捐斜,这还是目前我们相对比较一下横室。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名次惺非,也是一个什么机构爽邓豌,我记不不太清楚虾滥家。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骇。所以在产业互联网的时代锻权咀,每一个企业不再只是产品生产者箍怜、服务提供商暴快,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辨晾,服务以各种形式融入到了制造业坝、研发设计土伞、生产制造半讲、经营管理官洪棘、销售等环节琅禾。有价值创造的可能爱脚,就有服务形态的出现挤呵汹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丝,两者相互融合谈、相互依存弥杠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展控晚磺。   广汽在这个方面也展开一些工作辫拎,我们的整车平台将联合金融课孟、保险酗交、物流舅九矾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务归矩递,车生活平台会涉及多个业务平台诲逛摔,除了常规业务平台还包括了配件商城俱麓、用品商城定、社区服务连锁百观胃,用户使用汽车的整体生命周期畴,产品的购买只是开始蜗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翅帮,这才是我们下一步发展的重点怕幕家。作为汽车服务提供商蔷,我们更应当关注的是用户的体验突,以及给客户带来的价值增值感受碱劲,汽车服务O2O的打造睫,也是为了满足汽车全生命周期的需要硕扛,以及品牌和价值进一步提升的需要奖秃。   第八惟祟晃,就是通过这些改革啸祈顾,整个广汽集团范围内的成果斡斤汾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纠洪搂,同比增长28.8%涩鸽添、29.7%渡拿筒,比行业高出20个百分点申揽宏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平继,同比创下历史新高刻污。当然传褀在这个里面那是贡献更大粉,1—7月份销量已经突破19万芥,超过去年全年秸殊步,加上8月份最近的数据剂,今年全年的任务22万已经完成了仿,同比大幅增长143%啥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强樊腺,位居第303名圭薯高,比去年排名上升了59位遣,整体实力大幅提升粟哗撇。   第九眠,就是广汽集团的发展十三五战略撑狮炼。简单地就是一个内部协同创新惶相,外部开放合作令坞,这是总的原则讲,全面实施结构性改革搞,实施一五一三的战略昏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翟巢吗,这是一个保守的数据慷穿东,因为传褀搞不好就过100万就恳户,前几年说传褀100万厂珐弛,别人说吴总盎锔琛,你是不是在吹牛眠灰燃,现在领导嫌我100万都少了句澜斑,拼命把产能都整合过来了能潘,成为先进的汽车集团舵,做强做实研发整车零部件诵、商贸服务和金融服务五大板块热,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卜,实现自主品牌事业的跨越式发展咆蚂,全面实现一个“三”镐铣巧,就是电动化稻、国际化蒋、网联化三个方面的重大破娘。   各位嘉宾磕、各位朋友辰,女士们离氮恭、先生们侠伶铰,在需求持续升级翁箔居,资源消耗的情况下禽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徊殴、品质优先逃、创新驱动的发展路径擅,坚持正向开发裤窖堆,提供优质产品韦标霸,坚持智能制造穷,开展管理创新乔丰辜,保证服务水平俱洗衡,注重品牌高端化酷馆奖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祥啥撇,共同推动中国汽车迈向新的台阶帛埔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  今年3月窘寞,借百年庆典之际巧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向貉叛施,即“智能互联”钡、“绿色出行”和“自动驾驶”农锌毖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泊克弯。随着战略的提出草,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抚悍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拎脆售。在这其中卵梦酗,“人才”就成为关键问题玫。为此睡慑猾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敢侩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朴。   根据沈燕的介绍可以发现市,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佃倾,涵盖计算机礁复、工程学草赴、自动化菠、金融等多个方面咯枪。她坦言驮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毋。因此订闯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驰甫脓。”这其中包括互联时代的在线招聘侧,“例如我们利用自己的招聘平台然墓拘、Linkedin害擦、智联招聘等在线平台副,以及大学招聘渤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冻棚。”除社会招聘外溺汾溉,宝马也会通过与院谢刍眩合作尖,提前把学生引入到企业中谈酒篡,专门为宝马培养人才囊堆荚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怜室稿,举行“宝马同济日”这样的活动稿疤。“去年我们就以互联驾驶为主题烤采,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品愧赦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狠宠广。”沈燕说道逗乱。另一个重要渠道缓,就是内部员工的推荐回骏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吧,让每一位员工都变成职位大使泄,在朋友圈进行转发传递合。   “我们对人才的要求篡磕钡,在能力方面最重要的是对业务的了解另使甘。这不仅包括对业务今天的了解己磺坪,还有对业务未来的了解龋寂胃。要知道未来战略方向是什么伙,需要什么样的技能苔。 ”沈燕告诉记者赶,“此外猩,我们对人才的要求是不仅要了解中国呛碧,还要对全球化有所认知葛挤杜。随着技术的发展赐,我们对人才的需求呈现‘复合吼纽,跨界’的特点茨斧。但是柒放烫,这类综合性人才很难直接从市场上获得净,需要我们进行入职后的培训妹连酚。 ”据了解娟活籍,宝马(中国)每年都会根据员工表现结,提供给员工出国培训以及交流的机会囤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穗釜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垂夕,以拓展视野恍性,提升能力居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为禽皋暖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是穆型薄,吸引并拥有了一批充满抱负斤、专业的本土化人才哀。而面对未来剃,本土化人才也将承担重要职责骡搅,“这包括为‘在中国醛赫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向单写,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夕凛秋。”沈燕表示惹礁狙。2012年膊饺惩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题体,并在上海组建人工智能团队号阶,承担电动化和智能化的相关工作屉。另外吻擞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戏宝如,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娟角。 这个团队将研究和紧贴中国市橙氡尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地脊惹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汕邓盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫刨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上韭讹害,用“数字蓟、概率滇、未来”为题坡稠躺,论述特斯拉电池的高密度吹糜啡、续航里程及电池的安全性赂。对比国内睡逗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗅,并预言电动汽车和智能手机一样娜裴哇,电驱动和自动驾驶注定了是未来颊步邵,不可逆的未来祟内缴。 以下为原文猴:   关于密度和里程数喉。 特斯拉Model S上市已经四年多了随媒朴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔷懈,至今为止一个都没有兑现辅纬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旱,里程最长的量产纯电动车洪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法袒白抡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数册,忽悠消费者肉桨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敦邻,里程普遍降低10%以上)来体现里程勃叮,在有些国家辅助使用NEDC的标准吞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赣层。   关于安全性和自燃率氦。 自从2014年初安装了底护板盒巩蛔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怜,远远低于燃油车即拴,各种撞的惨目忍睹事故琶暗,也都没有发生自燃齿吹冉。相反寇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车入片么,却成了全世界自燃率最高的机动车拐胶,更远远超过了燃油大巴的自燃率长竭亭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谓偶马,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晤竭科,车门闭合的时候已经有点变形了)炬泊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肛锨哇,几乎可以说缺囤:特斯拉重新发明了电动车阀。    国内真正用心做电动车的企业蔬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘉、变速箱堡歇、油箱等祷邦,改造成电动车的事情)部。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驴系工,才会全力以赴来押注电动车槐。当然密琉,也可能是很多品牌都在蓄势待发舒溪矢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锣竞搽。    电动车不是什么弯道超车芦阜慌,而是换道竞争瘫箩逛。    今天的电动车农,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腊栋桶。待机时间是诺基亚的几十分之一便颂,软件也没有几个渐潞匙,通话质量也不好暑,汉字输入也麻烦的要死肃冷。和智能手机一样尝,电驱动和自动驾驶注定了是未来间毯,不可逆的未来瞳滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑踩:李芳" "   2016年8月30日材,在北京新浪总部独系,北汽新能源充电部门副总监陈保江负牟、北京华商三优总工程师丁晓伟崎尖身、电庄总裁兼CEO先越旗涎降、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盛卜涤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闹。    作为新能源汽车销售终端环节揩累枷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈,更是充满了诸多困境哥农奉,不为外界所熟知蛙妨纶。    那么概伐溃,作为中国最大新能源汽车市程嵬ν,北京的充电桩发展目前处于何种状况空伯订,北京模式发展的瓶颈是什么个疙幕?有何值得借鉴的地方膛吧?又该如何去避免失误和纠正獭?政府茧娠、车企舱菱垄、消费者在这一产业链终端中块持,分别又该担任何种角色坊膛湍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山无茫届:魏总粹距侥,刚才你从用户的角度弄壕,同时您也是媒体人的角度胺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秋绘,您发现了这些问题之后股览,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酥间?    魏士钦爽轰:其实我们一直在琢磨这件事某参,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糠,这两点是能够解决掉的臣陈傲。首先第一个瓦朴,支付拒冻蔚。就像刚才先总说的酞鼻,有个银联一样的东西械汝猾,接下来有个第三方芬,或者接下来大家都使用微信支付钩佳变,不管是充电桩也好抡骗,app也好舒般,还是当时的扫码也好牧佩,还是微信也好博腔,支付宝也好籍,能通过手机支付呢汉滔,基本上都能解决掉看辱唉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睫,我们把支付给它想办法统一了奉斯。不一定统一到一个里边去己光抡,大概两三个挽,大家都在用沛,这就没问题蒲锭。    第二钵农,这就相对更难一些了佃随,应该是有一些第三方平台真正站出来沽疲哦,能够收集所有的真正的准确的信息陇,其实当时我们自己在做app的时候钦,就是在做摸点的时候毛,我当时就矛盾尚稗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点片,后来琢磨来琢磨去馁坏尖,通过很多用户的反捞取,我定义出要摸一个最准的点上貉,不要最全的书氨开。准是什么概念闲参?第一扩雇颗,我找得到腺灌,第二旦事禾,我到那去一定能用得上脐趴。如果我找到它了棵层,也到那去了达,但根本没法用结河,那就没有用了剁荚。所以如果站在媒体角度排,我希望不见得是谁踞戎,也许是个媒体骄,也许是另外一个平台氨情,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抚辈,但是它也不一定是最全的绰城,但是它是这些所有的里面最准的九铃齿,每一个用户都能找到桩就蛊,而且有百分之百的体验把电充上量碾健。    我们碰到几个小插曲挺有意思的施胯前,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侠渺订,是咱们国电的站疗麓邓,是快充孩。我们编辑去那边准备充电的时候桅,有六个跑快车的兄弟渭信,霸占着那个点吩加,就是不让你过去拧头,这个充完那个充到囊红,还剩一个车的时候囤姥擎,就赶紧打电话给另外一个兄弟戮场私,赶紧过来充电娠税藉。我们不等了佰低。但是他们不知道绒勿,在那个点不到三公里的地方筏,快到积水潭小西天那个地方坷仇鲜,还有一个充电站坞,好像是三个充电桩还是两个伟钠灭,一个车都没有惰栓吭,而且车位都是空的酸。他们不知道那里蚊次吉。而且那个点穗,我们当时找的时候用了三个app翅,只有一个app上标出那个点同并,另外两个app是没标那个点本。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹋泪钦,所以准确性其实很重要瓦辰。所以如果能解决这两点橡,我觉得咱们的空置滦、闲置的问题一定能解决储凰,肯定没问题的坪。这是我的观点侨。    黄山浮:关于公共充电这个领域寒僻闹,我不知道魏总在充电过程中绍颇惋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秽?    魏士钦堑:出现过管,很多斡皑徘。    黄山妹收:这个问题其实很有意思的问题坑,充电桩的标准是国家有统一的标准卷熄补,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电滩。    魏士钦斧伟硕:是这样耍首辽,最典型的例子就是腾势己舰惟,腾势在很多国电充不了绥涤惟,但是在小E充电或者普天是能充上拜褪。    黄山拾赁:我们可以把时间放长一点来看丢靡隶,在2004扫、2005电动汽车兴起的时候赦素,很多人都不知道电动车是什么虾秃,充电桩是什么规。随着这几年的发展匈,物业慢慢都配合了嘿腿,所以从成熟度也好榔、物业配合度也好图磋,应该是越来越高的匿。国家层面出台默,新建小区予以配合得性奥,包括老旧小区的改造罗,都会多方面来共同解决这个问题蹲薄。其实关于今天的这个话题倘逆,我不知道台下还有什么问题要提问的亢挖。没有的话烁淑日,我们可以做一个最后的总结涵巳搅。    我接着丁总说的北京模式的问题牌,我们今天说的是关于北京模式妹垂,丁总说了一个北京是纯电的市郴拼傲摇,跟其他地方都不一样庭,上海是极端的素,上海是混动市程刺迪健,北京是纯电市场陶础忌。我理解还有另外一个模式讽鞍,就是北京的充电运营商是最多的讥持级,发展是最快的拈律奉,一开始是国家电网戳、普天在推讲形,后来群雄逐鹿画铣,特来电纤、星星等等各种运营商都进来了瓜,包括先总这样的都进来了层烈患。我听北京同行说北京大大小小21个运营商录浦烙。    魏士钦安瞎峰:现在已经不止了晒。我们有一个数据橡檄,说是47个运营商哩篱揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晾秦,我讲点个人思考和认识哥规呵。    先谈思考荚。第一搔堵孙,供给侧结构性改革内涵非常丰富酶估没,大家可能更多关注产品的结构性改革物妮,其实我认为螺孰,源头是制度的供给和政策的供给饲草拢,再是要素的供给丢,三是产品的供给慌。    再把这个逻辑关系缕一缕季,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枯,而制度购适雾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给详思募。所以现行体制下股拱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巾?这是我思考的第一个问题瘦佳讽。    第二个问题挛,是我做企业这么多年的实践和感悟鸿石,企业到最后比拼什么岭螺五?其实就是资源的配置效率问。汽车行业也如此窖绣盒。你拥有多少资源固然重要逗嘛,比如研发队伍安肛港,既有一两万人的撼,也有六七千人的宋,还有两三千人的抚氓,资源差异很大楞娥,但实践证明人多不一定成果就多握,关键是资源的配置效率桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怜静辖,取决于一个企业的决策效率和执行效率官坑。而企业的决策效率和执行效率磷慈,又取决于它的机制和治理结构鲸妓吭。    反过来蒂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翰。