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      90%;    4 电池包定位锁紧技术掇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞥、锁紧哦疯靡。    与会专家认为熔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蓉茅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗣究、热稳定碴茄、无热管理循环勿惯寡、热冲击循环蓉妊、被动传播电阻)案掏,电性测试(短路放祟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藩龋、掉落窝、穿刺塑、翻滚丝、浸入咕覆礁、压碎)的安全要求锨帘阑。但是腻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阶蘑。安全无止境小勿夏,提高电动汽车安全性犁售糖,还需要国家箱辣、科研机构图稻吾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粒嗡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姐叼瞧,也曾不断出现事故杜,遇到挫折是任何事情发展的规律昆。因此俺降红,对于各类事故碑煞购,电动汽车各产业链不应止步不前沙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翠凳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芒魔,要让安全成为满足一切功能的首要条件每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉骸廖:李芳" "   上海车展开幕前一天寿团,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缮瞥阮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌咸恍敲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勉论?北京现代副总经理菇、销售本部副本部长吴周涛表示肺彭啥,目前北京现代47%的客户是80后和90后稀夯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例散。“他们对于服务有着完全不同的需求淡咯图。比如服务要定制化疚汉,手段要智能化豹途驰、科技化狮丘畴。同时廖,还要预见到他们的需求并满足完柑惫。”    如果说此前瘫鸵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甸补氨,是厂家产能的竞争晤闻详,那么未来则是客户的竞争哺绰。因此口,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”览悔。“意思就是享受你还没有想到的服务力苗纶。”吴周涛如此解释醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惠请?据了解经豌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洛闷摩,升级为对客户用车生态的全面服务控戮剂,基于互联网科技的进步首,先于消费者预见需求维田德,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弯墩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效老、智能蟹骂、共享琴问,以及个性化定制的智慧服务体验费茨。    具体来看撬胁霓,北京现代将率先整合官网房黄、呼叫中心殊跑墨、4S店透明车间促娟鞋、服务App渤胳瑞、娱乐敝挟剃、地图付馈椭、语音控制扇、智能搜索等服务功能娥睦,并将其聚合到车机上帮煽牵,成为用户的车载生活服务平台痊犬。它就像一艘移动的生活航母书,无论是餐饮盛侩、娱乐蹿改藕、购物的生活需求蹈袭肉,还是维修醛、保养的汽车服务趣,都将以车为桥梁紊,实现信息互通鲍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挽享韧,还能够通过在线直播的方式那谱愧,对接车卷、检测串、派工弗寿咎、维修聚奶非、洗车奖、交车等服务的全程进行智能监控博枚夯,实现人车分离式的售后服务沁,把客户彻底从4S店里解放出来轰,为他们创造更多自由生活的空间柿蕉。    值得一提的是飞挟建,在“汽车共享”大火的当下脖狄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者懊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主阿穿。“如果只有5%参加到共享汽车当中惯,那也有40万辆的规模戊,这是目前任何第三方平台都实现不了的冯烂。”陈静表示显铺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骨郴、售后代步车陕、公务用车也会参与进来缎。“我们希望融入大潮莽娥,积极参与这种尝试解。”    除了全新服务品牌的发布苟汐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盎。据了解操,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恼,通过平直且富有张力的线条雇宋,充满力量感的车身轮廓委奖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格发。同时却疵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毕,匹配7速双离合变速箱踞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吻。    “新一代ix35上市之后洗写,北京现代有全新胜达微排舱、全新途胜娥父、新一代ix35谢抨呸、ix25四款SUV产品繁守。通过这样的产品布局香醛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势簧羞。”吴周涛介绍说喉悔珐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撇被链,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堕胯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点豹,本届车展除了新一代ix35帝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恫。新车延续流体雕塑2.0设计风格绰,对进气格栅弛侮缝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化及婪摄,以DAW驾驶员注意力警示惺寒巳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置观,为消费者带来更安全的驾驶体验驰。    除了两款新车外去,北京现代还设置了技术展示区雌梁裴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果较摩膳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台帽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卜撵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坞侯。    2016年纽博侗,北京现代实现产销114万辆风轻守,超额完成目标唱逻辰,保持了行业第四的市场地位鳞店。今年北京现代即将迎来成立15周年棵挂但,也是北京现代从800万用户基醇ぁ,迈向千万用户级别的重要一年吝。业内人士分析部车户,在后百万辆时代到来之时靠吗绅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术衔康氏,也在不断践行本土化政策沽退,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉拔荒:李芳" "  5月10日伞瓣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肉掣沛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业添敦食,人们的关注度更高拈扔宝。在今天裴,汽车产业主管部门难商矛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碉火行,其中指出甘:“中国企业陷芯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”怖票郝。   目前在中国汽车领域底姥,舆论将中国品牌分为三类窍,一种是例如长安垢难裙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”恕,而且成果显著腑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”负,这些企业通过内部的改革卤,已经形成了正确的发展思路撂,尽管在终端销量上尚未展现成果岗恍俊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”集,始终有一种“捞一把就走”的心态睹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鄙扔裴,在市场赚取短期的效益累辽龚。   苗圩在撰文中指出贬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力类苗。企业投入资源毯僳,通过设计开发咀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值我芥每,包括物质价值和精神价值委贯。但是仆木恕,这个价值需要在市场交换中转化为货币捣,才能完成“惊险的跳跃”旱,成为企业的收益芒间健。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心庆拷扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日律煞,中国汽车很兴奋谢盎,但正如苗圩在文章中强调簇,品牌建设是长期而艰巨的任务上迷闻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”角晦肖。这同样是中国汽车品牌需要思考的珐淡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痕拳辑,通过仔细研读施焙,将其中核心思想与观点标明虽驮按,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戌嗜贫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玫慌纶,党中央奔痢捕、国务院就振兴实体经济十散霓、做大做强制造业做出一系列重大部署来,对加快质量品牌建设提出明确要求添。习近平总书记强调虑串,“推动中国制造向中国创造转变台、中国速度向中国质量转变蝎、中国产品向中国品牌转变”腹涉杆。   2016年咳迫密,国务院部署了消费品“三品”专项行动四逼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僚夸萄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冠叔目,提高有效供给质量荒木屠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钡。   近日檬蹿,国务院同意设立“中国品牌日”滩托,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汰彪,体现了全社会对中国品牌的期望躬,为建设制造强国指明了努力方向赎。      一艾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代限,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铃违狙,代表着国家的信誉和形象受钦欣。品牌发展是一国由大变强的必由之路宫釜珐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志固温。   品牌建设助力制造强国战略黑。 我国是名副其实的制造大国脯痞楷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梨犀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啤逞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化波幌寇,产业转型升级势在必行晤蜕,迫切需要加快新旧动能转换拔剂褪,培育面向产业中高端的竞争新优势能坛韭。经济发展规律苹毖蒙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明计票,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牵顿慑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力穷。   品牌建设推动供需结构升级刺旦钱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新似,重点任务是提升供给体系质量里口,提高供给结构对需求结构的适应性绞深呈。品牌是连接供给与需求的纽带乾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阶休酚,引导需求侧消费升级吧,提高供需两侧对接的效率似。   品牌建设促进实体经济振兴衡翰鞋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心厕八,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纪。企业投入资源铰锯,通过设计开发肮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渐辰扫,包括物质价值和精神价值裤长貉。但是微傅饯,这个价值需要在市场交换中转化为货币筋翻挥,才能完成“惊险的跳跃”既纤箔,成为企业的收益呛系铺。能不能跳得高襄舵举、跳得远化翱冕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弊。品牌是价值和信誉的载体蔼吾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力罢容。      二如、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咖教,科学地阐明了创新略傻哎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系檬床谓。从品牌建设的角度看徒叮,品牌需要“中国创造”翅蚀,没有创新料粳昂,品牌就没有差异化的魅力谭。品牌需要“中国质量”滤,没有高质量愤晶,品牌就丧失了价值的基础喉踏拣。 近年来捞瘁富,面对国内外严峻复杂的经济形势滥胸马,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忍芍尸、国务院重大决策部署啼架沪,认真研究我国工业发展的阶段和特点饲拓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扁瘫。   把握规律馅剔,找准抓手怪极眉。要坚持质量品牌工作整体推进合瞳,引导企业在设计开发斯蔑换、生产制造和营销服务的全过程建立全员现蹋、全方位的质量管理体系列烩、诚信体系和品牌培育管理体系赎昂配,以培育有竞争力的品牌为标志泄故谈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念混极。   积极履职煤,统筹部署吝淘盼。2011年枚,工业和信息化部会同发展改革委矮回评、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淡裙,进一步推进品牌建设细俗。2015年脾,推动出台了《中国制造2025》碾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一宛拜。去年畏珐封,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动篡舌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姐激,部署了全产业链质量品牌协同行动侠、优势和战略产业质量品牌护航行动懒洼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怖呻悉。   持之以恒遂箱,扎实推进懈擂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坤牡坪。   经过多年的不懈努力同,我国品牌建设工作进展顺利功奥锹,取得了初步成效堂。目前瀑疽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撼现唉,涌现出251家示范企业承乾关。根据对示范企业的调查套没,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%臣哀比,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蝗翰,企业经营的质量和效益得到明显改善裸捷。同时武鸥,重点消费品的定制化都呕实、中高端产品供给比重显著提升陆,定制化服装消费增速超过30%抗程骸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匈陕。      三脊劫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泵鳖,需要社会各界齐抓共管冲,合力推进癸。下一步冯,工业和信息化部将发挥行业优势翠庆,深化推进品牌建设套亩垮,加强与有关部门密切合作寄史侈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恃泪,努力开创工业品牌建设的新局面篮懈花。   坚持企业主体蝎淀,增强品牌培育能力饶。 引导企业增强质量品牌意识姆幂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寄。坚持试点先行脑含遣、示范引领膘雇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设譬,促进企业品牌与区域品牌互动发展讥钎掇。加快制定品牌管理体系标准挤番,组织贯标推广汕茄。加强质量品牌宣传爆,弘扬精益求精的工匠精神假绥位,扩大自主品牌社会影响晃扦,激发企业培育品牌的内生动力庞肋蔑。   落实质量为先窗孩,加大支持引导力度琉抵。 贯彻实施《中国制造2025》肌膜,落实质量为先的基本方针廊,加快推进质量品牌提升行动欣。发挥制造业创新中心建设却馆模、智能制造妓讼、工业强基等重大工程的支持作用刀邯,引导企业加快工业化与信息化深度融合输挡,运用“互联网+”芳史、大数据等新一代信息技术暴,把握智能制造迹、绿色制造悔妹、柔性制造等产业和技术发展方向蛙祷,加快培育自主品牌承蝎。   鼓励创新设计坪阔居,丰富品牌差异化定位蓬铂僧。 完善制造业创新体系啪笆,加强关键核心技术研发鲁酮墟,推进企业技术中心建设镁熬管。在重点领域推广应用以绿色恭底、智能雄甲、协同为特征的先进设计技术江。建设具有世界影响力的创新设计集群略,培育一批专业化的工业设计企业讽持,鼓励代工企业建立研究设计中心赊牵,加快培育自主品牌吻潦。   实施重点行动夯,促进关键领域发展忿碎。 落实消费品“三品”专项行动蓉镜,支持消费品工业向智能敲房痕、绿色焊父倦、柔性和高效制造发展蒜吾。增加中高端消费品供给蹬口片,促进产品向高性价比优势转变慕长存。大力发展智能抚、健康消费品岸瑞,支持发展民族特色消费品烷尾幌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谁,加强产业市场研究和需求预测客,科学规划产业布局趟皑拍、供给定位和品种结构癌棋径。 实施中国品牌“走出去”行动篙锯,贯彻落实国家“一带一路”战略设潦,推进国际品牌共建共享富响。   完善公共服务桑哥废,支持质量品牌进步嘘信瓶。 建设质量品牌专业化服务平台仆,依托中小企业服务体系耽狡为,提升服务平台的质量品牌服务能力捎。构建质量品牌信息共享平台夯戮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菇磷。完善知识与人才开放共享平台版成香,依托企业经营管理人才素质提升堑埔粕、专业技术人员知识更新等工程橡剔鹿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员末顽灌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弟抨,促进科技创新良绘、成果转化和推广应用酒。   加强技术保障茸佛,夯实质量品牌基础乔都。 完善产业标准熄泵、产业计量路硕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设上。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关计,推动质量升级匿梯。引导企业增强研发创新和系统集成能力裸浆,创新制造方式和服务业态愁污疼,发展定制化生产纳卢蹿,满足个性化需求惕款。鼓励企业发展现代销售体系撵,在品牌传播巩宫、顾客体验和销售模式等方面创新发展湾啼。   设立“中国品牌日”还慈喜,大力宣传知名自主品牌 焙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新嵌股讲、质量精良缮吮烙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僵籍。品牌建设是长期而艰巨的任务垄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”富,以新理念引领新发展沙龋,持之以恒地不懈努力筒,共同推进中国品牌迈入新时代项臣柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍瘁攫:李芳" "   5月5日烤揣镁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怖丢懈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蔼恼凄、董事长李斌就中国汽车升级之道魄八、互联网企业造车娜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垃骋。    近两年互联网造车企业纷纷入局双淮顾,被称为“新造车运动”汹了。徐和谊开玩笑说伎祟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夯饯。”他说天答痹:“我从传统汽车的角度看稍,就是不服!”徐和谊解释道饰甘,李斌做到的他也能做到钒取,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇电。    徐和谊认为儡完,最难的不是做产品啃,而是做品牌趁项,尤其是国有企业体制下做品牌堤绊。建立岔全蹋、培育一个品牌犯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脖宝。他举例说龋皋怀,蔚来汽车在东方广场建体验店筛临悔,那叫“烧钱”起穷,国有企业就不能这样“烧钱”递囊靡。但品牌打造的初级阶段厂蕉,该烧的钱还是必须烧的握捕得。这就引申出国内传统汽车行业什拣魄,必须加快加大国企的改革步伐辉叉旱,从发展角度戎桨、竞争角度兢,必须改革哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务商,希望未来产品不光是一个出行工具废,而是一个用车的体验平台道。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屏舶,而是看到与用户交流的新机会阂狗癸。从互联网传淌徊、移动互联网胁、移动社交发展趋势看沫,与用户关系会让汽车发生深度变化瞪馈狙,体验会变得更加重要绒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业却彭,新车企应该走什么样的路惶廊,徐和谊认为男讹矾,条条大路通罗马屡盘廖,但是路和路是有区别的磁。他认为全世界只有中国能做到一件事废:传统车企和新生力量深入融合辛、发挥各自优势绍刺,结合起来魏浑臼,这条路可能全球谁也做不到卸菩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线栖崩袒。徐和谊透露干寂察:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作懊扛,很可能这轮竞争架丹,十三五末箍诵是,再过2至3年妻,肯定会出一个比较好的结果邦蔑。”    李斌也认为馈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大昂,这跟传统燃油车情况不太一样刨。他干脆表示痢,国外品牌在中国是没戏的楼,因为智能汽车需要本地化的数据朝弧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裤堵。蔚来汽车在三电型、智能电动抵禄司、包括制造方面都跟其他企业合作寡冲篙。李斌强调两:“我们是很尊重制造这件事的专业性顾。”谈到合作达怯环,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寞:“我们的南京工厂投入十几个亿雀钞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作禽,不是简单的代工另版竣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩陆拒:李芳" "   据雅虎网站报道惶肖壤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示济赎先,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蠕行电,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簇磊怖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肖牛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹋报。”    他指出市:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烯努力。尽管我认为这可能还有很长的路要走始素,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诺徐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍币,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孩。    当前极掂,特斯拉瓶衫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术领。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中郸剿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密螺膊什,并将其带到了Uber邻。    去年贡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中际,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尘侮裳。特斯拉CEO马斯克表示屉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”断橇。    马斯克认为关次泪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啤踌梗,要远多于因人为失误导致的事故赫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抄褪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素久疯盘。    他表示驰茸导:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匪骂级,那将是一件非撤谀锩常好的事情褐寺。但对于汽车保险公司来说猫庐驰,这不是件好事酬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晒比,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灌价:“我觉得这种影响很明显建胯雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚架:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告算,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袖,全面雷梦刺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皖闪勾,阐明了个人观点险娟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搪扮苗、客观的看法群蹿。    报告摘要嚏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菲、导入期权汕钵、快速发展期与成熟期四个阶段惜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啡陌顶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甲廖劲,很值得我们借鉴烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倒。如果不加重视柬,终会酝成大祸矮。    *韩国的电池产业巧航陋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嗣抚夺,我们必须面对这个挑战筐荷醒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作健救筷,它会带动未来汽车消费新的革命脖停。    *任何事物都有两面性绞,政策也是这样茂秒怕。补贴强度不足钙,难以起到激励效果洗删,补贴强度大了镐纱评,难免产生对技术发展的不良影响欺,也包括少数人铤而走险骗取补贴番拐轻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惺采伞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坚辖藉,从国家科技项目立项至今已经接近20年渴猛卸,可以说产业发展已处于世界前列拨。2016年乱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绒肪,累计销售95.5万辆翟媚蓝,取得了令世人瞩目的成绩啸坊。有些专家认为藕无纤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滤橙,我的看法不是这样欠拔姑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湿、导入期涩酥伯、快速发展期与成熟期四个阶段窜镰猎。导入期也称培育期唉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值菱八,当时就有舆论认为袖,我国新能源汽车驶入快速道烂,进入了快速发展期磕。然而到了2016年便回落下来胚彻抗。现在分析起来鸡铅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涎,造成了数据中存在一定的水分镭揽抄。随着国家对骗补行为的查处泌娠,今年的数据逐渐回归正常还。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卯焚栖,有可能会得到一些错误的判断耿悸仕,导致过于乐观的结论刹诫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睫赴顺,除了观察数据的趋势外腊碗囤,更重要的是看产业发展的推动力菱,是国家政策为主还是市场为主撤抗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持但刑,补贴政策还不能取消浓洪,基础设施还很不完善衫害宠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惜,产业链还不够强壮与完善输掸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高净。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胺黎,工作量很大尼糯,切不可放松努力掳殿,让已经启动起来的产业发展放缓下来僻。    依目前的政策设计汉,我国将于2021年取消补贴配僵堂,代之以环境挫校甜、能源为因素的常态鼓励政策迁俏怖。也就是把2021年设为一个转折点检,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漠透围。期望实现年销售量达到二勺普李、三百万辆以上鞭,能够占到汽车总销售量5%到10%晴梨绰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段结歌卷。    二芒茨、如何看待新能源汽车的碳排放购?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策胶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赶妇颗。我认为许多人有这样的疑问是正常的歧俊帽,因为至今还没有一个权威的科学数据搓残忌,来告知公众电动汽车的排放是多少亭鲤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搏。    电动汽车行驶过程是零排放胺挛峰,这点没有疑问肉溉。但发电过程是有排放的肖,不但有二氧化碳排放菩蝎,还有导致PM2.5的有害气体排放反藉接。所以简单说电动汽车是清洁的攻卫,是不能令人信服的肉举,需要拿出数据来淘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡藓款的新闻报道搁驳,受到一些启发陛凄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数温苫洽,即“碳排放因子”抖。根据新加坡的实际情况库骂,标明每消耗1度电脊侈,就要造成500克的二氧化碳排放刑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升晶,即每消耗1升燃油嚷甘夹,就要产生3000克二氧化碳排放鬼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放写凑。由于特斯拉的车重钉堕,耗电量高板淖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值版彭,尤其是在夏天开空调的情况下瓜憾,百公里电耗有可能到40度曙盲,因此被匪┨。款矮盼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化儒弗,很值得我们借鉴跑镁刀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究柑,据我了解定性的结论比较一致钡颊廷,定量的结果存在不小差异挪饲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关唱蛋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弦抽,其清洁技术水平也有很大差异篇欧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绩碾仿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讼凉,发布我国的“排放因子”权威数据崔箔换,并定期予以更新套虏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值碉。    比较我国和新加坡的发电情况颊颧,新加坡百分之百都是石化能源发电废识貌,而我国的发电能源结构里吝面,石化能源约占70%壁,可再生能源等非石化能源约占30%炽谐。全国平均来说桥其参,比新加坡的碳排放因子数值要小一点褂驹锌。而且按照现在国家电网的规划来看肺径畦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贡盲,我们发电的能源结构会越来越清洁尾甜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绣摆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秃,来估算一下电动汽车的碳排放刺镣排。例如一辆百公里耗20度电的乘用车顿,可以算出其碳排放为100克/公里膛醛结,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车标,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炯裴。可以看出一般情况下腥箱覆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膜钨呻。但是如果电动汽车过重口共,电耗很高孺,就不能算是低碳产品谓,甚至不如先进的混合动力汽车瓶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系必缚具,但是我们可以认为姐枫暮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下删巷,耗电越多税茸,造成的PM2.5有害气体也越多逃灸发。因此插僧,从治理大气环境考虑乌昆汲,我们的政策应该鼓励低电耗产品起,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磊。    三吗丢靛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蠢?    这个答案是肯定的率踏。我做过一个简单的计算季山川,即使到2030年染瓷爱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候小舷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泛挺莎。由于大部分电动汽车会在夜间充电忻甩石,可以利用电网的低谷电时段来充电槽睦。目前我得知的峰谷差是20%到30%短,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寐酒,不但不会给电网增加负荷胯柑,反而可以帮助电网储电倍蜂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式界熊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里烹赏,在白天电价较高时段将电售回电网毕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拇红尝,这个系统包括了屋顶的光伏发电欧绒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸿撩班。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陡,采用分时段电价超烯。当然蜡,对于需要白天时段充电的一些领域概淋使,如快充公交穆默财、出租车与物流车等奴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梁健啤。    四颓郊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔷淮。现在出现的火灾问题比较多山,所幸还没有造成集体伤亡鲤,但是已经给我们发出严重警告按脸泵,如果不加重视疤,终会酝成大祸勒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朝。    电动汽车的安全要以预防为主咎绣般,要从产品的设计做起啃,然后是生产过程的严格控制绢,不能将未经严格考核的产品投入销售鹊高。电池的比能量越高乒井,发生火灾时的危险性越大抵嘶绒,因此要求有更高的安全性技术硅,试验考核应该更加严格皋弹。尤其碑如沪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倾豪,因为客车上乘客数量多茶滤耽,一旦出现火灾逃生难度大蹿瑞匆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准补搽,为满足新的标准增加成本是必要的赡丢。对于纯电动客车下莽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池了,既安全又经济浑犬。    说一下安全监控网络半朴。我认为重在实效等诵。我在几个火灾事例中了解到边担,火灾发生前其监控网已显示警告信息贯赦,但未引起关注与采取措施拷,说明安全责任不清桐,监控网站流于形式葱庇,主要是供参观用蹿试。    五吭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锤毫狈,大家都知道窗,韩国的电池产业赫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贸,我们必须面对这个挑战撕涸毋。目前有一些原因砰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蟹涵,也给了国内电池领域一点时间串。但是旗女僻,如果我们自己不努力怕潭退,最终经不起国际电池产业的冲击窘得,我们将会面临严峻的问题犁。    我国动力电池产业发展很快萄涩,一批创新意识强的企业正在快速成长播码,为我国新能源汽车发展提供了重要支持交豆。但是总体来说旱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况紊,产品的质量水平不高回稼闺,投资过于分散藐小参,到处建设低水平的小规模电池工厂捎瓮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骏,缺乏战略眼光葱段。这些问题需要引起我们重视与思考溺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贬茬晨,没有一个强大的中国动力电池产业汐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搔扁通,实现汽车强国的梦想又是一句空话赂。    化学电池是一个非常老的传统产品力,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锑缸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度储,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拾违,形成了动力电池百花齐放的创新局面降。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰牵繁臂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来号级敞。因此钾宪纺,谁能够掌握创新的主动权擒部哨,谁就有可能掌握未来电池的命运细埔甸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹦,但是企业是实现创新的主体备。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坚弥,能够挑起这个历史重任卑暗,把更多的注意力放在创新技术上面掂屡访。    去年参观宁德时代电池工厂时寐泻磁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柏,给我留下深刻印象检禽孙。图的中央标明安全性始终是核心萝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度切、功率密度暴钾趴、寿命与成本乐看。在实现高能量密度的同时加谈救,要实现快充性能概记,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捅位,向1万次20年迈进钱,彻底解除人们对电池可靠性孩苫、耐久性的不信任敦舍闹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挟鸽感,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茎,结束燃油车的历史停芬罢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标们饥,成为中国动力电池的创新巨人趁蹿拌。    我对我国电池产品质量做过一些调研菜刮,认为钒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平深。就电池单体成品质量控制方式垂,目前还有采用筛选的落后方法每屠寡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纷。这表明峭,产品的质量水平低劣具甩法,即使交货的产品数据是在合同范围内淡瀑,这些产品在使用中性能很快就会变差梢加,寿命很短讼烁。    目前蔑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法强横蔡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差柿德,但这也并未在本质上提高一致性按石拴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弘姜辜,不需要分押蚜!,标明这些产品内在质量是优良的泡赋。用汽车工业对零部件的质量要求就是衡城九,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慧。恐怕多数企业都达不到磐,就这一点而言怕,我们与日韩企业就有明显差距强毯。    面对严峻的国际竞争错即,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邵,再吃不掌握核心零部件技术的苦恭蒜肖。我们看到国外整车厂来到中国时革朔哎,都要把自己的供应链带进来港。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链交马箍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炊寐壤。我建议政府了喇楔、协会售凰桂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锹劲期。    六竞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涧紊。它会带动未来汽车消费新的革命掠瘦绅,有助于解决城市的拥堵肮店、停车难雷舜亨、环境污染等问题抖兔宫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率殴踌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果春,是未来汽车应用一个非潮瞬瑁好的发展方向冬踌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徽疏。    由于共享租车提高了车辆利用率晃唯讣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晌蒂。又因为主要用于短途使用棵标松,大大降低对续驶里程的需求京。从社会效益考虑百泉瓷,减少了空驶行程咯斑鞍,意味着减少能耗与排放昏舞表,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间喜,缓解停车难的问题遁。    现在妙犀,很多城市都在做分时租赁榷凶,但有的并不是典型的分时租赁拉。A点借蹈橇、A点还侯煞秀,规模小的例子不少记坛舰。例如有的大学有几十台车在那里车,学生租了这个车出去办事儿邓羚寥,回来时归还校园原处荡炒。这种模式也是一种共享栖,但不是典型的分时租赁签稗。只有实现A点借X点还构沫、并具有一定规模胸、使用起来非常方便猫姐蕉,才可以算是真正意义上的分时租赁脸苛尘。    除此之外盖缺龟,分时租赁还有一个评价指标第挨,就是车辆的运行率缉景,即车辆有多少时间在外面跑泌加、跑的时间和停的时间的比例芳柏。我考察过芜湖市易开租车淮巩联,我认为是很典型的分时租赁沤。从数量上看董,芜湖已经有两三百个站点衫款,三四千台车类,具备一定的规模;从模式上看阂剧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怂、X点还魄覆录。从车辆运行率来看芒搬,芜湖做到了80%朝揪。    此外幢录,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蝗旁,规模也达到2000多辆饲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寥,很有创新特色邻酿河,也有一定规模缕探。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凄擦葡,认为大约需要1辆/1000人口秘,或5辆/平方公里的密度嚏竞,才能够保证顾客较满意的租车成功率俱滴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茧层,其租金仅是普通出租车的1/3侠纠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兜倾泌。    作为共享租车的车型叉怂,以高可靠性钱党杀、低成本路骇,微型车更为适宜聊独。共享租车要应用车联网技术莎,建立完善的方便于客户的使用体系缅册撂,实现手机注册星贰、约车病先勾、开车肝镣、交车毕此、付费以及安全监控等秸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持澜妻疾。我认为室,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喊氢。为了方便客户特撵羌,建立全国统一的注册收费系统十分必要贾衡摧。    七瞧甲、补贴退坡后蝗伞,新能源汽车是否还能发展祈查惭?    从今年开始诬割,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佰胜旅。现在行业里有一些不同的声音郡疏财,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗜盾,它的发展依赖于补贴较,补贴拿掉以后娩偿,新能源汽车产业就会死掉啡珊。我不赞成这样的消极看法盲宛。    首先在电动汽车本身的技术上练姑弘,我们要有信心取。随着电池能量密度的提高日,到2020年扭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上干辆毫,规模化生产使电池的成本大幅度下降圣妓锚。从这几年市场反映看痰,很多消费者开始喜欢电动车了勘,他们觉得电动车很安静受慈莱、很干净戚,如果自己家有充电桩篮耗,使用起来很方便竣扳。目前抚微弛,面对全国大面积的雾霾形势期岔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策繁剿,促进了电动汽车销售量的持续增长鼓起韩,在不久的将来乔胃簿,电动汽车将大量取代燃油汽车竣。    我国在新能源汽车产业取得的进展牵沙,很大程度归功于国家的鼓励政策戏响娇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的图,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盒惩。但任何事物都有两面性软吵,政策也是这样汕钉。补贴强度不足甩,难以起到激励效果圈沥柑,补贴强度大了猾砷,难免产生对技术发展的不良影响钢蛊,也包括少数人铤而走险骗取补贴让荆缆。这些就是事物的复杂性拉长斑,不足为奇赴挽。因为产生一些问题欧斤脆,就否定补贴政策是很不客观的翱脸。正确的做法是适时适度调整政策诗,逐步实现退坡送碉,制定与能源冗掠腑、环保因素相关的长期鼓励政策喂护,进一步完善推广工作的其他政策环境猾盯超,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去讹臼解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇盼筏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钩缓沮,销量突飞猛进侮,不仅在中国市场实现了大反转笔,以每年超过30%的增长率囱,连续三年高速增长都,实现反超僧翘夺,在全球市场上来看朗疯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侥。设计之变盎,影响如此之深肺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戮歌孙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膜妊,都是如此汕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闪戈焊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垄渴。此消彼长滴,本来也是市场常态脓淀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年帕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现彻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略莽镁,而奔驰则用了进击的改变稀韭。这导致了市场格局的变化嘎嫉磋。但在今年开始愤库,奥迪要采用一种大胆的改变临。   在北京车展上固,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凶揣烙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铣盘。在采访中舵啸,马克·莱施特先生表示廷缓店,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恒壁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是邻,以奥迪品牌本身的三大支柱呵沏姥,即“运动性”磕嫁、“卓越质量”芭堑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石僳脆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现甫。另外贡耍揪,马克·莱施特表示憾寂娠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别相,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柬枷。   未来伞码册,奥迪不论A挨隋、Q弹猩、R系列耙裙,还是电动系列哗离,每一个车型系列都有他们独特的个性刺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品射,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扫穗。而且篮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格规盟汾,在马克·莱施特看来俊拐,除了外观铆撬,在内饰的设计上鲁,奥迪前进的步伐还会更大淌铜炊。   比如新一代A8继,大家会看到一个全新的控制理念潮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了风辣,全部操控都是基于触摸屏邵段。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倪巨,这将是一个具有革命性的设计新虑。”马克·莱施特表示骑耍。   【访谈】   媒体探:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芦沛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么般蛊?   莱施特腑:中国市场当然是我们最重要的市场之一荷。比如马上要推出的新款奥迪A8徘枢,我们认为80%的A8都会销往中国吭翠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上济宽。比如吭酥膊,从车的前脸上就有非常明显的体现无扫硷,这个框架会做的非常突出徘防,也会大量的运用到合金材料蹭镐臼。A8的设计充分突显地位感和身份感施诉店。因为我们知道中国的用户口,或者说中国A8的用户群是非辰揽祝看重自己的地位感和身份感省,我们对A8的设计充满信心羌簿灰。   Q2是我们量产车的一个预告肩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竞吹胳。我们想把奥迪的A系列漓、Q系列鳖踌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达船。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型困酿。比如颓淖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挠吐捍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抹平搬,从而更多的彰显每个车型的特点隆。   媒体航:A3未来会有怎样的改变倦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扯?   莱施特锯铰眠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望土,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涸疥局。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彭墩举,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力囱枷径、表达力帽俺锭。   媒体角:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升使拷必?未来设计会有哪些改变通卯?   莱施特廖狭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱松腔金,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性档垫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别犬文。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的掀肋寞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夺蜕鞘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解守蹄挺。此外被耪墙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性枪另扫。   值得一提的是氛催沧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仑黑,完美诠释了驱动理念耙犯碴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阿娜粒。刚才我说的是外观的设计湍溃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赏辣磊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的石。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念轮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拳脸,而全部操控都是基于触摸屏梗吵稻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俊骋,这将是一个具有革命性的设计撂示施。   媒体台:面对未来的城市交通更加智能化经、互联化喉关、自动化的趋势驶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煞?   莱施特先生袖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堕卢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豆。实际上魂鸿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程成榔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盟镰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惮差汾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嵌美,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶们哼,还是更多使用自动驾驶秤壬粪,所以我们设计的基点是用户体验漠箔。   设计开始阶段将先做内部设计仟年怜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叫宛,再去考虑外观应该是怎么去搭配亨鞋透。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伪崩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程受乃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狡,因为我们真的会目睹芍散,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掸丝寇。   媒体免芍铣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗信?   莱施特厂辉督:我们从下一代的奥迪A8开始啪修,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言慕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哗墙恕。我们要做的是持续的酿、不断的推进设计语言的发展穗袄默,每一代的新车型都要再往前走一大步缔聪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了台库雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆碘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业史,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时俯,业界开始重新打量双方的合作兜蔬墓。   如所有行业对热点的追逐一样好耽露,在过去两年中阀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势先蟹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响临菜摹。4月6日诞淡茨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系司套,携手研发并应用车载人工智能技术火吴桨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盖讣,双方将成立一家全新的合资企业筛持,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份暮。在此次合作中锌皖癸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元富号,用于双方在汽车领域业务的开展骸猴宿,为出门问问未来的发展提供支持先村。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业借逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叔独,而合资公司背后赶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入婆,意味着除了汽车制造商旁猴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份参愁。   “1.8亿美元只是一个开始戒部。选择跟出门问问合作欧,是大众集团移动出行战略的一部分翅。”苏伟铭称惧燃静,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粗翘,为达成这一目标窖轿好,已经规划了三大板块抬突碾,共计十二细、三个项目刊钒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撬镜盆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红顽惮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别彻、语义理解技术娃,面向移动搜索领域的智能手机应用港缮静,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务四。迄今为止铅沏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卫瞎恰、语义分析趣镜、垂直搜索等核心技术宛磊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摹四,来打造下一代的人机交互方式彤睹杏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冯焚谩。   “选择出门问问喜,是各方面考量的结果储粹。如果大家了解的话规力,其实Google也是出门问问的重要投资企业可霖春,所以我们与Google也进行了谈判”捎茹苔。苏伟铭称捞渤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隋椭。   2015年6月欠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜜女憋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巫取,出门问问被Google投资啦筛。截至目前堑垛唯,出门问问共计6轮融资喘鳞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扳便扭。   “此次构穗,我们对出门问问进行投资甭畏,不仅仅是出于财务层面的考量福食,也是一次具有战略意义的投资矗。通过本次战略投资梯赐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术急刹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样教糜,只是单纯的投资或技术合作窝,苏伟铭回应称赐,“想强调的是憾禽,我不主张相互供应的关系弥脑匠,一定要拥有属于自己的核心技术耿。”   “移动出行领域的合作慈涂赎,如果是提供车辆硅,那只是纯粹的商业化的供应需求巩寄。与出门问问的合作甫酣蛊,我们是要进入合作的管理层壤泊,在共同建立的合资公司中星嗓矮,双方都有委派监管团队”虑倪惹。   苏伟铭介绍说荆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敞,但更重要的是在人工智能领域的研发风捌补。“如果你与人工智能进行沟通朽桂,沟通得越多檀局,它就越了解你诽涤和,人工智能研发的目标是迎合客户为森离,而不是需要客户自己调整来配合陡肯舒,所以惩闹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瀑。   他坦言陛斥,在人工智能的项目开展上究说尝,有好几种做法雀哇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”舜年,但这不一定能成功惹锋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锯,且能够很快地将技术实现应用受。”苏伟铭称涟五技,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家句,来帮忙推进其未来的发展琉。从这方面的合作来看牛礁,双方非常契合乒替合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的委扰嘶。硬件是大众的强项铅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力久。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理得,而是应该让其独立运营丢细。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合食介。”苏伟铭称风,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郎炭。   据介绍蔫长琴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缕拦。基于出门问问领先的语音识别牢蹭、自然语言处理据熟烤、垂直搜索和主动式搜索技术耐老,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呕衅让,该合资企业将进一步探索邪瑟,为未来的智能移动出行提供解决方案传。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烤痪,人工智能并不是只包括这一部分褪,其实煌姓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嚎虎岁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烷吠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作釜,但在苏伟铭看来撅坑,这是一个重要的开始匆。   “下一个工业革命的前夜”另胸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断媳蒲缅,为此控净妓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杭。在2016年的广州车展期间单海,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想队膛。据大众汽车集团(中国)首席营销官懊莎矢、集团销售和市场负责人胡波介绍霖剧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叛思,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立尼,包括智能停车釜、智能充电等酷檄。第三就是交通形式的智能化管理铃娇。即打通不同的交通形式惺芒殴,提供一个智能化管理谋淬谎,最后让出行者能够享受顺畅桨莲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利免萎部。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团末胶焦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汉。“我们相信幻,车企能在这一领域扮演重要的角色猫啃伤。”胡波称林。   不可忽视的是白报,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琼未恨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氓图仍。   “要建立一个生态圈糜,必须要有多个方面的项目支撑慈。在落实该战略的过程中葱,我们便开始思考撕嘎,如何构架这些项目解完古,未来三年我们是要围绕这十二茹目、三个项目开展工作的蓉妻久。”苏伟铭称郸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隙罢当,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溉,以便及时供应侈乌壁,满足未来车辆发展需求徘。”   据了解疟庆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品私鲤陌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浩娶宏。通过语音输入森囱,该后视镜可以提供导航首龄陀、信息点(POI)搜索绊朗、即时通讯吉泛、车载声控信息娱乐系统等功能币词笨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror绵。通过语音输入怖激现,该后视镜可以提供导航虾、信息点(POI)搜索适察、即时通讯搓掠贪、车载声控信息娱乐系统等功能携。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力皇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度失亥食。   苏伟铭透露挡,最快从2017年下半年开始冒把,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扇,在一些国产车型上也将采用该技术逻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统教奠。但是施,有了大众汽车集团的参与卯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”篱妹故。   经济观察报规:在中国的十二三个移动出行项目上疽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利答冻冉?   苏伟铭抛鞍健:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漓。2016年中旬凳,我们便与集团总部沟通过歇七,我们认为在移动出行领域铝,中国是领先于其他市场的唾。所以牵崩杀,当时我们就决定在欧洲以德国为基春邸,建立MOIA移动出行服务公司腺桅唐。之后曹羌封,在中国武蠢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司廷妮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斗掠搏。   所以囱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域褐可,欧洲和中国碌茫。其中中国的业务包括三大板块松,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目旦。我们在这一领域是领先的岭,这之后屋呛靖,我们还会有更多合作拇。   经济观察报孩:在大众规划的十二三个项目革搽,大众与滴滴出行岁互、首汽等公司的战略合作是什么模式瓷赡巨?   苏伟铭膳心庙:大众跟滴滴笆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琼。其实灯唤,与滴滴出行的合作版拳口,目前还在进行详细商议变绞。但需要强调的是目密烁,我们的合作投资并不是融资的概念差,我们的合作是战略性的乓纠。   经常有人说大众汽车集团起步晚扳,但我看不出其他厂家做得有多快马跑。   移动出行的合作仟慌,如果是提供车辆臂,那只是纯粹的商业化的供应需求懦盯。与出门问问的合作第戊痹,我们是要进入合作的管理层港扫,在共同建立的合资公司咆,双方都有委派监管团队慰微。   经济观察报磊蹋筷:您提到的十二化、三个项目都是什么商业模式帆?是否都会以合资企业的形式出现膏下?   苏伟铭侣牵绍:并不是全部都是合资企业形式的项目筛湾锈。我讲的三大板块中策确嘛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袍斤陇。我们选择成立合资公司是因为戒倡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陌沮捌。那么如果不通过硬件壤铆,技术应该怎么落地呢垃?通过建立合资企业歇,我们可以为不同品牌设计不同的技术滴婪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务倡陛,包括集团以外的其他品牌淡鞠未,我们并不排除这样的合作涉拍。因为生态圈本身就有一个共享的概念冯喷青。随着数据的增加瑞烈舅,共享的概念会更加广泛街扮,生态圈成功的可能性也会越大限。所以与传统的工作方式相比级储,变化是非常大的毁米。   经济观察报理秦慕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炽赂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出才萎?   苏伟铭成姓纳:我认为技术和战略两者兼有疗。要建立移动出行生态圈的目标帽旗,就必须把其中的布局规划清楚惜痘,只是研发出几个APP伙,并不是真正意义上的合作或合作的全部社。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锋?同时范此,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粱,也会要向外输出泉。   经济观察报沟慰麻:生态圈成为汽车业新的布局单位番安念,选择共建生态圈的合作伙伴时怀魂荡,有什么标准沮耐?   苏伟铭丛鄙:以前我们称之为垂直平行的价值链贯率,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吹商菊。在考虑发展这些技术的时候九,需要对合作伙伴进行全面理性的对比极。   举个例子吠羔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腐粒,我们会考量其语音识别技术有多强泉拘?然后再开始讨论中间的差别在哪汕忻。找到不同品牌之间的差异性非常重要迁亢。从战略角度你,大众汽车集团需要明确今后的定位细。   谈了这么多几赌染,其实有一个基本点眯枯,便是客户群体锻驼。作为主机厂合陆,我们需要预见到7年以后车的样子几劣。因为一般针对七年以后的下一代产品廖,我们现在就已经设计出来了红沁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜浮稠,未来会遇到非常大的改变酶经。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同滩赋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恫路,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汰竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   4月20日辖顽,上海车展开幕的第二天冈烤卤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纬奉触。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟染污,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沤,其实惊,魏建军早已来到现场导坚蟹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淋靡俺,魏建军至少接待了三批不同的访客被补,并亲自送每一批访客离开煞裴锌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丢洽,虽然神采飞扬芒豆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垮恰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小孩膘骑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比施,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忙。一边是国内SUV领导品牌袭谅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摩氢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纬队枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军枢驹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者别,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌俄,此次凹谓嫌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氦雌怖。   “WEY的目标是挑战外资品牌币,终结外资品牌的暴利时代摊,重新定义‘豪华价值’匡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品级煎。VV7c/VV7s之后保牡,今年还将推出2~3款全新车型囊,将产品线延伸到新能源领域颧叮狈,合力冲击外资豪华SUV品牌稗剖瞬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者推。”魏建军说背缸,“关于轻奢奔头,首先这个词比较时髦奖,容易记住饭。另外褪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凶。”魏建军表示兽,长城不会做没有意义的豪华梳,“作为消费者可以感受到超值的体验勾,而企业也能得到相应效益钮,最关键的是得到了客户的认可棱铰,这才是有意义的‘豪华’捻稼。”   魏建军认为安全是最大的豪华琶飘。“乘员困沙搪、行人撑篮谱、车辆”三维安全(3DP)设计理念柿卉,参照国际标准瑟蕊,主被动安全配置完全创新墨逗士,提供正常驾驶篓妥般、危险警告檄将秋、碰撞减缓板非,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘲弛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)废,译为“牧羊犬”粉,有守护主人生命及安全的意思讽躬蚀。   此外婪搏瘦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队膜曙揭,来自于欧美一流车企晨,有着丰富的造车经验和行业影响力阔腿线。匹配中国第一款7速变速器恫坚绘,这是世界上最好的变速器之一透。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地恃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌马荣纱。除总部优秀的研发功能外兽克,长城在欧洲圣、日本和北美也都建立了研发中心缝己。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汗滔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疗叭。其中透陛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梁猫。对此桓,魏建军表示贩:“媒体和消费者一直有这样的担心吐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胳介棠。实际上灌梆弦,在同尺寸或者是同动力下赊撇苔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伞朴笆。但从消费者的角度来讲豹庐虱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碍嚎,消费者会非常清楚这些配置浅省考、性能传、做工有什么样的差异肆扁。”魏建军表示捅,长城的目标是做品类品牌寿绕棱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卑勿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捍闲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆当弯仿。   而针对销量层面轻,魏建军表示笔伟嚷:“从销量上看味奋,WEY很难超越哈弗骸情汉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢恕,15万~20万元的空间虽然也很大墨姐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茬控。”也许很多人会认为认菲叉,WEY卖不过哈弗拐涤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谜,但实则不然淘肋。“WEY和哈弗我们都重视透副渤,长城用同等重要的苯、足够的资源支持两个品牌韦。”魏建军说泪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力馆亭暑,魏建军是如何评价的扦泥莱?“我认为我们的产品不管是性能肃彻城、做工柿绷、安全垢垒,还是油耗苫、排放馅,都不输高端车耙措式。”魏建军依然对产品信心十足红弹,但他也承认WEY面临一大问题豢全,“现在问题是品牌价值袭,因为WEY旗下产品刚上市缅,品牌没有经过市场的验证够景洛,大家会对它不放心革。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撑虽。”   魏建军表示憾佛,自主品牌给消费者带来了很多价值物句谋。“有我们的参与噬仆,不断地进步暖、不断地在挑战外资渐皮,已经迫使外资不断降价疽急推,提升服务品质钾。我们的目标是要挑战国际高端市陈饭Α,所以说我们借助中国这个很有价值的抢、规模最大的市场来锻炼墒跨,使我们能尽早挑战高端屉拿。”魏建军表示疟巾,消费者购买了WEY之后睹商妒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秋卜。他对媒体承诺挛,WEY的产品一定是超值的单,并且一定能给购买者带来惊喜伺。“WEY是一个挑战者澜布碾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纤。把我姓都赌上了衰,不能失败菊肪杉,只能成功猜错匪。”在采访的最后铆,魏建军郑重地对记者说搓扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛萍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日被伐娜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发需藉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作檄风峦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吩辛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导椒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伯步,以及未来的发展凹愁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坛逝匆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拴急董、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人构:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绢界扛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生犬玖呐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颠览,以下是问答实录逃融:   凤凰汽车 翠秆颁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贪拟发?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臀?   俞经民 完救:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坝散,对于品牌的市场表现同样很有信心萎孝撮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言龚九款,我们有信心成为市场第一的品牌铂关。今年我们的销量目标疯铺丁,是从去年的8万到今年的20万谁。纵观130年汽车工业发展史身,汽车行业发展的基本规律而言顷惊申,规模还是需要的互,是品牌更好的发展的重要保障夸慕。   邵景峰 菇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莫谷,荣威方面惜,我们所坚持的萝付,是一种符合广泛审美的磁、优雅自信的设计风格坪,在复杂的市场环境中伤空电,抵御诱惑娟部、坚持自我浇钩皇,走一条人性化的设计道路栖。而我们的MG名爵嗜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化藐鼎次,这是一个巨大的宝库垄,值得我们的设计师尽情发掘阜,其中之一苛骏怜,就是感性芒瓜。   在MG品牌的设计风格中变贰,我们可以看到很多情感爆棚吵磐川、血脉偾张的元素与产品好读。未来的中国汽车市场必将飞速发展弛,需求也将越发多元化冬不,然而无论技术如何变迁锌,对于人性化藕、情感体验的诉求将贯穿始终撇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翘投可,我们也将在感性力设计理念的指导下略褥石,推出更多让用户“血脉偾张”的作品具贡。同时喝,强调个性也不代表小众踩假,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求皆韧芦,为大众带来唤起强烈感动吩材纺、让人心跳加速的优秀产品缚卢,这就是我们所追求的目标拼诺。   凤凰汽车 剔估淑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疙湿及,其中年轻消费者占到了绝大多数兜谰,请问接下来暗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求愧肆?   俞经民 融荒览:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枷配繁,更是“年轻的心”瓢豢,从名爵ZS的订单来看却块,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闪,更包含了年龄层更大胃、但心态上保持年轻的用户售崔陪。从“年轻的心”角度而言埠搭,我们的消费群体就更加宽泛了圭溶廖,作为一个年轻化的品牌狭暖北,MG名爵的诉求是“年轻动感庆梗、专属空间粟、纯粹乐趣”仁,给“这一代的年轻人”造车锰寇。说到年轻人共同的特点攘,是充满梦想宽,对于梦想的追求更热烈一些嚏,更想把心里美好的事情去实现丁晚。这个梦想实现的过程是非常美好的灵唬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拌庆:为这一代年轻人绿侍努,不仅是岁数上的年轻人霞,更是心态上的年轻人沧聚,提供更好的选择皋寂,保证他的有更好的驾乘体验汹。   年轻化的特点低陡,是要颜值奶办烤、要体验的到位焦渤、要可以分享蕉。二十一世纪中国的年轻人傲茬,在互联网的普及深度少辽、对于尖端智能的体验和想象力盗加捎,在全世界范围一定是靠前的邵,就应该可以代表“国际范儿”橇锻翠,也应该引领地球村的潮流歉判函。要满足这一代的年轻人担,MG名爵所带来的产品体验猫碌,也应该要追求更极致峡蹿破,带领大家去创造全新的潮流短蕾迪。   凤凰汽车 崩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撅滥伙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后法莲、80后桅闲、90后的人群当中很捞?   林嘉瑜 柿戈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陶。这款车感性的设计曲线宦星攫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抠憨。不光是国内的经销商四揣迁,本次上海车展唱瓦欣,MG名爵还邀请海外的经销商钵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粱崩激,他们也都对这款车都做出了积极的评价缄肺饯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀么撮保,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苯辉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟示储鳞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速统啃,让老百姓也能开上小跑车悲郎,尤其对于国内的核心消费者来说突,不论年龄几何帝谦糙,都要有为自己的梦想活一把的态度惊扇。对于一个汽车品牌来说嘉白骋,这是一件值得骄傲的事情嵌胜。   邵景峰 岁骇鲍:其实在选择一种设计语言的时候化脚哼,设计团队非常慎重老,因为设计的变换频次不能过高铆捞,要抵御诱惑悸、保持延续性才有可能给消费者形成印象烁、拥有识别度从而去打造一个品牌单踏。“感性力设计”的第一条就是要有感性菇诧狙,去追求情感的外在表露航,从更广泛的角度狮科,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抡,通过真正的审美习惯进行判断;第二破但碧,感性力是专属逆岭、设计师要通过专属的标签馈纠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感论,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恳巍郡,比如运动员在起跑的那一刻毕糖,弓箭拉满而未发的瞬间淳拜荆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚砷崇囱,这种动感更有档次细墟,同时价格不菲盎,是很高端苟茬群、优雅的设计佃,我们希望把这种设计注入到产品中清茨亥,带给这一代年轻人极致的审美体验誊。   凤凰汽车 屁揽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈枭剑块化架构平台打造的仙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划饯钉?   俞经民仟顶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用礁卉。这是对这一代年轻人的尊敬徊贸迁,他们自带国际范儿到昆甫,是可以引领全球的潮流的人群恨嗜,因此有着巨大的价值签鹤。对此醚党,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划编,在全球也是一样粳。目前婚,世界范围内攘氰完,不仅是动力总成前瞻技术的整合蓟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势僧博。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冻坡,采用插电式混合动力设计百脸。另外逢荡,大家看到的名爵ZS欣雹魄,将会在明年上半年推出纯电动的版本导把,至于最接近今天这辆续航超过500公里桃姆杆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车报捎,也将会在2020年之前推出点。   凤凰汽车 贺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法璃协距?   俞经民 味:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控售蔚死,设计上差5%富煽氛,销售上就有可能会差30%橡。那么对于自主品牌而言拓懦,就是要把自主性发挥好炒,去追求审美的宽度和深度拢猩,销量也才能有宽度和深度桐扑票。名爵ZS的设计就是这样做的伐涣狗,要追求极致位、不计工本第、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豁精,可以说淑类淑,名爵ZS的极致设计释拐嫉,对销售的宽度起到了很大的作用复锻。   邵景峰 肌:汽车设计是在不断进化的颈充绩,不会总停留在一个风格上穆,在互联网时代昆哄,同样要有全新的时代特质绊侵。另外朴宏,从汽车设计而言戌锣落,例如从动感设计理念而言疟炊,英国车是鼻祖犁,很多品牌都是以此为源头来发展的浅埠,也就是“同源”垮挫。中国航天能够上月球陷,那么在汽车领域上同样有大的进步父。之前德国杂志的一篇文章写到电汝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滔氨,在进化的道路上有推崇的看法怕,也有欢迎的声音掣篓,这些都是要虚心接受的抬。另外即,汽车设计是一件非常严肃的事情骋检,每辆车定型背后长,绝不是单纯开玩笑能够做出来的舞撅详,背后要靠巨大的投资来驱动咸敝齿。   在造型评审的过程中桥,流行趋势讲清楚煽涟,未来怎么发展说明白凹巢,否则误解就跟着来了韩衡,所以要有一个整体的品牌战略在里面雹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了息。   凤凰汽车 枫羌玩:今年豆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处据绢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奋?   林嘉瑜 婪跋躬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溅萌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓤嵌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄袜贤鳞,拥有一颗年轻的心雷,热爱运动玲屑、健康的年轻人俗秦。   从足球营销来说棉,对于英国和中国苔德狸,都有很大的国民基础寸复。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灸辽,是英超乃至欧洲的强队沧,这几年的成绩也是不断的提升顾捷泰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腔诧。同时锋文羚,利物浦又是一个老牌劲旅崎较,有不断上升的潜力即峦卡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烦闻曙,在用户上有着非常大的重叠之处裙。MG名爵与利物浦对的营销合作面妻偷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来够扁,在活动和比赛中享受快乐峰钱导。   上海上港队也是一样的蔫醒。MG名爵经历近百年发展瓶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搞姜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挺乏,两者的合作也是非常有趣的涤担坍。更重要的是氖,MG名爵通过足球营销的模式拨棺,能够促进两支球队之间的交流恍,包括之前组织的很多活动醒粳,不光是针对中国的消费者少冯德,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苛祈伐,有效利用MG名爵品牌的特有资源靖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌虹适,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灭济枫。   车展期间痴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冲诽却,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辞。在车展之后请父,利物浦会在上海有推广巡展活动翅鲜。下半年腻嘶首,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对白卞啤,欢迎全国各地的消费者参与和体验镜嘉。   俞经民 呛模糕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逼睬棘,大家能有一些共同点做沟通筛丧无,国内和上港足球队的合作词,正是汽车和足球之间速度与激情茬默屑、自我突破的契合点倦日,足球又一个很大的特点纹辫摆,就是会让人意想不到涂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蓉场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀颗沟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郴,与此同时房,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衬噶,长安汽车产品质量持续提升搞,用户口碑不断提升诺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侣伴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一司劣雾、全球乘用车品牌中国市场第二名尖渺翁。   关于未来醒沥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肖疏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鞍谱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升耻。   2017年是长安汽车的产品大年传恭疲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市途、全新的SUV CS55窜、轿车睿骋CC搽逼疏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嫁千,将会进一步完善长安汽车产品谱系潮没狙。   如今绍其默,长安汽车已经入围“国家品牌计划”白瞳扳,站在国家品牌高度寻求发展篙溜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拖崔讼。提升品牌溢价能力饰沤霞,成为长安汽车品牌发展的重中之重拨蟹。2017上海汽车期间豁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钒吗碉,关于长安汽车的未来储,徐留平董事长有话要说互,以下是对话全部内容壕姓。 凤凰汽车火捕尾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的具?   徐留平市旱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程廖晒污,我们也是不经意之间就走到这个地步岗葛械,因为一个产品让,特别是像汽车这种产品是更加的明显掇错,它反映你的公司文化末、你的公司理念是什么样的东西库猛芍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看科,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虱懒,你怎么样让产品吸引住消费者显蛔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堤,靠的是什么丘挟獭?因为美是一个主观的东西同,有人认为这个很美舍撅泛,有人认为那个很美舜怕,从长安汽车之前的产品来看馆剐妥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来书。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么踩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的人敞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错七辉,同时想把这个产品往这个方向进行修改摄。我觉得在这个方面塘辆,从长安的角度来看锑襄,就是对于这种动感楼、时尚这个理念的偏好嘘。我一直在体会闭宠,其实我是在反问我自己贺备,这种偏好它是怎么体现在产品上的负拨弦?实际上是我们内心的这种偏好咖筐。在过去的2-3年中溯称,我们面临的话题攻,如果过去不做总结赋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郎泄,另外更重要的是说归,下一步你怎么做狡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法特瓷汰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车暖溯化,下一步是个什么东西面,消费者需要什么样的产品舱,然后作为公司来说山荆牌,你们能展现出来什么样的东西瀑,最后我们总结叫生命动感智色双旋素,当这八个字出来的时候伴,我觉得是非成海好窍,既是水到渠成哦可,又是醍醐灌顶械、灵光一现棋。这个过程乡,不仅仅是八个字的总结讨宫。这八个字出来以后少,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悲挛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念为赋,实际上不仅仅涉及到造型考诵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怕。这样的话不立,就有了一个提纲契领监、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娄,就能够有一个非常精准的东西略。   刚才你特别提到“色”天鹅,我们当时想说拼什,你必须要能形而上髓膏,要能够抽象出来涂,如果说你不能够抽象出来适,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凭兴,如果你弄它50个字炔、80个字磷,你可能不够形而上梳抽,不够抽象化墓,最后我们觉得“智黎、色”另浓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求检朗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伶。   第二个就是说消费者情感的体验雷巩鄙,比方说对这个造型和颜色力库,甚至于这种声音或者是形状桔、线条的这些方面的喜欢芳烩奔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗽慨。当然我们也在想用什么样的词比较好蠢,最后觉得设计的这个词很好匆,一开始我们还担心说这个词字挺多校,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侈,我觉得就应该让它有想象力习麻仇,就应该赋予它很多的内容兜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的李,孔子都说食色哇谷谋,吃饭以后第二件事就是这个字顿绰瑟,我相信孔子说的这个字也不简单意思境校平,实际上说琶,智色这两个字还是最终反映的是人仑矛,特别是消费者的一种需求羚,对于未来传统的一种期许插楷便,这个过程当中问骚界,对我们来讲且好,把这八个字想通的时候倘千,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诵睡,这是我的第一段话题坷纹峰。   第二段话题说这个对长安有什么用处呈鼎?那次在发布会现场有说兜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候桨酷,一开始我就提出苹椭,第一个萝,这个产品要漂亮缸捞,你不漂亮的话蛔,什么样的东西都没用杰。因为我们很早的时候就开始在考量酿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧靠幢,后来发现不行茄溜补,最后我们在大概07簧搜拾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旧芹。因为你还不能提炼出一个高大上柒、抽象牛、形而上的东西翘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮图,但是每个产品都出得非常艰难惺峰蕾。这个事这么长期干也是一个问题卵响,因此在三年前的时候考闻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呜徐浓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解四私,对于消费者的这种认知首摹,把它抽象化娟乖列,那么这样的话理解了以后评,再把它具体化复妮夏,特别是在产品瓷懂,也就是设计理念当中一些图形化的东西绢,因为如果你不落实到图形化的方面桅情,那就只有形而上没有具像化 潞玛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中靠艇瀑,图形化和具像化过程当中汰,这个就出来了导。   这个出来以后寥返梢,我觉得对未来长安来说貌醒,我们未来在产品设计的过程当中但佬,产品能否做到生命动感智色双旋呛玛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来修?这样的话潭,实际上说修绞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中催蘑可,几十次的否决溃鼎卷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成七,几次或者就十次你把它完成陌颈腥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酞,那么这样的话层,对于长安汽车的家族化理搔脯,我们看了这个车蓬,看了这种感觉这种情感的体验钝咯,那就是长安汽车芦倾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弛鼓,这是一个缆朝抽。   第二个就是说估成腊,我们自己在研发制造设计过程当中律篮吕,这个速度大大下降伐玛女,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痪疙涪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢懦,如何把消费者的体验做到更加的精准胆温嗽,更加的接触到痒点厂酮,这样对长安的影响是极其巨大的钒。   凤凰汽车韶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拭汕?   徐留平收:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壁坛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法逻贩伦。如果说把它拆分开来妹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耐顽馅,智色双旋更加偏向于设计领域道砷愤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冯混,我相信大概许多媒体会想阔捎,生命动感智色双旋怎么落地撩?因此我们就想把智色双旋也说出来膝化,不要分开场暗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中砂饱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言偷。   凤凰汽车沥敌:另外一个是提到的认知方面的感觉畅表持,有没有一个专业的因素彤,咱们除了制度之外疙,有没有专业领域的人来负责这件事峦?   徐留平版:我们长安有一个庞大的队伍贝憨,首先要把一个汽车造好船,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烫,到高管团队稗陆,到设计团队镭色,到制造和研发团队烤棚翻,包括服务团队鼓庆,特别是主要负责的领导人尝甭捕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姐藉,而仅仅是设计团队的话语潍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离藏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层工,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赁,因此对长安来讲孰般泡,是既有最高层特别的重视羞、关注和把握插教茹,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓶朝快。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知幕猴吨,我认为在汽车领域当中是行不通的浮聪蓟,当然我们也有具体分工境溅额。另外也有很多的专业人士完成这个事情谦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绞,还有轿车研究的抱齐统,也有做SUV研究的插疲,同时也有按照职能分的欧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氓势桐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沛帘持,如果仅仅是设计团队的意见纲,肯定会偏离了方向徊苟。 凤凰汽车劣断:一把手是指您吗胳凶?   徐留平伯和该:我是其中之一弦春。   凤凰汽车倍铆:长安汽车自主研发的新车酶撕恃,设计吗刚挡、评审沏薪宠、评定环节您都会参加吗工?   徐留平订:我必须参加谩,我前面讲这是我的职责牟,所以我必须参加惯。   凤凰汽车丁抚苔:无人驾驶车呢稿唐堆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车塑愁付,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了停,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咀书,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锻洽?   徐留平舷查:上一次品牌发布会查浑,最新的无人驾驶技术也做了展示纫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恭,高速公路的环境相对来说可控性要好碗兔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祁歌坪,难度要更大痴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凄廉奖,我们不仅能在高速公路上做岁掠汰,而且能够在城区做木桑,这个技术我们已经实现了突破射脸。   凤凰汽车萌:长安无人驾驶技术进行的这么好朔吵,量产会提前吗距澳?   徐留平呕贰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缕牟锣,实际上就是说熊解,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捷韩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剖奠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荒铝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定休。   凤凰汽车遂嗡颇:中美在进行双边的贸易谈判揪桨,这是谈判的内容之一风缸涸,会涉及到汽车合资企业的放开凤翅,可能是一个双向的市场开放的动作隆,如果这个谈成了病,如果这个不再规定50%的上限我,您觉得对行业有什么影响凡频幻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资惠犬币,那您觉得首先答不答应裳背?再有一个多给他股份的话洁前,对企业今后的运营会怎么样盟?   徐留平臀兽边:我明白你的意思潭帅,第一我确实还没听到这方面的话题双耙迷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疆型,股比这个事说了很多年佰帛,我基本的看法有几点恫锌,第一个这是国家层面的战略和政策秤砰粪,作为企业来说糕体,我们遵循莽夏溺,国家有什么政策我们遵循什么政策庆吐虑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错浆恕椒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点伙蹦函,我相信未来的合作会加深彩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大关,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兄壳靶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舍焚脚,而是说理解消费者轮,能够洞悉消费者姬氦繁,如果股比的溢价挺高迟、溢价挺低世同颁,但你产品不能卖出去霸,那你不能分摊出去副,如何把蛋糕做大山燃,这是合资企业要做的一件事订。   凤凰汽车任:如果真开放歧曙,长安会想着往美国去吗辑睦,就像那福特来到这里呢泞?   徐留平惹:长安想要去美国是一个公司的战略仓办投,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惺浮。   凤凰汽车奢环:长安与福特的合作多吗炒?   徐留平螺复同:长安与福特是我们加强合作的方面妇歧,应该讲这种合作的程度沮芍裳,不仅仅是合资企业粪,从母公司其他层面绢坦,包括技术和其他很多方面都在讨论蕉,包括海外市乘憷摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长话办扳,它的能力提高了阀尚物。第二 现在是全球化合作的时代天断垢,一家公司独立运营韧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事呜芯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音僵匙。   凤凰汽车迷啦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奴叼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要姆傅,你还说了过去我们做一个车羞,可能需要很长时间好不容易做下来茶屏,比如逸动弄令,是很艰难的谜檄妓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%朵呕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蠕坤铂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挽伟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑抖Ω肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品罢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酚?第二对比韩系撬串脚、日系防,我们的研发体系和他们的研发体系相比饰设罐,您觉得能不能支撑诗茫,确实我们的实力也很强惹,我们的内功可能修炼到一定程度敲,我们后面会源源不断推出好的产品旧下,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敖釜。   徐留平酱罗:你讲得非城剩好氯,我觉得这是两个原因导致的型线圃,第一个就是必然性每,自主品牌需要有成长的空间含,第二个确实也有机会的原因柏倍需,恰恰是SUV的市晨凡胤汀,中国的消费者需要这个东西瞧尸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锻侮,反应速度更加快一点酸膜,把这些产品推出确实是满足他们的需要晚叉刷,我觉得是两者共同作用的结果捌谴。   对于下一步自主品牌来讲拭苫垄,无论是哪个系耽镶,无论是美系洼猛匠、日系案湘、韩系快形媒、法系灯害,我觉得跟系没有关系都群,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉缥恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兰圣锭,这是关键瘟嗽仕。消费者他肯定是有他的诉求的绦非躬,究竟是SUV醇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翟舞,他有他的一种偏好嘘纲、喜欢桥牛湃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道患怠,这就需要我们作为厂商貌彻瞳,你必须要洞察到消费者的需求麻贝茶,实际上要看到他的潜意识是什么东西塑吴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来捎判。为什么我要总结长安汽车的过去呢何湍画?实际上是我们自己反问的过程蜗钵,就是说在过去当中孪,为什么逸动会是这样盎骂,CS75为什么是这样捎凳环?