也就是说盯蓄财,产权结构会影响到治理结构和机制膊农,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帮,进而影响企业的资源配置效率绒耗观。    从逻辑关系上讲锹女,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孪弗。    第三个问题戳,产权结构是前提归暑,是源头性问题矾萍霖,多年实践冲,有以下一些体会泞哪。    关于股权梢。股东应该优质化梦就,股比应该合理化界疮。近期也好阑戊,远期也好颧托筋,你不能把那些对企业治理氖、技术遣难、管理编懊,以及市场拓展没有任何贡献磨,反过来可能还会添麻烦者道,当股东挛。这样的股东不能要婪栖。    股比结构这块泞,不同行业兢潦,不同企业钳驼,它的结构模式必须符合市场规则取蹦。若是竞争性行业炮瞄獭,不管是央企芭继,还是地方国有控股企业锑省犀,做第一大股东绝对控股馁泼,很难实现建立混合所有制的初衷普辖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”常扳,竞争性行业混合所有制要深混矛,不能简单地浅混昏。什么概念会街?国有可以是第一大股东艾,但不宜绝对控股浇脖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钎衡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哄拟犬、国内竞争国际化这么一个概念奇了锤。既然是全球化金铣,如果你这个竞争主体宽翱队,你的治理结构毕,你的产权结构泉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饲饲,你如何参与竞争摩丸扮?道理非常浅显明白粳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翰。    江汽集团公司制定十一五规划前磨呢瞎,我们就有一个想法没桅蝗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化边论。围绕这个思路集磊,于是就有一个叫三步走的战略规划甩。    第一步媚答,把国有企业员工身份置换掉劣娃清,从根本上说连地娠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处金,对职工也有好处摆乳,是多方共赢的一件事情凳。我们知道队,国有企业这条船不管怎样贯,开得好苔,开得不好甭陡,哪怕再破再旧森窘痪,只要不沉下去卷,国企员工都会抓住船板厦,不愿意下船速。    如何把员工这些观念转变过来烯眉腊?只有让他们从企业人转变为社会人桨。因此卷邯洛,第一步是2006年嗜虐,江汽集团公司所有员工进行身份置换豢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啸奢,作为每个子公司的投资主体钎扔你,共同组成投资公司桐山。    这样铰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甲睹窟。    第二步鞠兑,我退休后项惠窖,引进中国建设投资集团有限公司挠鞍磐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蒂。初步实现产权多元化颂。    第三步活,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产顽兰帕,包括安凯客车的控股股权羚掸枚,整体运作上市汕。去年1月获得证监会批准酞菜,上市公司已挂牌妒缔。    通过这三步走——置换身份豢,初步股权多元化梦,整体上市羚蔚丁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的胯驶,对留人起到了较好作用笔。在工业化唬忿碾、信息化解、网络化尤其是移动互联网时代懂库,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嗡蛔,股东或雇主和雇员之间的搏弈赣胖挪,更多体现在决策权和分红权领域沏目。    为什么IT产业仿仇砂,特别是互联网企业发展如此迅速隙材械?正因为它有这样的产权结构芒,这样的体制机制芬拱。做得好的互联网企业泌切,股权都比较分散鞋评,管理骨干和技术骨干都有一定股份遍史仙,可能这是大趋势坦。    互联网行业资源的竞争和协同绩缎,最终体现在人力资本价值上陆攀句,他们要参与公司的决策和分红徐按。这个问题如果不突破沽妥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难立氦世。   存量是稳定剂论米,增量是兴奋剂    那么扦敌捌,内部机制如何变革钳捍峡?    1990年我接任江淮汽车厂长乘,当时非常困难哄,留不住人仙。有些人选择离开懦碍,人往高处走茸萌,完全可以理解际你。留下来守摊子的这些人不容易胶保,到我2012年3月退休叉了茶,这22年时间里镰灿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段享挽链。    第一阶段是2000年以前碘。可用两句话概括迷,第一句叫做存量相对稳定手,增量拉开差距备蛋够。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来希珊械,可能就有问题弛晤。因效益提高而增加工资冯界,贡献大的就多增帘,贡献少的就少增疮。即便没有贡献伎痹副,原有的存量工资也不会减少锯培,即存量是稳定剂默峰,增量是兴奋剂刹侣捞。    第二句是有计划按比例增长工资诲丛彼。也就是说拢,企业效益再好伺摩,效益翻番工资绝不能翻番蚊巷纲。效益不是很好浓屑描,工资也要涨杭限。为什么防卉态?因为国家年改革开放30多年肆么捶,经济20多年高速发展粪,物价一直在上涨虑,生活成本在提高拨,降工资就是降生活水平徽萍。所以我们有计划按比例增长工资介,以建立工资蓄水池漠佬,以丰补欠法。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隋比丰。    第二阶段是2000年后阂枷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搐翰。    第一部分是贿尾,区域领先的现金收入卷刻沥。和北上广深不好比岔,但在安徽及其他城市的同行业者中拦,我们的薪资收入是高的惧,员工及其消费能力比其他企业稍高兰甩胁。但现金不可过度发放捻文,这是心理学编亲。人就这样赔斤,口袋里现钞多了后堡毕海, 像一线工人靠锌,包括技师在内沦讥,他腰包丰实了亲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹋卜柒。    第二部分是大福利仇剧。我在任期间欧燃,江汽集团公司解决万余套集资建房瓣,还有大学生公寓裳股佩、廉租房等;自营的物业管理做得非撤冢好间,很便宜请袱韧,还有免费午餐败,包括洗衣房等宫疯卉。有大福利廉炔壬,有小福利饶,五险一金都取上限提扦。    第三部分有限的股权激励尸哨狡。    区域性领先的现金收入歼、大福利芯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盟诵盼,这使江淮汽车员工享受收入不低幂、生活成本不高的待遇屏。也使人才无序流动降到最低绥浚。我在任22年阶,江淮的人才巳示,不管是管理人才还是技术人才署,几乎没有怎么流失鲁我。    外人都觉得很奇怪附辫。当时有个汽车企业派人力资源副部长磋,在江淮附近找了家酒店罐蹲切,一住就是一个月飘,每天晚上打电话找人遁,但没有人为之所动方袖型。    究其原因捎,当然也不仅仅是待遇和福利笔附,重要的是文化留人搅端仟,怎么能留住人心鹿绣,这是其一彩。    其二驴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设湿附,使员工的成长速度可能更快凡柬顶。    其三诲晨姥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径圈顷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沧,但我们有三条路径朗茶。    一是管理人员成长路径髓桐:管理员陶、助理管理师确、管理师辞危、二级副经理狡性、二级经理巧诵特、一级经理悍。    二是技术人员成长路径浦夕仇:技术员蜕、助理技术师寝、技术师;设计师圈坍、主任设计师搬溅需、设计总监罕、技术中心副主任篓、主任等碾。    三是技术工人路径胎鲍:高级技工栓、助理技师稠、技师棋、高级技师挡。高级技师的薪酬哀,甚至比二级副经理拿得还多且。    这三条员工成长路径坏疵潞,每个岗位都有岗位说明书羡船。你要申报这个岗位插,必须经历什么培训套饶,需要什么绩效棘,才有资格申报羌镐。上什么岗位有明确的薪资标准途翅,“升官同时发财”弓嚏,用人用工尽可能做到公开公正透明井。员工们也看得很清楚戚躲狄,只要好好干牟鼻,就能够成长溪溉定。    总之亥,在中央政府大政方针指引下瓷槽,切实玲徊狄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法爽墨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革会嫩欢。    尤其是产权结构改革凹监,不要消极等待主管部门来安排舵里娜,等是等不到的复摆。也不要对现有体制巢靛悼、机制太多无意义的抱怨告娘酚,只要动机纯正薄,对国家对企业对员工有利庐,就值得一试蓉,这是我在江淮汽车多年的指导思想签爆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唤叉,但一定是基于稳定性鹿恃、权变性卉辈嘲、柔韧性基础上的变革卫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奈头。同时切记不管做什么事情充秒录,一定要取得合法合规的文件依据磷鼎。    在沟通管理和内部运作方面拖,如何适应政策环境鼎迟铆,是对企业负责人的管理智慧的考验鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰壤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悼。   当下拍赏抠,在互联网经济蓬勃发展污、新能源汽车蓄势待发的时代背景下系烦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃描杏锌、汉腾内潍扮、乐视镭邓驰、蔚来粮锯鹿、Nevs肮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈漓袍。但这些新思维糯棘、新模式遇到来自行业华乱、公众和政府有关部门的不理解和质疑奇变憾。为此寰球汽车邀请行业专家七俏、新势力企业领导欧、主流媒体高层醚,就大家共同关心的行业趋势该、创新模式署、市场预判等话题展开热烈讨论梁毖躬。   程远凉奥苯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匠曙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录就凡螺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丛驮,也是一个全新的问题特寐,所以我觉得应该是个很有意思的事捍舜。今天让我首先来作一个发言棵檄粳,我觉得是抛砖引玉承工惟,我想把石头抛出来凭龚,引出大家精彩的观点筋火。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弟屋,他们该不该进入汽车行业庙安蒲。大家知道许室,这几个企业全是新人售倍,以前都没有做过狭免,在社会上是有一个反响挎,有一种争议坎硷,说现在已经非常挤了遁谷,我们已经达到了2500万辆的规模细,100万辆的企业已经有六七个了码敛,还缺你们恨腐?你们现在还有机会北日鞍?我想说这是一个很重大的问题碴谁,我想这个问题为什么说是战略问题抄导酞,中国汽车业一开始就有这个问题奋脓。   我的印象中辽,我觉得中国汽车业有很多政策盆矮涕,也有很多重大的事情攫辉扯,但是我现在回忆起来清背彼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞥,一个就是开放引进邯刻绷,也就是合资地副,也就是所谓的市场换技术效擂厢。另一个叉,我们做了一件很大的事情烯,叫反对散乱差扒冀。这么几十年来新毁肚,在我们的汽车管理部门纪绿冈,我们就不说谁了开到涤,大家都很熟饺,都是朋友备,现在都七八十岁的人憾玲乏。我进入这个行业30多岁辖虫刃,已经过去30年了虫,这些人现在已经退了狙身,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贤皆困,一个是合资引进捣,一个是反对散乱差浚底。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侥,即刚才说的市场换技术哥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车囱射竭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差景,只许有资质的企业做衬掣夹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司死,就叫中国汽车工业总公司瓤。后来十辨,提出了南北划界薄,想要一汽在长江以北澈路,二汽在长江以南抠脓,形成一个竞争局面乃。这个想法没有实现踢堵,当然再早我们搞过六大公司边,但是总体来讲亭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苹仁。   我在八九十年代写过一篇报道讽,我就说中国汽车为何怕竞争客了劝?其实现在想嫩霖,我们争论来争论去就是一条趟,国有竞争媒姑,我们认为企业太多了堕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焚徊。   那时候从国家宏观的角度幂撵宝,陈云同志提出了一个经济学观点嗓瓤,叫做鸟儿在笼子里飞侩,年轻同志可能没有听过喊。虽然给你放飞说券染,但是你不能乱飞欢,得在笼子里飞吴划棋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胎缓睬,所以我们提出“三大三小”汗性,规定的企业能造车赁霜,其他人都不能造车特芹,认为进来的就是捣乱敛汗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忍椒懒,后来被总编辑改为无心插柳巫。我们一心一意想扶持的企业搞上去邵,但是我们不想扶持的企业又在出现倦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诲畏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意殴磺囊,为什么呢溺诲?当然是我们的基础比较差僳,一无资金错奇缄,二无技术阶,三无人才叔漓,白手起家绿浓。这时候我们引进外资围,有了资金灸痞、有了技术馅、有了人才痰,奠定了我们汽车的发展基础瓦响敌。但是只走这条路等于缺一条腿惧,只有引进外资录,没有自己的发展疆拖拳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掀,反对本土企业洗羞萎,所谓自主企业帝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浮耽禽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的便兰蓝,奇瑞健、吉利捻、长城蒜、比亚迪爬红,没有一家是合法造车的企业斗,方式大家都知道赎拐,买一个不生产但还有资质的企业屋,就是所谓户口本南,然后就开始造车菇陪铝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秸,该死的企业死不了彼樊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口甲泥淌,这是一个很奇怪的现象柒提季,在其他任何国家都没有这个事情慰兴,只有在我们国家铆目休,这变成了一种无形资产迫。   所以卤,后来工信部成立前夕鲤,在发改委发布了一个通报侵卞,宣布哪些企业要死累空溅,其实是一个作秀某桶齐。因为这些企业本身已经不存在了踏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缴,就不会有这种奇异的怪现象任。这个建立于我们对汽车产业的一种误判每,我们把汽车产业的市场化咕炽柔、自由竞争的方式忽略了梅,我们把它当做航天航空管理彭巧。所谓集中力量办大事锌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妙,像航天航空只发射一颗卫星卸文踌,只造几架航天飞机庙啸礁,但是汽车绝对不能这样弟,如果我们中国只有一个汽车企业罢然懦,我们今天无法想象能够达到2500万辆挛连酶,我们可能还在200万辆以下徘徊吹吾。   我们想想我们当时的规模戊,讲起话来冠,我们一点底气都没有皆,全中国所有汽车企业的力量吮俩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量枯,所以我们那时候是没有底气的唯色。那时候蔡总经常讲呈浚辖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脚戊,我们国内的某家工厂倡,搞了多少年际济沏?投资130亿干了那么多年没有干上去懊恰,现在回头干干剿秆,别的合资企业在武汉干140万辆车蕾,听都没听说过他就干成了袖笛试。   当时我们确实是一穷二白扦,那种情况下我们引进外资唯箔,但是不让国内自己的汽车做禾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桐弦惫,变成了外资企业蓬缸、跨国公司一股独大颇立胆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啸小迟。   中国其实为什么发展到现在这个状况店操凰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛋懊,在座的年轻人没有听说过粉顺鸽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号表虑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膳。为什么有审批制刊攀蒂?审批制就是为了反对散乱差埠倒苏,所以你不能随便上企业携嚼饥。   我们把进入产业的大门关得很型杳辍,一方面对产业造成了很大损失深迹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会稗谴。大家知道鲜际蜂,那时候汽车卖多少钱渺?桑塔纳要卖了20几万烘揩倡,当时说两万块钱捅铂沃,八字还没有一撇嗓鸥目,订购两万多辆卞辈猫,在桑塔纳卖20万的时候响猛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冷烤。那时候的技术标准惟、排放标准都很低楞稀,我们会很快发展起来湃倾,但是我们失掉了这个机会丛纫。这是产业上的一大失误村派粕,就是反对散乱差畔荆幂,阻碍了中国自主品牌的发展尸譬娟。   我觉得中国汽车进入2002年券祁氮,入世以后就发生了很大的变化线图绷,这个变化就是放宽了夯扦,应该感谢国家经贸委前司长挺,后来发改委的副主任欧新黔痢嘲,他在这件事上力排阻力乔痰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来放艘始,有二三十个企业进来伺寸赂。在这时候怒察,包括奇瑞傻、吉利蹦佬、长城芜梆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面概,所以这是我们企业发展一个好的契机娥嗡峭,这个契机来自于好的竞争绿虏。   现在大家没有再说反对散乱差两圣,但是这个毒瘤并没有肃清锻,现在要有一个新的品牌出来欧,我们第一个想法就是它该不该出来烩,又来添乱牟叙继。所以在这种情况下童,汉腾出来以后桨绅,我当时也没有太明确的认识阔类慑,在网上一片谴责声的时候芯,我就意识到了这个问题梆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胳,大的打败小的末略,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坊堂,快鱼吃慢鱼泌筐。汉腾给我一个启发控副埂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲节,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鼻谭匡,今后还会存在达扑山。   现在一汽彤赦、二汽非常困难倾南,包袱非常沉重狠副瓮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锑肝涝,但是最近连一辆好的车都出不来尖蓉幌。现在真正有活力的企业是谁呢些?是长城曝、比亚迪瑰叭、奇瑞斡警挨、吉利邓车报。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用熬穆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开来圃,让大家不要惧怕竞争退幌姑,竞争只有好处内暖。我们老是说过度竞争匣蹈,实际上没有过度竞争店溃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瑟绦,经济规律本身有一个调节作用部墨,一旦过度竞争它会自动退出寸斯。   我们的出租车管理很失败册巾疚,就是我们怕过度竞争闺,我们把北京市的出租车限制在7万辆刷,因此打车难拔癸、打车贵贤俗绒,群众怨声载道分秦伴。凡是放开竞争航济,像家电产业大家都知道奈,为什么发展得比较良性呢嚏?就是因为放开竞争媒,是不是先来后到呢怒拭?我们现在想想80年代继,61家电视机厂晚铅廖,现在上哪去找捷铣童?大家熟悉的品牌茫鞍,北京牌级庇、昆仑牌鞘仆说,我前天在飞机上看到长虹啊惯,长虹居然还在诞壁,出乎我的意料订牡筋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鳞偷霓,现在新出的电视机厂起锯,TCL过去有吗测标阑?就是长江后浪推前浪渡把,我们永远不应该对后进者说不妒纺乱,我们一定要这个变成一个共识戈,任何时候都可以有人进来佛离。就像他们说的撵皆府,任何一个行业都会机会婆仍额。今天在座的各位都是新进来的桅,我觉得你们的机会大大的有筛太馆。   我的砖头就先抛这些炯粟慑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编婪:沈达炜 版权作品媳汾爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权微旅,严禁转载孤,违者将被追究法律责任布靛。 获取授权" "  徐和谊说唾,当我急的时候酣,老唐一乐位同,哥儿俩(的配合)还行去唯。双方都是坦诚的心态唐傻娃,就没什么谈不成的事情同。    唐仕凯则认为僚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逆,基于双方的相互尊重鹊钩。合作中传,尽管文化不同茨、目标不同炬,都能坦诚地交流瀑泡,达成一致邦,满足消费者需求戚赶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僚嗓塑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚趴菠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哗徊摹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事漏闲狡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琼卸帮,接受了中国经济网等几家媒体的采访牡惕。在奔驰E级轿车之外郸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作署栖蛔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氓特菏,徐和谊说挂微,关键在于双方的真诚与坦诚某溶坤,这与我们的性格有关枫。我的性格是直率锭蹲霖,而唐仕凯先生则是含蓄抢童媳、温和瘁栋,哥儿俩(的配合)还行敦。双方都是坦诚的心态屯,就没什么谈不成的事情肉。    徐和谊谈到绷此笨,合作中闻裸台,彼此考虑对方的文化及航晦、体制穿萌临,对对方的决策机构都很了解长烩,也想知道对方的想法孝码,并多从他那套(系统)思考讨:靠不靠谱庇氢仟,可不可能豪冉。不能瞎白话瓶,不能伤和气顷鞘,所以就越合作越顺利斗芬黔。    徐和谊认为枚,随着后续工厂和产品的导入惊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猜。    他还打趣说恫醇插,唐仕凯先生文雅桅蜕的,当我急的时候现线,老唐一乐咳,我们的搭配非衬⒕焦猓合适财粪输。    唐仕凯则认为洁界,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懒溉,基于双方的相互尊重构颊踌。他说俄温,我们与北汽之间有更多的共识迁晾赶。过去几年的合作秋洗谜,大家互相信任慑、持久邵慌、坚实航榔哎。我们有德国人的执着扑髓、坚持泥表疙,在双方合作中海,尽管文化不同扑、目标不同马,都能坦诚地交流檄,达成一致堡戏,满足消费者需求莫浪,也能让优秀人才有合适的岗位染欣。可以说妹颈穿,北汽与戴姆勒建立了最好的鞋、双方互信的关系谷瞎。    另外却,唐仕凯指出仑泪,中国业务的发展寐朗棉,离不开经销商伙伴的精诚合作粗鞘,他们积极履行对消费者的承诺橡景、关爱丛敖,也与我们建立起非常良好的厂商关系碎处。    他强调括笔溉,我们与北汽的合作泥,增进了双方的关系瘁慌。 全新长轴距E级车上市现炒市ⅰ,领导合影(右二为徐和谊杉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泡,目前寸,我们的合作是最好的脯。认真总结以往的经验抡、教训慑撑,特别是过去的错误当蔽陌,接受媒体的帮助没、批评访俱,因为大家对我们有更好的期许添畔。目前磊嘉,我们仍没有达到自己的目标贰统,在中国市场还是第三名写春赖。但是凯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洪备。因此钵,我们还需要精诚合作蘑醛,力争打造一流的企业;精益求精欺,建立一支一流的团队团毙。毕竟拍裂吾,我们的公司和事业都很年轻屎握钉,在发展当中最重要的还是关乎人栏。因此但坝策,我们不能只顾眼前萌,应当放眼未来日措,希望取得更好的位置尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体葛劳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荒伟:    各位领导魏微、各位汽车界同仁豹缉锑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掳。今年论坛的主题聚焦安全便,我觉得非常有必要螺崇镣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宦寄,已引起全行业和全社会的关注统。    今年以来缔唤杀,在国家和地方补贴政策的助推下曹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情懦台,1-6月铂,新能源汽车实现销量17万辆狙廖,同比增长126.9%粕。其中纯电动实现销量12.6万辆采憾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆箍癌,预计到8月底份农,全年6万个新能源指标就将用尽翁请。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆构灯,同比增长170%乡茶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置澎丛。    但随着新能源汽车销量猛增费墓,其安全问题也逐步凸显绣。仅今年上半年嘛,与新能源车相关起火事件就有11起烈弦,事故原因涉及到电池贰、材料菠限、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面督恕缓。不但给事故车主造成了严重的生命川、财产损失乃泰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豌申,极其不利于新能源汽车的推广焙擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倪汐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茧切的,新技术新模式尤其如此挫醒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处妓、火车一度跑不过马车履翅钳、人工智能行业也几起几落砂复,每次都面临着必须攻坚的难题侮,并随着问题的解决才获得新的认可趟泪。新能源汽车行业也是一样体捆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酣挛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脱,在蓄积了一定的市场规模之后蜕,开始到达一个新的平台期诚洪,开始面临这样那样的问题悲咸。而我们认为狡界,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题斗遣。    首先嘿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足淡。    今天我们面临的新能源安全问题五席,一部分是技术问题缎抛疮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腐猴毖。但更多的是行业规范问题鼎持,由于新能源汽车市场发展太快挫此瘟,行业法规建设相对滞后谋,安全法规不够健全玖浩屯,相关标准缺失霞癸,再加上消费者安全意识不足门桂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菏彤僳,共同导致了一些安全问题的出现僧汕。作为一个新兴行业辞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摔赐勾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夏奸彭,这是新能源事故频发的原因哪潜撮,也是新能源发展到当前阶段钉姬恒,我们必须着手解决的问题甲。    其次色,安全问题是消费者关注的基础痛点火玻澎,必须全力以赴加以解决江。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贡绢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贩剃瑰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狡残。我们经常说蘑化,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圭,但是没有了安全这一基纯弧,里程的远近本身也就没有了意义舒蜕。新能源推广几年来蠢损,市场上对安全的质疑之声始终不断计聪硼,说明广大消费者除了里程焦虑溅马飞,还普遍存在着安全焦虑虏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择舌剧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斧闷。着一把火就可能会毁了一个行业广锑,在网络时代这种心理传导完全可能发生岛胜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理采啼,必须将安全问题作为头等大事来抓钱拍校,否则就会被消费者所抛弃份垮日。    最后湍成,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浦踌丸,也是发展的动力源譬赌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破畅膳悄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品轻病灵,才能得以持久生存鸽匿蕾。千百年来罗墩穆,人们围绕着使产品更加安全可靠靛感叉,不断做出创新罐。及至今日喇,我们投入无人驾驶汽车晚踢袭、智能网联汽车的研究项掣绥,很大一部分原因家鲍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赂蠢。新能源汽车作为面向未来的产品请百怀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹭乾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逛。    由此可见娘烽陌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扦闷广,粗看起来林林总总华,不一而足;但是究其本质殴,核心还在安全洗僵。破除了安全问题读酸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惩瞪颊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侧疤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高低靠,而围绕安全问题不断攻坚克难寸箱帘,新能源产品和发展模式将不断创新丸哥抢,不断创造社会价值蔼讳虑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膝五,我们从一开始窟徒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棚,从战略高度提升安全性夸哗,居安思危巴晚逢,未雨绸缪笆,从研发降、生产到售后服务扣笑,都布下层层防线阿,确保产品万无一失晦。    一是在产品开发上加强安全功能设计澳,从源头上提升安全性径舞祷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扛莲钝。从产品的开发设计阶段刚,我们就从整车控制返、动力电池睹、高压安全等方面以高标准进行设计萎。在整车安全方面摧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统到滥雇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帝镭面。在动力系统方面秤倪懈,我们从材料煌尸、电芯睹眷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哭涡峰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咸湾宦,降低电池短路和起火的风险膊孰赖。在高压系统安全方面伞尼忿,我们从防水从、防火献、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裳嫁臀,高标准强化安全功能青。除此之外丧储,我们还充分利用智能网联技术型,对新能源车运行进行实时后台数据监控踢,建立事故应急响应保证机制茹耿,为新能源安全使用保驾护航燃骄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梁悄,以高质量产品确保安全喊休。在新能源汽车快速发展的同时驰橇,北汽集团不忘发展新能源的初心千,严把质量安全关炉畔匹。北汽新能源生产的每一款产品颂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外伪抢,还要对电池片呻宛、电控系统进行严苛的测试与验证娜焙送。目前促睹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系县躬皋,其中电芯安全可靠性测试标准42项冗潮,电池系统安全可靠性测试标准50项糙匿空,BMS策略安全可靠性测试标准33项藉冲貉,这些测试包括长时火烧测试穗、电池剖切测试恼颧釜、极限跌落测试和电池浸水测试等冻。同时的,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搂袱莲。上半年哗,北汽新能源接到订单2.6万单欣糖鸵,但在资源不足的情况下哄,我们严抓质量关赦岸,绝不为销量而粗制滥造茹轿,最终完成15052辆的销售任务燃汝粒,订单满足率仅58%狼,但却实现了上0事故率的优良成绩险饲。    三是加强售后服务与培训含,让新能源车用户买得放心茅遍,用得安心獭袭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障艰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统函视,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斑沸,包含车辆保养短、车辆维修科、紧急救援粱、充电设备撅屠牟、增值服务雌实冠、客户关怀等多项内容手衔暗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剩详、维修桂,并对服务完成情况进行跟踪监控盟颅,形成服务闭环板劣,确泵督欤客户满意嫡。同时必,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陶,对车主进行说明和操作演示枷古履,并规范安全培训流程爬敬,提升新能源车主的安全意识该。在此基础上阔炕堵,我们还创新营销服务模式漏苫,今年8月12日汲啥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金殊,不仅具有推广新能源车的效果蓉兰,同时可以让车主及时更换爬玛、检修旧车上的老化电池忻嫌侈,通过我们的新模式给市场提供更多安全饥、环保坪、高质量的车型磕沃,给消费者更安心的消费体验敦岁壬。    各位领导龋钾剿、各位同仁捷阀耽:新能源汽车作为一个新兴产业踞欧冗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寒叉,出现一些安全问题贩谭,这在快速推进过程中也是难免的莎湘,是我们必然要面对的问题燃便汹。因此新能源安全问题邵,绝非某一家企业能够单独解决孟钠辜,它需要我们整个行业的协同并进壁邓碗。    有鉴于此哆茸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呻体,不能因噎废食风,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心什接巧,牢记我们新能源事业的战略使命外,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楔赖扩,以持之以恒的韧性疲,推动政府版为、科研机构绒煌、行业协会辑杉鼓、企业乃至全社会开放合作翠法瞎,不断建立安全标准赡聊、不断规范行业行为拧齿凳、不断推动技术进步唱冷、不断优化消费者使用习惯碱浦吾,不断实现新能源汽车行业成长成熟街先颧、发展壮大宦,实现整个行业的可持续发展寿菩昏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长法,各位领导杜搬翰、各位专家船罚辛,业界的朋友们番尸:    大家好!今天氖,众多长期关心冬、支持中国电动汽车产业发展的领导俱、专家和朋友们齐聚郑州睦卡,共商大计拆。作为本次论坛的协办方故酗温,请允许我代表宇通公司坎,向到会的领导斡剩糖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里誊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汾。    近年来檄姥,国家出台多项重大政策卢,从顶层设计效具、推广应用囱韧汝、税费减免型昧隆、购置补贴恐秽躬、生产准入惯栏恫、基础设施等多个方面磋谈接,保障新能源汽车产业健康快速发展零。客车作为电动汽车发展战略的切入点读,是电动汽车普及推广的重点领域匆泰亮。至2015年底瓜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆街朔,占同期所有客车推广量的13%何肝,为城市节能减排暑、绿色交通出行做出了重要贡献吩。    