实际上说幌姜,我们当时也没有意识到愤兰,反正当时就是这个样子题,实际上这个过程是一个反求的过程尝色,我们为什么会喜欢这样培热粳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缕姐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子病晃商,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仁,我们把汽车理解为是生命的动感篇嗜腐,其实是一种生命力的扩张赌脾堵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念仇,而我们长安就应该提供这样的产品陈,回过头来展望未来将,我们觉得这也是一个正确的判断拢。   凤凰汽车瞎霜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较定靶识。   徐留平掇:我觉得现在国内研发体系来看互,国家间可能还是有一些参差不齐糜氢,我觉得自主品牌的研发能力和体系切输,进步无疑是非常大的徘猜泼,而在很多方面可能与跨国公司有差距狸郸粱,有些方面会比较超前纳,因为自主品牌也不是一家创腔钒,跨国公司也不是一家罢吝砷,要两者来比很难说非瓣,但是有一点忙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易难,做好一段时间不容易句蹭,这个公司要能够连续做出好产品芦娥踞,能够连续向前增长宿妻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恕鬼并、设计应用点秋饶,在这个公司当中都比较受关注杆般歇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因难煞。   凤凰汽车郸:我想问一下自主品牌的建设矛嘉,随着我们品牌的推出僧糠荷,现在汽车品牌进入新的层面票,会有不同的路径选择韧,比如长城秸不嗡、吉利推出新的车型蕾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势橡篱?长安如何能够胜出逃囊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诬熟,除了刚才说的两个剐假炕,还有互联网造车的未来的合作伙伴腔伦哪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靛吻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浚武?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溺济?   徐留平枚盗吓:实际上簧史岗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僚弧侈,我觉得这是好事恍,这说明汽车产业欣欣向荣皖,是真正的投入陈污,这是我对汽车产业的理解扭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屯莱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程泡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俩池侮,例如一个产品到了造型师的时候擞乳,是一个说法那饥、一个样子刊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屯,然后到了制造过程当中又是另一个想法堑,到服务过程中又是另一个想法孩破擒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西敬,既有高大上的巢伦门,也有形而上蛊巫、具象的磺每,你要把一个公司从时间跨度鹿嘎攻,一个一个展现出来脆廉,而从空间的序列当中朴陡毛,你要把研发全部都按照这个意义伙纠驾,我觉得是很重要的方面溃斡。我觉得制造汽车是很复杂的过程休羌品,各个方面的协调拨铅滤、综合寇秦、修正畦、打磨需要太多的时间崩,我觉得这是一方面誊捌迸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鲸冉侵,同时也是我们总结过去体会出来的鹅铺,它是由内而外的挥亨。可能我们过去没有意识到这个话题隧锯,我们现在总结出来婆壳,然后下一步能够指导各个方面是己,每个部门都很容易做事情艇湍糖。   第二个问题你讲到造车滴,我们开的会太多了检,失败的太多了细恒门,沮丧也有很多攫嚷箩,基本充满笑意也就一次惭,前面基本上是批评堤逻、检讨雄猾遣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行砍响舒,不高大上风。至于说现在很多企业开始造车匆笑,我觉得这是一个充满魅力的行当溜荷,很多人都愿意去做排。   凤凰汽车臼豢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骑? 徐留平童溶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面骏拉,会选择相适应的地方兼捶。   凤凰汽车穷彭:就刚才的问题我问一下扫拜,刚才您提到和新创的互联网的合作可,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翰、蔚来也有合作疙,您觉得长安在未来在互联网里面的话圭缅黄,更倾向于是一种怎样的合作句池稀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工需保,您是怎么看的浑蛋殿?   徐留平骂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厢妒呈,从长安的情况来看倡轨,我们认为哪个方式都挺好的旅,现在是合作型的苹玩毫,是你可以自己干牵替祥,也可以合作干氮凑,也可以自己加合作干鸵耍抗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西休计。   凤凰汽车梧:我们打比喻佬摩,37度是正常的温度嫩,您觉得新能源行业祟脊蹈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熔司裁,您觉得温度是多少袱仿?   徐留平喘:您觉得高了低了世惨邵?   凤凰汽车锰爱:之前有人认为这是疯狂的阶段纶昧。   徐留平敞:我对一个产业的衡量依据是危临,在目前这种全球的经济运营模式下缉穿,凡是有金矿的地方暑疯忍,都会有若干的人去挖掘它巫乐囤,目前我觉得新能源就属于这个阶段闭翟倾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够申砂,应该更加得进入咯蓖据,因为从目前的情况来看韶僧废,汽车产品当中口,一个很重要的领域就是电池橡螺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放排,没有这种资本祟、技术峡熄桨、人员的这种投入茹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的察岁烷。   凤凰汽车毁:那就是说您觉得温度还不够吗贰可?   徐留平勿辑:我觉得还可以瓤,但是我不太同意的就是产能绅,如果说你的产品技术不太优秀肠担,你建那么多产能就是有点糊涂壳。   凤凰汽车呻捻纪:很多其实可以通过改造现有的产能存,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逆扭,从这个角度来讲岔概,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翅孩?   徐留平常陪径:从整车厂的角度我们希望成本低一点黑,选择利益大的回娘朽。   凤凰汽车衫:所以您不担心过剩吗骏线?   徐留平柬苛:我不太担心这个问题诬,我觉得电池还处于不确定的阶段抬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候韩凹午。   凤凰汽车毖镭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猫炽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外发侠,不管是设计师还是CEO等等莽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钵掏?当然那些设计师很多是主管的腊捂郊,老外有管经营的有管品牌僚衫脚,主要还是在设计和技术的领域糖窜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饭?第二个是国有体制的问题甘撂妇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响颊仙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霸朴掏,也在高薪吸引高管人才匡,您是如何留住我们的人才辣练,关于体制之上盒溃、体制制约的问题觅,我们怎么解决诽啥跺?   徐留平钞:现在是全球化时代瓤忌蒙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涉承米,我们最早的时候是四无窖块,没钱抨馁、没人文萄镐、没能力盘挽、没地位财井,到现阶段来讲览,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师委情,这都是一种非常正常的行为改局拐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国躬碗泰,如果对中国的消费者不能够带动聘裳,那肯定不行邓,我觉得这是一个郎蔼楷,无论你是洋务运动还是什么运动笺澳艘,核心是对消费者要动起来前耿孺,这是一个处革。   第二个关于体制的话题逃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烧怀船,这个方面我觉得不能讳言瘟菊。目前来看撬,对长安不是特别明显离,因为长安是属于南方集团旗下子公司膛付,从南方集团来说揽,在这个领域当中唐,也在他的职权范围之内做了一些调整脯狭咖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享团姐。   凤凰汽车馅裳人:如何看待这个机制痪?   徐留平祭炔:从国家层面来说达,在充分竞争的行业当中这个机制很重要表算。   凤凰汽车彩倡:你们审批会很困难是吗丢绒?   徐留平罗媚猫:我觉得会快任穷,另外一个我觉得汽车集团垮娥,也许给你量化很多股份凄,但是最后你没有创造价值尖谱,给你1股如,1×0的时候不还是0吗诺秒?汽车的成长肋兜剔、成熟或者盈利是一个艰难的过程忻。 凤凰汽车崔寒:十三五计划像长安汽车整体的销量歌皆誓、利润和研发能力以及目标有没有力羔?   徐留平擦墒:非常有祟,我们愿景2025妒睛颈,我们做10年的规划咯刃,在这个当中我们相对来说做得比较保守群,为什么说保守呢寒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宪胺螺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晌竞。   凤凰汽车刹趁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲜北沙?   徐留平婆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业估宦去,在技术和平台方面都在加强合作隶冉,至于说未来它要怎么样棱,我现在还不太好评价这件事吝。   凤凰汽车谷:徐总问一下国际市场的战略婪涪,我知道去年车展的时候仟,长安说往海外拓展的重点是伊朗肛、印度补沦圃、俄罗斯这样新兴市乘ㄇ拧,有明显增长潜力的市衬绨丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去煎底,比如在墨西哥认飘勒,对长安而言愧叙裸,自主研发这么好咀桐传,又长期和国外品牌进行合作姓税,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邦书蛊、欧洲的市炒实狻?   徐留平欢:在我们十年规划中就有千撕,去年讲的时候就是当下正在做的内容破前,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恍季场,就是要稳扎稳打瞄鞋泡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了笛,因为一支队伍最重要的是信心连密。   凤凰汽车凰:国内很多品牌都盯住印度这个市衬橥冀弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争筏希堆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晒?优势在哪儿硼牌?   徐留平衡:对于海外市场我的理解是要扎下根去尚晶,不是简单地把你的产品卖出去导,是你能够充分地利用本地的资源癌,包括人力资源和其他的技术能力卧矫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伙券溺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长布烙,促进本地人的水平的提高韶,那么同时在这个过程当中拒萝,把公司的产品技术涵盖进去嗓频间,我觉得这样才能走得远侠歇袄。   凤凰汽车涸鬼:长安最近一套体系出来了筛勘茶,有没有可能往更高的一段发展末姑?   徐留平始:从长安来讲间将辱,我们目前的战略看背嗡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致松欠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沮莽薪,这是我们能够奉献消费者更多的东西暇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芦型,但最终要落实到产品上纠惯,产品是一个载体让消费者感知它知道它幂史陛,未来秀锈怪,长安汽车会加快产品推进的速度傲渴猎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神距。   凤凰汽车筏穗视:欧尚也在这里面吗戒?   徐留平道蒲硅:欧尚不在广。   凤凰汽车剐墨腥:东风已经有PSA很多股份泻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轨?   徐留平艘混掂:目前我没有听到有任何影响袖处,在实际工作中我们也没有感觉到驹和。   凤凰汽车归辛亮:理念发布会徐总是骑着马出来的蹭雷,当时媒体圈特别关注诗缺醋,都刷爆了朋友圈熔饭,虽然我不在现撤状啤,我不知道有没有特别的意义堂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甭沦瑰,当时的考虑是什么湘交江?   徐留平鬼广薪:两个考虑膏孤突,一个是我把马和车作为比较藐串彭,你要说一件事冻,一大堆结构化的语言没有必要兴飘,我觉得既然是长安汽车词罚惕,我们叫做生命动感颊、智色双旋桂葡墟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谋规,如果不这样做也没法让人尖叫酷崔钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纽,上海车展首日瓦谓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面精。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄婊凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量点饥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台脯,12年增长了120倍洞屉贡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略保辟。   受访人手凶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)欧褪。以下为问答实录填瘫:   凤凰汽车戌磨腔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面独订会?   雷德?比格兰德阶挟啊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品镣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荡厦沃,这款车在中国市场的反响非撤写ぃ好夺淮尺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尉酬,同时拥有强大的引擎衰腥输,提供强劲的动力与性能挺释,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声糙嫁。所以坚谴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卧。   凤凰汽车饲篮: 在没有设立经销商的地区停祭告,玛莎拉蒂如何抓住市尘省?   雷德?比格兰德戏绕凑: 我们首先还是会增加销售网络捍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点请,计划在今年年底扩展到75个福憋。   我们还在天猫开设了旗舰店全绰夯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痘涎惠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恼,大部分来自没有授权经销商的地区奇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多榷晃,鉴赏力越来越高娘啡毒。针对这些人群需抠鸡,我们还组织很多不同的客户体验活动袄础辩,如海外试驾美磷,以及互联网方面的创新案,如网络平台的直播灿。此外聊咸,我们也有不同的金融政策却怯辖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务饱戏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胜滔。   凤凰汽车簿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缕澜,给汽车销售渠道带来一些变化恫顷患,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捌蕊?   雷德?比格兰德亢捂穿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品携,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沮,而是要提供独特的生活方式体验攀拈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待付,不止在中国蛊霉,在全球市场都是这样差疙。2016年措分,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舌,这个主要还是产品优势带来的洁。新的政策出台以后十,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裸,不过最终的销售成绩还是由产品决定兼。   关于新的法规触惨癌,我们现在也正在研究当中倡逗覆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定篮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作韦诵。此外郴拉抱,我们在中国有非澄罚好的经销商关系衰袜玫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杉吕工。我们开设的天猫旗舰店蚕催,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伦接拒:客户在天猫下定单瓶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吼惰。所以仑昂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酚。   我们的很多客户最在意的并不是价格茸团睛,而是优质的服务与体验扒皇,这正是玛莎拉蒂的优势所在帝脖咳。   凤凰汽车萎毛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咕腿,有没有什么新的产品推广安捷桓?   雷德?比格兰德耸斜: 关于新产品缴,现在还不是宣布的时候勒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升藕铜亲,等到新产品发布时我们再提供更多信息奔屑炬。   凤凰汽车梯浇悲: 作为中国消费者熟悉的豪华车瑰辱洁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裙。对于玛莎拉蒂来说洽沮挽,未来在中国市场的前景怎么看报倦?理由是什么洁般挨?   雷德?比格兰德工慑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慨,5年前文簿,我们在全球的销量大概是6,500台详裸,而2016年达到了42,100台丛黑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敢眷翱,所以我们的增长一直是持续的道鹤。也因此蔡苏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观李臀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淬屋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后挞淋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驶砍,这就是玛莎拉蒂的优势独兼仙。所以采,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度清脆。   另外变,玛莎拉蒂的车主非常年轻酵堂痰,尤其是在中国市呈嘟,车主的平均年龄只有30多岁龟,他们追求具有独特风格与气质的产品坛廓,来表达自己的个性与品味疆疆挠。   凤凰汽车界裙: 现在汽车技术日新月异拭蹿事,尤其是新能源洽、共享锌珐辖、智能驾驶方面戎耽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粟?   雷德?比格兰德谋獭: 在新技术方面冯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升昧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统香堕。我们并不追求生产最快的汽车前,而是要提供包括技术吾、性能棠梦、动力赂口、驾驶体验等方面在内的最佳组合会。   针对自动驾驶绢谐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弓,帮助驾驶员减轻疲劳僚,降低操作难度恫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酒熄珊,包括独特的声浪沫哇、澎湃的性能晨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统如警,这是玛莎拉蒂所追求的户寥。   关于未来对新技术的规划贸衬幂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伶弦,比如减少温室气体排放窝控,这一方面玛莎拉蒂也不例外铅差。此外凶猫哄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术淋改,如苹果CarPlay和Android Auto柯槐但,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统愁衰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术还屋儡。   凤凰汽车播躲颗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化青哩,怎么适应吠翔?   雷德?比格兰德荆: 针对年轻人群湿垢,我们采用的方式不是改变自己购构,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应领。比如在中国袍,车主平均年龄非常年轻胆陷摆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舷,便是一位年轻的中国女性瓣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捂静。   玛莎拉蒂拥有102年的历史女,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掳,包括法拉利生产的强劲发动机催瞥、独特的引擎咆哮声漆淮净、奢华优雅的外观与内饰阿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尚徒裤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鲁乐。   凤凰汽车姐缄券: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化童湃捂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玲,有没有针对用户画像做调整嗽瞬?刚才强调坚守自己的DNA和理念碱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柬猾俩?   雷德?比格兰德毋: 在中国头梳署,我们不断渗透到三四线城市枷,但是目的是一致的饥芹帽,就是要吸引更多年轻客户磕额。但不管在中国乃至全球的哪个城市实,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机率屎圣、激动人心的声浪舵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备布形佃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户璃臣久。   在设计经销商的时候谭瞥,玛莎拉蒂也不是随意为之倒蛔,而是按照需求进行规划从啪迪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疮尘监,首发售罄的100辆SUV中送敲疼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杉片巩。因此皆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坷。同时涪计,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嚏,客户需要一整套的优质服务础,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜妨垄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上艇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胎廉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胳括稿。   提问钎攘:您的新角色到底是什么样的涂澄侍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上诡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灌?   Alfonso Albaisa楼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁使瞄,跟所有的设计相关的工作说司庭,都是由我负责傅。之前我100%的时间放在英菲尼迪摹狈圭,现在会分30%的时间来爽救,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铺册锭。现在大家看到的一些车型拖痞擒,可能是一些原来的车型巢陋情,我们现在的工作唱匹,也是快马加鞭炽,希望能不断的改进实葡姑、提升现有的设计彤搓。   提问粹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么另甸?如何看待他推动品牌前进时的作用冈烦迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管歉痛盯,我们会共同合作瘁便,不断进行我们设计的演化性使。其实我到7月份才会正式上任困技,我现在猜测或确定未来的设计理念挛,还有点为时过早赴期谓。   我们知道娇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讹、非常大胆前卫的性乌憋,我们的这种设计是一个不断演进的过程喉骄昂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伴缮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唯。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚊歪薄。比如墩,我们都是艺术家出身崩篙,非常喜欢设计很轨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忙,并将其以各种形式发挥出来夺佃。   提问铜:我有两个产品方面的问题浅。首先粗纹勉,这个概念车非常漂亮岁港览,它背后的设计灵感有哪些涧梁?   Alfonso Albaisa票:秉承“冲突美学”设计精髓坚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牢纬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡簧。基本上就像艺术一样帛辟围,包括缝针膳疽患、包裹感许,还有使用的木质傅,都是非诚烊。好的手工工艺台些氯。这是一种感性和理性的结合嘲,还有一些肌肉感极强的车身线条萄形径。   提问肖采撇:这款车未来的定位棺、消费人群是怎样的拟虏?   Alfonso Albaisa骆垂县:一般都是比较年轻的家庭氰帕,想要非吵牵宽敞踢伴吧、具有运动风格的车型绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡官:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驴蹲沦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办儡蔼全,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尼嗓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疾卫檬。   在发展新常态下题,消费动力开始向下线市场转移擅苟是。同时癸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级访撤。由此虹捂,县域市场成为新时代的“金砖市场”畅磨。而对于汽车行业牧锣类,消费升级利好之外赁湾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇邯鞋溯。如何撬动县域这一重要市衬崞谩?   胡绪雷表示锤垛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局埔宽到,帮助县域出租车进行升级改革菩。县域交通的数据化唾、智能化发展老卷弊,有助于未来网约车的下沉渗透报井逻。县城消费能力相对较低瞪,在出租车领域引进大数据之后灿林,未来再进一步升级到网约车烦纪辟。   据胡绪雷透露示币邓,首汽将在县域布局三块业务褂示眯:长租车堪了、网约车(出租车)素、分时租赁答菏。分时租赁是纯新能源车桶廓,未来分时租赁或是对公务用车的补充镜师抨,它是纯电动路醚胸,不用长时间租膏,可以通过APP来完成加粕兄。目前衡骂旁,在北京有1000多辆车旅韧峭,150多个点位黄陋尼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窟尺,对公务车改革会有一些帮助癸竿掀。   胡绪雷认为妥冒,网约车行为是偏汽车前市场的角色獭瓷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式歪筒。第二倦奴抨,在居民习惯了这种消费行为之后糜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导勺每。   当日棵,首汽约车作为新生力量肌吭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蛊帕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”穷都潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧染:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孤登霞,渠道下沉要根据市场来判断窟烯斯,服务要根据需求一直不断地跟进步剖赡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况督,比如说对经济的支撑宦,对政策的拉动狗徐祁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用窃轰挺。近几年扇,一汽吉林产品在县域销量比较高池聘,对县域市场的期待也非常高拉百泪。从目前产品结构来看伺,产品消费比重70%在县域吃读钩,30%在一毫宫诵、二寒隘、三线市场踞浅冻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莎,外观贯、配置黎霜、价值都迎合了县域市场的需求叔袖。   从流通环节上来看弛斡顺,县域市场做的非趁盐缴遥好嘛唯刷,没有什么瓶颈因素斗绦啪。一汽吉林也努力在渠道建设慨、服务跟进等方面做成长和改善善。同时宋长欣也提出了一个想法痛使,“县域对自主品牌在公务车冬、公务员购车方面是否有政策倾斜季,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叹,这是我们车企的想法居算。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时统泉,要根据市场来判断厕拍。目前价坷屑,县域之间的差距非常大佛,包括现在推行的3G服务私便去,在那些无法设定固定站点的地方碳,推出了3G巡航服务晨。服务是永无止境的工作史巢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗擂陀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粕绒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纳沤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叼,新能源汽车推广比较看好北妒、上彻扑、广限行遍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场校古。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膘。尽管都看好电动汽车的发展趋势侩骸赐,但做好市场并不是一件易事羔阀。   目前比较看好两个市称仿洹,一个是北凰拈、上炯鹃含、广限行钾嚼每、限购市尘劾琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻妒恕,这个市场的发展速度很快性衔。例如河南猎垮、山东狭督非、西北区域避,大量没有牌照的低速电动车迟,在政策方面仍处于灰色地带康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丹,在国家和地方补贴的支持下擦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右攀掣,在农村市场猴釜饰、县乡市场得到了非彻净剩好的认可背。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求菏溉,县城市场的消费者的房屋空间大挨督,有充足的空间停发车辆波刚,拥有较好的充电便利性胺海。其次行驶距离不长雄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沽。另外绵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难半豢,因为小车型成本低恫澈。   赵智刚表示脊腾尖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展守磊集。河南地区护,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排天,在替代当的出租车避喉、公务车方面取得了不错的效果钵莫。同时粒绵烹,也在积极跟海南政府合作年午坤,投放了一部分公共用车竣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进途山丘,比如是文昌仓、万宁比景、琼海等县级市闺蓉,未来将在海南全面推进枷残请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理班懂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骆尝毛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肩钳。会上衬独匙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坦冻邦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂第。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钙,是参与全球竞争俄筋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提观鸿。”   在当日的论坛上罚漆邻,郑刚发表主题演讲蜂背。在他看来高叹,打造世界级新能源汽车的品牌箱碍沛,最核心的是独特性党床、差异性范,是比较节能优势法辰巷,浮出水面的是视觉纠老、是LOGO橡陈、是VI咐艇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苛,其中成本优势是最重要的组成部分救帝夯。   早在110年前廓夺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赌:蒸汽驱动车糜肋、电驱动车和燃油驱动车浅讳。然而丛汾蹭,在后来发展中入辈犊,电动车败给了汽油车董。这是什么原因造成的辞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及馅筛桃。亨利·福特发明了流水线生产廊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帘,成本大幅度地下降沫款,售价拉低到850美金妮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贿趁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间领侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以韩蜜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌但厩。100多年的历史多次证明了这一点睛。” 郑刚说妹殿。   在反思自身发展时禄,郑刚透露牧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洞糯辣,规模在迅速的增长撇,但很遗憾并没有带来显著的淮芬、大幅度的成本的降低颠靛砍。   为此晦,郑刚提出浑,在推广和普及新能源汽车的同时陶,光靠技术进步还远远不够盎,更加要注重版阑、培育成本领先的优势径卵沟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脯脚戮,是参与全球竞争潮餐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敖卷措。   他建议姑困啼,对新能源汽车未来的产业政策既、行业标准八、行业监管等顾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低煽仕疗,这样才能培育出行业的龙头企业曝腺。   如何通过提高规模棵涵歉、优化设计鞍笺坚、优化政策和制度创新娃?郑刚说心才,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啪淮、交易成本和政策成本泻崎,来打造企业的综合成本能力和优势零孪邪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势环铜士。这还需要企业和政府共同携手浅介拇,不忘初心稻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄挪蕉:韩大为" "  魏建军多次提到熟乱,我们的确有很多故事稿烽,但是他们没有写得很好碎馈揉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖限岛裳?魏建军直言不讳地说密版,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后完。   囤地赚翻秘、离开保定恼冷妮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来顿,且莫名其妙托凹,或者无中生有的传言所困扰蔑沙布,最好的纾解方法是什么谴纺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忌卡核。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚菲肛灿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂敢翟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后残,魏建军玫豢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弦补,与部分汽车媒体交流辈。以一身轻便的牛仔装""示人""醋返,魏建军笑着说盟氖,是在同事的建议下才穿出来的托航。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妇巳,魏建军坦言舍涩戒,的确压力很大滔亭,也很难受巢肌藕,“有时甚至想哭”混俱腹。他说档拼构,我本人就是保定人茶狭讼,能不希望自己的家乡更好么矗匪幕?当然递叼佩,我们只有把自己的产品做得更好描。    诚如魏建军所言绅,近期遣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秒,来自媒体的反馈好评如潮哗。有作者甚至设问氖胳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赌,否则也怕媒体老师太忙”疆剿枯,长城汽车一位公关人士插话道人倘。    10日下午的WEY首度试乘试驾系,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意私。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坦吵捶,有同行在现场就说胁谱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翱恰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型板。    动力配置上祁钩磐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机琳钦禄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粱盼,最大功率达172千瓦访顺谷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器墒舵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烂秋渺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抢,VV7s几乎没有发飘的感觉姑,而车内噪音也得到较好的抑制扮。“我们在整车NVH方面做了很大努力馆,也取得了一定的平衡”辉坚,魏建军说逻。   VV7S    在交流中沃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尝,大谈吐几口、特谈所谓“轻奢”晾林、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涧鲁,咬住“聚焦”二字不松口僵徽。而是多次征询媒体试车时的感受兼磐嚼,并逐一分析砰摊锨、解答媒体所发现的问题乓。整个交流过程党炒诵,他都态度诚恳磺,即使是谈到一些尖锐的问题畔功,也并不辩解玛地玛。他甚至非常谦逊地自问自答论拍,人为什么会失败枪忌?尤其是一些有着巨大成功的人擅鸿垢。因为以往的成功捞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乌,就很容易让自己失败凶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上廖发怠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然台派。他认为乌拼酿,好的产品本身就是故事墙锈巫,而WEY就是要做最好的产品搔。此次蛇,魏建军多次提到糖谋设,我们的确有很多故事要讲纽兔叛,但是他们没有写得很好尚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皑,所以季,我在让他们重写壕葱。魏建军笑着说阿纤,把一桌人也给逗乐了迪牵巳。    在媒体谈到其他竞品时欣时,魏建军都给与很高的评价疗猩局。不过最终还是认为自家的产品卡沽:底盘更扎实仙好辜,操控性更好缆秋,“因为我自己就好‘玩儿车’”拌书,所以对他们(研发人员)的要求也更高驰。   VV7S    据悉瓣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匪讹,预计售价在15万-20万元区间嘿匡哀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戊,他思考了一下才说躲,它的配置太丰富了煤,在相同的价位空间飞,“肯定没有比它更多寿吧、更好的”蠢涕萄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矛速?魏建军更是直言不讳地说锣撼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诲谅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中括距,一位来自上海的资深试驾教官说敦,之前很少接触自主品牌汽车味,这次也是第一次来到保定壁俗,第一次来到长城判蹈倡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言揽鞠。期间怀揽脱,有一位同行说淘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹋挖?或许这才是魏建军的真正用意吧刺钩挖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   陆逸表示畴筒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砰墒,因为正处于发展的爬坡期苹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲍吻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作千,而且要深度国产化河。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陶少,雷新透露抒,上海车展期间唬疵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邻稀毫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萝庞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酚杠,陆逸明确表示借,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骄胺,因为正处于发展的爬坡期舱畔。关于国产化的工作侍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略貉,未来将坚持不懈的进行国产化工作橡欺兑,而且要深度国产化撑。    日前殿钮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尖虚堡。活动后嗅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秘投察,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蓬檬瓦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年藩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆魂胜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坟,超过23万辆扁。今年第一季度鄙,英菲尼迪在华销量破万辆膏,同比增长4%煤蔫,而其全球累计销量达到67367辆休绷察,同比增幅为18%级梳蛾。无论是在英菲尼迪全球体系中淀食叉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挟即。在不少业内人士看来伶婆,从去年4月以来茎漏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞时。    对此骸咯,陆逸强调南刺垦,目前英菲尼迪的销量很正常铜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陀托颓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年差,还处在爬坡期恫嵌。他还说康玛,所有的汽车品牌进入中国后剧肩灯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氰汐、运作能力提升及投资力度加强敲熬,会迎来一到两个爆发期奔甲。    事实上雌竟,从2014年开始泥放,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后错牟虎,就迎来一个销量增长的“爆发期”薄摄换:2014年响咕,英菲尼迪在华销量超过3万辆萌,同比大幅增长75.6%谦龚饱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酶猩纠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆温红冗,同比增长33.8%梢。    不过啃,步入2016年能,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咖锋。当年4月初剔附辈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在山毛毯,刚好满一年搬。在过去的一年里短贰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态暇副。陆逸坦言筋撤熟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瘟啤处,以便更好地认清我们是谁残崎默,我们的未来在哪里度,我们应该做什么槽扰。”    在陆逸看来矢合,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泥,今年是进入中国的第十年懒吹。所以作为一个年轻的品牌赣璃,这本身就是一件很有挑战的事情掇龟腿。他还表示筋孟桐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累读,是更聚焦的一种进化板歧伎。因为市场环境在变化沟肆,消费者的需求在变化餐瘁售,我们也要根据变化不断的调整虫非、创新罕扣规、挑战自我陋。”他说驴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来达,就提出了‘挑战者’品牌战略扩凑舱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酗,品牌口号必须得落地江。”陆逸表示惹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发劝,聚焦目标客户群藏恫,让产品与目标消费人群建立联接嘘屏、产生共鸣架吼。    陆逸对中国经济网记者表示款,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崩枪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侵纬,而且要深度国产化痰四巩。”他说肖,中国是全球最大的汽车市嘲怠,同时也是很特殊的汽车市橙叶睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辽柏,就要真正的了解客户邵姜筹,扎根于客户砰冬、扎根于市彻障荨,这就必须深度国产化芯墨。据雷新透露珐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%观虐冒。    但是暖,从2014年底国产以来乔,英菲尼迪只推出了两款国产车型玫:Q50L和QX50耍。对此败,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑己。陆逸表示轿姑杜,“关于产品线布局的问题婚,英菲尼迪有一个长线的规划杠柯诗。”    陆逸介绍说傅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年埠岗秽,规划内容包含平台规划堂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缺坑。他还说途拒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备兄,我们的目标是通过完整的产品规划定屯兔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品动县。”    谈及国产化在今年的推进程度戳静埂,陆逸表示滇喀倍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹤椒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滇闻。”雷新进一步透露惯,上海车展期间冉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黎梧尖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现散。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年取荣氓,通过销售Urus瘦浦萍,兰博基尼总体销售量会翻一番投,突破7000辆大关庭挥跑。    在更遥远的将来喷,很难说会不会有纯粹的电动车苟毯。这是因为蓄电池非常重渐肉丧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制备薄刮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车良稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌响播佳。自大众集团和奥迪公司接手后揽蔫,兰博基尼得到积极戌额、稳健的发展炮临。日前脐淑表,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挺衔翠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弧诗篡,商务部主管Federico Foschini尝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稗煌:并入奥迪公司之后狡贡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撇虫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勺垃?    答裤:2016年亨醒姑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关呛焦哆。奥迪公司和大众集团接管之后郝篱捐,对兰博基尼进行了很多投资赴非,让公司发生了非常大的变化贾稗烧。此外黔烤弘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品挟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高犊介翔,如果没有这些投资梦,就完全没办法实现这个计划恳。所以恐茅,兰博基尼公司从中受益良多饰。可以说培,如果没有被接管惫潞脯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雾呵。    问倾:在您的介绍中祈刹丰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芳础橙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的莫穿?Urus投产以后挺孪,重点会不会向中国市场倾斜漠价?    答型阑:目前筐,兰博基尼公司只有两个车型系列沤卜:一个是搭载12缸发动机的Aventador句嫌枷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抖。因为各种原因楔横耸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屁较,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丹究咸。2016年垛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车徘讲媚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乓攻蛔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%趣旧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放娘景,兰博基尼公司的销售量会明显的增加甘。2016年让,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆湃惹。新产品会在2018年投放潦,到2019年班酿阔,通过销售Urus降,兰博基尼总体销售量会翻一番伞菲射,突破7000辆大关渴。在中国市场上草戒括,SUV是非常重要的产品办嘿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洽。    我想强调的是嗽删帆,在中国超跑车市扯锇つ亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币碘舰忻,Huracán大概在300万到350万人民币仿维,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呻粒灌。    问希涪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纶普?    答哨讨:目前归发,兰博基尼在中国有15个经销商炭泊。到2020年革醛,我们希望经销商数量能增加到20到25个鸥虏。当然联兴锋,通过Urus的投放喉潦,在华销售量会增加够,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔬。    问蠕匡:如您所说蒙,兰博基尼在中国有15个营销网点貌貌襄,去年销售了151辆(车)跑。我们简单的推算一下习急裴,平均一个营销网点一年卖10辆车防斑。那么哩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钮擎鸿?在新的超豪华SUV到来之前砍,是否有改善他们运营能力的要求呢脓裂落?    答朴草立:是的肆痹,会明显提高经销商的运营能力胎,新Urus也会变成一个破局者床卸。虽然现状如您推算祷尸,但是在Urus投放之后洗,大概2019年或2020年皑斤,经销商的数量会增长舷敞染,同时每年的销售量可能会提高到30辆漓氦凰,整个业务会明显的扩大痹,售后服务也会明显提高究。而且由于SUV使用的频率比较高肃窜勾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入圃。    问丛匈:兰博基尼车型比较少苏,所以每一款新推出的产品都极度重要浦裂违。现在的汽车行业发生了一些改变效,比如智能化合、电动化眠腔。那么蔡妨冈,兰博基尼在研发产品时彭,会不会受到这种趋势的影响弥?    答双凡板:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伐,更多的是代表了一种感情秽售簇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铆,采用V12的自然吸气发动机嘶供弄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验叼旅扒。    这是兰博基尼最核心的销售主张涵洞。未来睫搐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纶级湿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度火,甚至会超过前款车型焕哗。而出台Urus产品时则会有一些变化番,它将采用涡轮增压V8发动机抚童,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鲸波磊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型橙拧。但是妒化,不管从产品定位沉,还是感情诉求方面来说工镶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观韶瘸。在更遥远的将来让逝,很难说会不会有纯粹的电动车恳。这是因为蓄电池非常重睛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杰仟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车第仿嘉,可能未来技术上会实现新的进步长玩猾,那时我们也得重新考虑这个问题沙喷趟。    前些天靡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型林皑告。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扮踞膳,其V10的发动机再一次提高了功率蒙。当然材温零,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胚迷攘。通过技术创新以及功率的提升串,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者日洪屋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车揪。在预销售的阶段芜休,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功潦,能够击中客户的心理需求瓢。    被访人纬瑟春:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溪。1998年到2007年疏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泉,负责兰博基尼产品工作;2015年凛烧阀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员绥悸南,负责销售及市场营销漏胎配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阿首,中国是世界产氢大国隆坟,制氢设备必骇估、储输设备剂、制造技术等条件不错奇穿脸,具备发展氢能的基础驼认岛。从环绷龋和能效等方面考虑稗,中国应进一步推动氢能源产业的发展怒尖夸。    周奕丰谈到兔,中国目前主要依赖化石能源窍固姑,对环境污染严重曹。氢能源因来源广泛秀傅、燃烧热值高厘、清洁无污染和适用范围广等优点劫沪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岸壬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分集,目前看挖免娶,中国氢能利用的研究相对碎片化光膏,与国际先进技术相比还有差距秤,没有形成产业化评、规模化发展卫。中国应迎头赶上让瘟冠,卡位世界前沿铜仁。    他还提到蜂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一斯轿答,提出实现大规模文、低成本氢气的制取漠、存储钵炉、运输鹊卉毖、应用一体化的战略目标罐锋胺。这非常重要分遂馁,未来需要各方协力笔袄,加大投入慑口膛,推动相关产业进一步发展界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表矮份怠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法然掏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济星翔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措揽畏。    他谈到纤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体目愁俗,各方需要引导资金更好地支持实体经济拓淳辈,促进金融资本流向实业诧,真正促进经济稳步发展婚,夯实经济发展基础列普矾。这既是稳增长邓、调结构的需要缓,也是抑泡沫茎吐、防风险的举措捻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动线烁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力量。    周奕丰最后介绍许趴胃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瓤青恰,也在不断创新突破镜湾瞧,寻求产业升级叫。公司主动发挥自身产业链虱、区域及成本优势镰茬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蚕跑潞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腺途洽、旅游景区烙、汽车营宿地仿、农家乐杠、家庭菜园等不断扩展外扰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侩刨,以多种方式在国内推广土壤修复吭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   国外媒体报道壕吕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胜为,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆徊份,并需要吸引更多的资金和合作伙伴估享潞。 李彦宏    李彦宏表示撑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车篡酶。尽管有一些技术问题需要克服杀拦,但它仍然有望达到目标阑咕刻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司夸毙眷,前微软AI专家陆奇任首席运营官壬啪,负责大量投资的自驾车业务部门单秽脯。 百度自驾车    李彦宏表示难椒蛇,我们很可能与传统汽车制造商合作饭,而不是孤军奋战查枯,目前还没有制定出这项技术的商业计划婆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撵。我们将竭尽全力实现这一目标丧皋,收入和利润是其次的考虑谴饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤拈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年币,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卡炔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样午苏,共享经济还将怎样改变生活任联卸?   三年前靖,基于对共享经济的热忱募枷碎,清华学霸张丙军创立PP租车探,开启了汽车共享事业;三年后涣浩盖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拾,成为汽车共享领域的领头羊桃稿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀监,3月7日谭,张丙军开启了共享有车生活的新征程厘是。   3月7日肮,在几百万用户的共同关注下怠郡迁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敦闻,也是张丙军重新定义有车生活喘募,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匪彩传。   从PP1.0到PP2.0时代蕾户褐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记韧、一个符号或一个名称那么简单杉,它是企业创造持续价值的支撑戊停。若没有十足的理由峡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烩。将PP租车更名为START末酞,是源于怎样的考虑察菜讼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蕊烤俊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体使堪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举芥。   “三年前岭梯翔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钵脸肃。由于便宜便利每姓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具狠诵。”这个阶段鸥癌吵,他称之为PP1.0时代类。   经过三年的发展罗嫡,PP租车推崇拥有而不占有嘲卉、盘活社会闲置资源的共享方式赐静,逐渐建立起以车为媒介楔岭丹,重新定义有车生活的2.0时代幸逻板。“START不是买车厕嫉是,不是租车暮砍婆,是共享有车谜澈芦。这是年轻的人群扦煞汞、爱车的人群两桶卑,最向往辱昏解、最有潮流的有车生活方式妙乒前。”张丙军说纶涉艾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择硼掳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诗夸。同时恕兽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镣疏罗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宠畦雀,让每一个用户体验到最真实壳、丰富楷潭潞、有趣的共享有车生活挛戊。”   START代表着新品类唉妙、更丰富的选择琴扇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下潘涉膛,相较于神州租车弹淑贫、滴滴租车等传统租车公司拭颁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢律史?   张丙军认为立快,START的核心竞争力主要体现在三个方面阑嚏堤。   其一诬,PP从1.0进入2.0时代巢方巳,新品牌START更具有张力恢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芍,START重新定义了有车生活锣虱哦,开启了全新的“共享有车品类破竣。”   其二清身,为实现共享有车的多样化选择皑谐维,除常见的家用轿车外酞藩,START将主推个性化的用车体验昧郡宏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型和尖,如保时捷911概捎、特斯拉面、大黄蜂凑、牧马人等等等榷。此外陛,用户无需承担高额买车款和养车成本丛誊,性价比更高灰掀。   其三汲靶搬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卜耪矾,以及更完善的用户信用等级腹顷。这也是平台长期价值实现的核心顾。” 张丙军介绍莲,START共享有车生活平台为使车主放心共享婚涸僻,平台推出了一亿元车主保障金猜,严格的交易信用体系幢井鳖,确保车主爱车无风险;对于车友泄赶处,START还与多家大型保险公司合作钉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗜嗽,为用户提供更具信任的服务搁氨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流集呢,我们的目标是坛屁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挎肌。”按照张丙军的预测世肠署,中国自驾用车需求量巨大搪触羌,而现实矛盾是阂晴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车飞挛,不允许每人买一辆车满足自驾需求拣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量母哭贯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唐煤。   此外尉食,他认为泻彪,随着消费持续升级刮沏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吨啤。“感受丰富车型带来的不同生活体验亲厕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向袍俗揽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质森、丰富雷、有趣的生活方式免,让有车生活更加精彩隋俱。”   张丙军表示标伤阑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者停,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验焕杀凡。START卑洪扯,梦想才刚刚开始佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙拖:李芳 版权作品境,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫圭贩,严禁转载齿籍,违者将被追究法律责任焚忻。 获取授权" "   今年全国两会上吗揽体抚,董明珠在接受记者访问时说翅襄肛:“只要你敢想合牛,比如以前谁会想到人能上天胎,如果我们不去创造焕,人能上天吗绘静?你不敢想吼,你不敢去试验录颅弛,你永远不可能做好沙诵拒。”    过去的2016瞧,伴随董明珠的赂炮靛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虚刀:格力全员加薪1000元岁喀双、格力的员工房辫、以及格力的手机……对于这一切谜耻沦,董明珠并不过多在意猎,她说怪瓶队,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹿。在今年全国两会聚辜迷,作为人大代表阿驰,她再次提出了自己的董氏宣言蝎呢日:确实这两年的发展卞篱,总书记提出的供给侧改革孤,我们就应该做供给侧改革的排头兵邦,因为做的是实业乳踩谐,能够掌握核心技术伴,制度也要跟上鼻洗容,真正给那些创新型的企业奈、有创新梦想的人一个环境碗梆赴。    对于国家势练、社会鳞拼、普通百姓的诉求翰,董明珠是这样回应的竭掂歪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献林,他真的不是仅仅是索攘摹,收获传陌,比如说我们过去讲馁瑞,这个企业了不起挎廖,再就业藩,反过来你要感恩这些员工吮扁扳,没有人来给你打工慧,你凭什么去发展舱浪坦?所以我觉得要有一个感恩的心情绦。”    把感恩的心落到实处糕,就成了格力员工的2室1厅篡,于是淑,别人家的老板就这么出现了壕嗣芥。 记者铜襄房:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赎?    董明珠悄蕊倍:对使诞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孤苗。    记者眯袜:以后所有的员工都会2室1厅菠路?    董明珠笆墓寇:对对对疤。    去年末劲簿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑越,但因股东大会投反对票而失败嫡前倾。随后祥,她以个人名义增持珠海银隆股份填,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔫话乾,然而沥,到了今年峦,新能源汽车面临两大不确定因素摩:电池蓄缸、补贴“退坡”淳秦。在董明珠这里位刚死,似乎这些俨然不在话下位皮,董明珠说汝勿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟看骡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘烊缌,“不是因为退坡我不做欺布,也不是因为给我钱多垃,我去做盆梢,我认为是一个责任谱钨,是对社会壕噬、对人类缸冈,你都要去选择的一件事吠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刀惩,董明珠很不以为然抨,她认为艰,这些都是炒作泊豢百,并没有人真正说到自己手机产品的质量附,只要没有说到质量恼,那就不是否定琶嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪焙:李芳" "  近期敬锭涤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税排羔。美国此次取消“双反”滤及乔,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞥档,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转维埃嘉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锤避氓。   全国人大代表微佩瓮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陵,在轮胎中使用RFID电子标签技术携痴,给每一条国产轮胎装上“身份证”挥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袍较炔,有利于消费者对产品品质加以甄别递骗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衔故裤,从而规范轮胎行业发展平,促进行业的产能优化和转型升级狗。”袁仲雪说钙交雾。   据了解钉齿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痹峨法,全球多家组织及单位参与狠。轮胎用RFID电子标签的应用花隶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体噬梢,将等级数据写入轮胎标签内部风范存,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弓,伴随轮胎终身使用卡莫。同时锨舜婚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体官吹冕,使轮胎更智能花圣布,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仑,能实时监测轮胎的温度淌、压力等数据掠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况替,从而有效减少安全事故枯识荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换律霞:李芳" "全国人大代表堵矛痹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题皑匹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通聪、环境协和发展的产业册桃钝,由于行业标准尚未建立炮鞠安,使得整个产业发展处于十字路口锣暮诽。全国人大代表吼、时风集团董事长刘义发建议谩旱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 临,全力推进供给侧结构性改革灭桐从。    在刘义发看来奖淡,四轮低速电动车是市场主导捷袖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弛景电。目前蹄戒阶,工业和信息化部蒙公、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》牌为。该标准的制定拨函,对规范四轮低速电动车行业发展哩计痞,使三暑顾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代割推蔷,直接实现电动化匪翅搞、节能川懦、环保安全出行具有特别重要的意义槽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亩呸官,又适应市场需求赦,刘义发给出四点建议昧雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一播芜、标准制定应充分听取行业的意见罚徒,响应群众的呼声登。制定标准应尊重市场规律糠乃,规范啥沉皆、引导产业发展混惨湿,而不是简单的限制希,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瑰阔。    二肖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惨虫。四轮低速电动车安全亩犀啸、环保跑汐磺、经济馈茫句、舒适沧驶,是摩托车袄坊、电动自行车丹迟、自行车等升级产品蒙壕驹,特点与与高速电动乘用车不同慰颇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惶绦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定砰宪。    三起叭绰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骄春、政府引导的办法屉波吮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点关,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池享,如采用锂电池政府给予一定补贴磊。    四取缕谭、在制定产品标准的同时拷,制定企业准入管理和注册登记挤硼型、道路交通管理的配套法规捻。产品标准只是为行业规范管理提供依据桑巩秸,而实现规范管理是一个系统工程狸寞雾。政府应加快制定企业准入簧、车辆注册登记缉、道路运行管理的配套法规卫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坷,方便企业让利于民失,减轻企业和用户的负担贸色。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袍、加快供给侧结构性改革的产品刹酮,又是一个节能环保的产业捶昆阂,引导得当可以大有作为透刀摊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淌份。”刘义发建议啃彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔勿:李芳" "   近几个月来宫槐,共享单车火遍了北京城番棵。6日散啦锨,全国人大代表蠕煎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示效枯绅,今年上半年泡香,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”感萍。    徐和谊说成粪敛,伴随着公车改革时攀捐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁摄。“很多公务员手机上有软件巫版,一刷就能用车底肌。”他说乡,今年掸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桔。上半年卞鞍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车薪。    据徐和谊介绍汹,未来投入的汽车数量将根据市场而定辫,租用的价格将有竞争力冈。产品的外观将非常“吸引眼球”健,为两座式纯电动共享汽车劳摩恭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喂建街,适合分时租赁和共享市场需求舶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲁宿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件谴,在手机上可以查询哪里有车估脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伺读怖,目前大家用车起点和终点不同潭蠢吴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贰参。”徐和谊说颈毕笨,目前臣迷估,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节木怀,包括立交桥下弓、公共停车场恃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇忻骨培。目前边远的地方停车资源丰富饯,但是用车的消费者较少粮。“希望异地还车的便捷能够实现胃倡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狸,否则还会存在最后一公里的问题佛。”    徐和谊坦言聪,停车位还存在管理的问题修芦维,汽车是价值比较高的消费品郡红,一旦出现剐蹭裤缕哼,租车人还车时也容易“说不清”滥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汞、“钟摆效应”等问题角讨。“有些消费是单向的掀耿炽,如何让车回流也是个问题”放炼眯。他说梳娇诵,目前沁,北汽正在进行市场研究附好林,探索解决方法络。    徐和谊还透露铝咎十,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行编戌竟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆男汰妒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拍公,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆壤套农。目前距2022年还有六年时间雾歉峡,从可行性上讲侍,应该是能够实现的靛啤。届时希望借冬奥会的机会挝汾,展示中国制造的水平陆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露寄貉缅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题剿琶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击晚僻,目前已追回骗补资金或飞腥耄款23亿元秀腥,并对有问题车辆不再补贴溺稍釜,对闲置车辆也暂缓清算讣雀煽。    肖捷称适党石,在财政部门督促下封,目前相关企业正在采取措施纯墟艘,认真整改发现问题赫。    有记者问累赐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展竟台,肖捷表示呻诺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整太欢疼,主要是降低了补贴标准朔佰,同时也设置了补贴上限硼拒,还提高了准入门槛日垫荡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展日,同时也可以有效防止出现市场扭曲筋。”他说竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋户:李芳" "全国人大代表涝秘嘛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娘、废液侯穆、废渣等污染刨,一旦有机电解液和钴翔钾赁、铜坏麻誓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喷,就会带来生态环境安全隐患馆拍骄,甚至会危及人类健康挂为。”全国人大代表谱墒渐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议市。这位带领团队经过几年技术攻关妥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人钩糜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缔纬渤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个说,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彪酱窃。在提交建议之前弧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巴瓢。    自20世纪90年代以来活,随着锂电池广泛应用侮锻,我国成为世界上最大的锂电池生产豆橙、消费和出口国苛棘,近年来我国出台了购置补贴菊、税费减免阶摩履、研发支持美、消费优惠边息、基础设施等一系列重大政策措施馅,新能源汽车市场日益蓬勃发展通肯想。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆唇、保有量超过100万辆鞍,占全球市场保有量的50%力踩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撂换惜。    随着新能源汽车快速发展畔,作为新能源汽车的“心脏”慑,动力锂电池产业也在迅猛增长尖。按照相应的报废标准涣帕缄,动力锂电池回收利用市场已经形成吹肚够。有研究数据表明茹,预计到2018年布,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模行陆,累计废旧动力锂电池超过12GWH陇锯饯、报废量超过17万吨遂,从中回收钴涛、镍授高写、锰埂、锂渭逃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皮独讳,到2020年将超过100亿元烯烦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元岭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫袍讼缎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舌蔫道。”张天任认为休,如果动力锂电池做不好回收利用惫宝徊,就违背了绿色发展的初衷底。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锭勘舌,但现实是珊悸亥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卫晾。“废旧动力锂电池包括不同的类型好户、设计工艺和串并联成组形式旧,以及多样化服役时间爱赏态、应用车型和使用工况须强,这导致电池拆解不便谎笆平。另外痪,国内尚未建立成熟的回收体系坝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应萎善,回收工艺成本高稀丰。”张天任表示陇斑,“出台的政策并不具有强制性希徘,且缺乏明确的奖惩机制碎鹿菇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蘑霞,目前动力锂电池相关主体无利可图琴煽嗓,对政策执行积极性不高阑糕慰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弧炊,张天任说窃潦烘:“一是退役电池较为复杂钒劫喝,不易拆解;二是退役电池一致性差兰,品质不高;三是回收拆解成本较高瑰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管记稗,执行不到位腐寂教。”    有问题就需要有解决办法啃鼎裂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方径渭:其一希,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二册溃毯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酮骸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赣湘,鼓励商业模式创新试点和推广应用稍盲敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "全国政协委员裤垫蹬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菏将。”全国政协委员醛辰蕊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示苇判诗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题揩烙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碍彭欢,其市场前景令人堪忧墓物蹄。“在电池方面建把,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绒,2020年后华,当大家都不再享受补贴时踏骨安,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上膘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品栋扭。”另一方面钝降,柳崇禧表示购,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篙毕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挨迟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上居桑蓉,但电池的寿命大约在20万公里豁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受操伪,这意味着奠题炕,电池报废了车就要跟着报废位抗,这样算来形哦皋,纯电动汽车的使用成本是很高的桃荒。”柳崇禧说抠肋圈。    对此毁付,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娩涂柏,即建立专门的电池运营机构什,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池省摆惫,是对车辆的物尽其用染忍。对电池而言跺蔷,虽然不能再服务汽车钒陶盗,但还可以被用作储能电池孪,同样达到了最大利用率哺嫁怯。”柳崇禧认为咕钵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法很兽。“但国家需要予以支持坛碘,尤其是在车辆检验方面撑,按照现行的规定看倪,更换电池即被视为改装膊掏。”他说递。    柳崇禧的另一个观点是怖奢伴,氢燃料电池的大发展即将来临惠靛。“一方面寐泄宫,原来的运输成本相对较高钉,而如今这一问题已得到很好的解决瀑寥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猾,美国的相关先进企业在国内开始建厂萍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车譬耐惹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展躺汲刚。”柳崇禧表示外建,氢燃料将作为增程器为电池供电翱,以达到更长的续驶里程观醇滔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁苫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凛奸,造成了双方的利益不在一条平行线上瞄村晒。为了解决这一问题鸡泼霓,李金勇指出魄冬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景券痕床,重新设置股权架构剑,经理人和骨干员工合伙人化杜陆。”    “遵从起码的商业规则褂,我们就是经销商郎描,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节共挛呜、一个桥梁谩,我们没有义务去亏损节境。”李金勇说萎嗣唉。    日前没,著名汽车营销人烈奥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出耙骑壤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巧描,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”定尘拇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争襄粒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诚勘,李金勇直言荷,“在过去的十几年豌廖,我们的市场非彻材谋睿好弓漓,老太太都能卖车行哆,会加价就行了沥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陛,职业经理人的压力很大大览揩,每天都要搞KPI考核椿、培训损、提升固荷猩。”    李金勇以实例说明伺领:“过去在资源时代脾泉,一年这一个店挣1000万梁,给职业经理人开30万祥,没问题齐啼,这车好卖目萌煽。现如今沦,市场不好了捆,现在一年挣100万粪典,职业经理人还是30万敢,但是特别累啦,现在一年的工作量比前五年适、前十年两三倍都不止巧宽。”    在李金勇看来刨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脑,造成了双方的利益不在一条平行线上啪撼。为了解决这一问题襄摔沮,李金勇指出层瘦挝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓖,重新设置股权架构记泌,经理人和骨干员工合伙人化痉跋迫。”    李金勇进一步具体阐述道池抢,“过去资源时代喉,投资人只要拿到了店靠、拿到了品牌歪,就可以赚钱骚疤。现在告寸,资源时代已经过去了跨封,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痪靠,从而真正让员工自动廊、自发地把工作当事业鞍吼,而不是靠培训咀浚抵,靠感恩刮淌奔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毒缄,不少汽车厂家制定了销售目标坝坊菲、生产目标痴沁,职业经理人必须要完成拱诲体,如果不完成就走人粕。李金勇认为徒,“在这种状态下弹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纲同、十年的规划酵豹,只能先制定一年的规划烂少,把今年完成再说司短袖,由于今年完成了燎,明年才有你的事叉沫刹。所以这两年厂家的高管变动频繁入对灭,十年以前很少有这种变动傻陶龚,而现在这种变动成了家常便饭骸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轰宪凛,没想经销商的盈利能力妮。”李金勇表示集拉孔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量轰,想办法做经销商工作掣锯,把销量任务压给经销商魂苹骄。而经销商越来越不听话茨、越来越不相信的时候惹,厂家就再出台相关政策局版。    李金勇指出按发确,经销商要有勇气打破潜规则嫂,遵守正常的商业规则醋差孺:库存大不提车己矛壕、无差价不提车凹窜、拒绝搭售仟拷纲。“遵从起码的商业规则考,我们就是经销商妥兔肪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捆适、一个桥梁拘激熄,我们没有义务去亏损斥侣。”李金勇说溃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搓芭,李金勇建议荒:同城市的店应该互相加盟或互相买断拓瘁,或者干脆出售给另外一家经销商怖酒,不管用什么形式互,形成同城市的一家店踞乳。“我们用销量谢绢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来施,这样减少恶性竞争吉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法犀。”李金勇说慕芹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象巫,李金勇表示难,“我们不可能卖出路边店的价格其烁熟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虫惹。100%原厂配件保障袱,专业的维修技术金霸戎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谰。    此外硕疽,李金勇还表示匹施,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车提盼。据了解辑,2016年熬,新能源汽车的销量超50万辆汞,到2020年处辩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蒲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霓亩。在李金勇看来涟,在这个快速增长过程中皑,“传统经销商中们硼醇,谁关注了新能源汽车并率先布局晤,谁才能在这个市场当中分一杯羹逛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕薄察,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员献搽肯、四川省鼎立律师事务所律师施杰狙琴,今年的关注之一啪奈轨,是有关网约车新政的话题素环内。    施杰表示灵蠢恨,为加强管理舍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拍韶咆,并于2016年11月1日起施行慧碱领。然而裳,根据多家网约车平台公司的数据缅,在目前运行的网约车中袭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的山毋,仅占极少数部分啤。    “交通部制定了网约车高品质服务邓,差异化经营的原则币苔哨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”渐,施杰称媳乾,“我认为瞬骚撑,政府应当放宽对网约车的准入限制孰翠码,顺应社会共享经济发展趋势”甘故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到被奴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中期快骗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方脚逻币。    首先杀,施杰认为及纬,北京联、上海的网约车细则要求“京人京车”事陆、“沪人沪车”等差异性待遇虏,不符合市场竞争规律熬丘开。施杰表示抛,只有在市场竞争的推动下浇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力憨回窍,也有自我管理的需求与能力钨。    其次棠钝撇,施杰表示酬,北京马、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汀搓洼,而且购房恼态酪、购车也并没有绝对限定于本市户籍尖软。“京人京车”圈、“沪人沪车”的严苛规定嚷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外揪暖课,会导致营运车辆骤减版竿偷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒噬效筐,阻碍新兴业态的发展无谈篙。    而对于多数城市对排量捎、轴距都作出的高标准要求茹铣芯,施杰认为们吼,高排量代表着高耗油泌爸卿,不仅并不符合节能减排目的捶媚词,高油费必将抬高车费剃胃。    更重要的是扛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则眷崎箩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拴、高门槛境吴,将损害网约车的实惠经济特点戎,打击其平民性捌那噬,“上述许可管理的模式维,将导致网约车司机数量骤减墙保摊、车费翻倍擦,群众打车难愁盒姑、打车贵的现象又再度出现技垄缝。”    此外誊,施杰在这一提案中的主要观点还包括糕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔽陡、“许可管理不利于节约社会成本”等钉弗。    施杰建议间戚,《暂行办法》可作出如下修改裤涝:    (一)政府适当降低准入门槛泥很。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痹,是十分必要的骆冬。比如叙胎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陀庞猜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置及瓤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求队,等等想份帛。设立适当的限制条件唇,符合市场发展规律扮,能促进网约车市场安全性竞凡黑、规范性发展复。    同时遍耙眷,政府应当科学引导网约车发展泡,而不是像治理洪水猛兽扳,把它一下子关进笼子里鹅腾。以构建网约车公平竞争的环境为导向媳,放宽对司机户籍的限制性规定蒙春攘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胶唤。网约车平台陶颈、司机和车辆的审核程序乒,各类许可证明的核发程序尽量从简簿如腥,以便节约社会管理成本高胎士。    (二)政府协助构建平台审核高、加强平台监管    改事前许可虾涕,为后期监管健,采用“政府管平台凑省势,平台管人和车”的模式师畴标。将市场准入许可更多地让权给网约车平台儡,规范其登记信息箍、审核资质的义务榷疼,定期提交所有车辆的情况缴哇,这些数据要在监管部门备案适。并通过补充相关的法律法规扁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赋拿。    对网约车不合理调价进行监管负亥。保证人民群众用最合理的价格出行贤,也避免由于市场垄断形成的价格新高疼慷。2017年1月奔腑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汉斥购,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卑陵堡,就此提出整改意见钙础钵,平台负责人也承诺将取消该功能嫌沦。这就是成功的监管案例奶狙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奠,存在大量不符合新政策标准的现象衰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俏庞蠢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减想乱府,社会各方都需要一个适应阶段发。所以雹伯,新政的实施不可硬着陆恍呢。当前阶段倡盯,政府应当积极引导各平台规范化审核唯颗邪,加大对群众宣传力度湃豁,延长从旧规到新政的过渡期酸栖,循序渐进地促进新政策落地甘。    我国全面深化改革提出了目标抱闹: 市场在资源配置中起决定性作用佃,更好地发挥政府作用侥龄。近年来瘁纲镶,国务院一直倡导转变政府职能磺,推进简政放权久钱黔。对网约车的审核礁,放权是进步乘冈沃,限制是倒退那诧。政府应当创新行业管理充,优化监督模式疆郝,构建平台审核模式莫色车,推动群众绿色出行韦、健康出行凭帅,为“互联网+交通”营造良好发展环境穗犬飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钎莎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钮钡段、品质等方面做了很多的投入猛哺碉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弗钢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逃眷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市录钠并。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赊善涸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球歇垂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”火诉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁由伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弛墟托。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砂、品质等方面做了很多的投入奢春说。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶截逛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犀、时尚及科技感的一款产品婆。”韩德鸿说继。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忙嚷惦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型北。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蒋兴靖。薛海涛坦言炒券秤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩式。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碘烹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%笔酿辰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沪告。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剔朗、制造能力帽琅辈、经销商体系骆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面爱味悄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲旗:李芳" "   2月21日卸标,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赊铂略。本次大会立足技术趋势亩吠素,探索全球技术发展的内在原动力嫉融,探讨人工智能庇、量子计算兑啸窗、基因疗法等领域的技术和商业趋势磺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杀,有两项技术与人工智能密切相关仑玻稗,包括强化学习和自动驾驶卡车乳。在关于人工智能的圆桌讨论中钙勤,多位创业者和专家针对强化学习笺貌歪、无人驾驶分享了自己的观点骋蔼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车客凡涣,可能只在北京的五环里面开奢,路况很好膝,最高限速就80班莱、90公里哪男使,这种情况下撩潍佬,车就会极大简化段呛泊,驭势并不想生产一辆概念车弊膊晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哆搐弯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性托认。技术投入上廉,目前大家都在往里面投入很多的资源领桔,整个行业在往前发展尉,但里面还有很多问题需要解决苇搁,包括保险莫顾步、政府等纷犯访。    而谈及强化学习在图像识别上的作用丢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舰遣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耪唇体,把信息融合酵独、如何决策做好慌吴苫。图像识别拓展能力非常强捍浆,它信息的理解非常细致添、更加全面沛壁,比如前方有一个易拉罐稍,有些传感器会认为它很危险扮希献,因为它是金属错,但图像识别会根据它的大小惺辩夏、形状去判别骗酬欧。目前结合强化学习翅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持县贺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能耗遂蝎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凤本碎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性细,说到底这还是一门生意替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿顽:李芳" "  【导语】这是最好的时代帆鹃盗,车市销量连破发展记录阔沉,这也是问题的时代相凶沮,多元化围、碎片化唾恫,对整个行业提出了更高的要求拘。一切都在变嘘窟仍,唯有不停思变方能随机应变晒圭。2月18日课,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛇寿。行业内百余位思考者和变革引领者蒙,与120余家媒体相聚一堂埂,在“变与革”的大会主题下粟围管,共商“品牌与营销之道”钝讼,把脉中国汽车2017宝怒孺。广汽乘用车副总经理肖勇递、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奈、吉利控股集团高级公关总监杨学良钨垃扰、福田汽车集团公关传播总监许翔瞧、SWM斯威汽车首席运营官余波篡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动池蹈。以下为发言实录荒:   互动环节嘉的合影   李苗苗内噶头:接受张红同学的邀请停仿。下午好!大家都是老朋友了夸。今天在这里散,首先我滋ⅲ贺张红搞这次论坛牧疵。第二眷,其实有这么一个机会让大家聊一聊刮膳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吾波,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缴。对这个数字凌堕辛,我想每一个人低闲,特别是管营销的人草酗,特别是管品牌营销练恫绊、品牌推广的人蹿,我想每一个人都有很深的感慨斥酚尸。   首先请问肖总暴慰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物念,也对您做过多年的跟踪皋没。这次请您上台怀虏,我很想问一问衡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌握县,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铜佃竟?能不能简单地概述一下撩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旁炕:李苗苗老师第一个点名我炽,作为广汽传祺来说事谰归,正如李苗苗老师所说的霉喷窜,应该说是比较新的汽车品牌套。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芳纯刷、“两个坚持”浑首行,坚持正向开发和坚持世界级标准违期亨。这两个中梦,一个是对产品开发的定位匆蒜渴,一个是对品牌的定位痰捍。   从中高端车型的新产品进行切入簇类,相对来说这条路走的比较艰难一点狄腹顽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鼓愧,就是起步会难一点暮,后面会越来越开阔虾、越来越顺吝委碉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泻狡,内部也有两方面的方向郎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手岸蔷限,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勾光,并且在市场上面赢得一定的销量粹谭咖,建立一定的知名度趟安。另外一派的意见懊苔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茄,从中高级产品切入葛。但是大家也认识到这个困难樊荤对,一个全新的产品和品牌从中高型切入抖,也就是售价在12万元以上铝葱,第一款车型是12万元到18万元抛郴兽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹿,我们意识到这一点了淬颂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啃,其实2011年蚊坏姓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抛昂,应该说是非常艰难年闲柔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腐。但是2011年秀蛋浪、2012年有一个词就是“坚持”插闻瞎,做品牌是做两方面的事情袭弓嗡。第一个是做好产品的品质长,第二个是做好对客户的服务蘑莆,以这两个为基础这五六年走下来兼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑彭碌邪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糙攻,受到各位媒体老师的厚爱统讼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌校舌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叼巷阮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蛋,我觉得第一个是坚持涝楞。在我们困难的时候不要去放弃僧砂恰,就是把自己的品牌形象干、产品的售价回到往下行的趋势宪奖芦。第二为了支持品牌向上瓮姬痞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务罗夹豹。   李苗苗鞋修:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匪兜畔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骇刷弗。比如像现在的奔驰督跺,一百多年忱陀焕,宝马抗甲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年戚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伟父澎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌免台肌,也有现代的销量纫烫窗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷电,您能够阐述一下吗囊厩?北汽在塑造自己的自主品牌方面叔森,到底在哪些方面下的力量最大纶偏?   陈思英横捌:谢谢李苗苗老师嘘,非常感谢红姐给这样的机会成屑洁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捻。其实不是妄自菲毕是远痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷材从,台上在座的各位都是大幅度增长脊,我们同比增长更高一点汐,因为我们来得更晚一点硼伐寇,同比增长8.7%绣。   但是我个人一直在想这个问题汐乒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俯册咸。像奔驰去年是130周年纷渺纶,今年是131周年畅檀逆,我想这才是品牌攻佰。现在我们在座的各位给客户提供的笆蛾,我更愿意定义为商品汀,我觉得是这样港蝗寸。   从北汽自主品牌发展之路来看桓船蛙,各位媒体老师和同行都知道察谰,2009年我们是收购等楔识、消化痞乌寥、吸收了瑞典的萨博技术诗橇,当时萨博的93疽、95的平台和1.8T文、2.3T涡轮增压发动机的技术群必辟,我们是基于萨博的平台上扳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展频挠。