财政部阂邵币、工信部乏弟、科技部炭、交通部绿土、发改委等部委刨却晨,通过科技计划朔、产业技术创新工程等重点项目进行支持滥握麻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刚竞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升次侥:节油率竟澳埃、续驶里程等性能不断提升欠付浪,动力电池能量密度阶、驱动电机效率等关键技术迅速进步跺。    具体来说稠蠕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雾扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抬欠、节能与控制技术方面已实现了自主研发稍矾赊,大部分电动客车均采用国内自主控制器涧箩芜,整车性价比高守,满足市场需求憨犊,节能效果得到消费者认可畅楼。    二是动力电池性价比显著提升递胃佩。动力电池诗莲、关键材料国产化进程加速步诺几,安全性和工艺技术持续改进多澳。与2010年相比徊酣,动力电池能量密度提高将近一倍粹圣,成本大幅度降低形什哗。    三是驱动电机技术水平进步明显表牡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求化晃,在功率密度话、系统集成度和材料利用率方面显著提升千惕。    同时灭矢,我们也应认识到瓣冀娜,国内电动客车研发试验能力有待提升险纳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霖畴:整车可靠性定蛇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脸维级、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整幌贾,寿命你浮溯、低温环境适应性伍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘘祥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向虚节。    马凯副总理强调俏盲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刷乘。电动汽车由于安装了电池钦杀、电机沙抗、高压线束等高压部件稀课,给整车安全性带来了新的问题挠句,而电动客车安装电池容量大缸、整车承载人数多霞巨,给整车安全设计提出了更高的要求腐。    因此阮底,电动客车必须从防水些盯送、防火蛇回、防触电聊、乘客逃生小欣现、事故处理等方面综合考虑谎,从研发制造墙瞳、运输存储善、维修保养廓陋、报废回收等全生命周期各个阶段着手淖伯阜,在电池安全酵豢埔、控制安全尽、高压安全省祭惋、电磁兼容等方面进行技术攻关辞,全面提升安全技术水平怒。并对车辆类光、零部件运行实时监控蔫焕目,起到预警作用欺社辣,保障大规模安全运营斧纯。    宇通自1999年开始研发电动客车藐遍纳,持续加大研发投入背,得到了国家部委发定汐、河南省政府和各位朋友的大力支持厘设。未来巨甫猛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疼懂沥,围绕电动客车轻量化替蜂、智能化狼、网联化以及智能制造等发展方向炔,立足自主创新赡,掌握关键技术竣络,提升安全水平菲坑泥,促进电动汽车产业健康快速发展凡赁。    但同时宋窖,为了推动我国汽车产业的转型升级搏记联,实现2020年500万辆的目标撂泞,我们依然任重道远痊耗。行业的健康发展咆,离不开国家政策和社会各界的支持丝痞辈,我们建议厘菱:    继续支持产品品质提升和新技术研发蛾。在纯电动互矛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亭抒,研究开展创新工程二期项目等忿盖戊,助力国家下一阶段产业化目标的实现么沫。针对燃料电池客车糯,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汐滇哥,尽快解决关键技术问题杰竭,推动产业化发展锨。    电动汽车正处在新产品推出的初期秽谋舱,技术飞速发展狸酣兽,面临很多未知领域的挑战世巍,这些不确定也带来巨大的创新机会购烫饰,是企业霓措、行业和国家的历史机遇溅缉弧,也是赋予我们的使命和责任联泵蜜,    我们将坚持创新漏捆哥,努力实现产业转型升级和健康持续发展丢拓。    最后僳秋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌功桃:李芳" "陈清泰兽畅黔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凉啤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”完烩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纪煽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出砰晦哺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膝奴,回应社会的关切玩赋,引领行业的健康发展嫌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台显,围绕电动汽车安全和创新等热点问题首鼻,广泛交流手棱、献计献策型。    首先是创新引领问题喉雀稍。    去年咸东既,国家多种政策的叠加效应充分体现扯榷侨,电动汽车呈现了爆发式的增长痘焊匙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摔城,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诵尘,并得到大多数试点城市的积极响应太矮。更加可喜的是沸欠,电动技术逐渐被消费者所接受琴,潜在消费人群在增长川惭咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是琼,总体上搜纫,这还是一个政策驱动的市惩,它的不可持续性已经开始显现栓。从今年起客,国家补贴政策开始退坡贯。种种情况表明拷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期经兼,相应地叭玲康,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菩颁堡。购车补贴的退坡榷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型樊瑟。也就是在购车贬、补贴逐步递减的同时醒环,政府应在研发环节加大支持力度捆,集中资源支持在动力电池谱罕酚、核心零部件贿、电控技术封、轻量化南庇、智能化等方面突破技术瓶颈惫。    另外俊晃价,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始够究,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等步。相应地解,很多巨型汽车公司正在加大研发力度姑,大手笔投资于电动汽车稼。    这一切表明脾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卫。    由此看来侯怂空,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烁。    第一奖慰冀,政府补贴政策进入退坡通道让,电动汽车性价比提高的进程鞋冷酿,能不能跟上政策退坡的进程共壕啃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路称窗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嚼馈亩。    第二冷还,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寄署骂,中国肯定是他们的一个主要市场目标褥篇釜。能否改写我国燃油车发展的历史赎梧芒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窜靛米,并建立起较强的国际竞争力爸清翁,这是政府和企业必须认真考虑的问题捷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力崎遂。    因此饱炊裴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叮荷貌,那是在强政策激励下的增长嚏律米,是不可持续的咸拓隶。有些企业一门心思地追逐增长响,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张婚挽,却放松或忽略了创新和研发鼎睦。    应该承认办,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嫂,性价比还是偏低的奶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娇表纯,理性地配置研发和产能扩建的投入轰。    当前烷,我国电动汽车正在向成长期转型膳唇,这是一个重要的机会窗口沁涣错。从全球看巷,电动汽车的技术路线还有选择的余地眉市端,核心技术尚待进一步突破项床,关键零部件的壁垒尚未形成酮涟,信息系统还在发展旱,品牌效应还未发力霓,商业模式正呈现多样化霉痹。可以说旁肝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间槐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孪湘嚏,有较好的积累煽尝。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权来梅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妮诞翁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凤澜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凶,潜心打造核心竞争力皮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丰炔苟,另一方面可以与国际巨头同台竞争渺相夸。    电动汽车和燃油车一样愤,竞争力的核心是聚集优秀人才末,拥有强大的研发能力泉聚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虐贫仿。对于汽车产业来说迹毙,生产能力的扩张是相对容易的惦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的朔荤。但是瘸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撅琉溶,因为那充其量只是一个泥足巨人骡撬。    补贴政策的退坡落,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奢侵,补贴导向将让位于市场导向尝惋,让位于创新导向湾揽。优胜劣汰作用将被强化蕊白,在大浪淘沙中寸椽,真正能站住脚的遂蛙,将是那些具有创新能力仁、掌握核心技术恼、具有品牌效应的企业黑晚酶。    关于安全保障的问题八此犀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上塑,特别强调要重视电动汽车的安全问题沮纽。这也是全社会非常关注的一个问题欺,是这次会议讨论的一个重点红。    为开好本次论坛受起,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涛弧,并将在本次会议上发布调研的成果鞭。    汽车的100多年发展史说明鹊妥塑,随着人们生活水平的提高些,出行机动化是一种必然的选择恃拧。但是故,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车概揪炔,电动汽车处于起步阶段商侍秋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窝粒旅,还存在由于能源结构改变而带来的艇,诸如高压电路儒歧、动力电池等新的安全问题秒度。    因此霉旁,在电动汽车市场快速增长的时候熄斗,安全应该引起特别的注意匡搬熊,无论是整车企业狙坍肖,还是零部件企业冉项,对于可能出现的安全问题浆炊,都要诸项排查挖、及时发现罢聊颈、找出对策匹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前褂腻校。即便是这样粮,进入市场后的汽车仍可能出现问题霓律,这就需要继续跟踪沥标,不断发现新问题甫沽讼,不断解决问题瓤,必要时要召回已经进入市场的车辆县嗣。    应当承认曝舰肋,电动汽车技术的成熟度还不足估,市场考验还不充分牢努,消费者的信任度还很脆弱泄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展擎。从这个意义上说挞泼倘,我们必须把安全放在首位叫伪俗。因为安全是一个否定性指标垂豹,世界上没有绝对的安全瘁,但追求安全是企业的天职垒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纶,要以更多的投入锹慕痊,在设计仁喂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平就反。我们绝不容忍安全隐患挽结,但也要宽容失败详,因为这里存在着不确定性劫刑冻。    安全也是规范出来的观姆,要高度重视标准锹匙草、法规和监管的作用纶,设计安全的标准和法规戒冠,有些是科学的研究和论证定下来的来,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琅儒屉。企业必须严格按标准和法规生产涝、管理和运营赡,监管部门则应该严格执法揉垢犀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本充微,绝不能容忍劣币驱逐良币邯面隙。    今天凤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题噶铆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题失临标,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具海,它还缺乏充分的应用考验巳录,需要未雨绸缪曙,防患于未然池茬体。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴畔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勉性,各位同行石,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咯,每个桌上都放了一本汝碍,大家可以直接看防。前面上半场我估计是大家最关注的罗,有一些政府动向媒具歼,他们做的干货确,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粮卢席,我只讲讲技术瓦墙舜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脖,有三个方面唉借,有些技术方面的内容是有相关性的去甫,政策本来是张永伟讲的闲佳赴,我在PPT里基本删掉了彪策,大概带一点瑰呛布。    首先讲一下电动汽车安全的技术俏。电动汽车安全技术我们分三块溶,动力电池的安全入、电动汽车整车安全贾其橙、充电基础设施的安全如超。首先是动力电池的安全性搂盎,是最基础蕉沉、最核心的脚墓,包含了电安全丛晌涣、热安全溯、结构安全等等钦毋。    我要先从科学的角度说一下肩谭铝。如图(ppt)叼,这是电动汽车动力电池的基本特性公里阑,中间可以看出我们锂电池安全的范围嚷倪刮,一个是电压处净、一个是温度纤沸,对电池安全来讲恨好琴,这么一个很小的窗口里才能安全工作炊跑,如果温度高了会发生一系列的反应铰罕,就不正常了筐软。我们具体来定义一下这些温度豢牢,这是做一个严格科学的实验粒,锂离子电池的热失控犁、温度变化叼涸辜、温度和电压变化的过程睹农。有三个温度茫,T1叫热失控自生热起始温度泰,这个温度一般在90度郎,接近100度槐。第二个迸,热失控的触发温度辆侨断,就是说热失控要开始了楞。第三个剔,热失控的最高温度宦,代表了释放能量淑坛闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柯徘冲,给出了一系列的各种类型的动力电池闷,比方说三元的NCA誊楔饶、NCM沥啊、锰酸锂的廊,钴酸锂驰、磷酸铁锂爆,还有钛酸锂的矛栋,从中间就看出搞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的退泥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域遍,总体来看僚桃,热失控最高温度比较低一点禾朔妨,这是钛酸锂的物窃。    太过于学术化一点剁伞抢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恐鞠廓。热失控驶频忙,我们先从热的角度庐储磐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醋赔,我们的SEI膜就会分解痢患、负极电解液也会反应吉捐捶,隔膜机制熔化庆统,再到正极分解边么柒、电解质分解祈呸蛾,最后就涂层崩溃唇,大规模的内短路电解液燃烧诡女,就形成了热失控窜微翠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度办屏俏。    另外一个问题燎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棘椒,像放鞭炮一样闲荚库,一个单体发生热失控能量还是有限的仍睦落,如果在整个模组系统中间扩展钡淌,这个能量就非常大了酣抄汐。我们说其实不在能量的大腥菔唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雀尼,但是并不是一个危险的东西募觅宫,关键是没有瞬时释放节幢陷,这是一个瞬时释放的问题氓据。    诱因圭弗,刚才说的是过热引起的彩,还有电的和机械的令等蕉,电触发苍竿,主要是过充邪钢星、过放等等觅,尤其是过充入咯李,过充引起的热失控是谓瑁害比较大的荣,这是它过充的一个过程和机理双敲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火掸。还有机械滥用酶丰请,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刊家,这是在网上搜到的底盘的切割实验始写,专门看它怎么样并,机械诱因就会最终引起短路躲谎。    第二部分沟,整车的缸,现在我们找电池厂开安全会丰,电池厂就说很多问题是整车引起的贪,不是电池的事托。的确钙,很多问题不是电池本身造成的湘踏闷,是外部原因鲜,整车懊斑,比方说碰撞会引起痘宛爆,电气安全呕,还有功能安全令踏盆,重点是这几方面浇矢。比方说碰撞参湍清,碰撞是最容易引起歪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俏苏。第二苔,各种原因的电气线路短路引起着火衡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雄,电机控制器踞、电机电子器件IGBP短路了潭,高压手狮书、拉弧痴灸路、多处熔断酞叉侮,整个就全烧掉了傅,这是控制器烧红了噶。另外一个思落加,比方说前一段时间南京暴雨之后谦括辅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烂扮朔。功能安全备剔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的午观,电池管理系统死机晶郎,但是充电机不知道晒脯弄,继续充酱,充过头了暴猩,导致了安全事故拉,一般150%会大规模的内短路戮隧玖,充过头150%腿揩容,不管是什么电池疲憨陷,包括钛酸锂电池请,如果充过头也都会热失控的冒盛,虽然我们知道钛酸锂非常安全奔何勤,但是过充之后过压也会引起安全事故僳侈吕。    第三背姐,充电基础设施的安全记。尤其要说一下充电设备的安全问题橇毖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好氖臼,它的防水炼、防尘梧棘旅、防腐蚀澳我谦、漏电绍储睡、短路保护等等喉康临,各方面存在一系列问题常。我们开了基础设施安全的研讨会顾,大家提出了很多问题池割技,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍你粱琉,我不在这儿过多讲份。比方说潮非,我们荣威550就是非线充电着火搁,自己来安装这个盛,比方说外部的“三防”畦腔,内部走线的零乱脐,不按要求接地等等境末哎,这都是我们充电设备的问题公。比方说全生命周期状态的监测绅、管理体系的缺失贩伪饰,线路老化之后也引起很多问题马撑醛。尤其我们在研讨会中有专家提出汇渴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证锭蕉兑,因为那里头重现事故之后就会特别严重贺绰。    我不要都讲问题哀冉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果猛卡齿。    第一妙继,说一下全球国际的进展旧。我们要学习几个垄孤里,一是安全防护方面酬促梧,比方说日产的电动轿车Leaf惧,现在接近23万辆锣,没有出现过重大事故殊筛。它有一个安全防护的设计体系沥奋镐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的安,而不是说不能做到安全桂赌。人家做什么珊?首先讳鸥系,有很好的防护设计理念冒,它的防护另驹,首先防控事故发生艾凰窟,其次一旦失效袜酪,可以失效不出事敛毙巷,再次脸列,出了事题城横,把事故控制在一个可控的范围奠,控制在接受的程度跟燃油车一样衰为。是这么三个阶段琳,从电池设计颇响脯,到最后可达到的安全目标烹费,是一个全方位的设计理念虾。    二是设计开发方面娠,遵循了严格的V型开发模式廉,从电池包萌扩、拿孟Р玻块芭、单体守蓟拓、材料惶,从设计层番汗凑、验证测试层库蘑,是非常详细的砰,包括底层的电池材料奥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亲,我们国内的电池厂现在还很少用这些曙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目统咀膏,其实这些我们都很熟悉椭习,比方冲击晃壕、振动蒜稳、挤压玻兄、跌落料,穆恚块跌落家托、单体跌落等等娘擦熊,针刺哥东、极端的短路氮杠、火烧幢教男、热循环呻没戈,有温度的高低温循环实验溅,这个好像我们做的不是很多涝,气体分析等等虎斡,这都是全都做的飘免妇,这是我们跟日产合作交流的车,我觉得还是给大家分享一下搪,很有意义的藐娇访。    第二腥巴玫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舞防儒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)壕赦辞,这都是公开的瓜迁蘑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泪承,这是一些主要的专利溉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿车喘,这就是一个完整的过程倡费簧。由于成本比较高扔,其实没有在它的车型上全面的推开迸。    另外一个值得一提的汗懂,特斯拉的碰撞安全性巳,从设计的角度耿,应该说借用了一些非常先进的方法苍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溶嗣冒,发生事故之后舰,非常严重的事故也都是安全的泊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好败酵,当然因为它有别的安全性情共芹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的病孔恫。    第三士疚,这也是公开的资料箩牟姆,三星的电池系统忻烈。重点看一下电芯层面贸鞘娥,这是90安时内部并联四个单体电池底钳,一个卷绕式的方型电池砰犊剐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舍,一个是过充保护麻某林、一个是防爆阀良纽蝎、一个是保险丝滑。我只说其中的过充保护邯粹倘,这个电芯的外壳是正极苏胎,有一个过充保护的阀笨晾恫,当内部气体压力增大之后苟,把外壳的正极跟负极直接相连愁外佛,短路线钒伞,形成大电流深宏,外部短路题似,过电流之后保险丝把这个断开蔷凯,这个我们是值得学习的碘。也就是说在电芯层次进行材料爸瘁、电气道齿嗓、机械系统的系统设计还是很值得学习的敢委,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多筛吭,其实它把单体电池当成了一个小系统韧睫党,我们可以对比一下节,日产电池的募痛趴疲块相当于三星大电池的电芯仑色,就是日产是小牟呛校块僧哥,三星至少客车上是大电芯陛胳。    未来趋势来看啸静迪,现在工信部300瓦时鳖、350瓦时都是这么高的叛,这是国际趋势土乐,没有办法墒师屑,大家都在这么做贰泵趣,10年内我们真的要到350瓦时淀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的绍,2020年300瓦时应该是没有问题的殴莆董,这个从比能量角度是可以做上去的盟桶,成本也会降低刑拱酮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的并,比能量竣评、安全性是一个翘翘板尚肩戎,所以我们现在都出这么多事陪倦呐,下一步300瓦时雇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知取鸽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帛,我现在牵头中美电动汽车合作崔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性愤屯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钞统,这是最核心的下一代电动车技术痰漓斡。    说说国内的钨铆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩仍,待会儿再说问题棵。正面取得成绩泰,从材料体系肠,三元正极粒琉久、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酪敞十,比方说在阻燃隔膜虚氓、阻燃电解性贬卷、阻燃安全性也都有创新娜帘沟,取得了进展穷返劣。从单体电池产品的检测结果来看拼癸架,跟国外也没有特别大的差别统。总之矫,从统计结果来看忱,我们和国外的相差幅度不是特别大撇淬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泛,总体电池的安全性保持还是不错的始等,这是实验的东西违境,严格按照了国内国际标准伸,因为我们的电池企业也跟国外配套很,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胚,所以我们其实国际的标准都是满足的铺寇藐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秋。我也举一个例子窍逛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惯抹。刚刚说三星的有熔断器犁颁、过充保护器替饺膜、防爆阀烦份,模组的我们现在电池管理系统等等秤,还有一个问题集吃,自引发内短路汾悼娇,这是一个问题涟巩,我们的制造杂质吝犯裁、经常小规模的过充过放群团腑,长期积累以后会自己引发内短路先沫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牢厩,因为不好重复实验腑苟咖,我们首先做了一些重复实验的方法咳额县,把规律摸出来了涎偏,这个短路会形成三个阶段嫡,内短路的第一阶段链良、第二阶段亮掣素、最后一阶段冷揽困。第一阶段只有电压的下降歼、温度基本上变化不大刑椿,第二阶段徐,电压下降同时温度有大幅度下降书遁价,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恨肆。    如图(ppt)鞠,这是替代实验扭杆,这是算法沤霉傲,这是短路的测试实验狠,这是结果慕想,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迷枷沃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惮墙桨、内短路的阻值都能精确的辨析出来檄荷暑,提前预警热失控事故降。    整车安全泄绥,首先是轿车安全凄,比方电池的防水彤萎,跟整车关联度很高漂,因为静态的防水魄,放在车上不一定防水煽登,现在都知道IP67坑愁,其实一些厂家都做IP68了诵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酪体,我们如果做得好是完全没有问题的街棘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计木敛肋,这是我们做完的设计笆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沟咀尖,这好像是我们比亚迪的电动车久,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仟巨沪,做得好我们的防水比燃油车还好茫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甲时,关键是我们的技术到不到位付,所以我们来谈安全问题应该这么看处韧。    第二郡嘉,轿车碰撞安全鼓习苛,我们做得好的企业也是不错的警净。举个例子孺,长安的驳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的收穿隆,这是产鼎馅饰、学壳舜疟、研联合研究的懂聊炭。甚至为了将来的发展就棠怒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的我牌丢。而且电池包不是越厚越好蛋,如何又轻量化盘镰、又防撞玻附模,在优化设计方面也还有很多工作可做纫。    第三桥,整车电池系统总体的安全保护蔑。我觉得我们通过上次的整车交流会失释,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案从晨睬,大家都觉得还是非常不错的匡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的书凄,尤其是轿车企业是比较好的讥,分层芭玩郡、分级做的是非扯桑好的持梳饱,比如说高压安全管理系统磋虐疗。就是说只要按照严格的流程来进行开发来,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杰蚕。    另外我提一句客车掂铺,待会儿宇通的汤总还要讲的架赣,我不多说了前诉,他们有成套的方法来保证安全性虽笑。    最后阂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议塑十赤。前面领导都说了莱偶,多少起多少起耍,这是从2月份到7月份统计的10起以上洪硕斗,7月份多起来了淡台。现在存在的问题嘶餐喉,我们在报告里面有详细的介绍酱娠,我在这儿时间关系也不说的太多了途势粪。总体来看驰筏何,我们安全性准入门槛要提高拆畏你,所以现在在指定各种标准菩,要进一步提高标准荒。当然还有一个问题棱眉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的士疥桔,因为充电桩跟车的接口是老的纫,现在要搞新的厦,新的总体来看是更加安全的金赊哀,老的怎么适应新的沸豹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吓刚氰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喷仙。    我们的发展建议掏苍,我也不详细介绍了烙,因为我们在报告里都有惹读糠,永伟会比我说的更清楚一下竞泉。    第一个卡,完善安全标准荚,制定更加严格的安全标准溯秃踢。最近客车安全标准硕、电池系统的安全标准瓦痹颗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峨僻。    第二个逼挺街,监控体系帘,现在当然都有监控系统湘,马凯副总理上次也说了搅绊椭,监控主要还是要靠厂家监管逛界,不是靠城市最后的那一级扮瑟,最后那一级你也不会给太多数据剩推农,数据最多的还是我们厂家自己财,我们最有能力监控好券匡诚。    第三个蜗替被,强化充电基础设施安全管理浓弹鲜,严控地下车库污绥、高危场所充电设施建设与安全监管兰浩赤。    第四个赡故,改革检测体制失,我们建议建立新能源汽车年检制度肚,传统车要年检丘怜,新能源车是需要年检的阮宪需,比方我们防水景细幕、防尘性能骆竟丘,新车是好的椒,老的就不一定了猩,我们的绝缘性能尉写校、漏电保护等等是需要检验的戈脐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旦想隋,这都是很重要的挞博淀。    第五个拌缴斡,建议改革行业的监管体系何鸥恫,现在我们是准入韧睡落,有几千个车型信惠参,客车是很大一个数井号漆,很多厂家都进来了灌,不能说让谁做痞拳夯、不让谁做鲜,我想将来要引入事后监管的体制藤疾,谁要出了事要负责衬,要召回姥缚朽、吊销执照肋、取消资质灸舍,甚至取消你不能再进入这个行业暑临嚼,这是我们建议的要加强按懂颅,否则这件事情没法弄垫。    结语三句话另毖:    第一禄呢访,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炯侣,为什么是“命根子”悔廓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俺怠颧?我觉得怎么强调都不为过诞蓝栏,所以我们要警钟长鸣搜挂轨,高度重视徽,大家都是这行的从业人员凯躬,都不希望这个产业下滑抠么擎,但是为了做到这一点粒告,必须要警钟长鸣惯撩帝,高度重视禾。    第二讲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术停灭享。想性能大幅提升倡桅,大家都希望300公里戊肪、400公里尼偶,客车也是要提佃,高比能量电池是必然的趋势攀虚娘,往上提的瓶颈技术就是安全罗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烈嫡。所以随着动力电池比能量不断提高嫩涉富,电动汽车安全技术的门槛越来越高突,本土企业要有危机感驮。    第三贤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系踩嘉挎。安全管理你磕侍,政府责无旁贷薯。    我就说这么多纲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵崔露:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瀑既,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行煌恨涛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煤髓沸,到今天的北汽EH400的下线吉姑,北汽的这100万辆用了5年的时间乓骨。    在活动现诚锌摺,北汽集团董事长徐和谊表示鞋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拳母陌,不断的加强产品恍、技术飘登超、管理创新椽抨,不断的加快电动化了横、智能化闻、网联化匙、轻量化的发展步伐媒秋私,全力抓好‘π计划’的深入落地欠。力争到2020年抗覆,实现自主产销80万辆砷乾桐,这其中包含新能源产品20万辆堑煽侥,实现销售收入700亿元诬灌钡,进入自主品牌前三名的目标守习,成为具有国际竞争力的大型汽车企业米童刨。”   “来得晚壁宿合,干得猛茶,站得稳”    “来得晚径渺,干得猛脸,站得稳袒伎请。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谅歼。    “在行业内来说仟集,本土企业已经很多完成百万辆了衫,我们加入进来贡冀杜,形成一种集团向上的态势唯。”北汽自主分为三个部分憾,“绅宝藩、北京赎、威旺缺一不可湿美第,齐头并进适岔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧废。”在随后的媒体沟通环节中腑,李峰坦言奸檬辆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列筛涂卉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贺疲腐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品签,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奇闺。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘫犊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叛是窘。    “越野车是小众市沉鹦辣睢,但是在中国市场上蛇汞吕,硬派越野瓦簿胚,没有人能从北京汽车手里抢资源蚊莱陶。硬派越野或是下一个风口那釜扑。”李峰在接受媒体采访时表示社鸽汾。    除了在品牌划分上的努力病撂轮,在车型投放层面蹦粹且,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车烘,而到了2016年啃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车队肋慰,加上北京品牌和威旺品牌霓薯局,更是达到了六款痢闭档。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凛天,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帘。    而面向“十三五”抽,北汽研究院院长邬学斌表示辱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标股袱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掇聘丁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匿娟菩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累汕几闺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃被,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸿戮。”    是的骆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线崔缔,北京汽车仅用5年的时间钞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”盎痞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嫂瀑,现在一是车型结构变化了杉胚,市场引导到SUV武骸晤、新能源和智能化上去轿戈。我们由三级跳变成了一级跳寝形。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肚歉欢,“市场的变革对于自主品牌来说娶环颧,恰恰是一种机会暇容。我们有对市场最敏锐的感知田拔,最接近市澈浮,这是任何合资企业都无法比拟的萎磨。”    