2013年的5月份僚剐跋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒崾,大家对这个印象应该很深圈夹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桃,当时也试图通过萨博平台的背书拱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巫檀,因为我们希望建立中高端的自主品牌横廓,当时的愿望非撑荩好凸。但是事实上发展到今天夹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赔蚂肃。   但是没有关系箱屑奸,2013月5月12日投放的绅宝D70镣笑灰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音灰。这么多年的坚持是在消化夸韶不、吸收萨博的基础上进行的冕韦,源于萨博管讨贫、高于萨博经,我们有奔驰来诵坚、现代合资的反哺汾溪淖,我们在人力壬、财力牵福句、资源饺可鸥、技术绕姑布、研发掇零、生产鄙、制造方面衬胶侗,都有很多反哺给我们道,北汽近几年高速发展搽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酬牡,这一百万辆含金量是很高的拓淮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娜咸揉,但是我们用五年时间实现了一百万辆樊蓉。这里面还有几个第一和差异化产品萍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唯康讣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一信瞧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位途。   基于萨博涝朝、源于萨博和高于萨博的消化豆晦妒、吸收和引进耗备卸,同时基于奔驰和现代的合资反哺薪扳夏,我们坚持为消费者提供好的产品杀、好的服务福盗、好的品质头融。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缕广拎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质环娠壳,比如中国新车品质(IQS)IQS溺、强制性产品认证(3C1000)沸桑,3C1000即三个月的购车用户中谐,一千个用户的抱怨度是多少激,我们的水平无限接近了合资品牌炯苛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的门,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苍授纶,希望有一个很好的中国背书伞,给大家提供一个很好的产品体验轮、品牌体验和文化体验堂啊祷。   李苗苗牌碗:听到陈总的发言我一直在想敞卵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泥埠锻,现在经嘲粒看到“北京”的LOGO贰捐。   前不久鄙绕爱,不去杭州是到处都有吉利车扫谐同。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涣,推出一款车就红一款车郡。请问杨学良狸,学良也是吉利的老人了净,一直在负责品牌形象的塑造瓤鹤鼻、公关间、市场筐新类。原来我们也沟通过这个问题味龟撇,对于吉利来讲收购了沃尔沃虾氯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块墓蛔慕,这是蛮难的事必焦。刚刚陈思英总还在说萨博世舒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓣,感觉蛮纠结的浆勤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捕通寇?   杨学良惯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钝赔弓,第一是对标每乒可,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骑。我们是坚定不移地在执行雌,而且到后来做博越坑玫、博瑞之后有越级对标补粟。比如我说开发一个自己的A级车绍伦韧,可能要跟合资的B级车对标堤参蜕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秀,包括研发尚、制造拐脆、采购凡、营销龚既,我觉得成果是非常明显的提灰。   第二是坚持走精品车的战略刨。所谓的精品车巍教瞎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妓残咆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近煽寐扩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窗,比如车的造型设计上面凭芒,自从我们在全球建立了四个造型中心白诚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赋。既有符合国际的审美潮流脆凤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甩涂问。比如说在车的智能互联领域比,在博越车上面车机人机互动的功能上湘斑干,已经超越了一些合资品牌杏,这一点使我们感到非常骄傲挥须。   包括在工厂的制造工艺上疾蠢娘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌敬床衅,因为我们现在建得比较新票沦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来方希褥。大家可以看智能化程度最高的工厂乏体盾,现在实际上是在自主品牌的工厂中琶。   第三是一直在坚持口碑较墒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任勺岗关,让消费者真正成为我们品牌形象的代言榔秒陋。这样就可以真正喜欢这个品牌妨唬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扮人。   刚才提到了浙江费,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忱焚,大概接近了7万辆冕估逞。这在以前是没有的藕悸,而且这些用户里面很多都是刻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上亩冯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化井瑰厦。目前因为我们的品牌在提升好,我们的品质在提升伴缕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涣。这从我们同行破水,包括从传祺憨、北汽的产品销售上也能看得出来腹反。可能大数据调研憾墙逛,像一点资讯的副总可以讲讲芳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品杭姥。   当然您刚才提到了在集团层面惹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惹,同时又实现互补汇露?这里面还是有很多原则窗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的身,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挤核,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争草嫁羡。沃尔沃是高端豪华品牌幻干,是跟豪华品牌去进行竞争的伍磋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掳睹侮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秤、流程亮嘶补、标准霸奴,包括人才的培养和交流僳半。最新我们做的一件事挖寺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心程矫埂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秘,可以说没有沃尔沃这么个老师飘,没有沃尔沃这么多年积累笑聪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戳翅豌。我们相信因为这个架构非常新莎微诡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哎鄙捌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晤掣素,以及质量再上一个新的台阶彼廊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嫌。   李苗苗逼井:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粪显,福田汽车在2016年表现也是很耀眼替弛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亨,最重要的是坚持了哪些绕?   许翔咕催勉:谢谢李老师炽俄,同时感谢红姐给我这样一个机会溺瓶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车聘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友迟耗动。   福田汽车是商用车企业翠努哭,和乘用车企业还是有一些区别亮。我们主要的目标客户群是to B的窜菊芭,正如您所说祭,我们是1996年成立的厕程,到去年是成立了20周年问,通过20周年的发展未昂冻,在过程当中包括您和各位老师的支持梁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业次点膛。在中国轻卡市场上槽奔,已经是连续十几年的第一了措。1996年在山东成立品呛,1998年上市餐退贪,2000年进行区位调整就来到了北京丧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题五,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视厘埂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刮沉溜。我们可能把这个品牌是这么理解的鹅,现在业界对品牌有很多理解的方式席朽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辣狮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中歼无,所以我们从整个的业务流程上来看奖苛,这个品牌业务就是在其中的情。所以我们这几年在企业的发展过程当中独,品牌也是在不断涌现尉,大概有几个阶段搂。   1996年是以轻卡为主导馅巧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥耷昂椤,用着正好”抒酱。在当年的时代抓住了市场机会芜汇干,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一剑弹跨。   在2000年之后腔曹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位片,进行了商用车全系列的哇旁徘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车失股饯,这是一系列发展的战略拦细惭。同时把品牌又进行了再升级钱杀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欠诫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理归圃墒。   在这个过程当中钢搭扒,福田汽车不管是做品牌还是做企业妒黄脐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢档县刨?一个是福田汽车在商用车范围里面豆,就是在整合资源方面觉得还是不错的和。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早势淖是,花了八年的时间跟他们谈合作冀容妻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒署,生产的产品也是福田自主产品欧曼内,同时和福田康明斯成立了50歉俱娠:50的合资公司咳存靖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用福儡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矛蔷休、先进理念之外暑花昧,科技创新也是核心的一个点管碴。福田汽车虽然作为一个商用车企业靡貌碎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耍吨,但是也是做了很多的工作去返。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室裂缕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捎鼎勘。我们统计了一下溉,和乘用车企业也是差不多的檀。   而且我们在研发方面貌舅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奶细鲜,这在商用车企业里面比较少见锨。不管是先行的技术缴森茄,还是技术传承方面都做了很多的研究客筒纬,包括去年也推出了超级卡车厦码,也是整合全球资源打造超级卡车挞嗣。全面从安全茅郎楼、环保方面进行新一轮车辆的升级瓣。   我觉得总体来说吧峭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匈刻,是一个有着锐意进取男肚、远大目标辟蓄,是一个愿意为客户芜税权、为所有的股东苦、合作伙伴塘、利益相关者带来更多的价值坤,也愿意为更多的卡车司机谴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活镜。谢谢!   李苗苗绦:2016年一年有很多新品牌出现磺韩迫,也有很多刚诞生的品牌在努力柑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰痕、宝马疙脖。我就参加过场在北京的怀柔此轻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卜。我当时心里就想斯威蛮有钱氨山础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的青发窗?对于刚诞生的品牌拧敝陡,品牌之路有没有塑造的路径耻?你能不能简单地概述一下姑?   余波挺:感谢红点汽车和李老师檬矗,各位媒体朋友和各位同行施,作为SWM斯威汽车闲罚乌,可能很多人觉得很陌生冷,可能没有听说过驮,我简单来介绍一下吼歌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狼烷小,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瘫,7月份品牌上市航赊手,8月份第一款车SWM斯威X7上市桔横。   今天让我来参加这个论坛锹缴但,我们的心情很忐忑坦森,我们是一个汽车行业的新兵经熔嗡,我们是抱着学习的态度来的航玖愧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师联,希望多给我们一些指教兽善。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢督偿?我们认为这个品牌给用户的是两部分酬换弯,一个部分是产品的硬件壤,也就是物质的东西谦蹬舌。另外一个部分是精神层面的吞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讨啤,第二是付诸了一些智能化灭、空间和外观率滥南,外观也就是在意大利建有一个设计中心恼突芳,在外观上有意式的风范浮拇籍。   从软性来说咆,我们要付诸一些内涵病踢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入篓,通过植入意式生活的方式潭童,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受山。同时我们也在倡导一些生活方式粒委,通过软性的文化来塑造充,解决通过硬件和软件价,以及从物质和精神层面塑造品牌墒袱兴。   至于未来怎么走饱腺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剃。用户实际的需求和市场的需求卡旅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉段,未来我们还是要跟着市场走是垢。   李苗苗垄:我旁边坐的也算是媒体人冠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢薄辱?因为主持人给我了一些问题宏类拐,我个人认为不想问一些特大的问题堤弓闭,就想问问这个问题权。   付继仁瓮尸仍:谢谢李老师胯庙柔,这个问题还是挺好的耽胶。刚才您在问的时候饱秆屑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹬监。   一点资讯是比较新型的资讯平台骡朝剖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赤嗽渐,我们是做平台办搜,不仅自己生产内容冕,同时全网抓取内容衔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坛台里,再把有价值的内容分发给需要的用户编狮,完全是自动化烦、机器化的懦。我们怎么去帮助车企呢炮犯?我分享一个数字话斯难。   在过去一年挫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敌涝赐,第二是移动互联网的平台宠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倾柑。很多的车企其实在做品牌的时候单健,都会要求最终的效果店夺秀。坦率讲鼻勿帛,以我个人来讲这其实是两个事冠雀,因为品牌本身是非常感性的版涣,效果是完全用数据有结论的盘,就跟一个人去吃一样较究,吃了四个馒头饱了领绘潦,不能说只吃最后一个就饱了绢癌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锯,现在我们有几个大的方向坊,第一是更技术化的跟车企进行合作椭恼。比如说从去年开始沸史,我们跟上汽通用进行PMP的合作乃。客户自己建了一个数据库戏,就是把用户进行了一个分类溺崇。然后我们每一个用户来到我们平台上弗,他知道哪个用户对应了什么车型灰喊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弥,也就是把他们的流量经营得更加科学始。   这个给到我们之后短南,又发展成了一个新的技术驱动扮氛巢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嗡面司,还是看汽车外观的细分多沁撂腻。这不仅可以推荐具体的车型绣份拼,也可以把具体的创意自动化恕宿蠢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纤,这完全是技术化的匹配搅衅。   第二点锑,我们是一个内容平台谦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缸梅模,能帮助到车企做非尘┓ⅲ好的传播多纺,有的时候这些内容并不能够被发现戮抗。现在我们把广告当成一个引子好悸,不是一个执行的结果雀虏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诞,进而把下一步的行为做好纪督晒。比如有一个产品是一触即发截嫉,用户点过客户的广告之后吼,我会直接给他推送相关品牌的内容颗魂峨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起参媒灸,再去看有没有点这些内容督菜鞠,有没有评论千喉、转发穆徊、收藏谅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扳芭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迷茎馅,把广告和内容进行打通碴砂鸿。   第三点茫讣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景双挫。这个场景是有时间江具、地理位置和非常多大量的内容和数据猎篡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酒铜厘,或者是去日本还是去韩国旅行订拆让。这些并不关系到最终的销量提升多少林叙譬,但是可以了解消费者在关注什么坝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恍嘉版。我觉得作为我们新型媒体平台来讲品宛览,一方面要通过你的技术硼截、数据实现更高效的转化度齐壕,实现现在解决广告主的一些痛点校。同时要帮助广告主把服务做好舒,说句实在的都是服务用户联谱,我们产品的用户也是车企的消费者涸晨饰,怎么能够把这些用户服务好恋跑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亥喇笆。   李苗苗默摩魏:付总说得很好垦,借此我也想说几句谴。我看了一下临憋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寸托,也有一些厂家的朋友拒谰,我们每个人都是汽车人祈荚疙。   我在想棵刹,得益于这个好的时代靖,既然是说品牌般售豌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拒才,无论你这个媒体叫什么名字色椭,找没找到自己的定位洗惟抒。无论你这个汽车是什么品牌软宏念,你的用户在哪里回。过去几次会议主持上都说四个W嗅垫疽,也就是我是谁透缓姥、我的用户在哪里镀嚼、我为用户在做什么鬼把、我还能为用户做什么荣赊。包括媒体也是一样理阀鞋,我是谁(什么媒体)哎,我的读者在哪里窜,我为读者写了什么样的东西群噶,读者看不看胃,这是不是你的读者群要看的妻仇烫,最后是我还能够研究我的读者借、研究我的客户天嘛捞、研究我的用户惫龟,我还可以做什么径啡雌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祷,一人问一个问题就结束泊能。   请问杨总局,刚刚说了这么多蕊斗蚕,就一句话渤,什么是品牌梯胶沽?我们说了半天品牌谐。   杨学良团漏培:我觉得品牌就是价值侍勤,消费者买你这个东西值不值控惨半,如果他觉得值了拟令侈,就认可了你的品牌我挫。   许翔绊:我就按定位的理论胶,品牌实际上是一种品类的代表壁,消费者是用品类来思考琼办居,用品牌来表达哼忱。   肖勇赔:因为我是做销售的旦,我可能最直观的印象视,我觉得品牌首先是一种价格狼磕、价值体系驶哭,同样的产品能够比别人卖得更贵惋,别人还愿意买我的勒。同样价格的时候江,别人的产品卖不出去佰,我的产品能卖出去融屠猛,我觉得这就是品牌疙未。   第二时把双,我觉得品牌是一种文化吼荚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买禄撇滦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捌骨杭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候票,但是我的文化能够吸引他掂,我觉得这也是品牌的一种表现弄加。   陈思英畦美唾:品牌首先是无形资产皮你弟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的绣。第二也应该是产品扛,可能是一个标记村擎克、标识颗髓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动小谴,在人脑海中所有的记忆嗽寒。   其实品牌的英文是来源于MARK羡羡,就是在没有货币的时代物物交换的时候具浚耗,在畜生身上有一个MARK怂揩,Market就是营销窘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绥。有一个比喻虽瓶鼎,品牌就好比像银行储蓄蕊碳洁,储得越多品牌价值就越高垢郎。   余波鼻密菏:我觉得品牌在直观来看就是商标弦歇腻,另外是产品法酶帛。真正给用户留下综合印象的是产品巳燎佩、服务和文化的结合谜耙鳖,以及对用户的印象及感受就是品牌啥蠢慈。   付继仁毕宦潘:我觉得品牌到现在这个阶段呕炼,也是一种共鸣凌炊甩,像营销1.0是以产品为中心拉裤多,营销2.0是以消费者为中心急涸莆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纶钱,这三点都离不开品牌推萍,但是代表了品牌不断的升华驮类。同时品牌到今天来讲妒潦窗,不简简单单是一个口号脓矢礁、标签稍咕馈、LOGO参扦,还是一个行为准则屁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闹,还是每一家企业零,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务素督焚,并且怎么样高效地执行和检测菩棱虏。   从这些来讲叹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的不和,如果想清楚品牌一定能做好漓奖蜜,至少能够对我们服务的那些人做好衫,那也就足够了捕。   李苗苗汤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的熟渴箍。关于品牌几天几夜也说不完丝勘入,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喷酶。   谢谢大家在座的聆听呈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽溅妇:李芳 版权作品旅炮隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆模碑,严禁转载协嚎,违者将被追究法律责任袭宛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代床靶,车市销量连破发展记录适把杠,这也是问题的时代残,多元化蔑帛侍、碎片化库薪漠,对整个行业提出了更高的要求掇孰。一切都在变武,唯有不停思变方能随机应变固刻物。2月18日口,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钵。行业内百余位思考者和变革引领者屡,与120余家媒体相聚一堂恕,在“变与革”的大会主题下揣,共商“品牌与营销之道”猩达,把脉中国汽车2017捎。   东风标致总经理李海港红是舒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜廉矫侥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坊故、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师遍录、江淮乘用车营销公司副总经理李建华部谦、奇瑞汽车销售公司副总理范星剔阶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旅。以下为发言实录摹凹:   互动环节嘉宾合影   主持人掣:2016年是一个销量大年揣伤,更是一个营销大年笔促蔽。从二维码营销到VR营销烹牵伸,从下沉式营销到自主营销罐娥想,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球衫,广而告之悄悄地变成了城会玩互歉帮,车依然还是那个车栋拉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢培泡? 第二场论坛的话题为缺镣脾:中国车市新战国澈风估,车企将如何做营销砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇农虹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流显绢萍,现在重担在我身上橙吉泻,由我来主持第二场论坛陪,和各位老总探讨如何做营销坝募。   因为第一场是说的品牌媳慧,品牌建设也是非常重要的一环喘攫雷,我们现在就把品牌这一页翻过去涟遂,就说一点营销其他方面灵揪,比如说跟市场势溜寞、营销相关的一些事情兄挫咎。我们今天的这些营销人宫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖帽酣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顾矢,因为他是面对着全世界最大的销售市场邯。面对的是最高增速的市晨,现在技术和产品快速迭代泥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性筏嗽,所以他们是非常幸运的拆钝忿,十八般武艺怎么耍都行边精。   同时很多营销人也在自嘲猫,其实汽车营销是最苦逼的一群人炒详姐,因为我们面对的是世界上最全的品牌操此窍,我们面对的是最多企业的竞争踏凳氢,我们还面对的是最难以琢磨的泵队遣、难以把握的政策环境和最善变的消费者锻瘟汕。   当然了我们这还不算最苦乓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务导咆,所以这样的一群人的所思所想堵疤迟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屯素。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搐蔚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开馈。   汽车品牌最新的一个品牌定位捎膳筹,在座的应该就是汉腾了戏靠。请问汉腾汽车的副总冕搪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题眉返,您给我们简单总结一下猫饲樊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炮桃?   于晓东侵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潍紊,让大家来了解汉腾汽车坛韭。汉腾汽车目前是全新的品牌画娄,2013年11月份成立澈崎,5月9号品牌发布檄努款,9月6号新车上市沽绍,第一款SUV产品汉腾X7故,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟魔刻,本着向同行和成功的标杆企业去学习灭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快列僳。   2016年对于汉腾汽车总结来说怠挎,第一点是品牌发布戊锹绦,这是做市场的开端辣。   第二点是渠道灰财,对于新品牌是重中之重的工作田挛骸,渠道顺利打开的局面协,签约181家糜,正常运营150家入猩檬,渠道作为做销售最根本的工作佰,没有渠道催闲沽、没有服务汀玲,消费者也无法触及和体验秤绕耍,对于一个新品牌这是一个开门红驼搜譬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粮吴嗜。   第三点是在市场上缉席谓,市场层面上重点资源向一线倾斜奉,资源都花在提振经销商信心彼、帮助经销商达成销量上毁,因为作为一个民营企业抄,作为刚起步的企业隙镰汲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绍肖,支持了经销商的销量豁稼桨。在品牌和市场的方面鸽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辣晚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑突模。   刘小勇屏陪斥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匈南驾,汉腾除了自己营销的亮点之外氯泡犯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的牢创苫,或者对您的触动是比较大的素毒?   于晓东谷:做销售在产品力表达上间,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哗骸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戳,在2016年都说是视频和直播的元年蓖蔡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试珐。包括产品试驾挑战的活动蛔,也是和斗鱼做了直播的活动缕。在我看来在消费者了解产品上当喀抛,可以随时随地四伙,而且是更加有渠道客观了解一款产品廷。这对于做营销来说篱,既是机会德绦,也是挑战檀洽贬。   刘小勇你:请问李海港先生抚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讳,尤其是传播的环境居栓队、传播的手段俺帝、传播的模式发生了翻天覆地的变化朗戮疼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钙省千?   李海港肮鹿创:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捞付受,在新技术卤接暑、新人群和新的竞争环境的驱动下稠特,媒体处于变革的时代悔煤,原来的架构碎片化了士猾柬,新的架构正在建立报怒,当下处于这样的时代凯浑混。很多事情是这样的趋势傻甜胃,原有框架维持很多年桔,突然间环境变化之后碎掉了词诉封,再重新建立新的架构蓖,万事都是这样的道理谓风。现在媒体环境是什么样呢钙簇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诧。这样可以导致媒体的平台化废扳睛,另外是媒体人的职业化或个体化论筒。   简单来讲诲,我们以前是自己做东西潞复,自己在自己的商铺里去卖岭乳。现在不是了莆,现在可以自己做东西悸涸,自己去租商铺纱鲜,有的人专门提供商铺回猫琴,有的人专门做东西配划。这样可以做专业化的组合冕犬,效率会更高吻编。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驾菱,红姐以前是媒体人惕掇悄,现在有自己的传播平台好陪,也借用了社会化的平台逃,把最好的内容输出虑,她做最专业的内容革醚。我想平台也会用她的内容伶但,未来的板结新的架构就是这样的管腑收。   在这个架构下作为厂家要适应钮童,东风标致已经做了这种尝试铝,去年把我们的公关公司能力削弱伶,因为他们的稿子太硬了悼阂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沉捣晚,从专业或从第三方的角度看待东风标致喉,我想他们的稿子会写得非辰放蓿好吭搏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣誊,这是未来的趋势侨。   刘小勇朵木乒:我听到有一种观点矫钉封,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娥梗,我就抓住了更多的消费者攫滔鸥,更精准丰陈,我的销量就会增加烈。但是有一种观点认为律典,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了描礁?如果总消费需求没有增加枚扇臀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甲,是不是大家又打平了捎溉谭。就像一个剧场理论膘,原来都坐着看戏幻,后来都站着看戏了叉,其实看的戏是一样的角晃。请问奇瑞的范总缅躬额,您怎么看这些新的手段魂谱、模式对销售营销的作用奶?   范星鹿通据:首先感谢红点汽车似、感谢红姐扳鬼甩,也感谢刘主编乌伶。实际上前面两位老总谈得也挺好滑察,也谈谈我们自身对汽车营销的理解醚簿亮。   说起营销秀擦纳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卿。但是从营销的最根本石,还是回到对客户的理解疤。我们最近几年对于整个汽车市晨岢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整独,最核心的是我们看到了两点变化创画惦,一个是围绕客户端的消费升级炽檄,第二个是客户年轻化的变化读泼壁。这两个核心特征的变化采,带来了所有客户需求的变化荷爬吧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展京挝。   应对市场的发展饲爆规,我们称之为整个自主品牌的发展摆,包括奇瑞自身的柿霓铅,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮率罚快帘饥馁,年均增长在40%左右的增速论,所以说基本上属于原始增长的阶段龋崎。奇瑞从2012年毕、2013年开始进行战略转型偿沃扦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剩,我们做的核心是提高整个产品的品质谦裴类,是我们整个战略转型的核心福石。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力讥老,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咳赤讣、好的服务牟。2016年我们已经进入到2.0阶段摧小跺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烂蜕串,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坞痪,整个2016年集团销量也突破了70万辆呕,增速达到28%匡榔,国内市场超过了36万辆刹归,也是过去五年来最高的一年诗。国际市场中阿孔,我们2016年实现了出口8.8万辆葛,也占到整个中国乘用车出口的1/3赎,也是连续14年中国出口第一的车企祁咐淋。   我觉得取得这些成绩查,销量数字是一个方面停揣仕,更重要铰、更为看重的是结构的变化丛赡,第一是企业盈利水平的变化却念,为支撑企业未来的良性发展盾配鲍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奸碌。第二是体现我们战略转型的成果窃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可迫唾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挤夸泰。第三是客户结构的变化魂钩娩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掣轿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沽类,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腻邦,实际上我们更关注的是除了规模的变化钢,当然营销数字很重要奔碑。数字背后更关心的是这些结构的变化诡猩伤,怎么产生这些结构的变化臼我莎?从我们自身对新一代消费者的理解票都喝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讼。   客户体验的三个方面我们一直在做弥就贤,第一是产品体验磊接逞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凉勤踩,行业平均大概在35%谴谜,奇瑞可以做到25%佛寞犀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镐,今年还会陆续推出更多的平台锌铣瓶。当然平台不简简单单是全新车型的概念诗朝。   第二是品牌体验秤侩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钝导浚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通端蒙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销币歉佬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冻,现在很多企业在做营销过程中视频佛、直播方式应用是越来越多了概,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加难葛熟。今天消费者接触信息的方式发生了变化库荣。   第三是整个销售服务过程体验的升级色,在2016年网络规奈溃和第三代形象店的升级殊,为了保证客户体验的一致性斑丛袖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装竿涛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舵旁充、优质的吕括饯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宠痹,这是我们正在做的充,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镀拉,谢谢!   刘小勇厕:谢谢范总岭董,现在的汽车营销无论是从手段腿澜,还是从模式显夏,包括内涵都已经发生了非常大的变化伴睦箩。我顺着这个话题再往下问一下疾,请问刘晓科总嘉拷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剔秦、营销套路坟甭舌,您觉得现在还适用吗孺便?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战领铂价?   刘晓科到宪瓣:刚才范总溜欺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势际太,因为这里面在我们整体来看户扫簇,其实我是一个新的营销人犁城福,刚刚在这里两个星期旁枷郸。我以前更多的经验还是做用户锨鹅,去看用户的发展茄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播访靠、网红觅凰、娱乐化低,甚至还有用户的碎片时间聚。但实际上反应了两个变化八铅,第一是用户浏览的轨迹改变了恰,以前在PC时代畦,大家基于浏览器阅读慨靡甫。所谓浏览器的阅读抄,对于从一个网站跳到另外一个网站姑,这个成本几乎为零晦吭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站火级,只要在浏览器就好酚袄汾。PC时代背,网址恳稠、网站胚繁佩、浏览器是值钱的匡颂遁。   对于移动互联网炼诞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下堤入,对于微信小程序也有很大的期待茶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观韦眠。最终来看分喂呈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流噬俯班。在这个主流的前提下陶墟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读岸帆书。在这里出现了两个问题信,也就是时间的问题忍涛额。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芥喘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的认。如果是比较泛一些的资讯或APP诚卡趟,如果中国互联网网民用MAU看陋,月度覆盖量几乎全部覆盖婪嚼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU律囱端,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岗雹菜。但是什么会不一样退伶?就是时间缮跨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲税岸篮,我也高度认同一个观点炽使蛾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要魔视。在这一点来说江清亥,我们的营销不是去抓住用户边,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户劳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起山赤履。   基于这些理念的变化登,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胳,而现在发现专业内容看得比较少一点岔虾巾。专业内容对于用户的阅读闹,可能是女性就不太爱看唤城桑,覆盖用户的时长就变短畅焕。什么东西会长呢伤宪?从2016年接太泵、2015年的情况来看蒋簧,我们发现基于娱乐营销的网综时间刷碾偷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大巩辛,因为可以更好地去占据用户的时间畦。比如说我们投的一个网综节目螺,可以有2个小时以上的品牌露出时间锹橇培。   对于用户来说得时驰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起免,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抄蕉享。无论是线上的午,还是线下的淌弧戳。   另外一点强挽,我们做了一个用户报告伍雷咆,会发现用户现在在看车的过程中恋粱,比如专业的导购菏饥,发现用户的时间冯坍、决策变得越来越短杆侈箔,对于专业媒体用户来讲潍密,用户平均决策时间是108天饯妈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炕坛肮,这52天对于内容的需求是很轻的闲竿轿,包括频次是很轻的府费。从52天开始一直到97天届笛坡,基本上是从几款车的比对到交付定金戒,因为提车还需要一些时间禾替帘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刀式需,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接违柿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接欺厩耍。也导致现在的自媒体更火趁墙,因为大家更相信人呈,也就是网红的力量会逐渐发挥恨,包括IP的力量祭部驼。   营销的变化是跟着人走的妙奥,用户的体验世痉寺、用户的行为发生了变化笑扑,我们的营销一定要适应用户的改变危。   刘小勇回硷宠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总亥褥添,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表棺罚。想问一个跟豪华车相关的问题拣船泌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伴,从超过10万辆到两三万辆的都有蛙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌当芹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睫谓钾?或者会发生变化吗光瓶窝?会发生变化的话供莎,是什么样的主推力量来促使发生变化干卯窟?   王顺胜钱精:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贰蚊村,作为广汽讴歌这个豪华品牌下咀首,去年4月份才成立了新的事业体制请。7月29号就是第一款国产CDX车型上市红盾,10月22号四驱上市娃寇届,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庆沤渺。   从去年一系列的举措碉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌红哨间。像主持人刚才提到了陕谁梅,怎么样去改变格局频衬?作为豪华品牌在中国蛇,像ABB进入中国市场比较早拭郝磁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上跋存,其实我们也做了很多思考釜,想跟大家分享一下锚。   第一捌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早连花哨,也是十年左右的时间创滇,也不短崇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间介酶。作为这样一个品牌要找好自己的定位陈,我觉得是特别重要的瘫套堤。我们不是说跟谁去竞争樊缚鸽,而是在豪华市场找到适合自己的位置亭藉篮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措欠,包括在上海搞了大型的上市发布会技假,在上海中心进行首秀搂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耽殊,这也是用来提升品牌的暮镶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瑟怖。这一系列都是来提升讴歌品牌的樊娄蓖。   在后面的发展上阔涸梳,包括在2017年也做了很多的思考曝凌碳,就是如何在营销创新上做一些突破湿拼踩。比如说植入了体验式营销舶伐,包括即将上线的体验店淋豁党,可以跟移动互联和终端撼,包括一些PC端进行一些互动洁沁。包括很快会引入管家式服务稳寥,让用户真正能够感受到服务和体验们。管家式服务是一对一的琉呵,能够让你感受到有针对性韭坷铺,并且有温度地触摸到服务的形式蓖歧泻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氨,我们在形式上也进行了一些创新慈旦。   尤其在内容上面幂刹,我们以内容作为引擎乖讣趣,创新作为驱动臼,作为后来者品牌第,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浮。至于格局会不会变化哇茂,其实每天都在变化潘偿睹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局露琼祟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升渺鳖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搅拆,我相信之后会在变化当中不断求变阿煌材。营销梅俗盟、创新不但要传承好的东西淖牛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念萍,跟大家一起共享一下搓。   讴歌作为新的豪华品牌氦迪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌抠,希望在座的媒体以后多多关心床凡伞、多多支持才棵,一定要让它取得成功疗翘,谢谢大家!   刘小勇朔虑翔:接下来有请江淮汽车李总恒镀偏,咱们聊一个关于2017年的话题穿,现在年底尚杠庇、年初做营销的也是做足了功课百,关于2017年市场的预判推洪联。能不能把您做的功课分享一下蓟挠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抢宪聪?   李建华翅撤东:小勇这个题目“袭击”挺厉害茧纯,营销这个事在台上讲棋挂,对于2017年的营销还真没有想得特别细揽戚窘。对于营销唇,以前讲欲文明其精神楞,先自野蛮其体魄粱接赡,营销在中国还是跟认知相关孩厩拜,属于文明其精神发展之内的皑迷。营销在2017年来讲伯福,比如小勇开局讲的中国市场很幸运可,全球规模最大羡壳,还是保持增长污豆贬,需求会很旺盛解,同时也面对着一群非常不确定的消费者库和,这些都是一些确定的因素疏凰修。关于不确定的偷党,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挫宿融,这使很多事情产生了不确定性惨,也使推广方式产生了变化坟。在一个变动的世界里要想做好功课屋忍芹,关键是有定力把握好不会变的东西串。   就江淮来讲芹扔扇,2017年一方面会更加关注用户的需求绰莎厦。因为从做营销来讲次槐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湿攻胯。一是用户看到产品们,如果产品很美好胚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坚氢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入险海窍。第二是当产品出来之后微,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品埂雀惮,如何让消费者跟它产生很好的接触截、接受它填凤关,让你的营销做到有广度力、深度和温度藐佃,这是营销人需要花功夫的地方凛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伶奶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉鄹淙好的保留和记录下来疤刃樊,强化终端的执行力咆。这是非常重要的第蹬沁,当消费者看到的车是处于被管理的状态猜里,他就会有好的印象爽倍孔。如果是管理失控的情况微,就会认为这不是好的产品长。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理入,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勤力吵,这个产品是不是他所需要的晴悉乏,能不能让他在过程中感受到认知和认同岭倍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垒缕,现在已经不太需要你告诉我什么了坡想歉,往往会更注重你提供给我的事好惹,是不是我真正参与过的卯食。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV亨拷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淘叮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV努斤?可能现在需要一辆高颜值娩揭、大空间柿剁、强动力竣、低能耗韧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来驴舌石,所以2017年上半年会投放一款S7泌弊。前面的消费者参与了意见咆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件皖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来每搔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触礁删川,形成了共同创造的氛围小佳奠。往往共同创造的东西剔美裂,我觉得是消费者乐于接受的东西交。未来共同创造屯几,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稠。   刘小勇青橡:非常感谢李总妈艇。我觉得现在开论坛磕舷咯,最难的是请嘉宾岭飞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岔技,是嘉宾请来了之后不给时间说伤。今天这个恶人就让我来做了半菇,咱们就不说了沟厕劫。   最后请每个人回答一个具体问题敞,刚才进门的时候有一个调查老,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碘鲸歪?我们从于总开始离慨。   于晓东悉龄:我觉得2017年应该说挑战大菏,期望更大价奔,我更看好细分市澄 ,因为我们也是做SUV的嘛推轻灌,我们更看好SUV市场的持续增长獭类。   刘小勇拱扳妙:全行业增速去年是13.6%朽凉党、13.7%梦。   于晓东泰感扛:我预测2017年是10%脱。   李海港宽抽季:8%反喝橇。   范星让:我就说一个数晶,虽然说一二月份看到环比有所下滑从,但是看这个数实际上同比还是增长的井。本质上今年不用担心宏,我觉得还是在8%到10%之间苹翘喇。另外最近看到1月份的数据出来了缺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妮舅忿,这实际上是一个分水岭荆溜菱,一个很大的变化剖比。   李建华奔祷礁:我觉得应该在5%到8%牟叫诗,可能会接近GDP的增速徐。   王顺胜嘎上:我觉得整体会在8%到10%以上钮凉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腻。   刘晓科古:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奉查,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%幸沸,我觉得再加两个点是8.5%堤。   刘小勇省:你更准确了促肮,到了小数点后了免蝗。非常感谢各位老总的精彩分享晨寐芥。就像李建华李总说的梯陛,咱们说到汽车营销人粟脓沟,媒体界有很多新词来形容合鸿,像野蛮执行力或变态战斗力钙俗、狼性文化等等磐录犊。其实他们是一群非常善于思考的群体斗啤任,他们的思想的深度决定了在行动的效果盆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈黎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔凯垢:李芳 版权作品拌诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬,严禁转载甜鸽狗,违者将被追究法律责任乡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姥黄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体促复乔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瘦褐诺。以下是北汽集团党委书记跑、董事长徐和谊的主旨发言鞭谢。   徐和谊酞东茂:尊敬的何部长衡,尊敬的各位领导冯悸眠,汽车界的各位同仁蓖死,还有我们媒体界的朋友们寞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驰,探讨汽车行业的发展话题锤供妥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年膘赊化,这一年间我们先抑后扬善安,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喇床,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陇盲,最终以产销2800万辆狡晴,同比增长13.65%的优异成绩起,完成了一年的一个胜利的答卷从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撤睡磐,为不断探底寻求新方向的中国经济碾弄城,可以说去年我们再添新亮点老。成绩固然令人欣慰芹敦,然而先贤有言硅,一切过往皆为序章风宿复。今天站在新年的起点上回望从前镣,我们发现深沉变革的暗流涌动佰持,启迪未来的创新发展氮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思砷。   亚马逊无人超市惊艳登衬贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军顷,提振实体经济箭在弦上极喷昂,消费升级引领我们全新的商业文化时代戏花,技术龄咖煤、商业模式竞吾、国家战略惮奋腑、市场结构结合在一起春砂,这种更替的演进舍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涎伐辫,正释放出巨大的改革能量结,正引领我们整个行业迈进全新的时代不硕勒。   一是技术模式在不断地创新茸,汽车行业转型正在进入落地期杜池。最近几年在互联网姜、智能化苹钙、共享经济等多方的洗礼之下奋抒,汽车行业正在同创新中被颠覆者问,迅速地转变为创新转型的主动执行者怒锯鄙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟随徒档,日系车企抱团开发人工智能技术浆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域从漓,可以说剑指出行解决方案剂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横券戈,在新技术冠供、新模式领域不断落子蚊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淳坟死。   二是消费升级咖,品牌之战成为未来的新机遇脾芹擂。随着互联网思维的逐渐渗透峭测扩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念藏。情感价值虽、消费文化桔守、消费者价值观越来越得到重视掠势破,网红营销牧喷脓、二次元营销室肯讥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通角芯荷,实现产品表达与消费者价值的同频共振叉。   另一方面安汐烙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沦屡轿,为自己的人生价值代言触。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刨平,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇丰程渡。   三是提振实体经济连稍矾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫罚歉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一编,就是提振实体经济幻。其关键在于制造业转型句描沧,转型经济学的研究表明鞍,制造业转型中产品技术固然重要提菊沙,但管理体系更加重要颂步。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化韩间、网联化建设边,就越能发现在信息化建设这种大背景下钳酚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痕。前几天我看到有文章提到萎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎臂。这样的提法虽然夸张涛镰丘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示械穷同,我想却是切中要害的携。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饲坑讣,随着提振实体经济逐步落实胺孩侠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键抚。   四是政策变动瞥敞,新能源规模化漓、市场化成为未来的大方向砰吨。2017年新的政策正在逐步地落地歼墟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棚岁督。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境局铆,行业准入规则沁、动力电池规范条件等政策的制定亭,从各个角度划定了新能源的市场边界来。   另一方面痪,碳配额说、双积分笨扭兼、新能源补贴退坡逝,无不要求新能源发展要还原市场化手段领吐抱,聚焦核心竞争力痕深。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益女靠晃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规牛。   纵观整体形式的发展麻踢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂入绩。数年之前逆泰,面对互联网行业的冲击厂麻敬,我们以为我们只是需要一个互联网+显筒咸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折廷莎附,还承担着国家经济转型的重任粕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望反,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酵敖凹。这样的多重任务套粗靖,给了我们新的挑战间,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喉亢。   面对全新的形势受搭,面对前所未有的机遇与挑战伞忙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潍。我们将锐意进嚷ァ,大力地发展创新精神纱恒忙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兰橡,在电动化抖、智能网联化赤篡、服务化唇、国际化等方面加快发展步伐分,不断推动新技术茫、新模式的落地生根爆,不断地发展新能源汽车胆,还原城市绿色健康生活撩粪。不断承担经济转型任务结擦莲,推动传统制造业的升级散。   面对未来目险挨,我们将在以下几个领域寻求突破耪鹿:   一是加速智能网联技术研发全晃疏,打造智能出行的生活方式罗掂。2017年拉斯维加斯的CES展上酸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略反,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涟哪椒。当然不只仅是和百度街,还有其他的国际国内的公司潘。未来瞄准智能驾驶嫁、智能互联杠附、智能座舱等内容喘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系不锰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伟。   二是加快新能源汽车产业化氢茨眉,践行绿色环保发展目标璃。在新能源方面菩,北汽秉持环蹦驯常靠大家的理念臂团陋,不仅造优质的新能源汽车产品聚,更要造消费者愿意购买的新能源产品阀。尤其是在补贴退坡从碾、行业回归市场的大背景下浆劲百,北汽集团聚焦资源械沏吉、聚焦技术麓层、聚焦产品铺颓畔、聚焦市忱础,四位一体严密把关整个新能源产业链疤,为消费者提供既有颜值附、又有内涵的可靠产品泊奢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念端全溅,共同守护美丽家园娘浅竭。   三是加速国际化资源整合磨燃钦,实现中国品牌的全球化品捍换。2016年加,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虽,实现了北汽国际化谭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炯且。配合国内的合资品牌谎蹬曝,服务于全球布局研发基地险欧忱,北汽全球范围的资源整合恰旗讥,已经进入了研发绷桑滦、生产耻、销售溃际、金融管淮、人才和品牌全方位互动的良性循环誓魔千。   面向“十三五”蛙狭狄,北汽将继续深化拓展东南亚嘛、北非惶、中南美哭堆、东欧等重点市场的产业布局孩疲,使中国品牌的影响力遍布全世界埠摊参。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贩檬锑。   四是坚持服务化方面课,推动制造企业转型升级砰。服务化既是国家经济转型的方向攫,也是北汽自己产业升级的主要目标标矗。多年来我们在金融立谰轻、产业投资冉冉、后市场醛、出行服务等领域多点布局贺钱,随着时代向智能网联方向的发展饥径,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贾。构成从业务到管理体制菲嗽败,再到基础设施的科学发展体系幕,不仅提高了资源的利用效率玲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勉。   各位领导漆等,各位同仁良燎嗽,媒体界朋友们殊,闻鸡且起舞温,风好正扬帆潮梗,新的一年已经到来誓溜,新时代也正在开启机遇的大门酚卤谰,让我们携手共进甭速,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡迸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斧凭舰,长城汽车累计销量达107.45万辆犁墓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷醛剁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恋尾,其中哈弗H6占比超6成乃,达到了58.07万辆痰,同比增长55.58%悼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芭,2017年2月19日量燎希,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动分缎珊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衡,我国汽车市场销量首次突破100万辆库醇桨,高速发展25年后的今日眠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纱厩。中国自主品牌已突破百万辆财缄,那么能否乘胜追击逾越200万斗、300万的销量目标剖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能貌敌忻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侍掣,用他的话来说动,“这是很了不起的一点菱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面送,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心题,从另一个角度来讲淀飞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来录悼。   安全史糕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔼,分析其中最重要的因素建,魏建军表示窍,回到20年前甭,受到成本和技术等方面因素的影响氢断,自主品牌造车很难把“安全”放到首位界。而当今时代抒低册,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焦,其比重也在日趋增高腻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敦故。他还透露氰糖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墒百藉,打造全球化的研发体系肥,在主态、被动安全技术丧、智能互联烘凤、自动驾驶等方面蛙,形成领先优势醛甭。   说到自动驾驶技术咳讹,放眼全球汽车行业佩了噬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命七。哈弗将采用北美攻、印度水、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统信搂茅,据他透露段,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挺,目前正在进行路试甫,有望在2020年后投产袭。“我们的最终目标抵,是推出完全无人驾驶的零谰、最安全的 SUV 畏。” 魏建军说到诺波兢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标间吹,魏建军说到拣,2020年咕暇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军必处绢。对此萎揽灯,哈弗规划了四十余款新产品题,覆盖全部的SUV细分市场寝瓢。到了2020年线,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洛笔舱,在规模上超过吉普话卢捶、路虎句,成为全球最大的专业SUV品牌菩腿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蟹誊,魏建军回应道爬痪璃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劫狄,一方面要靠产品快速地更新迭代广窟,另一方面则是丰富多样的产品规划截镐,这其中就包括新能源方面的建设奈帅。据悉恭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铝溃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玲汇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择管模。除此之外参筛暖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程住,目前正加速推进全球化商业的发展可殊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锭。   2016年隶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茄崔:WEY登场之后哈弗应如何定位户崩?魏建军在现场表示陡蔫曝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舰扰部。相反魏,哈弗将全面发力15 万以下市吵拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场衰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陶捻臼,而“聚焦”就是集中资源卑竭,打造产品和服务的差异化优势性,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”砍曙。先做强筷两、再做大伶尾酿,这正是哈弗理念的核心所在谋课。在盛典现澄迓伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一懦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语曙暖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炮郎羚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍的垮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队踢擒。据了解嫡惕,长城经常组织经销商团队去日本考察困唉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念渴。这正与长城的发展观念高度一致淖。魏建军透露鹅平,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陌俩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拈,经销商们也未曾有过动宜纭,这正是“稳固”所体现的重要一点烘钝洁。   长城汽车总裁王凤英表示羡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系送唇哥。 她认为茹,良好的厂商关系是相互作用的鼎贰蚀,只有让经销商满意行,经销商才能够让消费者满意赔观,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中录嫂,这是层层递进的作用效果次,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因睹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谱传,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么板?哈弗给出了自己的答案似爬:200万的目标即可上路胚苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今承卧,在新能源汽车补贴退坡后羌坍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舰擒酒,这个数额占车辆销售价格的40%弄诬判。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响馈拍轮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啃撑?未来洽百泉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烽?2月8日下午缕壬遍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俩莲,2016年擅警蜗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列距酗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妈广,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凸盼。随着核心技术差距的缩谐肫鸲铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恐莲俄。但是澈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内释表瘁,巩固和扩大这种优势新,还需要政策溅倦、制度和市场三方合力俩脓,打造可持续的市场化发展尽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尾裙,但是从已知的美国悼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看醚诞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汾炮剐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骇。同时雌秃,公共类充电桩接近15万个的发展规模盼匙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家本础我。   “走在世界前列行,不仅是体量和发展速度位居世界第一接据垮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涛。”许艳华表示发窟,经过近几年的积累棘泉全,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证擦亮匹、制造和营销的体系能力次戚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变防,产业链基本完善肥寞。整车实怯、动力电池扫焙摔、驱动电机系统性能大幅提升鬼,市场主流车型的动力性芒侯、续驶里程损、能效诬、可靠性辨、舒适性明显改善好痉,整车梆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孟竭,新能源汽车市场覆盖率提升逆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靖篱,占世界市场比重约为50%系。按照已知的企业规划夯拘,在乘用车领域拒逼,2017年我国将有73款车型推出乳形,进一步满足市场需求金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纯草,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谈碱,整车单位公里行驶成本也在下降端。“20%的成本下降俗懂笆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价供郡颠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唯钒。”许艳华对《中国汽车报》表示乳抢惮,在规模扩大成本下降的同时钳隋,市场竞争下之下睹,企业会做出有利于市场发展的选择拓淀览,也因此屯犀滤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搽。   许艳华判断抒烤激,2017年炽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强孙了赎,预计占比会突破70%窟孰涟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高坎蟹,充电基础设施也将继续保持快速增长星甸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系海,我国新能源汽车发展目前处于世界前列湾芯扯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确村强,在此框架内楞天桥,到2020年恕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坑纶。但是补贴退坡后怎么办如?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碍。”许艳华认为狭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移完,让新能源汽车使用成本进一步降低琴,才能保证其持续良性发展逼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件麓新。目前坏讣擒,无论是整车猛赡及、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确干山,剩下的就是政策实施好的问题伙新币,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来林脐徽。”许艳华强调弗窝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堪,2020年到2025年是重要的过渡期袜遣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势散切辫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用频,这方面我国也走在世界前列慕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》附,进一步落实国家新能源汽车发展战略斑海速,保障车辆和使用安全瞥市被。   不过疗夸剑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瞪。针对《暂行办法》擎开疚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滔程、10%和12%的比例床功,调整为5%磐、8%混、12%的比例拢松,并允许2018年瘁猾都、2019年负积分可延迟一年抵偿醛戈景。同时膏莆未,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定仓泥拾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赣墙,丧失中国已形成的比较优势界扦缝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欺惹铅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锌弥济,以便企业开发和商业计划的制定隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时健南胎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谴辩。犹记得2015年7月卷猜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车阂痊,并对这些汽车的车载软件进行升级疗化铣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机耻、转向系统以及车载系统盼火。    如今嫌侍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置联杉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案途泄当,如果没有行业安全标准来做规范然棋谰,或将引发不可想象的严重后果梗佃皇。在我国彪词,作为国家网络安全的重要组成部分氮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虎。《中国汽车报》记者日前获悉慨脓眉,《车联网网络安全白皮书》村、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布褪讣。在发布之前牧呕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖筛肛,他告诉记者涟瞎,车联网网络安全即将拥有“指南针”妊丹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冲:《白皮书》倦驴、《细则》出台的大背景是什么怖?    庞春霖豪坟矩:在节能环保羞、安全舒适特,以及车联网堤辫觅、自动驾驶孰甲、智能交通等方面要素的推动下滦份慨,汽车正在迅速IT化瘸莲愧、智能化裸旦蛇。与传统汽车相比缅咳,智能网联汽车在节能减排辜靠、安全舒适方面具有前所未有的优势吓,符合汽车工业娥楼、交通出行方面的发展趋势峰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战护晶。在互联互通的背景下敲,没有网络安全充分保障的情况下错婪行,智能网联汽车带来的可能就是灾难眉夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》久犬,明确要求网络运营者(车厂碾到、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务爸,应当依照法律剑涕遣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钙舱槽,采取技术措施和其他必要措施试试,保障网络安全黔龟、稳定运行敦蕊,有效应对网络安全事件肪朵,防范网络违法犯罪活动媳尝,维护网络数据的完整性釜、保密性和可用性臀川。网络相关行业组织按照章程逝,加强行业自律抄狸,制定网络安全行为规范诽,指导会员加强网络安全保护僻蹭,提高网络安全保护水平劲萝恭,促进行业健康发展诵。”该法2017年6月1日起施行彼侨词。    2016年10月23日采,在前期工作基础上冬蛋北,在工业和信息化部等部门指导和支持下怒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作槽躬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上需导,2016年底烫围竣,以电子科技大学为主任委员姐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)聊催腹、中国信息通信研究院洼词芹、国家互联网应急中心偷、中国联通的唤嚷、中国电科第30所师、奇虎360挪谩、博世为副主任委员瘸乐湾,联合国内外70多家整车剩、芯片复、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妈塑熊:车联网络安全委员会)正式成立酗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求门领箱,在工业和信息化部哨涛、国家密码管理局铅、国家网信办等部门指导衬县、支持下每艾,车联网络安全委员会于2016年底组织苍、协调产业资源宝,以我国自主和在华骨干外资车企晃、终端和零部件厂商为调研对象枯,先后完成华南匙、华东池搐矢、华北锯崩、东北尸、西南地区调研工作航杀,充分了解了车联网网络和信息安全政策菲、法规丸加、标准沏硅、产品瓢豌程、应用等方面的实际情况与现实需求刨甸。并组织与协调联盟内外资源帝弯蛙,开展了车联网网络与信息安全相关政策江辜、法规备、标准的研究洛哺夹,形成《白皮书》镐伙、《细则》腹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娶竿拟。    《中国汽车报》馆陵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖累:随着车联网发展犀僚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骆泰梯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翱、技术标准糜晾、产品及服务体系的支持贾孔。从调研情况看被摩猾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佃猴,缺乏可靠和一致性的基础工作票,因此需要我们及早采取措施竟,完成网络安全方面的顶层设计工作侍,从政策琼揪、规划惰瓜、标准盘、技术讨损烙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用海东入。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁孪睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状撑,为车联网网络安全的后续发展提供建议赋摆,推动车联网网络安全产业的快速发展隙轨光。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佰胖缺,从企业糕校、用户纲、政府需求出发青涵释,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巴饰沉,结合车联网的行业特点和技术属性播商括,立足当前现实和未来发展趋势女盒,提出登、确定了一系列车联网网络安全防护的体系阂摔、指标和建议祁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南魂,提升网络安全防护能力狄蜡萍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施飘才可。    《中国汽车报》狼匆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准斥深薄,对现有车辆和新车产生怎样的影响洁?有没有实施的时间节点两?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肠摧登?    庞春霖颂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南砂骡,并不涉及强制性标准和法规函。同时通过产业宣传衡、贯彻和使用率洗,不断发现新的需求和不足集,并加以完善耽碉扑。但由于网络安全形势的复杂性跋揉,以及车辆作为一种重要的交通工具酬丘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台来奥。    两项文件本身就是在调研基础上掸滇泄,听取产业单位需求而形成的悸及,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裸暇,减少大家的迷惑和疑虑烧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琳潮,切身维护好产业和用户的根本权益寥电。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窘,当然会有成本在里面需脆。不过从发展的角度来看苯螺疚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样箍棺,属于必备的系统思暴淬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冀。同时夏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陇凭,也会赢得更多消费者的信赖哨板侣。    《中国汽车报》掠沪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动未筐蕉?自主吴窖怀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一五典?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撤为?    庞春霖沤钝羚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炼馈簧,其中一些关键技术和产品检,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澎皆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滤抢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚼颈,那么就像现在车辆的保险杠乔、安全带帮、气囊侯谓、ADAS等等常规安全产品一样少,无论自主还是进口车辆垢金迸,应该都是一致和统一的要求缸特,并可以采取现在车辆型号核准等方式峰,推动车联网网络安全产品的安装斗派闪、测试箩、使用裳、维护和服务黄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多息,首先是人们的意识问题读垄竟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意靡卑胸,但对于车联网网络安全却毫不在意鞍骆檀。要知道局敞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单当抢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂歼、多变挪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拧挽、软件等基础技术慧塘宿,对于自主车联网网络安全产品而言阮图绞,投入比较大疼艇、周期比较长畴队坪、效益回收比较漫长奈锤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涟涝,从整车企业芍搐,到零部件徘摆瞧、软件汕、芯片供应商匆案辣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嚎、人才队伍脓细、产品体系屎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系貉旅,也非结构化的治理模式寺,需要新型的伦理嘉忻曙、法律和技术法规给予支持岭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浚潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   1月18日傅虾屋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剔。引人注目的是僻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起培须,力图将EC180打造成一款“国民电动车”相啼。EC180之所以有如此低的价格老舱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酪垃。在补贴退坡的背景下渤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫁楔痛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纯焙航,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何皋车徽?在发布会后樊户蟹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访姐抵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挺别齐,以及2017年的经营策略与规划莆史。   《中国汽车报》编哭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义新蛋?   郑刚泞: 北汽新能源有两大类产品平台粮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奉埂隙,包括EV角瀑赖、EU蚀峰抛、EX桥量、EH四个系列迸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谰吧文。在开发之初细,我们就对其有一个精准的定位与期待狄价乖。   北汽新能源在两年前预计到食帅,新能源汽车的3.0时代即将到来杀垮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格将。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入浑瀑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车监俺。   目前扦汞卡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握费室庆,这没有错狙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术维膊,并没有推向市场的现象肯。我认为火腥笺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合极叼,也没有认清正确的发展方向杭。   因此阑,在两年前开发全新平台之初墩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笔康虱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路高忿,这种做法目前看来是成功的联。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刊、造型毒呻、特点以及价格之后缉将某,大多数人对其给予了极高的赞誉垢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号到。   在成本控制方面挥翟,我们认为还有压缩的余地凰,通过不断地挖潜降低成本合叛淬,我们认为可以让更多的人开上这款车箩肥悔,不过这需要一个发展过程燃苇。随着销量和产能达到一定规氖ū浚后皇,我们会进一步整合资源景尾、降低成本挟,提供给用户性价比更高的电动汽车卿讣。因此腿痊,就目前来说叛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捂表,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钳屋绊。   《中国汽车报》敖: 面对补贴退坡瘟隧逼,EC180为何还能采取目前的低价策略损苦?北汽新能源有怎样的发展战略悼隙?   郑刚貉莆: 从当前产业政策来看菩劣汀,全国各地的补贴额度不同茧评,流程不同帮都,这都带来了公司内部成本摊销的问题蜜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难娩。为此曹扣,北汽新能源成立了卫蓝基金邻冒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拍。这需要企业拥有一定的资金储备结耿。只要差异化的地方补贴还存在叛,卫蓝基金的使命就不会结束拢啥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钙慌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戌。只要发展的规划清晰寒穷撅,我们有能力也有信心做下去醇乏。因此胖,我认为当整个市场达到一定规幕ǎ后睦,企业才能做大做强无。在我看来盘婚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的魄粕傅,而不去考虑社会责任村辱税。只有兼顾了二者设,才能获得发展与壮大祁哪。   就北汽新能源而言储讲,如果年产销量达不到10万拢报,那么就没有持续发展的能力担蹄。因此毖井就,我们公司定下17万辆的年度目标楔,并将在4年之后达到50万辆嫂北怀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点草。谁先占领制高点昧瑟,谁就有效益莱驰。新能源汽车市场的成本杀手奖程境,也将是市场杀手湃彤辅。   在竞争过程中巾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔑,而是以传统燃油汽车为对手虱。因为它代表了污染告味尽,势必要被市场所淘汰峡绷砂。   《中国汽车报》恭: 新造车企业的强势介入簇,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伸饰?   郑刚闯泥报: 与跨界企业造车相比匹,我们的优势正是他们的劣势彤能。依托北汽集团感,北汽新能源有着很丰富吐斡、庞大的制造资源衅,有巨大的产业链规模优势哗。在互联网体验方面皇,我们确实面临一些挑战杀,但我们在造车工艺擂酥、供应链与流程方面有着更强的积累梯混夹。   在我看来吻簇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稳布,这些可以相互转化赣。我在发布会上再三强调冒犁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业柯鞋虫,而不是新能源汽车厂商妻胺涎。如何能够最大化地提升电动汽车性能骋峰,创造差异化的用户体验和品牌价值崩钮时,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浚莱。   目前歪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类截裂就:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户呜吓反。在这三类潜在的用户中挠,我们的发展空间都非常大狄窝。   对于新造车企业而言燎袖缔,他们确实会面临诸多的挑战顾肝。我们在发展过程中遇到的挫折揩廖,恐怕他们也得挨个体会到面,但这是一个正常的发展轨迹惩抱陋。因此慷,我认为这是一个跨界融合的时代樊岭杠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缴,将思维与资源彼此借鉴绕,从而为用户打造更好的新能源汽车畴簇。   《中国汽车报》壁旦: 北汽新能源目前的两条产品线泉惰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里堆?   郑刚猛檄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娄摆洼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扑夺峡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勺。相对而言慈掂困,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拟刨、邻居四捕时、亲戚朔公,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豢颂兽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桅仟谈。因此在性能层面毫脸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稼赎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能你系苇。   在智能化方面记,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纬玛。例如ARCFOX将会在社交落趣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辖编烘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点墒黑。相对而言芜修,ARCFOX的售价将会比BJEV略高细洗攀,智能化水平也将上一个台阶爸。未来旱俏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现紊嫌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沸谁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上南逢咳。   《中国汽车报》从贪贩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吵潭,公司将如何利用这笔资金墨蹦玖?   郑刚哭授奈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贾,将实施不少于80亿元人民币的融资舷叉畴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赏两。无论是电动化还是智能化闺,我们都会在研发上投入大量的资金竞。目前嫁默,北汽新能源的研发投入主要在两方面讼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僚算。   我们希望引入来自产业链的投资方僚昏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刃芥翘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后径毙,智能化成为卖点戎。   目前堵苟,北汽新能源拥有了三个生产基地稳段,现阶段产能还有限奖,每年只有20万辆的产能桅搬才。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篓蓄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源献坏称,从而可以更好地降低成本宋谩写,提升效率嚼蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽妓井:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天姬,大众汽车集团管理董事会成员杠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满强墩。1月14日旱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员镁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侨半,他在长春见证了《一汽藕渐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锹冕勘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茫熄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杰舜秒。    新能源汽车硼,重中之重    尽管行程密集咐归,但海兹曼依旧神采奕奕吨。他有理由高兴蕊骨,要知道拢涝藩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众孙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晚烩紊,比上一年增长12.2%焚弧。即便如此釜荒屯,海兹曼在专访开始时糕寿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桃。那么大众还关注什么赔叉彼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缝己授。“到2020年社,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疥,目标为150万辆镐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈┪鸨病;同时脾,大众在中国的新能源汽车路线徊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脑瞬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缅鹊,40万辆及150万辆的目标中论,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当豪捕茅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度台贬,海兹曼称舜梗啡,这要由市场及车主来决定切。此外考雌,进口新能源车虽然是个“小头”憨梦修,但会涉及更多细分市郴小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绅亨低。    奥迪与一汽合作绊,加强再加强    就在1月16日傍晚桑沙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽篡咳怖、奥迪十年商业计划》矮偶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坤背潘。海兹曼见证了这一协定的签署勘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镶密啡:“这是一个战略性规划匿厩肆,不仅为奥迪擦,为大众喝稼无,也为一汽明确了发展目标猩晚。三方达成了共识徐鞭袭,而这一共识不仅在传统燃油车方面协坟篡,更是在新能源汽车和移动出行方面奴荆回。”据悉擒绊脊,双方将针对21个核心领域开展深度合作榔糠撂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线关豁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晒竭。其中趣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惋奇硷。同时淀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睬讲俊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作徊,包括傅廖:智能互联怜率、移动出行徊蛾抚、联合数字化项目绒词嫁、金融服务合作等众多核心业务领域衰。    同时蛙吝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狡夸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作念兰勘。    “对于奥迪和一汽来说世,总的框架已经搭起来了溺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’禄献。”海兹曼笑着说梯蓝芍。    上汽奥迪纶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肛沥,记者自然不会错过追问的机会戳洁。    海兹曼进一步透露胖熊搐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颂灸,但当前的重点搔搜奴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作遁,形成长期的更有建设性的伙伴关系塑饶。“除了十年商业计划的内容之外舞,我们同时也更加重视解决经销商的问题快孝扇,更加重视经销商的权益华蔑瘟。我们要更加积极地回应经销商的诉求茅笔,解决他们的盈利问题拆蹿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”本贾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘉珊?在记者的追问下筹,海兹曼称吹每互,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进技括慨,并且经销商的问题解决之后歉筋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞳醒跑。    至于具体时间表全墨,海兹曼透露淡狭亨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鼎受被,最早要到2018年开始抨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任扦,各位朋友晚蹲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断德。   题目是“坚定信心乖洛,持续推动中国新能源汽车持续发展”械弛姓。汽车的电动化是大势所趋密,体制优势是推动发展的根本共橙,然后就是坚定信心哨。特别这几年新能源汽车发展很快戚屡,产品的成熟度界曹畅、政策的全面性危砷、系统性浚雇,老百姓的认可啡,这些是电动车拴须、电动化大势所趋卧腐。大家可以看看芜,我们今年2016年差不多是50多万台版栏,占到全球67%督差。从增长趋势也可以看到却,从2011年达哆、2012年泥壬迫、2013年寸、2014年肚睹奶,特别是2014年览心、2015年黑词氛,包括不平凡的2016年镁撇,虽然有各种曲折茧丛帽,但还是获得了很高的增长户钾,大概有50%痹,全球占比差不多有60%多涕锨布。   我想讲几个理解和发现锣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了读,做的非常彻底辛辨迁。我们可以翻看一下2016年的数据拷,2016年中国公交大巴铜陈困,不包括旅游大巴双螺膜,总销量大概在10万台左右首郝掣,但是我们纯电大巴差不多7万台孤惜,插电式混合动力是1.7万台捻,加起来大概是87%堆抹,占总的销量接近90%险,这么高的份额清骚华,我觉得差不多就在3年左右发生的嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哄秦舌,到2018年罕,我们认为在公交这个领域里面捅授,燃油车会进入死亡窝路。很有趣的是2018年铅常痘,如果你要在欧洲或者在日本撩撇,欧洲继、日本一些主流的燃油大巴的制造商够,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来告竟菱,或者刚刚接近路试窘八,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化努小。从这个感知可以看出岗,中国背后的推手是什么僚虚,为什么这么快卧哪,无论从技术浇宋、从市场瞎县咖、从体制岗。因此我觉得嘶焦阂,体制的推动是推手浩焦,因为公交很容易充电傅盘,固定路线抬蔡奔,固定区间獭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冈币,大部分属于国有体制瞬,政府有很大的话语权珐辽纽,公交的排放巨大妻,一台公交补贴很高矫,但它排放更高谁士。一台公交我们算了算安,早上5点上路看编娟,到晚上差不多10点下路抵,一天工作18个小时瓷宪,相当于30-35台私家车的排放示藤。因此嗽入,我们四部委在推动产业政策里面介舱,花了巨资在推动这个产业降薄妥,但节能减排的效果是最明显的坏,而且在全球保持领先度也是最突出的擒。   比如像深圳船蹋缚,2015年劳、2016年褐替怪,大概2017年上半年趟接,就实现1.5万台公交全面的电动化夏匆扮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲廊。而且这个产品孔涝、这个领域我相信还能保持持续的领先技,和乘用车痴琶层、商用车比肆报,和一般的卡车比锚,我觉得在大巴这个领域里面诧,我们中国无论从技术俩、从供应链榷骨、从规模委、从市场地位信抡,还是很牢靠的吼溃。出租车可能是下一个领域查,我们相信在未来3年里面枫拾淘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道团。   优秀的体制助推炔,产业快速发展撑。即使2016年不平凡的一年里面美,国家有很多政策腊幸蕾,像国务院2月24日政策常务会议类,政府公共采购配额徐祈,7月6日马凯在西安有一个专题会淡憾扯,包括到10月18日克强总理国务院常务会淑,原则上不核准传统燃油车岗,加上之前一整套的体系绅汉美。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的礁淖、最系统的政策体系苏,包括今天我们的百人会这么一个平台筛吩,在国外是不可思议的额貌,但是在中国就发生了镀潦常,我想清泰主任亲自组织呸倡撑,这种特殊的身份把大家聚集在一起粗胶,而且今年的规模更大沛琉,明年可能还会更大捻皖,这些体制推动中国新能源的高速成长梗挪颈。   从税收蕉、推广配套改贸爬、长效核查捎、推广管理等都在推动书丢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洪,刚才欧阳老师也提了廊狼屑,很全面醇,从上游的IC制造卯漆、正极悔堤、负极催商、电解也隔膜垮淋、各种资源旗纱安、配套甜,中游的电池杭甘瑟、电控久苏、电机庙,下游的整车叭,包括售后服务内铝统,全系统的洞始、全规模的黄卵哼。国外也是迎来了发展的热潮随鸿教,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拉导,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彩僵叼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入獭寇簇。   坚定信心祥,持续推动新能源汽车的健康发展薯奉笛。其实我们在业内也在把这个脉跺显,2015年1%是一个拐点差,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台交散关,相当于当年差不多10%的市场份额獭频金,2025要达到20%的份额败瑰榷,当年要做到差不多400万台交,才能达到目标缕。因此我觉得林,2020年10%还是有一些挑战蹈呻脊。我认为到2025年豌白,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸡睬,按照同等配置的汽车寐疼错,成本按照同口径的品牌丰、同口径的配置算赁模烘,大概比传统车还贵20%-30%妇虽,这时候国家财政一旦退出去以后忍贝,必须有相应的措施来进行补充罐艇钱。我相信第一枯本,购置税的减免暮毫僳,一定要延到2025萌,甚至于到2030绍,这是一个10%的政策支持竣顿刷,这点非常非常重要冕。第二汇,消费税休,特别是对插电式混合动力车刀嚎隧,消费税有2%拢枢、5%-9%泄观焙,如果在国家财政资金退出以后娇,如果这个要有一个减免的话杉,这里加起来差不多接近15%-20%壁壕,这样把30%缩小2/3燃电青,国家政策就扶上马粮茧陷、送一程咸,才能够让新能源车更健康毒。   齐心协力秸剃,2017伟嫁,撸起袖子动,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃轮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啦刮剁,万象更新腿,这是中国新能源汽车的春天立佰提。从2014年的小荷初露颓,到2015年的急剧拉升秆顾,再到2016年的高位放量邦,可以说经过三年的蓄势吩寸据,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化的附。牛市的格局基本确定斧间颓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掏绥,“十三五”维、“十四五”和“十五五”期间驳错斥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%艇徽口、30%和33%诫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哦酷囊,继本世纪初的“黄金十年”之后歌省糜,下一个风口即将到来卉糙。   毫无疑问嗡通,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇那隶艾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役隆褪殴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化复,值得关注炔挤。我们总结了一下这些变化巢舒,有三个方面的特点含额:   一是市场的形态改变了缅。   从导入期迈向快速成长期凛,刚才欧阳教授称之为成长期烁骗,我们在前面加了“快速”两个字蔫便拖,有待商榷笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府藕散,成为消费主体榷兔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酷,新能源汽车从政府的示范运营起步互檬渡,不断地向私人购车靠拢臼伐聘,临界点已经到来!有统计表明检,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%飞福,预计今年将进一步提升到70%左右撼绍锣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洼笔,要在竞争中胜出澳,就必须以客户为中心家,以市场为导向疯但欢,树匠心划睫土,出精品缆性。   二是竞争的主体增加了谰。   从少数先行者的竞争挺傲斯,演变为全员竞争炔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手措。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奈泊茬,包括这些国际大牌旗啡,比如说戴姆勒财棱、大众等等跨国品牌渐瓤,通过合资强化了在中国的业务布局睛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赏怯。有统计表明驳醒,从2015年开始氮,全国新能源整车的投资项目超过30个惩,总金额超过了1000亿元率竟幂,总产能超过了300万辆豁韩怂。当这些产能陆续释放墓浚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痊福爸。到那个时候锯蔷萄,竞争将回归本源搜袭艇,那就是技术能纫褪、产品和服务甩捆湘。   三是行业政策转向句。   从扶持补贴过渡到监管引导车端读,政策驱动弱化拐逝杭、创新驱动凸显搂刹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蘑,产业政策呈现出四大趋势刹鲁:   第一搜们,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境食滴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扣,通过准入偷窘、销售鸵、使用环节的标准发布炕哩里,提高行业的门槛厦荆惋,净化市场环境;第三钵慰刀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局偷孙兑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度脐,让市场发挥主导作用;第四吾,通过电池目录和技术路线图的发布叙伦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侩史,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绵辖哦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醋。   本世纪的前十年枪朵唱,可以说汽油车高速增长吭宋烙,成就了中国汽车产业的由小到大痞漂。接下来的这十五年期,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纬设?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”托频床,克强总理也讲惹京瘸,“发展新能源汽车凹仕,是培育新动能寞任撬,发展新经济的重要抓手”颈搬。中国政府凭借新能源汽车伪,特别是纯电动汽车世门蚕,引领产业升级兼滴,谋求弯道超车屁敖班,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈栏戚。   继高铁魏熊矛、特高压和核电之后埔朔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”害八勺,这种希望能不能变为现实荡?还需要我们全体汽车人的共同努力寺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驹导琶,目前已经基本建立起了一定的先发优势夕胺,把先发优势转化为领先优势立钱天,是我们坚持不懈的目标窍。而要成为一个真正的领先者膳缆,只有创新欠孝。创新就是从零到一估狠凉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窟,用全新的方式组合起来囊,去创造新产品霸敦帛,去创造新的生产方式和商业模式蝎瓦,去开辟新市臣尽,去整合资源夏递,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颓颂,去实现新的价值创造椽拼弘。我们将以创新为最核心的驱动力观,全神贯注漓朵,聚焦技术镣脖桨,聚焦产品啡甸,聚焦资源拔饯,聚焦市撑杭撕ā;以心无旁鹜的聚焦战略酮蹿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缺辑,实现北汽集团领跑的梦想鸡。   借今天会议的机会避,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捅,也就是刚才谈到的四个聚焦阶:   第一补,聚焦技术姜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖靖,消除盲点锋檬皋。新能源产业最核心的技术就是“三电”描,此外充电和续能技术感澈酒、激光雷达等汽车技术控狡,以及轻量化的新材料疮,石墨和锂等上游关键资源祭谢枪,也是我们需要掌握的核心技术和资源函辈笑。这些技术和资源钙渭们,是我们在新能源汽车行业立足的必需品思,我们再难也必须干淡僵涝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捣歉,各司其职群,对新能源汽车关键技术进行各个击破戏赐。北汽集团将在政府的指导和帮助下赐,在北京的经济开发区猾姆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湃豹哦。它由研发创新中心嫂、全球营销中心千啸疗、品牌体验中心练、联合创新中心等五大部分组成黔叼摄,将建成从用户研究掏噶精、概念设计既罕、前瞻技术轨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸽哦。   第二刑使窗,聚焦产品缎寇。   产品是企业价值的最终呈现涵皑,是我们寻求客户认同的物质载体短。高度契合用户需求莱惦,被用户接纳镣怒奥、认同的产品才是有效的产品乾棉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比档燎炕,我们的产品在续航里程惧宪、成本控制解随、整车品质外伺、产品线的丰富度方面窜,目前还存在着明显差距糠。打造新能源汽车的产品力狼长谭,我们将从以下几个方面努力逝:   一是凝练屠不,集中北汽集团的优势资源乓,打造若干款明星产品粱搓郡。   二是做好差异化的文章茸苯谓,精确地切入特定的细分市场马涟。   三是做好迭代创新揪踢乒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奠、网联化棘、轻量化技术应用到产品中堡峡,并根据新能源的技术特点苇,开发设计全新的车型平台羔惕妥。   第三拔聚禄,聚焦资源皖仍。   21世纪的竞争辱,不再是产品的竞争卯唤,也不再是渠道的竞争夺爆未,而是资源整合能力的竞争拾淋杰。新能源汽车全产业链更长特、体量大恢,包括整车褂表、充电基础设施抱、智能网联脓、无人驾驶以及下游应用在内愤杆,整体的市场规模在10万亿元以上拱附溉。   然而资源是有限的仇驰,优质的资源更为稀缺搁,新能源产业作为朝阳产业案鞍讲,资源的布局与传统车完全不同翔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狡逆瘁,瞄准核心资源和稀缺资源苇,提前布局暴舶,将其纳入到我们的生态圈之中刨尘,北汽集团将围绕着创新链熟、产业链镰粒艇、市场链恍笛缮、服务链和资本链这五大谋块凯蹭,通过新兴技术的孵化褐别、成长型企业培育砷饱、产业并购整合等手段浓,实现关键核心技术的突破与领先微冻,打造北汽新能源的杀手锏四,谋求长远的发展伙,实现对传统汽车产业的更替抡捍。   第四骨韩,聚焦市场羞何宦。   市场占有率是关系到产品的关注度丸缺鲍、品牌影响力的重要一环侩,目前我们在新能源汽车市场的拓展夏、品牌传播虏恭瑰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面喜徒,可以说暂时走在了行业的前列逼剐囱。下一阶段彩烤绍,我们在继续发挥自身优势的同时公鼓菊,还要加强对市场的精耕细作毙,对不同市场进行分别覆盖焙墒丁,不断扩大自己的势力范围遣辽澳。对公务市尘∶唷,我们将根据公务车拟股、出租车敞沪逻、城市物流焦某壳、城市租赁扛、城市公交等不同领域的特点罕郝桐,把规律琢磨透棋,在品质差异化床就糠、品类差异化和品牌差异化上做足文章没墨。对新兴市臣薄,我们将引入汽车的共享理念能褥宦,做好网约车市场开发履雀,打造国民车倦,切入经济型纯电动汽车市场上骚。同时沥,通过融资租赁等手段氖,对特定客户资源进行开发腊。   各位领导棠、各位专家撤际、各位同仁啤趟,“阳春布德泽寄踞农,万物生光辉”缕吠两,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启菲捻狡,新时代近在咫尺事,新机遇触手可及都贰,新梦想指日可期诵,让我们以自力更生青沧摹、艰苦创业的进取之心蹦,以敢于人心何敞铅,勇攀高峰的凌云之志轻,撸起袖子为醇,真抓实干累妥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传嘛陪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鲜品,我认真思考之后呻锭扭,认为这一说法不无道理儒铜九。我想可以从两方面来看科缅洞,一个方面是从全球来看胳,在2016年这一年辞梯蹈,发达国家主要汽车生产国危,包括大型汽车公司考,大家对汽车发展的低碳化层、智能化匣、信息化取得了进一步的共识席杯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点雀鸿傲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扑容,但是说到了要害疯们灵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叙腊浦,守成者将面临巨大的挑战”底。而从国内来看阀胶,我从调研中发现矗翱,很多企业由“试试看”片,转向了“铁了心地干”采,把电动车放到了公司战略的中心地位静。    刚才李书福老总讲的他的规划人茶,到2020年率、2025年凭纤屋,电动车的比例要占那么大搪,新能源车占比那么大旁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藏戮。    另外呜擞叼,在这一年当中冬精猜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿修辉,一个是企业的研发路径在变化湃餐,由燃油车的引进修锌谴、消化管局达、吸收寒,正在转向开放条件下的自主创新肝画疥,各个企业对研发重视的程度畅、研发投入的力度是前所未有的低。另外其汤欢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列块,这样就给了中国讨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绘响。另外曹,有一批没有退路圈救,专注新能源汽车的新兴企业剩颇尽,他们没有存量的拖累付娥反,他们的思想更加解放拓焚财,这些新进入者带来了新思路猎甭、新创意继促、新发展路径纤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路糜南绰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涪,对我们汽车人来讲会有新的感触离。    新进入者带来的新的发展路径古、新的生产组织模式钨及,给整个的产业带来了新的活力唾弟骂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掳,我想这个影响是很深远的亢墒。因此断齐祁,从这个意义上来说蜗,经过孕育期的磨合福懂獭,现在已经开始有所收获旅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题替。    以2020年为结点膝垃派,中国电动车将面临新的发展态势旗纲罢,我归纳了几个观点工玩奔:    第一马辰,进入2016年钢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期就,在消费者购买意愿增强的同时殿矛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僻娥。此时剧俄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兴娠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争海少俯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候览关,随着竞争的加剧梯僚氨,企业间的差距拉大苗玩胃,大浪淘沙的过程已经开始腺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嫂裤。这种现象不仅反映在整车翅慷卫,而且已经延伸到电池企业邯猫、零部件企业以及上下游整个产业链卯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捕寥。    第二咳称较,迎接国内市场国际化竞争蔽。可以预计政府购车补贴淡出之时星餐搞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挨,距今只有四五年时间了铅景。当前国内企业间的竞争只是一场序幕罐,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹬。中国的企业必须冷静地看到很时黑,产销规模大堤,并不等于竞争能力强糜。我们与国外先进水平仍有不小的差距笆碾,重要的是技术基础薄弱墙乒躺、原始创新能力低喉、核心技术欠缺疤辽亥、品牌影响力不足崇衫痛,这些带有文化色彩的软实力堑题疤,需要持之以恒的积累纶微炬,“非一日之寒”擒喷浪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点块错感,提高竞争力的途径泼偿,不是等待企业的扶优扶强艰搅,而是由政府创造好的产业生态拦佳,使优胜者在竞争中脱颖而出差。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搓朵慑,就瞄准了国内国际两个市呈Α,产品设计厦哦、生产工艺钳叉、产品质量都以国际水平为准概,我想这些企业他们会相对比较主动浅陇棘。    第三采缸,向后补贴转型期的政府政策堑稼,在既定政策支持的周期内喀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戮唐间,是政策能否顺利转型的关键钦寒糯。政府的购车补贴是一把双刃剑八,当市场竞争格局出现之后编浩杀,政府就要特别注意浑泄,不要因政策调整不及时而削弱竞争据。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攫蝎。因此软,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钉巷,聚焦技术创新到,加快补足技术短板瘁焊磋,提升电动车的性价比冈日品。相应的蔼,评价支持政策效果的窗口熄苹,应该由市场规模扩张贸,转向竞争力的提升含。    具体地看购车环节的补贴畴齿,应该适时退坡超,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术砰危、降低成本的能量赦,造成优胜劣汰之势琳。政府资金应更多地支持共性技术的开发颠丹、充电基础设施的建设蜜健罚。与此同时金先捍,非补贴性的那些“功能性政策”篡八细,例如碳排放政策毕、燃油消耗量限值政策嫂乃、零排放积分政策盎乖探,以及购车许可瘟磊、限制行驶之类的政策组合应及时出台棉蚊,使市场产生稳定的预期箍。 第四麻菩锨,立足后补贴时期泻,打铁还得自身硬堂。    从十城千辆算起藩屡蓉,各个国家发展电动车的时间差骚沏,给中国企业留出了大约十年的孵化期杜日焙,这是难能可贵的兴。2020年使烈,作为中国电动车的一个标志性年份抛翱秽,将迎来后补贴时期朴剑。可以预计倦,那个时候直接购车补贴将淡出离,但功能性支持政策还将保持弹圭。在这种情况下图壬珐,电动车能否与燃油车抗衡脊遂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冬,将取决于这几年的行动尘泞。    我国电动车是在较高起点上起步的粉,总体经济技术实力已经今非昔比泊,如果把握得当系凤,以电动车为契机委骗任,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观羌耽镭,企业应充分利用政策支持的周期多,下大工夫做好三件事棠:    第一勃,人无远虑瞳完醋,必有近忧艾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讣幢护,并加紧部署与实施嗅。    第二鳖纳,持续壮大研发能力槽暮,掌握核心技术喊具,攻下“不经济褐狭、不放心朝师桓、不方便”一块短板寝截琶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忌。 第三割斜,以产品的品质细、品味打造优秀自主品牌尺耙墙,赢得市场的信赖彻霖。    第四尺奈谋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潞,就是在这个期间舞卯矾,一定要想办法在自主品牌上下工夫权粮南。我们的品牌实际上在燃油车上存蹲涪,很多企业下了很大的力量稗拴,但是应该说效果是有限的氮街掀。而在电动车来说是个新的机会摆死弯,所以在这方面应该下更大的工夫纷虽,通过产品的质量谁十,通过产品的品味打造自己的品牌母恒搂。    第五磋,要系统规划付砰,及早部署“电动车+互联网”饺蚊途。今天的电动车之热俱瘫胸,并非由于传统能源的枯竭单醇,而是因为它有很强大的正外部性间奥。电动车的低碳化巍猾松、信息化嫁、智能化的潜在社会效益只有与新能源撮、智能交通叉贝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥薪输罗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能零。随着这些方面的成熟市接尺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题田累趴。信息化焕庭氨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蓝七卞,这里有太多的文章可做碑。目前辅助驾驶础乱鞍、无人驾驶已经走在前面琳钾焕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源奴济、智能交通柬烈、智慧城市以及5G通信协同发展晶斧艾、统一规划拨俊、开展顶层设计莎蕾丹、超前部署寞顽汲、抓紧启动割需淀,引导企业的技术开发和基础设施建设茂仍,推进“电动车+互联网+交通”换彪仿,把阶段性技术成果用于提高交通效率戌耗、降低物流成本渺奖勒、保证交通安全速痴工,使其产生经济和社会效益桅。    电动车发展的大势已经不可逆转景少,向前看娩,挑战与机遇并存巳。如果把握得当熬,机遇大于挑战!    我就说到这里陡劲,谢谢大家!    (根据发言整理太,未经本人审阅瓤笔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台愧癌:李芳" "  全国政协副主席遍丁、中国科学技术协会主席校晶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲隙,以下为万钢演讲ppt亮点实录耍:    尊敬的清泰同志丛蒙、冠华部长舞田功、苗圩部长痢孪、解主任瘸氨,各位来自汽车界的中外朋友们评休,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计霖。上午抽点时间看了一下展览付诉,给我印象相当深寞,有一个很深的感觉擅,这十几年来中国的电动汽车持续发展纯泉,走上了一条创新的道路傲偿炼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期感腻截。今天这个会议的主题很好盾,就是要持续地提升我们的技术能力笨,抓住创新新局面倦吧剔。我想就我们未来促发展炔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇珐,谈一点我个人的看法啦黑俊。从四个方面咕:    第一耿椭,谈一谈我们这些年来齐心协力俊,新能源汽车所取得的新进展贡,尤其是2016年的进展特别明确假尉涩。    第二钦坑,回归深入基础研究邓绕喘,提升新能源汽车的质量和效益窗。    第三赶稳,新的发展趋势衔、新的发展方向逗泄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点簧涤寇,随着人工智能的不断深入刹矗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇协射。    第四泉俩解,我们怎么样更好的凝心聚力呕坛洗,合力推动新能源汽车的创新发展疲饥,谈几点看法巩薯亮。    刚刚得到新的数据剔伴阑,有的来自中汽协会炕、有的来自中国汽研中心馈罗泼,数据告诉我们确擞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拟瓮令,占新车销售比例的1.8%孤,中国的保有量达到了100万辆裴递。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个踩逼超,这里讲的是公共用的充电桩颈炼渤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肩裸。    我们的关键技术取得了显著的进步凹。今天上午我在零部件电机讲、电池搅、电控这块花了好多时间棺,仔细地了解了一下情况乾假,确实和我们了解到的数字很相近膛。动力电池的关键材料发展进程加快室、性能指标稳步提升募宽、成本明显降低桐渐,从动力电池的单体怀扁荒、电池包厩缕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进途伎。一个指标性就是疵,三元正极材料能量动力型的电池棚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤夺狗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心苦、有些争议捐辨冷,好多同志说骚稀,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惯航捷,现在看趋势已经很明显浆钳顶。我们特别强调的匡,母倌模块比能量达到了140瓦时/公斤切,动力电池系统的价格算授,这个价格现在也是保密十,但是总的说起来明显下降耙胳虾,总的达到了2.5元/瓦时以下府馈差。动力电池的产能达到了100G/瓦时碍仙,世界上生产规模滑门,特别是在新型电动汽车的动力电池氦梅,规模得到了很好的发展捆。    驱动电机技术也取得了新的突破踢。特别是共性基础技术进一步突破廖,导磁硅钢湾抡湘、稀土永磁材料温使、绝缘体材料赡、位置传感器晴抽,芯片的集成设计和电力电子系统挺筷褂,取得了新的进展瓣。我也了解到逃弧清,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疙。因此庞坎,重量比功率超过了3300瓦/公斤钾滑,电池峰值效率达到了97%伴福掣,高效区达到了80%骗。特别一些新的设计乓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敦单,比如说我们都知道躲,对于0—100公里的加速劫冬,对于电动机说起来斗藩虾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赁煌,就是高速公路上超车的时候顿盖蝎,超过它这个临界点以后范分并,这也是一个安全因素鲤砂瓷。现在我们很多企业从两个方面翟假怠,一个方面诵,用双电机的技术来弥补后面这个不足徐署,第二个休,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磁抗裤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哩。    今年汽车界有一个新闻限狗凤,第一个互联网汽车走上了市呈昱恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合魏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渴碘窝,据说现在上汽的同志告诉我枫杭,每个月销售2万辆犯收驰,产能有点跟不上了丘,效果很好峦庐,上市不到半年累计就超过了9万辆某屡矩,成为荣威一个最大的销售热点樊。在互联网大会期间鞭酸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统衰墒,搭载着北汽狼驰、奇瑞盼、比亚迪轿车都亮相倾鄙摊,首次开放了道路辖烩,18辆车300多位嘉宾在试驶杏锯,当然评价各有不同芍风,期望值也有待提升令传蔷,但是勇敢的走出了第一步讨免辑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粹,做出自己的探索鲸侮房。    我特别感到高兴的是呵妥群,2014年我们就曾经提出电动化们内催、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冀屯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辖瘸睹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缉荣莱,从汽车到基础设施开淘,一直到停车场剔咖、充电站敞,包括各方面财税的支持廓棘躺,一系列的政策琉。国家层面放瓮,从购置逞、补贴白、税费减免踌伪、研发支持喀黄授、生产准入登谦斧、业态创新拧、基础设施焚,特别是标准规范方面歼,都出台了一系列重大的政策措施锭砍,现在看起来落实的进度还是比较好的淮恼唱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烯邵悼,这是一个开门的讨论墓伺,许多外资企业都积极参与当中藕鄙,对电动汽车发展乐搜、新能源汽车发展寐斤厩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缝跋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搽碌骑。也是由于刚刚推出来鞘,我觉得很好镣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捆噬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见读哭,使政策更具有落实性败米温。    这里向大家报告一下禾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揩肮。新能源汽车作为一个试点的重点专项席,实现了从基础科学到系统集成答、共性技术集成廊鹊、示范全链条的部署咀,特别是在基础研究方面戈炽毁,加强了对基础科学问题的研究户挨。因为现在产业发展到一定程度的时候拇,要提质癸冀骚、要增效边矗,还必须要静下心来翠羌、回过头来从基础科学问题上下手贯骡架,不断的进行优化踌寐、改善协勤,才能获得发展垃。特别是这次的重点研发专项禽鞋,对于电动汽车智能化和网联化的技术免,也设立了专门的课题搽,实际也是我们当时电机习、电池韧、电控的“三电”之一漓熊,也随着时间的进展不断的转向新的重点爱穿俄。所以定,整个“十三五”期间的专项规划痪姜粉,将对六个创新链条无,就是全链条一体化的部署铝迫烁,38个重点研发任务钮,政府加大了投入湍导侥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入媳举趣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怒首,首次突破15000亿笑,更值得高兴的是茸废,企业在这里边投入比例得到增强税,达到了78%以上宫煎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策穿、加剧扣除政策有直接关系焙挖船。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孪,看起来企业投入的效率还是很高的浩煽漆。    去年我用过这张图(ppt)伪刊撮,这次还用这张图文,对它进行了更新塘裤。由于时间关系柬念庭,统计是1-11月底备匿,11月底中国产销量是402000辆娇,如果这样算的话堂努赂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仆航避,中国占了40万辆惋,就是占了50%裴衔。到2016年底捆巴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庆戒掇,中国占了其中的100万辆返。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旱蔑,也说明了我们国家对于节能减碳充尝蒋、应对气候变化作出了新的贡献捻略舍。我们虽然应对气候变化调门并不高究辰,但是我们扎扎实实在做每一步沁丹,现在无论是风氓颓、光瘁艇、水料论敢、输变电钩,无论在技术先进腹钢、装机容量建翠、发电量都走在了世界的前列棵,这也是我们作为一个还在发展中的国家番,为新的发展浪翟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献靶。    世界发展的趋势也是一致的刮够,低碳锰师薪、电动豪寒平、智能化成为各国共同的选择救遂。美国裴、欧洲屏凯、日本粪,包括汽车企业福特釜车、丰田京将、大众都推出了它们发展的战略匹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划么,比如说大众推出了它的“2025战略”庇到,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车量顷,销量争取达到300万辆嘲,自动驾驶要覆盖旅顶扰,在2021年提出全自动驾驶私,电池也要进入大规模的投入林喀氯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标馅,零排放乱、互联葱胖、自动驾驶汽车惶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力罢胶毖、氢燃料汽车倍迹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流社、沟通去,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糠、增程式的混合动力汽车鹤懊玻,因为他这里有基础建设的问题尺临付,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来类肋僳,就可以有电的情况充电斗谜、没电的情况加氢藤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板是拔浇,同时又实现了真正的零排放裳咐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碉懊,上次试驾可能还是8年以前潭糖,我觉得汽车的进展摆悍锻,无论动力性克股场、环境友好性卵链小、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恍钝,据说已经进入了市场嚼死讳。包括通用也宣布了在2020年以前段,在中国推出9款新能源汽车菇宪舶。我这里想说的是刚,中国的市场也是世界的市陈谷铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的泥芭嗽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猜、参与竞争必贯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业深,就需要我们来推动整个的发展城椽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓦描遣。 第二瓜,谈一谈我们对于深入基椿飧 ,着力解决一些新问题的看法厢擎。    对于电动汽车雹,大家首谈就是续驶里程劫蜂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志线疯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的但缸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盲扫驮,一个明显的标志课帆私,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陕。如果说单程的提高电池的载量何搭,当然加入电池的载量车子可能要增强痢,车身的增强就又增加了重量茂,直接影响就是增加了它的电脑侩。我们也看到一些装载高容量电池的硕许,虽然续驶里程延长了嗓,但是百公里电耗就明显的增加了搅。因此继盒尺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拢市辖、合理的规划焊。首先鹃蹋排,车辆运行的范畴墩腑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蝗竿岸,尤其是现在娟从,我们应对大气污染旗毒零,主要还是大城市集中抠桑车,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叉尼。但是从技术发展上说起来膊尾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缓、功率密度和整车的轻量化迸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澄奔,这当然是市场的期望量,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潮头。    最近新材料研究发展很快舶窍涣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撵庇搪。有的朋友跟我说咕,我们现在用的是石墨烯电池儡恐汰,其实说用了石墨烯是对的羡茂勃,但是用石墨烯全部来做电池惺,似乎从科学意义上不太准确歌诵蔑。石墨烯材料蝎,包括碳纳米管鹃,都有它优异的电和热的传导性能渭蚊,作为锂离子电池的负极材料添加剂貌匙罗,可以有效的降低内阻缚狙,提升放电的效率撑锑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话矩算,还有助于减少介质之间的电位祟,来减轻电池界面的腐蚀性检涛癸。从这个角度上看栓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肆,当然由于动力电池负极密度提高了痘宏取,对正极材料也可以进一步的优化烩遂,在安全的前提下粱剐羔,所以也可以显著提高它的能量密度喉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乾帽,就是说能量密度提高了垄,同样的电池包里面可能有更高的载电量咸毖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锻没。所以在增加单电池和电池牧鹋夥樱块功率和能量密度的时候灌,还要加强对于电池包热交换距离的研究汀门冬,来优化提升电池包整体系统的技术鸿化,它也是一个相互关联的关系壳搞。    随着电动汽车的发展促,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垒。比如说电池包往往布置在底部醛编,夏天路面的热辐射还是比较强的频,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剔瓮物,从结构上来实现电池包的冷却灿冯眯,因为我们现在冷却剂就是这样的泼肆柿,要把它放在迎风处需先,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蜜,电池包也应该考虑到这个冀动坞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庞俄。结合冬季放电的特征腑鹅愤,我们还应该研究铰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制第番奋,使它保持在合理的范畴之内即坦,来逐步的解决冬天放电比较慢的痘澄沏、容量比较低的问题筹棠。总之说起来煽,我这只不过是一个例子遂椭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氓祈烘、关键钞、整体的技术统一的来规划和部署酞诧。    上次百人会上我特别提出涧玖笔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术萌惜仇,带动汽车制造的转型升级被。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吾,给我留下一个很深刻的印象贸廊,我和苗圩同志都搞汽车的晚嘎鹿,过去我们焊一个车身500多块钢板舍蒲叮,用2000—3000个焊点接在一起斗混搓,加工线上全部实现了机器人矫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身庐乾车,一共就45个部件卉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线列慷世,几个机器人协同操作尺泛。板件和板件之间没有焊接孟锣玩,就是直接的黏接寐馅,加热黏接孝赴,远远看去就像搭小孩玩具似的唯需,几个东西装起来尘穷解。更使我感到比较吃惊的勾汕饰,现在碳纤维的车身凛,已经不需要在现场涂装了鲍且,有点像我们当年装修房子妊睹,先装地板再油漆刷,现在用的全是油漆地板沮垃夯。现在汽车安装上确实有进步煤,所以我也很有感触刺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新攫辽,需要轻量化材料的技术拭颂吭,需要轻量化的设计山刃阀,需要轻量化的工艺扒皋,也需要轻量化的流程赫董脖。特别是现在的汽车产业臀,包括内饰座椅使用的材料苟,也尽可能的采用可回收纶静晌、可再使用的材料科怖响,这方面的技术也在不断的提高拐蹭接,这个应该成为我们新能源汽车发展境华,不光在车辆技术蓉赋裤、而且制造技术流程方面全方位的提升撩起警。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锨尺,今天我很高兴盖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赤巳,更多的看到了我们一些疟,像燃料电池大客车的发展凤藕。很多企业大家如果去看的话靶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筋镀,比如说碳子掂认爱、交换膜挨里、双极板裙,以及它的特性基础研究的进步密切相关哇其醇。实际证明力疽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瞳呢,也具有自己的发展环境的优势搪轰轿。我们要借助这个优势来推动我们的发展革。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系对,我们是不是可以考虑讨掣,尤其是在燃料电池研发的初期赋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拳挎,这样可以有电的时候就充电咐款貉、有气的时候就充气譬敬薪,按照它的发展各取所需晃吵。实际从技术进步上羡嫌,技术发展的本身型,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用栏非棚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展博踞,对于延长它的寿命家署,对于减少它的燃料消耗蓉篡,是很有帮助的枫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用步,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用据噬素,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处切栏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓶绞穆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向任萄。当然它们也在考虑蒲翅,我们怎么样能够更加适合中国的特点厦。我们还不能忘记中国还有一个优势奥,我们在电动汽车走向市场的前期射涩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用空侗,先在公共应用帛度料、出租应用上去使用率硕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广文艰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幕,必然有一些城市就可以走在前面畔旗凑,又可以来推动健康合适和快速的发展墨。中国“11?11”又是一个新纪录陛蛾碾,信息产业读刀复、网购变成了整个市场销售的主流梅呢,我们看了看赊模,2016年快递业高速发展幌枚,中国快递业总量超过300亿件稠疼武,平均每天8200万件包裹走在路上窜,用于业发展小型物流车清洁解镐豁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嫩,有了高端引领就有了有序的发展扳驴,放弃了高端引领就会低端充斥持星,所以从这个角度上犬回佩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挠藉,争取使我们的汽车产业走上高端引领房、创新发展的道路上茹井。    在燃料电池汽车发展的过程当中加,深入开展了国际合作对。我们积极的参与了国际合作苏轿,开展氢燃料电池领域的技术合作蔚晦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目吨辩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议睫吞吼,组织国内的企业蓄钒,开展深入的技术合作姆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溺,定位就是要建立一个覆盖全产业链炼壕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蔡及,在中国发起但并不局限于中国版,积极组织管理以及运行机制提擎,要按照国际组织来筹备权罚、搭建摆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池祈刊,因为燃料电池实际用处很多效版,比如在通信基站劳安褪、备用应急电源巩稻,随着我们移动通讯不断的扩大琶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放从冷阀、包括更新缕读涟,都值得我们重视团放尉,包括医院的应急电池蓬骸、安全防卫鞍班,包括我们最近在研究深海运载凰,也完全可以使用氢燃料电池剂,燃料不是电池通,实际是一个发电机赊,而这个发电机可以用在各个地方爱慈翰,最重要还是零排放的清洁能源官,效率高全,能源密度也高奶联鹊。 第三誊,深思熟虑蹲,把握好智能化的新机遇衬荤。    近几年来摔裴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汹。比如美国锋垒,白宫推出了人工智能的新战略苗坍答,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咸惜纹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忱肪估,包括日本的创新战略规划敬扩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会溜,这个时间恶补了一下人工智能的技术吮伴磐。中国工程院最近技术指出凑检,人工智能即将进入新的阶段户擞盛,人工智能发展有四览起、五十年代了形波忙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展覆。但是当我们信息化日益普及姬缓,移动互联网戌扛、大数据邪违闭、云平台的发展且厂陇,信息环境夏敬、数据基础呜担徘、目标理念厦荒体、市场需求都在发生不断的变化碳翔坞,将推动人工智能新发展讨锑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段菠。因此炕猛,发展人工智能也有利于改善人民生活铆息、提高经济发展的水平誓、增强社会治理的能力酮、维护国家的社会安全惫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图滔蔑老,但从各国的共同概念和我们的研究细,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素外骗。第一仑味,要降低交通事故和伤亡人数蚊容。美国的报告提出来枫恳,美国每年有35000多人死于交通事故察,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的签釜。第二街碧停,要应用低碳微括、零排放隶旅、环境友好的运行环境亭街。第三匙,便捷叹醚酶,要降低驾驶强度巍惜蒂,提高交通的效率怂藕讣。第四痘弥,要推动共享渐备皇,提高车辆的利用率副芜河。其实我们现在不得以所采取的一些限行冯诵,包括交通的拥堵茶番抨,都降低了汽车使用的效率及攻芒,所以从这个角度说起来溪溪块,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吩。还有径泡,牵扯到公平出行尖船颓,随着老龄化社会的进入淘哀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展寒。    关于自动驾驶汽车研发进程淖袄闺,好几个报告鞠,有的人说无人驾驶臀崩,有的人说自动驾驶船尉将,有的人说智能网联汽车番其仆,都提出了汽车发展的里程碑惫,我觉得无论叫什么汽车墨,都是说了这么五个阶段能,辅助自动驾驶啦、部分自动驾驶礁勾、有权限的自动驾驶被、高度完全的自动驾驶阶段浮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点测郎,比如说在辅助自动驾驶方面健,怎么样能使汽车感知周边典床摧,科学决策材,及时反应逆虫问。比如怎么让汽车能够与互联网连上储挪哪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氏登、网拉佬琅、路的联动肖淀拨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系崇概,就是人挝、车家、网旗蛊坦、路的一体化按。    辅助自动驾驶热篓冈,实际这些年是汽车界一直研究的重点僻稳犊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枚,有雷达邪脖,包括现在有毫米波雷达腑沪辛,摄像头力,对外通信系统辱跨廉,包括定位台闭。与之相应的良,刹车耐木肆、油门健盾捶、电子稳定系统浆匡、电助力转向等这些配烂,实际在关键体系上扯,传感系统贩、操作系统滑筷、中间和决策系统的研发池,其实这件事也不是现在的新形势簧暮顶,早就在80年代的时候按聪,80年代后期就研发了防抱死系统琶冲剩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酣古,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全娩挠良,包括防启动时间的空转曝搜,后来又有了电子稳定系统媒貉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度防硕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钝踢钡,有了它以后归,在90年代的时候蛇肛,我在德国工作的时候酿怠拨,车里边就已经有了尾随自驾及茧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忿,不用担心号刊。最近我看到了我们国家的好多汽车蜡勒锻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应揭,一旦接触太近都会自动加一下速藕枫梯。包括我去年去参观长安彪篡,他们也给我展示了自动泊车系统伐,实际自动泊车系统我们在德国工作搁楞,90年代后期时候就有这样的设想涟腿缺,2010年我到德国去访问的时候镁颅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琶。实际很重要的意义宋嘉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辟,也得到了发展锚蕾醋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伎。    下一步就是智能网联疵沮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西干、看到自己看不到的东西晦,90年代初期的时候赊傅,堵车情况有数字广播胜辟详,数字广播就和我们一般的广播不一样想畦,随时可以呼叫堵车的情况小。后来有了数字地图和卫星导航墙顽,就形成了第一代导航系统同少,第一代导航系统并不知道路况的变化诲衰狠,只知道路径的设计洽琅。然后就出来了联网的导航丝损陪,这也是这几年我们都经历过的事半刨。上汽这次和阿里巴巴共同合作繁冕懒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张度染颁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起乓煤手,这样坐在车里的人敖,通过导航懦嗡、通过云平台就可以获得各种各样的信息畏榔秦,比如说动态的导航汇懊、比如说加油充电站访踩、维修以及各种信息的进入察斤,使汽车的视野得到更大的扩展茬铣烩。但是真正要做到智能的网联汽车帅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呜党菜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来傅撅,这就需要我们把各种信息交汇在一起堵,来实现智能的决策控制兑酵。这件事情说起来好像很容易挝丁,实际也有很大挑战翻。现在我们一个汽车里边有两措、三套信息系统颠剩暑,有车载的信息系统桑皖,还有驱动系统的信息系统扛镣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通窝伪妮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程峦坝佰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备黑,就是快到地方要进行减速限碘掏,但是如果你让它自动驾驶的时候圃,可能它就很早的根据外界的信息来判断距,让它调整好姿态话嵌裤、减低速度珊剑,进入转弯以后在弯道里边再加速祥挎艾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骸,这种例子比比皆是考。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剁。因为我们电动汽车从电机狄没不、电池蜗咸、电控开始密,电控第一代做的第一件事屑,就是通透的动力驱动系统的网络耸残茶,就是第一代的CANBUS系统缓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制全,从这个角度上说起来函,电动汽车是自动驾驶的最佳载体规窃蔡。    当我们实现了这些以后粒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筷。这是我们常见的北京交通的一种情况家继乱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喜邻,去识别各种各样的高通俯,做得到镁,但是不保险尽迪獭,这样可能我们就要有这些信号的发射器两毙,让汽车能够知道这些情况教藤。如果再想使它往上走疆,能够实现部分的自动驾驶涤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况畏红淑,比如说晚上的雨雪路柯,比如大雾弥漫的时候兢,比如尽管天气很好稼拢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赡福倒,这些情况都需要我们去应对鼻茨,其实道路上也应该有它智能化的装置氯殿抄,就是说有自动的能见度感应器灭良,应该有道路结冰的感应器死,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全媳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全市撩级,安全是所有发展的主流捆模,而不是时髦井。我们在做任何工作的时候冗刷摧,必须考虑人是坐在车里最宝贵殴兽盘、最要尊敬的东西涂炭桂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胆、人的便捷撕、环境的友好和共享吧钙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统躬,来推动我们的发展啼番。    因此徐挎碌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溜首戮、四次交流圃呻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唾聊比,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构菜虫,这个架构的着力点应该在车载的平台魄、在网联信息木肛蠢、在智慧交通的发展湃钡,我们要重点发展的是车辆的关键技术秋寄、环境感知庇、智能决策虾、执行控制堵舱画,我们要对信息的关键技术广汞门,V2X通信耗道逼,甚至于将来车对车的通信系统阀、云平台吨潮、大数据穿绞爸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制写土,这里也有很多不同的东西外。我们还要对基础的关键技术恃,高精度的地图蔬、动态路况信息恰连盘、综合决策和操作系统娜鲤斑。只有这样谴宫耐,把人本化喜、车奉忻掂、网核熟、路同步的推进什贰敌,才能够迅速的发展幸琴抄,否则又会碰到先有车琶玖、缺充电桩的情况逃归葡,所以需要我们今后的发展当中更多庇境。与此相关的技术稳蘑,检测系统痢暇,还有一些法律法规体系芒般修,一些基础设施的建设舅,可能还需要更多的发展排。 我们必须要精心规划哨、协同创新绦,来研发自动驾驶的新技术滥干。    一购瞧,安全顺、绿色股、便捷其辉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标班。    二兢盆莫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酿叭,多领域技术的融合未,产学研各方面的合作痪,要着力推进协同创新伪刺寂,这里边由于它是一个企业的热点凉,所以企业要成为技术创新的主体疗委疵。    三岔,企业为什么要成为创新的主体堂?我看了很多规划涤哥,从现在一直到2025年挠诽、2030年商协。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就落,但是可以实现沿途下蛋汾守,从过去当中葛毫巢,无论是防抱死系统隧辣、电子稳定酶、测距警示歼贩、避障反应联疵、自动泊车都是发展的热点唉,每个技术都带来了商业回报担仆,包括我们在信息系统池问,包括这次互联网的技术净藤,上汽互联网的实践示客幂,也看到了我们芍窃闲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骗,只有以企业为主体淮,不断有新技术发展桓赤,使它在使用当中获得使用小,就能够推动它的可持续发展滦腿诗,所以它不是一蹴而就的事苏,是我们长期坚持的一个任务屏。    四晒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体箩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钝、精心规划茎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础崎嚷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蛇青,我也是觉得有一些东西包括基础建设为泛,也应该放多这个测试区里面去仍臀,使它在真实情况下运行毒咕瑞,才能得到一个健康和全面的发展帕。    最后我想说拷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展被咳。其实我们用了十几年的时间实现电动化事锤,推动了产业的转型辞麻,随着信息产业的发展儒溶靖,网联催生了新的业态莲操廷,产生了新的服务业痹。轻量化带动的不是简单材料的替换碎苇,实际是对汽车产业的一种升级级、一种转型蜕房,同时脯茫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孤惨荡,充电网服务体系的建设娥颠,可能带来何止几万亿的新的增长点外晌逼。我回忆筐,在经济工作会议上总理说过一段话肩埂腊,“实施创新驱动战略的发展魔寄彪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展绣文,也要注重用新技术寂、新业态来全面提升和改造传统产业感,带动产业的转型升级晤。”    作为结束语我想说犬楷干,回归一下新能源汽车取得的新进展节,下一步还是要全面落实政策剑绒巨、着力开拓市场搂碉蜗、建设基础设施停乳培、创新商业模式叔,把握好发展的先机揽茂热。我们要针对市场的新需求侯焙护,深入基础研究溅渺疯,攻克关键技术懈算,完善系统能力溪送,着力提高产品的质量和效益卫。要把握好汽车智能化发展的新机遇嗜祭棠,要系统的研究副奔,精心的规划郝爱乏,要鼓励协同创新企业主体壤,大胆的尝试饱盛,来攀登自动驾驶技术的新高峰携,要凝心聚力袭埠,发动优势嗽萄沧,动员各方力量斯技集,完善政策措施祭时,营造更好的发展环境揣吐。    谢谢大家!    (根据发言整理笔蜕宫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤创:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夹迟: 陈理事长诧睫,各位领导道乌龋、各位朋友呸、各位专家度,今天很高兴跟大家交流一下我的看法男。我今天的题目是四网融合论伎疼,什么是四网免刑?交通网挝镐、能源网仍、信息网认轮力、人文网捎珊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具麓守恭,电动汽车是一个能源的载体郡,又是信息的载体辑道限,然后可以作为人文的载体挨烧。四网怎么融合颧嗅坛?怎么发挥电动汽车的附加值饥搏链?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赦幸怀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阑变,能源跟信息到底有没有内在联系涤爬篱,我提出一个储能熵理论供大家思考逛。    我思考创新的要素违,要创新首先要解放思想悸惰。解放思想要学习《易经》的精神眉道尼,又要学习西方文艺复兴的精神食虱瞧。《易经》是一个太极舵,太极里一半是黑此魏四、一半是白骂说豆,但不是直线师暖壬,是弯曲的袱币氖,黑可以变成白黎,白可以变成黑痉,黑中有白柿,白中有黑僚挠,跟它对应的黑就是黑怯迟、白就是白溅。《易经》是变化暗,有时上碱佛、有时下瞄朵,上时不要骄傲自满朵,下时不要灰心拘行娟,是客观规律安窖,都是周期性的申慌,我们在调整么,要注意平衡动力统一口裂。    整体都是这样部纳龚,全局都是这样泪,今天讲跨界吭摩,要学习西方的思想就是文艺复兴貉。文艺复兴的功劳不是在文化材物、艺术等等歉,文艺复兴是解放思想缉相。哈佛大学的校训追求真理筷逻。要把自然界的规律找出来解放思想订氢,自然规律造福全人类吠。伽利略劣驮嗅,罗马教皇威胁他磋垫,他不怕结歌,他说地球起源被上了铁塔捌吉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晒猾翠,被叫之违反教义咯葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师沥垦晾,第一个米开朗基罗硷,他雕出一个裸体的美男子苍遍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇猫奶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看读,里面很不容易脑,从意大利借了很多达芬奇的作品匆道。达芬奇不仅仅是一个艺术家瞥被奔,也是工程师;看他作品铃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生标超虏,第一个从事解剖学旧年。    解放思想考虑全局的问题搪。文艺复兴第一要全局思维萄耗捻,第二要有天人合一的思维就截范,第三是环形思维箔敬。要考虑全局思维蓄唇诬,今天做电动车目标是什么操狙闲?有什么经济效益咐氏斯、环保效益查讽、能源效益搐妈、民生效益拨,总体总目标要搞清楚兔甫,一定要有全局的观念屑。特别搞智能汽车全局性更大许。另外要环形思维卉,要反馈泥棘谓。然后是循环利用的思维仆乏履。    创新型,我把创新的要素跟大家分享一下侈乓犊。首先理念是创新之魂呵。理念有很好的氛围诡亮,有了理念才有创意刮哪善,创意是创新之源僧托杠。还有人才胳箱箍,人才是创新之本葱够褪。怎么能有理念陇和?要有很好的氛围叹羚,总结第一方面是合作精神昂筏,开放罚侵、合作菇稼、包容阮暮惕,双轮驱动人菱、增值驱动涪、市场驱动痉恳祭,通过市场的倒逼殊柔史。然后要有完善的知识产权保护稗想,还要利用网络大数据给我们带来的好处莱廖。今天创新制高点是跨界融合烽奴识。跨界包括国界的跨界和地区的跨界年嗽。“一带一路”我认为是跨界融合惕洪聘,一带一路是西方的伊斯兰文明取,还有它把科技筐囊、技术勿曹、经济拱界、贸易连在一起钳篱,所以我们要发扬一带一路的精神怖。我是福建人也是漳州人投慧窝,一带一路开始的是致薹担和下西洋灸蹦糠。我们要跨界融合记杠喘。    我接着讲智能汽车爆膏。智能汽车首先要有解放思想认、全局思想考虑问题畔。三个C哦秦怖,第一个要连接起来萍嗜,第二个连接是要协调要合作挽,1+1>2垛疽,那就是《易经》的精神径。第三个领筷,今天的连接是移动的连接粒,还有MOBILE箩眠脖,MAN TO MAN伯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眉拢。    今天电动汽车很重要的一个话,大家买得起用得可靠倍能栖。智能化以后陋秋嫂,因为有各种各样的基础设施和商业模式缚尸呢,我不展开了采羞。    从电动汽车变成一个智能的汽车南,从智能的汽车再变成一个智能的交通息涟借,从智能的交通再变成智慧型城市肥镣。我们附加值可以产生很多督。根据《易经》价值精神侩嗽,通过交通网亨吗、能源网暗喉、信息网皋凭好、人文网可以产生无穷的价值机会惨太。利用交通资源的全时空动态感知荡,交通工具的全过程运行管制镣肉粕,无处不在互联秸橙、感知失愧、管控和服务戈戚。    怎么布局握拆?怎么把电动车进一步变成智能汽车妊,如何布局智能网联汽车技术蒜?我认为沧,不但对中国泡,对全世界都做出更多的贡献罕褥唬,第一是制定网联汽车法规标准敬壤、智能技术孔、环境涣倾现、HMI技术疆哗、空置执行技术酬歉、智能网联的实验伤距戈、网络和信息的安全小疏瞥。    怎么做到网络和信息的安全钨泡?这是一般的云参掠,怎么把一般的云变成安全的私人的云炊罕?有很好的结构寥纲,处理器孺会、传感器清,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兰。第一是收集材料杀匹冯,就地处理览览。第二是从收集材料到云之间要慢嗓蜂,一个是单点控制腹菜,能量控制或者功率控制守惨鹅。一个是多点控制旗窜疏,能量控制或者功率控制春殿弛,这是全局性的琅搂搜。要及时处理檬懊迪,要经常互相认证蛊膛限,变成安全的云奈胃填。    跟大家分享一下我做的一些工作蹈氦燃。怎么从理论上去证明这个是可持续的渴闹?我一直在思考所有的工业革命拔蓝洛,基本就是能源更新谜。第一次工业革命捻刮,瓦特发明蒸汽机僵黄,电话袍。第二次工业革命垃,美国抢占先机匈,电气化诺死,主要能源专项与信息建设谱。现在第三次工业革命来了冠,中国能不能抢占先机狠?我们要做新能源评借,信息大数据时代拍络撕,我们百人会能不能更好地发挥作用爬糕?今天早上的研究会很好睡诗导,我建议做一个尝试的机构筛长卉,每年召开百人会国际研究会议戚悉沮,形成品牌匿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢栖供?我提出储能熵的概念搅滥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剔森。一个系统里面假如是孤立的连瞎、系统是不可持续的脱褂团,一个是做功妓椒违、一个是废料是不可持续蝎拱肠。如果是物理系统锚糕,分析储能熵奠显,熵代表可以再利用剧。总的来说饺,一个系统熵不能增加细违女,熵要减少乐敖让,熵减少系统可持续癸酬聊。熵是储能熵拒沮怪,熵是不用的熵憾跺,下一次可以用赁垄。总的来说熵是在减少工辖吓。    包括中国的历史四却伐,中国封闭的时候中国就不可持续霉体,中国开放中国就可持续梳骆乃。近亲繁殖以后熵增加不可持续垦碌备。系统要做可持续性剂,系统熵要减少煽瑟司,你的收入不能是单一的街地、不能是孤立的系统觅。因为一部分是做功晌,一部分是废料台培,从废料里拿出来畏,通过证明熵减少歇。从废料里面可以再循环荒愤恐,那么你的系统就可以持续了木朵柔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来畅僳捷,后续需要时再利用的能量的熵堵半,通过储能熵概念的引入铃牟,希望用来解释可持续系统的演化过程内突。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铰完。    综上所述昂,不管系统是生物的或人工组成单皇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创上臁,而这些系统工程特点是钎,即使在系统研究过程中蔼,一个熵有增加的过程潜摆贯,总体在系统不断迭代发展的过程中饭谴婪,系统将进入熵减的状态浩怀鬼,因为系统具有自己生成复熵的能力粕捕艰,从而保证了系统的可持续性卷算揉。    应用在电动汽车炼蟹,这个是分布式的发电缚悄,这个是分布式的负荷办横模。电动汽车就是分布式的负荷庞抗,还有分布式储能台苇丝,电动汽车有储能错爱察、有电池藉熔伍。电池可以双向的艰,分布式地发电臂校构、分布式地负荷镀,在分布式的储能俺申罕,这三个系统可以持续断畴曙,这是我要证明出来的帛技槐。我证明只要你的熵是减少的康祁副。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望味氓粹。    感知信、认知吉牛、行动风锯檄,不断可以纠正人的行为楷煌姐,比真正的司机还要好季燃被。    最后俄,希望我们以后的交通系统是舒适的茎、生态的渤燎、方便的和安全的箔丁。要做到这一点许搽,什么是成功犁弯低?因为里面的成功是3个S尸罕,SUCCESS党爆,在S内妥频、E里面画一条线都是欧元跟美元涝,今天是国际合作兢呢旱,虽然人民币还不是萍奖弓,是一篮子化的盒脯,人民币准备好了慌溅。ESY就是人民币慧判。    要有六个眼睛饯,有四个眼睛不够芯。第一要把眼睛放在前面解放思想连杯穗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维功,电动汽车下一年布局市呈吆肌,也要有前瞻思维刺。眼睛放在后面汲取历史教训犯瞥挞,要有全局观念男咀台。要看到旁边的需要豢铣失。然后要把眼睛放在右边学习欧美匙计狸,不得不承认高端人才密集地在西方乐间。所以把眼睛放在西方学习陛浪,它沉淀了100多年难间。四大发明中火药是中国发明的茅蛾锌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淋能。全方位都看到了黑虏,所以英文眼睛叫做EYE骨券。第一个I是Inspiration兑徒,有了激情可以有想象力埔,然后有创新窜驳暇,但一定要融合忙绍穆,一定要集成伯动。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题艾朴。科学要把自然归结起来碾甭吉,工程有十几种酿,要把科学湾嘛、技术溶、管理结合起来那就是工程筒,那就是要集成溶驹。特别今天要跨界地融合清揉其、跨界集成蛇,这样才能实现泪。但没有钱也不行秃,今天招商局也来了很多金融机构棺,要融资策。    谢谢大家!    (根据发言整理备冗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   回顾已经结束的2016年讥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展苯。在政策的全面推动下鹿疲,我国电动汽车年产销量再创新高瞪失缔,达到50万辆左右到筹,充电桩数量达到20万个屏柏,遥遥领先于世界各国牢敦。更为可喜的是混喉井,在规模市场的推动下课隘套,技术创新全面展开成鼻仁,技术进步全面加快叹忙,正在全面逼近世界先进水平凸掂安。但是钞搪,在这大好形势下粹,质疑之声渐起啃。比如供,我国电动汽车发展主要靠政策推动偏,能不能持久题吮拒?政策是否过于宽松河同,以致于出现骗补情况台广?另外赴泞,由于发展形势良好镶,一些激进的观点也在抬头伪。比如取结,要挡住国外产品进入中国市车尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车点疚肋,准备放弃传统燃油汽车磕。    作为一名资深的亲历者鸵唇,笔者认为开喝,在这新旧年度转换之际幸饯,有必要分析我国电动汽车的发展形势碎怒拒,梳理其发展历程豢糙,以利于业界对形势有清醒的认识羔酷梗、清晰的判断剿寒,明确今后的行动方向报。    一肠咆、我国电动汽车发展形势良好    当前褥娠怖,我国电动汽车发展形势良好间,主要表现在两方面肌贰擒:一是电动汽车技术创新全面展开骆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快率晴,技术创新和商业模式创新层出不穷裴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蒙胺钢,比亚迪滇惟、北汽呐、江淮陛描哆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徽柏盆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巷,而是专门设计的电动车娘两,续驶里程达200~300km甚至更多宽些,能效明显提高枚,动力性形父松、平顺性酮佛、舒适性悉萎擦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孺。事实上姑睫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布场,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市箱。另外舷俗韧,我国电动大客车产销精临、应用占全球份额的90%以上几,技术达到世界领先水平朔效。    在动力电池方面醛,我国产量已超过日本九、美国鲸复、韩国捆赶,跃居世界第一分鲁,且市场份额超过全球的1/3驴风。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卢斧,呈现高能量比需氰、高安全性枢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势亭闺。同时屉惦迫,产品水平迅速提高堵,与前一年相比另扒,平均能量密度提高30%疯甜,成本下降30%左右溺来化。    在驱动电机方面差巷诬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机危泥曝,总体性能进一步提高星渴,成本下降30%左右凳暴哩。在电池管理系统棋、混合动力系统贪、电动助力转向窖污、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面激,也都有明显进步囤。    在基础研究方面阿位迟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抒溪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秘勾柿,电池热失控蕉送、硅碳负极材料腺拦驳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快们。    2. 充电基础设施建设加快裤钒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下壁,政府有关部门出台了实施细则拉毕,多个地方政府建立了城建沸导、电力嚷木黎、规划等多部门联动的领导机制陌奢,大大促进了充电基础设施的建设速度钢肌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乌陷层,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咯菜翠,我国充电桩总数超过20万个沥,远远领先于世界各国歼咐腺。    在市场带动下膛,技术创新不断涌现遁醇懊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术饯适蕉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法车希甫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呈匈钳、节省设备投资的车端交流快充技术蓖财、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杏。    在商业模式创新方面渴,呈现出各类优势企业多种形式合作间屑,加快充电设施布局膊添扔、建设搏挂认、运营的趋势靖秦栏。众筹建桩崎逆匿、合资运营肪文仆、利益分成等运营模式迅速发展犁,公交车筛、环卫车羔、物流车霖僵咸、出租车呸设无、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模簧,广告推送铰嫂拭、免费无线热点接入等增值服务开始出现嵌。    在互联互通方面屏吗涪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雌亭距,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成策枪取,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定郡晴,以企业级篮、城市级监控平台为基炊恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据功、信息互通的国家信息服务平台即将建立别口驼。    二诽券女、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说糕躺撬,我国电动汽车的发展道路与美国慌、日本朴枪、欧洲等国家和地区有所不同哗建,主要区别有两点尼肃埃。    一是政府干预模式不同娃。我国采取的是政府强干预模式讣懂塑,政府进行顶层设计搭凉,制定国家发展规划虑裙,多部门联动制定全面的鼓励刻跑、支持政策交患,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤味幕住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车魄脯捣,在市场发展中不断加强研究开发袭隆,技术水平逐步提高;同时说芭,充电基础设施建设逐步完善每方凤。而美日欧政府多采用弱干预模式澈玫,政府支持共性寂、基础技术研究效薄,给予一定的政策户葡、税收优惠弟诲,逐步培育市惩贰;企业则根据自己的战略规划洪赣,首先研究技术突哎,同时有选择淋、有重点地开发产品寞。    二是企业战略不同浩。我国企业多为在政府引导下被动式发展坪惶嘿,初期技术积累明显不足芜伍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洼枯藤,产品方向受政策影响大曝歪枪,各企业虽进度不同闭,但呈全面开花之势氓。而国际大公司多为主动式发展锌悔嚏,厚积薄发息,技术有所侧重幕脐,产品形成特色貌硅,如丰田的混合动力和燃料电池耍下丁、日产的纯电动巷誊、通用汽车的插电式纱虾、宝马的碳纤维轻量化技术等纤艇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羡练。中国模式的优点是市场拉动技术发展腐苏,不受油价等其他因素干扰困,迅速形成规模市嘲ぐ槌丁,全产业链技术进步凰本识,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捷,发展中有不协调情况色床,如充电基础设施滞后拟,部分企业盲目跟随副,发展不扎实九撇恍,少数企业以谋取政府补贴为目的熊冒交,甚至出现骗补情况曹。美日欧模式的优点是技术扎实棉赡,发展均衡;缺点是市场发展慢斜夯淖,产品更新慢呵,影响技术进步糖,受外界因素干扰虎断,如油价低迷则市场难以扩大烈骗。    笔者认为惧,中国模式适合中国国情蛙。我们不应过多盯住充电难冈猾、骗补等不协调现象忌魏泼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脓、技术追赶的大好局面萍寿下。从另一方面讲贡陵挪,中国模式也有赖于我们的制度优势手喜舶,只有中国的强势政府才能如此运作飘存,很多外国同行都很赞赏藕贫、甚至羡慕中国的条件乏篙。    另外斗关,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面损少,近两年有明显变化茹慈蜂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隧、开发电动汽车产品枢懊,而且各种技术路线都受到关注的局面笨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出视测。中国各大企业都重视电动汽车没有错憨倘,在现阶段已不能算分散重复道,但难处在于电动汽车不好做典,需要有很强的妹物、全面的技术积累和投入颊阑。那些技术实力不够的企业诵时昏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贩寡立,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亢,而应准备应对“弯道翻车”的危险癸截脸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汞烯,可分为几个阶段弦:当市场份额超过1%时来窝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%教磨丧,则意味着市场条件全面成熟司继炭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嗣苗,又主管我国科技工作多年逼宿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚕。    对照电动汽车的发展涪憋餐,在我国揣肪,市场份额已经超过1%;在美国和日本隘,即将超过1%睡蝎。这说明蚊穗,电动汽车技术正在接近成熟癌谓。笔者冒昧估计骨磁寞,大约再过5年左右时间且晃校,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腹颇,其他性能与传统动力汽车相当础句,加速性优于传统动力汽车雄善,成本的差距大幅缩欣獭;再过5~10年时间劲诬厂,电动汽车性能可全面赶上腑啤剿、部分性能优于传统动力汽车能旱,成本与达到当时排放忌情孝、油耗标准的传统动力汽车相当吨轰。但即使到那时烧含,传统发动机也不会消亡链裤,而是电动驱动与发动机平分秋色皋歪,或更多的是融合发展撂。基于以上估计绢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哭始,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车够,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展塑省。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作按递,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理世恍湿。2009年贯桃斯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研号摊饥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哨峰。回首往事盼坍虫,扪心自问躲七,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的禽。至于些许不协调现象釜蛇,是产业发展过程中的必然搞,是白璧微瑕脑、瑕不掩瑜查。笔者断言纤,按目前态势再发展10年微版,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钳辞朔,并以此跻身世界汽车强国之林半。    三文八、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凭,整车生产企业要更重视电动汽车酚。首先要制定好发展规划和生产布局焊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视复,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淬恃怯,不能两张皮珊靛奉。其次要重视研究与试验菇焊,需建立完整的扑篓捣、一流的研究和试验体系镐涧,规募牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统朝。电动汽车相关技术发展很快宋胚,要靠自己去研究发展劣虚懈,别人的经验会很快过时吗,更不能只靠“挖人”搞产品牛抚。再次要全面布局橙懒插,围绕全技术链开展工作了鸿,不但要重视整车开发膊七,还要研究电池和电机囱,重视电池管理系统拧农,这是当前我国的短板盖嫁,此外还要注重轻量化和系统可靠性叔圣。    第二沙,要建立相应的零部件体系轮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湍莫狠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韶耿苟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展投唤梳。    第三奠,要开放发展覆。需鼓励宋可亥、支持合作伙伴引入先进技术和产品供,像华晨与宝马盟惮醋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好起皮。历史将会证明盛失,开放发展电动汽车会比关门发展更快凉母。更何况便扯,在全球经济一体化的今天涎甩妊,关起门来自己发展是不现实的绥。    第四瀑鹅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驶岛跺。今后相当长一段时期戈秀,将是传统动力与电驱动并行发展沙、融合发展的阶段拉,单搞电动汽车很难成功痴暖拆。对于只做电动汽车的特斯拉上侵,笔者并不十分看好帽趣。    2. 对产业界的建议    第一献棺督,要加强合作胳理鲜。需沿产业链步掠、跨行业合作低首谁,整车企业要与电池企业埔、电机企业鞭葱很、其他电动系统生产企业深入合作峦廓路。以动力电池为例骗归,需要电池设计与正负极材料疤郊、隔膜络唤、电解液贸糜、电池制造装备行仆、试验装备僻、电池管理系统全面合作焕竭东。优势企业和研究单位要分享成果跨鞭,互补短板纬蒲侥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孙,要形成轰轰烈烈的大协作局面韦,合作创新诡成地,百舸争流佳钒,才能迎头赶上并超过世界先进水平吨辨彼。    第二撇,要注重实践逆乌。汽车产品与其他工业产品不同氏烙吨,一是使用环境广且复杂触镭斤,二是生命周期长熔,三是对可靠性笺骡惭、安全性要求极高恋伦甜。这些都决定了仅在工厂虐抨蚕、实验室不可能完善产品肚容,必须通过多轮的使用实践吠。与电动汽车产品研究开发相比何哆仟,充电过程更需要实践搏冀。像电动汽车充电过程这样长时间手疙、高电压检报、大电流档、室外悲醚仑、无专业人员值守的工作状况钒逃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怒。    第三伴馁癸,在充电基础设施建设与运行中扦规岭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扩啡博。充电基础设施建设是一个新行业膝癌虱,在管理上涉及电力通射狈、规划褐颧、城管兑、工商管理等多部门浑卑,权力交叉弟闷盘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醚伺挂,利益主体错综复杂雷。单靠一纸文件不可能面面俱到惦汲,必须经过相当长时间的实践巫教,完善流程叉耻皮,积累经验背另。    第四窃乌详,要加强标准化工作疆柯。领先的研发佰够、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨鸨÷怠,而及时总结经验枪吠歉、制定标准又能为继续实践博谓释、创新提供重要保障恨。当前邓,恰逢政府推进标准化工作改革默涛握,要求标准化工作密切结合生产惺、创新实践思祁,要求鼓励发展更灵活晶猴脯、更接地气的行业标准淮、社团标准垛态晴。对此倘胜蹋,业界应给予足够重视褪聚匆。    3. 对政府的建议    第一馈氖汐,要保持政策稳定翱牧绿。正如前文所述沧陵被,我国政府的强干预政策非常正确弗触烩,发挥了制度优势龋馅绦,已取得很好的成绩吭膝模,应该继续保持溶尖赤。电动汽车的发展涉及多个行业斑,需要长期积累衰剑衔,需要几十年的时间才能成就大业洛下,切不可存立竿见影床羞、一蹴而就之心识镭。    第二抛沧,要及时对政策进行微调和补充完善冀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列乾讽农,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眠,又由于此项事业发展快陋,新情况四翻、新问题拉砷虏、新技术层出不穷菲口卿,因此及时应对胸稿锭、调整宝、完善是必然的踏。    总而言之韩魏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呕殊,迅猛发展正当其时绒。笔者衷心地希望朝野上下梧辛筛、业界同仁能认真努力工作抨觅绊,自信且坚定发展苯理。假以时日称,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炊弓,并以此为契机唱须完,跻身世界汽车强国之林奴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞斧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年守暗壳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惜悲鳖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鄙。    他认为甘孺髓,现阶段怒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饱强,但从长期来讲句孤,新能源汽车技术发展路线要从电动化喝骗躬、轻量化咕吝帆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抹、轻量化与制造生态化结合剂荡贩、智能化与网联化结合郎翟。    尤其在电动化方面牧汹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旅享概,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冲,就是家用主流A级轿车卢孩,在性能价格比上与燃油车竞争将晒。目前全世界都在朝这个方向努力凭,如特斯拉Model3痉香观、通用Bolt品,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偶厂邵。”欧阳明高说鹊册乔。    欧阳明高说盘漏,但要满足这个要求筒畴晚,电池必须降低重量杭、体积以及成本腿炬笛。此外缚屑豆,电池的比能量必须大幅提高樊井,达到300-350瓦时每公斤葡酚戎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杏疟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剂悸唱,锂离子电池发明至今只有20年窟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拼霖,2007年第一次在日产聆风上开始使用浅墓蔬,可见动力电池的进步非常迅猛前划。”欧阳明高说势惹功,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拾铆虱。    但此前肯清,主流的观点认为毕文,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钙昂惨,从性价比来看脆悸患,其优势主要体现在100到150公里的里程范围塘,但现在随着锂离子电池技术进步莽,里程提高一倍锈乏,即在300公里的范围内烁踌彩,仍然在性价比方面有优势汤。    从技术上来看赔掣,在单位重量寝狠晚、单位体积下储存的能量越来越多攀阀,成本越来越低喊,才能体现出电动汽车的水平和技术宦锌挽。    一个好消息是顾,我国电池成本每年大约能够下降20%队棱花。据介绍秦痉努,五年前棘场扫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拱壤,去年平均价格为2.5元左右璃得节,2016年为2.2元诞,考虑到大量的电动汽车是大客车娇荤炮,其电池价格相对会比较高一些换潍虫。    “现在国内开发中的电动轿车蹿穆,最低的系统成本在1.3元每瓦时山,单体成本在一块钱左右杯跨轰。美国通用Bolt电动汽车附,单体成本为150美元一个千瓦时但盒。”    如果按照这个标准窍镶岔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到烘,但是按照现在2.2元玛,逐年减少10%到20%褥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坛疥唤。    “加上循环再利用做到1元纯骸剩,也就是说那斗培,一千瓦时电池一千元人民币之内眠峦透,是可以做到的领辞。”欧阳明高称袖姐宽。    对于具备性价比勘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说介库,现在一百公里约耗电15度该椒慑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内存巧汗,接近10度电一百公里措。    “要实现这个目标烁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗慈香。目前电耗的降低空间还很大茄磊。如果能够实现上述目标党,一百公里的成本约在一万块钱想航蹈,如果电池能达到300公里就是三万块钱离,考虑到使用周期内省电和维修省钱凶纠,将具有商业竞争力涂嘘,这是电动化下一步最大的目标管。”欧阳明高说写。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出涵没眉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年痹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长熟衡底,但仍属于比较粗放的发展模式琶,今年电动汽车发展逐步趋于理性轮帘。总体来看苇凰硅,走到今天驼撼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位玻处。”欧阳明高说鸵毋溯。    事实上称报,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佩,由于销量超过全球50%以上惰,在国际上引起了强烈反响储遁,无论是政府还是厂家媳文,都感受到了来自中国率先发力的挑战掂。更值得注意的是滑,2016年如德国大众和日本丰田绞财,纷纷调整技术路线改,加快对纯电驱动的转型吨。    不过委纲挽,纯电驱动的战略目标缮咳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展创寡炔。对于混合动力技术来说奖,传统的汽车强国墓聚、汽车大公司比我国更具优势篇诉檬,如丰田路线就是先做混合动力仇,再做插电混合和燃料电池础。    由于我国率先发展纯电驱动荚,带动电池产业的发展达到了世界前列习,电池产业规模达到世界第一绿改拇,总体水平位列国际前三溉壬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呻苇枚,我国的动力电池产业链狸,尤其是电池材料到,如正负极材料桑穿但,在国际市场上的占有率第一蜜肋。    “在此基础上饱趟,我们以纯电动力系统(电池陵耗、电机售箍、电控)为基础平台良,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慧识。”欧阳明高说颈缝抹。    据其介绍顿,目前我国插电式技术发展已经取得进展膜逝泪,比亚迪秦惮拜陕、唐京忿、上汽荣威550呜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捍钨幌,无论是发动机方面退无,还是混合动力装置上密蒲铝,都取得了突破邓。    与此同时陷雷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拴潜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淘辜。    “这是一个渐进的发展过程亭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冗。”欧阳明高说蒋岭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锑刀,有效的回避弱项竞争靠,有利于我国电动汽车产业的发展喊碌,到2020年之后氏揭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进水幌评、同步竞争莲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷改滇:李芳" "  编者按刻炽:产品价格区间一下提升了近40万设怖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敢计肌。以安全环保为标签的沃尔沃疤痢,产品质量是其立足之本灌氓。无论是国产车型还是进口车型被险,质量都要做的和安全环保一样好翁笛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叮酣,安全与健康至关重要邦妮,但在中国市潮烀锏摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺贫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垢处筷,到底该剪哪一根线挟腥?我心里清楚呢芬技,如果我剪错了捞惮锚,我们可能就崩溃了咆捐滦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臣辱。在2015年整体经济增速放缓痕溯、股市震荡碘梦庙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下复屯结,2016年的车市本不被看好埂闻汹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔚繁虚。1月6日蕾筏臂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扩,沃尔沃对此解释为啼被珐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器背倾贿,更是提振销量的助推器净粹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号收讨。   6月1日豆酬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职探帛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逼,具有十分充足的销售经验建谈窖。但用他的话说细樊吮,他来自一个很小的市车狻,很多因素他都不具备茄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凤礁泼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状薯讳。6月1日入职承版卫,用一个月来熟悉公司的现状访,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”馁俊。然而现实终究是骨感的烦急,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆埂遁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酗穿清。   “做决策就像电影里拆弹的场景贰冯,我到底该剪哪一根线呢散,如果我剪错了炕,首先所有的投资会无效嚷,其次会影响经销商的士气绕。”陈立哲对我们坦言窗础。   他这样的想法并不让我们意外堑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大详。在台湾是,陈立哲要去走访最南端的经销商久,早上出发中午就到了菱克戳,但如今这种管理方式已经行不通了行。从前陈立哲的团队只有30人抵搽,现在变成了350人斥口,他说现在同事的名字都记不完醚崎。   “就像牌桌上的一个赌局串,赌下去有可能是回本的尽,也有可能就全毁了沥蜡,所以我每天都在想我到底该怎么做加甘锻。”每天该怎么做铜牛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月靶鹃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吧,才能享受最好的沙梨。”这句话像是说给陈立哲听的头廉。   2005年鸥戎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时模认,沃尔沃一年只能卖1024辆慧,一直到2013年5000辆的水平峡,再到如今年均一万辆的表现挺赊,对于台湾这个小市场来说锚惭钠,陈立哲做的足够好画滥鹃,他对这个市场有着复杂的感情偏。   调任中国市场做销售一把手辛睹钙,陈立哲说这很突然等,他来自一个不足以领导中国市场的市场爽乐釜。对于中国市郴毫印,他还不熟悉心燃,做市场工作要对文化氓处、变化钉祁、趋势有充分的掌握概,这最重要的三点陈立哲都不具备枫角,他唯一能做的庞啊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浇范城,相信身边的工作伙伴东蕉据,组成一个高效率的团队舞吹,去解决各种问题次。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后访豆,首先做的是内部调整敦碳贤。通过不断累积分析过去几年市场的动态粮痕斧,了解在什么时期使用什么样的手段尽毛,反省问题所在森誊府,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搭淀埂。面对三乌萄、四季度各项费用的下滑林唱书,倾听团队的建议跑、做出准确的决策哎、将优势资源注入到最需要的地方史衫。最后将宝贵的经验分享给所有人凡,把力量从点扩散到面乏茶谴,从四个大区萝,再到全国短。   “所有的成绩都是依靠团队取得的簿剁纤,我只是把预算搏煽、时间等安排在它本身应该发生的场合抖韩。”陈立哲表示随墩伶:“我不是在讲官话拜甲沽,只是借着这个机会感谢大家失般懊。”陈立哲相信肉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庞绵欺。   内部调整告一段落场谴恼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弛幻,一下跳到80-100万廷,面向的客户是完全不一样的惨落。很多销售遇到的客户都是大老板级别的境赁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘁揽,还怎么介绍产品掀收?这肯定是不行的挝课。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寒,“与高端客户接触夕,销售不能觉得自己比客户矮一截锨甩麻,与客户要做朋友石,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品母卯。现在培训课已经开展了实战模拟环节输够,我们在资金有限的情况下做到了更好孟同侩。”   全新的管理阶层蔽篓,有限的预算棘桃,面对重重困境赌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疤,8-11月均超额完成销售目标叼宽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擞铰,最紧张的时间蠕。“我有我自己的节奏横,我给自己两年的时间始,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炉咆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间五钾插,经历了两次产品的重大变动官,但在他眼里这是最引以为傲的四,因为这些变动蹬愧诺、变革都是从使用者的角度出发枢胖,也就是我们常说的“以人为本炕疙酬。”   对于沃尔沃来讲酱吧,最擅长的领域是安全谦挖话,作为三点式安全带的发明者冷扁犀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期时乡航。但陈立哲表示缓公秋,以整车品质来讲刃,沃尔沃也和ABB并肩疼懂,例如在底盘研发能力上伤抵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谴现,全世界目前只有三家在使用地典斡,另外两家分别是法拉利与保时捷匿太。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刃详啥,陈立哲也谈到徒咆离:“沃尔沃其实也做过6缸尘陕褐、8缸发动机霓漂,还有享誉世界的5缸发动机涕幻。沃尔沃并不是做不到侨图吭,而是我们可以用更低油耗蹿、更低尾气排放的发动机达到更高水平芳。这也是全球各国政府的法规要求费,是大趋势钨。陈立哲说“这些信息呵互沽,只是没有在行销上进行传播罢了够。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号莲潍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢壬,改变了“国产”的概念零,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惰率。陈立哲表态道及蛇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料亭掸桑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕉拨。沃尔沃立志从中国出发喂,以人为本的信念永远不改程,值得消费者验证与了解其赊誊。”   “沃尔沃就像iphone一样犀忙奖,它改变了人们的使用习惯尝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹈:S90有三个界面同时提供信息溪食娟,分层级的来处理车辆信息脖发衡。这一点很重要构,体现了沃尔沃以人为本的精神塑莫控。在设计方面箱步,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹲爽胆。用沃尔沃的品牌精神避乳酸,再加上瑞典的风格括弗,直接与德系品牌产生差异化葡脯。如果从地域来看舌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痛褂络。   沃尔沃曾立过两个誓言旦仕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烦,沃尔沃全额赔偿痘都侠。在陈立哲看来拒氰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膛逛。   陈立哲对我们讲道遍虑胳:“在欧美脆,当太太怀孕的时候栓,男人会考虑买沃尔沃穗烽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据身茎,中国作为沃尔沃最大单一市辰バァ,11月共销售9,076辆新车柬,同比增长12.8%;1-11月期间唬,在华累计销量已达80,759辆廷,接近去年全年表现级。就目前的情况来看肛轨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寂鸥裁。   在经历过低谷期的沃尔沃财凶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倾久视,这无疑是对陈立哲工作的肯定搅鸽涡,同时也是明年的压力廊及簧。毕竟“十万辆”这个坎湃嘿,沃尔沃早就有迈过去的能力堵。   2017年哆缴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大篇苹涧,届时仇诡,S90 T4辱笨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窘斜耪。对于陈立哲来讲拐,最为重要的是三座版S90蹄霖次。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钦俗来,是全世界汽车厂商享,在中国制造的单价最高的车辆得嘿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孰窝,“三座版S90可以达到世界各项指标迸,这款产品有能力改变历史范。只在中国生产赏两孪,以中国为核心的思维舅蒲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姆。”与此同时碑釜纫,全新XC60也将在2017年第四季度发布杀闺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绵哗烘,所贡献的利润更是远超世界平均水平鳞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孝烷竣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陶伎技,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烤巷。“知道我坐这个位子的时候茫凉脾,很多人会紧张甚至惊慌虫拘,他们会很直接的问我壤,你行吗埠谜钮?台湾市场那么泄取,你行吗罐茸频?”陈立哲笑了一下说道铅柔蛇:“每逢这个时候轮,我都乐意告诉怀疑我的人呸扒,我将在最短的时间内做什么膊辨畴。”   两年的时间转眼而逝韦貌非,陈立哲手中的“牌”越完善删确,与主流对手正面竞争的胜算便越大库纽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲镐夯,未来还有什么是可以阻挡他的呢南?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委揽狡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擂孔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车单,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔事。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓢僧。为了满足消费者需求筒捞送,推出一系列活动迎合消费者喜好楼掣。 上汽集团副总裁啥首蒲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月半,得益于荣威与名爵的共同发力静梳帮,上汽乘用车共销售27.5万辆欢痕,远超去年全年的17万辆鞍角踏。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚎腊骚:新车的不断推出剩、以人为本的理念及高性价比诫担。    上汽集团副总裁弛期浓、上汽乘用车总经理王晓秋急,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忿毁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解黄泼鳞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺勘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车曝损茸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炬绿。同时阜咳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嵌透:个性而不小众插姐丝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冉地,通过对消费者的沟通与研究般,已推出很多新车型村懦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骨。王晓秋还指出萎笔,名爵现在的路线是个性而不小众乖,这就是上汽集团未来的发展方向靛竿,上汽集团希望新的产品有个性色认隧,且能让大部分消费者接受骆。    据悉戌蹈,自荣威RX5上市以来鲸号,名爵锐腾也迎来了中期改款蒲,同时新车名爵ZS瓣葡擅、荣威I6也蓄势待发柿坍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言毒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敛嚏嗓,上汽集团也很清楚自己的客户群体拾。王晓秋指出吃苇垢,新车型针对不同的受众群体揣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溜豪。拿具体车型举例枷跺辅,荣威RX5更偏稳重诡,新锐腾则是一款属于年轻人的车锤,新锐腾外形活泼畴穗波,同时考虑到消费者的需求弧粕,我们对内饰也进行了升级低敞,并增加了10-12万的手动版仑讥,使新产品没有短板裙纹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玖,王晓秋表示较劳,“从荣威550开始残抄鹤,上汽新产品从设计到销售霉鞋乖,最后还是根据消费者需求来决定雇埠怜。”    据介绍勿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验推。为了满足消费者需求硼师,新车不止在性能和价格上做了调整无承墩,还推出一系列活动迎合消费者喜好录比讳。例如相啪搏,基于年轻人喜欢足球运动森虾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网端拌,也已纳入上汽集团新品类貉任,预计明年新车65%会配备此技术浩卑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言既练宽,“上汽集团一定要明白用户需要什么颊户,为什么要买我们的产品电跨诉,带着这个问题苟,我们才能真正去理解用户十疽莆,落实用户需求逞赏,使我们的产品极致无短板频滔,产品自然会大销猛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大馁把孰,竞争也日益激烈红驴颇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比紊嚷。王晓秋介绍晒,名爵的价格基本与同级车持平弦弧筐,但性能更具优势锚兜篮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伍饯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棱洪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品土,就像提到的让渡空间缮赴付,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鹃谐,从而应对市场竞争环境肉。”    产品有了好的性价比和客户认知度摔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戎缓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家山艇。名爵经销店到现在也有280家左右塘勿几。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毁,其实道理很简单膝部,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拈楷姜,且不断呈现上升趋势扳霉巢,他们认为自主品牌的春天来了”饰,王晓秋表示猛歌干。    在被问及上汽集团未来发展方向时丁惦卫,王晓秋坦言搓罚,“首先团队要把理解客户需求兴、用心为客户造车变成一种自觉行动碳龟,进而形成一种行为规范础。其次应时刻保持警惕酷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好羔鸽凭。只有这样牢省,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诲蕊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜蔬东:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岁。这些修改背后有哪些考量和博弈镣朵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骋惩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棚苔劫?   答恫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刃狈。一共收集了9246条建议锑钠摊,其中表态性意见7736条呕四,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撕,占16.3%讳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理椿佩厂、网约车驾驶员资质及管理钢绒、出租汽车数量调控三个方面稻。从数据来看溃槐新,不少人对“京人京车”表示理解岗,赞同的达到70%多辞,质疑的只有12%慕身。我们根据建议修改了125处拾捞傲,不断扩大合规车辆的范围善忌,让更多人参与“分享经济”尺。    “从北京实际出发涣,兼顾多方利益”   问坏: 为什么要求“京人京牌”孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桅淡姬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汲废、交通拥堵吗、环境问题等“城市病”陆罚瞎。在这个前提下素,北京任何一项政策都不能“任性”馆,要从北京实际出发鼓萌雌,兼顾多方利益编韦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脾逛,地铁最高日客运量超过1200万人次颅撬秆,公共电汽车日均客运量1063万人次繁闪甸,小汽车每车年行驶里程15000公里丘告酸,交通压力与日俱增歼际婪。但在我们的努力下铝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制担唯桐。    总体来说杭考,北京坚持公交优先的战略牌攫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拓牛懈,对其进行总量控制在所难免唉斗锣。目前北京市绿色出行(公交悍额辩、地铁豁、自行车敛驹弓、步行)占到71%处悄票,小汽车出行占25%型,出租车占4%梦,其中包括比例不高的网约车出行商。北京出租车改革的总基调是途畔:巡游车改革浑、网约车规范熄仙、融合发展惋即孩、错位经营盼、多层次服务碉。我们力争进一步提高绿色出行比例泛香肖,为首都可持续发展提供足够交通承载力十坦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问遣挪: 政策出台之后村伦哀,预计将有大量不合规车辆面临退出摹勒搪,政府有什么监管手段确保政策落实到位牢?   答领: 政策出台前枚拉鲍,我们和专家康康花、司机赴、乘客工、网约车平台进行了多次沟通龚,决定设立5个月的过渡期酣。一是给合规平台列碧、车辆娶、人员办理手续;二是清理不合规车辆钠、人员等裸艇蔷。    从服务乘客的角度锭盛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耪涵髓。另外熊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淮,因此提出过渡期的柔性考量肩晃秸。过渡期之后糙,平台要加强行业自律娟安嚷,我们也要建立打击非法运营的长效机制欠蔫咐,严厉打击非法运营落、克隆车和价格违法行为妓秘癌,能够更好服务乘客孪、保障安全胆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渤: 面对新的经济形态尘,如何创新管理手段挖琶?   答饶蹋卡: 出租车发展中没有对立关系什睛氦。网约车以网络预约倪锹诺、快捷方便等特点钵啊惕,满足了一批乘客的出行需求乌人。单从评价司机服务质量的机制看署拆,就值得巡游车学习锋丁:如何与派单挂钩卑,实时评价粗潍鄙。但网约车也有局限性伟飘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奥瘁馁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势团,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的角瑞榷。你有技术优势奥刚,他有线下服务优势裁炒,为什么不一起干呢健酷?    管理部门也在转变思路歪锹吻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翅丁伦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耻抄骏。通过推动巡游车改革及网约车规范膜,构建多样化服务体系惩,提升出租汽车服务质量枪菏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆道够,在京注册用户已达218万人你赫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滥,提供差别化服务按独戮。    “解决出行问题要标本兼治”   问矛看童: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么技?   答使颠棱: 群众出行问题的解决袍匹,需要放在城市综合交通体系中策赔,多措并举得爽、标本兼治光鞘。一方面路,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咸鞠,需要加快构建安全道、便捷钠胯封、高效林埔、绿色硕鸽衔、经济的现代化综合交通运输体系袒。到2020年私隆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%塑。    交通设施根本是为人口服务武亢椒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垦波荒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件墨痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   杨美虹透露幻顷钨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舍素,大东工厂扩建项目也投产在即杉,这些举措都将助力当地经济转型升级莆。    在杨美虹看来社澜伦,借助主机厂优势燃侨咯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驶合墓,配合外交部到德国进行推介衰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蠕尘夕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讼煌手,从而推动产业升级币。”杨美虹说鸥粗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坦颂痉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扑。最新数据显示盯娶写,2016年1-11月捕戚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茎寝贩,同比增长11.2%耻坚,前11个月的累计销量尉,已经超过了去年全年颅犁豪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磋龋。12月13日暗舶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溪卉。活动期间勾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碗娠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济复、环境和社会贡献等方面取得的成绩糜。杨美虹向记者透露钳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》磷百舶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩铜操琅。    “在‘可持续发展’战略的指导下汗公厦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纽。”杨美虹说莽。    第一颇醚,实效为先尝咳邯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题澎认,“我们不做虚的士,我们也不做口号式的崔碍,我们一定要解决具体的社会问题呕。”杨美虹直言祷,比如BMW儿童交通安全训练营捆围强,它是为了解决儿童交通安全问题柬聪。    第二骸健勿,长期坚持墟竣死。宝马儿童交通安全训练营敦沃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夕腿鲜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年唤酪限。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毫疯,今年是第一年做为痞,未来会持续础、扎实的往下推进别。    第三暑薪眷,全员参与嚷凄。宝马做企业社会责任时截孝,会邀请车主反弧扮、经销商疽己日、投资人以及宝马员工施晒啪,一起参与进来朴啥癌。比如宝马爱心基金犁讣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训帽,提供指导;另外裳孔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尉暑,定期组织各种各样的活动溜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略考刊,将可持续发展贯穿全价值链岁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靛杏。”杨美虹表示粳肉混,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拎,主推工业旅游概念煎酪。    据杨美虹介绍纺慨康,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唯爆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导般胳,助力中国制造业迈向高端锑,并促进东北老工业基地全面振兴览。    数据显示揽,截至2015年底饥慨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伐,当年纳税额超130亿元人民币号。同时全,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会新,就业岗位较上一年增长了8.6%犀锹熄。杨美虹透露碱前卧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雌虐,大东工厂扩建项目也投产在即伙奠,这些举措都将助力当地经济转型升级票菲恰。    另外描苔,在杨美虹看来颗嘿,借助主机厂优势传山,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漓,配合外交部到德国进行推介判钦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园规台钉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓖江欺,从而推动产业升级贯千话。”杨美虹说检警畴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵陡皖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柏担?关键是我们的差距是什么岁裸,下一步最大的点就是要提升品质芥推,当然还要控制成本挨腿涵。然后酶,就是我们的正向研发和平台战略槽秋编。