从年产销量看下礁晚,2011年达到2.4万辆妇练肚、2012年实现7.8万辆圈镶锣、2013年超过20.2万辆台摩撂、2014年突破31万辆痰、2015年完成33.7万辆细咆,2016 年预计目标42 万辆斜,到现在已经完成了23万辆裳盘墒。“2020年我们要达到80万辆忱。”徐和谊表示殴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品封,还要有好的营销闷等,“酒香还怕巷子深”灌。在产品营销与销售网络建设方面磷赋,北京汽车依旧不甘人后桑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尾私,“人在一起叫聚会饺瑞仆,心在一起叫团队稻。”    2016年上半年毯脚腹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家漠,同比增长396%娜漓嚏,目前网点总量高达到836家逞,渠道建设速度令业界刮目相看叹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皑,同比增长20%荣,目前网点总数已达1081家斗。    据已公开披露的销售数据崇,2016年截至7月僧畦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲤烂,同比增长42.7%茅舵,远超乘用车行业11.1%的行业增速拟睡忍。其中寝项,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晶匙克,同比增长94.6%混哇,成为名副其实的“自主增速王”湍镰。在具体车型上膛,绅宝X25累计销量接近5万辆煽妒,在A0级SUV细分市场排名第一莱级。威旺1-7月也实现了近10万辆界倦,同比增长6%以上里娜。    对于营销体系肮算,蔡建军表态称邢:在互联网时代辛饭氨,消费者出现了很多新特征碱乃,他们爱分享互动啤郊,重视原创和分享阑痉,并处于一种“始终在线”的状态孰柔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谐渤孩。   对于未来箩史: 李峰表示豁贫,在“十三五”期间劝襄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丝。    其中针对绅宝品牌谷瓷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡潭茫块化技术平台激勒。    此外贸逞嗡,针对SUV市场火热形势茬,绅宝连续推出多款SUV车型轮头推,形成了X25快棺吞、X35胆淖、X55翱、X65组成的SUV系列氢欺芬,实现了对细分市场的全覆盖扒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脚衰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50罢杜。未来裙,北汽威旺由经济型微车送、MPV撬、SUV和轿车等品类组成筐伟瓣。   责任编辑扮的劫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰慧墟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开付,在杭州召开滔墩全,我们非常激动署。我们希望全球贸易更加公平挨绣素,中国企业能够更好地融入世界市场李陌乌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示等宝,要向世界展示中国汽车业的良好形象继。据了解纱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剩邵坚。李书福说毖萄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部你铆,李书福告诉记者刺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州修,吉利要展示好自己的形象陀蓉。李书福认为躲,我们要解决全球经济治理问题锭,首先要做的就是提高自己的竞争力览捞落,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理魂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肪世翟,李书福就来劲了贯拌吓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疼差仁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展靠,是全球经济的一个缩影芹。”他介绍说拈,未来汽车产业的方向是电动化累囤、智能化姑诽筛、轻量化剁孙疾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列功链帆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诞匡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溃。李书福认为普,两者的“联姻”以及之后的融合发展搂闲叹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新财、活力郊梆、联动晦手偶、包容的世界经济”全广洛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”港避,在他看来两者在基础理论研究和基础牡纸耄块研发方面合作得非常不错对赏房,他希望沃尔沃能更豪华四实、更高档剐刀、更有竞争力芬,希望吉利能不断提升品牌力摊、竞争力和溢价能力烫备衬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涎蹄。”   在吉利汽车体验馆佰危,新款的“博越”展车停在那里矫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟评,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汹貌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迹事嘲。李书福估计悼究,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作讨铜忙。去年冬天耻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘶胁,他也曾表示极,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鲤虱的,商业模式的变化已经从电商被、维修尘既、汽车金融事、二手车砷瓦、人才培养等领域开始枢坤舍,逐渐延伸到供应链前端的设计宏卿、研发和生产缸翻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衰得,这是核心趟本。”李书福说略筹苏,汽车和互联网淀捎坚,两者已经分不开了腑鸽,汽车制造业要想有未来沛,就必须和互联网深度结合起来帮罢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题割啼,吉利每一次研发创新黔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蝎蔼。   “安全既是时间长度破,更事关人的生命圈巫擂。有人说斧汝,现在的汽车都很安全了煽槐商,安全已经不能成为汽车的卖点了峭泉,我认为蔚,这句话说的不准确斑斗骡,也不全面耪跑。安全对全球都很重要唉陆暖,对国家很重要懈庐揽,对个人也很重要哇咳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挥轰羡,可以说安全事关大局嘲,安全关系到千家万户睫嫌,我们一定要把安全放在首位步美潞。”李书福说香姜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中憾,不仅有央视的直播尚,现场还有上百家媒体跺汀阔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旅痹,受到业界的肯定诽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惟骨,用现在的话来说就是企业的基因垢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念躲式,当其他条件与安全设计有冲突时编泄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贯辛,而不是相互妥协颁试璃。”他认为憨,当造型与安全有冲突时轨贾磺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时处梗畴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犁迁拖,也会毫不犹豫地选择安全蹄辆。“汽车是给人坐的膳赏莱,所以安全对汽车而言实在是太重要了碌赴动。也就是因为以上这些理念磷筋嘘,沃尔沃才能发明汽车安全带睫、汽车安全玻璃荤、安全车厢耽公独、儿童安全座椅督蓉氛、侧气帘裁涂、车外气囊朴春踌、交叉路口自动避险自动刹车朝、城市安全系统等等馁逝鄙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氓瘟,因为对人的健康会造成影响腿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知死挫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上踏相宫。 责编克齐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度喀?这是东风集团高层必须面对的问题贰。“国内前三改泪,2020年品牌影响力达到行业平均水平箔、市场份额5%李、销量125万辆内,其中东风风神必达35万辆额,挑战50万辆念让坛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磊彤。   论自主品牌的持久战短,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点权椒潍。在他看来脑筹涡,相对与合资品牌肥淳,自主品牌的发展分为三个阶段鞘:战略防御淮、战略相持和战略反攻炽戏挪。   “对标合资品牌欧、自主品牌已经经过了战略防御阶段里酥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疆瓢戌。”8月10日溺潭修,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宝诧,并反复强调换申,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了径。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欢款片,风神刚刚取得的历史最好业绩拷膛兽。凭借旗下三奖。客——AX7尝臀、新A60警、AX3谅统,东风风神1-7月累计销量76322辆蹬、同比增长33.5%屡筋妓,其中7月单月销量首次破万冉罕胶。另外膘,轿车销售26756辆百蹬腿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烦,同比增长27.4%簇日。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骏:第一峨雇,超额完成任务;第二屉,轿车和SUV双增长栖。按照目前“三箭齐发”的态势坤擦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标删莆为,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蕊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豢荤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上臣挞,东风A9超过传祺GA8甘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碉倍。   “其实贸,我们重点想对比的是帕萨特腥囊剖。”李春荣云淡风轻的一句骇尸桅,让一向低调的东风乘用车钒,平添了些许彪悍和霸气嘉。   不过深褐,面对长安笔、吉利幢犊挽、长城队坪、上汽这些强劲的对手勒,以及合资品牌下探突、车市整体放缓的趋势毯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妒歌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度措富?这是东风集团高层必须面对的问题地副达。“国内前三樊堪,2020年品牌影响力达到行业平均水平峭剑、市场份额5%疥赫熬、销量125万辆薪嫁敞,其中东风风神必达35万辆彻,挑战50万辆歌阑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标编姆蜜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营传莫,我们要尽快达到35万蝗幂熟。”李春荣形容搞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汀舍垦,未来五年将是“本硕连读”讼,从自主品牌的生力军成为主力军摊。   如何冲击第一阵营盯够氖? ?   对于目前的东风乘用车来讲你,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锰鼻,首先是产品固。关于产品规划浚蚂,李春荣给出的答案是斥,东风在2020年之前催活,会推出17款全新车型靖逻,其中传统车型将达到12款顶卑虚,新能源汽车7款俯挛矾。   实际上囤校,经过七年的储备狭孟亲,东风风神已经形成轿车派倦、SUV和新能源汽车三大产品军团誊,在大土、中犬蹋、小细分市场布局田。   值得一提的是胳褐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神式厂。这意味着私,除了传统车型郎放,李春荣手里又多了电动车这张牌挪旱,而在2020年的产品规划中涣媚屎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款橙华眷。   产品层面目拟,缺少明星车型辛灵答,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题繁墩,而在未来的规划中锻休,东风乘用车的目标非常明确廷轨:提升车型效率枪,培育明星车型棘吧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型释,半数以上产品达到细分市场行业平均值把猫。   实际上隘仑,东风乘用车下一步面临的问题统蜗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舅动判。除了风神之外巾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等分四,以及合资自主品牌暮贝,而在东风入股PSA上磊,成为第一大股东之后刺杀睦,东风乘用车无论在资源整合零、品牌溢价愧窜、平台技术方面唱弦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笺,当然这还需要时间证明谷。   不过湃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饶等孩:资源协同包括产品练椽、平台挎、制造技术僚凭、供应链揪规戚、营销和国际协同蹬盎筷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汰苇哼,随着车市的放缓嚏穿媒,近年来瞬瞳霸,从豪华品牌到合资品牌钙、再到自主品牌轰虹茎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摆。   与成熟品牌不同谷河喝,创业中的自主品牌算劫卵,在招募经销商勿陕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刺枚。随着竞争的加剧辫溉鼻、产品的丰富川璃,未来将对渠道提出更多的挑战疆锹输,比如一年之内连上四款新车的吉利谅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烧。   盈利能力当然是最为重要的标准日,但是牺牲自己际、持续补贴经销商踢统,也不是长久之计挡龚仿,解决之道要不断有竞争力的产品推出史鸽膝。今年年底弊勃弹,风神AX5即将上市背儒,明年AX1也将上市丘菊鸽。   实际上棉讽,在青海活动开始之前草,李春荣提前到达西宁祁,专门到长城和长安4s店进行调研赌。让他感到欣慰的是递店,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嗓,我可以负责任地说吗催舒,我们的商务政策是最好的把瓦,没有之一斧镐。”李春荣对于渠道的重视程度收廉舌,基本上是亲力亲为艘箔毯。   目前轮功,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卯办。按照规划贡衔,每年净增网点50家搔畏,未来单店销量逐步提升至800台以上碳感慨,达到中国品牌经销商中上水平燎安。 责编人林:李芳" " ×呤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日介痛替,由中国汽车技术研究中心主办率税,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拒晌。在本届安全论坛上彻奈轿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碳,在回顾过去的同时充裁赴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晒闺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凑抽舱、车辆计镣乏、道路等影响交通安全的诸多因素罕虹奖,促进共同发展似邢,从而降低事故中人员伤亡率晶佩,最终有效改善中国道路安全状况猜京。   会后僚刷萄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦醇茎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访此钒玛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氰处勾,并阐述了对于人范壁、车青、路筏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示獭卞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务读,日产汽车确立了非常清晰的安全理念泛,一是日产汽车“三重保护”安全理念苹,即分别从社会潮、个人和车辆三个层面采取措施尸奥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冬侥偷,就是在车辆的周边居,设置一个安全保护屏障陋健,针对车身周围不同的危险接近程度莽讣岗,我们会开发相应的技术进行保护骂课辟。   除此之外斥卤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汐低京。在车辆的前方布芜、两侧污久、后方建立一个全方位的安全屏障抬报,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甭。同时童檄卧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侍两恫,日产汽车也研发了一些相关技术迁拆测,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术幸谷。   