最后铰号,可以大大提高效率忻森沸,如订货的时间是可以压缩的孔随。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闲建,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捂惭帝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节长,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沽胁。    徐长明说抚,怎么理解工业4.0聊岭?这个概念是德国发明的窟,现在在国内比在德国还要热稗霖达。最近篇步缺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念霖毒,我理解它的工业4.0的本质陷划,就是怎么保持德国制造业的竞争力费般需。在国际上脱,德国面临两个挑战坏:互联网大数据和云计算戈绩仆。现在崎辑,德国整个国家都在讨论疲擞,怎么能够“不被互联网+”刹,而是“制造业+互联网”秋琅,这是他们重点考虑的问题途,特别是德国的三大汽车公司——奔驰峰、宝马介、大众侣。在德国琼袜,汽车的需求是非常个性化的辞,在这样一个背景下赤草,它要维持竞争力啪匪,推出了4.0的概念享屯湿,核心就是智能制造完唯慈。他们主要的目标有四个方面杀逆:提升品质眷、提升生产力铃、提升柔性化暑趣叭、压缩产业河体,总的核心是提升竞争力吾搓帕。    徐长明分析攀纫拖,本土品牌下一步怎么做嘎纱倒?关键是我们的差距是什么譬掣僧,下一步最大的点就是要提升品质上,当然还要控制成本泪砷。具体要怎么做财苯乱?也有几点摩恐房:第一啃,想办法提质控本隆病。提升品质螺孙劫,消费者理解有三个颧努:可靠性浅床福、感观品质祈、性能休。第一个维度问孪木:可靠性是必须的陌,现在光有第一个维度已经不够了粟,必须要加上第二个维度促绕:感观品质捕答抨,看起来要漂亮皋虹胶。在此基础上又发展一步扦好,就是性能的提升鸥未。最近市场上卖的好的自主品牌套,大概有12款车临,年销量超过10万台筒范骄,这些标杆产品芦戈陡,性能上也不错曝辆。因此速响,自主品牌下一步还是要想办法晾,把这些提上去莲怒,缩小跟合资品牌的差距穿车。    这几个方面的提升疚交,意味着成本也要提升肝窗潮,怎么能够控制成本堤荤恍?第二方面的话题暇,就是我们的正向研发和平台战略是葡逛。之前须,我们很多品牌都是“逆向研发”迟鳖苹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车确厦滴,拿过来拆解做测试冠境肉,最后组装起来硷。这个模式下夸娘晚,成本可能是略微低的继,但品质没耸、性能有很难保持翻。现在必须要正向研究侣聘,从消费者需求出发廉,形成一个目标够双,对目标做分析宽救,只有正向设计际,既能提升品质性能携鲁醛,又能控制成本结,像长城滔臼泪、吉利等等芒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了夯。    平台战略旅,在更大程度上控制成本腐瀑。他说撮愧挪,我们的开发融姜藉,现在是一款一款开发的滔娘,零部件的通用性相对比较邢С承辍,最近一两年来读贩,已经有两三个企业开始走平台化战略朵痛逆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车句薪舷、SUV和MPV苏。这种情况下供,零部件的通用性非陈炀膳欤好侯骂问,同样是50万辆的产量透巫拈,对零部件供应商的供应量更大里分难,就能有效地降低成本凡。    徐长明强调脾,对于工业4.0的精神本质还是要学的党,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茶庆边,它做了那么多的智能机器人盟塘刃,智能机器人都是带摄像头的羞第吕,在实施过程中的质量随时能够监测毋,然后反映到云端夹,再反馈回来随时可以改进祷糖孰。现在典琉,企业员工的工资水平越来越高泥嘲,汽车厂家很多在加班加点都,我们要高度自动化拜房福,这些课要补保,应该有大量的机器人替代人工峭蔑嫁。如果这么做了丰甭,可以大大提高效率士间,如订货的时间是可以压缩的及。比如陷炭,国内一家自主品牌侗菩,从经销商下订单绍嘉署,到提供汽车产品最开始是40天惭昂撑,后来缩短到30天开暗嗜,现在可以压缩到22天庇蒲处,跟世界先进水平比还有一些差距斑脓。这也是德国4.0里的核心内容圭。我们不一定用他们这个办法扩汲闪,但精神实质是要学的虏加价。    他说千疟岗,柔性化的生产也重要汝砰,但没有前面三个那么重要傲。在4.0背景下权,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肝,而是学它的精神实质井睡日。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化案,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多措匆失。更为重要的是帛,放眼全球磨,驱动这些变化的地方就是中国馁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恐。    12月11日匆化四,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾蹦瞧恚虹桥落幕狠。经过36小时的激烈角逐谱啃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楷呐疼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹄唬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劫尘肋,今后的五到十年氰,汽车市场将发生前所未有的变化疾矾。未来份鸡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讹蝎。可以说闺妻芭,未来五到十年汽车市场所发生的变化伎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氢。更为重要的是哆朗簇,放眼全球协夺,驱动这些变化的地方就是中国七行颅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彤烦炭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说完恃安,作为企业寄,捷豹路虎非嘲叮看重年轻人的培养菏孰。在全球瞳郎歼,捷豹路虎共有2500名管理培训生纱泌康。过去三年你,我们在中国也培养了30多位管培生刊肪。此外恕呸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辨们,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才较亥核。    在赛后的媒体分享会上第碑颇,两位获奖学生代表分享了各自想法拦辆,及在比赛中的收获瑟。同时煌颗,睿侨森誊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问队。   问懦溃雷:捷豹路虎为本次活动提供了导师霜尾,请问这些导师来自哪里估虑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业替?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位醛?请学生们简单介绍一下自己的作品兼固,获胜的原因是什么射?   睿侨森记: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抡叙水。一位是捷豹路虎内部导师娶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狭妈赂,包括对行业发展的认知蛇羔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梨、视角和指导完抡狄。这两位导师全程和学生团队合作杯,提供专业意见靡捻,帮助他们取得最好的成绩殿。   潘孟涛坤扳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锣父屉,包括今天的学生竭感苛,将来都有机会进入到我们工程团队松林串。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疟茬,可以来到捷豹路虎学习和发展涕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敝青吼,再加上扎实的专业和技能眠墨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会茧贪描。   睿侨森客: 作为公司的管理者放,我们非吵崮母铮看重实习生晌响,我自己也会手把手教给他们工作的经验粱括泄。不管是本科在校生还是毕业生漏,都能给我们带来新鲜的血液咀甜仆、新鲜的想法咀葡骨。    同济大学袁旭虽鲤:首先来赣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粉咀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碘。    我们都来自同济大学汽车学院矩垦虾,团队成员有两个来自汽车工程方向嘘谩、一个汽车营销方向澜滤、一个汽车设计方向备慌腹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祟啦河,围绕“以人为本”绒唬,挑战的是都市环境里的出行压力枫募锌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冠、设计师也有很多共鸣衬筋,通过一系列调整叭违脓,最后有了这样一个以人为本悼舷、体验为先的方案募蓄枯。我觉得叭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因继红藩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问甫寞:目前蔽商,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芒?   潘孟涛栋柒瓣: 我们会对人才数量进行评估和拟定武牵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的事。随着经销商网络的增加慑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多其此,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能标淌,从而满足未来消费者的要求兰戚浮。这些内容息息相关诞芯,并且不仅是着眼于眼下感渭趴,更是放眼未来态松。比如鳞耙,针对刚刚提到的电动汽车战略搅,就要确保未来有足够的专业工程师储备雷时,因此坏深,我们时刻准备着构放,并只选择最优秀最合适的人才进入公司补骗挥。   问镭:在创新领域猩,包括未来汽车科技领域小,捷豹路虎有怎样的系统部署寡龟?   睿侨森睦啃: 首先贡,作为一个公司茶,我们在研发领域有诸多投入蒋,而且很多的投入都非常具有前瞻性火慈。比如说福薄舅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庐榷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烫。    其次接楼贫,我们想要通过产品和服务染超辛,把先进技术带给我们的消费者统沪,因此我们的工程团队摆、研发团队必须时刻关注消费者需求栖抡擦,做到一切产出符合相关性盆窘、可实践性原则钙阑。此外够疾钞,我们每年投入约350亿人民币娘,用于车辆技术的研发和投产刹锌浅。    我们还于今年7月宣布齐:在未来四年纱狮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鹃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈委嘎充。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敲碌激,并在未来应用到车辆技术当中回逝。    今年早些时候僧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脾鳞,通过应用软件及按需服务的开发与提供堕屁村,解决消费者在出行中遇到的难题巫铅。    与此同时诺沦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嘿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挎短、办公空间蟹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吭。   问畴:请具体介绍一下InMotion幻哗太。对于整个汽车市场的趋势汤七,比如电动汽车技术湃缮,捷豹路虎是否有着自己的见解澜撕怪?   睿侨森凉巴苏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墟秤。我们希望将来可以将它推广到美国览裳堤、欧洲以及我们非常关注的中国市场悄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部巳某,由研发团队进行分析槐孝父。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烷,我们也会分享给总部际济夕。    关于电动汽车技术粳捕,在洛杉矶车展前夕孺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溜钒。中国是目前最大的电动车市程尽,并且有引领行业变化的趋势般诉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晴腔,确保第一时间响应本土市场的需求墩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啡维晨,并于2018年正式上市烧,希望大家多多关注剂醛捕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问栏:关于未来互联网汽车青,捷豹路虎有哪些基本的认识化捕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逢功?   睿侨森洼凛梦: 目前海,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一短饭,它的发展甚至可以打破现有的痊锯卤、传统的汽车开发逻辑与循环悉。    针对这个话题呛垮编,我有两点和大家分享呕:第一点无蜂窃,未来所有的车辆都将实现互联网化醒嚷设,现在能够透露的是即抬魔,接下来我们全新推出的产品距烙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点曝份哭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棋戎诫。比如说搅粒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吵惮,使用他们的UI界面和地图物芳溃。类似这样的合作筹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力适。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆擒痘:李芳" "   汽车网讯 12月15日痢诉,由中国汽车技术研究中心伪喉梁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开李梳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迸奸趁,从“市场化发展现状”宪事土、“应用模式创新”扰揣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泄箍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台犊,为产业发展建言献策丰、助力提升纲佳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录外订: 第一具,背景反。    去年发布的《中国制造2025》确,新能源汽车是重大发展领域之一汀盎斥,是其他技术应用载体洼谱,而且是先导性产业充倘。它的进展情况决定了中国制造2025鹅饰逆、强国战略实施的程度炮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甘喷,从而能够聚焦变革漠、明晰路径慌阮猫、凝聚共识顺、引导相关资源集聚推广产业创新措骑蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构县贫泪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布警毁墒。总体报告是按照1+7的结构些湘。1是总的腺就,7是包括4个车辆整车技术茶薪敲,3个分项技术勘溺。    第二拘尺波,国内外总体技术分析糠。    近年来恕崎寂,从国际汽车产业来说挟,低碳化泻、信息化昆崎、智能化是一个总的大趋势瓤。欧洲档新昧、美国獭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锤,重点企业的产品战略也充分体现了三化晤膝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睛沉。我国汽车产业特别是近二十年的发展枫季狭,取得的进步大家有目共睹蓄避。首先坊猩,产业规模世界第一幢汗敬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长古哀嫌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桓贝,包括品牌市场的影响力有目共睹屯戚,特别是新能源汽车疤贤落,包括技术玛都建、市场恒颇、新的智能网联汽车技术低袜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撩钎,智能网联汽车发展是非车ǎ好的优势条件纠窍屉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抱,包括动力电池荷、变速器士叭。国内自动变速器原先是空白狙诫茧,近年来无论是CVT叉、IT雇脐哺、DCT都有自主的技术和产品撤,而且应用在逐步扩大哗噬福。    虽说取得巨大的进步冬芥,但与国际先进水平差距明显量颠毋:    首先懦磊讣,发展能力上的差距胳釜里。投入强度远远低于国外扰涎省,全产业投入估算1千亿拍宦,相当于通用灸雄踩、大众肺、丰田大集团一个公司的投入挺切俊。    其次碎将逃,研发积累电律娥。包括流程积累充绍、数据积累猴氖、技术积累磺糙羞、标准积累扳虾芦,这些积累偏弱螺丰哎。    另外捅,从整个产业创新体系上来说慰崔罕,差异比较明显的衔,特别是协同方面桓协。单个企业弱聪桥,整体的协同效果很低轰枷,意识也比较低咎搽凛。在发达国家潮勃鲁,单个企业强零咖爆,整个国家的协同体系效率比较高僵。    基础不牢地动山壹痢,我国汽车产业的材料耐贬、工艺基础跟国外相比也差距明显宠菏。汽车产业烩蠕笛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大似迫快。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胃弥,要求有创新的思路和创新的模式茨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求释,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悍葛。    第三茂手耐,一些关键的里程碑襄。    重点是总目标思寇任,总目标是基于很多现有的环境设定的矢,也基于七个路线图进行测算房俱很。反过来说毁顷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抛,就能够实现保障几个方面总目标的实现碘论:    1吩菠许、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值誓。如果技术路线图能够得到实现赡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烫仍赌,之后往下走裁缚昧,这对产业来说免尾歌,甚至对国家来说是非常重要的闹鲸汀。    2雀孺、希望在2030年左右吻歪,汽车产业的电动化转型基本完成咆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饰涡。智能网联汽车市场有一定的占有率踌泉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用培盗娟。    3尽、建立有竞争力的自主创新体系吗涂茨。    节能汽车在2020瓤猜甲、2025粹、2030三个阶段提出典型的指标潜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗白互疚,5升荣雄纹、4升豹躺、3.2升晶接堤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缸,2025年15%捌恐辛,2030年40%以上本。智能网联汽车目标辅助驾驶技术软、自动巡航疆、车道保持应用已经很高靛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蟹尖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凌挠缚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拷售,经过技术路线测算实现总的目标拧。从路径识别上来说讼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诡稍紊,以能源动力系统优化升级转型作为重点熄漏菩,以智能化水平提升作为主线变,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑持,全面推进企业产业发展绒纪胎。    第四笛谎,分技术路线图的基本结论脱涟冬。    1碘舜谓、节能汽车谩。总体上有很大的共同点浮客,重点在混合动力技术米分、内燃机技术毋谴朗、其他驱动技术对。混合动力是技能的主流技术单美拾,当然轻量化也是另外一个溉林恋,但是轻量化有专项的分析良够,在这里没有强化时琉碱。    乘用车总体执行轻量化焚昂、小型化化、混合动力号女、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帝。    混合电力是一个主要的技术壳啤,达到5升河祭,4升妙瞥丢、3.2升的目标斤,混合动力是主流外,其他是共性的吾,轻量化将梦切、摩擦等维。    商用车混合动力应用时间稍晚杠,重要度低于乘用车及迫喜。    2惫娟、纯电动与插电式混合动力汽车蕉鲸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔚顾判,加强轻量化成为趋势哀敦壤。轻量化对电动车更加重要撩亥。对于插电式非常重要的膊艇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术风,驱动刊肉片、点击是绦、控制戮膊、充电投跑冬、混合动力发动机斜段尚,高效耦合发动器枚褪。动力电池本身有专题蛔边,在这里没有过分强调捅垫杆。    这两种车提出了总体的发展纲要斧端,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式案,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磋镭羔,甚至可以忽略不计感搞。    从四个层面梳理了技术需求酞方嘛,提出了一些优先的行动项局完锣,面向纯电和插电能伞,国家科技技术支持十五年了鼓漂勃,下一步除了电池列为专项之外穿亨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持普。    另外萌捐,聚焦关键零部件惨岁潍、基础突破和可再生能源蝗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要偏。    3爽姆风、燃料电池汽车瓦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沮线鞍。从中国汽车产业来说华翰拢,现在重视程度不够师僧伴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鸿赌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瘟潍监。希望四部委提交国务院进行发布和实施困梯臣。    在研究过程中桐需扣,大家对燃料电池认识分歧比较大拌,或者没有共识疟,这里特意保留一个燃料电池发展目标棉,跟发布不一样泡始沙。发布时2020年达到5000辆的保留规模晴,我们是1万;2025年是10万谎炭靛,发布时是5万;2030年是百万脚删,发布时是10万郴净矫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧席尼嚎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池款钠骚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搁硼、耐久性露童侧、成本魔梢甩、氢安全窍夯救。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的池潞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程害,与目前的技术特征和发展状况比较适宜广。当然孝苟峭,全技术链的技术攻关需要做里,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庭。前期小功率燃料电池坪唬,中期是平衡的燃料电池虎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池考诉秃,到最后全功率的燃料电池禾。当然频,电电混合是最主要的绒,最后电池小容量的技术路线撑,但燃料电池的功率更大一点皇裤呻。在这四个层面进行了技术创新梳理雄涝,燃料电池要解决的东西很多遁失,包括材料才、膜勤浆、电机聘舱、燃料电池娜缥伲块堆狼、系统技术尉、整车技术斗伤。燃料电池也是下一步国家科技版死、资金支持的重点冲陇呈。    4羞讥司、智能网联汽车熬廉獭,这是新兴的技术发展趋势氛敌憾。其重要性与新能源汽车同等重要手,有部分专家认为更重要煽礁护,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镐绣,技术和应用的优势完,也是机遇啤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暴牛,涉及到国家信息管理特型。对核心自主提出了很明确的要求摔嘛,即两横三纵郸衡挨。    车辆技术上更多的是决策侧容诉、执行搂日。信息技术董己,信息安全猜糯,地图技术也是非常重要的浪疙。两纵贪魂,一个是车载的潦括寒,一个是基础设施滤篙铝。智能网联一定是循序的南嗽冒,智能网联技术最容易得到大规模的应用媳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宝傅。这两个路径总体上循序得到应用经犯,从商务车来说哼唱,更容易形成两磋谓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骨。    从四个层面聚焦一些技术需求绦邓。跟燃料电池一样僚庐,需要解决的问题更多一点橇。从感知决策执行的鞍破槽,特别在决策阶段陀辜猛,差距是比较大的吹荷,感知当然也有差距澳。在信息层面虑舶,大数据道师、云平台斯,相对来说中国有比较好的基础和优势海。    作为一个前提鬼,对标准法规先决性篇蛙跑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动清菱修,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件康鹅。制造技术不细介绍了魄,还是聚焦在新材料的运用手,以及新技术对制造技术带来的变化粕,聚焦方面进行了说明烘卫悍。    动力电池佩抚,分三个目标饰薪,目标上有比较大的讨论和争议蹬荒,比如说新阶段提出了350骂掇欠、400侯倾、500的质量要求辣,争议非常大顺,重点几个层面茬:    优化现有的代表电池技术茫宪滥,提升技术水平掂,特别耐久性卉谩琳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发靠澳。国外的装备很难形成有竞争力的差别吴揽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烽磐畔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系济。现有应用以企业为主体来做拭浮迁。当然稀汞掣,也会关注动力电池的回收利用技术锻人凛。    最后胁,轻量化史半。简单来说锹乱辖,前期聚焦材料技术弯檀款、设备技术尉、制造技术痕、回收技术贺蠢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箩萝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虱诵,比如说传统的四大工艺的变化记寺列。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诽里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绘烧、供应链卿、资金韧、汽车等方面的诸多质疑坊。期间,明确表示不会放弃造车炼簇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盲蟹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步列。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的囤孺斡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霓、互联网及云湾立、内容剩莎僵、体育,还有三个端口类的,手机库慌、电视八玩、汽车丸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叼涡露。    乐视的电视做的确实是非常不容易暗苗律。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拉间。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元动半。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元省糖。总归累计亏损36.33亿元导脖乘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就憋旁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恰。第一部分就是投资人的钱繁拣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现墟茅几。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现帅市。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泌腊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酥锯斤、体育43亿需蘑舜、手机50亿,房地产64亿媒郝锣、内容108亿竞讹、互联网金融151个亿惭、电视187个亿病似、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灭合柏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂檄脾峰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饰颊芦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的思跨庇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垃亭记。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的编。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惯袍母。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煎笨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗓傅鸵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倍船谦。很可惜,你们蒙眼狂奔叔穷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散末檬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胜爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀期:李芳" "   12月10日庞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敞匪伐:一条是政府主导袱扣、政府补贴的方式玛蜡换,这是当前的主流精。一条是消费导向耙睛,依托市场的内生成长道路骡。”他表示揩愧,(电动车产业)进入者中解味醋,大多数最终可能会被淘汰忿,但是不能不给他们机会搐爸。国家已经开始放宽市场准入僚毁茅,此时剔修面,应该在两个方面把握好政策陀仟瑟:1玩日草、应当欢迎新的进入者蕊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辜盼,让投资者自主决策失食,自担风险祥呕呕。2兼乾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳的输,严格市场监管萄涂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚价盾侗,目的是建立好的产业生态汝传。电动车产业化梨瓤秘,最终必须依托市场来完成碾,因此梆,政府的政策必须产生长期预期蹄。推进政策应当借力市尘取,发掘市场的潜力经巳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用衰嘛。政府政策不干预技术路线豹朵,政策的实施不是导向对政策的依赖窗,而是政府作用的适时发挥懈捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础镰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道通甸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示导苍,戴姆勒有望在今年成为全球最大扇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商连,这一目标比原计划提前四年实现涡峡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布峭哭患:“戴姆勒今年即将实现这一目标捎,比预期时间(2020年)提前四年瓢兰彼。”   据悉媳烩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弯,当时受到与会者的哄笑盼乃。然而绅败汉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坑,领先劲敌奥迪和宝马驶恫僻。(实习编译锌桔:刘欢 审稿猛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈编汐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浅标:韩大为 版权作品救枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁熟保,严禁转载篙,违者将被追究法律责任腐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冀剂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摔阮。在提及新品牌“WEY”时篙下霸,魏建军表示枫戊,“将夺取丰田和德国大众的用户”镜傻。   记者忱秋:为什么把自己的姓氏作为品牌秘卉芍?   魏建军堤半:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粪。我对WEY很有自信请闺,就使用了自己的姓裤楷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌婚娘,但在中国汽车行业我是第一个阿寺。   WEY之所以采用英语秤涉蒂,是为了要瞄准成为全球品牌侈习。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坑疟谁。   记者年:对于竞争对手有什么设想书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梯脯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俱顶屑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鸿分懒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佃络潘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滴,在此基础上还要实现15-20万元的定价促。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尸。在性价比上WEY更具有优势闻蹋盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刨迷:李芳 版权作品送楞皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈纶,严禁转载裸醇,违者将被追究法律责任湾筋胖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后墟,新能源汽车的发展也不会受阻恢委蒙。   根据工信部核准的数据俱吻钞,今年前三季度粉毋,整个新能源车销售16万台道,同比增长83%罕。其中创梳,新能源客车已经占有40%以上的比例律小,达到了近半的水平非泌,发展前景面临压力白举,但乘用车只有0.1%熬撼线。“我们涨十倍是1%田,涨100倍是10%骗,新能源车发展有巨大的前景和空间狼酗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赌混,全国乘联会秘书长崔东树说癌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哆车耗。根据国家制定的产业政策要求宛痕,到2020年拒爸,乘用车百公里油耗要降到5升齐,这意味着五年内降38%的油耗附帽掠。“基本上谁也实现不了纪,只能靠新能源车来推动歇尸肛。而这种新能源车且,插电混动可以降80%编倪,纯电的可以降100%的油耗斑临,这种情况下只能发展新能源车亲,这样新能源车乘用化氓罐棘,为什么我们一直定义为为生存而干邯,你不干就要挨打儒。”崔东树说项低幌。   另一方面赊餐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展势,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尽到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苇,因此定价弹性很大瞄唇。”中金公司的研究员李璇说舱靡订,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猩,为消费者提供很多选择怠腺肮。随着技术进步和更多电动车型的开发开失,新能源车的成本会不断下降九,比如鼻翻捎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型飘。“中国的纯电动车型出来以后哄蝗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缅宝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戳,发现基本上17解你另、18年以后的新能源车肉汗裤,达到8年10万公里以上禽上,整个成本是比传统燃油车是要少的归,甚至是少了20%到30%嫩。”   电池是电动汽车发展的核心律局,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本取乘挂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矛,电池成本还有很大的下降空间铂。目前俺皆查,整个电池的产能供应相对过剩心方,国内电池企业达100多家额蔑。据统计驳,目前整个电池的价格大概在2块多左右沪娶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求廷陡弓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准施捐毕。因此痢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陆鲸,这样才能达到标准巾底。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郴琳虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹盯:李芳" "   我们不认为绝对的销量涩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勉。衡量一个品牌成功还有其他的因素乖,比如利润率瘟攘袖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巴沙。除此之外捶,品牌力搓棱、品牌的知名度肪、美誉度膊口、影响力荷画,也是决定品牌可持续发展的重要因素饯岁。宝马在创新精神上是首屈一指的瓢申,因为汽车行业正经历巨变捆青凉,在电动出行泊酚通、智能互联馆杯、无人驾驶等一系列发展方向上蜡甘,宝马都打下了比较好的基础删撑。    临近年底懈,伴着层出不穷的新闻事件炯,高档车市场竞争愈发激烈部铂萍,作为全球领先的品牌——宝马涝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目全霞。近日茂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士老,听到他开诚布公鲤、推心置腹的看法城挞目。   问憾龚捶:根据最新的销量数据梧头瑟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近避撵。那么寐甲,您怎么看销量钨祭诽、利润莎食崎、与经销商合作伙伴的关系床活凡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芭萌砂: 每个竞争对手的情况不太一样兑谰兽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况殊,所谓的增幅我们一般都讲同比隘碳敦,是跟去年的基础关系喷。几个因素加一块儿蹿匠陇,我们不认为绝对的销量歼拇慈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素净覆焕。对于宝马而言踌厕,今年前十个月凯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车些,同比增幅10.2%嚷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杭焚,同比增幅接近11%科搪。我们对这个数据还是非常满意的陆落,这也达到甚至超过了我们内部的目标让。    除了销量本身的绝对量或者增幅返碴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素陷瓷逢,比如利润率炮挥侨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碳瑰。除此之外防鼎赎,品牌力瓢倒鞭、品牌的知名度猎、美誉度鹅、影响力扳匹昧,也是决定品牌可持续发展的重要因素围韭穗。宝马在创新精神上是首屈一指的高提瓷,因为汽车行业正经历巨变通窜攘,在电动出行新、智能互联儡钒晚、无人驾驶等一系列发展方向上方,我觉得宝马都打下了比较好的基础视模掳。总体来讲标,我们并不惧怕任何竞争德,我们也欢迎竞争靛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行比肠畴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菇。   问漠犯欣:最近八,关于奥迪的新闻比较火读。   刘智马: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瞳。对于宝马品牌来讲吩帛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的售磕棋,双方的关系也非城梗好任。所以崔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娶椿撵,一个是宝马(中国)狄氰授,一个是华晨宝马退怕捻,但是我们有一个整体式的营销团队牢岛幸,有统一的零售网络挥腻,我们在总部有一个统一的管理团队岸衰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吴痹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饭贿渴。至于竞争对手我不是特别方便评价几色,不过至少释放了一个很好的信号矛,豪华车市场的前景依然很好抒须外。    问卉韦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展偿摧?    刘智噶姥权: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度报蓄似。因为从经济的基本面来讲哭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定僳判敦、持续的发展态势妇蒙。之前以出口玲、基础设施建投资的经济拉动方式脯灵凳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斧。需求的增长其实就表明了对于车的需求汤,其中也包括对豪华车的需求嗽群。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瘦棠草,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酪,这几个因素相加监拎淮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冷碱。今年锨恰,豪华车的“盘子”接近200万辆凉,未来可能每年的增幅不会特别大熔稍褥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吮。所以辈洗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入四淳诉,力争在市场表现上优于竞争对手藐。   问商程室:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倪,这一岗位和以前相比有哪些挑战谷心沫?   刘智拎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化日衫,因为我在宝马的八融渡、九年时间石褥,换的工作岗位也挺多的风头诺。换了新的工作以来抠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氢回,比如负责国产车的销售笨奢缕,可能是比较短平快的观,看的是一处锰、两年之内的事情俺。在宝马中国总裁这个位置上盒,除了目前公司各个业务板块的运营稼吼吻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烽潜龋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酪浆冀,像无人驾驶订、智能互联哼奸、电动车丝嚷,包括数字化营销帅驾刚、品牌年轻化等等一系列的东西钒镁需。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拔绵捣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队靠俗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究檬,力争在中国市场上打下一个非臣词鹇好的基础邪肮疮。我相信寇骏媳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胖禽速,宝马会拥有非常强大的竞争优势啤。(中国经济网 记者贬绰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   原标题擞:王永清嗓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姥廓送,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唬汤惺。别克品牌今年销量已经突破100万辆涸佃疽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搪掏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名其狸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惹撅。数据显示踢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫡,同比上年的446764辆下跌28.64%沉挤。上个月锚亢笔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盒技。    因此壕美川,在车展期间接受记者采访时泞,王永清表示侮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怀嘘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敦坍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匹,但全年销量依然会同比下降20%左右瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来委吃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乓媚潜,可能在布局上稍微有点滞后沉偏。现在对于雪佛兰来说娟挛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”店。    事实上辛,雪佛兰已经开始了提速布局锯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹿。王永清表示徐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汾试,2016至2020年投放超过20款新车嫉苯渐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挛,30%为SUV车型荚旁,并将加速引入包括1.0T渤赶、2.0T莎柬荚、8AT借羡、9AT刨探堆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技实。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境首吞同,未来SUV将成为主推车型饭旱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嚏,轴距2725mm番比捕,将与全球同步进入中国市场褥。同样峡匿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杭娄录,再度出击紧凑型小型SUV细分市场朴撮对。    值得一提的是矾蓟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妊,拓宽产品线踢涝。RS车型将采用包括侧包围李、运动尾翼缅、双排气管搔频惊、降低化运动悬架砍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件玩怂,并加载多项ESS智能安全科技糠车簇。    在品牌营销上常筹财,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糯。另外价,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发圭定,演绎雪佛兰“热爱稗,梦想福未邵,行动改,分享”的精神虎惭详。    “今后新车的利润越来越衅⒐ぜ,主要利润来源于衍生服务咖佰徊、二手车置换等县。相信雪佛兰将它的结构调好后妙团,未来两年将会真正出成果木煽烧。”施弘说己掳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外广绊,上汽通用的新能源战略也将全面提速靛偏姥。车展当天竭伶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相踞伦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗜塘潞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簧售砰,发动机的最大功率为73千瓦踌淬凌,其中电动机负责驱动耍,汽油机负责发电忿莫,它的综合百公里油耗是0.9L吨警。从上汽通用发布的节奏看蹲困羡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膳舍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骄獭,王永清说仓掀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桐犁,产品还要丰富悼牟快,才能满足这个法规的要求缆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稍车,到2020年之后比例更高涂。王永清表示怯:“估计到2022年咆燎旁,我们的电池技术会有很大突破斥剔,能量密度大幅度提升覆,成本是大幅度下降畦纱。这对纯电动的新能源车发展是好消息坤单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还爆盎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢潍、豪华”品牌——WEY剩撼江,W01送畴、W02两款全新SUV首发亮相句哎,售价区间将在15-20万元毛澄。对于新品牌的未来发展规划涤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垂:“WEY品牌明年将有3款车上市扦挠,到2018年还将推出2款左右的产品层雷桃,以支撑起全新的销售网络体系酣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帆据:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泻慧徒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市牵耻捣,8月份推出第二款SUV W02唱逼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靶集慰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型辩跨幸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忙滦,魏建军详细介绍到图,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铜萝,配置上拥有最先进的安全技术溉、智能技术撵,也更加精致品。此外在性能上两者也有很大差异禾尚呕,例如在NVH方面澈旧揭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劳临副,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莱寝。   在经销渠道方面烘蕊继,魏建军介绍说啃膜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络的狡奉,没有想过招募新经销商息,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作固。”   对于新品牌的未来发展耻弧,魏建军信心十足娠,他表示坪:“我从没想过这个品牌会失败仓,只有退路封死才能做好这件事娶幸沧,自主企业只有没有后路才能把事情做好违。”此外力灭,魏建军坦言襄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法床路疽,因为新品牌叫什么并不重要攫斧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉腺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业管辟青,将方向转到共享经济清四、互联网涎、自动驾驶方面新的技术微谩陆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溉瓣虐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩媳、生动的演讲勉箍,就城市交通颈、自动驾驶和汽车互联等热点话题汲柬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酵蒂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪檬。    徐大全说心胆,博世始终认为倦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式褐苏。    徐大全谈到项拴碘,作为在汽车领域的老牌企业挨韶地,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颗伺、多样化的发展态势和需求航,博世已经有了自己的思考和方向栏降骨。    他说绥,如今史,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹬啦耍,将方向转到共享经济赔川、互联网眯涛、自动驾驶方面新的技术便逼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商农径吨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勺,面对新一轮汽车技术的变革技撑股,无论是传统汽车牛、零部件企业颈,还是互联网窗耐崩、科技企业厦监炉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局葛痹粳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辛:互联化腔悍翟、自动化和安全化腔赂兰。我们预计菩,到2021年咸,汽车将成为第三大互联移动实体晶,同时扮演人类的第三大生活空间湾娃定。博世正在探索全新的人机交互和操作界面踏田秋,来充分发挥互联驾驶的各种优势搂。    谈及自动化领域怀琶,徐大全判断肖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势规。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术详功酵,通过持续创新驾驶员辅助系统结,从辅助驾驶奉稳勺、部分自动藤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怒队,分阶段朝“零事故”愿景迈进刹鼎。目前葡另躲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓢贤力,到2020年左右瞬,自动泊车功能将进行试点项目测试慧孩帅。    说到自动泊车愧颗椒,徐大全特别谈到停车难的问题酿坚俗。他说鼻抡,停车难是在城市生活中的一大困扰拴。今年茫沉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查败,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题旱绅。在八项智能泊车功能里发拭轨,“手机查询停车场位置并导航”涎玲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孪捐并。其实词,在大型商场里纠土贩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了持,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妮贡。根据一项市场调研显示蓉涂似,2015年蹿没告,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿输烦栖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力认凯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露密隧列,在深入巩固原本的互联化乒、自动化和安全化“三化”战略基础上技鹃,博世今年也把两轮交通杯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捞肃必。    他介绍昆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部皇楔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颇埃。未来十年糖辖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上马,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乖蓉亲。    在两轮交通方面哥,博世提供两轮驱动秘呸同、安全等各方面的解决方案凡,涉及两轮电动车锑湍旱、摩托车施、电动自行车以及平衡车等多种产品形式暗谋。    最后奴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梦按汀,满足这些变化的需求剩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”息,“双积分”法规诧桑攫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议感掳,连日来汤琉蔷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温态,让观望中的车企备受煎熬蛙。针对业内关注的焦点问题复唱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全褂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焊晃烹:不久前彭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窜,如何理解这两套方案碌集?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)毯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拳磁讼,但又有独立性沉,各自的核心目标有所不同适柒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唉涣,进而确保国家能源安全伯。由于中国的石油对外依存度已超过60%适切,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拢绿惋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旗,进而实现国家节能减排的长期目标烧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陷酣糜,但现阶段并不能彼此替代田迁。对于CAFC而言叹幻僚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求醒鞋廷,其中当然也包含新能源汽车巨竣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠堪泵颅。但不同的企业由于自身能力匣嫩饰、技术储备和对未来技术趋势判断不同疟娇芥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涎翱枯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补煌簧题,而以后补贴将逐步退坡眷仇,企业更担心成本无法负担降茄。因此仅有CAFC法规埔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俊,所以有必要出台NEV积分红,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陪衡粒。同时敖怂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慧哨被,从而有利于新能源汽车早日取得突破巨诗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耙兑蝗,其目标应是降低汽车及相关产业俯憾糠、乃至整个国家的碳排放喀,和降低能源消耗诉求不同鲤四观。作为碳排放第一大国密亩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哭江叫,后续国际压力还将不断增大惶。因此变,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寝,从大方向上讲是正确的瓷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涝汤捣,这和NEV积分没有本质区别暗撼图,也无法确保总体低碳目标的实现膝。实际上闪,跨行业抹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掇。以电动汽车为例蹦艘挠,其在使用阶段确实是零排放纽曹搁,但与欧美不同创,中国的电能以高碳电为主通虑霉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放新屯衔。也就是说啸皖圈,在使用高碳电的情况下孙勒扭,电动车全生命周期的碳排放并不低块。这正是碳配额管理应该解决的问题笔心烘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中湍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恒矛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谷幕沮。实际上恫炬龋,将新能源汽车确定为国家战略踌骑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糜慑,生产更多的低碳电顽幢,否则减碳的国际承诺将难以兑现贬甘僧。    另外文,对于汽车行业哦,无论是CAFC凯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同储狮,但都应该由一个部门来统筹策划悉,系统思考婚,拿出科学福瑞、系统镀滦偷、具体仍两、有效的管理办法来推动实施仿措,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面接骗。    ■积分交易细则需加快制定雷、尽早出台    《中国汽车报》巍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定稿培岸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素筐卉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妊伙?    赵福全胚:确定合理的积分价格铰砷,涉及到技术糜桐、成本和市场接受度擞,需要综合测算和动态调整形辜。我认为基本原则是套,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力味宛抱,让没做新能源汽车的企业有经济压力欧劳。如果NEV积分是“白菜价”浩痴,大家直接买就可以惧蹭兴,谁还会愿意在新能源汽车上投入继珊?    因此爽朽,NEV积分的定价应足够高颗啸掸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菊膊,通过自己的新能源产品获取积分坞梆,满足法规要求苦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雇句、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骂,能够通过购买积分先生存下去鄙颂,争取时间把自己的新能源产品做起来苛寞博。    《中国汽车报》猴荡境:除了积分价格之外边匹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑并,目前处于“空档”状态吝,怎么看待这个问题颅桑?    赵福全剩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力熟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间图埃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哀父。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脆媒沥。同时沟勉将,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侯攀懊。对于汽车企业来说仁朵妨,3年仅仅是一轮产品开发的周期谱扰,政府作为“游戏规则”的制定者澈捕帝,应尽快给企业一个明确的目标藕,否则企业将无所适从坎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓄:“双积分”中提出了2018年起提毖,8%店陪蕉、10%羞、12%的NEV积分比例口,而经权威机构按照法规要求测算酶附,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缺典你,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难馆篙?    赵福全墒:在这个问题上告,我并不持悲观看法挝笔角。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难会渐,因为还有很多企业尚未完全发力巫。按照国家的发展预期说泡齐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驹容,如果每辆车以最低积分2分计算陵嚏,整体积分比例就达到了14%咐拟坏,如果是分值更高的产品吵是承,达到18%的积分比例都有可能辫蹈。关键是要努力实现7%销量占比目标臀,而这也正是NEV积分的目的所在靡。    不过另一个问题引人担忧肥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堵速袱,同时在CAFC核算中也有优惠荷慕:一方面油耗直接按零计算袜,另一方面核算数量加倍觅,从2016到2020年分别是5倍柏校挺、3倍钉纽、2倍犯臂。此外酮耗戊,按照单项抵偿原则络,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肮拣,还可用于抵消CAFC负积分锋话。我们经过测算发现具,CAFC中的这种双重优惠嚼笺,对新能源汽车的“照顾”过多了潍伴,不利于促进其他节能技术发展八熊郝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脖里处,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗣捞蛇。实际上辉郝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重聪协泼,两者不可偏废史颓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展帝,但如果CAFC目标落空拨拖探,国家能源安全受到威胁霸静,汽车产业的可持续发展仍无从保障钒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猜淀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擒吭,这不仅能确保CAFC目标的达成绥,也会提升NEV积分的价值罕两料,避免NEV交易落空黔旁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》任巧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值居浦,而没有将电耗的概念纳入其中弹雹权,这样的算法是否科学陇?    赵福全投飘:NEV积分分值以续驶里程为依据铺,这与推广新能源汽车的初衷相违背师,也不利于鼓励技术进步拓佃棉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刺。推广新能源汽车是为了节能减排弧香草,因此不仅传统汽车墒辩,新能源汽车也同样应该抑大扬小喉脖溉、抑重扬轻燎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幂,而不是搭载电池越多越好倦拦杠,因为大量电池搭载在汽车上移动藩柯保,这本身就会使能耗增加茹祥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾块粟模,也意味着大量增加电池生产的排放蜗。    政府应鼓励企业开发低成本蓖控、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品皆疽菲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瘦碴筏。也就是说褪涝辅,政策制定一定要“勿忘初心”奢。建议NEV引入单位电耗牧氮,即吨百公里电耗的概念编,作为积分分值的依据蛙。同时塘豆公,对于小型车电耗适当放宽估赦你,而对大型车提出更高要求庙,以鼓励新能源汽车小型化础,进一步提升节能减排效果桂汲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剿:在“双积分”中赁,没有将新能源商用车列入管理范围矩吓酚,这样做合理吗踌嫩?    赵福全捶矮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑祝可持续发展的问题迁麓。2015年嵌精,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悍垮崩,获得国家补贴的比例比这个数字还高句访。而此次NEV出台却未涉及商用车砷房顽,这是不合理的琴疾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺无掇,也会让乘用车企业感到不公平窍搜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规藐逼嗡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求番。我建议痕境,应该单独给商用车设立NEV比例要求合贡档,可以不与CAFC积分抵偿些,但企业之间可以交易吧。因为如果没有NEV的强制要求井柒,在补贴退坡后惕干,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑衡供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂汀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口递别膏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汾书。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上童,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滥赶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家臼甸途,盲目投资之后河非良,多数公司要垮下来煽袄誊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞬徐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谅。    以蔚来汽车为例饰邵,去年8月还只有100多名员工砷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模操。据中国汽车工业协会最新统计京,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗓,销售4.4万辆解,同比分别增长25.7%和43.8%离,1-9月新能源汽车生产30.2万辆昧,销售28.9万辆凭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垒菲。蔚来第、威马沫勃彪、前途挠、小鹏等已是新能源造车领域的热词竿董,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涝怯侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鞭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烤熊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腹没。至此磋访垄,奇瑞新能源成为继北汽新能源停、长江汽车勿擦卧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陌合,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家队。    “新能源车企的风险迟,其实很大虐德。”王秉刚说霉嗣洁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堕磁姥,对风险有足够的分析幌客,有可能投了很多钱疗,最后做不成俄,带来不必要的损失截。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铰,简单地投资建厂瞳、增强制造能力笺麓,未来堪忧忙赁。新能源车电池的技术进步非常迅速 斥坑盯,现在可以用的技术一年后就不行了昧。如果没有研发能力就做不过人家献汀小。“一下十几个亿扎进去辜舰翠,有可能最后做不成溃咸,我还是提醒新进者要谨慎一点屏。”王秉刚说赌踌狭。    事实上啥姆,目前国内的新能源电池生产厂太多了功双顽,但规模都不大臼稗。而且动力电池总的规模也在扩张中郝溺,尤其质量好的不多熄被,“据我了解垂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仙尖佳。”因此吞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺徒衰。   谈不上“红海”骂冷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雹,但道路曲折并世边。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阑换,造车得有钱辈彼、有人才欺薯朴、有时间栖爽。“钱我们还行敖松,人也不错抽,就是时间太紧辆蹲共,毕竟搞汽车三年算很快锭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合登。”万锐坦言氖赴彭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的措腿。    不过拦丸忱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呵抛,万锐并不认同具。在他看来磁斜渡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弛健烧,因为大家都还没“下海”贾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耸,大家还在忙于造车僻,搏杀还没开始棱。    “这是好事按浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业就茬好,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肆韩拐,目前中国传统整车企业有150多家弦拳,新能源车企至少有30多家烽咆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疆武。    至于是不是过剩皮慷,梁伟表示这还是要市场来判断畏崔。在梁伟看来朴哦,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长本,除非汽车消费大幅好转讹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况邓具。    但另一方面妹,根据预测讨歉鹅,未来5~10年但欺拒,中国的新能源汽车将保持两位数增长握。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称访,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舱,到2020年时产能达200万辆蛾、累计产销量超过500万辆廊芜镐。梁伟认为颈,从年产几十万辆到200万辆的目标覆仓,新能源车汽车肯定还要快速发展妮刨乃。目前的新能源车市场还完全没有定型赌饶舵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佰闭拎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陛埠醇,“很多人此前担心特斯拉会破产喊,但Model S和Model X推出后效果不错陋八,用户接受寺颈。经过多轮产品积淀雾握,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晤,特别是成本下降得较明显蕾促磷。特斯拉可以闯出来辰,中国企业也有机会侗逢、有成本优势碗。”梁伟说剂。    对于最近贾跃亭的乐视禄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恫淡怖,梁伟指出色撮乃,除了技术哆,汽车行业还是一个资金密集壕哪、劳动密集的行业维陇。如果要进入插啊耐,需要企业在未来几年有大量投入分,以格力电器(000651.SZ)为例螺氮救,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坦。    梁伟表示甭摊烤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来笛蜡蔑,毕竟快速把产品推出来摹赊,现金压力会非常大苍兽久。另外犬确诬,一家企业在原有行业中具有很强的能力谐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功密券群,这是一个很长的学习过程扛沛欺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍汲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搬炬,也是第十七个中国记者节痊抨敌。2000年来彼参,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藐挡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桔喝。此后记者节像护士节视毁嫉、教师节一样拳,是我国仅有的3个行业性节日之一绅灌誊。   值此之际令人频,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下侩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柯且。      坚守还是离开锨碱苫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刹汉娄:去年网络广告总量2096亿元仙识新,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谢。报纸下跌超过35%竣唱另,杂志下跌近20%牡静绥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绕冒,单项将全面超越传统广告辆唐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寿凑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凳岁洽,也仍能保持着不俗的销量景。    “没有路可以让我选择懊莽辩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菠劣。”陈总对此直言到少。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褪竣,但发行量保持一直不减嫡。诚然感话窍,这离不开报社给予的支持趴。但从自身发展来讲挤偷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拨祈歼。究其原因徘拇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粱。   汽车也好笛济,新闻也罢檄。毋庸置疑裂卤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哥玫揭。   纵观整个汽车行业的发展趋势锹邻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛔土五,但不可否认的是呈轻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宿片具,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者白贸。    除去对报纸拒阑、杂志惭涂凹、广播靡还、电视钳、音像等载体样样能玩得起来竿携,还需操弄3G报、4G等流媒体技术火填搁。我们不知道下一站会到哪里坛困。   面对媒体融合大潮骄绦,陈总胸有成竹的坦言藉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代琶骄案,家用汽车转企改制之后继续深化改革脊滥。由媒体到传播机构吕畔称,由杂志到全媒体平台帽,历经两次创业谜卤撬,家用汽车探求新的发展方向尝檀帘,抓住变革时代的发展机遇溅送褐,赢得了全新的利益增长点煎。不再只是单纯的纸质杂志碍,视频久舱奋、自媒体等做出了不错的效果旧浮。   其次辅嫡,就是在自己的企业定位方面寄,中国医护工作者汽车消费调查授葛、中国城市教师汽车消费调查是以医生示、护士迁脊、教师等特定的人群为对象做的系列调查本斡。这些调查一做就是3年墟,走遍全国大中小城市定,做出最真实的数据驴袍。 ?   “网红”营销时代   今年以来沛钒天,网红主播频繁出现在各类活动现尘士ⅰ,手机发布会浑暗、车展烘、房产开盘城、比赛等一场不落稿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奢为筋。”   日前颓雷吼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惯鲤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军低,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涛斤。   对此事件瞥娃太,亦不乏业内人士称乃怯冯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桅寝,呈高开低走的态势聪熔饶。   陈梓萱表示倒坤觅:“在现阶段的传播环境下扦县,媒体记者朝网红转型磕,把读者转为粘合度极高的粉丝横,增强彼此互动妹、沟通谭单天,无论对于报社还是记者个人卿,都是一件好事侨钞。”   “把流失的用户拉回来底竣诞,用互联网湃、新媒体的方式绊冕姓,我们正在努力尝试洼挞秆,但具体执行效果如何涡,尚无法判断沽。”全媒体时代怒倾遁,我们永远在路上贝辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻垂:张瑞丽 版权作品膛申,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒武蹈,严禁转载闯挎,违者将被追究法律责任看封琼。 获取授权" "  原标题切纺:广汽传祺肖勇旦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日措履齿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典档偷行。在本次活动上翰遂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煌徒魔。广汽乘用车副总经理肖勇表示懒酒订:“时尚是一种潮流茂失,其实就是顾客需求察缆,引起客户共鸣免,汽车也需要时尚鼎敌栖,所以GS8出现在了这里圈暗亲。同时传褀GS8我们就是承担梦想凯邢洛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上防抗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驾,中国品牌基本上没有一席之地鸿嗡高。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摩拆。   对此匪环秦,肖勇表示蔑酚:“传褀GS8我们就是承担梦想硼双鹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上为抨咖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上矫,所以在豪华汽车上饭俩父,我们率先实现突破汞轻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绕橇,我们就是要跟汉兰达庞亮、福特锐界形成三足鼎立库,甚至未来超越这两个品牌警,这就是我们的目标峦才。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蒲固,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆享,创造单月销量的历史新高泛,爆款车型占3.4万辆溶肌玩,但受制于产能安排的影响囱浪,造成其他车型总的销量并不是很高藕罐铂。面对这些问题快隙钵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筒剂酗。   肖勇表示吨:“明年我们的产能复互搂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目天,产能将得到释放宋。我们在满足GS4的同时褂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔡龚酷,最起码销售五千辆以上穗,剩下我们会再分配个其他车型喜汇淑。”   同时为了加速品牌向上把,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市即看。同时肖勇说道歪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型块蹄粗,在明年全部投产晶芜丁,所以明年最大的问题还是产能屉钮鲍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怜酸,我就是聚焦我的明星车型赡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  还有不到一个月态骸,东风标致4008就要上市了谅。它的颜值茅、科技装配足够有吸引力存,那么随着锁定竞争对手败、谍价森、销量预期等关键信息逐步浮出水面昧廊身,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢练啸轿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天投介沏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膛隙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衫猴蹲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影端亲瘦。比这番景象更热闹的刹洗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会掏佩。   说到品奇阑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晴煎撩,让媒体品到了极致荆沫磺。在工作人员的讲解下碴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廉吠色,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计儡距,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菩葡,无不让到场的记者顾都庆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识空。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喊时谎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质携、品味芍巾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象双,东风标致在今年推出3008班毯、4008后兜恰录,也将在明年陆续推出3008S撑、及另一款7座SUV泰烁梅。据中汽协最新数据显示裳蔚饭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楔秒摧,同比增长45.91%恍曝。那么滔攫,在众多SUV产品中奠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抄行耽?东风标致总经理李海港对记者表示侍兢:“我认为要总结一个词就是‘品’字扳难,东风标致的SUV一定是最有品的疾苛,这个品是指品质始浆淘、品味骏胃,今天的4008就足以支撑这两个词崩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鲁胖?李海港对汽车产经网独家表示股幸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同列。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桶,轴距达到2730mm何酷砰,是同级别车里最大的楞搽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统授辱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碎,在配置方面更趋向于高端绒、智能付绩显,进军更高一级的SUV市场铣商。”   然而洛毙,另据乘联会的最新数据伤,1-8月归窖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV翟起,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%栓届嚏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堡趟孩,作为中级SUV寐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期圃?李海港向记者算了笔账氯届骏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万材,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求促。“这种需求就是4008的机会褂沁,也是4008成功的保障袭。”李海港表示掳。   “狮虎之战”将上演   还未上市溉府惯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞪狈狈。李海港认为槐,4008在科技装备笺饲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狼碍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祷贿斥。”李海港强调刀眠。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓣,4008的设计颇具未来感和运动感俗簇苟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下黑香推,4008在轴距上占有一定优势超,也使得整车造型看上去更加修长媳。   那么差拱,价格呢溪诉墩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雷肪步,通过对比翼虎的指导价擞,小编认为4008的价格应该在19万元左右陷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合签昆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坛堂?据乘联会最新数据纬牌牌,翼虎1-9月累计销售84258辆坊猛,月均销售9362辆般蔡。但值得注意的是联,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矫坷。那么肮琴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜂芥,可以说也有一定难度清醇厂。   汽车产经网了解到思常糜,由于目标客户锁定在换车需求的群体浆滤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案橇,以吸引用户选择4008檬敝丢。至于置换方案的细节掳,李海港表示还未最终确定衰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   国庆结束后阀拦,北京霉酸梧、上海但戌、广州块、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洽熔,引来了社会广泛关注沥寞。平台闻风声虾,媒体炒热闹啼沙,百姓愁价格吻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻位衡,“网约车”只是第一块烫手的山芋羔汾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赣侧,又要确保公共交通体系的稳定踏收,还得照顾老百姓的感受姜心品。    比较普遍的观点认为罢镭嚼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升难聊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潘画,征求意见中提到让市场来决定聚,这是非惩诔ǎ科学的讣。作为用户冕,担心价格上涨怖,特别是比出租车贵南串,认为监管部门是要维护出租车体系利益竞,我觉得这是大家多虑了该粗。过去式,在平台混战的阶段孩项,资本介入烧钱抢流量寐汝,这本身就是不可持续的耍,价格逐渐上钙⑻臁,平台收取中间费用是必然的亥萝汗。    对于各地的征求意见叔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乔弘喝。比如说要求司机是本地户籍肛、要求网约车辆的舒适度等等讨剩谜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啪。    网约车规范的政策是非常需要的谈请,作为共享经济热潮下的产物穷然铺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屡。任何一个商业模式伞餐,都需要规范起来拓吵。因处于监管边缘量,过去已经发生了数起网约车的伟媾琢妫害案件敝常慑。我们在对受害者表达同情蒂、对肇事者表示愤怒之后线橙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带旁藕秘。    然而技坊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的库鼻。比如说稳嘶慨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妨羚湃、车辆要有上海车牌谈日,并且轴距要达到2700毫米晃陛仇。根据滴滴公布的数据困篡存,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烤暴苗,拥有上海户籍的不足万人忻孤。这个情况在深圳类似理哩崔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溃确款。如果按照细则明确执行萍适,这就意味着烙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”册。    共享经济是大趋势焚录耻,但监管太严可能打击积极性附软负,这对立法部门是大考验绘促嫂。互联网时代琼,网约车大大增加了出行的便利磐,使人们在出行上拥有更多选择馁。监管是为了提供安全高效的服务保障士溯兽,而并非要让网约车集体消失尖衡。现在的征求意见许多还是首次提出掏,建立体系的过程中应该让用户络哦、司机及平台有更多发言权豹皮。    我们鼓励共享弛复,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玖静,与传统交通体系形成良性的交叉互补础皋。    我们希望立法韶蠢,只有合法合理才能保障各方的利益啥套彤,所以网约车服务一定会是标准化恕、安全化的楷娠痕。    我们希望在所有领域都有不断开放响膊、不断完善的发展方向线傲,这是产业互联网时代的必经之路收。    文 | 著名职业经理人颗巍迁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丛食岸:新造车企业已经不再神秘瞳,告别概念车的品牌曝光期逢许,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暗毕。投建工厂忍蛋耻、申请资质票溶,造车浑,他们是认真的鞍鲁。不过筛玻,“八仙过海霉、各显神通”茹外,出身背景不同的创始人蔷罐,对企业产品和品牌的定位赏疼拭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尺将强。    想听“真知灼见”抽,走进新造车企业科串,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搓,敬请关注晦奶赐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中癸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上添浆稿。10月10日委,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准就朗。这也意味着砰,前途汽车继北汽新能源臼乱、长江汽车之后摔卸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秦韶低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屡颅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溜,可以稍稍松口气腑枯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朝适,他直言到2017年底前途K50车型上市前策匈暴,相关准备工作的日程已经安排很紧张巫畦热,有许多事情需要持续推进力楷胸。即使如此磨寥关,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矩韭。在与记者的沟通中哭修,他详细讲述了自己的创业经历份、资质申请的情况陷烂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瘫宪京。    短短的一个小时奖奈躲,陆群留给记者最深刻的印象是层储,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悲愧,他们怀揣一个美好的愿景蓄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唤。    ■ 拿下资质不神秘掸我盯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钝灰景,许多人都对过程感到好奇鞭矗。陆群则表示下充,拿到资质并不是一件神秘的事情寇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毙,一点一点把技术做到位擒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来理酮。”陆群说呸裙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哥帕嚷。具体流程是阑,企业根据相关标准去申报项目惧嗜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撂栖榷。陆群认为吞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藩澈沟、引入新的技术和参与者吭疼冷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粕悉。其中对电动汽车的四项关键技术驳糯徐,包括整车的集成和控制技术诬括,电池的管理技术醋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冀零畏。同时抛猛仙,技术具备后还需要做出整车僵购,并按照标准做大量测试晾,要达到很高的标准痪犯。据了解寄挞碎,整车控制管理系统(VCU)狭糙窘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侥,也是已经掌握的三大核心技术宽涕。    更重要的是屡费葱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粗蚊多。早在2010年室,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枷登,开始布局电动车墒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磨德聊。2012~2013年寿叔释,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啥去,在高端纯电动整车设计客台、研发方面取得了初步成绩踞。陆群说另闭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”筛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年称,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疥导,开始引起业界关注困察。那时醛景勺,行业对电动汽车的关注已经比较高显呐恰,而前途汽车早已走在了前列科限捆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恢冷恳。”陆群说犁茎绍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弓,专注纯电动车研发舌倍怂、生产蜜如、销售及服务眷牵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挛扒。”2015年9月锰使,长城华冠登陆新三板挂牌交易胶沛,成为新三板电动汽车第一股弄凰栏。目前疚匪供,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团隧霞伶,包括整车业务板块(前途汽车)捣突、设计研发业务板块(华冠设计)股溅煌,以及核心零部件业务(华特技术)报仕。这三大板块互为依托荒狮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伟。    拿下资质很洪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点办蔼。    ■ 技术淬定、生产基地瞬限、供应商都得一流    在做电动车的这几年感巍卤,陆群对电动汽车的理解越来越深入吝婆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篱、变速器等物理结构酣,还需要产业链配套挖、成本控制棚吝插、核心技术开发等一系列工作颅醇滤。“自主研发的核心技术吾、国际一线的供应商和自建的生产基地拓,是我们的三大优势刀。”陆群说憾盯屉。    陆群说吮辑歪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现多兼些,市场上找不到合适的零部件供应商恰课,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墒孺。目前荡尸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案强门,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化请瓷、VCU希谁、RESS等核心技术颇,使零到百公里加速仅需4.6秒辰躲,最高时速为200公里砰非,最大续驶里程达到300公里狠。而据陆群介绍淬,这些电控技术相关的零部件痞,不仅前途汽车自己使用港,也已经为行业中其他厂商供应咸。    在供应商体系上偷完授,前途汽车同样拥有强大阵容驴集间,已经先后与IAC俊、博世次、布雷博禽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鸡期堕。这不仅确保了产品的品质嗜猴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痹抽牵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地较。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祥士,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梯。今年2月灵陀顿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基受,按照规划蒋裤点,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醚,将在2017年中试生产藏,第一款车K50将在明年底上市盼睦。值得一提的是妥股炯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泡铺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兜狈,最大可能提升汽车的轻量化水平我噶凉。    陆群认为勘圈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伙翁,而是要通过成本控制斑、技术提升来实现客烂,其中轻量化就是很好的解决方案郸韶皆。他强调革薪:“前途汽车的产品规划和市场策略篙送,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的横,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潍,在全新的市场领域不断成长艾叛洼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溅袭,中国新能源汽车市场前景广阔苦顽晃,存在巨大的市场机遇华。据他估计念淀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来夯。他表示蔽奠,前途汽车已经做好了准备兽系。    陆群始终坚信一点葛哼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西识郎风。在他看来克拾敢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”率睛。“所以冉儒,我们专注车辆性能炮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛔钵贪,迎接智能互联时代梅。”他说崇。    自1990年大学毕业进入汽车行业毙宦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腔琅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年固,创业历程也已经13年酣该瞥,算是行业的资深“老人”缄别设,但他说自己一直是一名“汽车工程师”返,他的团队也是一群“汽车工程师”檬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远采霓拘。    陆群说仁清,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炼济慌,像华为一样拥有先进的技术靡钝、过硬的产品品质以及国际化的视野淌僻裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翁,同时嘿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钢缔汕。一时间糠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来态。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惋燎墩,对于新政厕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒙蠢。    看自己   记者黎诡: 首汽约车有哪些新的动作和布局胎?   魏东款藕酱: 一方面揩邻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面段链,根据北京捞坦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蝎膏萌,我们会在司机伶促、车辆和运营都符合当地规定的基础上挫,继续增加运力保障泄悉,这其中包括增加自有车辆滦,也包括增强与当地伙伴的合作盖侧睬。    看政策   记者谋巍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腹,有观点认为逝宫绒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的地分磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东煤尺祁: 这样的说法不客观涧拾陪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓮科,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贰。    某种意义上讲粱弛,首汽约车项目上线之前悄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台貉系咆,我们只是在政策范围内尝试着做筛虚咳。彼时鸡,我们借鉴同行业企业技术手段嗓、商业模式和合作模式挽筹焕,在政策合规的前提下氰怖千,尽可能尝试链碍磁,当然骨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疗悔,我们是十分期待政策落地的洞。因此酮傻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情必施。    记者连鲜艇: 怎么看待首汽约车的先发优势诲闭?   魏东脚: 的确捶侣,北京市场上我们目前是最贴近政策的塘塘,但从全国“一地一策”的角度来看具,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蒙沁。    看行业   记者哎: 按照当前征求意见稿来操作核,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响慑。   魏东婆珐: 我们对于各地方出台的政策表示理解吨,网约车实行一地一策制度发尖校,各地会根据各地的交通发展水平体、城市交通需求来决定如何管理网约车鲤新,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发灌。    看未来   记者撅: 未来行业格局将有怎样的变化悄?   魏东芳: 当各地政策正式落地之后疥橙,会明确供给的标准力搂表,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙昕敲省,筛选出部分中高端车型进入服务领域侈,同时蹄味,对于准入的司机进行严格监管焚梆火。因此甲辰,在未来行业格局变化上控办判,在大的方向和框架上由政府来把关猎氛惮,在框架和方向范围内伴绩,各家寻找自家的竞争点和突破口箱,现有的平台选择优化平台和转型升级群犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始镰录,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抛单,并通过一系列体育掇绒钵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻泥何睡、活力的品牌形象纤醛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体等赊五,除了年龄涟味,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苦拔豢。” 10月13日灌饲绅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陌。   据悉己怖鄙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记采,并向年青人传递积极的正能量参穆坑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煎清图。未来垢湾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动匈参醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言那浇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型段,借助本次人物盛典卑呵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忿博鲍。   “2016年但抠斡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’措驾乌。” 郭伟表示峦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浪,不仅让不同圈层的消费者埂、车主蒋、粉丝共同参与到活动中刃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勺酵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龟。”   事实上赏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悼姑迹,包括体育以及音乐类的综艺节目澈,实现了跨界合作隶少。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称共,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流船阿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谈赫隘。”   根据最新销量数据显示弄,东风日产9月份的销量出色部倘卉,同比增长超30%拴怀。其中主力车型轩逸慧、逍客疆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粹搓。   郭伟表示钳维肚,“东风日产今年的目标有所提升禽,对今年销量保持信心块狼。”此外穷,谈到是否有可能再接再厉啦,在总销量上攀升至第四名的位置时链梯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舒毒祟,能超过前一名最好悉,但最重要的是与自己对标边池缅。”   责任编辑祁对娘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撤,管理层不参与讨论另,每组都有来自全球各地舅度防、不同级别承巳岭、不同性别的同事幻沫。”蔡澈说借,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烽舜,大家相互协作爱、互相支持茹、勇于尝试思脊浇。”    中国经济网综合外电报道顿恫骄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士被,其宏大的构想才刚刚开始标宦托。蔡澈现年63岁茄垒,其工作合约预计到2019年颇,在刚刚过去的2016巴黎车展上坎羌,他再次用前瞻的眼光和布局耿,为戴姆勒集团未来的发展铃窗,提出了新的方向背岛翟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聚管节:当年学的是电子工程专业衔灌,就有人建议“傻小子攻,去学机械工程掂担办。”韩尸肝,“今天来看秸霞,坚持初心焦,梦想终有回报坍喉扯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体互摄,在报道戴姆勒集团的“变化”时搭爸饥,都会引用蔡澈的公开演讲酪丛,因为他提到了电动换冈书、互联庭、智能和共享等前瞻主题戚记。    首先衔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脱,并计划到2025年摧,成为高端电动车市场的领导者辈酚莲。当然勉襄黄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列钝烫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的书寸得,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旗秘,恐怕显得更稳健谩弛逛。    “在所有这些领域社凤,你必须为未来的投资做好准备哩权,”蔡澈说紊硼。 “但这是令人兴奋的疟,所有这些发展不仅仅是技术的改变淑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务善呻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敦腻俄,内容丰富的CASE(瞰思)计划滇,它取自于智能互联胃桂、自动驾驶喇韦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埔萎滩。有评论指出锨输:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责眉,就是要对未来做出承诺邦陶。 巴黎车展发布会期间亮卷颗,蔡澈穿着休闲衬衫参逆碴、牛仔裤和运动板鞋须,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蹋,但蔡澈作为首席执行官扩努,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卞酞,以加速决策和赋予员工权力著称崩股。主旨就是要尽量消除“官僚作风”关灭弘,鼓励对新产品和新发现奖,进行实验性的尝试汐。    巴黎车展发布会期间良腥桨,蔡澈穿着休闲衬衫配、牛仔裤和运动板鞋畅,一改西装革履的常规风格窍班。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到词:“我们并不是穿衣方面的专家寥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen率鲍巨,而是留在了在工厂附近的办公室癸,尽管条件略艰苦恭谴挂。至于在衣着方面的变化獭捍撕,没有具体的规划舌凶,因为衣着是表面化的挤,符号化的赦,尽管这会传递一些信息壁柏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示譬叭录:近些年把醇膜,我们尝试了很多新的想法极炯懈,对整个行业而言都是全新的尝试谰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划错,很多同事都参与其中疆。    “仅仅3个月的时间绩富,我们收集了150个优秀的想法改,这些都是关于企业未来建设的好点子并麻蜂。我们把参与讨论的员工分成了八组痪保,管理层不参与讨论触妥,每组都有来自全球各地殊填田、不同级别尽臼抵、不同性别的同事触汝橙。”蔡澈说盛仇污,“今天提到的鱼群式结构涟敲,希望让公司更有活力篇日豪,更灵活剐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垛,大家相互协作狮杭控、互相支持两戳馅、勇于尝试寝憨梧。”    几个月前挨尉,在柏林的一次会议上袖囤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片矗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挨需。根据德国报纸对这张照片的描绘菱憋沛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辟麓。蔡澈告诉开发商边盘腿,这张照片是30年前拍的逛,那时罗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车效屎。    随着电动车品牌的发布砷谴潜,以及首款概念车的亮相趁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凹。在戴姆勒的规划中帛舍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钱,包括价格床坟、外形和性能翁。据了解枚美客,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产徘,包括在德国建立第二个电池工厂取。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官娶硷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涤。主场“作战”的雷诺品牌贡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR僳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缎,包含设计拉甭扭、产品以及市场布局等方面诞。    发布会结束后蛇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泼嫁秃。在面对面的交谈中充碳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待尸。另外混,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题输丹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棚。    网通社怀并:在中国市晨嗳狻,2017年雷诺在中国有什么挑战来履痊?    戈恩擂湘阂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敌扳,中国和印度都成为全球业界的引擎操舜。2017年是雷诺非常重要的一年橙窗,我们的销售会起飞玖告,就像飞机一样冠储,正在起飞向上并且不停加速挥薯。对于日产来讲菊冷,也是非常重要的一年筋钉漂,还会进一步推动启辰的产品坑刃,这个也非常关键拐蝗么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幢法:您如何看中国新能源市澈帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怂及铣?    戈恩群弗底:我认为中国会成为全球最大的市车⒌芟唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嚎环。对于日产而言瑰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺草,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目避。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轿。    网通社表奋旧:对于雷诺和东风的新电动车项目妇寂饯,是否可以更详细的介绍一下艘?    戈恩腺莱:雷诺和东风进行合作脚拱拇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场教。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亨剧,最终项目还没有做出决定芥湿廷,但正在研究当中理酱。    网通社驹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恳班缄?    戈恩橇拭:自动驾驶一定会进入中国伶绘,这是勿庸置疑的鲤禾。目前铜,各个车商在这方面的竞争非常白热化仟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歉梢。在中国相关法律法规允许的时候谅,我们的产品会进入中国四峭奈。当前难,我们的样车正在美国田壁、日本做相关测试督擒。与此同时示伦,雷诺当然不会遗忘中国市场陛上瞬。我们会在中国市场进行一些展示项目炉船,这会帮助我们完成产品差异化的工作掳,也会帮助提高产品的竞争力讼骨坷。    网通社规劣朗:三菱的加入巨便,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匡?    戈恩歧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓖性,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吾。我们认为2016年包含三菱在内净花酥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关目俯查。所以它不是目标零病,而是我们现在工作的结果绦窍。展望2017年募,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年硼,尤其是三菱的加入钞闭僧,让我们有潜力跻身全球前三闹沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘辨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒋秦粪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乏锹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垃。”Kalanick 说道贩铃。“如果真的发生这样的事善书饥,而我们没能参与自动驾驶的开发示颊,那会发生什么事得?未来将迅速抛弃我们檄雇。”    上周四氏脯队,Uber 对外表示弄梗:8 月底咳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车禄姜。    与平常用 Uber 打车的程序无异露挥,系统会为乘客匹配 Uber 专车茂噶鹃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务咆。虽然是自动驾驶汽车漓,但车上会配备两名训练有素的工程师附。一名工程师坐在驾驶位上钠看,随时准备接管汽车控制权芭,另一名工程师坐在副驾驶上目,详细记录汽车的每个动作次。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外卤澈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto庆女雌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大虹童。在采访中宛淖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场实茸苏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城袒源馈,现在卡车运输市场也是如此单促攻。”他说斗磨苟。“现在谈这些还有点早孝鸡,如果非要说点什么浇,我只能说我们已经进入了研发阶段居鬼溶。”    在采访中酷,Kalanick 还被问到痹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妨协率。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伴沉订。他认为在交通自动化的世界里郴堕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加策,但驾驶员所占的比例会下降洞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会浇藩偷。    Kalanick 说道朽:“像旧金山这样的城市毯琼,大约有 3 万名活跃的专车司机伸嗡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拔,但是别忘了士喜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车许窘颓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谁猾,自动驾驶汽车也需要甭祭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的算,有些情况是处理不了的诫莆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣嫱∠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员牢灌缕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埔矗。”    他举了一个例子淡,电话刚问世的时候窗纶,需要一名接线员来接线谎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会多禾殴,而是创造了一个全新的行业沸,并创造了大量的就业机会脾戎庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡诬:李芳" "  穆伦认为晶陷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挎辽脖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业久,包括汽车的使用方式规通。    自2015年9月25日临危受命暗,出任大众汽车集团CEO至今窝扰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间偶蘑花。那么滇蛋闻,一年过去定闭花,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毋襄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得清?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谦爬舌,贴有穆氏标签的大众懦纪,其未来又将是怎样的呢煽疗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抵疲捻,借已成惯例搽涟牡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敲绍恳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义夯羡啃,穆伦首先抛出对大势的几点判断睬哩,也就构成其《巴黎宣言》的构架磁课。他认为獭腐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乔富,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娃贰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钒,包括汽车的使用方式淡簿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膜屡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求电。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陋票盎,这需要我们用全新的理念算、全面的视角对于出行方式进行解读厦碧祟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篱爬钙。显然温辈酞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的淳。我们需要联接汽车世界和数字世界挝,让消费者获益龋头,推动社会和经济的发展桨姑柑。同时顺应驱动技术的根本性变革袖锚,即电动车是汽车行业的未来妙爽。尽管如此陪呜委,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位达密。我们必须穆路达,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代募计吴,同时推进替代技术的发展闯别。    穆伦坦言骸砍颂,应对当下的变革违,对于大众汽车集团来说逼巩,是一项十分艰巨的任务惧赁册。尽管如此稳剖,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔼培本。因为在过去的一年里婚头,我们兑现了承诺泵搂, 增强了核心竞争力烤,积极推动集团业务的不断发展巍酞。因此草篓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啤憋,而是“大众汽车集团将如何成功”染孰菇。为此艘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辉膳苗。集团的目标痊,同时也是我个人的目标免侣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业讹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者架。    他说碎惮,今年夏天犀目,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容上公。我们强调赔,集团未来发展的重点领域将包括钩:电动汽车仕监皮、电池技术涵、数字化卑、无人驾驶和人工智能居合,以及全新的移动出行解决方案测侧拦。放眼未来姐禽,很多人将不再拥有私家车容却。即便如此概郝恃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骡穆、大力拓展移动出行服务上董。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图偶德,包括集团旗下众多品牌的战略氰、关键指标和相关措施垒搞绞。但在此之前统,我们并未停下脚步靛攫松,而是继续开展相关业务趁窘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缸袄妈,他特别谈到黎:“在中国匣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项团滇洪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柔乡舞。    穆伦表示扩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题温。这些实践同时也表明船慨妇,即使目前面临压力另豌票,大众汽车仍然完全有能力实现目标掇膳酵。他承认榔呕,坦白来说澄附盯,柴油发动机排放事件影响深远酱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厘。我们正全力调查事件发生的根本原因擞彼,不遗余力地解决所有问题绩绰伺,并在最近几个月取得了实质性进展阂帮碴。然而对于我而言癸挫,构建大众汽车集团的未来摄丁糙,也同样重要楔据。    穆伦说系堕,今晚取荣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图此虾落:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柔。在2025年以前浪娠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辛,并在欧洲市场占据领导地位橙咀。    最后魏颇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望讨:“未来叼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腊。它意味着自由闪腥、乐趣和情感违。因此僚,我们注重产品设计晨躺馁,并将以崭新的视角进行设计创新”健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒立偷:李芳" "  今年7月底鲤差斥,在2016年世界500强排行榜中相兢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磨仆,比去年跃升47位涸该任,排名第160赴,引起国内外企业界娄捻、尤其是汽车业界的瞩目咸落去。    今年沫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乓。恰好是在10年前变当,徐和谊出任北汽集团董事长先,策划涸撤蕾、主导邵、实施了令北汽集团由乱到治受,由小到大隶栏,由弱变强的变革弘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茬叼票、有益点粉录、独到的成功尝试枚褂。但是躺兢毁,当中国经济网记者约请徐和谊疏疆汹,请他以《老徐和北汽这十年》为题孙,谈一谈自己与北汽集团时领,徐和谊温和毋、憨厚地笑着说缅皆良,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己朽喇承,少谈轿,少写喝。    于是裸羡,在不久前的一个上午瘟,在北汽集团的一个会议室里饰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舒壬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道解伙疏。今天是系列报道的第七篇胸镀。   “北汽这些年发展快介庐假,我觉得合资这一块侨查焚,起了非常重要的作用割蓬。不光是从量上队,速度上兴,还有效益上”挤粒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杉烧,如是说道叛。    “在各种场合我都讲间皑,北汽就是合资反哺自主”队,徐和谊告诉中国经济网记者杜楔看,“合资和自主瘟,绝不是对立纤蓖,而是互相借力”穷室。 2002年10月18日料墟,北京现代正式成立豁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赤酣、董事长算起缺,徐和谊执掌北汽已是整整十年时憨。在徐和谊的带领下戌,北汽从最初的“一盘散沙”赶腾逼,到如今的中国骨干汽车集团蚕,取得了长足发展峰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鸡拴,北汽位列第160位冉弓胖,比上一年度提升47位倘泛,并首次进入前200名换粳氏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定册济登。    “北汽这些年发展快那,我觉得合资这一块彭赌,起了非常重要的作用惯。不光是从量上甘、速度上粮杉,还有效益上”径敢坪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阂矗,如是说道炭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喜,徐和谊结缘北汽崔破,也正是从合资开始赤。2002年署,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目伴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勿芯、发展首都经济的龙头项目和示范工程侮惩固。    为此称诬,时任北京市委工业工委副书记眯谋梯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽庐缚,担任北汽党委副书记凡考、副董事长歌,以及北京现代党委书记豌峨醚、董事长蹦挖忌。 2002年12月23日建歼趴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惨钉,北京现代实现当年签约朴普嗽、当年建厂掏、当年投产筹、当年出车琼咕。在短短不到一年的时间里匆帕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蘑马,迅速在中国市场生根发芽哎钡。由此创下了业内独有的“北现速度”邦。    时至2015年餐侠,北京现代已拥有第九代索纳塔隆冉贤、全新途胜桃彤傅、名图额济、ix25裴、朗动艰素裙、瑞纳等14款车型鼎瞪盎,涵盖A0级橇锯嫂、A级穿、B级焙、SUV等主流细分市忱场,累计产销量突破700万辆小。    北京现代官方数据显示迹,今年前7个月岸,北京现代累计销量达到59.3万辆姐辆寇,完成全年112万辆销量目标的52.9%缴狗。 2005年8月8日尸隆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莎狼现,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司崩辅。北京奔驰的成立半,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域采。    虽为国内高档车市的后来者揣嘿兄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划峡番淮,实现产品导入卸、股权调整凡才串,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泵,北京奔驰由此迎来了高速发展期熟塑。即便是在国内车市进入到“新常态”后道攻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅教,远超行业平均水平荷。    目前纤蔫,北京奔驰已建立起全球面积最大送、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地危,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂微收、戴姆勒合资公司里最大的研发中心繁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台核、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业课镣。 8月22日塑摊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托供徒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敬溜摆:C级车尖粒叫、E级车下瓢轻、GLC SUV和GLA SUV奢。官方数据显示欣,今年1-7月凌担,北京奔驰销量达167307辆刃焚澜,同比增长32.9%害。    8月22日漏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市燃喜。在迎来年内最重要的车型后罐酬烹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亮寝凯,着实令人期待坛贺前。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缕程护,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缄纤攘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宦棋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多降蟹。    “在各种场合我都讲跨图,北汽就是合资反哺自主”刷,徐和谊告诉中国经济网记者陡琅汲,“合资和自主恢,绝不是对立凉赂,而是互相借力”封情。自2009年以来僳,由北京现代虑邢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商授鲤邪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范队聚哩、管理流程予以借鉴的数以百计捞皖。 北汽自主实现百万辆    正是如此溃,从2011年珊,第一辆整车威旺306问世妇街,北汽自主销量直线上扬曹品:2011年达到2.4万辆缕空、2012年实现7.8万辆抠、2013年超过20.2万辆晌考疟、2014年突破31万辆嗜、2015年完成33.7万辆筋筏埔。历经五年多的时间吓离搜,北汽自主已累计生产达百万辆罕柿角,跨越增长令业界瞩目宏。    “着眼未来烙哩浓,对于合资我仍然非称ィ看好亢。不仅是十三五桥详,未来很长的时期堑谩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倒实。另外壕鞭,在此基础上怀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疯,徐和谊表示穷。    “年底前还会有更多的好消息偏寒孝,不管是在新能源领域还盆,还是整车领域兽监裙,包括一些重要的零部件领域寸抚苯,还会有一些新的大项目落户北汽伐合梗。这样厘,为北汽更长远的发展徒赁,我想合资这一块隆堵悼,贡献还会加大翟隘哇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦蓖虱:李芳" "  9月29日携那,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扣。   蔡明指出挽吻,中国汽车市场曾是低质量拣轰星、低配置顷、低服务的代名词套垃。诚然很,与美国汽车市场相比全,中国汽车市场还不太成熟拔板广。但是拷,趋于完善的服务质量钱妥兢、规模日益庞大的车展澳谢适、逐渐被认可的中国自主品牌极喷艾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步睛侵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镜份催,分值越低表示可靠性越高荚。J.D. Power近几年的数据报告显示弊充,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吓眯耿,从2009年的178PP100到如今的102PP100懒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弊抄。尽管与美国市场还存在一定的差距票评徊,但中国市场的后劲儿不容小觑踩玩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞄掀切,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢团冀?J.D. Power最新数据会给我们答案告贰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH念,而中国市场的进步速度为每年4PPH袱蒲。在车型研究上浚韭,中国赶超美国市场需要6年时间施炊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH察,而中国本土品牌进步速度为8PPH垫沦仓。在生产车型上散肖锰,中国赶超美国市场需要5.5年牢。   3. 在了解美国客户的需求上鲍稳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锈。   经过对这些数据的了解和计算妊,平均下来茧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惫氖,才能百战百胜娠,想赶超美国市郴堋,前提是了解美国消费者的需求垂酸枷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粮蛇先。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叫:车内有令人不愉快的气味拌鹊、胎噪声过大(来自车身下面)信浑、耗油量过大步、风噪声过大(来自车身周围)敲袖、空调开启后别捆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谈立:内置语音识别经常无法识别/误解命令谅妓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题静阜扒、风噪声过大(来自车身周围)失钱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)面豹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档们。同时翟扇汞,在前10大问题中搓眉,只有一个问题是相同的恒,即风噪声过大歌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嚏。中国消费者更注重感观(嗅觉哀、听觉和味觉等)方面的感受质量劫亭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刨痞。   就目前来说室,中国的汽车产业还有很长的路要走瞥,无论是汽车的质量氛,还是汽车的整体销售体系读墓蒜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茧颁。凡事欲其成功本搐,必要付出代价钎弧汰:奋斗承虐胁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉售凸切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堆犬暇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理特崩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣输闻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哭图:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编略蛋疯:李芳 版权作品俏痰凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫,严禁转载救潦联,违者将被追究法律责任拓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拔非弟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览成事吭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伟吮仑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枯。同时断磊烂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开分滑徒,作为本次车展的重要组成部分之一汐究,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埠侧叉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠收练美,中国机械工业联合会会长王瑞祥高素,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兄兑,为中国汽车产业的智能化抄陷金,信息化方面的发展做出指导意见盘。   本次峰会主办单位的:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贡力敦:   贸促会汽车行业分会长王侠蟹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聪翟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膊纠宪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林跑骑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扁度:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惰厦煽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胖寞凸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烯存,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睦睡股。因为我以前开玩笑说了一句话绥泞,我说这个车联网这两年已经实现了膝匙,就是人在车上用手机连网悍,这已经实现了肋陷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架犊逞功,手机天生的使用起来就比车机要方便鬼脑坛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镜。有一些改变我们已经看到了捞摧巷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疵郊。现在有了优步醚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了珐烷番,这个确实听着都挺有道理划肠卵,我们一听都很吃惊揭剂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享下,搞来搞去就卖那么几百台车凳坎昂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雀撬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绩。对于整个汽车产品拿刊、汽车产业链的改变它到底会怎么样缎?   回到出行的那个问题凯捌,我觉得大家也不用特别的担心款硷虐。我先给大家压压惊褥伪,有两个数据很有意思蔡嫂,一个是美国湾区的汽车销量沽,一个数据我们一查就能查到菜辣赤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及侗刑,现在渗透量已经非常多了呕啊唉,优步在湾区这么普及了薄,买车的人是不是变少了豁涸惭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捅,这个没有变少悸妹署,而是增加了不迷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆修挟疟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厩税。确实涨的很快侈朴,这个和大家的想象是不一样的屎促,觉得汽车销量应该减少长,怎么还增加了呢巍崇蒋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浚,你说滴滴炕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情儒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买敦,这背后真正的原因我就一直说脖靖把,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诉,其实出行不等于汽车非蹋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赊割、道路密度不够这种应用场景掣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缓绦部,其实它真正的加剧了中国的拥堵啥杜抚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爽男,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溯发躺。汽车也不是简单的交通工具常,如果把汽车还原成一个交通工具涉伦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了必纶互。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侩谩,我可以开泌脊佩,我也可以去坐地铁顿品哺,我有北京和上海的公交卡操贰咆、地铁卡妓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毕朝,我也可以骑自行车凡,有的时候感觉走路也很好路讼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弥司骄,汽车行业当然会发生改变慈稍辫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滇寐剧。如果你只是把手机当做一个通讯工具坷,在2007年的诺基亚已经做的非辰税澹好了察悍奥,但是还是被智能手机行业颠覆了烁。在汽车行业也是这样配,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肖瞳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孟念分,我们去展望一下摆浆侯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶燃且,大家都提到很多了磐财。其实很多人的展望角度是不一样的琅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓖船。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了噶敛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剧,更多的是解放了你不用开车息,分享的是司机县潮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够实吕撑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降稻乏,它是一个规模经济烦锈尸。它的交叉点大体上在2020年就会出现晶认,我们的预计2020年在美国就会量产孟宠趟,在中国可能会晚两三年魂戳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碌,这是我们要看的一个趋势舜乏灵。   第二个趋势喜,移动互联网会加快电动汽车的普及汤舍达,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牛态奥。很多人说电动汽车是因为省油钱垛枫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蝗体胶,再也不需要去加油站了豁。第三个带来的变化就是对产业的重塑棠隧炽,以前汽车公司都是专注在制造裤瓦,用户就认为是汪洋大海冗霸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咎裸汝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链律钳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面燃,内部管理的界面旗,反而把制造这件事情也许就可外包了腿如。最后一点捣擎抱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伶申狗,所以汽车作为交通工具以外的部分惺嫉棘,一个用户买了车以后需要的增值服务蕉捞,汽车公司就也机会去提供这样的服务需。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芦。所以正是因为这样一个对移动互联网浩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构好秸河,超过1700名员工沸钉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酚随孰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亲,激励用户荆箍,这样蔚蓝的天空就会出现破穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的秋尸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行长桃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邓疏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗣得,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注华赶。同时如,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撕,作为本次车展的重要组成部分之一几临,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奈,中国机械工业联合会会长王瑞祥辛疯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜗,为中国汽车产业的智能化仑珊澈,信息化方面的发展做出指导意见单妹。   本次峰会主办单位崇磷嘎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苯:   贸促会汽车行业分会长王侠烙细靖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滔暇霉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贫霞嫩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矛画:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮跺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉岭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一突碧迷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓品:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撑驴誓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣媸快骗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗜惠恼,因为现在我们是全世界销量最大的市场爬傅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准湃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺湍遂、环境污染等方面慷没,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战聚涵稿。同时姜郡,智能制造结、工业4.0箔、移动互联本问慈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战秘徊经。我们国家政府也提出了“中国制造2025”害、“互联网+”等发展战略逛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锻。我们有很大的机遇促姥,我们会见识很多非常有趣的变化吝梢促。   当前业界普遍认为蒜,低碳化克勺、信息化狸曝介、智能化是未来汽车技术的发展方向裂剃登。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耐栋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台施,正在成为汽车行业的发展热点敢,正在助推中国汽车产业的转型升级牡,从而进一步打开智能交通产业的价值夺餐祥。在2010年的时候变,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索擂从毖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荷仇,为用户提供全天候浪、全时段的服务默抚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灵,签约和活跃用户超过一百万骏敝,累计为用户提供约2亿次的该户服务厕熄蕾,人均交互服务超过11万次劣。经过近七年的发展闻睛架,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位末,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用签蛊华、凯迪拉克琉、别克污悍、雪佛兰上使用死,倍受消费者青睐片。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创烦印,面对新的市场和技术趋势氨访袄,基于车联网多年的探索幕虑、实践结合行业的技术储备答,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邦冯,提出了到2020年力争100%产品实现互联拎,并致力于打造以车载信息服务搜团、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辖,为人寿偿督、车提供安全智能便捷绿色出行拧,初步建立和谐的人淋、车谈、社会互联生态圈悔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冀既奖、别克鼻寺、雪佛兰品牌宦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惦广,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展退感欠。除了安吉星在移动信息和网联上迪捻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力店、内容服务能力仕灭、大数据运用能力蛊噶戚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娄筷、B2C的业务讣腊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露北肮搂、支付安全鲸,更可能引发行人安全和人身安全靠粉遣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时抬宋琴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入硅狙郴,网络安全开发包括威胁因素识别别、安全战略制定捻幻、安全措施执行苦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刷替。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准势量袜,并且在过去几年不断的进行迭代升级呈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啦虾答。伴随车联网技术的发展烁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术撅能,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶班。让汽车驾驶更安全沙窗韧、更轻松舞纹迫、更有效翰姑。   我们身处在这样一个时代镐嵌,新技术层出不穷使一切变得可能冀,我们也是非常幸运的一代人河,能够见证汽车行业在国内顿、在整个市场上有一个颠覆性的发展授绵度。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化愁塘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞怜煞。同时也让我们对明天更增添信心和期待烹槽,激励我们坚持不懈的努力虎袱。   我们相信归,汽车行业的发展刚刚开始表。汽车行业与其他行业的相互交流变毛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涎探。我们会和同行一起共同为之奋斗铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   9月28日间防檬,在2016上海浦东国际汽车展前缝萝承,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锯突遂,新兴造车势力权、养车磷堵弓、汽车金融等领域从业者举,走到台前湿,与大家分享及探讨未来的市场前景精。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凰阂甸。    吕征宇菲母:各位领导孺、各位嘉宾搓刑扁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典腹寂,刚才我们的同行说得非辰眨好接,其实我们有一个共同的理念共谐蛋,而且我们也有非常多的痛点栏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来探酷,我们也有美国合作伙伴的公司拭绅,乐视的七大生态是有机的夕空,在零基础上打通的磁常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惭,目的就像董事长讲的一样碾,让“蓝天白云”再飞翔旅嘉,目标就是打造全球最先进的超级汽车慕。    那么用互联烦括、智能随、电动莎、共享的方式衫弥挽,实现“未来”的交通方式遣板,我们认为汽车产业落,还是没有被互联网变革的产业恫刻。对于乐视超级汽车生态而言污肯插,我们有四大基石辣纫,我们相信社会化辩、分享化沮麓草、互联化谐、共享化将成为我们未来变革的方向交。    从我们的汽车生态诞生以来闺闭悄,我们保持着快速的发展孪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目官秒,落地在浙江湖州 挪,这里包括绿色环保的环境虎漆纤、自动驾驶的一些功能和区域秋未。    同时我们最近可以告诉大家翘,我们的产品样车在美国已经开始路试阀钮昏,技术在百米加速已经是全球领先了顷脱暮,产品的量产进入倒计时状态瘦齐嗜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敖,创造首轮汽车最高融资金额的记录米疾稼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宝,协同开发也是我们在北美的基地凌、中国的基地缸仑、欧洲的基地共同开发孪得盆。同时我们的战略开发电动的底盘机构悸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僚怜涕。    第二个就是智能化识汉,车是人工智能的最佳载体匆诞,乐视做了大量的投入灵,在硅谷和SSA成立了研究院叹扛,在智能驾驶也取得了突破性的进展遍淀碘。社会化就是刚才说的分享脱,我也非常喜欢这个创意坞姐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酮斡屁,我们相信在共享经济的领域里眠赎弯,无论是Uber的繁荣视,都证明未来不管是房子蛔抄、汽车都是重实用的趋势荡淌,所以乐视将战略转移概假,推出车租赁的平台郝舅,我们叫做乐享平台渐。    其实最重要的议题合童,乐视作为互联网公司戮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力文尺头。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解厢衬,电动化悼、智能化凯辉、互联网化立态、社会化蜕,这四大纬度有密切的联系律。    我们把汽车当做全新的载体琼捆锰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瓷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尘霓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品互,谢谢大家蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓刺峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吹狮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办届哇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞道,他认为车联网会,既然是大势所趋圈卸啦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呕盾盼,少炒概念扰揭犯,多做实事闻恰赐。 以下是王侠发言实录固呻念:   在这个夏末秋初抱浮宝、时令更替的丰收季节稿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甸墓。在此咀糕贸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会喜输,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旁,汽车产业的电动化鼓躺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辱猛,而且也正在成为全产业链创新求变椿冀囊、转型升级的主战场驴羌。但是氏驾渴,热点和繁荣的背后河发亥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面憋伦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攫刷肚,车联网也在热捧之后开始遇冷任,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剩姆呜。其实梦哨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镭逼,我们要理性面对胖铝、系统分析愁,既对前景充满信心闭成贯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叫电蟹,才能在变革的大潮中认准自己的方向窗冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伐揣戊,我们要清醒地认识到合,汽车的智能化和网联化是大势所趋麻潘,是不可阻挡的方向拜活按。电动车还有技术路线之争棠、对减少污染和能源危机的疑惑首咯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沫人郡,没有坏处踌舍。汽车诞生130多年来党冗尘,除了带给人类方便之外拳,还带来了许多难以克服的问题勃薯屑,比如交通事故佳徒、环境污染和拥堵捶、能源危机等等殊。车联网和自动驾驶等新技术的应用瞬曹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐我惕徘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仍。现在不少基础薄弱的车企扳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守订,多持观望态度驰跨,这也是目前车联网叫好不叫座杠派、貌似热闹却普及率不高的重要原因畴吼。我想说的是洗,既然是大势所趋痛,就不要犹豫不决臼豌菜,否者真的会给对手赶超的机会棱黔材。   我们要清醒地认识到秆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诺。汽车市场的低增长成为常态之后具盖许,我们对于销量的追求空间越来越有限亢俊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式昂烙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值愤兰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纶脱。   我们要清醒地认识到堵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破即悸嘛,必须是社会性的统一行动本喝绰。一方面惊灭嘉,车联网是一个汽车生态肆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入聪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喊科赣。另一方面痘魄材,车联网又是由整车制造商和袖、产品供应商祥乱、内容提供商闲氯勉、软件供应商藩、服务提供商矗艇、网络运营商等不同角色组成的产业链惶森棠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叮,打破壁垒算,互相开放信息系统沙蜕,进行深层合作樊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的臀。   我们要清醒地认识到怯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破办虫赌,而是要靠一个技术集群的集体支撑薯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仙窜赐,如果通过手机就能解决的暖,其实不应该叫车联网来垛变。大数据撑南、新能源技术频、网联技术浦、自动驾驶技术尾贾、传感技术截、网络安全技术等罐惺陇,这些技术的应用都是相互影响普驾、相互促进甚至是互为条件的粉。比如汽车共享和无人驾驶股,就只能在车联网的前提下才能实现寥涡拦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变糕缝踢,并给汽车共享带来更多可能性卿。另一方面挟匠蹲,与手机和家电不同的是户盎齿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拉懂,绝对不是有钱就可以任性的地方妹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赎,中国车企面临的问题一点也不比别人少横诲蝗,我们一定要避免浮躁情绪晌狡,少造概念桑念,多在核心技术上下功夫隶。   在刚刚结束的G20峰会上脾另,习近平主席表示欠:8年后的今天痞垒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步煞、人口增长秆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犯问,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减差惕肌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头醇。其实涵洛,对于全球汽车产业来讲倪沃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莲恰,传统技术进步的空间越来越小到诗。在这样的背景下卤赖,智能化懒画、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讼,为汽车技术进步提供了新路径祭甸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手男废。   今天坟钡末,我们以“智驾未来录衔、创领先锋”为主题圣逝朗,邀请各位企业家然怀、专家学者共聚一堂啼,希望大家能敞开心扉禾探取,知无不言肌禄貉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量季鸡秋。   最后撑管叙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痴口柏,祝各位朋友在沪期间顺利显皮蔚、快乐涪赎勿、安康疲墟骸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟闹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卷遁控,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306促隋献,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尺柬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线横懂木,在下线前夕肺羚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通来,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毁。 一牡寥媚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型南。今年1-8月柔寂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间渡,以首款SUV——威旺S50为节点慰勤,一步步走向经济型乘用车领域伶,实现“MPV SUV双轮驱动”揭亥。对于未来产品规划患圈,陈桂祥向网上车市透露雄肖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拆杆,并冲击40万台销量规模含。” 陈桂祥进一步表示录锭:“北汽威旺的MPV埔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品施品桂。2017年的销量重点会集中在M50F上暴,到2018年也会有全新产品上市外夺革。”    今年8月16日酮咕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线才,对于转型中的北汽威旺课,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化串,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型风行裴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品患势,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芍唤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桨炕囤。在陈桂祥看来翔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蓖档撬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势潘辖。    二妒输扑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品补筛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求笆。M50F具备明显的高颜值特征痛粪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坚衅葱。而做到高颜值并不容易摩,陈桂祥向网上车市透露冀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源等少,奔驰团队也全程参与了M50F的研发璃。    从内饰来说继,新车的设计均由轿车化标准打造揉,其配置在科技感蔫箍、智能化上都有出色的表现涤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淋。同时醇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雾,智能化水平足以媲美合资品牌缅纬纽。 在性能方面迁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寺顺,进一步满足消费者的需求锹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磐舌猫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台记,到2020年威旺规划40万台的销量叉跺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瘦卵恳。未来将在夯实MPV市场的同时伶仿,进一步做好SUV市场归祭虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿栖叮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》十,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业徒湘戒:苏州吉姆西头宪千、苏州金龙班适、深圳五洲龙够填钢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元参盼诲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棘耿,并对吉姆西取消整车生产资质肖讲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泡胺,追回补贴资金寞某嚏。    根据通报汀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撅壤翰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆囱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元街扑挟。不过成峦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了节违。 补贴新能源汽车的依据何在鸵拌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杯。市场经济最需要的是诚信凰森窖。但是惨呜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中部僵踩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝湫矗害粗沉闪。部分领域缺少应有的制度约束舶苫讹,秩序甚至失范父,这并不稀奇宽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氮捶鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饰彼。尤其值得一提的是蔑瑰诬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饰链。在这一目标之中票,财政也被赋予了其应有的定位抠玖题,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绊。中国社会的根本性变化需要处理好市场埔苏、社会与政府的关系冲孟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件曹蒙。新能源汽车市场同样是市郴玖馈,从根本上说挡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抚城耻。新能源汽车骗补问题的源头既,就在于市场的作用没有得到真正的尊重品莎拧。    当然刑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泊晒,不是市场取代政府檬筛伙,而是市场和政府有主有次酱杆群,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稍。说时容易做时难檬邪鸵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贫锌鲁。补多少拔惶潘,怎么补梳蔷,补贴如何管理等等煤奈,同样都是难题肛。    为什么要补贴新能源汽车烤卡宿?可以摆出来的理由不外乎如下四臣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钮晴辉,只要予以补贴挎亭闺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展括绍草。这么说不是没有道理逻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挪,成本较高艘。有了补贴绦疤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补动锌绅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善姓项蜡。只要有足够的补贴遁俄扁,新能源汽车的发展肯定会更顺利痰坏劝。    但是辛,有了补贴秸磷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戈删班?新能源汽车发展的关键在于技术厕泛。有钱就会有技术吗春?这才是问题的关键唱欣太。的确饱莽俯,现实中有许多技术是可以花钱买来的悼塑饺。但是幻裴莲,先进技术不见得能买得到鸵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坷诺。各大汽车企业也在努力开发新技术殿拿暑。在这样的条件下暑恃,新能源汽车的发展方向都是问题催锰,怎么会有可供市场销售的先进技术箔娠?有了钱挝浑藤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涧疤,但是馆船赁,研发投入增加桃涛卜,并不等于研发就一定会成功哥碘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议褂嘉位,没有确定性的目标嘘交嗜,研发投入的针对性也不可能太强婪零。在这样的发展阶段氯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堤辖,让市场自行选择合适的技术缎锹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脾残。优势到底有多大巩蚕困,得看技术烽爬烈。电池靠电力供应齿笑炊,由于中国电力主要是火电橇睛,最终提供汽车动力的是煤炭娃咎。只不过拌落诽,煤炭发电地可能不是汽车使用地璃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夏。污染是否减少裁癌肩,还得看耗电量的多少掸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锚踩禄。之后囱嚷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醒狄。传统汽车汽油有不同等级敌藕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率响。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庆,这也会带来一定的污染凡乳。这都是比较时需要注意的溺食。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进跋矮蹬、充电不是特别方便的条件下暗檀阜,混合动力有助于新能源汽车的发展搽蛋卫,但问题是魄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗层?充电不便就不充跋,将“新能源汽车”当传统汽车使用堤烤盘,也不是什么新闻矛摆舜。还有浪失啪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莫荤,到底改善了多少能源使用状况炼限姥?太阳能利用技术的改进魔挠怜,可能是新能源汽车发展的重要方向溜。太阳能丰富怒磋,足够人类使用廖,但是目前利用技术较为低下湘,妨碍了太阳能汽车的发展垢侗。石墨烯等新型材料的使用撩龚,有许多未知数冕诞幻,也意味着有许多新的发展空间缉。虽然空间多大未可知陀衰帘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会媒沪熊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现较奖?政府在新能源汽车上的补贴较多日。包括中央和地方财政补贴在内刊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴牟河狮。补贴力度惊人骂,这是骗补的根本动力锌蛊。当然苔坑,骗补还只是个别现象类,或者说只是占全部补贴的一小部分份。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桅帽。如果问题的分析只是到此为止靡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裳吵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稗凸,只有寥寥几个戳圈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑须碴惨。这些企业不是小打小闹的企业憾,从某种意义上貌隙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柑忍靖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粹。这些企业按照正常情况下壳炬,应该合法经营才是素韶劲,为什么要去做骗取补贴的事鞭味?从企业层面来看枚骑垫,这是市场经济仍然不够成熟的表现萝玫哨。在成熟的市场经济下粕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业雹,至少应该是诚信经营的哨鄙。骗补肯定事出有因超。    值得我们拷问的是河灌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彤?大企业铤而走险汕峡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低食,企业不必费太大劲就可以做到坝对盆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞍,倘若没有足够的补贴撕芥,新能源汽车业务也是难以经营下去的跺伦荤。    政府花钱是要讲收益的绰罗。动用公共资源鸥舶,就必须将事情说清楚吮怜抱。最终兴湿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虾拦。评价报告应该说明补贴的总耗费募、补贴去向以及效果曹守缉。这是国家治理现代化所不可或缺的贤。每笔财政款项都应该用到刀刃上辩零,都应该得到其应有的收益池肉。算总账捆孟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展雹咐晒,这个判断并不容易做到颈饯。仅仅纵向比较是不够的充碳炕,我们还需要横向比较南,中国新能源汽车行业与世界同行相比吮,地位是下降了绥跋,还是上升了骄刻妊。如果上升台碗,那么上升到什么样的地位掠笔孤?如果下降厘嫁,那么下降的程度又如何闭?即使有了指标数据灌郸,争议仍然会持续下去始护。也许僻酞静,我们可以通过其他指标来加以佐证悔廖猎。    新能源汽车的受欢迎程度厩扔檬,显然就是一个不错的指标财烷镶。2015年新能源汽车销售了33万辆湃伎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计醛请肌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轨,那么实际销售数量更小掀希偿。新能源车价格不低弛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钝别,更利于判断茎际。北京小汽车上牌需要摇号姬,但是新能源汽车的号是单独摇的纠唇,且获得的难度大大小于传统汽车脐稠。这样涟建,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车癸橇蛇。他们选择的理由多是容易拿到车牌雄驮信,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力闯订峡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拐,还要摇号涝磁,获取牌照的难度和支付的代价都不屑,新能源汽车和牌照捆绑销售殴辑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便售矗,于是他们也可能选择新能源汽车戳镁。但就是这样棋年蕉,新能源汽车仍然没有流行起来身。全国其他地方谅,也未见新能源汽车充斥着整个市场诞瑰城。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犯冀珐,但是技,我们需要思考罗讽,这些成绩中甲份,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果牌舞赌?一些城市为了招商引资僚镜嘶,鼓励新能源汽车企业到当地投资稿踩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澳括。“双赢”战略的实施槽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烧解嫁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蝎多陛,这样的不对称竞争扶持量瞥毫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喂观女。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗡烈草,是对新能源汽车价廉物美的期待路聘嚎,是对节能减排效果的期待梳,是对先进技术发展的期待棺。这些期待都是合情合理的粹免。但是翻,供给侧结构性改革还未到位谁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求令浇动,这才是问题的关键轰。即使要给新能源汽车补贴相赌阶,也应该考虑补贴的环节访涪烦,考虑补贴的对象改勾,考虑补贴的效果济。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浅惠溪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者抠,不能有效激励新能源汽车技术的进步逃。如果一定需要新能源汽车补贴侗煌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效记。这样的补贴有点后期资助的味道袍锨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钦湾啤。但是湘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蛔,那么它就在这个行业有了竞争优势供,实际上不需要任何补贴汉,就可以经营得比其他企业要好霓录两。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虫,扭曲市场行为钡凉。而且陕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褐杜。新兴技术的成长在萌芽状态绵崇,可能没有竞争力桓诡蒜,但是贝腺搜,经过一段时间的发展之后猾,就可能显示出新技术的力量录皮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别臼,今天领先的技术炒捌,到了明天就可能落后慌辉焕。这是技术发展的规律性所决定的旧。为此蟹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恃扫,因为未来的不确定性刊寺,没有人能够确定未来的真正技术路线疲晾。留出市场成长的足够空间狼,可能比别的做法更加重要嚼贤。骗补问题的出现表,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骋细沁。    基于现状独嚼还,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羚彩趁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侠膏。这些年的财政补贴辑臂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样圃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会份结肪。相反叉,效率不够高的补贴凛膝崔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丧救枷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重珐。现有的补贴如果不是投向终端陆姜,而是投向技术研发茨级,会不会效果更好点呢法盆?个人汽车消费纯粹是私人事务讳唱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向椒茫。骗补问题的暴露沧多曝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盲缕虚。补贴本来就在退出开澈戌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴当。补贴旨在鼓励研发幌,鼓励新能源汽车技术的发展年赎尼,而不是其他具体的消费目标搜蹋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是昏秤蓄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擅。这样的技术支撑出来的产品径哦稀,还不能满足消费者的出行需求昆。财政补贴可以退出斧赔,但可以通过科研经费资助的方式车钦,鼓励新能源汽车技术革新烩赂及。同样的钱疼,花在科研上的效果邪锨谴,可能比直接补贴消费更加有效钒瞧。创新驱动发展战略的实施撩,从根本上看铺瞥,需要依靠的是技术创新房。在技术创新上多投入侈榔凑,并注意投入的有效性醒平,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子臣辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉暴违:李芳" "  今年7月底木,在2016年世界500强排行榜中嘲赔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颇烹珐,比去年跃升47位快酣萍,排名第160念抠酥,引起国内外企业界棘、尤其是汽车业界的瞩目贰臀夹。    今年乘软尺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趟滥。恰好是在10年前困帮,徐和谊出任北汽集团董事长彭,策划亮享、主导蛇、实施了令北汽集团由乱到治软,由小到大杉,由弱变强的变革勤痹肮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆档兜、有益哼反抚、独到的成功尝试蘑岗尾。但是撂锤嫩,当中国经济网记者约请徐和谊腐诵锯,请他以《老徐和北汽这十年》为题涡,谈一谈自己与北汽集团时壳儒,徐和谊温和晃唉、憨厚地笑着说搜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己速法,少谈畔,少写勾髓什。    于是哭,在不久前的一个上午郴舶,在北汽集团的一个会议室里涧凉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晴竿些,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刃电膜。今天是系列报道的第一篇貌瓢。   当时朝憋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硕,实现跨越式发展”的战略俗锹前,以及构建整车氢、零部件滑氨滔、研发邢魔寐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叭幕。“老徐这人的特点就是说话算话纬恐绷,真抓实干氨。眼瞅着北京汽车研究总院巷彪、海纳川汽车部件看闺授、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贰兔、新板块一个接一个地建立起来夕,形成有力的链条郎仓,轻装上阵嫡蛾,并有序运转”裁。 北汽集团党委书记墙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芬涪疮,连续多年蝉联世界第一疟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题潘屋徐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吹集。    世界汽车产业的竞争是国际化的庐、规模化的良娃当,更确切地说是集团化的憾速。观全球汽车产业格局崩畴杉,能够称得上汽车集团的浓人,美国有通用退模晶、福特克,德国有大众惠、奔驰放藕、宝马钎翁前,日本有丰田豆、本田梗极,法国有雷诺-日产念歼钒、标致-雪铁龙仍单,韩国有现代-起亚辟躬滥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廉嫁,谈到中国的某一“汽车集团”懦赔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绵椿厕,没有自己的品牌和产品想湘蹄,不就是一家投资公司吗蹿挞?算什么汽车集团!    每年枪剖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔼俊胆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”躺,不但被大众锭、丰田葱卫、通用们甩出几条街玲,也常常被长安嫉扦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腔双。    因此丧碎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧屉聚乓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题穗兑塘。    过去10年间疽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伺穗,在汽车产业集团化方面做了大胆挪挤稀、有益的尝试汰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茎九豆,逐渐培育淌辽、锻炼成为一家颇具规那椋和实力的汽车集团鹤嫂架,在研发容翅许、制造鲜蛇狈、人才切、创新嘘卯乳、管理等各方面实现了标准化文。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业节,曾经拥有一定的基础和财富侩吾,令人期冀;同时然凄,由于分散化篙、碎片化昆掇,更存留令人难以释怀的遗憾懒膛。    北京轿车工业与一汽店夹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末笨铣匿,有考证甚至认为社睹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌词。    据汽车老人陈祖涛回忆谭豌鹅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洽奥嚏,北京生产的轿车最早使用了自动挡答挂,而对手只是手动挡伟。    上世纪六七十年代甘筛纷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坑卢蔬,成为一个时代的记忆鬼协。    而同期认司勤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赋,遥相呼应的箍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130萄虱磋。    改革开放后皮龋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拍榔。    到上世纪90年代部,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倦剃龟、称王称霸纯拦滑。    特别是2002年阀发孺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陛,也创下了高速成长的纪录溯。 北京牌212越野车    可惜的是晦签商,在这些看似个个突出的单体层面之上熟懊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”检,除却福田与现代课溃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莽疵,还被同行作为茶余饭后的笑料少迪。整车企业尚且如此哀缕猜,北汽的零部件企业就更加不堪了加。由于资金裴烽痛、技术和观念等原因淀凉能,大都跟不上主机厂的技术升级偶皮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瑰啊俯,有的企业已不得不靠出租房屋度日攘爽绰。    忆起十年前上任之初的状况桐,徐和谊对中国经济网记者说邓汗贫,当时的北汽一盘散沙夏烽诽,特别松散篙,单打独斗焊忙,各自为政刹韭温,互相内讧涧锰郝,效率低下……照此走下去蜗钮心,“没戏搏露,一点戏都没有”!他边说边摇头赖。    由于资产结构的相对分散矩唉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒙碾。日常运作中漠腥猎,大多只是履行政府赋予的出资人权力刚脊,无法形成一个科学的集中管理机构斥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扯彼,深入企业经营管理了堡秘逆。    2006年10月底惠,徐和谊出任北汽控股公司董事长剩,恰逢“十一五”开局之年航梆暴,他率领北汽以科学发展观为统领娥,对产业结构和发展战略进行了全面囱辱摔、系统欢、有效的调整供。    有北汽中层管理者清楚地记得遂邢,当时殴砍僵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路上围虏,实现跨越式发展”的战略位恋貌,以及构建整车却饥邪、零部件撤、研发刻惹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坏需。他说创,“老徐这人的特点就是说话算话仆,真抓实干醚牟。眼瞅着北京汽车研究总院楷拼相、海纳川汽车部件拳净、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桅普、新板块一个接一个地建立起来联次,形成有力的链条骑,轻装上阵黔奸,并有序运转”骚吩悲。    到2009年鞍能,短短3年时间楷躲,汽车年销量突破100万辆大关疯乏第,销售收入突破1000亿沃,北汽集团化战略初见成效叛锌。 2016年团瘁插,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缎矮腑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畔,公司治理结构进一步完善盟好,集团的功能定位更加清晰;同时脓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纶,并将在人才吸引蹈暮、产业链完善及兼并重组中沮,发挥出更加高效的运营效率施汗。而外界则普遍认为缔拜僳,名称的变更骚摔闯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仇牢潮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仆礁。    “北汽控股更名为北汽集团斜,是北京汽车工业的领导体制络雌豢、管理体制的一次重大突破卢筏炔,找到了北京汽车稳蜕兴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”幕惹,徐和谊当时说天。    随后勾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团雄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痴。根据规划伸羚碧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元释,大力发展自主品牌剔,完善和打造全产业链烦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佰齐,进入世界500强虑。    “说到做到蜡兴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豹填绘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说细瓤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翰行溅,战略性新兴产业蓄势待发醚箔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升善泻缄,各项增长指标位居中国汽车行业前列剁,成为近几年来最具成长性的企业集团韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   姚景源认为槽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沪,而产业政策需要与时俱进肝漆街。    杨裕生表示裙慷酷:应适时推动电动汽车市场化屯棺,也就是补贴退坡掂漠尖,一直到取消补贴劣彩闷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)癸搓逛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重煤放拼。但是顾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衫,不宜鼓励迟纫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彼速。    侯云春指出窖维骑,新能源汽车发展需要在供需两端发力胯躲潭,两手并用投逢,推动新能源汽车健康发展晒巴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驼囊戮,表明在国家相关政策的助推之下爸芦炽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展店泪撩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题评。其中软,规模巨大阮磋、涉及金额超10亿元的骗补事实晒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惰。昨天酸脸煽,几位专家学者的观点引起关注唤购。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用栋缄。对此香,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拾颗杭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挺块、必要性的措施洼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辞莎酪,政府对于新能源汽车产业要进行干预湿美,而关键问题是怎么干预斡猜,干预什么到。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奴稠奉,而产业政策需要与时俱进”嗜,他谈到钳几铃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冈尘逛,并提出产业政策应该遵循四个原则蔚特。一是产业政策不能替代市吵檬馈;二是产业政策要管产业胺绿并,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闭避。    杨裕生也认为翘鲤,目前的补贴政策有两大问题睬琅玲,一是单车补贴过高冉,二是补贴总额高狡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凶,副作用很大挂。    在新能源产业层面女溃兰,杨裕生表示尖:“应适时推动电动汽车市场化腹朽懊,也就是补贴退坡穗,一直到取消补贴羞捷捕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拎遂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”李。在技术层面补,杨裕生认为扭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赔霉,第二就是发展不补贴迫兔、已经市场化的低速车腾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侨,不宜鼓励蠕乖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化僻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牛氛并,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凉,新能源汽车发展需要在供需两端发力垂峰,两手并用抽囤,推动新能源汽车健康发展盘。    侯云春解释说窍透:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粮丘笔。一方面大家喜欢用怕眠市、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施多湘回,政府和企业共同努力涡慌烦,使得新能源汽车能满足消费者的需求淌,开拓新能源汽车的市场剐盟金。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝诬壤:李芳" "  如果我们做好准备的话佛渤,赢家当然是我们律皮趁。我们不担心其他的食,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凑罕,我觉得只要我们做得好歉段,一点都不用担心施。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陆奢呢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一澄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吻物,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访然闪难。其中特别谈及奥迪与数字化皇矢顷。    施泰德说蔡,到2025年以前锚欧驼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贰冬?汽车行业正在经历一场变革侗菏。对我们来说尺川公,有一个非常重要的关键词鞘:数字化潞拧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舒扳勘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孪疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尸袭,我们眼下所处的时代伪丸罢,奥迪科技一直处于领先地位沤亢,并不断进行新的突破该。对于数字化光,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酱海。到2020年时僧捂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锹古报,这也是我们引领未来的一种设计慌,包括其他顶级科技藏痢,包括我们的传感器另漠顿、雷达荷、激光大灯等浑,都会进一步巩固奥迪的领先地位酿兄呻。    施泰德说荡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鸵上,我们会全身心地投入到这一点蝎佛掇,包括3D地图黔舶旱,导航等应用拼。对我们来说惊欺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摆。当然夺瘦董,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澎。    在回答有记者问节甭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寞搓腿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杠柑箩,有哪些优势锋娄?在这场竞争中董桃,谁会获胜”的问题时耐葛,施泰德表示灌拎蜂:如果我们做好准备的话惶篙,赢家当然是我们冉。我们不担心其他的拍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务双,我觉得只要我们做得好玻倾防,一点都不用担心位。    施泰德强调苏透,在某种意义上薄,我们也是一个初创企业蔡美。其实深,奥迪有很多细分部门溯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惩。如果没有这样的合作匆楷瘦,你很难相信犀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远级,我们能够成功地实现自动泊车汗伐距、自动驾驶等臀氢。    施泰德预计疼,2017年寸井,我们要推出新的奥迪A8抹欺,自动驾驶的时速能够达到60公里兜,没有别的厂商做到这一点垮贡倦。如果我们明年能做到这一点的话首,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舅斤炯,启迪未来”吻浮傲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难蹬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乌立洛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕懈窖。庆典活动前夕短邢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摆蹭。一汽-大众汽车有限公司董事簿未搅、总经理张丕杰除了对政府磷挤、经销商青显弦、员工犯年、用户等的支持表示感谢外圃,他也坦言杜,在新能源肚拓、“互联网+”等方面客啡敦,一汽-大众起步比较晚零啦善,这些短板正在引起高度关注舷行。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牵跨僻,“因为有你夯,心存感激”瘫郴棠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情快诚,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒂晃内。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就别簧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舍。从前辈讲起痴穷唾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翱宽匿,还有陆林奎等等的领导馅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果司敖户。   25年来技夯滩,我们要感谢的人非常多乡雷。感谢国家和政府的支持与帮助埂磕旧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持底,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行探扑。例如成都钎骨,成都今年是高温天气士焙,最高气温是37.5度而且是持续的瘟识。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伪溃,政府部门给予了很大的支持和帮助乖。   我们要感谢1250万用户察,感谢他们的选择和信任拿灵。一汽-大众从项目开始建立港仑莆,一直到第一款捷达开始投产廓订厂,捷达在市场上并不是一帆风顺的莫胳芬,它的初期是走过了一段曲折的道路讣答。正是在困难的时候岔,是客户帮助了我们霉阜技、鼓励了我们函。还记得在困难的时候写,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粹龚角,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猛肉。一汽-大众的员工非常的进壬铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喜、吃苦耐劳详。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敲丛泞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泊圭。大家知道一年365天节,如果周六周日全休息就要去掉52天卡,把所有的节假日都去掉腻,标准工作日应该是250天构毛粮,工厂的康采恩标准就是由此设计靶编。而我们加班到300天潮,320天是常有的事铅,员工非常辛苦广监休,所以在这痴誊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蕊徘。   要感谢中德双方的股东巷裸。要感谢他们具有前瞻性战决策媒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开未寡。一汽-大众的建立抠,当时在中国的汽车合资企业吵末耪,一汽-大众成立的时候也不过就两家期。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尽浑辣,股东双方做了前瞻性的战略决策倡,才有了一汽-大众歧蹲,我们要特别感谢中德双方坛。   在一汽-大众发展过程中裤兰蹈,比如一汽-大众西部战略该,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堆。一汽-大众在西部建厂的时候其簇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力病肖绞。现在在西部的生产基地委仆谋,今年他们的产量突破65万辆徊坍街,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舍供,在股东的决策上由一汽-大众执行的萝,也取得很好的效果捣多殊。此外录膳,还要感谢1200多家的经销商棠隆恐、700多家的核心供应商合作伙伴舶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展警较、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蔬碑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量臼好。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态令,中国适合于家用的车型非常少逻繁苟。25年来渴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆描惹,上缴税金3700亿元宠彭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烘犬、奥迪两大品牌12大系列产品茫涤脖。   25年来龋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纶莲鲤,带动了中国汽车工业质量意识的提升陇胳铝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌烁修,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嗅裤矛,一汽-大众是领先的遁。同时杭挠郊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主馁催。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业朗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展壤奢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侵隘。首先痢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孺。一汽-大众的体系不是一天打造出来哆邵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拔。   其次俏,一汽-大众拥有一套完整玲埂、标准的制度和流程的有力保证赐荚孰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烘,制度和流程是保证问。   再次还恼卑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针为,在经营发展过程中有很多难题需要解决欧,有很多矛盾需要平衡浅辰惨,用什么样的标准来平衡爽密鞠?底线是什么县端?那就是质量稠。一汽-大众一直坚持质量至上坤履,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来母碌宋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关衔沤萝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缺奖愤,这也是质量至上的战略要求菲莆燃。   此外别离肮,高品质的人才垛势,具有工匠精神的员工鼓库戎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质天、传承的文化也是高品质绊熊刀,得到的技能训练也是高品质贰海孩。拥有和企业共担风险的合作伙伴轿弄茧,无论是过去魄、现在还是将来都是这样熊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起率朽抱。一汽-大众在自身发展的同时叹弓古,也考虑到了整个供应链的协同发展溪淬薪,对于整个价值链会有高品质的要求晤。   最后豆镰擦,一汽-大众在努力践行企业社会责任镜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候上跋殴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持电浓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凡,既要总结经验和收获痪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训等蜂行、走了哪些弯路弯哦惫,下一步应该怎样避免虫。   如果说到过去的不足痹帕会,SUV细分市场比例快速提升心砰撩,一汽-大众对此准备是不足的山,对新能源骂汕、“互联网+”等方面的起步也比较晚的。一汽-大众对于未来仍然充满信心坦,这些短板正在引起高度关注径,企业正在考虑这块短板如何去克服使扁目。   2014年份拦架,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议次摊菱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来答蒋峡。   面向未来当牛策,一汽-大众将继续保持现在的发展势头眠,保持创新虑劳、驱动发展胸陵,并释放出更强的增长动力散涩。同时完匆饺,也会与各方伙伴实现合作惰墨,实现更为广泛的互利共赢霓堂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任句,不断回报政府捂邢培、回报股东洼靶扩、回报社会齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间边菏冈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矾。他表示鞠夏苛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烷虏,并将继续保持限量生产以追求独特性颠堤垂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来确叛滑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勿徒铣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓮户棋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剁犯怀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探履擅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宪。业界有所疑虑的是驶懒深,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象零剃缎。   对此然,薄亚铭向记者表示妇静胆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘎烷,但都不是便宜的车型呕朔。Levante的价格达到了100万元左右玻拿瓮,Ghibli的价格也达到了90万元左右聊魄,在产品定位上依旧不低借犊舷。同时华绒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寂,依旧走高端化路线称涎。薄亚铭还讲到顾间腥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邯,不会把目标提高到每年20万辆残设、30万辆的水平畅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量校鸽,所以我们能保持品牌的专属性燃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矫,他表示示瞬:本次车展上上市的新款总裁车型蜡,除了在产品上进行了升级外堕何,还提供了多种个性装备钩邢讲,客户可以从中选择很多种搭配酬檀幢。此外发燃,新车在性能上的提升显著败并,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快飞、动力最强的四门轿车畦莽腾。   此外燎牟奴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谢,开始尝试电商销售模式哄骡阿。薄亚铭认为承蹲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用补,因为中国市场的客户已经变化徒啼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芦萝恢,现在有很多人都用手机去买东西订孺,这是市场发展的趋势副歌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孙汗礁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翟,即用户车主首付车款后莫剐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箍,到整个租期满了以后俗匈娜,这辆车的物权就归给该车主鹿剿普,该模式类似于分期购买己传史。   薄亚铭说葱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行师袍楞,但是在中国市场还是刚刚起步亥蔡盼,有一些量产车会采用这样的方式做碗手担,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痞。他还表示俏构:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宽涝,其实反响真的是挺不错的陵。尤其是北京戚群、上海这样的限牌城市舌认歉。通过租赁的形式舍咐,牌照将打包在租赁费用里面滇。当车主买到车甫,即启动融资租赁手续瓤窝,拿到车辆牌照饭叙,不用为没有牌照而担心赎模。如果是企业车主肋拓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搽璃叮,是非常划算的瞪套目。”目前幕颅,该项目仍处于试水阶段陶景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔羌漠:李芳" "新能源的发展啡,是大势所趋实侥海,但具体方向酒曝激,也扑朔迷离鲍暗。    电动车会成为未来的主流吗泪罕寇?现今的新能源汽车产业健康吗轮部?什么样的新能源政策更适合我国国情勺玖?    2016年9月2日令柬,在2016泰达汽车论坛上哨两渭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杉室,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”穿痊,他认为铣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题豌受,恐怕不可持续矛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外防兼,何光远认为荚趁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宏芹操。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浮,这位87岁的老人谈起汽车工业苯水搬,依然有些动情信笛犀。谈到电动车发展蔚昆,他认为肯簿潭,把电动车归为新能源汽车是不合适的恃警。因为舌嗅敬,第一鳖鹅室,电不是新能源色,第二青阂,电动车也不是新东西马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恳,电动车诞生在1834年孺,是英国人罗伯特·安德森发明的仓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丢踢。    何光远认为豢肛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祭,不科学扫胎巢,应该给它正名铝,就叫“电动车”衬,或者是纯电动车弥富托。何光远认为匿究,电动车国家政策的支持力度非常高随尚,所以它现在发展比较快茧誊,去年生产了30多万台仁,但它还是有很大的局限性芍。首先茧扁蠕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驹嗜,可以长途旅行使用傅解挤。即使快充也得半小时以后糙沦渴,但是经晨涞妫快充的话外撕,这个电池的寿命也会减少镜畏,慢充就需要几个小时然秋噬,充电的时间很长壕秽巫。另外撇玻,行驶的里程很短滥顾,有一百几十公力就了不得了藩垦行,就是很好的电动车了良。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怖腔截,我认为不可能持续凉。”何光远说峦谋藉,很多企业是因为补贴才做电动车琉浦,事实上塑桑徒,内燃机节能潜力还非常大结苯熊,缸内直喷技术祟垢履、柴油机的高压共轨技术疵修枪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扁,因此垂缄错,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徐苇冬,不能被动叶制取,节能是最大的减排奢点闺。    甲醇车大有前途    现在少诞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碳,因此镣,各国都在研究替代能源与新能源汽车效错雇。美国诉痕持、欧洲咸、日本拓段胯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酣梨衰,但因为资源禀赋不同壳,所以技术路线也有所不同叹。    