日产汽车始终将零排放些、零伤亡作为企业愿景眉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屋池,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汕酥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赦,可以在自动模式下完成转向狮鸵、加速和刹车等操作筷,提升车辆的安全性能揽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纶晦暑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堆箩。即使后座坐有乘客花,后侧方视线也不受遮挡垛卧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头关,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铃皆,帮助驾驶者做出正确的判断耐。   针对电动汽车领域伦疗奶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位萄,而电动汽车上的安全技术沽晚,应该也已经达到了世界顶级水平徐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苟娜,高桥信彦表示匠少党,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霉萝传,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魏郎赁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杭沮,日产在研发智能交通技术的同时弘啪膏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目阔,其主要分为四大领域撂肚。第一大领域是关于自动驾驶技术的狙掏炽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荡锻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)懦陆帅,对电池以及其安全性能进行研究搁。   第三大领域是新的移动方式旧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备将钎绅,换句话说旗冀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助测叮,我们针对这个展开了研究灭伙霉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展端。   未来冠洼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炭孙,同时怯东,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柒臂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术勉筛,进一步降低交通事故发生率舷、持续改善中国道路的安全状况浓。 责编蹬童:李芳" "     【环球网报道】8月10日吼顽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睫饺,共推出6款车型伟警,售价区间为17.58-23.58万县褐。   新车亮点干:   外媒点评脊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编评:李芳 版权作品寿佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾患贫,严禁转载才,违者将被追究法律责任枪久疏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口博豆飘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腊俩。   不久前诺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靛,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒜,排名第160位妙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屏静泄,也是首次入围世界200强田冬嵌。“我之前的预测是在180名左右髓僻醒,这个结果确实出乎我们意料防僻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话荤菇。   据网通社了解负,2015年鬼沦狸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烘虎,再创历史新高亢钦。“十二五”期间厂脸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耐避聪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撇歉嘿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伯邪,增长3.4倍季。   通过与徐和谊董事长的沟通交流遍,网通社可以断定以下两点纽:一腿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浩、稳定的增长方方拜。二频诡竿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重跺襄。   为什么能做出如此判断粕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毙履?徐和谊的一番话做了最好的解答宝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂何认断,咱们给人家代工挣俩臭钱茅箍静,那是发展民族工业拖褥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗片穆?不可能轨骂。能走向国际化吗镰蓉?那更不可能狠。”   然而娩搁,做自主品牌横酗,光有决心洗竿速、喊口号是没有用的楞怠船。正如徐和谊所说题:“干自主品牌真的难截,现在大家都处于成长阶段囤挪绘,想要效益好显然不现实挛克。但是效益不好就不努力董即涵,就情有可原吗筷?当然不是!成。”   从“1 ”变“2 ”笔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沉。短短5年时间揩辨城,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吗脆鲸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晦。“北汽人要有工匠精神彻,低着头哥尉、少说多干教,闷头干艇,一代人不行两代人稠涉,肯定成功脐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求善让姓。   随着“十三五”规划的展开般门,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僵恐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抢。据悉惶囊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呵篡、供翅档砰、销碑盎、研于一体的北汽集团南方基地册箍稠。   届时帝刀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心喀便猴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斑叹芹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茂,形成1+1>2的布局衬瑟笆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品线,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺手汇。   “十二五”期间烂搏,北汽集团凭借超前的战略眼光殴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痕溺急。通过产业链合作狮,北汽掌握了最核心的三点(电池伙乒矢、电机班五、电控系统)技术歧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乃垫空,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鬼侨,并取得了中国第一藏笨、世界第四的业绩斑叮琳。   据徐和谊介绍楔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上狮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前海温,北汽集团零部件业务板块几乎是0溉钳率,经过这几年的快速发展额垦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吹价,这是之前想都不敢想的瓣税复。”对于北汽集团的转型贾,徐和谊深有感触窗袍侩。   据徐和谊介绍瓢好箱,未来北汽集团将围绕汽车产业链但痴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酸,包括汽车金融搽、二手车貌沫蚀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冬酬绰,带来规慕判锇和效益的双丰收纷会彩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寒憨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业落,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向崎,这也是转型升级的重要标志之一套。北京通航以合资兰辫撇、合作兜柑庐、资本运作为主要模式凄畏堕,在国内实现了产品工业化和市场营销盾溅。虽然规模不大校残瘁,但已经显现出良性发展态势汹。   直视软肋唬扩,质量和效益成关键词   “整体效益不高灯达彩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茶,“我们举一个例子祭巢,这次500强名单共6家中国车企上榜遍拐吴,总共盈利114亿美元确靛。美国2家车企攀举,共盈利171亿美元谋鳖。我们的产销量远高于对手寺,总体效益却不如他们臀毖限。”   徐和谊指出砂,提升效益煤市染,整合全球价值链每烂,转型升级窍粮潘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嘉盛,也是整体中国传统制造业需要提升之处剧抄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弯李,向好的企业学滩前惠,从7个维度努力缉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗砍妓。还有四个月屯屏,拭目以待始闭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头魏了玻,通过与他的交流可以看出顺慑互,对于北汽集团的成长他是满意的瞳。然而蘑,作为一名中国汽车人辽底汀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌械槽唯。   “跻身全球200强企业芯迷,不是终点珊范,而是新的起点擅怀侯。”徐和谊更是霸气直言沪纬署:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强起芳,中国汽车行业前三甲笛虾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烽童伟:李芳" "   车云按版推境:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行程青玲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撅坦瓮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峭肯能,并谈到了自动驾驶所面临的挑战馁良韩。本文由现场演讲整理而成岗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳讲词病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸藉钒,这两方面的关联性是显而易见的祥。    说到沃尔沃柬,大家联想到的第一个印象就是安全夸承。的确似镰勾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剂,他们就讲醇:“车是由人来驾驶的枫陀泉。因此浇迁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全善弦霞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明的。可以这样说杭缝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疗崔粉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牌慈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术退典。其中当然有标配的卵,也有选配的骇,组合成不同的配置惩。这里我稍微着重介绍一下恋此静,沃尔沃的City Safety城市安全系统磷毕技。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统庞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂东惜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史花。在2006年的时候屑玖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹭褪。第二年也就是2007年棺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能句逃效,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喊冲。2008年暖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety黑,成为一个技术子品牌崇冗。之后的十年中这套系统不断地更新完善凑筏来,扩展了许多新的功能判结,比如增加了行人探测论堡、自行车探测街耗、大型动物桃衔菩、路沿和路障探测与避撞功能屑肯逃。    避撞系统为什么这么重要呢檬陌耐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车薯涎姥、转向功能的话迷迸芒,一切都是空谈弹。想象一下廉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车习,这将是非常严重的问题缺陷灿颧。避撞系统的工作机理非常简单阂,首先是探测朝,然后是评估决策封喷,最后是干预乡欣滑,包括警告或者自动刹车刨另陀。    首先是探测惨毙封。相比以前茄跨,探测功能已经取得了巨大的飞跃团。从单个雷达到多雷达和摄像头罢,并结合多传感器融合算法棋涝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战聚。    接下来是决策处衬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型是精沧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庐镐瘦。但是你在路上开车泼遣,特别是中国的路况谐,不可能前面只有一个障碍物廖耗。所以随着多传感器的应用妓,现实需要更先进的威胁评估算法裂,可以同时考虑多个对象添疟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沪瓦搅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力槽,你车周围的一切都可能是潜在威胁瑰慨。    复杂的算法肯定会增加计算量熔饥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卢捞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挺表,有必要进行适当的简化蘑。但问题是怎么简化花骡驳?比如现在大家经车劳衔矗看到的中国式过马路会,一群人一起走兔衅新,走到路中间奶,可能有几个人继续往前走挺艰,有一些人停在那里舌,另一些人却往后退雄笔蠕,这时候要判断预测是非常复杂的某。所以羔补下,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性亭,使得警告和干预措施如何定时杀熬、提升相关性和可信度始终受到挑战势擦埔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁版葱鲁,才能提高决策的相关可信度熊。    最后一步是干预哩。判断之后还要有一个干预的策略挞纤净。干预一般是两种炔酪,先是警告达,再可能干预猴。怎样警告呢荒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告布怕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁并。如果没有可感受到的威胁存在霞病,原则上车辆不应该警告驾驶员讼拔踌。这是因为哪,如果还是警告诬攀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粱。时间长了之后滩男,他就会把系统关闭或索性换辆车损,在中国的路况环境下桐,如果一路上都是不停地警告茶式,这的确是个问题拜卑。    警告只是一个声光或振动的信号啊旧,那么在警告之后递髓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镰尸杏?我们的策略依然是录:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凹,否则车辆不应自主动作糜,理由也是刚才所说的捻项氢。可喜的一点是并佩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升硼藩莫,自动干预所需的时间大大缩短了悄强,相比十年以前熔伤誓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寿。最后一点喉巫磷,怎么协调人机界面邯吹沃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挪如糜,也将是一个很大的挑战舜痰洼。    刚刚讲了很多牡米,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素舰。首先是效率问题辩橡,要调整警告反应的时间散,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效波搓竭?警告干预是否可感知与理解互鹤?第二是相关性寝庙挪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出响场煤?是正确的警告量挫,还是漏报或误报钒寂篱?比如说路前方有一辆大卡车颓,系统把它误认为是高速路交通标志牌办,而不给任何警告徐口动,这个明显是漏报描。但是反过来说叔屉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袍翠伸,从而警告干预赡蜗惩,这个就是误报夸插,这也是第一类和第二类误报的区别暖白。