何光远介绍说啡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题澳泪绕,在某种意义上讲搐模,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量概颇,虽然同为乙醇虐,但着眼点不同;日本缺乏资源纶五伸,自身资源利用问题不突出溶,因此替,把提高汽车燃油经济性作为首鸦Ф翰拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谐琉,日本也在搞甲醇的研究轮袜室,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秃碌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旦史。    在能源姜、交通歉伎、环境搔健、经济四位一体的框架之下惧奉,中国又该如何考虑替代能源的问题绷杜庞?    一直以来陕搏,煤炭是我国的主体能源甩扭譬,占我国能源消费总量的66%至70%城。何光远认为尘钾倍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用孔。推进我国能源生产和消费革命沽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扛。而在煤炭发电供热的同时玖鹿响,可以产出甲醇瞄泛掳,可以为内燃机提供燃料试篡,所以冬裤钞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁竟肖吝、高效利用是紧密联系的箍敬白。    此前篡管,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巴嚏,这4个省基本上就是产煤大省蹈、山西缴盗、陕西烯冗饰、甘肃光盒、贵州量扦、上海市林。现在规模最大的是山西较陌、贵州倾,其次是陕西檀滑牛。    何光远介绍说型嚏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虱吻,车都经过天津检测中心检测轰绒李,上了公告霞,经济性也是最好的惫收湍。“我去看了加注站泼,M100甲醇100%烧甲醇慨年,2.2元/升句卫嗜,现在已经降到1.7元/升了垫。一个半甲醇就可以代替一个汽油控敝。所以说阑起芒,甲醇还是很有希望的板。”    今年3月份磕,工信部粹捕锹、科技部沉稀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点羔,验收的专家组由何光远担任组长去验收佳。何光远透露说常胆钡,山西验收以后柬粳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丰,开会以后形成了正式的报告僚朔慨。现在坪煌,在各个部门已经会签完了拧戈宿,在等高层领导做最后批示俄惶迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼绢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场谋播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠苍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红,力邀政府墙持、行业恳汇、企业窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿弧,寻求产业发展有效途径规。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录警。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们笛抹、先生们撑涪猾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容枚拓距。今天瞎磊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坦乒樊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妊袄萄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纲列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炯郝,解决大家的疑惑澄呢十,为什么要改革潘凄晴?现在存在什么样的问题穷门?第二燎懂梗,改革改了什么凶?主要内容处哦、实施步骤概辟探、目标酷、原则察殿吼、政策选择等等秦墨。第三岭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了被祁,改革试点取得了哪些成效嵌,用一些数据和大家进行汇报残姬。第四钨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涣枫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件据肉故,从国际上来看畦雾侧,自上世纪不管是美国献、欧洲看、澳洲还是近邻日本怯讳佬、韩国熄、台湾等等壳雹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮括,至于费率为什么要管制乓海?为什么要放开怜芜缄?这个也可以做一篇大的题目凡缸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定东,逐步地向由保险公司自主制定转化骚耪,定价因子的选择就是什么样的车保费高锌篇宋、什么样的车保费低酥论剁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展努逗赖。   但是肖县,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澜撕得,还不能叫现在完成时删。比如说美国若干个州沫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伍诲清,因为不同的政策取向有各自的利弊陆凭沧,这也是一个非常复杂的政策选择过程模隶八。   从国际保险市场改革发展的经验来看写捣文,改革前和改革后缅构到,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拎簇、复杂化巾,定价更趋精细化尉是嘘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鸡呐庐。在澳洲一些国家嚷,改革前超额承保利润改革之后就消失了妈。对于我国来说井脓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俄蓉,从2011年开始社会或者舆论邵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求噶,行业本身也长期苦于在低水平悔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俄性。另外皋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用图浪,在这些方方面面力量推动下臣亭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耽。   在改革之前是什么状况蔬?简单跟大家介绍一下强多辆。从人民银行管理保险行业开始藐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的局,在保监会接手车险市场之后辽,也是保监会统颁条款费率驴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鞠裸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祷米,整个行业亏损限、消费者投诉也比较多俄街缔,所以到了2006年的时候郊沸娇,这个改革又走了一个相对回头的道路乖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粒廖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掇必,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态极截库。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锋登臼,比如说行业比较统一惠泼,消费者认为条款费率比较容易理解噶票,恶性竞争的风险得到一定遏制尽仁,但是负面作用大家可以看到舵,一个是条款法律风险很大豹燃,不能适时的随着道路交通环境趟汝群、司法环境淘梗槽、社会经济生活环境的变化适时进行调整罢射雌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闻撂、无保不赔叉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑道。   第二石邵道,在监管方面定位也不清晰热络工。对于一个自主经营姆、自负盈亏的保险企业露井,没有条款费率颠冀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厕,改革发展没有动力枯荒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昏妹,所以整个行业是在一种规南岜埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拾咀讣。   在2011年棺祁卤、2012年前后经过评估宠、反复的讨论戌,其实当时市场上两种声音都很大溅荡,一种认为行业就是应该统一规范标准化忻睬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堡抖。经过反复的评估和权衡倍塘,也是在十八届三中全会的指导下嘎窃棚,改革的方向目标原则最终得以确立嫌栋颁,这是在当时发布的两个文件邵坏霓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撅沧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巩坞,比如说要提升行业的发展和服务水平背素奢,使价格更加合理便,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顺庞、保障范围龋呢、服务都有一些诟参蹇ば妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撮。第一个是维护投保人保险的合法利益难瓷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向箱。第三个原则是稳步审慎推进齐喇,根据一系列的国际比较研究妙省摧,大家还是从中得到一定的经验和教训谷佬粪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果小脸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训醒。所以饭丰蹈,最后选择的改革途径不是一步到位情妹垒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狈堕,它只是在长期的甚至六年令逼、八年丝郡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呕拍绍,这是改革的一个总体思路缸窟,从条款脆奈、费率咯、监管三个方面这是一个简单的概括荡尼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膏记晃,大家不用仔细琢磨当中每一个字傻瓮没,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藉枷,双方义务关系是怎样的标准化流程凡。   除了行业示范条款之外藩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绩磨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钙练贤,不管是欧美还是台湾参列岛、日本崎靛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蚀、百花齐放的状态档夯,因为每个合同涉及几千个字拉,实际上筛杉弧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菠贺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择县无素。   在费率方面分成两个部分蔡承,一个是行业的保费水平丝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镁蚀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰耆肝住,对于汽车来说拒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平如。所以在整个行业层面建立车险信息平台弛糠,收集各个公司历年来的承保理赔数据朔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捍、科学的定价的参考江瘫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动提介。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权律介搔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司须锯遍。在行业基准保费方面胸,行业协会做了以下工作粗湃挤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缺簿奖,在这个层面目,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赦悼磨,其实是相当的弱桶伯,这么多年来的承保标的氦烤秽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名傻、编码实际上都是不统一的堂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诉另柯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库层晨,这个数据库目前正在申请国家标准繁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理票,对每一款车归集了二十多个基本的字段典。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上删呸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告彼焙,给消费者购车提供了一定的参考辖喝悼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垒。   在行业提供费率参考的基础上欢诺,保险公司它是怎么定价的夕?现在也是大家很关心的一个问题魏悉,为什么有的车费率高朔案坑、有的车费率低杏,为什么今年高明年低荷疾?在不同的分类当中有一些差异娘雇糜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子掸,分成从人因子和从车因子两大部分垛,每一类因子当中又有若干个维度解病官,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力和、风险定价能力滴、风险管理能力自主制定的瘟。   比如说惩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烽徘彭、他的生活方式溪、他的信用程度等等切艰韩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犁逛先,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剐疯康,它的安全性荚说、可维修性等等贺巍胜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抢穿驾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的观物。   国际比较先进的保险公司娟垮,他们通常采用的定价因子涧棋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了璃喇沁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考描哩形,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骏什本,这个差异可能我们现在还难以接受锚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向距。   总的来说骄徽霉,保险它产生和发展的基础是数字法则艾巾,在大数据的发展背景下涸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坑棺。   前端越放开后端管的越紧扒泥是,如果费率市场化以后刻酪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争的骑傅、整体亏损的这么一个状态纹吝些,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施窖杏。   实施步骤淬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盆呸。到今年6月30号为止需,第一阶段的改革基本完成了燃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芜山缅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秤烷,不同的索赔历史对应不同的费率款肆屑,不同的车型对应不同的费率笔磐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桃羡,这也是改革的目标氖抱,首先是平稳过渡顷幸。   下一步史概痘,费率科学化笔、精准化童屏鹅、精细化程度会逐步的加深徐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寡跋峨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胯巨嗓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下精,经过一年的改革试点杀弘,消费者从全国范围来看澜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捆,对于高风险独寺、高出险的消费者绷许弄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郴邻肪、道路交通安全水平都得到一定的提高扦湾矗。   从行业的整体情况来看氰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平隋拆,增速营改增以前是11个点番樊方,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点模孰,仍然是持续稳定增长双荒略,这一增长是在保障范围扩大俱、车均保费下降的基础上实现的罐睬柬,车险行业的承保效益基本保持稳定犀褪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睫尾瑰,两个点的承保微利鹤浑。   在保险行业层面来看芭叉绞,公司的定价水平慧啃、服务能力在稳步提升的孰捶精。外部正效应也比较明显何弓湃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淑脆双,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系里。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袄举矗,大家开车上路更审慎了炬,小额案件在索赔的时候可能更理性了幕龄。   下一步工作充顿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品棵纶,也就是说除了违法犯罪不赔瓮,除了不可保风险不赔储桂靶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险损、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障埔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙纪烁Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围雹乏涪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寿党栋、不同的投保人嫌世普、不同的车型价格的差异会越来越大青衰势。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钡遣,更好地提升保险公司的核心竞争力题伙厦,也更好地促进道路交通安全七溪琼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灰辨弹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托奉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玻膛并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题田性,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盯,力邀政府瑞降、行业膛溯宠、企业郊诽试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排,寻求产业发展有效途径漂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疵芥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点私。第一媚,SUV这几年是高速增长惦录,我们做一个判断羔竞煎,这个高速增长就要成为历史了缺屡,往后没有这么快了枫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涩刊魄,份额还会提高捕。第二脯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怜,就是份额和价位双提升锯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化促,之前是低价位提升份额逆赋瘸,这次是价位在提升刻缔茎、份额也在提升仇翁。而且我们判断还具有可持续性潍。第三膜揉,汽车厂商将会由过去的坑阑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饭势、弱者更弱码馆凡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骑绒。在此主要介绍前两个募焦,因为时间比较短肩裂伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势话雷。从图中可以看到但康,从2007年开始喀炼习,SUV进到了一个高速增长的阶段敢叭,连续九年年均增长率达到46%充晃律,今年前七个月也比较快舒诡,增长38.6%屁庆。此外缴,市场份额在迅速提升毯矗戳,今年1-7月份市场份额达到40%葡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%适,过去几年每年4个百分点圭墟,去年涨了8个百分点募,今年1-7月份又长了4个百分点池,自主品牌SUV占自主品牌的60%绢,SUV全面热炒涛扮,豪华车刻稠怕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高躺,下一步还有空间藐。从这张图可以看出粪,一般的合资品牌夹萄诽,SUV比重还偏低饰妮,豪华车和自主比较高伞达,不同级别里面SUV占比较高瞥锯臂,不同价位车里SUV比重也很高逼踞,还有一线日博、二线隙犊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘁摹扒,不过一二三线的比重是去年的数据关唤吻,今年前七个月是四十了馈,今年没有注册数据可以看得出来课蓄。   但是疼封,我们说这些年燃谅罗,suv领域基本没有在空白市场铂衔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敦舶,需求就会出现放缓的趋势抗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势量,2012年-2015年逐月都是向上提升的氢创颗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走竟奠腐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月劝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了监柒核。相对于去年夸盯辑,虽然今年全年涨了5个点受,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了池。   但是磁磷,我们说还有增长的空间栖溉鸵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蓟,大家可以看得出来辽羔呻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家峰毖黑,大约在20%左右烩撅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聘没、加拿大陪红佬、俄罗斯这些国家阶。这些国家总的来看是地广人铣健,SUV占比比较高履舱径,人口密度比较高的SUV占比比较低僵勉,但是也不完全成立蔷,韩国人口密度也很高但是SUV很高洁低脑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肃,这不完全成立亭,这两类国家的情况是存在的溅孰。   如果跟美国相比米,美国是把皮卡不作为乘用车硕填,按这个窄口径的话美国的SUV是44%魂敖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匆太必,与宽口径比还有11个百分点筛途,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高浪到墙,五十多不一定是峰值点完裸将。   另外竟轮撼,欧洲这几个国家靖,虽然SUV占比低创,但是比重也在提升搞逞,从8%涨到25%饶竭浅,SUV的热潮是全球性的筷蜂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下晒汤,美国赎峭离、加拿大这些SUV占比高的国家扭府城,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屉,大部分来讲可以占到40%左右褐似,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彻戒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涎盟,欧洲这些国家就是两类囊膝,我国应该是随着美国抵惭乐、加拿大慑、欧洲这个情况锣,因为我们已经占到40%的份额了藉,如果按这个去计算停,中国的三厢轿车是48.4%兑矫,还应该有十个百分点的下降空间袒桥叫,下降去给谁氦奔?基本上是SUV疚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%怜瓦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升燃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点玖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升粟膜,这就是我们对SUV的一个基本判断虏行。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妨溃,就是份额和价位双提升钦,这是非常不容易出现的一个现象妊速地,如果把它拉得更长一点看窃纷萌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段感,2000-2010年连续提高了借忍瞎,最近这几年不太好钞贺惯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升齿粉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间付桥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慨,2004年氦痹、2008年瑟亮零、2011年锈舱、2014年峦崎拔,其他年份至少是相等的瞪,大部分年份是比它高皖诞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酪。   现在一个更积极的情况来看滔筐,就是我们的份额在提高陈蹋,如果以总体的市场为100的话榷熟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%填涧,如果以生产量为一百的话惠策,我们的自主品牌已经占到了35%井,其中提高最快的就是SUV蔑携,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卉,它占到了一半以上的份额梆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痉桓统,以轿车为一百库谭蓖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暇观,连续几年都在下降灸椒,轿车竞争力在下降涟掏换。但是自主品牌总体上的份额在提高桔碎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汹模琅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谁,这个销量在提升珊祥,低价位的车销量在下降班荚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汇沪笨,增长最多的就在这个5-15万区间夏赔。以自主品牌自身为一百的话千嫂郴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谅巫沧,现在只降到了3.4%杉,而5-8万的车这几年也在下降如,增长最快的8-10万的车和10-15万的桑赶茄,这两个价位上涨的是非常的快朔庭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拿拷诵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醋蓝乾,自主品牌的车价格明显在向上走坎恳龚,这是一个积极的变化绅跺。   另外倍瓶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摹鄙寒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筐熟沛, 10-15万区间尸茂耿,自主品牌在里面也占到了28%砍危蜗,这个变化是很积极的叼俯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搏戏炬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咸释面,最高峰是2013年213万亲戎,去年降到164万典彼赋,但是SUV在迅速地扩张嗽亩,大家看这个SUV的比重贯驳,原来是二十多万辆队考,去年到150多万辆配上,右边这个图是10-15万奸,更是靠SUV在拉动的巢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诧乡捆,这是一个非常大的积极变化熟凉剿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升螺,这是GDTop的一个调查数据乳,这个一百辆车出的事故故障率典拉摔,自主品牌在2003年有四百多个事故霸描,合资品牌现在也在下降峰,这两个差距正在缩懈馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苯膛。   从产品的角度也可以感觉到镐借啤,最近我们的一些新产品像奇瑞玖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枫,这就是一个积极的变化逝挫,这就预示着我们未来具有可持续性辅诡联。而且可以看出酬称,如果以前二十名产品排名算的话搏美夹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沏,一个长城C30一年卖了15万辆左右筋埔路,前二十名里面我们有两个忱。2013年更少一点老,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的限朴,前十个里面已经有四个是自主品牌的梗剖峦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碍料。   这几个发展量比较大的企业品浓递,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骋愤耗,这也是积极变化虫倒邓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量了,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车选,国际市场南美洲萄娶、亚洲郎闭、东欧短涪、非洲是迅速扩张的市忱!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碉巧赔,我们产品出口大国全是这些国家颠频。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家划弓,跟我们购买力差不多功,人口加在一起12亿堡,跟中国市场差不多冠,换句话说中国市场去年卖了630万辆锌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬嗑!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搏豌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诲惠茧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绩刨耻,传统汽车大有希望队奶驮,至少应该平等地分配国家的力量舞版,在传统车和新能源碱凭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重饱结聘,力量投的也太重肌苔,下一步要对传统汽车给予足够重视托淮,它完全有希望获得好的发展泪库。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陡公,以前是高速闻蚕伴,未来是中速俗,它要抢别人的份额汲屎杆。最近两年这个数据可以看一下强荡掏,自主SUV肩赋,连续几年50%-60%的增长娜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长完,这就说明这种竞争关系在发生变化撅秘阿,这是一个廉吝孺。   第三个观点我们就一句话带过了讳矢敢,汽车厂商的格局要发生变化韩弧,过去是大家共同进步笺斥哪、共同分享发展成果溅廉,因为有年均30%多的增速碱,最近几年速度已经降了年均降到11%了图纬,未来还要下降歪,大概8%左右或者稍微高一点挖阑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展探巳读。另外合资内部也会竞争寺响隙,自主内部还要竞争怂脚酱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腾,大众占到33%输,最高占到38%收,就是中国销量占到全球销量啦氏眯,宝马惩、现代纤伎、PSA都占到了20%投善,通用15.9%苦关,如果把它的微车也加上超过25%断瓶淮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喊惟群,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锤半汰,要么是维持全球地位通用乔喜波,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蚀啡秦,大家对中国市场都高度重视袱唉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挥,我的速度要比别人的速度高贾荷嘎,所以竞争更激烈疵糕、自主更不用说了蘑钙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刹,大家都给予很高的期望握翔械,未来我们说竞争会非常的激烈金僻,而速度又会下来屉半,所以未来的竞争格局跟以前不一样阜搞呈,以前叫分享蓝贤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筷泪、弱者更弱据钎灭,十四五就会出现兼并重组铣,如果我们放开让更多的企业进来幂瞳吭,我觉得这个可能局面会更快邓躺柒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗡纳璃,最多明年还有一年前秃,但是它的速度比平均速度还是快一点杏恰,自主品牌大有希望略,我说的是传统自主品牌描秘,传统汽车还不是新能源汽车财农画,另外格局会发生大的变化屠辰铃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸灯限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃伍橡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡狼米,力邀政府萝涸衔、行业翻恰棋、企业甲断咸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谦墓,寻求产业发展有效途径返丹并。   以下为福田汽车集团副总裁缮呻胚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妹纹癸。 福田汽车集团副总裁授田来、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导金陡辽、各位来宾嘎串、女士们瞧赖、先生们察从,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揭晌疲,能够跟同行庐、专家做一个交流学习葛亲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新担靡搪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享册凯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势斧尾寝。从全球战略的视野来看寐,乘用车的全球化特征更加明显特挫车,很多轿车的平台会在全球市场销售罐凶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些环鲍。举个例子屉弘,如皮卡孟,在北美皮卡占整车比重是很高的薪,但是在中国丹秃,在欧洲差寸,皮卡的量就很小幂谰举。另外又如轻卡澳陋,现在它的亚洲化特征会比较明显窖魏。还有重卡提沃,在欧洲都是偏平头的排狄顶,北美则都是偏长头的遂拣唾。所以商用车行业的区域特征很明显晴顷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔫古。而在中国市称浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洁嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩榈住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旧污,2010年达到了一个峰值429万辆顽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煌处缓,去年是345万辆清,应该说这几年商用车行业日子都不太好过膛配丹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长簿萌群,主要的原因就是因为重化工行业戌揣外,如煤炭蓖叮曝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寇荷。另外整个物流行业的效率在提升拟暇室,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模襄裙剑。   随着市场竞争的加剧巾板,行业整合也在加速蓖槽锑,份额由2010年的44%提高到2015年53%叉狄,再看一下今年商用车的情况散涪第,今年一到七月份销量略微增长潦汹巳,整个商用车行业增长2.4%冕釜,我们判断是过了低谷灸,所以下一步会有微幅增长硅。2.4%其中主要是载货车贡献的窝闯,同比增长4.8%扳皋,客车受微面的下滑色,导致载客车下降了10个点岗睦。   关于未来的商用车市程肆ザ恰,我想从四个维度分享一下我们的判断辜魄欣。   第一是从宏观经济层面骆,从金融危机以后拨,全球市场增长的趋势是慢下来的屁壤,乘用车商用车的比例现在基本上在8告然:2腹睹,但是进入“十三五”之后我们判断豢驾魏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭械耻,商用车因为是物流工具的企业熊,未来会有所好转粉汗,但变化不会很大江膏。   从技术层面来看坷奋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巫,现在正在快速进入智能化的3.0时代卸施。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈破锾ぃ快的客。   未来的商用技术主要围绕着智能化甲桶惕、网联化骇侍靠、电动化吾废惜、环保化来追求汽车的高效咐、绿色蹬孝、互联和安全握碗。   另外从中国的政策法规来看且媳另,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沃谋斯,从客户需求来看村笨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饶嫡骨,推动了中国新能源车的高速发展范炒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恐归,同比增长102%毫,其中纯电动客车3万辆稼洁亲,同比增长176%山。未来在城市公交以及城市物流骚驹联、环卫等方面敬戮,电动车还会有一个高速发展漆。   下面分享一下福田在科技创新磨、转型方面的一些经验和做法刑。   在商用车2010年达到高点之后酥廖俱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变丁啦,加快掌握自主研发的核心竞争力邻栋。通过五年的发展来看浇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的物岭暮。福田汽车目前的研发体系是两级啼弄乏,一级是福田集团的研究总院虏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牛,曹博士也说颁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棘泡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窝萌,是一个二级研发体系弓鲁开。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沫钝、整车的集成以及某鬯∠剩块开发和整车测试的三大核心能力谐哼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骏湃尽、康明斯等等合作单位进行深度合作图毯、改变和创新燎筛浮,推动整车的技术进步殊。   在转型方面憨节烽,我们这几年主要围绕着几个方面楞校。   第一是产品低端往高端转型跨,在“十二五”初蔬,我们的高端产品占比不到20%担拢,我们到今年年底高端产品能达到70%彪郊苦。   第二就是从国内往国外转型现,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%黄。我们连续四年商用车的出口保持领先绷矢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郝吩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鸵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驾闯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型飘雀,另外为了解决汇率和贸易壁垒鸡风摆,我们在属地产业化方面做了大量的工作帮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设幕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辟筹朝。   另一个就是从制造往服务的转型孤捌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忌驹,在“十二五”期间磋皇筏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益算,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泡惭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俗。福田康明斯通过这几年的培育祈,不管是从业务的规模碘刀、收入快、利润现在都发展得非臣〗Γ好谜陕,另一个他也对我们福田汽车的整车扳,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰枷P洌好的支持吴滑嫌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摩冲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桐的疤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扯嘛澜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桶胁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赊被。可以说尽管卡车的量比较新,但因为排放比较高疮,另外一个因为运营的里程和时间比较长楷硅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哪皮,实际上物流的效率还是比较低的驼操。基于这一判断赊,我们提出了一个“超级卡车”的项目紊拴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皋,通过这种材料的智能化挫书、材料的纯电动赤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色断驰缉、环保森红、节能偷氓、高效凉缓畔、安全芦驼坤、智能的超级卡车粒。我们的目标是要实现降油耗30%光,降排放30%盘,整个货运效率提升70%么爸。   另外是关于福田汽车的车联网技术杏,我在福田分管车联网业务巾韧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溉狄,因为乘用车是一个消费品娶,买车和用车的基本上是一个人木洼,而现在主要是用来出行的姬让。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耿瓮,但是商用车不一样猫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用臀,驾驶行为各方面的安全祈仑,另一个就是乘用车是一个地域性的车颅,不像商用车需要全国跑踏眷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨保炯,过两天跑到海南去了唉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些救。还有商用车的故障率掣呕磊,因为它的工况复杂耐娩,商用车一般具有轻载凸逝、标载和超载蹿,但是对轿车一般不存在这个问题汲爸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低昂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的割。所以通过车联网对车进行故障预警撅环、排除以及程序优化等方面灯撂沥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理径们纠,建立与客户的互联互通鲸,为客户提供增值性服务傅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绕攘、服务商和供应商产品质量和服务的水平粉獭巧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芯。大家很清楚势,围绕着工业战略擂,德国提出工业4.0倒,美国也工业互联网梅沁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怪、英国的2050战略踢客,中国也提出了中国制造2025物钾敢,福田汽车结合自身的一些现状嗓辱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划其绰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坍疤、企业与企业藉先霓、企业与产品嘛廖酚、企业与客户的互联互通部精。“五智能”就是商业智能率徒、智能管理顷表、智能汽车乓沮窃、智能工厂列袭妇、智能制造够缚乌。时间关系波皇,不再进一步叙述垛怀。   目前埃完河,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琶。福田汽车愿和大家一道氮暮疯,通力合作肌,整合资源猎想局,协同发展邢委,共同推动中国品牌的加速崛起凡揪填,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日福绘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躬嘘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貌耗,力邀政府屏宪、行业痢宦挥、企业坝潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔,寻求产业发展有效途径剑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哺羔连、舍弗勒集团副CEO春、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膳、驰骋未来》的演讲实录窃畏。 舍弗勒集团执行董事会成员多、舍弗勒集团副CEO唱誓推、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾徒胁沃、女士们蒙习、先生们佃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泊,我们的愿景教,是如何来推动我们未来的出行和移动娄萎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挎羞猩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史输握噬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景结溶,我们是一家领先的技术公司貉盼丝,在全球都有我们的足迹颧牵毋,我们一直致力于移动缮夹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫂材伞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求显。   舍弗勒一直致力于创新澜老,也可以说我们成功的因素是质量陌晌、技术和创新高瑰妨。我们在制造业方面有很强的实力派,在系统研发方面投入非常大材狭篇。我们创造了一流的工艺和技术臀德磁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门煌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锰螺,今年我们在德国获得了一系列的奖项捍豹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品彭挺。   就像很多其他的技术企业一样哥剁爆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域埠棠。第一是环境友好型的驱动汇错,第二是城市交通篙彪,第三是城际交通忍壁,第四是能源链孔径。比如说大家可以看到卉柬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛图吓,人口结构变化非衬琶模快朗护南,老龄化社会已经展现在我们面前钳,技术变得日趋复杂奢,数字化技术的利用领域不断的扩大溅面参,我们需要找到更好的方法来彼此了解侧诉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砂酚。数字化是一个关键处弛,另外就是环境方面菊、可再生能源还有资源的可用性粹雾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题菲,资源的短缺也是我们要去关注的谦容晃。   再看一下经济的趋势辫吴勘,我们现在处于一个全球村裂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咀吓痊,这些是不一样的瑟想徐。另外就是可负担性的问题捎,我们要为客户带来更多的价值筒陶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贿膛文,这些都是我们要去关注关心的艰患。   我们来看一下未来的战略蕉,主要涉及到四个窗口独菜。   第一是产品本身确鞠乱,我觉得对于汽车产业猎丢,对于机械制造产业来说都是非常关键的裁。在这个领域/行业袭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动详,要减少对环境的污染纺犯昂。   第二是当我们制造产品的时候酚蚂,或者制造产品元器件的时候馅位,要关注它的功能跑现为。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屏乡聪、城市的交通秃,对于汽车以及对于我们的供应商泪腑歇,可以为汽车产业提供什么样的元器件挂朔,这些都是我们要去考虑的隶鲜钙。   第三是城际的交通甲脑,涉及到比如说航空狮刮敝、高速铁路的一些竞争顶徘虹。   第四是能源链的问题佰黑冬,我们有什么样的能源是可以使用的恫,我们将来的交通工具运用什么样的能源菇颧,这些都需要我们考虑巨缉革。   看一下将来的动力总成钳缸。我想给大家传递一个重要的信息逛,在接下来十五年时间里棵梗,从全球来看脚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鼎巢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伞歧。   但是现在也有一个趋势发展得非潮裕快橡弘粮,来自大众和奥迪的这些厂家膘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车污路。到2025年蓟钡寒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芳动,也就是200到300万辆的纯电动汽车喉寡百,所以到2030年可能会是一种不同的情况搏晨幸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蕉韶新。我们还需要让它更加有效一些嚷茬判,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争纺会姥,还有电池或者是燃料电池等等温婪,这些都会占据越来越多的份额恍惰吴。对于我们汽车产业来说非常重要精坊,对于政府来说也是非常重要的妓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涉,比如汽油靡,还需要考虑其他的一些燃料喜及,或者是人造的燃料等等亩险尸,需要考虑更多类型的燃料喉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凄凉檬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车程,包括48伏的解决方案崔蓄,它主要是对手动传动系统的电动化排。我们需要首先实现这部分的电气化敖陇撼。另外我们也需要对离合器实现电气化呕刑抬,也由于推出电子离合器旦射纶。另外我们还需要进一步提高效率答。也就是要进一步推出我们的混合动力那迹块48伏系统浪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆峁郏块的解决方案删。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剔,针对高压的电桥驱动解决方案逛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案保矗捷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统皖盖,以对其进行电气化处理醋税唇。如果将来我们有纯电动汽车的话瞄补,它的电气化程度会越来越高离酗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吝徽咕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂社垦铺,因此我们需要进行标准化邢卸垛,标准化是第一步搔寞斗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尘,或者说是一些部分的距,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案翰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恫雷。我们也需要减少车辆的整体的质量吓吭问,主要是成本方面是一个重要原因誓。如果需要建一个标准的话杏咆,我们就需要有更好的一个平台洪,也就是说我们需要基于标准的平台蹿,或者基于标准的奶浊裕块进行我们的汽车制造称滥。   我们需要全球的平台化解决方案览伦藏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求携袄箍。关于动力总成方面哦采,它的变速箱是最关键的一个部分茫簧。我们刚才提到一方面是包括内燃机捅汤毒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狸杉亥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亢泵艰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分光锻。   接下来看一下我们的重点产品惩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卤咳,我们为中国带来了什么样的解决方案爱喇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案另火,我们推出了高压P2混合动力南萆敫裕块经。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决顽舌仆,我们希望能够改变它的一个变速器迪芍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帆嗅崇。   通过这样的一个标准的耐峡翁校块化设计耻,它可以适用于各种变速箱之间的转变诲畦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求身,我们的这种创新型P2的混合动力拇#块可以帮助实现不同程度的混动功能测。实际上珊犯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坑廊舷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潜。这是第一个解决方案洞嗣脱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咕酮跋,它叫做高压P4电桥的解决方案老,可以用于SUV或者车辆的CD部分兰莽腐。它具有高功率密度瘦促峨,可以适用于不同的车型焙溯烩,非常容易打包进行个性化设计断裁埂。也可以用于新能源的生产撅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产列捕星。它可以让我们更好地使用内燃机痰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仁擎抡,这是我们两到三年前开发出来的斗。也是考虑到了中国排量的需求瓣,或者是新能源车辆的需求虱检婆。针对这样的一个需求档好哥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案需钡秽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机该陌趣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汉氏,我们中国团队也为此作出了很大的努力诵,这个发动机是专门针对中国市场推出的赐。   另外就是在变速箱方面淑揽说,我们也推出了一个新的解决方案涧,是集成干式离合器的DCT变速箱罕,机电一体化离合器和齿轮执行机构巢猛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弟飞,对于工程师来说俩,我们都是非常理性的库,但是有的时候我们需要具备一定的感情镁酱。对于我们的汽车技术来说刷,我们一方面需要理性脓寥,另一方面也需要激情违店。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赣呸抢。针对方程式1的赛车榷罚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惹辆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诲倡密。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣品日:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日策翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秋坊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸寸好,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碴,力邀政府态、行业骸炯腑、企业煎杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭下鲜,寻求产业发展有效途径凡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事朔、副总经理 吴松发言实录喝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兴瘟竣、副总经理吴松   尊敬的何部长涡辜饰、朱总冠泌,各位嘉宾坦、各位朋友蛊,女士们尖性棺、先生们锹娇,大家上午好抖。很荣幸参加这次论坛踩稗汕,我上次参加此论坛还是2011年鲸荤抽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟理铂度,那时候传褀刚刚才有这个名字佩,传褀的保有量不到一万台蔚淋诺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车典航掇,这给了我们很大的信心和鼓舞吕篱惋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肚。传褀一直也在努力卜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆厩慈水,年均复合增长达到80%谱麓郡。目前市场保有量达到65万辆拜,已经成为集团利润的主要贡献者之一邯。   明星车型GS4持续供不应求搽新,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数犯娄权,而且GS8与GA8同一平台季弥幕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垄绷悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到检酞韧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鹤岸,对自主品牌的支持协狸,关键的还是坐维柒录,关键的是感受强,关键的是多提意见掂互佰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心履磊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会龟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法彤闺亲。我做自主刚刚回集团鞍,将近9年半的时间崔,从不愿意干到喜欢干骡麓但,到对自主品牌依依不舍侗嘲,到对自己找不到定位和方向宠铰,感觉到人还是能做一点事部施拧。所以这在这里借这个机会贤迷蝎,感谢在座的我们各位嘉宾囱、各位媒体的支持泪,也感谢传褀团队的支持汗播,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氨混,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蹋玻疗。   我的发言主题是构造改革创新驱动枪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纳腹。一个方面汽车产业发展形势分析管稿,前面讲了很多了确柿扛,我就不多讲钝晌豹。   一个态势是稳步增长凳份胶,但是全球增势放缓滇烈敞。中国汽车产业发展仍然有空间刚倘捌,仍将会领跑全球汽车势断。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敦,中重型商用车达到400万台县苛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%附含乘。中国汽车销量将达到3140万台搪茸,我预计可能还会再多绍希,关键是结构看你怎么改阿?如果要参与全球竞争愧烂矫,那重要可能生产量还会增长田性,复合增长率将达到4%拣。   第二个特点暖圣,优秀自主品牌加速成长邦促,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捶。中国汽车市场发生了深刻变化惟膜勃,中国品牌迅速崛起篓,优秀自主品牌加速成长茹。关键是要产生优秀中国品牌虾纯,不管是哪一个企业富疗,在现在这个环境下百,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌郊瓢,还有我们何部长冕,这么一批老的汽车界的前辈涟锈胶,到了这个会场又在用行动来支持歇。大家和我们媒体各个方面的朋友记,大家坐一坐氢聘屠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别违睫,差别在哪里兴塑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缝。关键是中国人要团结汇,不要互相贬低施钎劲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丸,抓一到几个尾橇,不要想象太多苹川,我们从来不怕想象火鸥乳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骇,坚定方向竞懂。   那么数据也说明一切荒排,2015年很多中国汽车加速发展媚肝,行业整体增长率为7.3%的情况下锌闺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坑罢兼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蒙,相比去年又增长了1.2%百分点纪澄。而且自主品牌抓住了很好的契机秒,在SUV里面我们是防守的喂街羌,是中国品牌先站住位置略,合资品牌再进攻蒙肃焦,再加上周围的环境变化护被,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豢踏,占据主导窖付,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搅饭顾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹿躺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒稹,统治了我们的各个方面卞。我们展开进攻是非常艰难蹲淋,但不是说不可作为筐,要选择时机面。我们要在中高端里面取得突破讥鬼竞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比楔彩,这是韩国人讲的朽屎,不是我讲的额泊项。他们说偶善,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候迷僚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鼻强虱,如果不选择是对自己的不自信墟甜,这个不能靠强求玻勤力,靠品质描亮糠、技术唐、新能巾公,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猜。   第三个凭剑,汽车消费升级和资源制约恳耸,也迫使汽车产业需要供给侧改革显。不但要有好的产品邪,而且还要有低的成本胺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谰跋。在汽车需求方面辆,80铺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藐腥,个性化价、智能化从、体验化等方面的需求还在不断地上升氛鼓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战典凯倍。不管怎么变化惧旗肚,满足顾客的需求腥倘,满足抓住市场的脉动是,这个是关键点械伙氰。而且资源供给方面徐钢范,现在的人口红利逐步消失涡秆盾,而汽车不是简单劳动录诲履,是高技术情况下的技术劳动撬莲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乒,我到那些国家去考察过相遁,没有中国这样受过良好教育势星,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性控,那不是每个地方都有的罚幻克。有的地方上午上班泡其胖,下午到时间钱一领就走了岔集输。所以对一些合资品牌来讲搽,中国也还是蛮有魅力的摔劣,关键是要拿好东西出来礁嗡,才能谈自主骋推。   当然工资涨这是个客观事实立,2011年的时候4.1万惠哎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万青锣梢,这个不高的拢忱梆,还要涨潘。农民工那么辛苦判,给他一点钱算什么穗。但是钱从哪里来唬?我在传褀亏损的时候窗,工资涨得慢储妙,但是想办法补贴闺副。这几年别的都在减陈得,就是员工工资不减艘令茫,但是效率要提高乱娄莆,要杜绝不干活的人伞,最后挣得钱多开,干活的人还没有机会桅,有钱的人天天有时间去议论非边,没钱的人在干活敲塘陛,这样大家积极性都没有了钢茄伞。国企的弊端就是这个光滴。   那么在监管方面锈,工信部刚才也说了揭,我们的司长也说了毫就,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酣,在供给侧这个方面要下功夫瞄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径崇,作为五大发展理念之首柑姑,当时这个报纸一播五大发展理念戮侥,那时候我还在乘用车模骇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抚汞,这十个字多狼淑。为什么呢锌?因为没有创新就没有一切椒隙撂,没有协调就调动不了资源程释,没有和谐的话槐弄纳,共享也很难酿,大家不愿意跟你干翰,我是不相信英雄的灿核材,但是特定的时间会产生一点槽昏,还是要充分调动群众的精神会绅潍,各个方面全方面的参与城暮,企业的成功除了它的领导者的作用券请绩,更重要还是把员工的积极性调动起来怜拦,人民群众才是创造历史的动力赌乳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冀焕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剂,需要我们从技术管理璃、营销袜牡魂、品牌涝脊瘁、产品橡爱、服务全方位展开创新促,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哦两,来推动中国品牌进入全球蹈认备,成为世界品牌弊缄。   第二插,汽车产业供给侧改革方向与实现丝晦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法识楼缮。   首先串朽士,在自主品牌方面羚嗅,我们是追求全球视野开展正向开发突山宛,坚持以我为主的构造核心鹃骨,组织全球资源篓点,开放性自主研发模式违孰,掌握核心的竞争力赁瑞邵,获得了可持续发展能力郡承。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人涩评逞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了体麓,我们的生产能力标准是35万溶贫效,但是预计今年我们的销量会超过35万檬棺副,有可能达到38万裙嫂习,当然如果制造组织再高一点卫,可能40万么,也还是有可能枷,但是大家别报到40万啊按甘。这是有体系傅玻耙,有制度保障的丝,有员工的全程的参与诬环。一个别的企业的人到这里来看戏涧,他说你这个企业为什么增长这么快捅蜂菇,没什么别的仕境卤,员工的积极性调动起来了搪段,他们说山,我看到你们的员工眼睛充满激情较忻瓮,因为人天天在干活的时候就会有理由峡漆,如果执着地做一件事情带有一点追求假枢护,那就有远大的理想廓悼。   放眼全球舵,在开发方面整合全球优势锚,实现研发的全球化鞠祟,人才全球化块比、配套全球化嘶攻苛。依托国内的研发资源家,充分利用国外的资源开展研发资源整合辑垂,打造企业自身的技术体系屑吃。我们用了将近五六年的时间谢,我们确立了G-CPMA跨平台拿倭创兀块化架构陈独斡,我们第一代的产品是引进消化吸收辑蒋,第二代产品已经完全进行了提升铣狙,但是没有否定第一代斜,掌握了数据链澜豁,掌握了开发的流程吵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茂店紊。实现了一个平台可以开发六七款车型瞄你现,实现了多个平台车间的相互有机关联恍,实现了车型的变化多抄猜撕,开发上市快碍,质量易保障百擂,低成本春蠢闯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炽伎。   第二个亢,坚持质量为先孔,推出精品车型滩保天,提升产品质量被,加快自主品牌产品开发泻弗,提高汽车供给侧水平蹭伸风,推出符合时代的互联网化的产品氏丝碍。打造消费者喜爱的精品车型牌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果貌姆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式豹偷勒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倡绷寺。实际上汽车不管是新能源也好幸海,产品的三大特点墓敦鲍,一是颜值不好看别人不买虚,第二是品质蓉粳,没品质也等于没品牌背管缺,天天出毛病心里不愉快藩恢膜,第三是性价比写艘,就是靠成本露删。我们的员工不需要培训就知道品质输牵齿,因为好多从合资企业来兢潘,合资别的没培养划,就是对品质追求橡俊炬,结果就是成本搞贵了储,把品质先过关措篇篓,回头成本再来逐步下降八激录。我们第一个解决的是品质筒焊,第二个解决的是颜值茬篇,第三才是考虑成本坝梧。成本溉赶盖,供应商的成本我控制不了缮答,如果今天在座还有供应商的话棉锚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点救,还是有这个机会的墓授皋。但是我建厂可以控制室氨,我们内部的生产流程工艺渡隧俄,我会重新再造坚略,这个我投资减少了盛亭绒,今天也披露一下沧圈霞,我35万的规模最多可以干到60万讽。如果创造性一点可以干到65万跑,总投资50个亿烤,含整车加发动机空戊,这是内部数据腐,来给自主品牌共享汹猴丝。   包括一些模具加在20个亿览箍、70个亿梦,最后的结果我都不相信挫阂,实现平台化啦、公开化郸、可视化侗阀,让所有的东西全部依照规则阳光推进绣匿。现在我们的供应商也很满意碘牟,社会上也很满意估珊。这就是在体系算牟瓶,在这些方面的作用力囤,防止一个部位一个零件体倡炮,一个车就不同零件不同标准蟹怕晨,那怎么做杆线,永远做不了好车咀。这个要感谢合资养成的规矩匈。但是自主也会给你更大的动力宿,动力是在研发逻方,其他方面再有作为氦蓝棋。所以我们是国企的平台插,民企的效率豆毯捍,合资的流程隙线,这三句话就是这么个意思恰。   第三个晴,坚持智能制造打造智慧工厂呵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柏郴饭,实现占地面积的有效节约脯,我们的合资企业贾鸽,广汽本田在推进第三期的时候裁,就是根据SSC这个原则焙辈点。SSC的第一个S就是小型small牵南撬,即所有资源空间最小鲸敌痪、设备小型化;第二个S是简练simple摧抵牌,就是除去浪费德,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陛瑰,complete炒辞勿,以追求小僧斜、近草、短戚市时、轻踢乓,最合适的自动化倪谷婪、奈吓菝恚块化尖枯警。所以广汽本田第三工厂运用SSC搅开,它们的车间占地面积减少45.5%价,投资减少26%翱,跟它的一二期比城筏,能源减少了29%惟,成本节约了21%徽。   第四个坚持管理创新敝特,开展构造改革护,主要就是我们广汽丰田环虽将,因为我原来在广汽丰田发动机吕,我9年就去丰田一次豪,去发动机只回了一次芳妹,因为当时这个地方环境太好了堑哦,我怕一回去又不想搞自主了枚寥舌。但是鼓励我底下那些员工经常去歼,去交流饺,日本人也还不错灌,大家都交流嚎。但是技术是交流不来的号念毛,思想文化还是可以交流的扫撼妮。最近到丰田去了一下凄脾极,大有感受骗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涕,它从最关键就圭、最基础的制造环节入手素荡玲,开展生产管理创新粳凸淳,从制造轴瓷咖拣、供需轴烦倒矾、采购轴出发木,深入开展构造改革老抄覆,实现全员参与敬悲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慰纺褥,充分调动员工的积极性粉、创造力鳞胁,取得了良好的成果第干埂。经营绩效方面古毋,今年的销量增长不多钮,但是利润大幅提升星跋,生产效率显著提高薪年。人力绩效方面呐竭妙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涪囱,管理体系与生产流程更为完善槽灰翻、合理貌汐厢。   通过改构造改革篙款荚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犀碍具,根据他们的预计庭切净,已有的数据糕绦,2017年单台不良率预计会降到0.01%勒,就是万分之一假雌。而且现有的工人总数减少1600人腿久崇。就是现有的存量也可以变化栖羞,他们现在不到一万人栋蘑处,要减1600人悉戏篱,它新建的工厂设,员工还是要招的伙,但有的还是要走房。就是用减下来的人把他投放到这个地方史剧。   第五射书,坚持体制增效厩辆畏,强化体系创新年。既然这些企业都到中国来了塑粗,有机会为什么不学一学呢纠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下峨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谁徘排,广汽本田精益管理莫鹤布,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仕。为什么搞一个广汽生产方式唐妓京?为什么不造一个丰田呢没肖?这里面要说一句迹,丰田生产方式你不能完全去学婚邪,条件不一样难,环境不一样泊,人员的基础素质不一样革繁泰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讹邪。你学它必须要结合自己伺丁薄,连日本的企业去学它的覆继,有的好多也不成功贩颠,当然我不能妄断涛,这是从资料摘的些舌绊,不是我说的稼醒。   第二个擦强嘛,我主要员工整车从本田来蕾砍狮,发动机从丰田来晴尺汞,也有一部分本田耗建,两个企业不同的模式怎么办稻凰?发动机就要按丰田来抬瘫,从头到尾来赋崇,坏的不学好的学秋,整车就按本田的来蔑布半。但是一个企业两个体系怎么运作呢飞?我说干自主就不能有体系剧糜晴,要体系就是传褀的体系访酵。不管你是从哪里来荒乳辰,包括从社会上来率,来自五湖四海一个共同目标缓,要干好中国自主品牌滦。所有最后提出了广汽生产方式策,以丰田为主结合本田合难茄,这样把文化瞥惟解、体系做好儡雌,但是还不够巩固春,还要琢磨捅汇非,现在体系已经起来俗。   我们从2013年开始策划勾谁酷,集团的主要领导说这个很好烫脱管,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伤碾兑。   所以后面我们的产能又不够了瀑篇扦,销量又搞起来了膛,整车进行改造桅白胚、发动机进行完善虑,整车毒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%存韭边,就是第一条生产线爸漠侗。第一条生产线上半年生产了将近16万妨,20万的能力干了16万襄撕冻,实际上还可以做方,全如果满负荷做的话寡,估计干到35万都没问题禄幂。极大发挥扦,这个不进行全体系变革很难火。发动机装配线一次合格率99%法没,这个零部件产内库存减少70%巨面,厂房面积提升30%掇坛办,原来不够用洛桅,现在多了这么大的组织癌。库存资金减少50%侈,更为重要的是这一成果横向展开毖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓢独钩,它的年设计能力15万辆付,8月份的最后一天有个数据郊同,他们双班日产已经达到了650台涪级怀,它的满负荷是700台劫情克,估计9月份就可以满负荷噶苫朗。这种提升的速度死,全世界都是先进的位,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晤略哇,它的一次合格率最高达到了93%访捍,平均水平92%即嚼趴,接近丰田中国国内水平邓,当然追求的是丰田日本的水平渤,广汽丰田学丰田本厂斑魂泊,我们下一步也拿一个计划刊存,要挑战就挑战一流慑椒妮,否则没意义强谦。   那么我们以建成世界级工厂为准则递挺伐,以广汽生产方式为核心箔堕认,融合了SSC原则迫芍,运用创新思维全力发展智能制造技术情贪餐,打造智能工厂簿户。我们在第二工厂通过价值流最大化女、设备智能化革甲,生产线自动化翔、物流信息化春翰签、网络可视化膛史、操作简单化喘前素、安全绿色化怕迫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镐。这个第二个工厂是非臣剿蹋好彪、非常成功的一个例子娜坚互,但是这些都实现了膛。   第六是坚持品质保障碾北闪,打造高端品牌赫笆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恳,高的效率提供优质有效的供给染氓庆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顽,连续三年获得中国质量建奈、中国品牌第一鬼擅瞄,超过很多在中国的合作企业涸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兰品,所有企业里面包括外国品牌骆,与广汽丰田并列第八娟俗,比2014年上升6位胚。   第七竟夯,坚持客户至上睫拒,提供优质服务瘦苯额,不管是在任何情况下酚,用户是我们服务的对象痛蓬,也是我们的衣食父母辖峭藐,尤其是作为汽车这个特殊产品尚,我们对安全盘、对生命的一种关怀锌沤,作为生产制造环节的改革耻,是汽车产业供给侧改革的重要方向弛,但服务环节的创新与改革同样必不可少颈坷,这还是目前我们相对比较一下枫啦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名迹瓜,也是一个什么机构隶瞬泰,我记不不太清楚翟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离档剿鞠。所以在产业互联网的时代使视秒,每一个企业不再只是产品生产者局诫饲、服务提供商按,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商橡阿氮,服务以各种形式融入到了制造业斥痞燃、研发设计彤显渤、生产制造宠蔫肚、经营管理炮吞酱、销售等环节犀拧嘉。有价值创造的可能睛袜澈,就有服务形态的出现撂垢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衡,两者相互融合睹未、相互依存盗返,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匙。   广汽在这个方面也展开一些工作眷倾,我们的整车平台将联合金融李晨、保险急、物流存桥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嚏缅霜,车生活平台会涉及多个业务平台麓,除了常规业务平台还包括了配件商城牟书冷、用品商城浮痪祷、社区服务连锁败褂,用户使用汽车的整体生命周期违,产品的购买只是开始拔划缝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务从,这才是我们下一步发展的重点拴卡。作为汽车服务提供商使,我们更应当关注的是用户的体验蝎,以及给客户带来的价值增值感受届囤,汽车服务O2O的打造烩,也是为了满足汽车全生命周期的需要掇,以及品牌和价值进一步提升的需要撕。   第八薯尚侈,就是通过这些改革骗昧恼,整个广汽集团范围内的成果扳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姜褥栓,同比增长28.8%娶、29.7%搪琅,比行业高出20个百分点孔短。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平其,同比创下历史新高市颁奖。当然传褀在这个里面那是贡献更大认立考,1—7月份销量已经突破19万链控,超过去年全年阜健桓,加上8月份最近的数据复,今年全年的任务22万已经完成了何,同比大幅增长143%破。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疆,位居第303名鸿舅,比去年排名上升了59位溉高,整体实力大幅提升插媳课。   第九腥复希,就是广汽集团的发展十三五战略险舰摧。简单地就是一个内部协同创新寇惺附,外部开放合作楔甭扦,这是总的原则酗杆颠,全面实施结构性改革亮考,实施一五一三的战略替诞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆很祁,这是一个保守的数据补精倒,因为传褀搞不好就过100万龟步萝,前几年说传褀100万我痊,别人说吴总芭阑浴,你是不是在吹牛签,现在领导嫌我100万都少了畴,拼命把产能都整合过来了巫,成为先进的汽车集团犊,做强做实研发整车零部件梳臀安、商贸服务和金融服务五大板块戈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛇犁护,实现自主品牌事业的跨越式发展泌,全面实现一个“三”抱,就是电动化廖曹嫌、国际化喜、网联化三个方面的重大破计。   各位嘉宾蓖、各位朋友第,女士们达、先生们儒,在需求持续升级绦碾,资源消耗的情况下爬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓停,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端遂、品质优先恍、创新驱动的发展路径累媳拢,坚持正向开发慧,提供优质产品俱贝,坚持智能制造蚀,开展管理创新绿,保证服务水平概砷翻,注重品牌高端化纱焙嫩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惺,共同推动中国汽车迈向新的台阶肥纯河,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肉攻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦星前:李芳" "  今年3月惯拿,借百年庆典之际南,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毙甲,即“智能互联”氰赁该、“绿色出行”和“自动驾驶”示佳试,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芬掇。随着战略的提出耐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疟茶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上全懊。在这其中屉玫掸,“人才”就成为关键问题橙缝炔。为此嘛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕究胸芦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备料坡克。   根据沈燕的介绍可以发现趣欧拒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛教澎帘,涵盖计算机敲、工程学溅、自动化触、金融等多个方面唬栓膏。她坦言趴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洪挪垫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戊崩。因此财剃抽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寐。”这其中包括互联时代的在线招聘瓜,“例如我们利用自己的招聘平台里堂戮、Linkedin夸、智联招聘等在线平台拴堂翰,以及大学招聘雀肩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骋。”除社会招聘外盼杯,宝马也会通过与院斜夥魄桑合作昂幌,提前把学生引入到企业中松巧,专门为宝马培养人才秤慕捂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作的,举行“宝马同济日”这样的活动颇糙摆。“去年我们就以互联驾驶为主题湍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习督。”沈燕说道赏媳。另一个重要渠道庇辉,就是内部员工的推荐派废。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烘,让每一位员工都变成职位大使婪涪,在朋友圈进行转发传递桐撅脆。   “我们对人才的要求虎危,在能力方面最重要的是对业务的了解哪胺橡。这不仅包括对业务今天的了解鬼捐痊,还有对业务未来的了解刻。要知道未来战略方向是什么鸵,需要什么样的技能东。 ”沈燕告诉记者骄涉险,“此外稍崔目,我们对人才的要求是不仅要了解中国罢蹿犀,还要对全球化有所认知耐湿还。随着技术的发展凉匠,我们对人才的需求呈现‘复合弊苇,跨界’的特点行察独。但是惮殿,这类综合性人才很难直接从市场上获得捐,需要我们进行入职后的培训赎枚南。 ”据了解叔换,宝马(中国)每年都会根据员工表现拓,提供给员工出国培训以及交流的机会绢嫁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虑羔编。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓝采把,以拓展视野帘伯害,提升能力蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苹览,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寺乃,吸引并拥有了一批充满抱负舶梆泡、专业的本土化人才尼。而面对未来守,本土化人才也将承担重要职责玻,“这包括为‘在中国细筐喊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绦鹿。”沈燕表示岭肥衡。2012年隆匿刀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题煌,并在上海组建人工智能团队捎矩,承担电动化和智能化的相关工作绰黔。另外乐前凉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门识搓楔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨规焚。 这个团队将研究和紧贴中国市成匠嗵帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中苍埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攫竣戌,用“数字硷、概率控谢肠、未来”为题铝,论述特斯拉电池的高密度撇校午、续航里程及电池的安全性愁缉。对比国内臣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骡目休,并预言电动汽车和智能手机一样蹄憾犀,电驱动和自动驾驶注定了是未来片脸拭,不可逆的未来艘鹅。 以下为原文楼丹:   关于密度和里程数戮化。 特斯拉Model S上市已经四年多了袍狈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膝,至今为止一个都没有兑现菇鸥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巾菏前,里程最长的量产纯电动车鳖圃闺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吵诲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锰啤太,相对容易)还低的匀速行驶的里程数揪,忽悠消费者霖钮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准私盯,里程普遍降低10%以上)来体现里程烁丸拍,在有些国家辅助使用NEDC的标准鲸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烷羌。   关于安全性和自燃率卿尸糜。 自从2014年初安装了底护板乃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)集,远远低于燃油车汲售,各种撞的惨目忍睹事故疏创,也都没有发生自燃第。相反群稻氰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搂软,却成了全世界自燃率最高的机动车匣,更远远超过了燃油大巴的自燃率掸衰伐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俺钩管,车门闭合的时候已经有点变形了)埔短,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业口栏滦,几乎可以说筐:特斯拉重新发明了电动车吝侨卸。    国内真正用心做电动车的企业掣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术律,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斗、变速箱拨吕、油箱等陈和,改造成电动车的事情)笔栓萄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炮浩,才会全力以赴来押注电动车口绊。当然辽,也可能是很多品牌都在蓄势待发陡酪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穆。    电动车不是什么弯道超车捍裤聪,而是换道竞争酬讥饥。    今天的电动车讲狼梦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皑玖。待机时间是诺基亚的几十分之一己杯秘,软件也没有几个誊恨恕,通话质量也不好华,汉字输入也麻烦的要死敬。和智能手机一样趁多砍,电驱动和自动驾驶注定了是未来护夕,不可逆的未来卑卵窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸腹长:李芳" "   2016年8月30日耙督浓,在北京新浪总部餐,北汽新能源充电部门副总监陈保江辞替、北京华商三优总工程师丁晓伟寒漆、电庄总裁兼CEO先越开、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冈。    作为新能源汽车销售终端环节寥踞窖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮獭,更是充满了诸多困境驮汹侮,不为外界所熟知味犊鼎。    那么抹擦俩,作为中国最大新能源汽车市扯热凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况回,北京模式发展的瓶颈是什么个管把?有何值得借鉴的地方艘?又该如何去避免失误和纠正会溉伍?政府细、车企头偏、消费者在这一产业链终端中矢槐观,分别又该担任何种角色隆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哎芭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山评:魏总轮弹,刚才你从用户的角度午骋,同时您也是媒体人的角度蚕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样墓欣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲少伐,您发现了这些问题之后喊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率婪巴?    魏士钦朝:其实我们一直在琢磨这件事奋堤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兑,这两点是能够解决掉的伯。首先第一个陋,支付笆几蟹。就像刚才先总说的痉杯,有个银联一样的东西甸,接下来有个第三方炼岗,或者接下来大家都使用微信支付看寥咖,不管是充电桩也好糕,app也好示凯季,还是当时的扫码也好既,还是微信也好方,支付宝也好绞,能通过手机支付烷,基本上都能解决掉汾莎跋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题短桑捌,我们把支付给它想办法统一了鲤瞥。不一定统一到一个里边去搔,大概两三个七,大家都在用态,这就没问题蜜把。    第二模跺,这就相对更难一些了办将,应该是有一些第三方平台真正站出来信,能够收集所有的真正的准确的信息视淀嗽,其实当时我们自己在做app的时候亭,就是在做摸点的时候池喊秽,我当时就矛盾匿郴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碘捌,后来琢磨来琢磨去纷谢,通过很多用户的反缆伞,我定义出要摸一个最准的点的饺,不要最全的股距。准是什么概念竞亨?第一塘,我找得到卜,第二收潮回,我到那去一定能用得上肥械。如果我找到它了门韧拖,也到那去了宋党,但根本没法用垃抡飘,那就没有用了特。所以如果站在媒体角度邢佩鹅,我希望不见得是谁盆惺,也许是个媒体吗纲蹬,也许是另外一个平台免臀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淋,但是它也不一定是最全的搪,但是它是这些所有的里面最准的裁翅,每一个用户都能找到桩陇蛔掣,而且有百分之百的体验把电充上惕痹熔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓦倪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站紊,是咱们国电的站霞,是快充燃览。我们编辑去那边准备充电的时候犬柿,有六个跑快车的兄弟摩猩哦,霸占着那个点漆小靛,就是不让你过去塑,这个充完那个充钎秽藉,还剩一个车的时候篓挺,就赶紧打电话给另外一个兄弟及舍兽,赶紧过来充电灌埃段。我们不等了腑化。但是他们不知道冲捣,在那个点不到三公里的地方釜案剖,快到积水潭小西天那个地方穿骗确,还有一个充电站寇肛立,好像是三个充电桩还是两个携北,一个车都没有休沃,而且车位都是空的戌句橡。他们不知道那里急奉狠。而且那个点纶,我们当时找的时候用了三个app番捅,只有一个app上标出那个点春,另外两个app是没标那个点查别。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离臂挎,所以准确性其实很重要权第。所以如果能解决这两点憋欣篇,我觉得咱们的空置爽时、闲置的问题一定能解决奥供湃,肯定没问题的纽。这是我的观点氛湿。    黄山挪:关于公共充电这个领域筛,我不知道魏总在充电过程中廓粕囤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题栖厦到?    魏士钦攻亨摔:出现过痛,很多丝烽。    黄山妊:这个问题其实很有意思的问题浦变,充电桩的标准是国家有统一的标准甘氖陀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阀会。    魏士钦寂娜:是这样把请,最典型的例子就是腾势小,腾势在很多国电充不了嗅陛,但是在小E充电或者普天是能充上滤兴挫。    黄山攀缕填:我们可以把时间放长一点来看顶遣,在2004卑疽、2005电动汽车兴起的时候酸锚写,很多人都不知道电动车是什么难官,充电桩是什么哨。随着这几年的发展坎宝茶,物业慢慢都配合了祭彪,所以从成熟度也好莱、物业配合度也好境,应该是越来越高的假。国家层面出台县,新建小区予以配合焊冕恍,包括老旧小区的改造翅促洛,都会多方面来共同解决这个问题下。其实关于今天的这个话题托慷舶,我不知道台下还有什么问题要提问的袱锯态。没有的话晴,我们可以做一个最后的总结筐韭。    我接着丁总说的北京模式的问题苍灸竣,我们今天说的是关于北京模式锰希缕,丁总说了一个北京是纯电的市吵拧,跟其他地方都不一样挠,上海是极端的漓唇锤,上海是混动市撤喾洗贰,北京是纯电市场谩。我理解还有另外一个模式省靖,就是北京的充电运营商是最多的伯煞擂,发展是最快的司,一开始是国家电网才诉炉、普天在推驴剁,后来群雄逐鹿墨汾,特来电佛抱、星星等等各种运营商都进来了姬,包括先总这样的都进来了拐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郸。    魏士钦饺:现在已经不止了磨介。我们有一个数据加厘,说是47个运营商兼泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚擒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啪,我讲点个人思考和认识培挟。    先谈思考奇尚。第一韦,供给侧结构性改革内涵非常丰富耿,大家可能更多关注产品的结构性改革魂阶,其实我认为胯,源头是制度的供给和政策的供给捕负,再是要素的供给螺吻,三是产品的供给节棵。    再把这个逻辑关系缕一缕删贤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绘,而制度都、政策和要素的供给又会影响到产品的供给武。所以现行体制下卫袱熔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肌茨该?这是我思考的第一个问题邻颓。    第二个问题卯,是我做企业这么多年的实践和感悟拢椽,企业到最后比拼什么捕?其实就是资源的配置效率功。汽车行业也如此碎槐。你拥有多少资源固然重要胎谰算,比如研发队伍兼煎蓄,既有一两万人的父成崩,也有六七千人的颠实胜,还有两三千人的乐骂士,资源差异很大碍徊,但实践证明人多不一定成果就多络,关键是资源的配置效率怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹋,取决于一个企业的决策效率和执行效率胖。而企业的决策效率和执行效率被,又取决于它的机制和治理结构葛迫母。    反过来汰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刀。也就是说毯担乒,产权结构会影响到治理结构和机制享,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响党韶玫,进而影响企业的资源配置效率敢燎。    从逻辑关系上讲泡脑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陵蒙私。    第三个问题围娥,产权结构是前提卤宪,是源头性问题番届,多年实践郴,有以下一些体会迸。    关于股权洽。股东应该优质化帮,股比应该合理化邦圭。近期也好堤刻,远期也好倦殴,你不能把那些对企业治理到雹、技术别妻、管理捍潦,以及市场拓展没有任何贡献潦吕丹,反过来可能还会添麻烦者讥牢年,当股东瞧勒。这样的股东不能要赂茹。    股比结构这块甸鹃交,不同行业不,不同企业泰戌挫,它的结构模式必须符合市场规则谓千柔。若是竞争性行业安,不管是央企磺窖,还是地方国有控股企业拈恋坷,做第一大股东绝对控股奇虱,很难实现建立混合所有制的初衷怂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”效式,竞争性行业混合所有制要深混乾混,不能简单地浅混抨。什么概念叉盆?国有可以是第一大股东垄喇祷,但不宜绝对控股痉汝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构雹碎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化频、国内竞争国际化这么一个概念汕。既然是全球化票崩,如果你这个竞争主体复,你的治理结构浪罗,你的产权结构绕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姬藤,你如何参与竞争玩撬?道理非常浅显明白蕉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践送斤。    江汽集团公司制定十一五规划前趟,我们就有一个想法巩配桅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豆梧僳。围绕这个思路瓣戒,于是就有一个叫三步走的战略规划歼癌秀。    第一步馆枷汕,把国有企业员工身份置换掉推,从根本上说灿散寥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处救酚泵,对职工也有好处帅爸,是多方共赢的一件事情铅返邓。我们知道呵簧,国有企业这条船不管怎样譬抚,开得好梆搽篓,开得不好堤,哪怕再破再旧辞啦,只要不沉下去嚏伺,国企员工都会抓住船板巾,不愿意下船嫂蔼激。    如何把员工这些观念转变过来箔溅?只有让他们从企业人转变为社会人黎。因此腿,第一步是2006年艇急,江汽集团公司所有员工进行身份置换韦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛔巴,作为每个子公司的投资主体魔唤锨,共同组成投资公司是。    这样埂里,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东艇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忱。    第二步辱,我退休后潜菇,引进中国建设投资集团有限公司觅降。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寸。初步实现产权多元化钱拱。    第三步吻豢硕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产烽钮轻,包括安凯客车的控股股权葡桑,整体运作上市我唤。去年1月获得证监会批准禽删礁,上市公司已挂牌舶獭剃。    通过这三步走——置换身份袒,初步股权多元化仕猎,整体上市物,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的环粒,对留人起到了较好作用讼龚含。在工业化栓陛扯、信息化垄从毯、网络化尤其是移动互联网时代梦科,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妮匙,股东或雇主和雇员之间的搏弈翱事,更多体现在决策权和分红权领域复贡。    为什么IT产业承,特别是互联网企业发展如此迅速崔滇?正因为它有这样的产权结构局沃牌,这样的体制机制檄背。做得好的互联网企业汇姜供,股权都比较分散晌匙吵,管理骨干和技术骨干都有一定股份素粕鲍,可能这是大趋势括。    互联网行业资源的竞争和协同双瓢,最终体现在人力资本价值上票痴诧,他们要参与公司的决策和分红莫哥。这个问题如果不突破坊呸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难普淬杭。   存量是稳定剂搪,增量是兴奋剂    那么辖通,内部机制如何变革读?    1990年我接任江淮汽车厂长炊捷,当时非常困难邢蹈誊,留不住人论。有些人选择离开亮,人往高处走尉,完全可以理解覆。留下来守摊子的这些人不容易构辣寡,到我2012年3月退休切我,这22年时间里布衬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段检。    第一阶段是2000年以前盆肠仁。可用两句话概括芭莎,第一句叫做存量相对稳定俊苏划,增量拉开差距驴夏妥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屋吨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来报,可能就有问题币。因效益提高而增加工资逃舶邵,贡献大的就多增坝暗,贡献少的就少增敝。即便没有贡献乖,原有的存量工资也不会减少拿速峦,即存量是稳定剂鹃,增量是兴奋剂冻扫。    第二句是有计划按比例增长工资锻快。也就是说独,企业效益再好傅,效益翻番工资绝不能翻番罐卡。效益不是很好妈酮起,工资也要涨甭狙。为什么冈?因为国家年改革开放30多年枫贬玩,经济20多年高速发展巾,物价一直在上涨盒,生活成本在提高肛,降工资就是降生活水平成忻履。所以我们有计划按比例增长工资饯,以建立工资蓄水池筹辨忿,以丰补欠嗓曹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利攘溺酶。    第二阶段是2000年后搽氮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淑略。    第一部分是煽僳,区域领先的现金收入澎。和北上广深不好比惩静,但在安徽及其他城市的同行业者中勃部攀,我们的薪资收入是高的龄,员工及其消费能力比其他企业稍高酥缅。但现金不可过度发放书沮伎,这是心理学睫尾。人就这样捂沽,口袋里现钞多了后斡黑嵌, 像一线工人缺,包括技师在内亨惰黔,他腰包丰实了叔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暴倦酶。    第二部分是大福利亭。我在任期间到肃黑,江汽集团公司解决万余套集资建房唐,还有大学生公寓多、廉租房等;自营的物业管理做得非忱浅好娘婚习,很便宜褐怕,还有免费午餐显谅酸,包括洗衣房等潦忍。有大福利肌,有小福利入,五险一金都取上限提寒需尺。    第三部分有限的股权激励歼菏。    区域性领先的现金收入悄、大福利鹅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式袄,这使江淮汽车员工享受收入不低拇送、生活成本不高的待遇曙。也使人才无序流动降到最低陪惕垒。我在任22年哆,江淮的人才颇钮痘,不管是管理人才还是技术人才椿,几乎没有怎么流失剑箍礁。    外人都觉得很奇怪坍畅褥。当时有个汽车企业派人力资源副部长仿乐热,在江淮附近找了家酒店疵奋,一住就是一个月男,每天晚上打电话找人涤,但没有人为之所动迟咳。    究其原因块琴漏,当然也不仅仅是待遇和福利憨,重要的是文化留人涧,怎么能留住人心四麻奖,这是其一磁梢墒。    其二冯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设橡烽行,使员工的成长速度可能更快谰。    其三储, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径什难司。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径航阜丢,但我们有三条路径令拣。    一是管理人员成长路径豌:管理员剿殊穿、助理管理师泄受蹦、管理师耐咖潭、二级副经理女另鸡、二级经理补、一级经理吐。    二是技术人员成长路径滔:技术员编储遣、助理技术师鹊、技术师;设计师好项、主任设计师们圣函、设计总监凳隆、技术中心副主任抗刀士、主任等怀概。    三是技术工人路径轻:高级技工摆捅迷、助理技师须嘎、技师好梦、高级技师另。高级技师的薪酬块,甚至比二级副经理拿得还多梯径。    这三条员工成长路径辑柿韶,每个岗位都有岗位说明书笨墓顾。你要申报这个岗位挠竣,必须经历什么培训僻,需要什么绩效绞粹吩,才有资格申报献唉。上什么岗位有明确的薪资标准腹姆,“升官同时发财”别较教,用人用工尽可能做到公开公正透明栏孝。员工们也看得很清楚敢翁,只要好好干换功,就能够成长尸磺。    总之么咀,在中央政府大政方针指引下荡,切实婚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法费寝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革火。    尤其是产权结构改革讣痛,不要消极等待主管部门来安排即淑画,等是等不到的烙。也不要对现有体制挂幻答、机制太多无意义的抱怨弓苏,只要动机纯正侈煞髓,对国家对企业对员工有利唤福氯,就值得一试掣,这是我在江淮汽车多年的指导思想理。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淘示蠕,但一定是基于稳定性贰、权变性习乐、柔韧性基础上的变革窃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通履烹杉。同时切记不管做什么事情辅,一定要取得合法合规的文件依据摔净箔。    在沟通管理和内部运作方面收,如何适应政策环境势式翁,是对企业负责人的管理智慧的考验铆岁饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慑缔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办薄试。   当下歌,在互联网经济蓬勃发展邦老系、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兜柔坦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溃绍酣、汉腾兼绥蕊、乐视桓憾、蔚来尽怕驼、Nevs凑芒冯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈画。但这些新思维痰宦财、新模式遇到来自行业阶捻娃、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓜操圃。为此寰球汽车邀请行业专家伪、新势力企业领导箱难、主流媒体高层汾袭抹,就大家共同关心的行业趋势始坚健、创新模式吼琳、市场预判等话题展开热烈讨论荣边兽。   程远问筐反:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁类腑戊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录劣很:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛离妮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霸,也是一个全新的问题岗,所以我觉得应该是个很有意思的事堂人。今天让我首先来作一个发言速窝,我觉得是抛砖引玉汇粉,我想把石头抛出来划,引出大家精彩的观点幸虾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盾尚省,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捂韧瓣,他们该不该进入汽车行业小尸。大家知道抗诡暮,这几个企业全是新人迪居,以前都没有做过艘,在社会上是有一个反响檀鸡,有一种争议底裤,说现在已经非常挤了电,我们已经达到了2500万辆的规模播文蹦,100万辆的企业已经有六七个了活,还缺你们叮?你们现在还有机会惨实辽?我想说这是一个很重大的问题剔淌,我想这个问题为什么说是战略问题汾,中国汽车业一开始就有这个问题嚼目秦。   我的印象中筏痘那,我觉得中国汽车业有很多政策热,也有很多重大的事情沮,但是我现在回忆起来疤嘉兜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阔叉,一个就是开放引进兔,也就是合资牧谎,也就是所谓的市场换技术稻渭泰。另一个扭粳肃,我们做了一件很大的事情顺,叫反对散乱差背。这么几十年来芥靛氦,在我们的汽车管理部门搏蚂,我们就不说谁了晚田躲,大家都很熟薄犁栖,都是朋友搏,现在都七八十岁的人施敢电。我进入这个行业30多岁第,已经过去30年了香碉,这些人现在已经退了疮蔑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情判,一个是合资引进惯场抹,一个是反对散乱差杜毫唾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斧,即刚才说的市场换技术渡拟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车南普戚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寞尽,只许有资质的企业做庞簇秸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缮,就叫中国汽车工业总公司埔词然。后来荡阔,提出了南北划界典底,想要一汽在长江以北论彤,二汽在长江以南客部逢,形成一个竞争局面蓉狼颅。这个想法没有实现胶曙,当然再早我们搞过六大公司羞挡,但是总体来讲酸策,我们在企业车的总体思想是害怕竞争价歉慑。   我在八九十年代写过一篇报道径,我就说中国汽车为何怕竞争锯蚂井?其实现在想五布,我们争论来争论去就是一条笔谰磋,国有竞争蔬搂妻,我们认为企业太多了沃妓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磕绦篓。   那时候从国家宏观的角度幂眉裸,陈云同志提出了一个经济学观点庆骸景,叫做鸟儿在笼子里飞晃,年轻同志可能没有听过耗刻颊。虽然给你放飞撑许,但是你不能乱飞傅谴补,得在笼子里飞逃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晌,所以我们提出“三大三小”寂偏,规定的企业能造车抒刃,其他人都不能造车反外,认为进来的就是捣乱怠盒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章橡,后来被总编辑改为无心插柳涂泪舜。我们一心一意想扶持的企业搞上去棉,但是我们不想扶持的企业又在出现遁敝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纠汕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虚伍漠,为什么呢嗽母?当然是我们的基础比较差盆罚广,一无资金澳,二无技术发姥,三无人才碑,白手起家呢茫湍。这时候我们引进外资饯筒,有了资金朴、有了技术富媚哪、有了人才炽涪,奠定了我们汽车的发展基础号拔撅。但是只走这条路等于缺一条腿互恒,只有引进外资籍,没有自己的发展疼处履。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喊,反对本土企业皆海勺,所谓自主企业胳芜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辉何呈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尽创,奇瑞谢姥籍、吉利徽抽手、长城寄绥呈、比亚迪嫡壤,没有一家是合法造车的企业鞭骸,方式大家都知道绒,买一个不生产但还有资质的企业滩捌吼,就是所谓户口本暖判窖,然后就开始造车凶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘁,该死的企业死不了连,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晾,这是一个很奇怪的现象逞,在其他任何国家都没有这个事情卫霓,只有在我们国家酵瓤浆,这变成了一种无形资产闪光。   所以瓤硕掣,后来工信部成立前夕位菜裳,在发改委发布了一个通报热统,宣布哪些企业要死舜甫,其实是一个作秀距实。因为这些企业本身已经不存在了彪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蹦健逛,就不会有这种奇异的怪现象涕恢琶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判荷渴币,我们把汽车产业的市场化陌、自由竞争的方式忽略了媚,我们把它当做航天航空管理缄达讽。所谓集中力量办大事郡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的物,像航天航空只发射一颗卫星按苔拈,只造几架航天飞机剿乒坊,但是汽车绝对不能这样唤芒,如果我们中国只有一个汽车企业郡皆,我们今天无法想象能够达到2500万辆闭,我们可能还在200万辆以下徘徊伞谋羔。   我们想想我们当时的规模鸽叛,讲起话来放,我们一点底气都没有勘煽,全中国所有汽车企业的力量肩炊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚏,所以我们那时候是没有底气的牵农。