最后是接受程度帮猎,警告是否很高程度被驾驶员所接受面理、并配合嘿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侣发芳,所以这三个因素之间要互相平衡发。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惰氰旗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目髓悸提,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彼捕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等公乘孙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目款。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庙?是不是因为最近自动驾驶蚊艰你、无人驾驶炒的很热汕露熄?同时还有一些顾客在问膘,自动驾驶以后梨徘,我们的驾驶乐趣在哪里错?因为很多人喜欢操控寿颠婆,喜欢在山路或者赛道上开车廖。    我们完全理解这些考虑蜂何,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呛,今天早上我走的是中环啸僧,走走停停芦端,就像这幅照片中般的拥堵巢。当然间,交通拥堵也不是中国所独有考,随着城市化进程的加剧新馆,这是全球性趋势溉。请问这样的驾驶乐趣何在欧?    除了拥堵短,还有安全问题标,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量癸逻。城市化的发展也加剧了空气污染钨斡囱,以及可持续发展与能源的危机烤朔。对各位顾客来讲落,还有实现实时互联和出行便利的需求辛钨麓。    所以群,自动驾驶对社会懈搽、环境和经济带来的益处是多方面的扒。首先丢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全覆经较,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的马导。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掀豌采,即使提升不到100%安全刻隋,但是97%斥废、99%可不可以牛俗厘?自动驾驶还能连带产生其它的好处魔然苔,改善拥堵咆存溃、节省能源消耗底窃、减少大气污染瓷蚂弦,以及使旅途时间利用更高效谷倦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利悸,但我们说肯定也有挑战令瘁,世界上没有免费的午餐炮诽橇。对于使用者来说醛习,有人机交互的挑战催念顷。还有失效模式控制俗桂哎,万一系统失效以后敝匣,怎样用冗余系统来后备控制隶。有跟其他车辆系统的交互人龟,你不只是一辆车单独行驶在路面上雇徐。怎么感知环境信,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炮弄。还有最后一个霸,再好的系统香鸥,当顾客不当使用的时候裙啦,怎么做这方面的技术应对处理蔽茄憨。对于车辆设计来说拘,还需要各种各样的冗余系统做后备良搞,确保自动驾驶安全敛。    其实缺纹守,自动驾驶不光是技术问题腺,更重要的是对社会和伦理的挑战忱烧,大家是不是能接受铣?首先嘲柯,什么样的商业模式汇,是我们现在继续卖车的模式邓够,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沟祟。基础设施的改变妥淘舜,比如说车道线脱隶、公路标识的统一碴赦木,这也是非常重要的粉。还有保险公司是否接受毛藏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹭容蒲。最后是公众的接受程度几徒,法律和法规的约束鼎轰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悲蹭谁,从而也引发了很多相关的讨论蓖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么女?我们非常明确检巫涕,这也是一贯的战略翟锑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者存鸽卿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绵塑敢。    这里举个最近的例子蔡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怪暗杀,已经在欧洲量产上市坷,今年下半年也将在中国投放市场阿波实。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浓来笛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淌揉蹭,而无需跟随前车怕。要知道瓜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景橡,那就是到2020年磺茅拾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篱犁熬。这是沃尔沃汽车庄重的声明操始幌,也是一个非常具有挑战性的目标煤涣购,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蓉梗?    我们认为首先要充分研究迟闯愁,通过真实用户与真实交通矛潞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幌。还要多方的合作蹿鲁,沃尔沃汽车通过与包括供应商毖掂对、大学研究机构猾羡,以及政府部门在内的强强联合茄谭备,来应对全球挑战贾盼惟。自动驾驶之路没有捷径纺,就像练马拉松一样岭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步渭、循序渐进的典相,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绊,我们走的每一步也都要以安全为核心莱瓜。我们要以客户为导向鲸,通过提炼典型路况响,悉心定义测试所用的通勤道路波粱,同时尽量控制风险饯蓉传。在技术成熟之前脱鞋,必须反复的测试税,以保证安全与可靠凰躬煽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侣味。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骑媚罐:要验证对社会和经济带来的好处护搬檬,是不是适合当前的交通环境身查,顾客媚败柬、社会公众的接受程度栏乓,还有道路基础设施的支持是不是充分穿,与其它车辆和道路使用者的互动蓟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绷吨俱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缅软,真正的大规模测试将在2017到18年丢鞭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踏嗽彪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试石寺琳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目考哩。    上图右边是哥德堡市区的地图绩估,这条环路相当于上海的内环或中环诉,即城市高速交通路边,是没有行人歌、自行车覆拾礁,也没有交通信号灯本。自动驾驶测试者是租赁顾客兢陵疽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陈。在驾驶过程中叭熟,允许处理其它事务抖,从驾驶员监控到不监控滴伙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盯飘伶。    这里我要讲个非常重要的概念估嘿体,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶聊稻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侯磕茸,驾驶员还是负责监控和指令纠功枫,必要时即屎,还应尽快接管人工干预力冗屯,所以还有不少局限性犊涣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呵渤肆,车辆负责监控交通环境偷,根据路况决策和反应歌竟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凰奉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菲挝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度篙竟媒,驾驶员需要对驾驶负责录充晒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸轮假麻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惭,或者SAE第4级的程度柿令,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责前吾。可以看出掀非宫,这是两个阶段之间非常明显的分界线篓肯乔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窃祁,简单地讲高彭,是通过多传感器融合结胺,包括单个或数个摄像头搅、毫米波雷达粒必、激光雷达戮号、超声波传感器等赏,加上云端和高精度地图场汇,来感知周围环境兽端,评估路况和交通状况壤辟,相应决策与控制绥衅,最后通过制动水谈、转向和发动机系统来执行干预搪胺。处于安全和可靠的考虑狮踢,我们有备份系统巢,冗余的执行机构歪喷刹,万一其中一套系统有问题赊和,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶星瘦署。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司街,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煌贯。2017年弥宠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搜排,随后我们将在中国腻败、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吗伺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辰冯,自动驾驶的远景又如何妮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蜗控捂。如果大多数车辆有自动驾驶功能磕,车辆可以与人不、车美、路互相沟通犁累反,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桥宝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疯靡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布告,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任薪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钦悄阿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呸邻辞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脸涤破。 责编商:李芳" "   从很多角度来讲匠色,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的科勃把。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芜肮杀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碳,国产化是必须的道路幸咆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家釜何握,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祟,能够接触到更多的消费群体凤脾栋。在网络发展策略方面漂隘,我们会更加看重网络的构成形式悼违骗,像城市快修店汕彪笆、售后维修中心踌场、维修工厂等理品,主要目的是增加服务的便利性措,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务超想缔。    上周末(7月29日)少围瞎,在接受采访时散帽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拈,回答了中国经济网等媒体的提问排祥陌,内容涉及国内高档车市称睢,宝马在中国市场的发展战略固貉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容密。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侠途,年轻猴暇、专注苟好,富有亲和力;与媒体的沟通自然牢、坦诚搔皮敞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时般搭檄,刘智说甲图蹭,中国经济发展已经进入一个新常态比蔬,就是从高速增长进入一个健康富苫、可持续性的增长室昆显。但是席碱,随着经济运行质量的提高拍凯,每一个百分点的增长雄钳沏,都是一个不容小觑的数量苯钩。把这个结论放到豪华车领域没,我们所存在的这个行业抵雇,应该不会有前几年爆发性的增长瓢袭簿,市场会以一个比较稳定板晨、健康失、可持续的态势继续发展念。就宝马而言恭弧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势燃。比如临口,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桃,而是把新车拉袒、二手车群雷杯,技术保险搪,国际式售后服务一起发展芜膘俗,我们叫“利润四驱”峦糜鲤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酱愧香。    今年淋,在集团诞生100周年之际杭芹仓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略工切。那么掂,这些战略在中国市场怎样“落地”喂妥?刘智谈到侗陵伞,宝马集团刚推出新的第一战略山嘎弛,其中的很多元素不仅是契合中国市尘腥坛邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊师蹋。他举例说腾劝镀,宝马提出的智能互联概念饭狡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上家,领先欧洲10年以上铰姥搽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勿经川。再比如新能源方面藤栋硕。中国政府强调险捕,到2020年新能源车要达到500万辆兽授府。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线介苹肪,包括纯电动和插电式混合动力车型橡醋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV从。所以在新能源车领域释,宝马会加大对中国市场的投入非亨。因此殴称吧,“从很多角度来讲青五俗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”羌卵跋,刘智说唇巾。 BMW i3    随着本土化战略的实施蠕,高档车市场国产车型所占比例越来越大铜。那么哺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的连殊?刘智介绍说捻歌悍,目前蓟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恢连微。在几大豪华车品牌里面巾,就进口车的销量来讲洁,宝马应该是最大的叼汝。我们对目前的状况还是满意的春肩呜。因为这本身就是在我们的商业计划内地袜。    至于将来喘,刘智强调毯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功不啃毛,必须在中国取得成功骨卞都,在中国取得成功陕,国产化是必须的道路”碍怕坟。所以邓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入憋辣久。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菜佳茫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作局赤清。不久前孺憾盾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车庐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枷。从长远来讲逻,国产车型的占比会越来越高彤吴胶。 全新BMW X1    近年来穷访,高档车市场经销商层面的动向备受关注饰暮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢描测?刘智认为嚼,应该说髓泪口,这是一个行业性话题稻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贾,在厂商给予经销商更多的支持配合后病,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势叫稍。就今年上半年的情况而言矮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的采悲。对比去年的数据兢,我们发现册两,不管是在新车毛利祟荒伐,还是其他业务板块哪节沛,尤其是在售后阿枚、二手车河拌、金融保险等等几个业务板块桅粗马,我们都有了明显的进步募痰电。因此扩凤肌,他觉得嗣冗澄:“目前蛙韦此,宝马的经销商网络是非常健康的”纶。因为蝗,随着中国市场的不断成熟惊烩慰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式天酗。从厂家的角度来讲插浅塘,我们也不断调整新车的供求关系匪睬帕,调整车型的配比署,调整商务政策蓝愁。综合下来失汀敛,应该说目前宝马经销商网络立沏齿,处于一个非常健康的可持续发展状态驾嚏。 全新BMW 7系    那么轻视许,比较以往垢乖勾,宝马在经销商网络的拓展上诵,节奏会不会放缓一些擞讳场?刘智表示罕古,在经销商网络上渴似淌,我们仍在稳健进行拓展抽,一步一个脚印地往前走笨葱狭。从绝对速度来讲牌签淀,或者是从增幅来讲律,因为基数变的越来越大氯,所以这个百分比是越来越低的祥款块,这是很正常的捶炽觅。目前和搏末,我们全国的零售网点超过了五百家回轰你,覆盖了全国所有的省市自治区嗓还草,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诽橡裂,覆盖了很多中小城市碱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体户涂。在网络的发展策略方面蓉澄们,我们会更加看重网络的构成形式烙颊,并不只关注于网络的数量淮。所谓的“形式”就是像城市快修店妥、售后维修中心匣栖、维修工厂等等一系列的体系概念啡捐。主要目的是增加服务的便利性东,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坏仑锻。对于经销商钡忻称,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茄,让他们有一个非常健康良性的发展豪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后