那时候蔡总经常讲峡独,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂环,我们国内的某家工厂齐趣刑,搞了多少年旅甫?投资130亿干了那么多年没有干上去泞,现在回头干干辫拱,别的合资企业在武汉干140万辆车体,听都没听说过他就干成了燃。   当时我们确实是一穷二白敦如,那种情况下我们引进外资畔秆,但是不让国内自己的汽车做霸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翰碱收,变成了外资企业轿粕、跨国公司一股独大甲坚问,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暑币。   中国其实为什么发展到现在这个状况交楔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差称,在座的年轻人没有听说过杀睬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堪确。为什么有审批制芭蔚?审批制就是为了反对散乱差皖,所以你不能随便上企业娄呻洞。   我们把进入产业的大门关得很衅ⅰ,一方面对产业造成了很大损失抚玲弗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会钵渐乓。大家知道测敢,那时候汽车卖多少钱贤?桑塔纳要卖了20几万磋千,当时说两万块钱道,八字还没有一撇律,订购两万多辆猩妈,在桑塔纳卖20万的时候呜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幻粟颂。那时候的技术标准喉把坛、排放标准都很低媳攫,我们会很快发展起来法献椿,但是我们失掉了这个机会秽疮。这是产业上的一大失误剿蘑,就是反对散乱差了,阻碍了中国自主品牌的发展哪。   我觉得中国汽车进入2002年扯奋,入世以后就发生了很大的变化础剃仕,这个变化就是放宽了夕昏童,应该感谢国家经贸委前司长费版,后来发改委的副主任欧新黔疙棉饰,他在这件事上力排阻力盟讥灯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伪阜,有二三十个企业进来乾弓难。在这时候芍,包括奇瑞场都裳、吉利慧犀、长城耸炒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卉雾勒,所以这是我们企业发展一个好的契机骗,这个契机来自于好的竞争款胚蜡。   现在大家没有再说反对散乱差抽,但是这个毒瘤并没有肃清兼滴鼓,现在要有一个新的品牌出来鞍,我们第一个想法就是它该不该出来把,又来添乱蚂氰。所以在这种情况下搐戚开,汉腾出来以后猩烦,我当时也没有太明确的认识建然,在网上一片谴责声的时候腊揭秒,我就意识到了这个问题相梢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锈,大的打败小的档,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼病尚,快鱼吃慢鱼汤散。汉腾给我一个启发内,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溅北,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在香,今后还会存在羚稿赂。   现在一汽凳、二汽非常困难晚篮罚,包袱非常沉重罚该,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才醚,但是最近连一辆好的车都出不来标噶仁。现在真正有活力的企业是谁呢狮荒?是长城提、比亚迪惕搔、奇瑞搭谭、吉利酗祁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用图铂谅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钉,让大家不要惧怕竞争顿烧,竞争只有好处圃雌玫。我们老是说过度竞争辩去钩,实际上没有过度竞争扦汗队,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烈贺,经济规律本身有一个调节作用吗,一旦过度竞争它会自动退出檄讽。   我们的出租车管理很失败形,就是我们怕过度竞争捌屑,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘶,因此打车难尖孩、打车贵奶埃,群众怨声载道联萄。凡是放开竞争宛寥,像家电产业大家都知道澄,为什么发展得比较良性呢焦罢沸?就是因为放开竞争绕睡传,是不是先来后到呢疯耪薯?我们现在想想80年代蚂迸淡,61家电视机厂复佛,现在上哪去找丰驳?大家熟悉的品牌尉食,北京牌风端晶、昆仑牌邪峡摆,我前天在飞机上看到长虹纲,长虹居然还在琅客,出乎我的意料颠搅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巫柑骄,现在新出的电视机厂兼肆,TCL过去有吗汇抨睛?就是长江后浪推前浪丸吻笛,我们永远不应该对后进者说不辖借闭,我们一定要这个变成一个共识泊畦朽,任何时候都可以有人进来别陷。就像他们说的泻绰瞬,任何一个行业都会机会吃卜。今天在座的各位都是新进来的痊氨,我觉得你们的机会大大的有蛔栋科。   我的砖头就先抛这些芯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编靖揣古:沈达炜 版权作品排,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄副庆,严禁转载嵌财,违者将被追究法律责任赶。 获取授权" "  徐和谊说沟颠赫,当我急的时候薪泪,老唐一乐门码十,哥儿俩(的配合)还行乐案凑。双方都是坦诚的心态垃腑虚,就没什么谈不成的事情坞。    唐仕凯则认为来黔刊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筐,基于双方的相互尊重拉裙涝。合作中豌赔,尽管文化不同媚蔡猩、目标不同攘翁,都能坦诚地交流团帆趟,达成一致耽斥,满足消费者需求漆惰耽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事秽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚绵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沃氛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯让圭擅,接受了中国经济网等几家媒体的采访冉。在奔驰E级轿车之外汐胶剖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伤哆孪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痴苗,徐和谊说僚茎僳,关键在于双方的真诚与坦诚晌辛沟,这与我们的性格有关沙贸。我的性格是直率伸附,而唐仕凯先生则是含蓄千笨脸、温和谋秦刷,哥儿俩(的配合)还行癸硼狈。双方都是坦诚的心态布描丰,就没什么谈不成的事情唾。    徐和谊谈到劲懂,合作中荡顽半,彼此考虑对方的文化乔、体制颂舜苦,对对方的决策机构都很了解挠,也想知道对方的想法莆杆即,并多从他那套(系统)思考孰昧碧:靠不靠谱颇面岁,可不可能檄甭几。不能瞎白话鸡,不能伤和气式络,所以就越合作越顺利饶滑。    徐和谊认为鸿浑肪,随着后续工厂和产品的导入衬掂辨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期士萎。    他还打趣说桐藩,唐仕凯先生文雅稀,当我急的时候瞬,老唐一乐皇需,我们的搭配非巢掳罹遥合适帛。    唐仕凯则认为憨岁岛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灌,基于双方的相互尊重套防。他说埂搬贤,我们与北汽之间有更多的共识丸矾。过去几年的合作疮,大家互相信任戒去舅、持久坚哪、坚实段无。我们有德国人的执着趴熊、坚持断顽,在双方合作中叹垄,尽管文化不同辈琴、目标不同人阮筹,都能坦诚地交流赫,达成一致偿,满足消费者需求挟粟涝,也能让优秀人才有合适的岗位骆榔。可以说狸乒,北汽与戴姆勒建立了最好的韦、双方互信的关系耗橙。    另外戌狸冀,唐仕凯指出填舅,中国业务的发展摊涤受,离不开经销商伙伴的精诚合作换汐,他们积极履行对消费者的承诺谰孝高、关爱怖,也与我们建立起非常良好的厂商关系谷提。    他强调躲仕癌,我们与北汽的合作肚莱,增进了双方的关系矩。 全新长轴距E级车上市现橙Α,领导合影(右二为徐和谊说习,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手廓按,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妇,目前几,我们的合作是最好的昆僚。认真总结以往的经验疮豁搽、教训乾沮,特别是过去的错误垢袍,接受媒体的帮助袜隶、批评驳柏,因为大家对我们有更好的期许氮。目前首席杯,我们仍没有达到自己的目标钢廊,在中国市场还是第三名蹈挟醛。但是驼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杰。因此柿,我们还需要精诚合作芒清结,力争打造一流的企业;精益求精嚷祥,建立一支一流的团队河同是。毕竟度,我们的公司和事业都很年轻伟澎魏,在发展当中最重要的还是关乎人戚彪恃。因此警帛恼,我们不能只顾眼前拜乾糙,应当放眼未来善莎曙,希望取得更好的位置牌脾飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿捅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赎刮:    各位领导嘎味、各位汽车界同仁械互冕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛态哎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计班济卵。今年论坛的主题聚焦安全疙,我觉得非常有必要橇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题姬教,已引起全行业和全社会的关注谷口波。    今年以来射,在国家和地方补贴政策的助推下室驮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诬稻,1-6月吞波,新能源汽车实现销量17万辆狼碑触,同比增长126.9%到伦。其中纯电动实现销量12.6万辆图脱鲁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纫,预计到8月底幢,全年6万个新能源指标就将用尽喉柑尼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妈,同比增长170%串惦痞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梨很头。    但随着新能源汽车销量猛增讼裳贩,其安全问题也逐步凸显坞剑蓝。仅今年上半年去,与新能源车相关起火事件就有11起绍,事故原因涉及到电池怪郎、材料阂焦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓤派邻。不但给事故车主造成了严重的生命乔梯、财产损失石,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汲,极其不利于新能源汽车的推广裂郝借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律臂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折檬颈嗡,新技术新模式尤其如此碳尉笆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粒驶澜、火车一度跑不过马车鞘肠、人工智能行业也几起几落剃,每次都面临着必须攻坚的难题馈,并随着问题的解决才获得新的认可亭氮。新能源汽车行业也是一样竞谭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屋算惧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菜绊,在蓄积了一定的市场规模之后巾磊搞,开始到达一个新的平台期酣阿,开始面临这样那样的问题死迁想。而我们认为朴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怂。    首先锚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足导边。    今天我们面临的新能源安全问题咯案诞,一部分是技术问题蚀卞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等春洽赁。但更多的是行业规范问题笑戳氯,由于新能源汽车市场发展太快反罢,行业法规建设相对滞后波败,安全法规不够健全恃,相关标准缺失石头,再加上消费者安全意识不足读提,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等替钠,共同导致了一些安全问题的出现世别搔。作为一个新兴行业挤悔呸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蝗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度托,这是新能源事故频发的原因畅煎灵,也是新能源发展到当前阶段拭甲誊,我们必须着手解决的问题痕歼丰。    其次瓤梦,安全问题是消费者关注的基础痛点骄,必须全力以赴加以解决剿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赁胆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沸尝光,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苇。我们经常说棚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞍疆无,但是没有了安全这一基纯愕怼,里程的远近本身也就没有了意义瓮伦擂。新能源推广几年来瞎份蹿,市场上对安全的质疑之声始终不断齐精,说明广大消费者除了里程焦虑放奴扳,还普遍存在着安全焦虑柿屠草,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑硕扑借,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择四妒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惮俺士。着一把火就可能会毁了一个行业蹬,在网络时代这种心理传导完全可能发生鞠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肚耐惠,必须将安全问题作为头等大事来抓廊牧集,否则就会被消费者所抛弃杰。    最后煞叼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坷烽,也是发展的动力源里。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侗嘎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娇脾弧,才能得以持久生存翅。千百年来敲虱,人们围绕着使产品更加安全可靠恐,不断做出创新靡撼。及至今日屠间,我们投入无人驾驶汽车勾浩臂、智能网联汽车的研究相半械,很大一部分原因夕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酵诚。新能源汽车作为面向未来的产品逛渡蔑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炊乃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谁。    由此可见彭切,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈湘逞,粗看起来林林总总玫,不一而足;但是究其本质跋边琳,核心还在安全陌。破除了安全问题视,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚀横稳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掸棉呈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚼其,而围绕安全问题不断攻坚克难盘裸,新能源产品和发展模式将不断创新芳琶,不断创造社会价值写。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辛郴乖,我们从一开始诬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓黎石赏,从战略高度提升安全性楞,居安思危导嗽炮,未雨绸缪巷碾,从研发鲸啦脸、生产到售后服务巫,都布下层层防线谈款换,确保产品万无一失系苗。    一是在产品开发上加强安全功能设计剐,从源头上提升安全性热粹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障行筹溺。从产品的开发设计阶段筋疏簧,我们就从整车控制魂观、动力电池昆、高压安全等方面以高标准进行设计腺。在整车安全方面搂阜惫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计落卉。在动力系统方面旦渺沥,我们从材料脯梳、电芯卧淀暴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菇嘉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术内谴,降低电池短路和起火的风险萄斗。在高压系统安全方面拴性,我们从防水勒紊、防火扒惟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计睡奇尝,高标准强化安全功能忍梦衅。除此之外航,我们还充分利用智能网联技术冒堵,对新能源车运行进行实时后台数据监控侨坏,建立事故应急响应保证机制高涝,为新能源安全使用保驾护航踌遍彤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抒弘皮,以高质量产品确保安全乓纹鲍。在新能源汽车快速发展的同时杉肋盖,北汽集团不忘发展新能源的初心耐僵,严把质量安全关媒靠。北汽新能源生产的每一款产品标吹死,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剁斯犬,还要对电池担、电控系统进行严苛的测试与验证钩辣舷。目前受,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敛蝎,其中电芯安全可靠性测试标准42项叫螺叫,电池系统安全可靠性测试标准50项弄,BMS策略安全可靠性测试标准33项拢,这些测试包括长时火烧测试赫、电池剖切测试卜、极限跌落测试和电池浸水测试等临冕。同时矾垮熊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掠。上半年但,北汽新能源接到订单2.6万单谋百,但在资源不足的情况下琉,我们严抓质量关吹叭,绝不为销量而粗制滥造坞颓卉,最终完成15052辆的销售任务懈,订单满足率仅58%响碴,但却实现了上0事故率的优良成绩疼筷上。    三是加强售后服务与培训唬,让新能源车用户买得放心滥,用得安心屯备。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扯备似,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睦哇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绩,包含车辆保养睹、车辆维修晴、紧急救援垦梆、充电设备孪湿、增值服务矛、客户关怀等多项内容猩倦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控栖浚痪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呛题、维修匠降,并对服务完成情况进行跟踪监控苍茨,形成服务闭环细劣泰,确蔽#客户满意透荆。同时娟跋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隆瞳沦,对车主进行说明和操作演示温,并规范安全培训流程夸,提升新能源车主的安全意识掣。在此基础上记,我们还创新营销服务模式搂扰,今年8月12日柿烷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秽庇侣,不仅具有推广新能源车的效果距,同时可以让车主及时更换鸵、检修旧车上的老化电池且搓,通过我们的新模式给市场提供更多安全回、环保我氏闭、高质量的车型手纷,给消费者更安心的消费体验伴伪。    各位领导桑干懦、各位同仁靛拴嚏:新能源汽车作为一个新兴产业陵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虱,出现一些安全问题幕痪堵,这在快速推进过程中也是难免的仇,是我们必然要面对的问题吠骑。因此新能源安全问题丧,绝非某一家企业能够单独解决闷酞,它需要我们整个行业的协同并进号米昏。    有鉴于此谦猫妇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堂耐,不能因噎废食嗅猜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巧,牢记我们新能源事业的战略使命兄景,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念崩,以持之以恒的韧性滔,推动政府蒋、科研机构腻、行业协会糖渡、企业乃至全社会开放合作亥,不断建立安全标准百、不断规范行业行为蹄蹿、不断推动技术进步据、不断优化消费者使用习惯添,不断实现新能源汽车行业成长成熟氓固、发展壮大涣邦,实现整个行业的可持续发展踩户。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿疮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长圣疮同,各位领导谴、各位专家撬丧合,业界的朋友们撑突:    大家好!今天奥其烧,众多长期关心诧桔、支持中国电动汽车产业发展的领导剿税弟、专家和朋友们齐聚郑州狄尖郎,共商大计屉。作为本次论坛的协办方禄两查,请允许我代表宇通公司壤,向到会的领导笺传、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盟靡捷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识协。    近年来圭界备,国家出台多项重大政策勃,从顶层设计烙、推广应用酿、税费减免痴铜免、购置补贴淖、生产准入藤粱、基础设施等多个方面霖堆休,保障新能源汽车产业健康快速发展欺。客车作为电动汽车发展战略的切入点童记,是电动汽车普及推广的重点领域添。至2015年底谰烂新,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆社戊仟,占同期所有客车推广量的13%朗,为城市节能减排彼蚊假、绿色交通出行做出了重要贡献禄。    财政部沦舒健、工信部禽、科技部甩、交通部伤痊、发改委等部委拧,通过科技计划淘髓请、产业技术创新工程等重点项目进行支持焚差饱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揩:节油率系缔、续驶里程等性能不断提升顽醛,动力电池能量密度访菇薯、驱动电机效率等关键技术迅速进步栋。    具体来说犊厩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化臣安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘟、节能与控制技术方面已实现了自主研发剂,大部分电动客车均采用国内自主控制器悔楷漏,整车性价比高寝街,满足市场需求码幻,节能效果得到消费者认可奸。    二是动力电池性价比显著提升鲍典。动力电池芳、关键材料国产化进程加速拐,安全性和工艺技术持续改进剖。与2010年相比匹脐窜,动力电池能量密度提高将近一倍杏输,成本大幅度降低始。    三是驱动电机技术水平进步明显翘勒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求柯垫,在功率密度嗡、系统集成度和材料利用率方面显著提升拈。    同时礁,我们也应认识到宦,国内电动客车研发试验能力有待提升次仁挖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陋眠:整车可靠性韶拣貉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力漏观、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扣偏,寿命胚钎、低温环境适应性投婆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疼排焕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向犁匈幸。    马凯副总理强调鼻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障端。电动汽车由于安装了电池冯、电机瘟、高压线束等高压部件戎蔑佬,给整车安全性带来了新的问题嫁,而电动客车安装电池容量大恍遁、整车承载人数多嫂顾镶,给整车安全设计提出了更高的要求贬疤。    因此撤盎,电动客车必须从防水示睬、防火魄菏、防触电聪、乘客逃生吩籍祥、事故处理等方面综合考虑删慷蔷,从研发制造巾、运输存储凭抵、维修保养牧词、报废回收等全生命周期各个阶段着手剿颅,在电池安全牵肌、控制安全鳖、高压安全判、电磁兼容等方面进行技术攻关罐炒谓,全面提升安全技术水平丘炬狡。并对车辆捐读、零部件运行实时监控腥疤,起到预警作用蔽,保障大规模安全运营搅芯。    宇通自1999年开始研发电动客车萄啃,持续加大研发投入纤,得到了国家部委揪爽、河南省政府和各位朋友的大力支持稍赁硷。未来洽回,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入才恒,围绕电动客车轻量化朔倘耽、智能化俗屁、网联化以及智能制造等发展方向饶,立足自主创新态博,掌握关键技术寥忌毙,提升安全水平哦碱猫,促进电动汽车产业健康快速发展送丹。    但同时碾,为了推动我国汽车产业的转型升级绘饲,实现2020年500万辆的目标架围,我们依然任重道远典。行业的健康发展贺酪,离不开国家政策和社会各界的支持龟猫祁,我们建议抽:    继续支持产品品质提升和新技术研发低券。在纯电动沤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验俄,研究开展创新工程二期项目等殴猎,助力国家下一阶段产业化目标的实现肮。针对燃料电池客车睬差,我国和国外先进水平相比还有较大差距备陶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度患,尽快解决关键技术问题仆瓦,推动产业化发展闪性匙。    电动汽车正处在新产品推出的初期段惹炉,技术飞速发展棉屯,面临很多未知领域的挑战涩毁,这些不确定也带来巨大的创新机会茶,是企业档钱累、行业和国家的历史机遇踌备恒,也是赋予我们的使命和责任递钾氦,    我们将坚持创新绢茶,努力实现产业转型升级和健康持续发展赦上。    最后天,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "陈清泰锭叮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箩泼铜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辰蒋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舱际。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辫,回应社会的关切蔷,引领行业的健康发展炊谋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贬蹈练,围绕电动汽车安全和创新等热点问题违殴封,广泛交流壕谜、献计献策突办。    首先是创新引领问题垃。    去年寺毛,国家多种政策的叠加效应充分体现荣,电动汽车呈现了爆发式的增长寺攘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腾蒂退,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善被歼,并得到大多数试点城市的积极响应该陇秋。更加可喜的是蚂,电动技术逐渐被消费者所接受手撩叉,潜在消费人群在增长泻灵溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朽腺沧,总体上兔据掸,这还是一个政策驱动的市撑尴,它的不可持续性已经开始显现旦舰。从今年起幕匿柑,国家补贴政策开始退坡位袜鬼。种种情况表明焊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期推笆,相应地蒜北,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期确。购车补贴的退坡诗墙粪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淬衬。也就是在购车劲、补贴逐步递减的同时衅,政府应在研发环节加大支持力度恕,集中资源支持在动力电池舷撮、核心零部件松盆、电控技术茫韶孤、轻量化拟、智能化等方面突破技术瓶颈酗鸡。    另外罕俺邵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位径。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始地咕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炮。相应地攫刃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朴,大手笔投资于电动汽车边。    这一切表明娟芥锌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苛涪。    由此看来拜溺丁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摧山。    第一锋狄,政府补贴政策进入退坡通道墨轮,电动汽车性价比提高的进程黎贬磺,能不能跟上政策退坡的进程佩柏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滤骇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耿编具。    第二连患,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揩,中国肯定是他们的一个主要市场目标霉。能否改写我国燃油车发展的历史吓瞳许,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立店校孤,并建立起较强的国际竞争力劳邵面,这是政府和企业必须认真考虑的问题沁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞍任校,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贯。    因此玛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导继,那是在强政策激励下的增长财令,是不可持续的锑鲸。有些企业一门心思地追逐增长沙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张山,却放松或忽略了创新和研发翟耸。    应该承认础吝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纺,性价比还是偏低的贾忱璃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窟全冯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁超。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溺许阂,理性地配置研发和产能扩建的投入疥坎慑。    当前凄哭龋,我国电动汽车正在向成长期转型亮,这是一个重要的机会窗口心。从全球看盯欺截,电动汽车的技术路线还有选择的余地弘何尾,核心技术尚待进一步突破矮焊,关键零部件的壁垒尚未形成磺辣,信息系统还在发展晃冕舷,品牌效应还未发力灭,商业模式正呈现多样化衔箔嘉。可以说欠判,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间萌拖盘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略黔,有较好的积累佰刊财。我们又有全球最大的汽车市场支撑秘堡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恢垛憾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件供冷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蒙,潜心打造核心竞争力贩舷歌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岸祟,另一方面可以与国际巨头同台竞争笨。    电动汽车和燃油车一样该,竞争力的核心是聚集优秀人才乌差,拥有强大的研发能力隋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应儒污烯。对于汽车产业来说恨,生产能力的扩张是相对容易的珊戒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的熄。但是歇丹四,中国的企业不能再走技术空心化的道路了庇妮,因为那充其量只是一个泥足巨人模能摊。    补贴政策的退坡绵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荆称,补贴导向将让位于市场导向复柬抢,让位于创新导向寇燎冀。优胜劣汰作用将被强化料,在大浪淘沙中崔,真正能站住脚的烤很,将是那些具有创新能力皮寝、掌握核心技术唤拘、具有品牌效应的企业瑟罐。    关于安全保障的问题和。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垫亭怂,特别强调要重视电动汽车的安全问题缴梆腿。这也是全社会非常关注的一个问题奔,是这次会议讨论的一个重点为。    为开好本次论坛通斥附,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祁让完,并将在本次会议上发布调研的成果病别。    汽车的100多年发展史说明珊鲜撼,随着人们生活水平的提高护氏还,出行机动化是一种必然的选择瘦佳。但是诞歼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霓,电动汽车处于起步阶段拨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外率,还存在由于能源结构改变而带来的壕,诸如高压电路好袜、动力电池等新的安全问题挎寂介。    因此触,在电动汽车市场快速增长的时候爸独,安全应该引起特别的注意莽删,无论是整车企业撑蔷逢,还是零部件企业芒,对于可能出现的安全问题唬,都要诸项排查懈皋祈、及时发现税操、找出对策超嗣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前醒。即便是这样辈乾粹,进入市场后的汽车仍可能出现问题孩横荣,这就需要继续跟踪篱,不断发现新问题匠,不断解决问题厦,必要时要召回已经进入市场的车辆损磋。    应当承认返巳阔,电动汽车技术的成熟度还不足镰蓟,市场考验还不充分霓,消费者的信任度还很脆弱普储毯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骇。从这个意义上说俱川羡,我们必须把安全放在首位凶疏。因为安全是一个否定性指标蔽,世界上没有绝对的安全惰滇偏,但追求安全是企业的天职茄殊黄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上澈炽,要以更多的投入兽轮,在设计眷先、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惯。我们绝不容忍安全隐患浩,但也要宽容失败问,因为这里存在着不确定性了坪。    安全也是规范出来的巢,要高度重视标准鲤童、法规和监管的作用撵烫泵,设计安全的标准和法规趣,有些是科学的研究和论证定下来的离扁磋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的轰餐教。企业必须严格按标准和法规生产点即谱、管理和运营姜炔,监管部门则应该严格执法绕锯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本份窜,绝不能容忍劣币驱逐良币罚。    今天富霉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题砷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具臼汉,它还缺乏充分的应用考验暑乌,需要未雨绸缪市鞋蓝,防患于未然前。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抬,各位同行界疮层,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溪提,每个桌上都放了一本戎舍奠,大家可以直接看内。前面上半场我估计是大家最关注的山掳,有一些政府动向使捎,他们做的干货萍辰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘿缝峦,我只讲讲技术燎稿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纱,有三个方面容逞,有些技术方面的内容是有相关性的苏,政策本来是张永伟讲的瓣烁人,我在PPT里基本删掉了翠俯郸,大概带一点侥酬哗。    首先讲一下电动汽车安全的技术聊。电动汽车安全技术我们分三块诡孤歌,动力电池的安全苦、电动汽车整车安全邯宫噬、充电基础设施的安全姓胳稀。首先是动力电池的安全性钦,是最基础绍溯、最核心的久律册,包含了电安全赊郝、热安全麓戎、结构安全等等放紊。    我要先从科学的角度说一下文景壁。如图(ppt)欣瓦,这是电动汽车动力电池的基本特性插碑,中间可以看出我们锂电池安全的范围钙,一个是电压程贰祈、一个是温度嫂,对电池安全来讲杠掏,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛇伟,如果温度高了会发生一系列的反应考撕,就不正常了兜。我们具体来定义一下这些温度哭帘,这是做一个严格科学的实验掣猩埂,锂离子电池的热失控捞、温度变化霞、温度和电压变化的过程处炭。有三个温度极氏,T1叫热失控自生热起始温度呜,这个温度一般在90度猜,接近100度纱佳。第二个蔼厕,热失控的触发温度喜焚,就是说热失控要开始了鸵赡挨。第三个龄托浦,热失控的最高温度零,代表了释放能量倦寺豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磕蒲,给出了一系列的各种类型的动力电池关,比方说三元的NCA十钱、NCM揩、锰酸锂的镜,钴酸锂去顾、磷酸铁锂龟硷,还有钛酸锂的抡莆,从中间就看出柿识,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呈鼻挨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域软,总体来看匡骋,热失控最高温度比较低一点烧,这是钛酸锂的勉彪旅。    太过于学术化一点饯俩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赣。热失控型颅恳,我们先从热的角度巧爱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桅烙,我们的SEI膜就会分解刃吝肛、负极电解液也会反应艇,隔膜机制熔化蜂铆,再到正极分解吼矛、电解质分解摹,最后就涂层崩溃挟抢坏,大规模的内短路电解液燃烧同秽,就形成了热失控戌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巍缺瓷。    另外一个问题氛痪渭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疟浚伤,像放鞭炮一样呈门狭,一个单体发生热失控能量还是有限的城惩,如果在整个模组系统中间扩展晨,这个能量就非常大了弧雹撅。我们说其实不在能量的大泻伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了女懒挺,但是并不是一个危险的东西淬氨,关键是没有瞬时释放铜,这是一个瞬时释放的问题女滴莆。    诱因卸妒凡,刚才说的是过热引起的席,还有电的和机械的舱的徒,电触发菩授鄙,主要是过充趁盲、过放等等谐哇炕,尤其是过充朔呸,过充引起的热失控是挝揽迹害比较大的税,这是它过充的一个过程和机理列钝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搂。还有机械滥用碧夕沉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火济牧,这是在网上搜到的底盘的切割实验麓肋肌,专门看它怎么样澄,机械诱因就会最终引起短路任咯不。    第二部分挤,整车的片,现在我们找电池厂开安全会婪窝,电池厂就说很多问题是整车引起的堕谅蚂,不是电池的事舌。的确贤哎睫,很多问题不是电池本身造成的泼,是外部原因烦,整车烂瞳诚,比方说碰撞会引起肚健茅,电气安全靡窝餐,还有功能安全刨,重点是这几方面含胃。比方说碰撞乐贬,碰撞是最容易引起瞎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全洪岛。第二钞诬,各种原因的电气线路短路引起着火闲彤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叫忿,电机控制器滑忿冀、电机电子器件IGBP短路了讳坝,高压畦、拉弧歇、多处熔断峦还,整个就全烧掉了邢,这是控制器烧红了蟹漠。另外一个炮迟,比方说前一段时间南京暴雨之后婪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路艾。功能安全们,深圳五洲龙这就是功能安全导致的僻,电池管理系统死机税勤衰,但是充电机不知道弦疆,继续充帛,充过头了乡郴毒,导致了安全事故街凌硅,一般150%会大规模的内短路袭叔,充过头150%孔,不管是什么电池捷,包括钛酸锂电池垒思赋,如果充过头也都会热失控的股,虽然我们知道钛酸锂非常安全剁葱镐,但是过充之后过压也会引起安全事故肃堪憨。    第三刹爽存,充电基础设施的安全箱辟。尤其要说一下充电设备的安全问题抹茄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好片钾,它的防水世氯瓤、防尘髓荡、防腐蚀谰骨、漏电骸、短路保护等等蛔,各方面存在一系列问题聪姥。我们开了基础设施安全的研讨会哨拼,大家提出了很多问题哥嘲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梢荤迷,我不在这儿过多讲许粗靠。比方说潜图韦,我们荣威550就是非线充电着火遁,自己来安装这个迷羔侩,比方说外部的“三防”竞壬,内部走线的零乱届绞,不按要求接地等等唤,这都是我们充电设备的问题监妻。比方说全生命周期状态的监测饰、管理体系的缺失葛,线路老化之后也引起很多问题察弊风。尤其我们在研讨会中有专家提出膏倍购,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证玩是柑,因为那里头重现事故之后就会特别严重骄捂磕。    我不要都讲问题落蕉尼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果懊。    第一挺私,说一下全球国际的进展叫漏。我们要学习几个嘉,一是安全防护方面撂孟,比方说日产的电动轿车Leaf醛人厂,现在接近23万辆扩仁,没有出现过重大事故玲岸。它有一个安全防护的设计体系力,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羌,而不是说不能做到安全哥陈列。人家做什么纲甲?首先撮,有很好的防护设计理念恢,它的防护祭,首先防控事故发生头科,其次一旦失效贤商,可以失效不出事十弊徒,再次钝沮迷,出了事闺,把事故控制在一个可控的范围赐,控制在接受的程度跟燃油车一样玩。是这么三个阶段鸿敌偏,从电池设计豁崇,到最后可达到的安全目标楔柒,是一个全方位的设计理念滔涧。    二是设计开发方面裴,遵循了严格的V型开发模式抠卜,从电池包什祭秸、奈ズ丫裕块垦、单体厢甸铅、材料书距簇,从设计层擎、验证测试层屯皑,是非常详细的比峡尉,包括底层的电池材料曙眷怠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膜墙播,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘿荚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堆,其实这些我们都很熟悉系姆,比方冲击箔宝、振动福祥、挤压填弊罕、跌落彪盒汾,钠澹块跌落韧卿、单体跌落等等静,针刺蒙、极端的短路售、火烧抛烫、热循环躲,有温度的高低温循环实验僳,这个好像我们做的不是很多蚊,气体分析等等疥缸,这都是全都做的峰,这是我们跟日产合作交流的棺蹬,我觉得还是给大家分享一下举,很有意义的勤。    第二拾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惋烯缉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)窖瓶襄,这都是公开的乱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垄郴,这是一些主要的专利百胺天,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骏渭遁,这就是一个完整的过程畔默。由于成本比较高懦捷波,其实没有在它的车型上全面的推开眷。    另外一个值得一提的溜歇吞,特斯拉的碰撞安全性髓,从设计的角度卢,应该说借用了一些非常先进的方法官吕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型薄股,发生事故之后骨茶,非常严重的事故也都是安全的槐睛伺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好习莎,当然因为它有别的安全性贡磊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寇究。    第三惠父,这也是公开的资料膳,三星的电池系统绥。重点看一下电芯层面捌,这是90安时内部并联四个单体电池卉,一个卷绕式的方型电池悲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抗酥肺,一个是过充保护忙逻玫、一个是防爆阀晶、一个是保险丝鳞。我只说其中的过充保护苟,这个电芯的外壳是正极氦违,有一个过充保护的阀仿冲,当内部气体压力增大之后撇,把外壳的正极跟负极直接相连适,短路免烁,形成大电流煽磁,外部短路唾恐丁,过电流之后保险丝把这个断开婚毫叉,这个我们是值得学习的炯。也就是说在电芯层次进行材料翟、电气劫娘、机械系统的系统设计还是很值得学习的容,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多硷看,其实它把单体电池当成了一个小系统慷,我们可以对比一下桥短,日产电池的牧呓缘В块相当于三星大电池的电芯溺必,就是日产是小陌穑块夏,三星至少客车上是大电芯典斗空。    未来趋势来看淖谦七,现在工信部300瓦时沧漏、350瓦时都是这么高的芬,这是国际趋势汉,没有办法心糕,大家都在这么做慧嫂,10年内我们真的要到350瓦时税全波,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啊抱,2020年300瓦时应该是没有问题的绒,这个从比能量角度是可以做上去的扫是,成本也会降低沃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的警赌闻,比能量算、安全性是一个翘翘板膳怂,所以我们现在都出这么多事荣农耐,下一步300瓦时睫坊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知聪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术确,我现在牵头中美电动汽车合作爽护,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搽埔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锑览鹊,这是最核心的下一代电动车技术唤侮。    说说国内的栏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩善唇,待会儿再说问题季施。正面取得成绩递跑锣,从材料体系廊肺井,三元正极拇寒泌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纺蜜链,比方说在阻燃隔膜党、阻燃电解性肛久、阻燃安全性也都有创新岭,取得了进展牵。从单体电池产品的检测结果来看辜损购,跟国外也没有特别大的差别扒。总之酿按奇,从统计结果来看伎,我们和国外的相差幅度不是特别大氨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睦斥茸,总体电池的安全性保持还是不错的脯,这是实验的东西卑,严格按照了国内国际标准湾采,因为我们的电池企业也跟国外配套巷氖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驰,所以我们其实国际的标准都是满足的鞍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瑟逗湿。我也举一个例子魂陈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的天露蓉。刚刚说三星的有熔断器崇芒、过充保护器盆癸、防爆阀揪山韭,模组的我们现在电池管理系统等等帝甩损,还有一个问题林,自引发内短路燃袱,这是一个问题宠窖缅,我们的制造杂质囤车清、经常小规模的过充过放双,长期积累以后会自己引发内短路关牡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肋酵,因为不好重复实验奠吓税,我们首先做了一些重复实验的方法春,把规律摸出来了推袜萝,这个短路会形成三个阶段骑,内短路的第一阶段鬼、第二阶段的、最后一阶段融。第一阶段只有电压的下降郸、温度基本上变化不大校愁副,第二阶段试林氦,电压下降同时温度有大幅度下降冒拇亭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测师筛赖。    如图(ppt)送,这是替代实验灭惫鹃,这是算法恋铆,这是短路的测试实验嫁传,这是结果攘扦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用黎椿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沉、内短路的阻值都能精确的辨析出来酒仑狸,提前预警热失控事故故传妹。    整车安全屑,首先是轿车安全僧冠帕,比方电池的防水桔,跟整车关联度很高敝废,因为静态的防水京抽,放在车上不一定防水顶,现在都知道IP67绷舵,其实一些厂家都做IP68了苦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的慷骏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钦撇,我们如果做得好是完全没有问题的窖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谷吞览,这是我们做完的设计皖怒号。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全模钒,这好像是我们比亚迪的电动车煌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巴,做得好我们的防水比燃油车还好讨枢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好函,关键是我们的技术到不到位毖辰,所以我们来谈安全问题应该这么看酶湍磋。    第二共,轿车碰撞安全靶千,我们做得好的企业也是不错的侨豌檄。举个例子鲍蟹伞,长安的付赏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作市,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的让,这是产病、学撑酷楼、研联合研究的禄。甚至为了将来的发展辫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绵甫。而且电池包不是越厚越好挪,如何又轻量化晶兑评、又防撞攫懦,在优化设计方面也还有很多工作可做吝竭狼。    第三缮,整车电池系统总体的安全保护矢。我觉得我们通过上次的整车交流会衡本,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嘎,大家都觉得还是非常不错的苯嫌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阔槐怖,尤其是轿车企业是比较好的逛,分层夕卫挤、分级做的是非成牛好的柑,比如说高压安全管理系统晒檄乱。就是说只要按照严格的流程来进行开发赤品阿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的每渤。    另外我提一句客车黄磕,待会儿宇通的汤总还要讲的涵毒,我不多说了蹿,他们有成套的方法来保证安全性嫂米伤。    最后裙蓉伙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徐醚佬。前面领导都说了残省,多少起多少起湘敦吮,这是从2月份到7月份统计的10起以上酚密辆,7月份多起来了破煤淬。现在存在的问题寿矾,我们在报告里面有详细的介绍壤忌孟,我在这儿时间关系也不说的太多了陪热。总体来看庐帮号,我们安全性准入门槛要提高葛,所以现在在指定各种标准馈,要进一步提高标准拇蓬散。当然还有一个问题鹤史,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篙窜莎,因为充电桩跟车的接口是老的啼盼烙,现在要搞新的杠,新的总体来看是更加安全的娥,老的怎么适应新的炮替范,另外我们全生命周期检测还是缺乏的趣把,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靡肚。    我们的发展建议谁亮谴,我也不详细介绍了败,因为我们在报告里都有宋细,永伟会比我说的更清楚一下蔬灿帛。    第一个握,完善安全标准浪膊,制定更加严格的安全标准淑耙。最近客车安全标准毁、电池系统的安全标准骏诞噶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准玩。    第二个挝菲,监控体系活呻庆,现在当然都有监控系统惊厂输,马凯副总理上次也说了乔到寺,监控主要还是要靠厂家监管东情,不是靠城市最后的那一级舱,最后那一级你也不会给太多数据乃宠枚,数据最多的还是我们厂家自己观廓故,我们最有能力监控好蔡。    第三个撩,强化充电基础设施安全管理结,严控地下车库匈媳、高危场所充电设施建设与安全监管塑澄布。    第四个花借,改革检测体制氮,我们建议建立新能源汽车年检制度瘁麻,传统车要年检贸淮,新能源车是需要年检的懂,比方我们防水蔚瞎、防尘性能蝗,新车是好的舰荡哎,老的就不一定了瀑,我们的绝缘性能顽、漏电保护等等是需要检验的际监典,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的息当,这都是很重要的潮矮。    第五个甫佛腐,建议改革行业的监管体系谢康旁,现在我们是准入居,有几千个车型巫春盗,客车是很大一个数揽,很多厂家都进来了弘霜缉,不能说让谁做纳渡、不让谁做面,我想将来要引入事后监管的体制蜜,谁要出了事要负责挝筹,要召回随白女、吊销执照贫狈、取消资质驳受,甚至取消你不能再进入这个行业狈吉,这是我们建议的要加强盼菲,否则这件事情没法弄妓春诽。    结语三句话冬:    第一靛敢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”懂危,为什么是“命根子”起?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侨兽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涝?我觉得怎么强调都不为过怀微描,所以我们要警钟长鸣臀凡,高度重视甲匹骇,大家都是这行的从业人员瘫,都不希望这个产业下滑胺蓬卧,但是为了做到这一点糠邓叫,必须要警钟长鸣构朵倒,高度重视潜。    第二芜嗡枯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滔辞。想性能大幅提升新杆论,大家都希望300公里涂、400公里奴僵烁,客车也是要提觅玖洛,高比能量电池是必然的趋势攻廉赔,往上提的瓶颈技术就是安全譬熬浦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恼。所以随着动力电池比能量不断提高保麓,电动汽车安全技术的门槛越来越高涸,本土企业要有危机感挤超财。    第三红入,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炯兽灯。安全管理毒荤,政府责无旁贷喊。    我就说这么多埔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协盾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行任。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起号,到今天的北汽EH400的下线肖邢贾,北汽的这100万辆用了5年的时间闻藐卉。    在活动现陈八搴洹,北汽集团董事长徐和谊表示屉辆陶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风返,不断的加强产品吵蝎腾、技术痞吕、管理创新仑勉菜,不断的加快电动化别、智能化啡、网联化胆棉碴、轻量化的发展步伐般,全力抓好‘π计划’的深入落地伙茬换。力争到2020年百,实现自主产销80万辆媚,这其中包含新能源产品20万辆蹦,实现销售收入700亿元扁,进入自主品牌前三名的目标韦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洼竞。”   “来得晚头坏痊,干得猛乃解喷,站得稳”    “来得晚放,干得猛橡唾,站得稳邢缎矛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稍。    “在行业内来说心,本土企业已经很多完成百万辆了观,我们加入进来烫凯唯,形成一种集团向上的态势稀讽。”北汽自主分为三个部分蹈,“绅宝冗兼蛾、北京捐潞秃、威旺缺一不可始,齐头并进笆筷箍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丛。”在随后的媒体沟通环节中轻,李峰坦言橡鞭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伎铅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群党鞘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盖赫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群参其。北京是传承“越野世家”品牌精髓扒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌串腺。    “越野车是小众市程诽獭,但是在中国市场上家形,硬派越野士疚缄,没有人能从北京汽车手里抢资源强虑裂。硬派越野或是下一个风口答。”李峰在接受媒体采访时表示艾。    除了在品牌划分上的努力颓,在车型投放层面惠礁断,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车段,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挞,而到了2016年鸵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车傅铺,加上北京品牌和威旺品牌类端尘,更是达到了六款镭碎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朵及,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毋。    而面向“十三五”加结呜,北汽研究院院长邬学斌表示承化,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诺弘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述如:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线厦涤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累残侥购,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诗枢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破撂。”    是的铺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹬,北京汽车仅用5年的时间滔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伯炕脊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挺蔷,现在一是车型结构变化了寺淡,市场引导到SUV尉画岛、新能源和智能化上去塑。我们由三级跳变成了一级跳递帅参。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跺,“市场的变革对于自主品牌来说馆酒,恰恰是一种机会粹避。我们有对市场最敏锐的感知相,最接近市潮ァ,这是任何合资企业都无法比拟的卵鼎铆。”    从年产销量看竣曝靡,2011年达到2.4万辆摆类、2012年实现7.8万辆沧蕾却、2013年超过20.2万辆兴版、2014年突破31万辆宝、2015年完成33.7万辆蕉价,2016 年预计目标42 万辆唤蜡,到现在已经完成了23万辆十沪。“2020年我们要达到80万辆唬。”徐和谊表示帘跑来。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揉咖袖,还要有好的营销谎鞋,“酒香还怕巷子深”玖羡屉。在产品营销与销售网络建设方面亭乘,北京汽车依旧不甘人后累。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纯贪,“人在一起叫聚会乏,心在一起叫团队详版末。”    2016年上半年食徽匈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谜勒净,同比增长396%辞,目前网点总量高达到836家彻钝泛,渠道建设速度令业界刮目相看县弯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家食,同比增长20%错糖,目前网点总数已达1081家桑好。    据已公开披露的销售数据盘,2016年截至7月罢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骨太,同比增长42.7%酞怂副,远超乘用车行业11.1%的行业增速赖记。其中耍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆显鸽,同比增长94.6%邵,成为名副其实的“自主增速王”欺。在具体车型上邢琳,绅宝X25累计销量接近5万辆壬,在A0级SUV细分市场排名第一硼。威旺1-7月也实现了近10万辆狠围妓,同比增长6%以上透。    对于营销体系僻,蔡建军表态称使谈:在互联网时代姐,消费者出现了很多新特征凶剔闷,他们爱分享互动瞳饭,重视原创和分享蹲,并处于一种“始终在线”的状态挠截悼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稳驾。   对于未来详纪: 李峰表示姬幕,在“十三五”期间翅荚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烹舰轰。    其中针对绅宝品牌腔井,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品零南,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐剑块化技术平台娄乘。    此外耪说,针对SUV市场火热形势螺瓣,绅宝连续推出多款SUV车型喉视侨,形成了X25袭萎、X35甸详、X55陀麓烤、X65组成的SUV系列储,实现了对细分市场的全覆盖涂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型廖档楞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50系炭。未来恳掂,北汽威旺由经济型微车悼陕滑、MPV屑崎、SUV和轿车等品类组成发。   责任编辑吨磷便:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁华坷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陛妇竭,在杭州召开蒜检疾,我们非常激动歉弘。我们希望全球贸易更加公平江,中国企业能够更好地融入世界市场鹊莫峦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狮宫,要向世界展示中国汽车业的良好形象且下介。据了解翅乐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车辉破列。李书福说傅和祭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筷哇纫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恕便,李书福告诉记者辜痘辟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棺费,吉利要展示好自己的形象畴恰郎。李书福认为适侩,我们要解决全球经济治理问题茸纠,首先要做的就是提高自己的竞争力亩罗炔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理船蠕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弘日凹,李书福就来劲了解蔡匈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头午炉锹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度湃淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展山泛贫,是全球经济的一个缩影腺来。”他介绍说换姜弗,未来汽车产业的方向是电动化艇诉、智能化鞭惯疽、轻量化揉率蔬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列精搭庭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年将惋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粟密。李书福认为臼林乃,两者的“联姻”以及之后的融合发展揣涕禽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阶宠、活力瞳攀、联动傅、包容的世界经济”忿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”衰辫,在他看来两者在基础理论研究和基础娜荆块研发方面合作得非常不错巴鸥,他希望沃尔沃能更豪华鹅贺河、更高档镭收场、更有竞争力矗,希望吉利能不断提升品牌力巫、竞争力和溢价能力鸵敝充。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件价。”   在吉利汽车体验馆箱,新款的“博越”展车停在那里箩惠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筛疗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耽犯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫉譬炬。李书福估计凑逼熊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛇女。去年冬天弘鞘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佬,他也曾表示污,未来汽车将成为一个智能化的终端设备河镀触。   “汽车的产品形态也将发生根本变化传赐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诫锋,商业模式的变化已经从电商烙膛荒、维修捣、汽车金融拇擎、二手车莎、人才培养等领域开始粮,逐渐延伸到供应链前端的设计确鲍、研发和生产势柿惹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屑,这是核心部。”李书福说集,汽车和互联网去,两者已经分不开了喘腾泊,汽车制造业要想有未来靡,就必须和互联网深度结合起来妹搁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗅猜,吉利每一次研发创新痴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疏步露。   “安全既是时间长度颁墟钎,更事关人的生命渭蚀为。有人说蜂拉滤,现在的汽车都很安全了景,安全已经不能成为汽车的卖点了灯耗,我认为蜡桃,这句话说的不准确山,也不全面吉俏。安全对全球都很重要棱斡,对国家很重要会钦,对个人也很重要太,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害眷谰,可以说安全事关大局双,安全关系到千家万户躬己,我们一定要把安全放在首位碍抗卷。”李书福说瓷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中青侥磁,不仅有央视的直播皑记楷,现场还有上百家媒体汤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鼎,受到业界的肯定橡绵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念琳,用现在的话来说就是企业的基因部幕水,要从根子上形成安全为本的产品研发理念权立绣,当其他条件与安全设计有冲突时甲坡肮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程监浪,而不是相互妥协膏挡。”他认为信,当造型与安全有冲突时沁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时聚鲍牵,也会毫不犹豫地选择安全癌浮。“汽车是给人坐的房吝,所以安全对汽车而言实在是太重要了私挝。也就是因为以上这些理念罚白,沃尔沃才能发明汽车安全带梁靛、汽车安全玻璃捌、安全车厢凹惮沫、儿童安全座椅衔刀、侧气帘米、车外气囊勺鄙、交叉路口自动避险自动刹车杏眷萍、城市安全系统等等弟突桐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酣蕊睫,因为对人的健康会造成影响嚎票。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兑淬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上媳憾。 责编捕揪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斗寒铰?这是东风集团高层必须面对的问题亥家。“国内前三破膛板,2020年品牌影响力达到行业平均水平唯菠、市场份额5%律、销量125万辆敦俊,其中东风风神必达35万辆廖蹋颁,挑战50万辆到。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掸。   论自主品牌的持久战策宫刑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点哇。在他看来坤诵,相对与合资品牌烘,自主品牌的发展分为三个阶段耍趟:战略防御疲、战略相持和战略反攻思熊侣。   “对标合资品牌渐级、自主品牌已经经过了战略防御阶段懒牟乾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段导。”8月10日豌偶漆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌架,并反复强调识傻钎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刚广,风神刚刚取得的历史最好业绩细祟颈。凭借旗下三饺馄保客——AX7楼卤、新A60却、AX3朗菱,东风风神1-7月累计销量76322辆痘戏暗、同比增长33.5%花檀,其中7月单月销量首次破万换。另外台,轿车销售26756辆教,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恭稀酸,同比增长27.4%乖默邯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泻:第一轻间,超额完成任务;第二领累,轿车和SUV双增长为开附。按照目前“三箭齐发”的态势蜂埔丢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畦需,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆眷佬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拖刑,东风A9超过传祺GA8伶皋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一了韶窖。   “其实踞鄙,我们重点想对比的是帕萨特酮贡。”李春荣云淡风轻的一句翠,让一向低调的东风乘用车拣,平添了些许彪悍和霸气抒嘛。   不过黔,面对长安铝脓缄、吉利啸、长城矾惫庙、上汽这些强劲的对手身茸,以及合资品牌下探拨瓤、车市整体放缓的趋势吴钒豌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虐培。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凶?这是东风集团高层必须面对的问题污。“国内前三汤埔辟,2020年品牌影响力达到行业平均水平箔膊、市场份额5%菏逢、销量125万辆劲锨眯,其中东风风神必达35万辆逗,挑战50万辆棵矛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卵凑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营洗锭,我们要尽快达到35万捕具。”李春荣形容颇疗慨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乾翟,未来五年将是“本硕连读”地涝,从自主品牌的生力军成为主力军土驶霉。   如何冲击第一阵营羡香? ?   对于目前的东风乘用车来讲焚睡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战略巢,首先是产品享。关于产品规划驹,李春荣给出的答案是惰涝,东风在2020年之前辟乐,会推出17款全新车型唱,其中传统车型将达到12款仍,新能源汽车7款垛。   实际上赖烙五,经过七年的储备博时辰,东风风神已经形成轿车道酚、SUV和新能源汽车三大产品军团距嘎,在大闯沏、中屉胚稀、小细分市场布局疯怕貉。   值得一提的是文当,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神背乌。这意味着夏狗帘,除了传统车型陪丰,李春荣手里又多了电动车这张牌巩,而在2020年的产品规划中款钒煤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尾讨布。   产品层面回温唱,缺少明星车型挞澜册,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纫,而在未来的规划中壳,东风乘用车的目标非常明确呢桐:提升车型效率膳,培育明星车型郝瑰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氖涧,半数以上产品达到细分市场行业平均值领词。   实际上棚阶,东风乘用车下一步面临的问题舵粒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胃孤。除了风神之外舞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摹,以及合资自主品牌孩,而在东风入股PSA似貌,成为第一大股东之后蒂图,东风乘用车无论在资源整合阀位、品牌溢价瓣酷改、平台技术方面蛋肪钞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抡彼,当然这还需要时间证明剃目累。   不过爆佩寿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陌了:资源协同包括产品寡悼、平台悉靡垫、制造技术叼漆、供应链滥、营销和国际协同宿蜜疽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要褂,随着车市的放缓彼撅,近年来肥,从豪华品牌到合资品牌恰涣、再到自主品牌吕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匆避颈。   与成熟品牌不同鼓煌,创业中的自主品牌路囤,在招募经销商恨疆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艰。随着竞争的加剧冬需饥、产品的丰富羌,未来将对渠道提出更多的挑战闪逞阿,比如一年之内连上四款新车的吉利侣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镭。   盈利能力当然是最为重要的标准堑释檄,但是牺牲自己缆、持续补贴经销商辨懒扳,也不是长久之计惩斜,解决之道要不断有竞争力的产品推出搽。今年年底形,风神AX5即将上市颊搭忌,明年AX1也将上市疯七响。   实际上具,在青海活动开始之前霞扑具,李春荣提前到达西宁耗铰,专门到长城和长安4s店进行调研峡。让他感到欣慰的是完,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袖,我可以负责任地说栖,我们的商务政策是最好的弄熄,没有之一昂烫。”李春荣对于渠道的重视程度票,基本上是亲力亲为荚冗。   目前驶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侠。按照规划刚涤,每年净增网点50家姥陀,未来单店销量逐步提升至800台以上合绍挂,达到中国品牌经销商中上水平佃趁。 责编保缅:李芳" " ∈汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沃,由中国汽车技术研究中心主办锻苫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办党铅穷。在本届安全论坛上赁币,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲实峨,在回顾过去的同时必陋额,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人韩、车辆熊峡、道路等影响交通安全的诸多因素茬,促进共同发展武,从而降低事故中人员伤亡率本裤,最终有效改善中国道路安全状况悼氖位。   会后下害,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纯廷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访取衅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翘菱,并阐述了对于人甭叛、车挞离溶、路凛炽晤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解票令讽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示署,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务都洛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巢,一是日产汽车“三重保护”安全理念沧夺,即分别从社会扯、个人和车辆三个层面采取措施埠拳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嚷枢,就是在车辆的周边粗困碗,设置一个安全保护屏障蓟焚层,针对车身周围不同的危险接近程度客,我们会开发相应的技术进行保护盲粱。   除此之外颂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力角火。在车辆的前方倾龋偷、两侧描标挤、后方建立一个全方位的安全屏障吕介,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亲磺。同时桐炬赡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牵浩饲,日产汽车也研发了一些相关技术寞抬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巨。   日产汽车始终将零排放染诲涎、零伤亡作为企业愿景匠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挞避,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术畴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术平警冀,可以在自动模式下完成转向赔驴靛、加速和刹车等操作些督,提升车辆的安全性能喀纫埃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垒猛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桔撬。即使后座坐有乘客猩及,后侧方视线也不受遮挡隘疽型,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车灌苫签。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头陡磋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翱,帮助驾驶者做出正确的判断陕醛等。   针对电动汽车领域惕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吕,而电动汽车上的安全技术誓多勾,应该也已经达到了世界顶级水平算咖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶磨,高桥信彦表示篱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度密晴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韶居烂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屑寐送,日产在研发智能交通技术的同时俩琶劫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扒洪,其主要分为四大领域焚魔。第一大领域是关于自动驾驶技术的鼻确。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泉谢,对电池以及其安全性能进行研究旅勺。   第三大领域是新的移动方式修,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备化舵唤,换句话说赣并,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助孩僚,我们针对这个展开了研究爬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骚滥摆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展级。   未来淬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迪擒堤,同时痹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侠功僧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钳,进一步降低交通事故发生率手、持续改善中国道路的安全状况夺福停。 责编口:李芳" "     【环球网报道】8月10日宪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虫,共推出6款车型持涪,售价区间为17.58-23.58万诉拈。   新车亮点吃:   外媒点评井疼亩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酞牌斜:李芳 版权作品局篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮抛,严禁转载糠,违者将被追究法律责任受壳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口犁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奈施。   不久前侮航,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蚊括,北汽集团以549.329亿美元营业收入骄,排名第160位竭浆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单春,也是首次入围世界200强窝茹蔽。“我之前的预测是在180名左右射爆峦,这个结果确实出乎我们意料歉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话供。   据网通社了解桥罗,2015年红铺劳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元那使,再创历史新高沉让翰。“十二五”期间嘛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆记饥编,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哺酷溶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祟,增长3.4倍毋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冻,网通社可以断定以下两点静:一妨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秽、稳定的增长圈携雾。二蛋帆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痞。   为什么能做出如此判断筐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上考太?徐和谊的一番话做了最好的解答坷瞪徘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂宽,咱们给人家代工挣俩臭钱逗乓,那是发展民族工业浑施偏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗报持概?不可能鼎设。能走向国际化吗耗拴?那更不可能克。”   然而苫北,做自主品牌图背,光有决心彤说、喊口号是没有用的割。正如徐和谊所说拐匡默:“干自主品牌真的难镀橙,现在大家都处于成长阶段伴久撕,想要效益好显然不现实掀。但是效益不好就不努力回汉,就情有可原吗尼蹦备?当然不是!辖辣偶。”   从“1 ”变“2 ”蜕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坟湍莫。短短5年时间鸥句伟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雄乌谰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盯。“北汽人要有工匠精神涉枫,低着头说、少说多干文刀,闷头干凡蝎洁,一代人不行两代人顿揭鸵,肯定成功刺擅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求市饲。   随着“十三五”规划的展开斤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奸辞眠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嚼控琅。据悉滥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产石、供珐呐、销奠订、研于一体的北汽集团南方基地舱倡撩。   届时休姓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心康秀端,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市空,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展景傻鲜,形成1+1>2的布局抡敞鹃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饲撬统,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺穆乌。   “十二五”期间舞恼,北汽集团凭借超前的战略眼光公文漠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展富。通过产业链合作鳞颧,北汽掌握了最核心的三点(电池归、电机仓岸乒、电控系统)技术扳啪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆馁较,并取得了中国第一零狡潦、世界第四的业绩胃。   据徐和谊介绍玩剃断,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郎腔,北汽集团零部件业务板块几乎是0溃,经过这几年的快速发展豁闷脾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元感,这是之前想都不敢想的凶。”对于北汽集团的转型俩,徐和谊深有感触矩伶。   据徐和谊介绍朵,未来北汽集团将围绕汽车产业链娶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烈赏然,包括汽车金融路烁练、二手车寺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厦,带来规暮姘睿和效益的双丰收魄日椒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点全。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溜多蜂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛇派,这也是转型升级的重要标志之一掸。北京通航以合资查日、合作坑使、资本运作为主要模式居掂,在国内实现了产品工业化和市场营销涛掏呛。虽然规模不大节噬挛,但已经显现出良性发展态势瞥缅。   直视软肋伪,质量和效益成关键词   “整体效益不高料,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔽认好,“我们举一个例子懈吼成,这次500强名单共6家中国车企上榜参,总共盈利114亿美元量。美国2家车企混拢式,共盈利171亿美元抬歇。我们的产销量远高于对手擅我,总体效益却不如他们峰艇豌。”   徐和谊指出孺,提升效益范讳,整合全球价值链醛赋炯,转型升级瑞城酸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仙撼卑,也是整体中国传统制造业需要提升之处丧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毋,向好的企业学苫,从7个维度努力仟刊径,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗句谭。还有四个月世鄙,拭目以待瑰戚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头般亢酷,通过与他的交流可以看出损两缅,对于北汽集团的成长他是满意的寐。然而耙迁僻,作为一名中国汽车人悔锚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贡挝朝。   “跻身全球200强企业毒,不是终点膏埠管,而是新的起点痴。”徐和谊更是霸气直言懈炔变:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酸蔬酱,中国汽车行业前三甲解。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梆:李芳" "   车云按狈毋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啼骏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲轰庞唾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法袖痰刺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淬护。本文由现场演讲整理而成卤贯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢牌道痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸含昂,这两方面的关联性是显而易见的卜卯。    说到沃尔沃茫,大家联想到的第一个印象就是安全具汾卉。的确牛嗅垦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劝谩平,他们就讲币撵城:“车是由人来驾驶的谩田梳。因此弓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全详趟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瞧。可以这样说煌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绊尝啪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狗湾。其中当然有标配的处,也有选配的沏渡,组合成不同的配置倡。这里我稍微着重介绍一下蓖定察,沃尔沃的City Safety城市安全系统含。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悉韦衰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂含骚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帆登涵。在2006年的时候沪甭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棉。第二年也就是2007年伯村慰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能细昂喇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雇。2008年毯居缕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萌,成为一个技术子品牌肮士痛。之后的十年中这套系统不断地更新完善狭,扩展了许多新的功能肺画萄,比如增加了行人探测休翅遁、自行车探测镀、大型动物蕉宋、路沿和路障探测与避撞功能釜瘫。    避撞系统为什么这么重要呢就损看?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恨榔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歇、转向功能的话纤俯,一切都是空谈凹屎瓜。想象一下涵台爆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车软喘磋,这将是非常严重的问题缺陷煌挡。避撞系统的工作机理非常简单镭煌恕,首先是探测锹葡,然后是评估决策苹报,最后是干预姓派,包括警告或者自动刹车秃盛。    首先是探测夸惶。相比以前垃讳,探测功能已经取得了巨大的飞跃短绥评。从单个雷达到多雷达和摄像头靡为橡,并结合多传感器融合算法陇汉汞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战考涵。    接下来是决策材势。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逃详烫。但是你在路上开车蠢把,特别是中国的路况泌钙,不可能前面只有一个障碍物人。所以随着多传感器的应用傲潍取,现实需要更先进的威胁评估算法脆式从,可以同时考虑多个对象纽歼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力褂,你车周围的一切都可能是潜在威胁喜纫。    复杂的算法肯定会增加计算量逝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凹脯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巍辰觅,有必要进行适当的简化软。但问题是怎么简化每绰抢?比如现在大家经彻危看到的中国式过马路秀,一群人一起走另,走到路中间枷好千,可能有几个人继续往前走狙,有一些人停在那里碑,另一些人却往后退即尺,这时候要判断预测是非常复杂的佛坟酶。所以抹蔬交,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性合,使得警告和干预措施如何定时哪、提升相关性和可信度始终受到挑战肠顷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁燃楷哆,才能提高决策的相关可信度肉靖。    最后一步是干预信颓抒。判断之后还要有一个干预的策略烘可。干预一般是两种鹊禽,先是警告镭毕,再可能干预释讹。怎样警告呢滥当愁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告心,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁穿拭。如果没有可感受到的威胁存在另洗毁,原则上车辆不应该警告驾驶员嗜辣德。这是因为抹,如果还是警告溉催褐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因踏累枫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墓缚踏。时间长了之后瞥崇,他就会把系统关闭或索性换辆车滩尘缄,在中国的路况环境下撑蹄皖,如果一路上都是不停地警告汉,这的确是个问题岗彭琳。    警告只是一个声光或振动的信号拼磷参,那么在警告之后谰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洞?我们的策略依然是捆旦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毁,否则车辆不应自主动作淮咖,理由也是刚才所说的取崔。可喜的一点是人筐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焕瑟,自动干预所需的时间大大缩短了哭舅摆,相比十年以前石哪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能颇。最后一点怯骗粳,怎么协调人机界面地犬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晤,也将是一个很大的挑战旧蕾。    刚刚讲了很多答补,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素逻变。首先是效率问题起,要调整警告反应的时间仍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蠕疵?警告干预是否可感知与理解粮?第二是相关性戈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斑习返?是正确的警告冕聪,还是漏报或误报氮涧?比如说路前方有一辆大卡车惜武,系统把它误认为是高速路交通标志牌及稠猛,而不给任何警告镜促凄,这个明显是漏报妊钢。但是反过来说惋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卷,从而警告干预律砂,这个就是误报萝,这也是第一类和第二类误报的区别搭乔。最后是接受程度函,警告是否很高程度被驾驶员所接受括、并配合看娄脾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性事卿,所以这三个因素之间要互相平衡哨笺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程别,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目收邯顺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叔啡慷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芥甫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阮趴匈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶澎?是不是因为最近自动驾驶踩挞骑、无人驾驶炒的很热缄蟹悸?同时还有一些顾客在问跋扁保,自动驾驶以后赦,我们的驾驶乐趣在哪里吕?因为很多人喜欢操控咕催割,喜欢在山路或者赛道上开车突。    我们完全理解这些考虑寸宦将,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况父幻痹,今天早上我走的是中环办,走走停停耸负,就像这幅照片中般的拥堵泰佃首。当然舷肆齐,交通拥堵也不是中国所独有床,随着城市化进程的加剧竟夏荚,这是全球性趋势策涂。请问这样的驾驶乐趣何在巫殊?    除了拥堵浩估界,还有安全问题陀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橇。城市化的发展也加剧了空气污染几笔,以及可持续发展与能源的危机猾。对各位顾客来讲到府,还有实现实时互联和出行便利的需求估溅昂。    所以拿,自动驾驶对社会靛、环境和经济带来的益处是多方面的堂。首先慧绷美,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全使囱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的藉陶念。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窜邵川,即使提升不到100%安全荷秀价,但是97%乾、99%可不可以钳?自动驾驶还能连带产生其它的好处卫诗,改善拥堵阜、节省能源消耗篡、减少大气污染童挥,以及使旅途时间利用更高效记衡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蠕劝歉,但我们说肯定也有挑战喝钝湘,世界上没有免费的午餐劣春宦。对于使用者来说难,有人机交互的挑战瘁。还有失效模式控制镐竿偏,万一系统失效以后坊,怎样用冗余系统来后备控制勒能。有跟其他车辆系统的交互江齿世,你不只是一辆车单独行驶在路面上伯秆。怎么感知环境办疲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知俺。还有最后一个锋烈鲤,再好的系统瘟逻,当顾客不当使用的时候聊,怎么做这方面的技术应对处理集颅踌。对于车辆设计来说路擎乘,还需要各种各样的冗余系统做后备领妮邻,确保自动驾驶安全奥鸽逛。    其实哩穗蔷,自动驾驶不光是技术问题拳,更重要的是对社会和伦理的挑战蛇欣,大家是不是能接受舱陕?首先钝榷巾,什么样的商业模式渤剧,是我们现在继续卖车的模式哄闺掸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谈勉谢。基础设施的改变微羡朵,比如说车道线乐念、公路标识的统一习,这也是非常重要的韶镣脆。还有保险公司是否接受航,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任貌你。最后是公众的接受程度履诫斗,法律和法规的约束脊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腿,从而也引发了很多相关的讨论酥忱剖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酒桶闷?我们非常明确岸,这也是一贯的战略陈河差,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荤哼汇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者攫。    这里举个最近的例子师莲叼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屑斥,已经在欧洲量产上市涎存珊,今年下半年也将在中国投放市场臀管纱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”池,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屑袖鹊,而无需跟随前车俯巨膝。要知道咯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庐性孔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景救措,那就是到2020年寒桔侍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廊拱挥。这是沃尔沃汽车庄重的声明勾,也是一个非常具有挑战性的目标标,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粳沤漠?    我们认为首先要充分研究蹋就,通过真实用户与真实交通免岸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腑困。还要多方的合作溜,沃尔沃汽车通过与包括供应商牢、大学研究机构急蒲,以及政府部门在内的强强联合美层,来应对全球挑战土谱喉。自动驾驶之路没有捷径涧谦,就像练马拉松一样漠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步香霸阿、循序渐进的潜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铜熔,我们走的每一步也都要以安全为核心恒忌。我们要以客户为导向讹,通过提炼典型路况糕凳,悉心定义测试所用的通勤道路惮筐,同时尽量控制风险晶韦。在技术成熟之前信,必须反复的测试差,以保证安全与可靠宛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哀须。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哼爬:要验证对社会和经济带来的好处副芳盗,是不是适合当前的交通环境虽,顾客风岸、社会公众的接受程度娠翁富,还有道路基础设施的支持是不是充分姐鸿伪,与其它车辆和道路使用者的互动秸嘛席,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定随没。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耐锣汀,真正的大规模测试将在2017到18年杠陕惊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车殿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靶吩模。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奢蹋庞。    上图右边是哥德堡市区的地图锹段,这条环路相当于上海的内环或中环关寄,即城市高速交通路酿,是没有行人撮项、自行车晨廖塘,也没有交通信号灯勤。自动驾驶测试者是租赁顾客芬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丹探。在驾驶过程中忙,允许处理其它事务匆,从驾驶员监控到不监控晤速靡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帅。    这里我要讲个非常重要的概念姐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶廊艰抛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脸,驾驶员还是负责监控和指令棉力灸,必要时孺蜕讨,还应尽快接管人工干预杭拧得,所以还有不少局限性晨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磺虑匙,车辆负责监控交通环境福皖虾,根据路况决策和反应零,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碾凯口。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能帝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已散措蚂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抗伎,驾驶员需要对驾驶负责奥洞女。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夏刨抒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晦,或者SAE第4级的程度补,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责呸戳立。可以看出采未忻,这是两个阶段之间非常明显的分界线驹喜拿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挂济,简单地讲超,是通过多传感器融合芳,包括单个或数个摄像头蜗嫩、毫米波雷达袄、激光雷达寂绥、超声波传感器等晾沪家,加上云端和高精度地图浇,来感知周围环境心,评估路况和交通状况哀,相应决策与控制呜彪,最后通过制动嘲栖距、转向和发动机系统来执行干预茎共崇。处于安全和可靠的考虑靶菊沤,我们有备份系统赶抵梳,冗余的执行机构斤,万一其中一套系统有问题下,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司密袒陈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅龚。2017年咸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证室,随后我们将在中国碘习猎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证负。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翟,自动驾驶的远景又如何麻镭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寺潭。如果大多数车辆有自动驾驶功能耍秤,车辆可以与人添粕衅、车肥喘、路互相沟通槽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磐狄狭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巫董看,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布殊患防,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鹅牢柿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任幸授。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺那,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锋衬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挫会鞍。 责编零筷:李芳" "   从很多角度来讲诬龟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的聪负末。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功记,国产化是必须的道路闷赡插。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毙飞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市努慰,能够接触到更多的消费群体怖哦伸。在网络发展策略方面痴材递,我们会更加看重网络的构成形式厦拜,像城市快修店恕扭、售后维修中心饯毖姑、维修工厂等派癌裁,主要目的是增加服务的便利性懂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务单社牡。    上周末(7月29日)哇晶绷,在接受采访时效痰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垒,回答了中国经济网等媒体的提问霜,内容涉及国内高档车市巢纭,宝马在中国市场的发展战略洽连庐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容实伴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹄菲,年轻泄、专注猎,富有亲和力;与媒体的沟通自然淖楞、坦诚氨勉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腹辉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时喊虾,刘智说骇,中国经济发展已经进入一个新常态距帘擂,就是从高速增长进入一个健康斑宦、可持续性的增长膊棠酒。但是臂韭,随着经济运行质量的提高访瓢,每一个百分点的增长钙桅,都是一个不容小觑的数量洛局列。把这个结论放到豪华车领域辽,我们所存在的这个行业磐烯揉,应该不会有前几年爆发性的增长刷躺,市场会以一个比较稳定揪、健康夏瞄、可持续的态势继续发展嗣。就宝马而言褥邓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琴铰。比如鞘鲁奔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售罗,而是把新车司、二手车担偶,技术保险筏鹅,国际式售后服务一起发展娥,我们叫“利润四驱”谰块,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吮。    今年僚踢,在集团诞生100周年之际膊甘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酪纲乓。那么净狸疙,这些战略在中国市场怎样“落地”娃澳雄?刘智谈到脱悼,宝马集团刚推出新的第一战略悍囱,其中的很多元素不仅是契合中国市陈纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊稻汞。他举例说汝苛歪,宝马提出的智能互联概念硼客蔬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肪堡日,领先欧洲10年以上汀肠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宏酸广。再比如新能源方面慈毋。中国政府强调亭拣,到2020年新能源车要达到500万辆桨涂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线比,包括纯电动和插电式混合动力车型疾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV亲工伴。所以在新能源车领域残窟叹,宝马会加大对中国市场的投入朔。因此斧晃弧,“从很多角度来讲凛捌辟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”郸论,刘智说籍。 BMW i3    随着本土化战略的实施俏,高档车市场国产车型所占比例越来越大刃粗警。那么庞巫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吩檄?刘智介绍说褐,目前焕圈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鄙剃。在几大豪华车品牌里面螺博季,就进口车的销量来讲纤衔,宝马应该是最大的抱驴己。我们对目前的状况还是满意的庇梨蔡。因为这本身就是在我们的商业计划内梁贸贾。    至于将来河,刘智强调糕楷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亮监示,必须在中国取得成功浚,在中国取得成功频煽,国产化是必须的道路”撮。所以擎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幕鹃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镰馈坪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作百庙。不久前羞嗽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车税蟹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伙蛋。从长远来讲晴弧挎,国产车型的占比会越来越高螺钒冬。 全新BMW X1    近年来滤甸,高档车市场经销商层面的动向备受关注监唉痰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢李?刘智认为摄,应该说挡,这是一个行业性话题鸡磷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力市锨,在厂商给予经销商更多的支持配合后霖蚂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泛佛。就今年上半年的情况而言扯既,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的祁。对比去年的数据粱提,我们发现病袖,不管是在新车毛利牢补送,还是其他业务板块拘共,尤其是在售后握酵份、二手车骏访、金融保险等等几个业务板块案,我们都有了明显的进步形。因此莱解碾,他觉得罕:“目前彼,宝马的经销商网络是非常健康的”换颁。因为酿,随着中国市场的不断成熟汰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式标猩。从厂家的角度来讲须还,我们也不断调整新车的供求关系必凄,调整车型的配比哎琳拜,调整商务政策牧。综合下来缝烘,应该说目前宝马经销商网络功俄椭,处于一个非常健康的可持续发展状态胚刷隆。 全新BMW 7系    那么陶睬暗,比较以往岗泥,宝马在经销商网络的拓展上泪,节奏会不会放缓一些焙甲?刘智表示藏,在经销商网络上叼,我们仍在稳健进行拓展滥泛,一步一个脚印地往前走睡潦。从绝对速度来讲盗疲,或者是从增幅来讲箔粹,因为基数变的越来越大忙,所以这个百分比是越来越低的辜,这是很正常的脖毛。目前敛箱恋,我们全国的零售网点超过了五百家祷,覆盖了全国所有的省市自治区实,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速馆,覆盖了很多中小城市继。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体趣裙。在网络的发展策略方面捶功蹬,我们会更加看重网络的构成形式韦,并不只关注于网络的数量灭。所谓的“形式”就是像城市快修店事娜趁、售后维修中心菊、维修工厂等等一系列的体系概念腾。主要目的是增加服务的便利性吴黑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务甩嗽杠。对于经销商扑态抒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贬惕浑,让他们有一个非常健康良性的发展炼诉曙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作